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作為汽車行業(yè)年度重要盛會，“2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會（WICV 2021）暨中國國際新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車展覽會”（以下簡稱“WICV 2021”或“展會”）于2021年9月25日在北京·中國國際展覽中心（新館）隆重開幕。2021年大會在線下舉辦實(shí)體展會的同時(shí)，將繼續(xù)推出“云端看車”線上展覽平臺，線上線下相結(jié)合，打造全天候的展覽模式。其中線下實(shí)體展會為期四天，展覽規(guī)模達(dá)5萬平方米，吸引了180余家企業(yè)參展，展車超過150余輛，預(yù)計(jì)觀眾總?cè)藬?shù)在8萬人次。線上展會為期30天，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)全天候內(nèi)容輸出，多維度地展現(xiàn)參展展品，用語音、文字和等多樣的方式溝通，實(shí)時(shí)互動。

（工業(yè)和信息化部副部長辛國斌等領(lǐng)導(dǎo)一行參觀展會）

WICV 2021由北京市人民、工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部和中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會共同主辦，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心、北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局、中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院、北京市順義區(qū)人民、中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會機(jī)械行業(yè)分會、中國電工技術(shù)學(xué)會共同承辦，北京中汽四方會展有限公司擔(dān)任展覽執(zhí)行單位。

經(jīng)過三年培育，WICV展會已成為我國推動新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)管理部門聯(lián)動、前沿技術(shù)和創(chuàng)新成果展示、國際交流與合作的重要權(quán)威載體，是我國唯一的國家級新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車專業(yè)盛會。本屆大會用新的主題，以“引新薈智 綠創(chuàng)未來”為主題，旨在打造全球新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域內(nèi)最具權(quán)威性、最具前瞻性、最具影響力和最具產(chǎn)業(yè)特色的世界級平臺，持續(xù)引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，全面開啟新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新征程。

（開展首日）

展區(qū)設(shè)計(jì)重裝升級 展商覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一項(xiàng)具有戰(zhàn)略意義的系統(tǒng)工程，離不開車、路、網(wǎng)、云、圖、人的協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展。在展區(qū)設(shè)計(jì)上，今年展會進(jìn)行了比較大的調(diào)整，依托全產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋感知、算法、通訊、執(zhí)行和終端等環(huán)節(jié)，配合大會論壇“產(chǎn)業(yè)再造”篇、“融合應(yīng)用”篇、“和合共生”篇，同步設(shè)立“車路協(xié)同”、“產(chǎn)數(shù)融合”、“未來生態(tài)”3個(gè)篇章，規(guī)劃10大室內(nèi)外專業(yè)展區(qū)：“聰明的車”、“智慧的路”、“靈活的網(wǎng)”、“智能的芯”、“強(qiáng)大的云”、“精準(zhǔn)的地圖”、“清潔的動力”、“面向未來的協(xié)同創(chuàng)新”、“未來出行”（自動駕駛演示體驗(yàn)區(qū)），以及“車與生活”互動體驗(yàn)區(qū)，展會以車路網(wǎng)云圖協(xié)同創(chuàng)新為主線，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行梳理和全面展示。

（本屆參展企業(yè)亮點(diǎn)頗多）

本屆展會參展商涵蓋國內(nèi)外主流汽車企業(yè)、關(guān)鍵零部件企業(yè)，信息與通信技術(shù)（ICT）、人工智能、智能交通、微電子、新能源和新材料相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)，以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)供應(yīng)商。展會吸引了上汽集團(tuán)、嵐圖汽車、廣汽埃安、長安汽車、北京現(xiàn)代、特斯拉、一汽豐田、華晨寶馬、上汽通用、東風(fēng)本田、吉利汽車、奇瑞新能源、理想汽車、哪吒汽車、江汽集團(tuán)、宇通客車、福田汽車、一汽解放、上汽紅巖等整車企業(yè)攜最新新能源和智能網(wǎng)聯(lián)新車型亮相，人氣火爆。一大批汽車產(chǎn)業(yè)鏈及上下游相關(guān)公司紛紛參展，百度、美團(tuán)、毫末智行、AutoX安途、奧動新能源、四維圖新、中國電信、臥龍電氣、中科巨擎、馭勢科技、浙江卡韋德、天皓凈化、迪文科技、優(yōu)控智行、磐優(yōu)科技、萬集科技、蘑菇車聯(lián)、能鏈、星云互聯(lián)、容聯(lián)易通、四維縱橫、美行科技、國能贏創(chuàng)、云馳未來、高鴻、北云科技、嬴徹科技、未感科技、英睿技術(shù)、喜馬拉雅、世博、智加科技、中汽院、中關(guān)村包河園、國科思博智車、先導(dǎo)蘇州、江蘇都萬、東土科技、新石器、星河亮點(diǎn)、智行者、矩陣科技、上海芯鈦科技、摯途科技、滿電出行、北京北方車輛集團(tuán)有限公司、普田物流、一拖集團(tuán)等公司，以及順義高精尖產(chǎn)業(yè)招商專區(qū)、蘇州市相城區(qū)產(chǎn)業(yè)對接會專區(qū)等展臺，亮點(diǎn)頗多，星光熠熠。

（本屆參展企業(yè)亮點(diǎn)頗多，星光熠熠）

值得一提的是,順義作為世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會永久舉辦地，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域積極布局，提供全面服務(wù)保障工作。本次大會順義區(qū)攜北京現(xiàn)代、北京奔馳、北汽集團(tuán)（新能源）、理想汽車、蘑菇車聯(lián)、萬集科技、美團(tuán)、星云互聯(lián)、能鏈、四維圖新等10家企業(yè)積極參展，以及順義主題招商展區(qū)精彩亮相。未來，順義區(qū)將圍繞國家“新基建”和《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2021-2035年》，全力打造以5G通訊為核心，帶動芯片、智能硬件、云計(jì)算、高精度地圖等產(chǎn)業(yè)鏈集聚，積極布局動力電池、驅(qū)動電機(jī)、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目，形成“車、路、云、網(wǎng)、圖”于一體的智能網(wǎng)聯(lián)協(xié)同生態(tài)，全力打造北京新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)生產(chǎn)基地、全國新能源智能汽車創(chuàng)新技術(shù)策源地、具有全球影響力的新能源智能汽車創(chuàng)新與應(yīng)用中心。

