- 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油是什么原因引起的
- 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油是什么原因?
- 小轎車燒機(jī)油是什么原因?
- 汽車燒機(jī)油是怎么回事
- 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油是什么原因
汽車燒機(jī)油是什么原因
1、機(jī)油外部滲漏
機(jī)油滲漏有許多原因,包括:機(jī)油管路,放油口,機(jī)油盤襯墊,氣門室罩襯墊,機(jī)油泵襯墊,燃油泵襯墊,正時(shí)鏈條罩蓋密封和凸輪軸密封處。以上可能滲漏因素均不可忽視,因?yàn)榧词剐〉臐B漏也會(huì)導(dǎo)致大量的機(jī)油消耗。例如,每6秒漏一滴,意味著每百公里消耗0.56升機(jī)油。最好的檢漏方法是在發(fā)動(dòng)機(jī)底部放塊淺色的布,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后查看。通過布上的油滴位置可以判斷滲漏部位。
2、前后油封故障
前后主軸承油封損壞肯定會(huì)導(dǎo)致機(jī)油滲漏。這種情況只有發(fā)動(dòng)機(jī)帶負(fù)荷運(yùn)行時(shí)才能發(fā)現(xiàn)。主軸承油封磨損后必須更換,因?yàn)槿缤瑱C(jī)油外滲漏一樣,會(huì)導(dǎo)致很高的滲漏量。
3、主軸承磨損或故障
磨損或有故障的主軸承會(huì)甩起過量的機(jī)油,并被甩至缸壁。隨著軸承磨損的增加,會(huì)甩起更多機(jī)油。例如,如果軸承設(shè)計(jì)間隙0.04毫米能提供正常潤(rùn)滑和冷卻功能的話,若軸承間隙能夠保持,則甩出的油量是正常的,且軸承也不會(huì)損壞。 當(dāng)間隙增大到0.08毫米時(shí),甩出的油量會(huì)是正常量的五倍。
如果間隙增加到0.16毫米時(shí),甩出的油量會(huì)是正常量的25倍。若主軸承甩出過多機(jī)油,氣缸上也會(huì)濺上更多,使活塞和活塞環(huán)無(wú)法有效控油。這會(huì)導(dǎo)致燒機(jī)油或活塞和活塞環(huán)上產(chǎn)生積碳。通常,若機(jī)油在主軸承上流失過多,連桿軸承就會(huì)缺油,導(dǎo)致在某些低速情況下,飛濺到缸壁上的油量不足,導(dǎo)致活塞環(huán)和活塞磨損,無(wú)法在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)控油。所以主軸承磨損的后果就是機(jī)油消耗高。
4、連桿軸承磨損或損壞
連桿軸承間隙對(duì)機(jī)油的影響與主軸承類似。此外,機(jī)油更直接地甩到缸壁上。磨損或損壞的連桿軸承導(dǎo)致甩到缸壁上的機(jī)油過多,導(dǎo)致設(shè)計(jì)用來(lái)控制正常機(jī)油量的活塞和活塞環(huán)無(wú)法有效控制過多的機(jī)油,從而使多余的機(jī)油進(jìn)入到燃燒室被燒掉,即機(jī)油消耗高。
注意:軸承間隙不足則不僅導(dǎo)致自身磨損,也會(huì)導(dǎo)致活塞、活塞環(huán)和缸壁的磨損。
5、凸輪軸軸承磨損或損壞
凸輪軸軸承通常是壓力潤(rùn)滑的,如果間隙過大,過量的機(jī)油會(huì)漏失。漏失的機(jī)油會(huì)浸泡氣門導(dǎo)管和氣門桿處,造成機(jī)油消耗增加。
6、曲軸軸頸磨損
磨損的曲軸軸頸會(huì)對(duì)機(jī)油的影響與軸承磨損相同。當(dāng)其磨損失圓時(shí),它們與圓形的軸承間的間隙會(huì)不均勻。失圓的曲軸軸頸與軸承間的間隙大小在旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)中變化,會(huì)甩出更多的機(jī)油。失圓的軸承需要重新研磨,并使用更小尺寸的軸承與其配對(duì)。
