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空調(diào)有利于熱量從車內(nèi)刪除。其原理是，用熱傳導(dǎo)和對流刪除。這是冷的蒸發(fā)器吸收的是通過它，然后冷空氣強(qiáng)行通過內(nèi)部由鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)車的通風(fēng)口出空氣中的熱量。這是通過加壓制冷劑（134a）用壓縮機(jī)與制冷劑，然后釋放里面的空調(diào)蒸發(fā)器（134a）用。
汽車空調(diào)系統(tǒng)
一些汽車都配備了自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)來調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度自動(dòng)。氣候控制模塊是一臺電腦的顯示器并調(diào)整到用戶設(shè)定的溫度。溫度由加熱器控制，實(shí)現(xiàn)了理想的溫度由冷空氣從空調(diào)，熱風(fēng)組合。鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)速度控制的固態(tài)速度控制器。該控制器的電氣控制風(fēng)機(jī)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，并取代傳統(tǒng)的電阻器鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)系統(tǒng)。
典型的空調(diào)系統(tǒng)配置
空調(diào)和供熱單位提供了熱感舒適，里面無論什么溫度外面的乘客。內(nèi)的空氣可以被加熱，冷卻，消毒或通風(fēng)。氣候控制功能有助于保持理想的溫度。該系統(tǒng)提供制冷，制熱和氣候控制的空調(diào)（供暖，通風(fēng)，空調(diào)）系統(tǒng)而聞名。流體力學(xué)，熱力學(xué)與傳熱的基本原理提供冷，熱特定的系統(tǒng)。你的氣候控制設(shè)置允許所有三到攜手合作，實(shí)現(xiàn)良好的室內(nèi)空氣質(zhì)量，熱舒適性和最佳的壓力。
氣候控制系統(tǒng)故障碼可以存儲問題時(shí)，在系統(tǒng)檢測。你可以通過按控制面板上在同一時(shí)間兩個(gè)或多個(gè)按鈕的代碼。要了解如何為您檢索故障碼車輛檢查您的用戶手冊或請教維修手冊。當(dāng)代碼檢索系統(tǒng)啟用了故障代碼將出現(xiàn)在溫度控制頭。維修后已作出系統(tǒng)將需要重新啟用，這是通過斷開45秒重新連接電池和蓄電池進(jìn)行。測試可以隨時(shí)中止轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙到關(guān)閉的位置。
壓縮機(jī)
空調(diào)壓縮機(jī)是空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑泵。壓縮機(jī)壓縮制冷劑，并在系統(tǒng)內(nèi)部循環(huán)到冷凝器，然后到蒸發(fā)器。蒸發(fā)器制冷劑在被釋放的壓力，造成了在寒冷的蒸發(fā)器造成的壓力下降，低壓制冷劑，然后返回到壓縮機(jī)被重新加壓。空調(diào)壓縮機(jī)是由一個(gè)驅(qū)動(dòng)器帶，是由發(fā)動(dòng)機(jī)和可從事電磁線圈和脫離對壓縮機(jī)的前面。
空調(diào)壓縮機(jī)
為了維持空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)皮帶應(yīng)定期檢查效率。如果磨損或退化，應(yīng)更換。該系統(tǒng)的軟管應(yīng)惡化，氣泡，裂紋和硬化或油質(zhì)殘留檢查，所有可能泄漏的跡象。正確的制冷劑充應(yīng)始終保持低系統(tǒng)制冷劑充是一個(gè)弱交流系統(tǒng)的共同事業(yè)。氣味會發(fā)達(dá)的空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，對真菌生長的蒸發(fā)器的核心。溫暖潮濕的環(huán)境提供了真菌，它具有吸濕成長完美的溫床。氣霧消毒劑可用于糾正這種狀況。雖然空調(diào)系統(tǒng)上運(yùn)行的全高設(shè)置激活recirculation功能，噴霧消毒（來蘇，Ozium）進(jìn)入了交流系統(tǒng)入口（根據(jù)對乘客的側(cè)劃線），要知道無論你噴將出來上部通風(fēng)口，所以你可能不希望在任何通風(fēng)孔前你的臉時(shí)，做此過程。氣味可以防止重復(fù)整個(gè)夏季，這個(gè)程序會定期返回。
基本維護(hù)
汽車充電套件可在任何汽車配件商店，在建議購買可與熒光染料制冷劑，可以幫助指出任何制冷劑泄漏的位置。該套件將指示添加制冷劑安全。防護(hù)眼鏡時(shí)，應(yīng)使用冷媒罐加壓處理。
有時(shí)錯(cuò)誤，樹葉和塵埃顆?？梢酝Ａ粼诶淠鞒崞?。異物和污垢，可清洗花園的壓縮空氣軟管幫助或強(qiáng)行通過散熱器及冷凝器直至干凈倒退。
注：空調(diào)系統(tǒng)始終在壓力之下，直至系統(tǒng)完全放電，沒有維修或拆卸應(yīng)該執(zhí)行。保護(hù)眼睛應(yīng)始終修理或維修時(shí)穿的空調(diào)系統(tǒng)。
畢業(yè)論文常見的參考文獻(xiàn)介紹
汽車電子技術(shù)論文范文篇二
淺談汽車電子技術(shù)的未來發(fā)展
摘要汽車電子是現(xiàn)代汽車發(fā)展的標(biāo)志。當(dāng)前，汽車電子技術(shù)進(jìn)入了優(yōu)化人-汽車-環(huán)境的整體關(guān)系的階段，它向著超微型磁體、超高效電機(jī)以及集成電路的微型化方向發(fā)展，并為汽車上的集中控制提供了基礎(chǔ)(例如制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和懸架的集中控制以及發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的集中控制)。汽車電子技術(shù)成就汽車工業(yè)的未來，未來汽車電子技術(shù)應(yīng)在傳感器技術(shù)，連通通訊，微處理機(jī)技術(shù)，多通道傳輸技術(shù)幾方面進(jìn)行突破。
關(guān)鍵詞汽車;電子技術(shù);突破
中圖分類號：F407.471 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
0 前言
據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2009年～2010年，平均每輛車上電子裝置在整個(gè)汽車制造成本中所占的比例由16%增至23%以上。一些豪華轎車上，使用單片微型計(jì)算機(jī)的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到48個(gè)，電子產(chǎn)品占到整車成本的50%以上，目前電子技術(shù)的應(yīng)用幾乎已經(jīng)深入到汽車所有的系統(tǒng)。汽車電子是一個(gè)在全球范圍都在增長的市場，一方面歸功于汽車產(chǎn)量的增長，另一方面則是車用電子應(yīng)用增多。有許多領(lǐng)域增長迅速：例如，一些用于提高燃料效率的動(dòng)力總成技術(shù)正在研發(fā)中的。混合動(dòng)力汽車是其中一種可能的方案。預(yù)計(jì)柴油引擎也將繼續(xù)擴(kuò)大市場份額。這些汽車中由EPCOS的壓電制動(dòng)器組成的壓電式噴射系統(tǒng)可以提高15%的燃料效率。這兩個(gè)例子中，電子裝置都將從動(dòng)力總成技術(shù)發(fā)展中獲益。
20世紀(jì)90年代以來，汽車電子技術(shù)進(jìn)入了其發(fā)展的第三個(gè)階段，這是對汽車工業(yè)的發(fā)展最有價(jià)值、最有貢獻(xiàn)的階段。我認(rèn)為未來汽車電子技術(shù)應(yīng)在以下幾方面進(jìn)行突破：
1 現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的概念
