十大新能源汽車品牌有：Tesla特斯拉、LEXUS雷克薩斯、BMW寶馬、BYD比亞迪、TOYOTA豐田、Volvo沃爾沃、Cadillac凱迪拉克、蔚來NIO、Audi奧迪、WEY。
新能源汽車排行榜
1、Tesla特斯拉
全球豪華智能電動(dòng)汽車知名品牌，以制造純電動(dòng)汽車為主，研發(fā)生產(chǎn)能夠無限擴(kuò)容的清潔能源收集及儲(chǔ)存產(chǎn)品的高科技企業(yè)。2003年，一群希望證明電動(dòng)車比燃油車更好、更快、并擁有更多駕駛樂趣的工程師創(chuàng)立了Tesla。
2、LEXUS雷克薩斯
創(chuàng)于1983年，日本豐田汽車公司旗下的豪華車品牌，全美豪華車銷量較大的品牌，全球較大的汽車工業(yè)公司。雷克薩斯是日本豐田汽車公司旗下的豪華車品牌，它于1983年被提出，但僅用十幾年的時(shí)間，自1999年起，在美國的銷量超過奔馳、寶馬，成為全美豪華車銷量大的品牌。過去，Lexus在國內(nèi)的中文譯名是凌志，2004年6月8日，豐田公司在北京宣布將Lexus的中文譯名由“凌志”改為“雷克薩斯”，并開始在中國建立特許經(jīng)銷店，開始全面進(jìn)軍中國豪華車市。
3、BMW寶馬
寶馬集團(tuán)的悠久歷史始于1916年，總部位于德國慕尼黑，在全球擁有22個(gè)生產(chǎn)和組裝廠，員工總數(shù)超過10.3萬人。作為當(dāng)今世界最成功和效益最好的高檔汽車及摩托車生產(chǎn)商，寶馬集團(tuán)幾年來連續(xù)創(chuàng)造新的銷售紀(jì)錄。2005年，寶馬集團(tuán)的汽車銷量達(dá)1,328,000輛，其中BMW汽車的銷量首次突破110萬輛，MINI品牌銷量首次突破20萬輛，達(dá)到200,400輛。此外，還售出超過9.75萬輛摩托車。2005年，集團(tuán)的總收入達(dá)466.56億歐元。
4、BYD比亞迪
比亞迪汽車——比亞迪股份的直屬子公司。2003年，比亞迪正式收購陜西秦川汽車有限責(zé)任公司，組建比亞迪汽車，進(jìn)入汽車制造與銷售領(lǐng)域，開始了民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。比亞迪汽車堅(jiān)持自主研發(fā)、自主品牌、自主發(fā)展的發(fā)展模式，以“造世界水平的好車”為產(chǎn)品目標(biāo)，以“打造民族的世界級(jí)汽車品牌”為產(chǎn)業(yè)目標(biāo)，立志振興民族汽車產(chǎn)業(yè)。目前，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大產(chǎn)業(yè)基地，在整車制造、模具開發(fā)、車型研發(fā)等方面都達(dá)到了國際領(lǐng)先水平，產(chǎn)業(yè)格局日漸完善。比亞迪汽車在上海建設(shè)有一流的研發(fā)中心，擁有3000多人的汽車研發(fā)隊(duì)伍，每年獲得國家研發(fā)專利超過500項(xiàng)。
5、TOYOTA豐田
豐田是世界十大汽車工業(yè)公司之一，全球最大的汽車公司，豐田喜一郎1933年在豐田自動(dòng)織機(jī)制作所成立汽車部，1937年汽車部正式從豐田自動(dòng)織機(jī)制作所中獨(dú)立出來，成立豐田汽車工業(yè)公司。早期的豐田牌、、光冠、花冠汽車名噪一時(shí)，近來的克雷西達(dá)、凌志豪華汽車也極負(fù)盛名。TOYOTA在汽車的銷售量、銷售額、知名度方面均是世界三強(qiáng)公司之一。TOYOTA生產(chǎn)包括一般大眾性汽車、高檔汽車、面包車、跑車、四輪驅(qū)動(dòng)車、商用車在內(nèi)的各種汽車。
6、Volvo沃爾沃
沃爾沃汽車集團(tuán)是世界著名豪華汽車制造商，成立于1927年，總部設(shè)在瑞典哥德堡，在全世界擁有超過22，000名員工。目前，全世界約有600萬沃爾沃車主。沃爾沃汽車在瑞典、比利時(shí)、中國和馬來西亞設(shè)立了生產(chǎn)廠和組裝線。沃爾沃汽車以質(zhì)量和性能優(yōu)異在全球享有很高聲譽(yù)，特別是安全系統(tǒng)方面，沃爾沃汽車公司更有其獨(dú)到之處。美國公路損失資料研究所曾評(píng)比過十種最安全的汽車，沃爾沃榮登榜首。到1937年，公司汽車年產(chǎn)量已達(dá)1萬輛。隨后，它的業(yè)務(wù)逐漸向生產(chǎn)資料和生活資料、能源產(chǎn)品等多領(lǐng)域發(fā)展，一躍成為北歐最大的公司。
7、Cadillac凱迪拉克
始于1902年，美國通用汽車公司旗下，豪華汽車品牌，開發(fā)了世界首臺(tái)自動(dòng)電子點(diǎn)火引擎，汽車工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)性品牌。凱迪拉克，美國通用汽車集團(tuán)旗下一款汽車品牌，1902年誕生于被譽(yù)為美國汽車之城的底特律。從1916到1918年，凱迪拉克車標(biāo)是原來注冊商標(biāo)上的郁金香花蕾和一個(gè)鑲有九顆明珠的。上的明珠后來變成七顆，被設(shè)計(jì)在盾牌上。這個(gè)設(shè)計(jì)1925年一直在使用。
8、蔚來NIO
頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和企業(yè)家聯(lián)合創(chuàng)建，對(duì)標(biāo)特斯拉的中國電動(dòng)超跑，致力于在中國市場打造高端豪華高性能電動(dòng)車。蔚來汽車是一家從事高性能智能電動(dòng)汽車研發(fā)的公司，由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和企業(yè)家投資數(shù)億美金所創(chuàng)建。蔚來汽車已在美國硅谷、德國慕尼黑、中國上海、北京、香港和英國倫敦設(shè)立了研發(fā)、設(shè)計(jì)及商務(wù)機(jī)構(gòu)。
9、Audi奧迪