（順義高精尖產(chǎn)業(yè)招商專區(qū)）

智能駕駛陣容再升級，演示體驗(yàn)和測試賽多元化場景展示效果佳

大會同期舉辦的“智聯(lián)未來——自動駕駛演示體驗(yàn)”活動，經(jīng)過三年積淀，今年進(jìn)一步創(chuàng)新，正式升級為全國智能駕駛測試賽。作為2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會的重要配套活動，今年測試賽自5月啟動以來，已經(jīng)在南京、成都、北京舉辦了分賽區(qū)，共計(jì)吸引了89支參賽隊(duì)伍參與，涵蓋汽車企業(yè)、科創(chuàng)公司、高校、科研機(jī)構(gòu)及個(gè)人車主，比賽車型除了無人駕駛的研發(fā)車型外，還基本囊括了市面上能看到的特斯拉、蔚來、小鵬、理想、哪吒等全部智能網(wǎng)聯(lián)汽車量產(chǎn)車型。9月25日舉辦補(bǔ)位賽，由于企業(yè)報(bào)名比較踴躍，大賽為沒來及參加前三個(gè)分賽區(qū)的部分企業(yè)開放了補(bǔ)位名額。9月26-28日將舉辦總決賽，9月28日在大會閉館儀式上頒獎。這四天將有40多支參加補(bǔ)位賽和總決賽的隊(duì)伍進(jìn)行11個(gè)測試項(xiàng)目的比拼，涵蓋盲區(qū)行人穿行避讓、連續(xù)障礙物識別及響應(yīng)、紅綠燈識別、自動緊急制動、對向車道占道會車、左轉(zhuǎn)車輛沖突通行等內(nèi)容。

（首屆全國智能駕駛測試賽（總決賽）發(fā)車儀式和比賽現(xiàn)場）

除了全國智能駕駛測試賽，“未來出行展示專區(qū)”進(jìn)一步突破創(chuàng)新，以物流配送、共享出行、公共交通、環(huán)衛(wèi)作業(yè)、港口碼頭、干線物流、無人零售和智慧農(nóng)業(yè)共八大典型應(yīng)用場景為主線和背景，利用不同場景更全面地模擬、展示智能網(wǎng)聯(lián)汽車在未來生活場景中的應(yīng)用。

（“未來出行展示專區(qū)”中物流配送應(yīng)用場景）?

此外，展會上還展示真實(shí)場景的無人配送體驗(yàn)服務(wù)，毫末智行、北汽福田、新石器、矩陣數(shù)據(jù)、南京世博等展商帶來的無人配送車、無人售賣車體驗(yàn)，將提供真實(shí)場景的無人配送服務(wù)。嘉賓可通過App選擇自己想要的食物等物品下單，即可在相應(yīng)指定區(qū)域的承接點(diǎn)收到貨品，與實(shí)際外賣配送程序與流程相一致。

（觀眾正在體驗(yàn)無人配送服務(wù)）

今年組委會還進(jìn)一步豐富體驗(yàn)的形式和內(nèi)容，百度的無人駕駛出租車正式加入體驗(yàn)與演

智能低碳 共創(chuàng)共享 未來汽車生態(tài)大會成功舉辦

宇宙的盡頭是什么？

不是鐵嶺，而是車都。

虎年伊始，在房地產(chǎn)喊冷、汽車業(yè)回暖——主要是新能源汽車井噴——春風(fēng)下，國內(nèi)熱衷發(fā)展汽車的一線和新一線城市紛紛加碼布局新汽車，進(jìn)一步搶占新能源汽車賽道，大有把自己的老區(qū)、新區(qū)、特區(qū)、開發(fā)區(qū)變成新的“造車區(qū)”——“車都”的虎勁。

最新的令人大跌眼鏡的是2月12日，在遼寧發(fā)布公眾號（遼寧省官微）推發(fā)文章《沈陽市大東區(qū)“五抓”并舉，爭當(dāng)振興發(fā)展排頭兵》中提及：“結(jié)合文官片區(qū)城市更新，拉開工業(yè)發(fā)展空間，為特斯拉等重大新能源整車項(xiàng)目落地奠定基礎(chǔ)”。

就像此前小米總部和工廠落地北京之前的橋段一樣，這篇文章火了一天——沒活過半集——就去領(lǐng)盒飯了：遼寧發(fā)布公眾號很快選擇刪除，特斯拉官方澄清道為不實(shí)消息。

相比被段子害慘的“投資不過山海關(guān)”，首都的招商引資最近是杠杠的。

2022年1月，北京市先后公布2022年的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，新能源產(chǎn)業(yè)及智能電動車是亮點(diǎn)：推動小米汽車制造工廠、衛(wèi)藍(lán)新能源固態(tài)電池一期、豐田燃料電池研發(fā)中心、特斯拉設(shè)計(jì)中心等項(xiàng)目開工建設(shè)，支持北京奔馳提高產(chǎn)能、投放新能源產(chǎn)品；完成理想汽車制造基地工廠改擴(kuò)建，確保設(shè)備順利進(jìn)場安裝調(diào)試；支持北汽集團(tuán)等傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級。

在繼小米汽車之后，另一家科技巨頭百度的造車項(xiàng)目——集度已在北京悄然設(shè)立新總部，并落戶北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（亦莊）。

2022年1月10日，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局的官方網(wǎng)站發(fā)布的2021年度工作總結(jié)，無意中泄露這一“天機(jī)”。

2022年1月6日，北京市第十五屆人民代表大會第五次會議提到：2022年，北京市將推動小米汽車開工、理想汽車建設(shè)，精準(zhǔn)支持創(chuàng)新企業(yè)發(fā)展，培育更多硬科技獨(dú)角獸。

在新舊動能轉(zhuǎn)換、新老汽車切換的當(dāng)口，北京并不滿足近幾年發(fā)展受到挫折的北汽新能源，同時(shí)看上更有活力的理想汽車和小米汽車以及下場造車的百度等科技企業(yè)。

2021年10月，理想汽車北京綠色智能工廠在北京市順義區(qū)開工建設(shè)。新工廠是在原停擺了2年的北京現(xiàn)代一工廠廠區(qū)上進(jìn)行改造，總投資60億元，預(yù)計(jì)2023年9月建成投產(chǎn)。投產(chǎn)后，一期將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)10萬輛純電動汽車。

2021年11月27日，北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會與小米科技簽約儀式舉行，此前被武漢、合肥、長春等地“追暈”的小米汽車落戶北京經(jīng)開區(qū)。