汽車電子技術(shù)是建立在電子技術(shù)飛速發(fā)展基礎(chǔ)之上的，從晶體管、集成電路、大規(guī)模集成電路到超大規(guī)模集成電路的技術(shù)進(jìn)步，出現(xiàn)了計(jì)算機(jī)等各種各樣的電子裝置，汽車電子技術(shù)也隨著深化與發(fā)展。信息技術(shù)的加盟使原有的汽車電子技術(shù)的內(nèi)涵更加豐富。所以我們可以對現(xiàn)代汽車電子技術(shù)作如下基本定義：汽車本身功能性電子控制技術(shù)+應(yīng)用在汽車上的電子信息類技術(shù)。
1.1 所謂電子信息類技術(shù)在汽車上的應(yīng)用主要是指在汽車環(huán)境下能夠獨(dú)立使用的車載電子裝置，它和汽車本身的性能并無直接關(guān)系。是利用電子信息技術(shù)開發(fā)的車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，具有信息處理、語言識別、通訊、導(dǎo)航、防盜、圖像顯示和等功能。
1.2所謂汽車本身功能性電子控制技術(shù)主要是指由傳感器、電控單元和執(zhí)行器組成的，完成汽車自身需要的一定功能的自動(dòng)化閉環(huán)控制系統(tǒng)，它與汽車本身性能密切相關(guān)。例如：電子燃油噴射系統(tǒng)、電子控制懸架、制動(dòng)防抱死控制、防滑控制、牽引力控制、電子控制自動(dòng)變速器、電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向等。目前，在一些汽車上，電子裝置已占整車造價(jià)的 50%以上，有的高級轎車已裝有上百個(gè)微控器(MCU)。汽車電子技術(shù)已成為創(chuàng)造汽車價(jià)值和差異性的主動(dòng)力。
2 傳感器技術(shù)
汽車電子發(fā)展的第一大趨勢是汽車的傳感技術(shù)。由于汽車電子控制系統(tǒng)的多樣化，使其所需要的傳感器種類和數(shù)量不斷增加。為此，研制新型、高精度、高可靠性和低成本的傳感器是十分必要的。未來的智能化集成傳感器，不僅要能提供用于模擬和處理的信號，而且還能對信號作放大和處理。同時(shí)，它還能自動(dòng)進(jìn)行時(shí)漂、溫漂和非線性的自校正，具有較強(qiáng)的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質(zhì)量不受影響，即使在特別嚴(yán)酷的使用條件下仍能保持較高的精度。它還具有結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便的優(yōu)點(diǎn)，從而免受機(jī)械特性的影響?，F(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展特征之一就是越來越多的部件用電子控制。根據(jù)傳感器的作用，它檢測有關(guān)汽車的溫度、壓力、位置、角度、轉(zhuǎn)動(dòng)、加速度、振動(dòng)、角速度、流量、光、距離等物理量。水溫、油溫、排氣溫度，汽缸壓、輪胎壓、制動(dòng)壓等都需檢測。因此，傳感器在汽車上的作用是很重要的，傳感技術(shù)的發(fā)展，也會帶動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展。
3 微處理技術(shù)
汽車電子發(fā)展的第二大趨勢是汽車的微處理技術(shù)。在三年前，平均每輛汽車使用大約20個(gè)微控制器，而現(xiàn)在平均使用40到60個(gè)。此外，汽車設(shè)計(jì)工程師仍然在想方設(shè)法提升所用芯片的性能。一個(gè)成功的汽車電子控制單元，取決于設(shè)計(jì)時(shí)對所用微處理器的選擇。現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的電子控制單元一般要用32位的CPU來處理實(shí)時(shí)算法。而在汽車的底盤，安全和車身系統(tǒng)等領(lǐng)域，就可以根據(jù)控制的復(fù)雜程度用16位或者32位兩種處理器。但是，底盤控制器在其工作的大部分時(shí)間內(nèi)，要對傳感器進(jìn)行掃描，而CPU又必須時(shí)時(shí)刻刻能夠提供相應(yīng)的處理能力，能在僅僅幾個(gè)毫秒的時(shí)間內(nèi)完成整個(gè)判定程序判定啟動(dòng)。三星公司的S3C44BOX就是一種高性能處理器，我們堅(jiān)信在不久的未來，高性能未處理器會在汽車控制單元中有廣泛的應(yīng)用，汽車的性能會有大幅度的提高。
4 連通通訊
汽車電子發(fā)展的第三大趨勢是汽車的通訊連通性。如今，全世界的消費(fèi)者都可以在家中和辦公室享受數(shù)字電子技術(shù)和無線基礎(chǔ)設(shè)施所帶來的方便，比如手機(jī)、硬盤驅(qū)動(dòng)器上的數(shù)字壓縮音樂和、數(shù)字電視播放、Wi-Fi、音頻和電視衛(wèi)星廣播(XM/Sirius、DirecTV)以及GPS等?，F(xiàn)在，消費(fèi)者開始希望在其汽車和卡車?yán)锵碛型瑯拥募夹g(shù)和通訊便利，以使駕駛過程更加高效、方便、充滿情趣。GPS導(dǎo)航、車載信息服務(wù)(嵌入式手機(jī)和 其它 雙向無線鏈接所帶來的自動(dòng)電信)、衛(wèi)星廣播以及后座電視等產(chǎn)品和技術(shù)就是順應(yīng)這一趨勢的最好例證。我們已經(jīng)清楚地看到，現(xiàn)在汽車中通訊連通性使用的比較廣泛。相信隨著通訊技術(shù)的不斷發(fā)展，其在汽車領(lǐng)域中的應(yīng)用也更加普遍，汽車駕駛也會越來越方便，高效。
5 多通道傳輸技術(shù)
汽車電子發(fā)展的第四大趨勢是汽車的多通道傳輸技術(shù)。多通道傳輸技術(shù)，多通道傳輸技術(shù)的用，對電子控制集成化的實(shí)現(xiàn)是十分必要和有效的。用這種技術(shù)后，使各個(gè)數(shù)據(jù)線成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，以便分享汽車中心計(jì)算機(jī)的信息。隨著信號處理技術(shù)的不斷發(fā)展，DSP的處理能力越來越強(qiáng)大，可以對多個(gè)通道數(shù)據(jù)進(jìn)行信號樣和數(shù)據(jù)傳輸成為數(shù)字信號處理的瓶頸。而伴隨著電子技術(shù)和信號處理技術(shù)的快速發(fā)展，多通道傳輸技術(shù)由試驗(yàn)室將逐步進(jìn)入實(shí)用階段。用這種技術(shù)后，使各個(gè)數(shù)據(jù)線成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，以便分離汽車中心計(jì)算機(jī)的信息。微處理機(jī)可通過網(wǎng)絡(luò)接收其他單元的信號。傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間要有一個(gè)新式接口，以便與多通道傳輸系統(tǒng)相聯(lián)系。一旦多通道傳輸技術(shù)應(yīng)用于汽車領(lǐng)域中，它可使汽車中各部件聯(lián)系的更加緊密和順暢，汽車的控制和檢測系統(tǒng)的性能會有大幅度的提高。
6 結(jié)束語
隨著社會進(jìn)入信息網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，汽車設(shè)計(jì)主要解決的問題仍將是安全和環(huán)保。電子技術(shù)的快速發(fā)展，為汽車向電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、多媒體的方向發(fā)展創(chuàng)造了條件。汽車不僅僅是一種代步工具，它已同時(shí)具有交通、、辦公和通訊的多種功能。汽車的電子化使汽車工業(yè)步入了數(shù)字化時(shí)代。隨著數(shù)字技術(shù)的進(jìn)步，汽車也將步入多媒體時(shí)代。利用windows 操作系統(tǒng) 開發(fā)的車載計(jì)算機(jī)多媒體系統(tǒng)，具有信息處理、通訊、導(dǎo)航、防盜、語言識別、圖像顯示和等功能。不久的將來，汽車裝置自動(dòng)導(dǎo)航和駕駛系統(tǒng)，駕駛員可以把行車的目的地輸入到汽車電腦中，汽車就會沿著最佳行車路線行駛到達(dá)目的地。人們還可以通過語言識別系統(tǒng)操縱著車內(nèi)的各種設(shè)施。