始創(chuàng)于1909年，德國大眾旗下豪華汽車品牌，國際頗具知名度的汽車開發(fā)商和制造商，四個(gè)圓環(huán)相扣是其品牌標(biāo)志，1991年進(jìn)入中國市場，由中德合資公司一汽-大眾生產(chǎn)運(yùn)營。奧迪是德國大眾汽車集團(tuán)子公司奧迪汽車公司旗下的汽車品牌，作為高技術(shù)水平、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、創(chuàng)新能力、以及經(jīng)典車型款式的代表，奧迪是世界成功的汽車品牌之一。公司總部設(shè)在德國的英戈?duì)柺┧?，并在中國等許多國家有分工公司。從用途來看，可分為商務(wù)型，家用型。
10、WEY
長城汽車打造的豪華SUV品牌，以創(chuàng)始人姓氏命名，以讓更多人擁有豪華SUV為品牌愿景。WEY成立于2016年，以創(chuàng)始人姓氏命名的中國汽車品牌，中國豪華SUV品牌，以讓更多人擁有豪華SUV為品牌愿景。WEY的LOGO源自于長城汽車發(fā)源地、創(chuàng)始人JackWey的故鄉(xiāng)中國保定的標(biāo)志性建筑“保定總督府大旗桿”，底下則是英文的POATING，寓意打造中國豪華SUV的標(biāo)桿。
2023年最值得買的新能源汽車
在2020北京國際車展上，高端智能新能源汽車品牌ARCFOX（中文名：極狐）的首款量產(chǎn)SUV---ARCFOX?αT正式開啟預(yù)售。新車共推出三種續(xù)航版本五款車型，預(yù)售價(jià)格為25-33萬元。
●?“***美學(xué)”設(shè)計(jì)理念
ARCFOX?αT由曾操刀布加迪、奧迪等經(jīng)典車型的德·席爾瓦擔(dān)綱設(shè)計(jì)，其汲取多元靈感，以科技美學(xué)新融合，開創(chuàng)ARCFOX“***美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，并推出多達(dá)7種車身顏色和5種雙色設(shè)計(jì)。
外觀部分十分簡潔大氣，運(yùn)用了“X”家族化設(shè)計(jì)語言，由車頭中央放射出的四條特征線呈“X”狀向外擴(kuò)展，看上去簡潔大氣，寓意為“挑戰(zhàn)邊界”的品牌精神。巨大的封閉式前包圍搭配兩側(cè)大尺寸的進(jìn)氣口，也讓新車運(yùn)動(dòng)感十足。
水滴造型的大燈組看上去極具特色，用全LED光源，日行燈的靈感來自北極燕鷗，矩陣式大燈還配備有遠(yuǎn)光燈智能分區(qū)控制功能，能夠讓車輛在夜間行駛時(shí)，通過自動(dòng)關(guān)閉或調(diào)暗照向來車的照射區(qū)域，避免對(duì)來車產(chǎn)生眩目。
筆直的腰線從A柱下方貫穿至車身尾部，營造出向前俯沖的觀感。尺寸方面，ARCFOX?αT長寬高分別為4788/1940/1683mm，屬于標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV身材，而2915mm的軸距讓其軸長比超過了60%，相比同級(jí)別的標(biāo)桿車型蔚來ES6還要略長。
值得一提的是，ARCFOX?αT通過隱藏門把手、水切外后視鏡等設(shè)計(jì)，讓整車風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了國產(chǎn)SUV同級(jí)最低的0.271Cd。如此低的風(fēng)阻系數(shù)不僅能為其帶來更快的百公里加速成績，還能有效的增加續(xù)航里程。
實(shí)拍車用20英寸的花瓣形雙色鋁合金輪轂，與之匹配的是米其林專門為SUV車型設(shè)計(jì)的的高性能運(yùn)動(dòng)型輪胎PS4，尺寸達(dá)到245/40?R20。
細(xì)長的貫穿式LED尾燈配合凸起的兩條平行棱線，讓車尾的層次感十分豐富，后保險(xiǎn)杠底部兩側(cè)的開口造型也與前臉相互呼應(yīng)。
●?內(nèi)飾：多屏控制+直線條設(shè)計(jì)
內(nèi)飾部分用大量直線條設(shè)計(jì)，中控臺(tái)頂部于門板上沿均用帶有縫線裝飾的軟質(zhì)材料覆蓋，而最具特色的當(dāng)屬一直延伸到副駕駛的超長多媒體中控大屏和空調(diào)出風(fēng)口了。
長條形的20.3英寸4K視網(wǎng)膜大屏覆蓋了康寧大猩猩一體強(qiáng)化玻璃蓋板，PPI達(dá)到192，可獲得極具視覺感官享受的色彩和影像。內(nèi)置了多種應(yīng)用程序，能根據(jù)自己的喜好和用車習(xí)慣進(jìn)行調(diào)整，并且可以左右分屏獨(dú)立顯示不同的信息。
12.3英寸全液晶儀表盤可與中控屏、下方的10.1英寸控制面板和8英寸的風(fēng)擋HUD形成四屏互聯(lián)。
空調(diào)、車內(nèi)燈光等各項(xiàng)設(shè)置都可以通過下方這塊屏幕進(jìn)行調(diào)節(jié)，一些常用的功能按鈕被獨(dú)立放置在屏幕下方，便于快速操作，屏幕整體的流暢度表現(xiàn)也不錯(cuò)。支持包含手勢識(shí)別、聲紋識(shí)別、語音識(shí)別、人臉識(shí)別等在內(nèi)的多維識(shí)別功能。并且得益于1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室打造的華為MH5000?5G模組，讓ARCFOX?αT擁有了百兆以上的以太網(wǎng)EE架構(gòu)和352Tops“地表最強(qiáng)芯片”，可實(shí)現(xiàn)真正的智能人車交互以及一系列智能網(wǎng)聯(lián)功能。
兩幅多功能方向盤的三、九點(diǎn)位置用了打孔真皮拼接，盤身粗細(xì)適中、手感出色。電子懷擋、撥桿式的方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)和巡航控制開關(guān)與奔馳類似，而這正是因?yàn)樗鼈兌紒碜韵嗤墓?yīng)商---麥格納斯太爾。
ARCFOX?αT使用1個(gè)域控制器，1個(gè)多功能攝像頭，4個(gè)環(huán)視攝像頭，5個(gè)毫米波雷達(dá)和12枚超聲波傳感器共同組成α-Pilot智慧駕駛系統(tǒng)，可輕松實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、車道保持、換道避險(xiǎn)、220米內(nèi)前向緊急避撞以及前/后向橫穿預(yù)警功能。