7、油路阻塞
發(fā)動(dòng)機(jī)在惡劣的工況下經(jīng)過長(zhǎng)期運(yùn)行,產(chǎn)生的積碳及外界異物極易阻塞活塞和活塞環(huán)中的油路。此時(shí),機(jī)油無(wú)法按正常途徑返回曲軸箱,而是滯留在某些諸如氣門導(dǎo)管等部位,導(dǎo)致機(jī)油消耗增加。如果連桿中或其它部位的油路阻塞,將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑不良,磨損加劇,機(jī)油消耗增加。為避免上述情況發(fā)生,應(yīng)按照第28項(xiàng)所述進(jìn)行預(yù)防。當(dāng)然,不用為此預(yù)留旁隙。
8、主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡
如果主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡,將導(dǎo)致軸承失圓變形,降低軸承使用壽命,使過量的機(jī)油從軸承被甩出,其對(duì)機(jī)油消耗量的影響如第3,4項(xiàng)中所述。在安裝軸承蓋螺栓時(shí),必須使用扭矩扳手,嚴(yán)格按制造商的要求扭矩?cái)Q緊。如果連桿螺栓扭矩不平衡,將導(dǎo)致連桿變形,其后果如第14項(xiàng)中所述。
9、缸蓋螺栓扭矩不平衡
缸蓋螺栓扭矩不平衡所產(chǎn)生的應(yīng)力將導(dǎo)致氣缸嚴(yán)重變形,并帶來(lái)如第7,8項(xiàng)中所述的竄油情況。在安裝缸蓋螺栓時(shí),必須使用扭矩扳手,嚴(yán)格按制造商的要求扭矩及順序擰緊。
10、珩磨磨料磨損
如果缸套經(jīng)過珩磨或拋光處理,必須嚴(yán)格按要求進(jìn)行清理,以防殘留的金屬碎屑或磨料損傷活塞環(huán)槽表面。清理方法如下:珩磨后,必須用刷子蘸肥皂水對(duì)缸套進(jìn)行徹底清洗,然后立即涂油;或用10#潤(rùn)滑油清洗缸壁并仔細(xì)擦干凈。重復(fù)上述過程,直到所有異物都被除去。無(wú)論用哪一種方法,最后均要求進(jìn)行檢驗(yàn):用一塊白布擦拭缸套表面,如果白布經(jīng)擦拭后依然干凈,就表明缸套已經(jīng)清洗干凈。
注意:不能用汽油或煤油清洗經(jīng)過珩磨的缸壁。因?yàn)樗鼈儫o(wú)法去除附著在缸壁上的`磨料,而且會(huì)將其帶入珩磨紋微孔中。所以,沒有經(jīng)過正常清洗的缸套可能會(huì)引起過早磨損,活塞環(huán)失效,最終導(dǎo)致機(jī)油消耗量升高。
11、活塞環(huán)槽磨損
活塞環(huán)槽的端面平整與否,活塞環(huán)與活塞環(huán)槽之間的間隙正確與否,是活塞環(huán)能否起到良好密封作用的重要因素。通常,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)槽旁隙不能超過0.002?-0.004?。當(dāng)活塞上下移動(dòng)時(shí),活塞環(huán)必需恰當(dāng)?shù)厍对诨钊h(huán)槽中。如果活塞環(huán)槽變形,將導(dǎo)致活塞環(huán)無(wú)***常工作,機(jī)油會(huì)竄入燃燒室。磨損的活塞環(huán)槽將導(dǎo)致旁隙增大,致使過量的機(jī)油竄入燃燒室。而反過來(lái),過大的旁隙又會(huì)導(dǎo)致活塞環(huán)撞擊活塞環(huán)槽,導(dǎo)致活塞環(huán)槽進(jìn)一步磨損,如果情況得不到改善,甚至?xí)斐苫钊h(huán)岸的斷裂。
12、活塞環(huán)岸破損或碎裂