參考文獻(xiàn)
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汽車專業(yè)的畢業(yè)論文的摘要怎么寫
具體有以下幾種類型：
M——專著C——論文集N——報(bào)紙文章J——期刊文章D——學(xué)位論文R——報(bào)告，用字母“Z”標(biāo)識。
對于英文參考文獻(xiàn)，還應(yīng)注意以下兩點(diǎn)：
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2、書名、報(bào)刊名使用斜體字。
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捷達(dá)汽車電器實(shí)驗(yàn)臺設(shè)計(jì)
摘要:依據(jù)都市先鋒(捷達(dá)王GrX)的車身電器設(shè)計(jì)一個(gè)實(shí)驗(yàn)臺，此實(shí)驗(yàn)臺可以模擬電源及起動(dòng)系、照明系、信號系
統(tǒng)及電器系統(tǒng)的實(shí)際工作情況。通過實(shí)際演示和排除故障使學(xué)生對每個(gè)電器元件和整個(gè)電器系統(tǒng)有更加深刻
的理解，從而達(dá)到理論聯(lián)系實(shí)際的目的。
關(guān)鍵詞:模擬;電器;故障;實(shí)驗(yàn)臺;設(shè)計(jì)
電子技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用使汽車性能和結(jié)構(gòu)不斷
改進(jìn)和提高。在原來汽車電器系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，用電子技
術(shù)，一方面提高原機(jī)械零件的工作性能及可靠性;另一方面
滿足人們對汽車整體性能的要求，使汽車更加豪華、先進(jìn)、舒
適和安全。
現(xiàn)代轎車廣泛用電子技術(shù)，其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，且汽車
運(yùn)行中電器故障所占的比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它故障，約占40%一
60%，這對從事汽車工程相關(guān)專業(yè)的人員提出了更高的要
求。對于汽車專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)來說，如何使理論與實(shí)踐相
結(jié)合，提高工程實(shí)踐能力，是一項(xiàng)重要的課題。
1捷達(dá)(GTX)電器實(shí)驗(yàn)臺的設(shè)計(jì)
1.1實(shí)驗(yàn)臺的總體設(shè)計(jì)要求
電器實(shí)驗(yàn)臺的設(shè)計(jì)要滿足教學(xué)的需要，即具有良好的示
教效果以及便捷的操控性能。同時(shí)進(jìn)行相關(guān)功能的開
發(fā)，從而鍛煉學(xué)生的工程實(shí)踐應(yīng)用能力。具體要求體現(xiàn)以下
J七個(gè)方面:
l)選型。具有代表性、普及性，同時(shí)具有鮮明技術(shù)特色。
2)服務(wù)教學(xué)。示教效果簡單、明了，操控方便快捷;并且
具有故障診斷功能，以利于提高學(xué)生的工程實(shí)踐運(yùn)用能力。
3)實(shí)驗(yàn)臺布局。在考慮布局合理、結(jié)構(gòu)緊湊的同時(shí)，
要便于教學(xué);并注意各個(gè)電器元件在工作時(shí)相互之間功率的
匹配。
4)實(shí)驗(yàn)臺功能開發(fā)。預(yù)留外接端子連接其他設(shè)備的插
接件，為實(shí)驗(yàn)臺的功能擴(kuò)展和更新元件提供基礎(chǔ)和應(yīng)用平
乙入
「習(xí)O
1.2選擇車型
結(jié)合設(shè)計(jì)要求的普及性、代表性、特色性，中低檔經(jīng)濟(jì)型
轎車就在設(shè)計(jì)所考慮的范圍內(nèi)。捷達(dá)GTX經(jīng)過不斷發(fā)展與
完善，不但技術(shù)含量較高，還有許多自身的技術(shù)特色，并且是
我國國內(nèi)目前保有量最多和受歡迎程度最高的普及型轎車
之一，在很大程度上能代表我國轎車行業(yè)的先進(jìn)水平。具有
一定的代表性和可以開發(fā)利用的前景。綜合以上，設(shè)計(jì)車型
選定為捷達(dá)GTX型轎車。
1.3捷達(dá)GTX電器實(shí)驗(yàn)臺的設(shè)計(jì)與校核
電器實(shí)驗(yàn)臺的設(shè)計(jì)要實(shí)現(xiàn)良好的操控性能及示教效果，
要求臺架可以實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)折疊，并考慮到電器系統(tǒng)構(gòu)件的支撐
及定位緊湊、臺面質(zhì)量分布均勻度、臺面的整潔度、臺面穩(wěn)定
性、運(yùn)動(dòng)件與固定件是否發(fā)生干涉等因素。
1.3.1臺面設(shè)計(jì)
電器實(shí)驗(yàn)臺的板面設(shè)計(jì)和制作主要依據(jù)捷達(dá)(汀X轎車
的車身線束進(jìn)行布置，同時(shí)也參照了捷達(dá)車身的各電器元件
的布置情況。該設(shè)計(jì)可以合理地利用板面空間，還可以盡最
大可能地再現(xiàn)各電器元件在原車上的位置。但由于在同一
平面上，沒有空間位置關(guān)系，這樣在某些細(xì)節(jié)部分和原車的
實(shí)際位置就有一定的差別。板面尺寸的確定主要依據(jù)各個(gè)
電器元件的形位尺寸和位置尺寸。根據(jù)線束的布置及幾個(gè)
主要元件的形位尺寸，然后初步估算板面的大小，把布置在
板面輪廓上的元件的位置確定下來。
1.3.2臺架的設(shè)計(jì)
電器實(shí)驗(yàn)臺臺架的設(shè)計(jì)是根據(jù)板面的布置情況和大小
以及某些元件的傳動(dòng)需要進(jìn)行的，電器實(shí)驗(yàn)臺為平面可翻轉(zhuǎn)
折疊式，有良好的穩(wěn)定性和足夠的強(qiáng)度來支撐板面，能翻轉(zhuǎn)
便于教學(xué)。由于實(shí)驗(yàn)臺上裝有起動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)以及帶動(dòng)發(fā)電
機(jī)的電動(dòng)機(jī)，為了不增加板面的負(fù)荷，利于翻轉(zhuǎn)，在板面下方
的臺架上裝一U型架，將發(fā)電機(jī)輸出端導(dǎo)線沿著臺面翻轉(zhuǎn)
合葉處引上臺面，從而使發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)不參與翻轉(zhuǎn)。
1.3.3臺架的選材
臺架的材料選用45鋼，強(qiáng)度、價(jià)格均可行。臺架的各連
接處均用焊接，其強(qiáng)度不低于原材料的強(qiáng)度，可以達(dá)到支
撐臺面及固定、穩(wěn)定的作用。為了移動(dòng)方便，用橡膠輪，起
到減震的作用。
1.3.4對臺架的強(qiáng)度校核
臺架有2個(gè)穩(wěn)定位置，即水平位置和與水平方向成70c
夾角的位置。
1)水平狀態(tài)時(shí)，臺架所受的重力對臺架支撐點(diǎn)的作用力
由面板的材料強(qiáng)度承受，合力矩為零，此時(shí)臺架處于穩(wěn)定狀
態(tài)。
1.4附屬件的選擇與定位
1.4.1電動(dòng)機(jī)的選擇
因捷達(dá)王的車用發(fā)電機(jī)的額定功率為1.26kw，額定轉(zhuǎn)
速為600Or/而n，所以要求選用的電動(dòng)機(jī)的額定功率應(yīng)大于
發(fā)電機(jī)的額定功率?？紤]到電動(dòng)機(jī)的工作環(huán)境，選用Y系列
的三項(xiàng)鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)。
為實(shí)現(xiàn)可靠的傳動(dòng)，依據(jù)設(shè)計(jì)目的，考慮到實(shí)驗(yàn)臺是用
于教學(xué)，工作時(shí)間短，且周期性工作。選擇V帶傳動(dòng)，皮帶的
工作表面在短期內(nèi)不會過量磨損，而使用壽命能夠足夠長，
無需經(jīng)常更換。