ARCFOX?αT在儲(chǔ)物方面的表現(xiàn)不錯(cuò)，電源接口也足夠多，加上手機(jī)無線充電面板，能夠保證車上所有人的手機(jī)充電需求。
●?乘坐舒適、空間寬裕
雙色電動(dòng)座椅的填充物比較柔軟，中心部分用更透氣的打孔真皮，外沿加入了Alcantara拼接，不過因?yàn)檎３俗鴷r(shí)無法接觸到人體，裝飾意義大于實(shí)際。
座椅調(diào)至最低位置時(shí)，身高174cm的我還有非常充裕的頭部空間，此時(shí)后排的空間表現(xiàn)也非常不錯(cuò)，并且座椅比前排更軟、靠背足夠緩，坐墊也能夠有效對(duì)大腿提供承托。
后排座椅支持4/6拆分放倒，正常狀態(tài)下的后備廂容積為462L。
●?四驅(qū)版百公里加速4.6s
ARCFOX?αT提供單電機(jī)前驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種動(dòng)力布局，由西門子、法雷奧、博格華納三家國際頂尖企業(yè)聯(lián)合打造，用國際上最新的三合一高集成技術(shù)方案。前、后電機(jī)的最大功率均為160kW，峰值扭矩360N·m，百公里加速成績僅需4.6s。電驅(qū)總成系統(tǒng)效率高達(dá)93%，帶來強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，百公里能耗更低至16.3kWh（兩驅(qū)車型）和17.4kWh（四驅(qū)車型）。
用由韓國SK制造的電池組，容量分別為67.3和93.6KWh，使用直流快充將電量從30%充至80%分別需要0.43和0.58小時(shí)。配合電池?zé)峁芾砑夹g(shù)，兩驅(qū)版本車型續(xù)航可達(dá)到480km與653km，而四驅(qū)版車型的NEDC綜合續(xù)航為600km，超越大多數(shù)同級(jí)別車型。
●?總結(jié)
作為一輛主打高端市場的中型SUV，ARCFOX?αT不僅擁有華為、麥格納等全球頂級(jí)的賦能，還有著足夠引領(lǐng)時(shí)代的智能交互與智能駕駛體驗(yàn)。更重要的是，其25-33萬元的預(yù)售價(jià)也顯示出的足夠的誠意，ARCFOX?αT很有可能成為30萬級(jí)新能源汽車市場長續(xù)航、高品質(zhì)、高智能的標(biāo)桿車型。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
全面發(fā)力海外市場，聊聊那些進(jìn)入歐洲市場的新能源品牌
2023年最值得買的新能源汽車有比亞迪海豚、比亞迪元PLUS、埃安AION S等。
1、比亞迪海豚
海豚定位小型純電動(dòng)車，顏值和實(shí)用性超過本田飛度，全系車型提供磷酸鐵鋰刀片電池組，百公里耗電量低至10.3度電，擁有301km、401km和405km三種續(xù)航可選。同時(shí)，新車還支持40kW和60kW直流快充，30分鐘可將電量由30%充至80%。
2、比亞迪元PLUS
元PLUS在市場上已經(jīng)獲得了一批數(shù)量龐大的忠實(shí)粉絲，銷量正在追趕海豚，11月獲得了2萬輛的銷量好成績，2022年累計(jì)銷量達(dá)126156輛，這就足以證明了它的實(shí)力。元PLUS新車定位緊湊型SUV，外觀和內(nèi)飾均用了時(shí)尚的設(shè)計(jì)風(fēng)格。
3、埃安AION S
廣汽埃安品牌2022年前11月累計(jì)銷量已經(jīng)超過了24.1萬輛，這還要得益于AION S 立下了最大的功勞。目前在售的2022款配置車型就有9款之多，顏值方面也很符合多數(shù)消費(fèi)者的審美，配備埃安最新研發(fā)的彈匣電池，NEDC工況最大續(xù)航里程460km。
新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)
1、環(huán)保：純電動(dòng)汽車在運(yùn)行過程中可以做到零污染，完全不排放污染大氣的有害氣體。
2、噪音小：純電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中的噪音和振動(dòng)水平都要小于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。
3、節(jié)能：純電動(dòng)汽車的百公里耗電量小于傳統(tǒng)汽車的百公里耗油量。
4、結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)方便：純電動(dòng)汽車不需要復(fù)雜的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和占據(jù)了大量空間的排氣系統(tǒng)，維護(hù)起來很方便。
5、加速快：純電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)在全部轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都可以輸出最大扭矩，因此起步加速非常迅猛。
目前世界各國的新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢是怎樣的
從國內(nèi)汽車市場正式向全球車企開放到現(xiàn)在，世界上所有知名車企都帶著跑馬圈地般的緊迫感瘋狂地在中國生根發(fā)芽。面對(duì)這樣殘酷的挑戰(zhàn)，中國品牌還能活下來甚至有所發(fā)展，已經(jīng)算是一個(gè)奇跡了。但說到底，就算中國品牌發(fā)展的再成功，如果不能打進(jìn)海外市場，也只不過是在自家地盤上抵御外敵。于是漸漸的，什么時(shí)候中國品牌也能像海外企業(yè)走進(jìn)來一樣的走出去，成了汽車圈里一個(gè)熱議的話題。