小米汽車項(xiàng)目將建設(shè)小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部，將分兩期建設(shè)年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產(chǎn)能分別為15萬輛，預(yù)計(jì)2024年將下線開產(chǎn)。

不僅是沈陽、北京，長春、武漢、上海、重慶、廣州等主要城市的領(lǐng)導(dǎo)更是親赴企業(yè)一線，鼓勁加油，搖旗吶喊，希望做大做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)，保持穩(wěn)增長，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會發(fā)展多做貢獻(xiàn)。合肥、南京等新一線城市更是新年放大招，加強(qiáng)招商和營商環(huán)境營造力度。

2022年2月10日，安徽鄭柵潔在合肥市高新區(qū)管委會帶頭開展現(xiàn)場辦公的新聞在網(wǎng)上迅速傳播，企業(yè)負(fù)責(zé)人紛紛點(diǎn)贊，一位外地來皖投資的企業(yè)家說，這次活動“別開生面”，猶如“春風(fēng)拂面”，看到“三個(gè)轉(zhuǎn)變”：從“企業(yè)被動找領(lǐng)導(dǎo)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤邦I(lǐng)導(dǎo)主動找企業(yè)”，從“企業(yè)多次多頭找”轉(zhuǎn)變?yōu)椤邦I(lǐng)導(dǎo)分批逐一聽”，從不僅解決了“一個(gè)一個(gè)問題”轉(zhuǎn)變?yōu)榻鉀Q“一類一類問題”。

院發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》提及：2025年，新能源汽車銷量占當(dāng)年汽車總銷量的25%；2030年，新能源汽車銷量占當(dāng)年汽車總銷量的40%。

中國社科院、中國產(chǎn)業(yè)與企業(yè)競爭力研究中心聯(lián)合發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書：中國產(chǎn)業(yè)競爭力報(bào)告(2020)No.9》預(yù)測，2025年，中國新能源汽車的產(chǎn)銷總規(guī)?？蛇_(dá)到千萬輛。

中國社科院、中國產(chǎn)業(yè)與企業(yè)競爭力研究中心聯(lián)合發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書：中國產(chǎn)業(yè)競爭力報(bào)告(2020)No.9》預(yù)測，2025年，中國新能源汽車的產(chǎn)銷總規(guī)?？蛇_(dá)到千萬輛。

從當(dāng)下及未來來看，失去新能源汽車產(chǎn)業(yè)，就缺乏拉動城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、穩(wěn)增長、保就業(yè)等最強(qiáng)“發(fā)動機(jī)”，而現(xiàn)在還不“變速、換擋、轉(zhuǎn)向”，等到燈枯、油盡就沒有帶電、再見艷陽的機(jī)會。

新一輪底特律、汽車城、車都、車谷的大城競爭，已經(jīng)開始。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國至少有10個(gè)省市把汽車當(dāng)做支柱產(chǎn)業(yè)、主要產(chǎn)業(yè)或第一產(chǎn)業(yè)的城市，更是把當(dāng)?shù)剀嚻螽?dāng)做香餑餑，大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，打造萬億級增長極。

汽車商業(yè)評論從各地的官方發(fā)布探尋出虎年一些地方對當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)渴求和希冀。

1月22日，吉林、來一汽慰問一線員工，調(diào)研生產(chǎn)經(jīng)營情況，主持召開座談會。

中國一汽官微報(bào)道說，陪同的還有省委常委、常務(wù)副，長春市委副書記、王子聯(lián)，省秘書長等省市大員。

來到中國一汽集團(tuán)公司動力總成工廠，實(shí)地察看零部件研發(fā)、生產(chǎn)線運(yùn)行等情況，看望慰問一線員工，提前送上節(jié)日祝福，向大家的辛勤付出致以崇高敬意。

中國一汽董事、總經(jīng)理、黨委副書記在座談會上介紹一汽2022年生產(chǎn)經(jīng)營及一季度重點(diǎn)工作安排情況。

過去一年，“省市大力支持 一汽 克服重重困難”，深挖內(nèi)部潛力，努力把“缺芯”等影響降到了最低，改革更加深入，創(chuàng)新更加突出， 紅旗 品牌銷量大幅增長，經(jīng)濟(jì)效益持續(xù)提升，總體步入高質(zhì)量發(fā)展的快車道。

他希望一汽牢記殷殷囑托，保持昂揚(yáng)斗志，續(xù)寫“風(fēng)景這邊獨(dú)好”新篇章，“省市將一如既往為一汽創(chuàng)造更好的發(fā)展環(huán)境”。

中國一汽集團(tuán)公司董事長、黨委書記表示，2022年，一汽將以“紅旗”發(fā)展為標(biāo)桿，以品牌建設(shè)為統(tǒng)領(lǐng)，以用戶為中心，以全面創(chuàng)新驅(qū)動為主線，堅(jiān)決打好四大攻堅(jiān)戰(zhàn)，認(rèn)真抓好九大方面重點(diǎn)工作，向著打造世界一流汽車企業(yè)的目標(biāo)奮勇前進(jìn)，“努力為推動吉林全面振興全方位振興作出新的更大貢獻(xiàn)”。

2月7日虎年開工第一天， 上海 市委書記走訪 上汽集團(tuán) 旗下的捷氫科技，詳細(xì)了解企業(yè)主營業(yè)務(wù)發(fā)展及核心技術(shù)研***況，走進(jìn)車間察看生產(chǎn)設(shè)備及工藝流程。

捷氫科技官微報(bào)道說，上汽集團(tuán)副總裁、總工程師，捷氫科技董事長和捷氫科技總經(jīng)理結(jié)合發(fā)展實(shí)際，就基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、應(yīng)用場景支撐、全產(chǎn)業(yè)鏈貫通以及運(yùn)營政策保障等談了想法建議。

仔細(xì)詢問企業(yè)自主創(chuàng)新研發(fā)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景以及當(dāng)前存在的瓶頸難點(diǎn)，鼓勵(lì)企業(yè)瞄準(zhǔn)關(guān)鍵領(lǐng)域加大攻堅(jiān)突破力度，真正把核心技術(shù)掌握在自己手中。

上海擁有豐富的應(yīng)用場景，正在全面提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級化、產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平，這為企業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了有力支撐和廣闊舞臺。