1.4.2發(fā)電機(jī)及電動(dòng)機(jī)位置的確定
發(fā)電機(jī)是汽車電器設(shè)備的重要元件之一，是汽車電源系
統(tǒng)的主要來源，在汽車正常運(yùn)行時(shí)，除向全部用電設(shè)備(除起
動(dòng)機(jī)外)供電之外，還可以為蓄電池充電。
因?yàn)榘l(fā)電機(jī)工作轉(zhuǎn)速約為6000r/而n，質(zhì)量在Zkg左
右，與其配合用的電動(dòng)機(jī)質(zhì)量為電器元件中最大的(含電動(dòng)
機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng))，對整個(gè)實(shí)驗(yàn)臺的穩(wěn)定性會產(chǎn)生一定影響。
考慮以上原因，把發(fā)電機(jī)及電動(dòng)機(jī)的位置確定在板面下
方的底架上，由板面位置示意圖可以清晰看到發(fā)電機(jī)的位
置，如圖2所示。
〔汀X電器進(jìn)行了一系列的挑選，局部做出替換如下:
1)所選電器元件包括蓄電池、發(fā)電機(jī)、大燈、儀表盤、中
控門、電動(dòng)車窗等。
2)元件的替換。從實(shí)用美觀考慮，對部分元件進(jìn)行調(diào)
整例如，汽車上的喇叭開關(guān)是方向盤的頂蓋，而實(shí)驗(yàn)臺用
按鍵開關(guān)替代;考慮到教學(xué)的針對性及臺架的整體布局，選
用電動(dòng)機(jī)代替發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。
1.5.2捷達(dá)電器常見故障列表
為實(shí)現(xiàn)對于實(shí)驗(yàn)臺教學(xué)診斷功能，將常見的電器系統(tǒng)故
障進(jìn)行歸納總結(jié)，選取具有代表性的故障為參考，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)
相關(guān)故障的設(shè)置與診斷。電器系統(tǒng)常見故障如表1所示。
1.5.3實(shí)驗(yàn)臺電器系統(tǒng)故障的設(shè)置
為實(shí)現(xiàn)教學(xué)目的，根據(jù)表1中常見的故障，在實(shí)驗(yàn)臺設(shè)
置故障斷路，例如車燈不亮?xí)泻芏喾N原因:蓄電池可能電
量不足、保險(xiǎn)絲可能燒壞、車燈燈絲可能燒壞，學(xué)生在診斷過
程中結(jié)合實(shí)驗(yàn)臺電路進(jìn)行查找，就會發(fā)現(xiàn)具體原因及問題所
在。了解電器系統(tǒng)工作原理的同時(shí)，提高工程分析能力。
充分考慮實(shí)驗(yàn)臺的局限性，設(shè)置的故障點(diǎn)全部為電路的
故障，使學(xué)生結(jié)合電路圖快速查找故障。
2捷達(dá)電器實(shí)驗(yàn)臺的升級
作為有一定使用年限的教學(xué)設(shè)備，實(shí)驗(yàn)臺的后續(xù)功能開
發(fā)是很必要的。為了充分實(shí)現(xiàn)教學(xué)功能，要求在使用過程中
不斷完善實(shí)驗(yàn)臺的相關(guān)功能，進(jìn)行定期更新升新升級。
2.1設(shè)備本身進(jìn)行升級
電子設(shè)備更新越來越快，在其原有設(shè)備的基礎(chǔ)上對淘汰
較快的進(jìn)行更換，以達(dá)到充分利用設(shè)備潛能的目的，不斷延
續(xù)實(shí)驗(yàn)臺的使用壽命，減少不必要的資金投人。
2.2通過預(yù)留端口或改造其控制線路進(jìn)行升級
這樣做可以對一些原本不能在實(shí)驗(yàn)臺實(shí)現(xiàn)的功能進(jìn)行
演示，讓同一個(gè)實(shí)驗(yàn)臺可以完成多個(gè)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目。例如，在實(shí)
驗(yàn)臺接有自診斷端口接頭，一旦接上轉(zhuǎn)用的診斷設(shè)備就能實(shí)
現(xiàn)模擬的診斷過程，充分展示數(shù)據(jù)流功能。如果有相應(yīng)的發(fā)
動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺架，將其進(jìn)行連接，便能真正的演示汽車的大部分使
用工況，這實(shí)際上是對已有臺架的功能進(jìn)行很大的擴(kuò)充。
2.3實(shí)驗(yàn)臺的控制功能升級
根據(jù)汽車電器系統(tǒng)中使用的傳感器的工作特性，利用單
片機(jī)編程模擬信號，同時(shí)實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的演示功能。并且在信號
調(diào)試過程中了解車用電器系統(tǒng)信號的特征，完善實(shí)驗(yàn)臺電器
系統(tǒng)裝備，實(shí)現(xiàn)電器系統(tǒng)、電控系統(tǒng)功能合一。同時(shí)在故障
設(shè)置以及故障診斷過程使用遙控器進(jìn)行控制，操作便捷的同
時(shí)對學(xué)生的故障診斷能力提出更高的要求，能夠在更大程度
上加強(qiáng)對學(xué)生工程實(shí)踐應(yīng)用能力的培養(yǎng)。
3結(jié)束語
汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車控制裝備的廣泛應(yīng)用，勢必
對汽車相關(guān)專業(yè)從業(yè)人員的素質(zhì)要求越來越高。為更好地
適應(yīng)電子技術(shù)的更新，捷達(dá)GTX型轎車實(shí)驗(yàn)臺對于提升學(xué)
生的工程實(shí)踐能力將會起到巨大的作用。
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論文參考文獻(xiàn)的正確格式
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1 、期刊作者．題名〔J〕．刊名，出版年，卷(期)∶起止頁碼
2、 專著作者．書名〔M〕．版本(第一版不著錄)．出版地∶出版者，出版年∶起止頁碼
3、 論文集作者．題名〔C〕．編者．論文集名，出版地∶出版者，出版年∶起止頁碼
4 、學(xué)位論文作者．題名〔D〕．保存地點(diǎn)．保存單位．年份
5 、專利文獻(xiàn)題名〔P〕．國別．專利文獻(xiàn)種類．專利號．出版日期
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9 、電子文獻(xiàn)作者．題名〔電子文獻(xiàn)及載體類型標(biāo)識〕．文獻(xiàn)出處，日期
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1、根據(jù)GB3469 規(guī)定，各類常用文獻(xiàn)標(biāo)識如下：
①期刊〔J〕
②專著〔M〕
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④學(xué)位論文〔D〕
⑤專利〔P〕
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⑦報(bào)紙〔N〕
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2、電子文獻(xiàn)載體類型用雙字母標(biāo)識，具體如下：
①磁帶〔MT〕
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④聯(lián)機(jī)網(wǎng)絡(luò)〔OL〕
3、電子文獻(xiàn)載體類型的參考文獻(xiàn)類型標(biāo)識方法為：〔文獻(xiàn)類型標(biāo)識/載體類型標(biāo)識〕。例如：
①聯(lián)機(jī)網(wǎng)上數(shù)據(jù)庫〔DB/OL〕
②磁帶數(shù)據(jù)庫〔DB/MT〕
③光盤圖書〔M/CD〕
④磁盤軟件〔CP/DK〕
⑤網(wǎng)上期刊〔J/OL〕
⑥網(wǎng)上電子公告〔EB/OL〕
論文參考文獻(xiàn)的日文資料
論文參考文獻(xiàn)的正確格式如下：
中文文獻(xiàn)：作者（姓+名），標(biāo)題，出版物，出版年份，頁碼。
例如：李曉明. 探究中國城市化發(fā)展問題[J]. 社會科學(xué)期刊，2015(2)：10-15.