活塞環(huán)岸的破損或碎裂,導(dǎo)致活塞環(huán)無(wú)***常嵌固在活塞環(huán)槽中,造成過量的機(jī)油竄入燃燒室。此外,還將導(dǎo)致缸套,活塞及活塞環(huán)的徹底損壞。所以要密切關(guān)注,一旦有此跡象,必須立即更換。
13、氣門桿或?qū)Ч苣p
如果氣門桿和導(dǎo)管發(fā)生磨損,進(jìn)氣時(shí)產(chǎn)生的真空吸力會(huì)將氣門桿和導(dǎo)管間的油及油蒸氣吸入進(jìn)氣歧管,最終進(jìn)入燃燒室燒掉。如果這種情況得不到改善,那么當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)更換了新的活塞環(huán)后,由于進(jìn)氣真空吸力增大,機(jī)油消耗也將隨之增加;當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí),原先附著在氣門桿和導(dǎo)管表面上的油泥等沉積物被清除后,間隙將進(jìn)一步增大,機(jī)油的泄漏損耗也會(huì)變得更加明顯。
對(duì)于氣門頂置式的發(fā)動(dòng)機(jī),無(wú)論是排氣門還是進(jìn)氣門,都有可能發(fā)生機(jī)油流失的現(xiàn)象。對(duì)于氣門導(dǎo)管間隙過大而引起的高機(jī)油消耗問題,可以通過不斷修整氣門桿加以改善。有時(shí)新的氣門也需要如此修整。用先進(jìn)的整體緊固式氣門油封(Bonded Valve Seal)可以有效防止機(jī)油的泄漏損耗。
14、連桿彎曲變形
彎曲變形的連桿將導(dǎo)致活塞無(wú)法沿缸套直線運(yùn)行,影響活塞環(huán)發(fā)揮正常的密封功能,導(dǎo)致機(jī)油消耗增加。此外,彎曲變形的連桿還將導(dǎo)致連桿軸承與活塞銷間的配合間隙發(fā)生變化,造成連桿軸承過早磨損,使更多的機(jī)油被甩到氣缸壁上。
15、活塞銷磨損或位置不當(dāng)
如果活塞銷磨損或裝配不當(dāng),在壓力下流向活塞銷的機(jī)油,將被甩到氣缸壁上,而活塞環(huán)無(wú)法將多余的機(jī)油刮除。這不僅導(dǎo)致直接的機(jī)油過度損耗,而且形成的積碳還會(huì)堵塞油路,導(dǎo)致活塞環(huán)卡死。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油是什么原因引起的
汽車在什么樣的情況下會(huì)燒機(jī)油
燒機(jī)油的主要原因
1,是配件出現(xiàn)問題,廢氣閥,氣門油封,缸內(nèi)拉缸,缸壓不足。
2,是長(zhǎng)期不清潔油路,防凍液更換不及時(shí),機(jī)油使用周期太長(zhǎng),活塞環(huán)卡滯,比較常見的情況是活塞環(huán)卡滯
找到燒機(jī)油的原因
一是配件,二是油路不干凈,積碳,活塞環(huán)卡死。建議您先確認(rèn)一下燒機(jī)油的原因,以便有針對(duì)性的解決。首先檢查配件,主要是氣門室蓋和廢氣閥。他們是一體的。檢查的時(shí)候,一起檢查就行了。然后,測(cè)量氣缸壓力,看是否有活塞環(huán)匹配和拉缸現(xiàn)象。如果沒有問題,基本可以排除配件故障,就是活塞環(huán)卡死導(dǎo)致的燒油。
卡住從油路開始。機(jī)油的溫度是110度,油路長(zhǎng)期不干凈造成的高溫使得機(jī)油長(zhǎng)時(shí)間處于120度甚至更高的溫度,這樣機(jī)油會(huì)提前耗盡,油環(huán)上的孔洞也會(huì)很小。里面的油放久了會(huì)干結(jié)。一缸卡5000公里一升油。這時(shí),其他氣缸的工況也會(huì)開始變壞。很快,四個(gè)缸都會(huì)卡死,要解決問題,就要從根部油路入手
燒機(jī)油的解決方案?