如果說以前受累于汽油車的科技壁壘使得國內(nèi)車企遲遲難以打開海外市場，那么隨著近些年新能源之風(fēng)的吹起，電動(dòng)車與混合動(dòng)力汽車卻“偶然”成為了中國品牌爭戰(zhàn)海外市場的主力軍。說來也巧，但凡向外出擊的國內(nèi)車企，都把歐洲市場當(dāng)作了必爭之地。
這件事其實(shí)很好理解，歐洲是汽車的發(fā)源地，造車水平一直處于全球領(lǐng)先，如果能在壁壘極高的歐洲市場取得一定成績，也就等于變向地證明了自家產(chǎn)品的實(shí)力。今天我們就給大家介紹幾家目前勢頭正勁，以新能源汽車作矛，為中國汽車的未來開疆?dāng)U土的先鋒車企。
上汽大通MAXUS
就在今年10月，上汽大通MAXUS旗下千余輛EUNIQ?5、EV30等新能源車型從上海海通國際汽車碼頭出發(fā)，發(fā)往了英國、挪威等歐洲發(fā)達(dá)國家市場。此次出口共計(jì)1323輛，其中包含500多輛純電動(dòng)家旅MPV?EUNIQ?5，和500多輛純電動(dòng)智能物流車EV30。截至今年10月底，上汽大通MAXUS在歐洲地區(qū)的銷量已超過萬輛。
上汽大通表示其每一款產(chǎn)品均對(duì)標(biāo)歐洲發(fā)達(dá)國家的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)，不僅實(shí)現(xiàn)了歐六技術(shù)儲(chǔ)備和全球領(lǐng)先的新能源技術(shù)，在設(shè)計(jì)制造理念上也以國際基準(zhǔn)和品質(zhì)打造，旗下車型通過了澳大利亞ADR認(rèn)證、?歐盟ECE認(rèn)證、WVTA認(rèn)證、海灣GCC認(rèn)證等國際高標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。
在此基礎(chǔ)上，上汽大通MAXUS的全球業(yè)務(wù)也已遍布48個(gè)國家和地區(qū)，形成了澳新、美洲、歐洲、東盟、中東五大核心市場，海外累計(jì)銷量已超過8萬輛，初步完成了公司的全球化戰(zhàn)略布局。
比亞迪
挪威當(dāng)?shù)貢r(shí)間2020年5月7日，比亞迪宣布與挪威汽車經(jīng)銷商集團(tuán)RSA合作。按照合作約定，RSA將成為比亞迪在歐洲的首個(gè)新能源乘用車獨(dú)家經(jīng)銷商，負(fù)責(zé)比亞迪唐EV車型在挪威當(dāng)?shù)氐匿N售代理，挪威也成為比亞迪開拓歐洲新能源乘用車領(lǐng)域的首個(gè)試點(diǎn)市場。
比亞迪表示，之后的合作產(chǎn)品除了唐EV以外，還將涉及多款純電動(dòng)卡車產(chǎn)品，包括2.6噸廂式貨車、7.5噸輕卡、19噸重卡以及港口牽引車。而截至目前，比亞迪純電動(dòng)大巴在歐洲的累計(jì)銷量已突破1300臺(tái)，占當(dāng)?shù)厥袌龇蓊~的20%，排名第一。在全球范圍內(nèi)，比亞迪不能已累計(jì)交付純電動(dòng)客車超過5.5萬臺(tái)。
作為國內(nèi)處于新能源領(lǐng)域前列的一家車企，比亞迪正在憑借先進(jìn)的電動(dòng)技術(shù)逐步進(jìn)入全球市場。
吉利
同樣是今年，吉利領(lǐng)克第一家海外線驗(yàn)店在荷蘭阿姆斯特丹正式開業(yè)，這也是領(lǐng)克在歐洲第一家銷售網(wǎng)點(diǎn)，標(biāo)志著吉利乘用車品牌正式發(fā)力歐洲市場。
也就在近兩年，吉利在商用車領(lǐng)域的總投資已高達(dá)509億元，共布局了四大生產(chǎn)基地，總產(chǎn)能預(yù)計(jì)可達(dá)55萬輛。一份名為“商用車研究院全新3.5T?LCV歐洲法規(guī)咨詢項(xiàng)目”的文件顯示，吉利方面已對(duì)全新3.5T?LCV進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)化立項(xiàng)，正在進(jìn)行這一車型進(jìn)入歐洲市場的前期準(zhǔn)備。
而早在2015年10月，吉利就已經(jīng)收購了倫敦的一家出租車公司，并開始正式在英國倫敦運(yùn)營吉利TX5出租車。
長城
在2019年的法蘭克福車展上,長城汽車曾攜WEY?VV7?PHEV、VV7?GT?PHEV、VV7?GT?Pro?PHEV等新能源車型登場。當(dāng)時(shí),長城汽車董事長魏建軍還在現(xiàn)場發(fā)布了WEY品牌全新的全球化戰(zhàn)略,在德國建立技術(shù)中心,以德國市場為起點(diǎn),以新能源車型為載體,兩年后正式切入歐洲市場。
根據(jù)全球化的布局思路,長城汽車將斥資20億歐元,在歐洲建設(shè)24GWh的大型動(dòng)力電池工廠,配套正極材料工廠和電池技術(shù)中心。該工廠也將用高速疊片工藝,并配置AI智能檢測及質(zhì)量預(yù)測、分析等智能系統(tǒng),一期建設(shè)于2020年啟動(dòng),2022年建成投產(chǎn)。歐洲工廠的落成,也將進(jìn)一步提升長城汽車在歐洲新能源市場的競爭力。
今年10月，院正式通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，再次指明了中國汽車企業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展方向。不可否認(rèn)，在汽油車遲遲難以打開海外市場的當(dāng)下，新能源汽車確定如一把利器在海外市場起到了立桿見影的效果。相信隨著國內(nèi)技術(shù)和整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的逐漸成熟，世界范圍內(nèi)將會(huì)越發(fā)頻繁地出現(xiàn)中國品牌汽車的身影。讓我們拭目以待。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
一、發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為世界各國的共識(shí)
國研網(wǎng)：目前世界各主要國家的新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢是怎樣的?