英文文獻(xiàn)：作者（姓+名），標(biāo)題，期刊名，發(fā)表年份，卷號，期號，頁碼。
例如：Smith J. The impact of globalization on the developing world[J]. Journal of International Business Studies, 2017, 48(1): 10-25.
需要注意的是，不同的期刊、書籍和出版社可能有不同的文獻(xiàn)引用格式要求。因此，在撰寫論文時(shí)，需要仔細(xì)閱讀相關(guān)文獻(xiàn)引用格式要求，并按照要求進(jìn)行排版。
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汽車的底盤作為車輛的重要組成部分，汽車底盤的電控技術(shù)是汽車底盤安全的技術(shù)保障。下面是我為大家精心推薦的汽車底盤電控技術(shù)論文，希望能夠?qū)δ兴鶐椭?/p>
汽車底盤電控技術(shù)論文篇一：《汽車底盤構(gòu)造與維修技術(shù)》
摘要：底盤作為車輛的重要組成部分，是汽車正常、安全行駛的有力保障。它包括了傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系這四大部分，每―音B分都有其特殊的功能。在當(dāng)前汽車越來越普及同時(shí)頻頻因車輛維修不及時(shí)、不到位而出現(xiàn)安全事故的情況下，為了保障駕駛的安全順利，車主們有必要了解汽車底盤的構(gòu)造并掌握必要的維修技術(shù)。
引言
隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車的普及率已經(jīng)越來越高，在社會生產(chǎn)生活中起著越來越突出的作用。但很多車主在使用汽車的過程中卻缺乏相應(yīng)的汽車構(gòu)造和維修的知識和技能，這導(dǎo)致了一方面很多車主容易出現(xiàn)使用不當(dāng)而使汽車出現(xiàn)各種故障，一方面卻沒法進(jìn)行必要的、力所能及的維修。另外，雖然有部分車主具有一定的維修技能和 經(jīng)驗(yàn) ，但主要側(cè)重于汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和車本身，對于底盤的維修則知之甚少，連基本的構(gòu)造也并不清楚。隨著應(yīng)車輛底盤故障而導(dǎo)致道路事故越來越頻繁情況的出現(xiàn)，有必要對汽車底盤的構(gòu)造及相關(guān)的維修技術(shù)進(jìn)行必要的介紹和 總結(jié) ，以便為廣大車主們提供一些有益的借鑒。
1 汽車底盤的構(gòu)造
汽車底盤的構(gòu)造可分為傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系這四大部分，下面對它們進(jìn)行逐一的詳細(xì)介紹。
1.1 傳動(dòng)系
汽車傳動(dòng)系指的是從發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)車輪之間所有的動(dòng)力傳遞裝置。其種類有機(jī)械傳動(dòng)、液壓傳統(tǒng)等多種，能滿足不同種類、不同功能定位的汽車的需要。傳動(dòng)系的結(jié)構(gòu)包括用于切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入動(dòng)力的離合器、改變運(yùn)轉(zhuǎn)速度和牽引力的變速器以及改變傳輸力方向的主減速器等多個(gè)部分。其基本作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪，同時(shí)還必須適應(yīng)形勢條件的需要，改變轉(zhuǎn)矩的大小。以普通的機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)為例，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力依次經(jīng)過離合器、變速器和由萬向節(jié)與傳動(dòng)軸組成的萬向傳動(dòng)裝置，以及安裝在驅(qū)動(dòng)橋中的主減速器、差速器和半軸，最后傳到驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系在汽車行駛中的功能很多，包括最常用到的減速、變速、倒車、中斷動(dòng)力等。同時(shí)它還可以有效配合發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行各項(xiàng)工作，有力地保障了汽車的行駛安全。
1.2 行駛系
行駛系主要由汽車的車架、車橋、車輪和懸架這四大部分組成，它的主要功能是接受傳動(dòng)系傳過來的動(dòng)力，然后再通過驅(qū)動(dòng)輪與路面產(chǎn)生的作用來形成對車輛的牽引力，使汽車有正常行駛的動(dòng)力。除此之外，行駛系還有承受汽車總重量和地面的反力的作用[2];在路面行駛時(shí)，它還可以起到有效緩和路面對車身造成的沖擊，減少汽車的震動(dòng)，保持行駛平穩(wěn)以及保證汽車操縱穩(wěn)定等作用。
1.3 轉(zhuǎn)向系
汽車轉(zhuǎn)向系是指汽車上用來調(diào)整行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)。主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。汽車轉(zhuǎn)向一般是由駕駛?cè)送ㄟ^操縱轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的機(jī)件改變轉(zhuǎn)向車輪的偏轉(zhuǎn)角來實(shí)現(xiàn)的，其功能是保證汽車能夠按照駕駛?cè)诉x定的方向行駛和保持汽車穩(wěn)定的直線行駛。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括兩大類，一類是完全依靠駕駛員操作的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，即機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng);另一類是借助動(dòng)力來操縱轉(zhuǎn)向的系統(tǒng)，即動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)前越來越多的汽車開始用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)了。而其中動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還可以進(jìn)一步細(xì)分為液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng)助力動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和氣壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這三類。
1.4 制動(dòng)系
制動(dòng)系統(tǒng)是汽車上用來使路面在汽車車輪上面施加一定的壓力，從而對其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的專門裝置。它的主要作用包括使汽車在以不同的速度行駛時(shí)能按照駕駛員的需要進(jìn)行強(qiáng)制減速以及停車、使己停駛的汽車在包括坡道在內(nèi)的各種道路條件下能穩(wěn)定駐車以及使在下坡路段行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定等。對汽車起制動(dòng)作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，由于這些外力的大小和出現(xiàn)的時(shí)機(jī)都是隨機(jī)的，不是駕駛員可以控制的，因此要想實(shí)現(xiàn)上面的功能，車輛就得加裝一些專門的裝置?，F(xiàn)在很多車主都意識到了制動(dòng)系統(tǒng)對行車安全性的重要作用，因此在他們車輛的行車制動(dòng)系一般都安裝有制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS)，它可以有效控制滑移率，始終使車輪處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)而又有最大的制動(dòng)力矩，從而為車輛制動(dòng)時(shí)的操縱性和穩(wěn)定性提供強(qiáng)大的保障。
2 汽車底盤的維修
2.1 離合器踏板的檢查與調(diào)整