“我們將持續(xù)優(yōu)化營商環(huán)境，讓服務(wù)企業(yè)、服務(wù)發(fā)展的各類政策舉措更好更快、更加精準(zhǔn)地對接、落地、見效?！彼Ｍ髽I(yè)把優(yōu)勢做優(yōu)、把長板拉長，進(jìn)一步加強(qiáng)開放合作、協(xié)同創(chuàng)新，與上下游企業(yè)分工合作、優(yōu)勢互補(bǔ)，加快推動形成有影響力、有引領(lǐng)力的產(chǎn)業(yè)集群，更好助力“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，更好服務(wù)長三角一體化發(fā)展、高水平科技自立自強(qiáng)等國家戰(zhàn)略實(shí)施。

2月14日，湖北省委常委、武漢市委書記赴武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（簡稱武漢經(jīng)開區(qū)、中國車谷）調(diào)研并主持召開座談會。他強(qiáng)調(diào)，把穩(wěn)增長放在更加突出的位置，咬定全年目標(biāo)，加壓奮進(jìn)、比學(xué)趕超，確保一季度開門紅，為實(shí)現(xiàn)全年再續(xù)精彩打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在東風(fēng)本田汽車有限公司第二工廠，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記深入交流，仔細(xì)聽取企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)及生產(chǎn)經(jīng)營情況介紹，察看整車生產(chǎn)線，了解整車制造和銷售情況。

他希望東風(fēng)公司搶抓機(jī)遇擴(kuò)大市場占有份額，加快布局下一代汽車產(chǎn)業(yè)鏈，建設(shè)世界一流汽車企業(yè)，共同推動武漢市汽車制造產(chǎn)業(yè)集群做大做強(qiáng)，并表示“相關(guān)區(qū)和部門要一如既往做好服務(wù)，支持企業(yè)在漢發(fā)展壯大”。

來到漢南片區(qū)百億項(xiàng)目現(xiàn)場，走進(jìn)項(xiàng)目工地，仔細(xì)聽取武漢經(jīng)開區(qū)先進(jìn)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)布局、項(xiàng)目建設(shè)情況匯報(bào)。他強(qiáng)調(diào)，“項(xiàng)目投資是穩(wěn)增長的重要支撐，要壓實(shí)責(zé)任、加強(qiáng)協(xié)調(diào)、優(yōu)化服務(wù)，在保證質(zhì)量和安全的前提下，加快項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度，確保早建成早投產(chǎn)早達(dá)效?！?/p>

座談會上，武漢市委常委、武漢經(jīng)開區(qū)工委書記就產(chǎn)業(yè)發(fā)展、科技創(chuàng)新、產(chǎn)城融合和一季度開門紅等工作作了匯報(bào)。 希望武漢經(jīng)開區(qū)要敢于“跳起來摘桃子”，在全國經(jīng)開區(qū)方陣中爭先進(jìn)位。

（中國車谷）要堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，抓緊抓實(shí)新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車基地建設(shè)，推進(jìn)制造業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展，加快構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。

談及汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)，要堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，抓緊抓實(shí)新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車基地建設(shè)，推進(jìn)制造業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展，加快構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。

此前的2月10日，武漢市委常委、武漢經(jīng)開區(qū)工委書記和工委副書記、區(qū)長與東風(fēng)本田公司執(zhí)行副總經(jīng)理交流。

雙方將進(jìn)一步深化合作，加快 本田 全球首個(gè)新能源標(biāo)桿整車工廠建設(shè)，攜手推進(jìn) 東風(fēng) 本田 汽車年產(chǎn)銷達(dá)到百萬輛規(guī)模。

2月7日——春節(jié)期后上班的第一天，重慶市領(lǐng)導(dǎo)分別前往重大項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場和重點(diǎn)企業(yè)調(diào)研，為全市經(jīng)濟(jì)發(fā)展增添強(qiáng)勁動力。

重慶市委書記和市委副書記、赴西部（重慶）科學(xué)城實(shí)地調(diào)研項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展和企業(yè)生產(chǎn)情況。

在重慶金康動力新能源有限公司——新能源汽車動力研發(fā)領(lǐng)域擁有多項(xiàng)國內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)的企業(yè)展廳，觀看核心產(chǎn)品展示，了解關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)性能優(yōu)勢。

車間里機(jī)器人在生產(chǎn)線忙碌，實(shí)現(xiàn)全流程智能化作業(yè)。

了解新能源汽車技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)銷售等情況。他說，新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，希望企業(yè)搶抓機(jī)遇，聚焦主業(yè)，加大研發(fā)投入，立足存量做優(yōu)增量，持續(xù)推動汽車產(chǎn)品綠色化、智能化、高端化轉(zhuǎn)型升級，祝愿金康公司在新的一年發(fā)展越來越好。

2月11日，重慶市委宣傳部常務(wù)副部長、人民日報(bào)重慶分社社長調(diào)研賽力斯。小康集團(tuán)董事長（創(chuàng)始人）、總裁等陪同調(diào)研。參加座談并對小康集團(tuán)近年來轉(zhuǎn)型升級給予高度評價(jià)，希望再接再厲發(fā)展好新能源汽車。

2月14日，重慶市高級人民***黨組書記、院長和江北區(qū)委書記一行蒞臨賽力斯兩江智慧工廠參觀調(diào)研，看望全國人大代表——小康集團(tuán)董事長（創(chuàng)始人）。表示，“重慶市各級人民***將不斷優(yōu)化營商法治環(huán)境，為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的司法保障”。

2月9日，廣東省人大常委會主任到廣汽集團(tuán)調(diào)研，了解企業(yè)發(fā)展、科技創(chuàng)新等情況，聽取人大代表和企業(yè)的意見建議，希望廣汽集團(tuán)進(jìn)一步深化科技創(chuàng)新和體制機(jī)制改革，全面提升自主創(chuàng)新能力，加大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車事業(yè)發(fā)展步伐，推動廣東省制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

先后走進(jìn)廣汽埃安、廣汽研究院、廣汽乘用車的總裝車間、電池車間、科技展廳、造型室，詳細(xì)了解新能源汽車研發(fā)、關(guān)鍵零部件生產(chǎn)、自主品牌打造等情況，并與全國、省、市、區(qū)人大代表和一線員工深入互動交流。

充分肯定廣汽集團(tuán)取得的成績：廣汽集團(tuán)充分發(fā)揮創(chuàng)新主體作用，打造令人自豪的民族品牌，產(chǎn)品贏得消費(fèi)者信賴，成為我國汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。特別是面對肺炎疫情以及全球芯片短缺的沖擊，廣汽集團(tuán)全體干部職工凝心聚力、主動作為、迎難而上，汽車產(chǎn)銷、營業(yè)收入、利稅總額等主要經(jīng)營指標(biāo)均超出預(yù)期，充分發(fā)揮作為國有企業(yè)在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的壓艙石和主力軍作用。