王曉明：目前，全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進(jìn)行革命性的變革。目前全球新能源汽車發(fā)展已經(jīng)形成了共識(shí)，從長期來看，包括純電動(dòng)、燃料電池技術(shù)在內(nèi)的純電驅(qū)動(dòng)將是新能源汽車的主要技術(shù)方向，在短期內(nèi)，油電混合、插電式混合動(dòng)力將是重要的過渡路線。目前來看，全球新能源汽車的發(fā)展還面臨著一些共同的難題，例如關(guān)鍵技術(shù)的突破、汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及消費(fèi)者的接受度等。
具體到各國，應(yīng)該說，引領(lǐng)新能源汽車發(fā)展的主要還是美國、日本以及歐洲的一些國家，這些國家起步比我國要早很多，它們的發(fā)展也各有側(cè)重。
美國長期側(cè)重降低石油依賴、確保新能源安全的戰(zhàn)略，將發(fā)展新能源汽車作為交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)根本上擺脫石油依賴的重要措施，并以法律法規(guī)的形式確定了新能源汽車的戰(zhàn)略地位。早在克林頓時(shí)期，美國就提出了以提高燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)的，混合動(dòng)力是當(dāng)時(shí)主要的技術(shù)解決方案。到了布什時(shí)期，變?yōu)樽非罅闩欧藕土闶鸵蕾?，技術(shù)解決方案主要是氫燃料電池汽車，后來還有一個(gè)，想用十年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)20%的石油替代和節(jié)約，主要措施是生物質(zhì)燃料。國際金融危機(jī)以后，將大力發(fā)展電動(dòng)汽車作為實(shí)施新能源戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，提出了總額40億美元的動(dòng)力電池以及電動(dòng)汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的，產(chǎn)品上，選擇了以插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車為重點(diǎn)。
日本長期堅(jiān)持確保能源安全和提高產(chǎn)業(yè)競爭力的雙重戰(zhàn)略，通過制訂國家目標(biāo)引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)高度重視技術(shù)創(chuàng)新。2006年，日本提出了新的國家能源戰(zhàn)略，目標(biāo)是到2030年交通領(lǐng)域?qū)κ偷囊蕾噺?00%降到80%，為了配合這個(gè)新能源戰(zhàn)略的實(shí)施，提出了下一代汽車燃料，明確提出改善和提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)生物質(zhì)燃料的應(yīng)用，促進(jìn)電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的應(yīng)用等。近期，日本又將大力發(fā)展電動(dòng)汽車作為低碳革命的重要內(nèi)容，并且到2020年普及以電動(dòng)汽車為主體的下一代汽車。目前，日本正全面發(fā)展三類電動(dòng)汽車，其混合動(dòng)力全球銷量第一;在純電驅(qū)動(dòng)方面，規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)步伐也是最快的;另外，日本燃料電池產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)也優(yōu)于其他國家。
相對(duì)于美國和日本，歐洲更加側(cè)重于溫室氣體減排戰(zhàn)略。滿足日益嚴(yán)格的二氧化碳排放限制要求已經(jīng)成為歐洲對(duì)新能源汽車發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。歐洲的新能源汽車發(fā)展在早期主要以生物質(zhì)燃料、天然氣以及氫燃料為主，本世紀(jì)初曾經(jīng)提出到2020年23%的石油替代目標(biāo)。近期，歐洲則對(duì)電動(dòng)汽車給予高度關(guān)注。例如德國2009年下半年發(fā)布電動(dòng)汽車，高度重視純電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車發(fā)展，以純電為重點(diǎn)，分別提出了2012年、2016年、2020年的產(chǎn)業(yè)化和市場化目標(biāo)。
二、我國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車有較好的基礎(chǔ)
國研網(wǎng)：我國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的背景是怎樣的?