首先是測量離合器踏板自由行程。用手輕壓離合器踏板，并在感到有阻力時(shí)用直板尺測量踏板的下降距離。其次是調(diào)整離合器踏板自由行程。松開鎖止螺母并轉(zhuǎn)動(dòng)推桿，調(diào)整后緊固鎖止螺母。再次是測量離合器踏板行程。將離合器踏板踩到底，用直板尺測量起止位置之間的距離。最后是調(diào)整離合器踏板的行程。松開鎖止螺母并轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓。離合器踏板行程調(diào)整好后緊固鎖止螺母。
2.2 轉(zhuǎn)向橫拉桿球節(jié)的更換(建議左右同時(shí)更換)
首先是轉(zhuǎn)向橫拉桿外球節(jié)的拆卸。拆卸車輪，標(biāo)記轉(zhuǎn)向橫拉桿后拆卸外球螺母，并用球節(jié)拆卸工具KM-507-B從轉(zhuǎn)向節(jié)上斷開外球節(jié)。松開轉(zhuǎn)向橫拉桿調(diào)整螺母，通過扭動(dòng)從轉(zhuǎn)向橫拉桿上拆下外球節(jié)。其次是轉(zhuǎn)向橫拉桿的安裝。對準(zhǔn)轉(zhuǎn)向橫拉桿上的標(biāo)記，將調(diào)整螺母重新定位。通過扭動(dòng)將外球節(jié)安裝到轉(zhuǎn)向橫拉桿上，然后將外球節(jié)連接到轉(zhuǎn)向節(jié)上。接著是調(diào)整前輪前束，緊固轉(zhuǎn)向橫拉桿外球節(jié)調(diào)整螺母。再次是轉(zhuǎn)向橫拉桿內(nèi)球節(jié)的拆卸。依次拆卸車輪、轉(zhuǎn)向橫拉桿外球節(jié)、防塵套固定夾、防塵套和轉(zhuǎn)向橫拉桿內(nèi)球節(jié)。最后是轉(zhuǎn)向橫拉桿內(nèi)球節(jié)的安裝。第一步是安裝轉(zhuǎn)向橫拉桿內(nèi)球節(jié)并緊固。接著依次安裝轉(zhuǎn)向器防塵套、防塵套固定夾、轉(zhuǎn)向橫拉桿外球節(jié)和車輪。
2.3 空擋起動(dòng)開關(guān)的檢查和調(diào)整
2.3.1 空擋起動(dòng)開關(guān)的檢查
第一步是施加駐車制動(dòng)并將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置。第二步是踩下制動(dòng)踏板，檢查并確認(rèn)換擋桿在N或P位置時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng)看，而在其他位置時(shí)不能起動(dòng)。最后是檢查并確認(rèn)當(dāng)換擋桿在R位置時(shí)倒車燈點(diǎn)亮，倒擋警告蜂鳴器鳴響，但在其他位置不起作用。如果發(fā)現(xiàn)故障，則應(yīng)檢查空擋起動(dòng)開關(guān)的導(dǎo)通性。
2.3.2 空擋起動(dòng)開關(guān)的調(diào)整 第一步是松開空擋起動(dòng)開關(guān)的螺栓，并將換擋桿置于N位置。然后將凹槽與空擋基準(zhǔn)線對準(zhǔn)，將開關(guān)固定到位后再擰緊兩個(gè)螺栓。力矩為5.4N-M。調(diào)整完成后進(jìn)行開關(guān)工作情況檢查。
2.4 前減震器的更換
前減震器的更換分為四個(gè)部分。
2.4.1 前支柱總成的拆卸
拆卸支柱上蓋和螺母，舉升并妥善支承車輛后拆卸輪胎。在裝備防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)的車輛上從支柱總成上斷開ABS傳感器線路;在從支柱總成的固定架上拆卸完制動(dòng)油管后接著拆卸穩(wěn)定連桿至支柱總成螺母并斷開穩(wěn)定連桿接下去。拆卸轉(zhuǎn)向節(jié)至支柱總成螺母和螺栓，以便斷開轉(zhuǎn)向節(jié)。最后就可以拆卸支柱總成了。
2.4.2 前減震器的分解
拆卸支柱總成后將支柱總成固定到彈簧壓縮工具上，確保掛鉤正確支撐在支柱彈簧上。接著用彈簧壓縮工具壓縮前彈簧，并用開口扳手握住螺紋活塞桿，同時(shí)用雙環(huán)扳手拆卸活塞螺母和墊圈，拆卸時(shí)速度要快。接下去是拆卸上支柱座、座軸承、上彈簧座、上環(huán)減震墊和空心 保險(xiǎn) 杠，拆完這些后就松開彈簧和拆卸彈簧及下環(huán)減震墊。
2.4.3 前減震器的組裝
安裝下環(huán)減震墊和彈簧。用彈簧壓縮工具KM-329-A壓縮彈簧。接著是安裝空心保險(xiǎn)杠、上環(huán)減震墊、前彈簧定位器、上彈簧座、上支柱座和座軸承并確保上彈簧座卡在前彈簧定位器上。完成上述步驟后就開始安裝活塞桿螺母并緊固，最后是松開彈簧壓縮工具。
2.4.4 前支柱總成的安裝
第一步是安裝支柱總成，然后是安裝轉(zhuǎn)向節(jié)至支柱總成螺母和螺栓，將支柱總成連接到轉(zhuǎn)向節(jié)上。緊固轉(zhuǎn)向節(jié)至支柱總成螺母和螺栓。接著連接穩(wěn)定連桿至支柱總成螺母，將穩(wěn)定連桿連接到支柱總成并緊固穩(wěn)定連桿至支柱螺母。完成這些后便將制動(dòng)器油管安裝到支柱總成固定架上，如果車輛上安裝有ABS，要將ABS傳感器的線路連接到支柱總成上。然后是安裝車輪并降下車輛。最后是安裝支柱總成至車身的固定螺母，緊固支柱總成至車身螺母。
3 結(jié)語
隨著汽車在人們生活中的應(yīng)用越來越廣，起的作用越來越大。為了更好地發(fā)揮它的作用，有必要掌握一定的汽車維修技術(shù)。尤其是號稱汽車第二心臟的底盤，更要加強(qiáng)對其構(gòu)造結(jié)構(gòu)的了解，并掌握一定的維修技術(shù)。
參考文獻(xiàn)：
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汽車底盤電控技術(shù)論文篇二：《試談汽車底盤新控制技術(shù)》
摘要 ：隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了各種針對汽車不同的功能而設(shè)計(jì)的控制器，汽車底盤新控制的發(fā)展突飛猛進(jìn)，很大程度上從整體改善了車輛的性能，保證汽車的穩(wěn)定性和耐耗性。本文通過對汽車底盤不斷發(fā)展的新控制技術(shù)的分析，指出了這些新控制技術(shù)對汽車的安全性、動(dòng)力性、操作穩(wěn)定性等方面的重要作用，希望這些汽車底盤新控制技術(shù)的應(yīng)用可以進(jìn)一步促進(jìn)汽車性能的加強(qiáng)和提高。
關(guān)鍵詞： 汽車底盤;控制技術(shù);線控技術(shù);電子化技術(shù)
隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，越來越多的新技術(shù)應(yīng)用到了汽車上，汽車底盤控制技術(shù)不斷翻新，使汽車的使用性能不斷提高。目前汽車底盤的新技術(shù)主要包括線控制動(dòng)系統(tǒng)、主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)等，這些最新的研究和發(fā)展趨勢是利用高速網(wǎng)絡(luò)將各種控制系統(tǒng)連為一個(gè)整體，形成了總體的控制系統(tǒng)，大大提高了汽車的安全主動(dòng)性、機(jī)動(dòng)性和舒適感。
1 汽車底盤的電子化技術(shù)
1.1 電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESP)
車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(Electronic Stability Program，簡稱ESP)主要由轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器、轉(zhuǎn)向盤、制動(dòng)踏板傳感器等組成。
ESP系統(tǒng)屬于汽車主動(dòng)安全性控制系統(tǒng)，其中的各種傳感器用來監(jiān)控汽車的形式狀態(tài)和司機(jī)的操控動(dòng)作，使電腦對汽車失穩(wěn)的程度進(jìn)行精確計(jì)算，并得到恢復(fù)穩(wěn)定行駛的調(diào)節(jié)參數(shù)，當(dāng)汽車由于路面附著力發(fā)生異常變化，出現(xiàn)失穩(wěn)狀態(tài)，或者是由于司機(jī)操控不當(dāng)，出現(xiàn)失穩(wěn)狀態(tài)時(shí)，可以通過ESP系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)控，有效的抑制前后輪的側(cè)滑，解決由于轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度造成的失穩(wěn)問題。ESP系統(tǒng)實(shí)際上使智能主動(dòng)防滑穩(wěn)定系統(tǒng)的最高形式，它可以使汽車始終在慣性力和行駛方向一致的狀態(tài)下進(jìn)行操控和行駛，及時(shí)抑制汽車側(cè)滑失控，降低側(cè)向碰撞機(jī)率，避免發(fā)生意外事故。