以招商引資和豪賭出名的合肥市一開年就加碼工作強(qiáng)度。2月12日下午，安徽省委常委、市委書記主持召開今年第1次重點(diǎn)項(xiàng)目要素保障會指出，面對復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)形勢，服務(wù)保障項(xiàng)目建設(shè)，要做到“四個(gè)靠前”：政策發(fā)力靠前、程序?qū)徟壳?、指?dǎo)工作靠前、破解難題靠前，力保不讓一個(gè)項(xiàng)目因工作不及時(shí)、服務(wù)不到位而受困。

強(qiáng)調(diào)， 理念 要新，標(biāo)準(zhǔn)要高，速度要快——“寧讓程序等項(xiàng)目、不讓項(xiàng)目等程序”。

說起合肥市對于招商引資的頭部企業(yè)、重大戰(zhàn)略項(xiàng)目敢大膽出手跟投、領(lǐng)投，要數(shù)合肥與 蔚來 的故事。 蔚來 汽車創(chuàng)始人、董事長這個(gè)“2019年最慘的男人”，曾向全國18個(gè)城市求援，最后只有合肥把 蔚來 從ICU（重癥監(jiān)護(hù)病房）搶救回來，重獲新生。

實(shí)際上，2020年一季度盡管還在疫情中，合肥派出的多路“偵察兵”，把朋友圈問個(gè)遍，查了個(gè)底朝天。這用合肥市委書記的話說，合肥這個(gè)投資團(tuán)隊(duì)拼的不是手氣是手藝。

讓汽車圈記憶猶新的是，2021第十三屆中國汽車藍(lán)皮書峰會6月10日在合肥開幕首日。特地抽出時(shí)間，與中國汽車藍(lán)皮書論壇參會嘉賓分批會談。

合肥將堅(jiān)持做“最懂你的人”，攜手打造具有國際影響力的智能電動汽車之都。

智能電動汽車是合肥戰(zhàn)新產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)方向，合肥堅(jiān)持以更有為推動市場更有效，創(chuàng)造了很多政企合作成功案例。歡迎更多企業(yè)家、投資家來肥共話合作，合肥將堅(jiān)持做“最懂你的人”，攜手打造具有國際影響力的智能電動汽車之都。

據(jù)說安徽省從省委領(lǐng)導(dǎo)開始，每個(gè)人分工一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，除了分管工作，還是某個(gè)具體產(chǎn)業(yè)鏈的鏈長。因?yàn)楹戏蔬B續(xù)引進(jìn)了液晶面板巨頭京東方、押中了半導(dǎo)體企業(yè)長鑫和兆易創(chuàng)新及造車新勢力蔚來，成了新能源汽車生產(chǎn)基地，合肥也得了一個(gè)綽號——偽裝成的最佳投資機(jī)構(gòu)。

合肥首先把“芯屏汽合，集終生智”作為招商目標(biāo)——芯片的芯、液晶屏的屏、新能源汽車、人工智能與產(chǎn)業(yè)融合、集成電路、面向消費(fèi)終端的現(xiàn)代制造、生物醫(yī)藥和人工智能，不管是請?jiān)菏繉＜液椭袊囁{(lán)皮書論壇——大半個(gè)汽車圈來開研討會，還是請頂尖咨詢公司來做咨詢，關(guān)鍵是把產(chǎn)業(yè)鏈地圖拉出來，然后產(chǎn)業(yè)鏈上的每個(gè)環(huán)節(jié)每個(gè)分支，分布怎么樣，有哪些頭部公司，拉出清單來。缺哪些，那就精準(zhǔn)出擊，把它拉到合肥。

可謂，目標(biāo)非常精準(zhǔn)，一個(gè)個(gè)上去談；目標(biāo)企業(yè)需要什么便利條件，就給創(chuàng)造條件；目標(biāo)企業(yè)正在推動什么策略，就配合策略；今年談不成，那就明年接著來，直到拿下目標(biāo)。這一點(diǎn)，非常值得其他城市學(xué)習(xí)。

汽車商業(yè)評論還發(fā)現(xiàn)，其他新一線城市，例如南京，同樣把汽車等產(chǎn)業(yè)作為招商引資的重頭戲。

南京被稱為引進(jìn)造車新勢力最多的城市，雖然所剩牌新能源汽車品牌不多，但南京在2月7日召開新春第一會向全市上下發(fā)出動員令、發(fā)布《南京市2022年優(yōu)化營商環(huán)境實(shí)施方案》：加快形成全面便利、高度活躍、本質(zhì)公平、充分開放的發(fā)展環(huán)境，努力邁入全球營商環(huán)境一流城市行列。

南京發(fā)布微信號說，這是該市出臺的第四個(gè)優(yōu)化營商環(huán)境政策，116項(xiàng)工作任務(wù)均達(dá)到全國領(lǐng)先水平。其中，建立政策服務(wù)場景化實(shí)施細(xì)則制度、深化“先解決問題再說”機(jī)制等7個(gè)方面的改革創(chuàng)新舉措，走在全國前列。

汽車商業(yè)評論也提醒各地，許多地方都想把汽車作為支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，積極性是好的，但能否大家都成為車城或車都，這還要取決于許多方面，尤其是否具備基礎(chǔ)條件。

一是從市場需求看，我國并不需要那么多新能源汽車城。

賽迪研究院統(tǒng)計(jì)，2020年國內(nèi)新能源汽車規(guī)劃總產(chǎn)能達(dá)2669萬輛，遠(yuǎn)超實(shí)際需求。2020年新能源汽車銷量為136.7萬輛，產(chǎn)能利用率只有5.1%。即使按照2021年銷量289.3萬輛來算，產(chǎn)能利用率也不過11%。

二是底特律向來并不是自封的，是水到渠成，車到路有，車到城起，你做好了，別人自然承認(rèn)你。

三是不搞汽車城建設(shè)，做精做強(qiáng)做大某一汽車鏈上的零部件——做新型汽配城、新能源汽車零部件城、智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)城同樣也很好。

50多年來持續(xù)研究產(chǎn)業(yè)現(xiàn)象并有數(shù)部“汽車強(qiáng)國”書籍出版的汽車專家程振彪建議，大家不要一哄而上，搞成投資熱，結(jié)果沒有效益，最后損失很大?！安皇遣灰h(yuǎn)大目標(biāo)，而是不要好高騖遠(yuǎn)，輕視了基礎(chǔ)和做扎實(shí)功。”