王曉明：我國發(fā)展新能源汽車，是應(yīng)對(duì)節(jié)能減排重大挑戰(zhàn)的需要，同時(shí)也是汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展和提升國際競爭力的需要。歐美日這些國家，都把新能源汽車作為戰(zhàn)略制高點(diǎn)來考慮，國家投入力量加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域和國外相比還比較落后，但在新能源汽車方面，我們和發(fā)達(dá)國家是站在同一個(gè)起跑線上，說法較多的是“彎道超車”，我們有機(jī)會(huì)在新能源汽車領(lǐng)域與西方發(fā)達(dá)國家在一個(gè)平衡的層面上創(chuàng)新。我國汽車工業(yè)以純電驅(qū)動(dòng)作為技術(shù)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略方向，重點(diǎn)突破電池、電機(jī)和電控技術(shù)，推進(jìn)純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)跨越式發(fā)展。近期以混合動(dòng)力汽車為重點(diǎn)，大力推廣普及節(jié)能汽車，逐步提高我國汽車燃油經(jīng)濟(jì)性水平?！笆濉逼陂g我國將大力發(fā)展節(jié)能汽車，中度、重度混合動(dòng)力乘用車保有量超過100萬輛，但是占總體汽車保有量的比重還是小的。2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，市場保有量有望超過500萬輛。
從2001年開始，我國“863”項(xiàng)目共投入20億元研發(fā)經(jīng)費(fèi)，形成了以純電動(dòng)、油電混合動(dòng)力、燃料電池三條技術(shù)路線為“三縱”，以動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力總成控制系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動(dòng)汽車研發(fā)格局。共計(jì)有200多家整車及零部件企業(yè)、高校和科研院所，以及3000多名科技人員直接參加了電動(dòng)汽車專項(xiàng)研發(fā)。到目前為止，共有160多款各類電動(dòng)汽車進(jìn)入了我國汽車產(chǎn)品公告，建成30多個(gè)電動(dòng)汽車國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等國家級(jí)別的技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，制定電動(dòng)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)40多項(xiàng)。
我國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車有較好的基礎(chǔ)。首先，我國是僅次于日本、韓國的全球第三大鋰電池生產(chǎn)國，占全球約25%的市場份額。雖然目前來看，產(chǎn)品還多用于手機(jī)、電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車等領(lǐng)域，但產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大、產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)較好、生產(chǎn)工藝共性點(diǎn)多，具備大規(guī)模發(fā)展汽車用動(dòng)力電池的條件。另外，我國也是鋰儲(chǔ)量大國，鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)已經(jīng)形成了一個(gè)比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈。經(jīng)過近些年的發(fā)展，我國動(dòng)力電池的主要性能明顯進(jìn)步，初步具備了產(chǎn)業(yè)化的能力。第二，在車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面，我國電機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居全球首位，產(chǎn)品量大、面廣。我國又是工業(yè)電機(jī)的生產(chǎn)大國，在電機(jī)生產(chǎn)方面有較強(qiáng)的技術(shù)基礎(chǔ)。目前，我國電動(dòng)汽車整車已經(jīng)進(jìn)入規(guī)模化應(yīng)用階段，包括動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、續(xù)駛里程、噪聲等指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到國際水平，前期是城市公交，現(xiàn)在乘用車產(chǎn)品也越來越多，比如比亞迪(002594)、鄭州日產(chǎn)、奇瑞、長安等都有混合動(dòng)力性汽車生產(chǎn)上市。
近幾年，我國陸續(xù)出臺(tái)了節(jié)能與新能源汽車示范推廣以及私人消費(fèi)補(bǔ)貼的相關(guān)政策，并在不斷擴(kuò)大試點(diǎn)的范圍。在政策的支持下，我國新能源汽車消費(fèi)市場開始啟動(dòng)，電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也得到了初步發(fā)展，部分城市已經(jīng)形成了網(wǎng)絡(luò)雛形。隨著2009年“十城千輛”工程的實(shí)施，電動(dòng)汽車能源供給基礎(chǔ)設(shè)施的潛在機(jī)會(huì)開始受到重視，國家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司、普天海油公司等能源企業(yè)，圍繞國家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，強(qiáng)勢介入充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，各示范城市和社會(huì)各界也積極響應(yīng)。截至2010年年底，已經(jīng)建設(shè)各種類型充電站大約100座，充電樁300多個(gè)。
三、發(fā)展新能源汽車需標(biāo)準(zhǔn)先行私人消費(fèi)大規(guī)模啟動(dòng)尚需時(shí)日
國研網(wǎng)：目前新能源汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定情況如何?私人消費(fèi)開展的情況又是怎樣的?