1.2 全電路制動(dòng)系統(tǒng)(BBW)
BBW系統(tǒng)是一種全新的制動(dòng)模式，它的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)包括電能制動(dòng)器、控制單元、電子制動(dòng)踏板、連接電線等等。全電路制動(dòng)系統(tǒng)是一種新型的智能化制動(dòng)系統(tǒng)，它用嵌入式總線技術(shù)，可以與防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)等汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)同工作，通過優(yōu)化微處理器中的控制算法，精確的調(diào)整制動(dòng)系統(tǒng)的工作過程，從而提高車輛的制動(dòng)效果，加強(qiáng)汽車的制動(dòng)安全性能。BBW系統(tǒng)是一個(gè)新生事物，有著傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)無可比擬的諸多優(yōu)勢，能夠較大幅度的提高汽車的安全形勢性能，雖然目前BBW系統(tǒng)的投入使用還很有限，但是，隨著汽車界對BBW系統(tǒng)的興趣日漸高漲，BBW系統(tǒng)必將迅速在汽車上推廣，最終取代中小型車輛上的傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)。
1.3 汽車懸架控制系統(tǒng)
洗車懸架控制系統(tǒng)主要包括主動(dòng)懸架阻尼器控制系統(tǒng)(ADC)和主動(dòng)橫向穩(wěn)定器(ARC)。ADC由電子控制單元、CAN、4個(gè)車輪垂直加速度傳感器等組成，可以對阻尼器比例閥進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)，自動(dòng)調(diào)節(jié)車高，抑制車輛的變化等，使汽車的懸架系統(tǒng)能更好的保證汽車的舒適性、安全性和穩(wěn)定性。ARC主要是主動(dòng)然穩(wěn)定桿的左右兩端作垂直方向的相對位移，使車身的側(cè)傾角接近零，以提高汽車的舒適性，由于汽車前后的兩個(gè)主動(dòng)穩(wěn)定桿可以調(diào)節(jié)車聲的側(cè)傾力矩的分配比例，從而可以有效調(diào)節(jié)汽車的動(dòng)力特性，提高了汽車的安全性和機(jī)動(dòng)性。
2 汽車底盤線控技術(shù)
所謂線控就是指用電子信號的傳送取代過去由機(jī)械、液壓或氣動(dòng)的系統(tǒng)連接的部分，如換檔連桿、轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等，它不僅是取代連接，而且包括操縱機(jī)構(gòu)和操縱方式也發(fā)生了變化，這種技術(shù)的應(yīng)用，將改變汽車的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)。線控技術(shù)的結(jié)構(gòu)簡單，不僅減少了制造成本，同時(shí)也減少了底盤所需的空間，增加了乘坐空間，而且可以進(jìn)行靈敏的控制。由于線控技術(shù)是通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，在電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)的時(shí)候則變成了發(fā)電機(jī)，那么在制動(dòng)過程中，就會有一部分能量轉(zhuǎn)化為電能儲存起來，可以通過GPS的處理，由衛(wèi)星直接提供控制信號，這樣，既為汽車的防盜提供了保障，又為實(shí)現(xiàn)無人駕駛提供了技術(shù)支持。當(dāng)前，線控技術(shù)的應(yīng)用還不是十分的廣泛，但是其發(fā)展空間卻是非常廣闊，隨著電子設(shè)備可靠性的提高和相應(yīng)技術(shù)的發(fā)展，將來對線控技術(shù)的應(yīng)用一定會更廣泛。
3 汽車底盤集成化技術(shù)
3.1 ABS/ASR/ESP的集成化
ABS/ASR裝置的集成成功的解決了汽車在制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性問題，但是，對于汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)的方向穩(wěn)定性問題還是沒有保障。而ESP的傳感器看可以用來監(jiān)控汽車的形式狀態(tài)和駕駛者的操控動(dòng)作，從而剎住車輪，為汽車校正行駛方向，保證率汽車轉(zhuǎn)向時(shí)可以維持穩(wěn)定。所以ABS/ASR/ESP集成系統(tǒng)的應(yīng)用，在制動(dòng)、加速和轉(zhuǎn)向方面都極大的滿足了駕駛員的穩(wěn)定性要求，對汽車的主動(dòng)行駛安全有著較大的貢獻(xiàn)。
3.2 ABS/ASP/ACC的集成化
在ABS/ASR電子控制裝置硬件的基礎(chǔ)上，可以有效的增加接受車距傳感器信號的電子電路和ACC常閉式及常開式進(jìn)油電磁閥電子驅(qū)動(dòng)電路，在已有的ABS控制模塊和ASR控制模塊的基礎(chǔ)上增加一個(gè)ACC控制模塊，與ABS/ASR電子控制模塊進(jìn)行相應(yīng)的融合，可以實(shí)時(shí)的處理、計(jì)算和確定汽車的形式狀態(tài)和車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)。三者的集成化具有優(yōu)先支持駕駛員操作的功能和優(yōu)先工作的功能。
4 汽車底盤網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)
在目前的汽車發(fā)展過程中，幾乎每輛汽車上都是機(jī)械、電子和信息一體化裝置，而且在系統(tǒng)中電子和信息部分所起的作用也越來越重要。隨著汽車電子裝置的不斷增加，減少線束是一個(gè)關(guān)鍵問題，線路的重量和所占的空間都會降低效率，所以基于串行通信傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)必然成為一種趨勢選擇。目前汽車底盤的網(wǎng)絡(luò)化找那個(gè)應(yīng)用比較成熟的有CAN總線等，而無線局域網(wǎng)絡(luò)在汽車底盤上的應(yīng)用也在進(jìn)一步的探索中，藍(lán)牙技術(shù)作為一種新的短距離無線通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在汽車底盤控制系統(tǒng)的應(yīng)用中有著巨大的市場潛力，又由于其相對低廉的成本和簡便的使用，得到了汽車業(yè)界的一致認(rèn)可，在未來汽車業(yè)發(fā)展中的應(yīng)用不可***。
5 結(jié)束語
隨著汽車底盤新控制技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，汽車業(yè)的發(fā)展越來越繁榮，汽車的性能也不斷的提高，其安全性和穩(wěn)定性更是得到了巨大的改進(jìn)，汽車底盤新技術(shù)的應(yīng)用，極大的促進(jìn)了汽車業(yè)的發(fā)展，帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
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汽車底盤電控技術(shù)論文篇三：《汽車底盤電控系統(tǒng)集成控制策略》
摘 要：汽車底盤電控系統(tǒng)對于汽車運(yùn)行安全和穩(wěn)定具有極其重要的作用，實(shí)現(xiàn)集成控制有利于提高其性能。本文針對汽車底盤電控系統(tǒng)，從防抱死系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序和主動(dòng)懸架系統(tǒng)三個(gè)方面對其進(jìn)行了介紹，然后從分布式集成控制、總判決機(jī)制和控制模型三個(gè)方面闡述了汽車底盤電控系統(tǒng)集成控制的具體策略，希望可以對相關(guān)研究工作起到一定參考。
關(guān)鍵詞：汽車底盤;電控系統(tǒng);集成控制
0 引言
近些年，屢屢見諸報(bào)端的汽車安全事故給社會造成了較大影響，其中一部分原因是人為因素導(dǎo)致，另一部分原因則是汽車自身質(zhì)量問題引起的。所以，必須對汽車自身質(zhì)量予以提升，同時(shí)還需在底盤系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上加強(qiáng)其集成化和智能化，以此避免人為因素造成的擾動(dòng)。