大修
一是大修,維修多人操作技術(shù)不統(tǒng)一也組裝不好,常溫組裝發(fā)動(dòng)機(jī)熱冷數(shù)值不夠,大修1-4萬(wàn),車輛貶值3-6萬(wàn)。大修的弊端:不是萬(wàn)不得已千萬(wàn)不要打開發(fā)動(dòng)機(jī),打開后,有拆解的痕跡,車瞬間貶值一大截,而且組裝的結(jié)果是未知數(shù)。在拆解組裝過程中,空氣的濕度,恒溫,低溫都是無(wú)法滿足無(wú)塵車間操作的環(huán)境,插接和組裝中是有多人進(jìn)行,手藝不一樣,而且組裝因?yàn)閿Q螺絲等環(huán)節(jié)無(wú)法保證一個(gè)機(jī)器的穩(wěn)定性,往往后期車量無(wú)力費(fèi)油,抖動(dòng)等現(xiàn)象都找上來(lái)了。沒有嚴(yán)重的拉缸不要去拆解發(fā)動(dòng)機(jī),。大修后2000公里換一次全合成機(jī)油要連續(xù)兩次,加上找一個(gè)好路況要單獨(dú)磨合,3000-5000公里完成磨合,機(jī)油+汽油的成本很高,普通車大修磨合成本2000元。而且一旦報(bào)警馬上叫拖車,比較麻煩。
無(wú)損修復(fù)
二是這種車燒機(jī)油非常好辦,先檢查廢氣閥看看有沒有問題,再看看缸壁磨損嚴(yán)重不嚴(yán)重,都沒有問題就一定是活塞環(huán)卡滯導(dǎo)致的,因?yàn)闆]有缸壁磨損是不需要大修的。和氣門油封一點(diǎn)關(guān)系沒有,這車16W公里? 20W公里都不會(huì)壞的?;钊h(huán)卡滯導(dǎo)致的燒機(jī)油問題,是絕大部分燒機(jī)油車輛出現(xiàn)的現(xiàn)象,可以看一下這個(gè)邁騰車主方法,他用的PNF類的修復(fù)劑,就可以清潔干凈活塞頂部的積碳并且釋放活塞環(huán)。
解密燒機(jī)油正確的檢查辦法和修復(fù)方案
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油是什么原因?
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油是什么原因引起的
燒機(jī)油的主要原因
1,是配件出現(xiàn)問題,廢氣閥,氣門油封,缸內(nèi)拉缸,缸壓不足。
2,是長(zhǎng)期不清潔油路,防凍液更換不及時(shí),機(jī)油使用周期太長(zhǎng),活塞環(huán)卡滯,比較常見的情況是活塞環(huán)卡滯。
燒機(jī)油的問題有幾種情況,遇到最多的就是活塞環(huán)的卡滯,另外還有氣門油封導(dǎo)致燒機(jī)油。絕大部分還是活塞環(huán)的問題。在介紹活塞環(huán)問題之前我們先簡(jiǎn)單了解下氣門油封的燒機(jī)油現(xiàn)象。
燒機(jī)油的原因:長(zhǎng)期不清潔油路,防凍液更換不及時(shí),機(jī)油使用周期太長(zhǎng)
燒機(jī)油的危害:不斷的生成更大的積碳,嚴(yán)重會(huì)拉缸。。三元催化器在燃燒不好的尾氣中被徹底損壞,,,不斷的續(xù)命機(jī)油會(huì)最后造成發(fā)動(dòng)機(jī)爆缸。
燒機(jī)油后續(xù)危害:如果拖延下去會(huì)導(dǎo)致機(jī)油參與燃燒越來(lái)越多到最后就拉缸,因?yàn)闄C(jī)油參與燃燒,混合氣中多了機(jī)油成分,三元催化的負(fù)載過大,會(huì)提前更換三元,三元催化是很貴的,會(huì)導(dǎo)致成本急劇增加??繖C(jī)油續(xù)命的結(jié)果就是嚴(yán)重拉缸爆缸必須拆解打散發(fā)動(dòng)機(jī)大修,提前更換價(jià)值不菲的三元催化。