王曉明：新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)是一個(gè)大問題，國家標(biāo)準(zhǔn)委目前正在制定新能源汽車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。新能源汽車驅(qū)動(dòng)方式、驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)、電源結(jié)構(gòu)的變化，充電設(shè)施、充電站的變化，都需要制定新的標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范。有了標(biāo)準(zhǔn)之后，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才有依據(jù)，否則，不同企業(yè)制定不同的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致接口不統(tǒng)一，會(huì)造成社會(huì)的重大浪費(fèi)?，F(xiàn)在據(jù)我了解，新能源汽車充電的接口標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)有了，充電設(shè)施也有了一些初步的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，標(biāo)準(zhǔn)的制定本身是一個(gè)不斷完善的過程，需要新能源汽車大量的生產(chǎn)和使用，在這個(gè)過程中不斷的完善和更新。有一種說法，叫“標(biāo)準(zhǔn)先行”，用標(biāo)準(zhǔn)來引導(dǎo)企業(yè)，但這在實(shí)際執(zhí)行過程中很難做到，有些存在的問題沒有通過大規(guī)模的使用是反映不出來的，也就很難把這些問題吸收到標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整之中。國外也是如此，有關(guān)新能源汽車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)都在制定和完善之中。
新能源汽車的私人消費(fèi)是業(yè)界普遍關(guān)心的一個(gè)問題?，F(xiàn)在新能源汽車真正的走入家庭，還存在幾個(gè)方面瓶頸的制約。第一個(gè)瓶頸是，受動(dòng)力電池本身能量密度的影響，新能源汽車充一次電行駛的里程較短。比如輕型車目前大約是120-160公里左右，對(duì)于消費(fèi)者來說，在城市內(nèi)短距離行駛尚可以接受，長距離就很難滿足他們的需求。另外，新能源汽車受電池成本過高的影響，整體的價(jià)格競爭優(yōu)勢還不明顯。新能源汽車的優(yōu)勢在于，行駛同樣的距離，其使用電能的成本要比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車使用油的成本要低，但是新能源汽車的購置成本較高，而且比傳統(tǒng)汽車要高很多，目前要靠補(bǔ)貼才能使新能源汽車的購置成本看起來有競爭力。這也是消費(fèi)者考慮比較多的一個(gè)方面。另外從充電的基礎(chǔ)設(shè)施來說，家庭的慢充，要對(duì)***和停車場進(jìn)行改造，目前很多家用的***和停車場還沒有這樣的設(shè)施，改造也需要花費(fèi)一定的成本。另外公共場合的快充設(shè)施目前還沒有到位，所以從充電的便利性來看，也是消費(fèi)者的一個(gè)顧慮。最后一個(gè)制約是，新能源汽車的駕駛感覺和體驗(yàn)與傳統(tǒng)汽車還存在差距。消費(fèi)者買車，一定會(huì)首先從使用的因素、成本的因素全都考慮過之后，再從舒適性、駕駛體驗(yàn)等方面與傳統(tǒng)汽車做一個(gè)比較，看是不是有優(yōu)勢。現(xiàn)階段真正面世的高混、插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車并不多，因此在這些方面的消費(fèi)者體驗(yàn)還沒有真正建立起來，造成消費(fèi)者在購買這些汽車的時(shí)候，心里會(huì)打個(gè)問號(hào)，從一定程度上也影響了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的選擇。我個(gè)人認(rèn)為，廠家對(duì)這些問題也有比較清醒的認(rèn)識(shí)，所以現(xiàn)在把新能源汽車的發(fā)展也分成了幾個(gè)階段：近期看私家車、乘用車還是以混合動(dòng)力為主，逐漸從輕混向中混、高混，中間加電機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)展，最后再發(fā)展到純電動(dòng)汽車。具體到市場來看，還是放到城市公交等領(lǐng)域。例如比亞迪現(xiàn)在把重點(diǎn)就放到了大巴、公交等領(lǐng)域，因?yàn)檫@些車型行駛路線比較固定，充電問題比較好解決，另一方面，在公交領(lǐng)域的補(bǔ)貼力度也較大，這部分車型在政策的推動(dòng)下已經(jīng)形成了市場。但是私人汽車方面，大規(guī)模的啟動(dòng)還需要一定的時(shí)間，不是短期內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)的。
新能源汽車從國家的角度已經(jīng)列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，從發(fā)展的戰(zhàn)略上已經(jīng)明確了，具體的支持政策也正在陸續(xù)出臺(tái)，力度上也越來越大，除了新能源汽車的購買補(bǔ)貼外，以后地方還會(huì)陸續(xù)出臺(tái)一些優(yōu)惠政策，例如購置稅優(yōu)惠，停車收費(fèi)優(yōu)惠，還將會(huì)提供一些行駛上的便利，比如傳統(tǒng)汽車的限行，對(duì)新能源汽車是沒有的。所有這些措施，都是為了努力營造一個(gè)新能源汽車使用的良好環(huán)境和氛圍，引導(dǎo)消費(fèi)者來加深認(rèn)識(shí)，主動(dòng)購買。從未來的趨勢來看，選擇新能源汽車的消費(fèi)者會(huì)越來越多，因?yàn)椴徽搹募夹g(shù)、成本還是駕駛體驗(yàn)方面，都會(huì)越來越好。
四、新能源汽車發(fā)展要與能源結(jié)構(gòu)調(diào)整相結(jié)合
國研網(wǎng)：目前來看，新能源汽車的節(jié)能和減排效果怎樣?
王曉明：新能源汽車的節(jié)能、二氧化碳減排效果不能僅從新能源汽車本身使用的環(huán)節(jié)來看，還得看上游能源的結(jié)構(gòu)，也就是說要從新能源汽車的全生命周期來考慮。我們也做過測算，分成幾種不同的技術(shù)路線來考慮，相對(duì)于傳統(tǒng)的汽油車，在中國現(xiàn)有的能源結(jié)構(gòu)下，純電動(dòng)汽車節(jié)能是有效果的，要好于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，但在減排方面，二氧化碳排放目前還略高于內(nèi)燃機(jī)汽車。為什么在這種情況下，我們還是在積極發(fā)展純電動(dòng)汽車?原因就是上游的能源結(jié)構(gòu)趨勢是可變的，比如我國就在逐步提潔能源、低碳能源的比重，核電、風(fēng)能、太陽能、水電的比重越高，電動(dòng)汽車全生命周期的節(jié)能減排效果就會(huì)越好，即使依靠現(xiàn)在火電為主的能源結(jié)構(gòu)，如果未來用IGCC、超超臨界等發(fā)電技術(shù)之后，發(fā)電效率大概能夠提高40%，下游用電來驅(qū)動(dòng)的新能源汽車，它的減排效果就能好于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車。總結(jié)起來就是兩個(gè)方面，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的火力發(fā)電技術(shù)還在進(jìn)步，另一方面從結(jié)構(gòu)上看，我國的一次能源結(jié)構(gòu)也在進(jìn)一步改善，風(fēng)電、太陽能等新能源的比重會(huì)越來越高，一次能源向電能轉(zhuǎn)換過程中二氧化碳的排放也會(huì)逐步減少，這樣，新能源汽車的減排效果會(huì)逐漸地體現(xiàn)出來。
針對(duì)節(jié)能減排效果來說，根據(jù)我們的研究結(jié)果，著眼于長期應(yīng)該將電動(dòng)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向。無論是提升傳統(tǒng)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，還是大規(guī)模普及混合動(dòng)力汽車與其他類型的節(jié)能汽車，所能夠帶來的耗油和排放減少最終都將遇到瓶頸制約。因此從長遠(yuǎn)來看，純電動(dòng)汽車才是汽車工業(yè)未來的發(fā)展方向。然而，純電動(dòng)汽車對(duì)于技術(shù)的要求也最高，普及起來比混合動(dòng)力汽車?yán)щy得多，短期內(nèi)尚不具備全面推廣的條件。因此，至少在未來二三十年中，混合動(dòng)力汽車仍將會(huì)是汽車工業(yè)走向低碳之路的重要過渡。
國研網(wǎng)：新能源汽車大規(guī)模推廣以后，會(huì)不會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成更大的壓力?