1 汽車底盤電控系統(tǒng)
1.1 ABS防抱死系統(tǒng)
在汽車的運(yùn)行過程中，對車輪傳動(dòng)狀態(tài)的控制是非常關(guān)鍵的，一旦出現(xiàn)緊急情況，若是對車輪傳動(dòng)無法形成及時(shí)控制，就可能導(dǎo)致安全問題產(chǎn)生。ABS防抱死系統(tǒng)可以在車輪傳動(dòng)控制上發(fā)揮出非常重要的作用，其通過在車輪上設(shè)置的傳感器對車輪抱死信號進(jìn)行及時(shí)傳遞，對應(yīng)的控制器在收到信號之后就可以及時(shí)對車輪制動(dòng)缸的油壓進(jìn)行降低，以此實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力矩的減小。在一段時(shí)間之后，信號操作完成，制動(dòng)力矩就可以逐漸恢復(fù)。利用這樣的方式對汽車車輪進(jìn)行控制，能夠有效避免汽車出現(xiàn)無法控制或是側(cè)滑的問題，保證汽車的安全。
1.2 ESP電子穩(wěn)定程序
就電子穩(wěn)定程序的基本組成說來，主要是由加速防滑控制、制動(dòng)和防抱死制動(dòng)這三個(gè)系統(tǒng)組成的，其表現(xiàn)出了明顯的綜合性特征。該系統(tǒng)主要是通過傳感器將各部分的信息進(jìn)行傳遞分析，再憑借內(nèi)部系統(tǒng)，計(jì)算并且發(fā)出正確的指令，實(shí)現(xiàn)對汽車狀態(tài)的調(diào)整，確保車輛能夠保持平衡的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。一般說來，車輪傳感器、轉(zhuǎn)向傳感器、橫向加速器以及側(cè)滑傳感器等共同組成了ESP，對車輛各部分狀態(tài)可以實(shí)現(xiàn)全面監(jiān)測，并且根據(jù)相應(yīng)的信息對汽車實(shí)現(xiàn)控制。如此，可以在最大程度上確保汽車的運(yùn)行過程能夠保持穩(wěn)定，不會出現(xiàn)側(cè)翻、甩尾或是跑偏的問題。
1.3 ASS主動(dòng)懸架系統(tǒng)
懸架系統(tǒng)的存在，最為主要的目的就是實(shí)現(xiàn)減震，確保汽車運(yùn)行的平穩(wěn)。一般，主動(dòng)懸架作為直接里發(fā)生器，能夠?qū)斎牒洼敵龅男畔⑿纬捎行Х答伜涂刂?，?shí)現(xiàn)高質(zhì)量的減震。其基本要求是將動(dòng)作器形成的力與其他力的控制信號保持一致狀態(tài)，以便能夠?qū)崿F(xiàn)更好的信息收集和跟蹤，為汽車平穩(wěn)運(yùn)行提供保障。ASS主動(dòng)懸架系統(tǒng)存在一定的控制復(fù)雜性，需要綜合判斷多方面的情況，主要涉及到彈簧剛度、輪胎剛度、懸架動(dòng)力、懸下質(zhì)量以及路面平整度等。對這些信息進(jìn)行收集分析，再得出合理的控制指令，根據(jù)計(jì)算結(jié)果，控制指令可以分為最優(yōu)控制、預(yù)測控制以及自適應(yīng)控制等多個(gè)部分。
2 汽車底盤電控系統(tǒng)集成控制
2.1 分布式集成控制
分布式集成控制，通過情況下說來就是實(shí)現(xiàn)分層遞進(jìn)控制，把高層先進(jìn) 方法 和不精確的方法統(tǒng)一結(jié)合起來，形成一種遞進(jìn)式的控制方式，可以對多個(gè)子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)分別控制和統(tǒng)一管理。一方面，分布式集成控制能夠在最大程度上實(shí)現(xiàn)整合的合理性以及全面性。另一方面，分布式集成控制也可以實(shí)現(xiàn)不同子系統(tǒng)之間的相互交流，避免不同子系統(tǒng)之間出現(xiàn)矛盾或是沖突，對汽車整體運(yùn)行控制造成影響。對于汽車底盤電控系統(tǒng)的集成控制而言，制動(dòng)與轉(zhuǎn)向的集成控制是比較關(guān)鍵的，也是直接關(guān)系到汽車操作的核心控制。通過對車輛制動(dòng)和轉(zhuǎn)向的深入研究發(fā)現(xiàn)，通過最優(yōu)控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)控制，會導(dǎo)致系統(tǒng)的線形復(fù)雜度上升，不利于系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定和高效率。對此，筆者認(rèn)為可以通過預(yù)測模型控制手段，在MPC的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)對應(yīng)的集成控制器，將AFS系統(tǒng)和ESC系統(tǒng)集成起來，實(shí)現(xiàn)集成控制的目的。預(yù)測模型控制能夠?qū)Σ淮_定環(huán)境的干擾和模型自身誤差實(shí)現(xiàn)有效克服，并且能夠表現(xiàn)出非常良好的線性。
2.2 總判決機(jī)制
對于車輛本身而言，其存在多個(gè)不同的系統(tǒng)，而且各個(gè)系統(tǒng)之間存在一定的差別。這一差別的存在，就使得對不同子系統(tǒng)進(jìn)行控制時(shí)，可能出現(xiàn)一定的控制矛盾，會對整個(gè)系統(tǒng)的控制產(chǎn)生較為嚴(yán)重的影響。因此，需要對總體控制構(gòu)建總判決機(jī)制，以此對不同系統(tǒng)的控制關(guān)系進(jìn)行理順，避免出現(xiàn)控制沖突的問題。在總判決機(jī)制的構(gòu)建上，需要結(jié)合汽車各個(gè)控制系統(tǒng)的實(shí)際情況，對各個(gè)控制系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，使其能夠高效實(shí)現(xiàn)相互配合，確保汽車整體控制，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定安全的運(yùn)行控制。
2.3 構(gòu)建汽車底盤電控系統(tǒng)集成模型
要實(shí)現(xiàn)集成控制，首先需要設(shè)立集成控制模型。在進(jìn)行模型設(shè)立的過程中，一般可以分為三步進(jìn)行。第一，對模型參數(shù)進(jìn)行合理選擇和設(shè)置。由于汽車系統(tǒng)存在比較大的復(fù)雜性，各個(gè)微小系統(tǒng)包含了諸多元件。要想集成控制模型發(fā)揮出切實(shí)高效的控制作用，就必須對各個(gè)子系統(tǒng)的參數(shù)進(jìn)行合理設(shè)置，保證其合理可靠，以便集成控制模型能夠滿足控制需求。第二，依照確定的系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行模型仿真，這可以通過對汽車系統(tǒng)不同部分的相關(guān)運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行集和傳遞，將其輸入到模型之中進(jìn)行仿真。通過計(jì)算可以得出對應(yīng)的結(jié)果，然后對計(jì)算結(jié)果進(jìn)行判定。如果結(jié)果超出允許范圍，就需要對控制 措施 進(jìn)行調(diào)整，使其回歸到正常區(qū)間。若是結(jié)構(gòu)處在允許范圍內(nèi)，則說明控制措施合理，可以對其進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。最后，需要對一些實(shí)際場景進(jìn)行仿真。汽車底盤電控系統(tǒng)的集成化就是要是汽車在遭遇實(shí)際情況時(shí)能夠表現(xiàn)出良好的控制性能。因此，可以預(yù)設(shè)一些實(shí)際場景，將其轉(zhuǎn)化為相關(guān)的參數(shù)，輸入到模型之中進(jìn)行仿真，從而得出具體的結(jié)果，以此判斷集成系統(tǒng)的實(shí)際控制性能。
3 結(jié)束語
對汽車底盤電控系統(tǒng)進(jìn)行集成控制構(gòu)建，需要在明確底盤電控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，針對性的通過分布式集成控制、設(shè)立總判決機(jī)制和模型仿真這些環(huán)節(jié)，逐一落實(shí)集成控制在底盤電控系統(tǒng)中的具體應(yīng)用，以此實(shí)現(xiàn)底盤電控系統(tǒng)的集成化，使其能夠確保汽車控制的穩(wěn)定和安全。
參考文獻(xiàn)：
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