活塞環(huán)是這樣卡滯的,活塞環(huán)卡滯的順序是這樣的,先從油路開始經(jīng)常不清潔燃燒不好,逐漸的缸內(nèi)的積碳越來(lái)越多,伴隨活塞運(yùn)行,開始逐步沉淀到活塞環(huán),加上燃燒不好出現(xiàn)的高溫,機(jī)油油膜被破壞,活塞環(huán)下半部分也一點(diǎn)點(diǎn)被結(jié)痂的機(jī)油卡滯,這樣就出現(xiàn)活塞環(huán)徹底卡滯的情況了。傳統(tǒng)的方式用加入機(jī)油的釋放劑是從活塞環(huán)下面開始釋放,但是缸內(nèi)油路是清潔不了的,等于釋放環(huán)節(jié)操作了一半,因?yàn)楦變?nèi)和油路的清潔沒有完成,后期隱患很大。而且,要不斷的更換機(jī)油和機(jī)油格,車主的使用成本比較高。因此技術(shù)路徑不同的出發(fā)點(diǎn)給車主帶來(lái)的好處是完全不一樣的。只要確保外部配件沒有故障,這樣就可以確定是活塞環(huán)卡滯導(dǎo)致的燒機(jī)油問題,那么就可以少走彎路,避免浪費(fèi)不必要的成本,可以順利的釋放活塞環(huán)解決困擾很久的因?yàn)榛钊h(huán)卡滯導(dǎo)致的燒機(jī)油問題。建議您早點(diǎn)檢查一下,因?yàn)橥涎釉骄?,可能后面拉缸的風(fēng)險(xiǎn)越大,如果嚴(yán)重拉缸,想不大修都要大修了,大修的風(fēng)險(xiǎn)和車輛殘值的損失,您也是知道的,另外,三元催化也會(huì)因?yàn)樨?fù)載過大,導(dǎo)致?lián)p壞,三元的成本可是很高的。
只要配件沒故障直接用司有普燒機(jī)油修復(fù)劑就可以釋放活塞環(huán)解決燒機(jī)油問題。
燒機(jī)油嚴(yán)重不嚴(yán)重如何知道
發(fā)動(dòng)機(jī)油泥需要清潔嗎,油泥和發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的關(guān)系
小轎車燒機(jī)油是什么原因?
造成發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的原因有自然磨損、維護(hù)不當(dāng)、機(jī)油添加量過多、冷卻系統(tǒng)中水箱內(nèi)污垢過多、使用品質(zhì)不佳或粘度等級(jí)不符合要求的機(jī)油、活塞環(huán)與氣缸壁間的配合間隙過大等原因。具體的原因說(shuō)明如下:1、燒機(jī)油指機(jī)油通過一定的途徑進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室,與混合氣一起參與燃燒。2、主要是由于活塞環(huán)損壞導(dǎo)致氣缸漏氣,機(jī)油竄入燃燒室。隨著汽車行駛里程的增多,活塞與氣缸之間的磨損逐漸增大,當(dāng)這種磨損增大到一定程度時(shí),就會(huì)開始?xì)飧赘Z氣,隨之燒就會(huì)產(chǎn)生機(jī)油現(xiàn)象。氣門油封損壞時(shí),將使燒機(jī)油現(xiàn)象更加明顯。3、空氣濾清器堵塞,會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣不暢,使進(jìn)氣壓力下降,形成負(fù)壓,使機(jī)油在負(fù)壓的情況下吸入燃燒室引起燒機(jī)油。4、冷卻系統(tǒng)中水箱內(nèi)污垢過多,散熱器及冷凝器過臟,降低通風(fēng)散熱能力,使發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度提高。由于溫度過高,潤(rùn)滑油在摩擦時(shí)產(chǎn)生的油膜質(zhì)量下降,氣缸磨損加劇。5、機(jī)油質(zhì)量等級(jí)低,會(huì)導(dǎo)致磨損加劇,另外機(jī)油粘度過低或過高都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑不良,使活塞環(huán)和氣缸壁的磨損增加,密封性能下降,導(dǎo)致燒機(jī)油。
汽車燒機(jī)油是怎么回事
一般常見的故障有:
可能是活塞環(huán)損壞導(dǎo)致機(jī)油流入缸內(nèi)燃燒。
可能是氣門油封老化導(dǎo)致機(jī)油流入缸內(nèi)燃燒。
可能是缸墊損壞導(dǎo)致機(jī)油流入缸內(nèi)燃燒。
如果是渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī),也有可能是渦輪增壓損壞導(dǎo)致燒機(jī)油。
具體的故障建議盡快去檢查下。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油是什么原因
汽車燒機(jī)油是怎么回事?