王曉明：新能源汽車的發(fā)展從社會(huì)上來說是一個(gè)系統(tǒng)工程，不僅僅是驅(qū)動(dòng)方式的改變，同時(shí)對(duì)能源基礎(chǔ)設(shè)施、能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整也有它的需求。從能源，尤其是電網(wǎng)來說，現(xiàn)在發(fā)展智能電網(wǎng)也是一個(gè)方向，全球各個(gè)國家，包括中國，都在大力推進(jìn)。智能電網(wǎng)很重要的一個(gè)方面就是適應(yīng)了新能源以及新能源汽車發(fā)展趨勢的變化。新能源汽車有充電的需求，但是可以利用峰谷的方式充電。比如家庭用的新能源汽車，可以在夜間用慢充的方式，用7到8個(gè)小時(shí)完成充電，這個(gè)時(shí)間正好是電網(wǎng)負(fù)荷比較低的時(shí)候，這種方式本身可以起到調(diào)峰的作用，利用峰谷電來完成新能源汽車的充電對(duì)整個(gè)電網(wǎng)的穩(wěn)定是有好處的。另外，新能源汽車可以加強(qiáng)對(duì)電網(wǎng)分布式的利用，比如在一個(gè)區(qū)域，一個(gè)局部的城市或者一個(gè)社區(qū)使用新能源汽車，就形成了一個(gè)分布式的儲(chǔ)能系統(tǒng)。新能源汽車的電池起到儲(chǔ)能的作用，每輛車都是一個(gè)小的儲(chǔ)能單位，整個(gè)車輛匯總起來，就變成一個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)，這個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)和電網(wǎng)配合就能實(shí)現(xiàn)一些功能上的互補(bǔ)。就目前的情況和未來的發(fā)展趨勢來看，新能源汽車對(duì)電網(wǎng)運(yùn)行不會(huì)造成大的沖擊。
五、小型低速電動(dòng)車發(fā)展尚存在爭議
國研網(wǎng)：目前我國的一些地方，小型低速電動(dòng)車發(fā)展很快，能否為我們介紹一下這方面的情況?
王曉明：在山東等一些地方，正在發(fā)展一些小型低速電動(dòng)車，實(shí)際應(yīng)該稱之為小型低速低成本電動(dòng)車，這些車型之所以發(fā)展的快，不是因?yàn)樾⌒秃偷退?，而是因?yàn)樗牡统杀荆M(fèi)者的門檻比較低。低成本的主要原因還是因?yàn)槭褂靡恍﹤鹘y(tǒng)上低成本的鉛酸電池，另外整車的設(shè)計(jì)、制造方面犧牲了一些舒適性、安全性。從小型低速電動(dòng)車的發(fā)展上來說，行業(yè)內(nèi)的爭論比較多。有專家認(rèn)為，小型低速電動(dòng)車在新能源汽車市場化的方面提供了一個(gè)很好的切入點(diǎn)，基于現(xiàn)有平臺(tái)的這些電動(dòng)汽車，價(jià)格都比較高，主要是電池的價(jià)格比較高，市場接受起來還比較困難。而小型低速電動(dòng)車由于大多是在一些中小城市、城鄉(xiāng)結(jié)合部來使用，很多購買者是第一次購買，沒有傳統(tǒng)汽車做一個(gè)參照和比較，另外由于電費(fèi)較低造成使用成本較低，加上購置成本也比較低，因此接受度比較高，市場就形成了，以后可以通過電池的不斷改進(jìn)，車輛整體設(shè)計(jì)的不斷改進(jìn)提高整車的技術(shù)水平。這是一種觀點(diǎn)，認(rèn)為不能否定小型低速電動(dòng)車的發(fā)展，而是要引導(dǎo)它的發(fā)展，不斷地進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，這種小型低速電動(dòng)車，與國家鼓勵(lì)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方向不一致。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)有兩個(gè)判斷的重要前提條件，其中一個(gè)非常重要的就是重大的技術(shù)創(chuàng)新，具體到新能源汽車領(lǐng)域，主要是圍繞動(dòng)力電池、電機(jī)、電控方向的技術(shù)創(chuàng)新，而小型低速電動(dòng)車很難說是重大的技術(shù)創(chuàng)新。第三種觀點(diǎn)認(rèn)為，要分開來看，國家鼓勵(lì)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，不一定要把小型低速電動(dòng)車納入到里面，而小型低速電動(dòng)車的發(fā)展現(xiàn)在也不一定要出臺(tái)政策去限制，而是可以通過一種引導(dǎo)的方式把這兩種路線結(jié)合起來是最好的。