國創(chuàng)中心：探索新能源汽車生態(tài)賦能新范式

12月29日，2021未來汽車生態(tài)大會云端召開。本屆大會主題為“智能低碳?共創(chuàng)共享”，大會由中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院指導(dǎo)，新能源汽車報(bào)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車雜志、賽迪傳媒聯(lián)合主辦。

汽車產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)增長的重要引擎，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。建設(shè)汽車強(qiáng)國，亟需提高技術(shù)創(chuàng)新能力，完善支持政策體系，營造良好產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，充分發(fā)揮企業(yè)市場主體作用，加快構(gòu)建政產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新的未來汽車新生態(tài)。

本屆大會匯聚業(yè)界專家、企業(yè)家，通過政策解讀、熱點(diǎn)剖析、戰(zhàn)略研討，為汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)建言獻(xiàn)策，全力推動我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛、中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院副院長張小燕為大會致辭，中國工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春發(fā)表主旨報(bào)告。威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉，美團(tuán)副總裁、首席科學(xué)家夏華夏，零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、總裁吳保軍，百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、首席安全運(yùn)營官魏東，北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司總工程師杜巖平，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會高級總監(jiān)張碩，中汽創(chuàng)智科技有限公司基礎(chǔ)軟件首席技術(shù)官秦民，毫末智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO顧維灝，北京四維圖新科技股份有限公司副總裁張建平，奧動新能源汽車科技有限公司高級副總裁楊燁，福田奧鈴新能源及專用車營銷總經(jīng)理康界煒發(fā)表主題演講。中國軟件評測中心總工程師陳淥萍做成果發(fā)布。

郭守剛在致辭中強(qiáng)調(diào)，創(chuàng)新支持方式，加大推廣應(yīng)用力度。開展好新能源汽車下鄉(xiāng)活動、換電模式應(yīng)用試點(diǎn)和燃料電池汽車示范應(yīng)用，啟動公共領(lǐng)域車輛全面電動化試點(diǎn)，提升公交、出租、物流等公共領(lǐng)域車輛電動化水平。加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)地方出臺充電、停車、過路過橋等使用環(huán)節(jié)的優(yōu)惠政策，推動汽車由購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變。

張小燕在致辭中表示，當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新發(fā)展階段，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為促進(jìn)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的重要引擎。汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正向網(wǎng)狀化發(fā)展，信息通信技術(shù)加快與汽車產(chǎn)業(yè)融合，汽車產(chǎn)業(yè)成為踐行“雙碳目標(biāo)”的先鋒。近年來，我院在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車等新興領(lǐng)域加大研究力度，取得了系列研究成果。

中國工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春發(fā)表題為《雙碳戰(zhàn)略下中國新能源汽車發(fā)展》的主旨報(bào)告，他表示，未來智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車集成智能電驅(qū)動動力單元、輪轂電驅(qū)動、可變結(jié)構(gòu)智能線控底盤、全氣候可更換式智能車艙等子系統(tǒng)，并由多域智能控制器，通過車載高速網(wǎng)絡(luò)實(shí)施對整車的智能駕駛與安全控制。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉分享《綠色低碳-走在困難但正確的道路上》主題演講，他認(rèn)為，為實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)、推動產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型，關(guān)鍵都在于“電”——改變火力發(fā)電的傳統(tǒng)生產(chǎn)方式。因此，在能源制造領(lǐng)域，尋找綠色發(fā)電方式。在能源使用領(lǐng)域，減少不可再生的使用與透支。在能源回收領(lǐng)域，探索全新的儲能方案。在能源消費(fèi)領(lǐng)域，完善可再生能源電能的定價(jià)機(jī)制，同時(shí)劃定能源消費(fèi)紅線，教育大眾能源消費(fèi)觀念。

美團(tuán)副總裁、首席科學(xué)家夏華夏以《美團(tuán)自動配送車的商業(yè)化探索》為題分享了自己的看法，他表示，自動配送對于物流產(chǎn)業(yè)、以及整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要意義。自動配送有足夠復(fù)雜的場景，可以不斷打磨自動駕駛技術(shù)。自動配送的安全，涉及到系統(tǒng)、車輛、運(yùn)營流程等，在這些方面，美團(tuán)已經(jīng)有相當(dāng)?shù)奶剿骱头e累。自動配送的政策和標(biāo)準(zhǔn)，需要行業(yè)一起來努力創(chuàng)新和突破。

零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、總裁吳保軍在主題演講《智能低碳共創(chuàng)共享》中闡述了自己的看法，他認(rèn)為，零跑科技通過5年的自研，在智能方面實(shí)現(xiàn)了全棧自研，在核心技術(shù)方面，實(shí)現(xiàn)了全面自研自制。know how的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，能將能源的管理單元和控制單元更完美地進(jìn)行智能匹配，提升能源的利用效率；另一方面，也更有利于我們將更高能源利用效率的技術(shù)，快速結(jié)合進(jìn)入自身的產(chǎn)品研發(fā)周期當(dāng)中，加快低碳化技術(shù)的應(yīng)用。

百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、首席安全運(yùn)營官魏東發(fā)表了《百度自動駕駛產(chǎn)業(yè)化實(shí)踐》主題演講，他表示，自動駕駛成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新引擎。目前百度已實(shí)現(xiàn)自動駕駛技術(shù)的全棧自主研發(fā)，累計(jì)開放了九個(gè)版本的自動駕駛能力，適應(yīng)場景泛化持續(xù)迭代技術(shù)能力，并打造了開源開放的自動駕駛技術(shù)平臺，與行業(yè)共建全球自動駕駛產(chǎn)業(yè)高地。

北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司總工程師杜巖平分享《新型電力系統(tǒng)下的車網(wǎng)互動解決方案》主題演講，他認(rèn)為，電動汽車既是能源消費(fèi)終端，又是儲能裝置。充電樁可以成為連接用戶、電動汽車與電網(wǎng)的紐帶，通過充電樁雙向充放電技術(shù)（V2G）、有序充電技術(shù)的應(yīng)用，可以使用充電功率可調(diào)可控、反向支撐電網(wǎng)，讓戶深度參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)，滿足清潔能源消納、削峰填谷、參與電力交易等電網(wǎng)調(diào)節(jié)需求。