汽車燒機(jī)油有三種情況
1、氣門油封處漏機(jī)油,原因是氣門油封質(zhì)量不好,或者發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高,或者排氣受阻導(dǎo)至廢氣對(duì)氣門油封沖擊較大。
2、曲軸通氣機(jī)構(gòu)無(wú)法過濾機(jī)油,導(dǎo)至機(jī)油被吸進(jìn)進(jìn)氣道,這種情況只有改進(jìn)過濾機(jī)油機(jī)構(gòu),以消除故障或提高效率。
3、從活塞處漏機(jī)油,這表現(xiàn)為,節(jié)氣門只有排氣側(cè)有積碳,但是危害最大,原因主要是活塞與活塞環(huán)的質(zhì)量低劣或工藝精度不足所致,但這也只是表像,因?yàn)楝F(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)材料學(xué)大家都半斤八兩,那么在同等材料下,同等排量下活塞環(huán)對(duì)活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞環(huán)對(duì)活塞的破壞力越大。在渦輪下,活塞環(huán)承受的氣油能量更大,活塞環(huán)對(duì)活塞的破壞力也更大,更加重了燒機(jī)油的程度。
機(jī)油的挑選
如是一些年初較長(zhǎng)的老車,活塞和汽缸壁之間的的縫隙會(huì)變大,能夠挑選粘稠一些的機(jī)油,來(lái)增強(qiáng)密封性。
別的機(jī)油質(zhì)量也很要害,有條件的車主能夠盡量挑選質(zhì)量合格的半組成機(jī)油或全組成機(jī)油,盡管養(yǎng)護(hù)成本會(huì)稍有添加,但它們的作業(yè)壽數(shù)更長(zhǎng),衰減慢,能夠進(jìn)步活塞與氣缸之間的密封性,削減燒機(jī)油的時(shí)機(jī)。
新車防止劇烈駕駛
一般而言,如今的新車是不需求故意磨合的,可是前2000公里,發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等內(nèi)部零件需求一個(gè)進(jìn)程來(lái)到達(dá)較好的合作狀況。
在這個(gè)進(jìn)程中,要防止地板油、高轉(zhuǎn)速(超越4000轉(zhuǎn))等粗獷駕駛的做法。這么能夠防止因發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件合作欠好導(dǎo)致的燒機(jī)油。
合理的準(zhǔn)時(shí)養(yǎng)護(hù)
不要過度養(yǎng)護(hù),可是合理的正常養(yǎng)護(hù)是有必要的。機(jī)油的作業(yè)環(huán)境適當(dāng)惡劣,就算全組成機(jī)油,如長(zhǎng)期不替換也是不可的。
別的機(jī)油濾芯、空氣濾芯也都非常重要,要準(zhǔn)時(shí)替換,防止雜質(zhì)進(jìn)入氣缸形成磨損。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的原因非常多,最常見的原因有以下幾個(gè):
1、冷車時(shí)燒機(jī)油,現(xiàn)象為發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出許多藍(lán)煙,但熱車后正常??赡艿脑蚴菤忾T油封腐蝕老化,造成密封不嚴(yán),導(dǎo)致機(jī)油從氣門處漏進(jìn)燃燒室燃燒后出現(xiàn)了上面的現(xiàn)象。
2、熱車時(shí)燒機(jī)油,現(xiàn)象是涼車時(shí)排氣管不冒藍(lán)煙,熱車后排氣管藍(lán)煙較重,一般由活塞環(huán)的問題引起。而活塞環(huán)出現(xiàn)問題的原因就比較多了,例如平常的自然磨損,隨著汽車行駛里程的增多,導(dǎo)致活塞與氣缸之間的磨損逐漸增大,當(dāng)這種磨損增大到一定程度時(shí),氣缸竄氣就會(huì)開始,隨之燒機(jī)油現(xiàn)象就會(huì)產(chǎn)生。
還有一個(gè)就是沒有按照規(guī)定保養(yǎng),超過里程沒有及時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行保養(yǎng),導(dǎo)致機(jī)油過臟,機(jī)油中的雜質(zhì)就會(huì)加速發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損。
還有可能是空濾芯、機(jī)濾芯、機(jī)油等選用不當(dāng),進(jìn)入氣缸的氣體雜質(zhì)不能得到很好凈化,各種灰塵顆粒進(jìn)入氣缸,加速氣缸磨損。
別的原因,還有使用不合格的機(jī)油、超期不更換機(jī)油和機(jī)油濾清器、冷車大油門起動(dòng)、長(zhǎng)時(shí)間缺少機(jī)油下運(yùn)轉(zhuǎn)等等。
標(biāo)簽: #機(jī)油