中國軟件評測中心總工程師陳淥萍發(fā)布《車載人工智能計(jì)算芯片***（2021年）》，她認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速增長，自動駕駛成為熱點(diǎn)，車載人工智能芯片是實(shí)現(xiàn)自動駕駛的硬件核心之一。為更好地推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，首先應(yīng)布局車載人工智能芯片產(chǎn)業(yè)鏈，系統(tǒng)化促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新。其次要促進(jìn)企業(yè)間的交流協(xié)作，推動合作與發(fā)展。最后要完善產(chǎn)業(yè)鏈配套保障，提升國產(chǎn)車載人工智能芯片競爭力。

歐洲汽車工業(yè)協(xié)會高級總監(jiān)張碩在主題演講《歐美日汽車行業(yè)碳減排政策淺析》中闡述了自己的看法，他表示，汽車行業(yè)對實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的貢獻(xiàn)巨大，需要上下游產(chǎn)業(yè)統(tǒng)籌和推進(jìn)，新能源汽車的發(fā)展需要長期的投入和支持。目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)具備了足夠的準(zhǔn)備期，可預(yù)見性的政策體系正在加速該行業(yè)的快速發(fā)展。歐盟、美國、日本已經(jīng)發(fā)布了面向2035年前后的國家層面戰(zhàn)略，中國需要根據(jù)特色與國際經(jīng)驗(yàn)制定相應(yīng)的發(fā)展。

中汽創(chuàng)智科技有限公司基礎(chǔ)軟件首席技術(shù)官秦民分享《中汽創(chuàng)智汽車操作系統(tǒng)方案》主題演講，他表示，車用基礎(chǔ)軟件市場目前由基礎(chǔ)型操作系統(tǒng)，及衍生的定制型操作系統(tǒng)和ROM型操作系統(tǒng)為主，中汽創(chuàng)智車用操作系統(tǒng)將基于AUTOSAR組織標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)以實(shí)現(xiàn)汽車系統(tǒng)軟硬件解耦。打造從OS到云端的全棧式SOA軟件架構(gòu)，構(gòu)建車輛物理/硬件平臺、操作系統(tǒng)、智能應(yīng)用/算法、云平臺的跨域集成系統(tǒng)框架。

毫末智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO顧維灝發(fā)表《自動駕駛——產(chǎn)品為王、規(guī)模制勝》主題演講，他認(rèn)為，毫末在數(shù)據(jù)智能的領(lǐng)域落地的較多，數(shù)據(jù)、產(chǎn)品首先要形成閉環(huán)，毫末形成了數(shù)據(jù)智能的思想鋼印，包括數(shù)據(jù)閉環(huán)的思想，以及數(shù)據(jù)智能最重要的兩個(gè)方面——成本和速度，在這些方面都需要嚴(yán)格要求。在所有的系統(tǒng)建設(shè)過程中，需要考慮好數(shù)據(jù)閉環(huán)，包括數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)整理、AI訓(xùn)練、系統(tǒng)測試等方面所付出的成本和迭代的速度。

北京四維圖新科技股份有限公司副總裁張建平在主題演講《智能低碳共創(chuàng)共享》中闡述了自己的看法，他表示，高精度地圖將為自動駕駛技術(shù)賦能，其能夠有效解決自動駕駛的功能痛點(diǎn)，配合超視距傳感器，將實(shí)現(xiàn)自動駕駛的全方位風(fēng)險(xiǎn)控制。目前，支持自動駕駛?cè)珗鼍暗母呔鹊貓D產(chǎn)品組合將實(shí)現(xiàn)定位、安全駕駛、車道偏離預(yù)警、速度限制、自適應(yīng)前燈調(diào)節(jié)等功能，為用戶提供全方位的出行保障。

奧動新能源汽車科技有限公司高級副總裁楊燁以《換電，讓用戶提升補(bǔ)能體驗(yàn)，讓電池共享最大價(jià)值》為題分享了自己的看法，她表示，解決好用戶的公共補(bǔ)能需求，才能進(jìn)一步助力電動汽車大規(guī)模普及。而換電模式不僅實(shí)現(xiàn)了可充、可換、可升級，有效的解決了C端補(bǔ)能需求。同時(shí)，讓電池在全生命周期內(nèi)共享最大價(jià)值，在換電模式下電池將會更安全，更健康。

福田奧鈴新能源及專用車營銷總經(jīng)理康界煒發(fā)表《踐行碳中和，領(lǐng)跑新能源》主題演講，他表示，在“2030碳達(dá)峰、2060碳中和”的背景下，商用車綠色低碳勢在必行。智藍(lán)輕卡新能源作為城市物流引領(lǐng)者，聚焦城市配送、冷鏈運(yùn)輸、環(huán)衛(wèi)三大場景。在智能制造方面，智藍(lán)掌握新能源核心自主研發(fā)能力；擁有國內(nèi)領(lǐng)先的新能源智能制造基地；鏈合全球頂級的三電行業(yè)供應(yīng)鏈。未來，智藍(lán)輕卡新能源將引領(lǐng)服務(wù)升級，提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)渠道和最佳服務(wù)解決方案。

為認(rèn)真貫徹落實(shí)制造強(qiáng)國、汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略，牢牢把握汽車產(chǎn)業(yè)變革趨勢，實(shí)現(xiàn)“3060”目標(biāo)，著力壯大新增長點(diǎn)形成發(fā)展新動能，結(jié)合《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》、《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動》的發(fā)展要求，見證汽車產(chǎn)業(yè)網(wǎng)聯(lián)化、智能化與電動化協(xié)同發(fā)展，本屆大會同時(shí)發(fā)布“汽車領(lǐng)跑者”榜單，榜單聚焦汽車新生態(tài)，成為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)。

深度關(guān)注｜國產(chǎn)品牌競逐新能源賽道

文/鄭金武

科技 部部長王志剛在日前召開的第七屆中國電動 汽車 百人會論壇上透露，2020年我國新能源 汽車 產(chǎn)銷量達(dá)到136.6萬輛和136.7萬輛，連續(xù)6年位居全球首位。

“圍繞創(chuàng)新鏈布局產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)鏈， 科技 創(chuàng)新在我國新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展中發(fā)揮了關(guān)鍵作用?！眹倚履茉?汽車 技術(shù)創(chuàng)新中心（簡稱“國創(chuàng)中心”）總經(jīng)理原誠寅對此表示，在肺炎疫情全球蔓延的背景下，我國新能源 汽車 產(chǎn)銷量逆勢上揚(yáng)，實(shí)屬不易。

作為我國 汽車 領(lǐng)域唯一的一個(gè)國家級技術(shù)創(chuàng)新中心，國創(chuàng)中心以“突破行業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)和增強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化效能”為核心任務(wù)，布局搶占新能源 汽車 技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新賽道、制高點(diǎn)，促進(jìn)創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)鏈融合發(fā)展，推動我國新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展邁上了新臺階。

多領(lǐng)域多主體形成“網(wǎng)狀生態(tài)”

院辦公廳印發(fā)的《新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021一2035年）》提出，到2025年，我國新能源 汽車 市場競爭力明顯增強(qiáng)，動力電池、驅(qū)動電機(jī)、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升，新能源 汽車 新車銷售量達(dá)到 汽車 新車銷售總量的20%左右。

“隨著 汽車 動力來源、生產(chǎn)運(yùn)行方式、消費(fèi)使用模式全面變革，新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)生態(tài)正由零部件、整車研發(fā)生產(chǎn)及營銷服務(wù)企業(yè)之間的‘鏈?zhǔn)疥P(guān)系’，逐步演變成 汽車 、能源、交通、信息通信等多領(lǐng)域多主體參與的‘網(wǎng)狀生態(tài)’?！?/p>

原誠寅表示，相互賦能、協(xié)同發(fā)展，成為各類市場主體發(fā)展壯大的內(nèi)在需求，跨行業(yè)、跨領(lǐng)域融合創(chuàng)新和更加開放包容的國際合作，成為新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時(shí)代特征，極大地增強(qiáng)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力，激發(fā)了市場活力。

而中國新能源 汽車 要真正做到大而強(qiáng)，需要各類市場主體之間相互賦能、協(xié)同發(fā)展，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，共同完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)。基于此，國創(chuàng)中心聚焦新能源 汽車 各鏈條創(chuàng)新主體，搭建創(chuàng)新平臺、匯聚創(chuàng)新，堅(jiān)持多方協(xié)同創(chuàng)新理念，最大限度利用好各類創(chuàng)新。

據(jù)介紹，國創(chuàng)中心與近百位國內(nèi)外行業(yè)知名專家、多所高校及科研機(jī)構(gòu)、近600家國內(nèi)外創(chuàng)業(yè)公司和創(chuàng)新組織形成緊密的合作關(guān)系，已初步形成成國內(nèi)外具有一定行業(yè)影響力的新能源 汽車 創(chuàng)新生態(tài)圈，為持續(xù)建設(shè)跨領(lǐng)域、跨行業(yè)的創(chuàng)新生態(tài)體系打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

構(gòu)建協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展新格局

2020年9月，由國 科技 部、工信部共同支持，國創(chuàng)中心作為國家共性技術(shù)創(chuàng)新平臺牽頭發(fā)起的“中國 汽車 芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”在京正式成立。

紫光集團(tuán)是聯(lián)盟的參與者之一?！巴ㄟ^相互賦能、協(xié)同創(chuàng)新、共同發(fā)展、跨界融合、共生共贏，紫光集團(tuán)將攜手國創(chuàng)中心，為推動建設(shè)我國全球 汽車 芯片創(chuàng)新高地和產(chǎn)業(yè)高地貢獻(xiàn)力量?！弊瞎饧瘓F(tuán)全球執(zhí)行副總裁吳勝武表示。

據(jù)介紹，紫光集團(tuán)將參與新能源 汽車 芯片標(biāo)準(zhǔn)制定與更新、車規(guī)級安全芯片研發(fā)與測試、智能交通應(yīng)用示范區(qū)建設(shè)等工作。

“紫光集團(tuán)將協(xié)同國創(chuàng)中心共同參與車規(guī)級芯片的標(biāo)準(zhǔn)制定，以標(biāo)準(zhǔn)為引領(lǐng)，帶動 汽車 芯片設(shè)計(jì)、制造、封裝測試及認(rèn)證等關(guān)鍵環(huán)節(jié)全面提升,實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)突破、協(xié)同創(chuàng)新、促進(jìn)我國 汽車 工業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。”吳勝武表示。

在產(chǎn)業(yè)生態(tài)賦能上，國創(chuàng)中心堅(jiān)持以問題為導(dǎo)向，推進(jìn)創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)鏈融合發(fā)展。圍繞“打造世界新能源 汽車 技術(shù)創(chuàng)新策源地、構(gòu)建世界級新能源 汽車 技術(shù)創(chuàng)新生態(tài)圈”的發(fā)展目標(biāo)，國創(chuàng)中心進(jìn)一步加強(qiáng)前瞻謀劃布局，加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈的對接，將技術(shù)創(chuàng)新突破與市場規(guī)模效應(yīng)有機(jī)結(jié)合在一起。

2020年12月，國創(chuàng)中心與交通部科研平臺北簽署戰(zhàn)略協(xié)議，圍繞中國大交通技術(shù)應(yīng)用場景全方位合作在車路協(xié)同、自動駕駛、智慧物流、實(shí)驗(yàn)檢測、信息安全協(xié)同、交通智能防疫等領(lǐng)域開展科學(xué)研究、技術(shù)創(chuàng)新和成果轉(zhuǎn)化等多層次、全方位的合作，實(shí)現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新、共同發(fā)展。

交通運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)科研平臺副秘書長羅凱闡述介紹：“雙方以交通行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新需求為主線，以技術(shù)應(yīng)用、項(xiàng)目轉(zhuǎn)化落地為目標(biāo)，建立大交通場景業(yè)務(wù)模式，以交通行業(yè)重點(diǎn)科研平臺為紐帶，圍繞人、交通工具、路、橋、港，在新能源、新材料、新裝備、新技術(shù)、新模式等多方面建立合作機(jī)制，助力 科技 強(qiáng)國和交通強(qiáng)國建設(shè)?！?/p>

此外，國創(chuàng)中心積極開展校企合作，深化產(chǎn)學(xué)研融合創(chuàng)新。先后與吉林大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、北京理工大學(xué)、山東理工大學(xué)等圍繞人力開發(fā)與利用、人才培養(yǎng)、技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用、軟課題研究與應(yīng)用、互補(bǔ)和共享等方面展開了相關(guān)合作。

瞄準(zhǔn)提升新能源 汽車 關(guān)鍵核心技術(shù)自主化水平，持續(xù)構(gòu)建新能源 汽車 科技 創(chuàng)新生態(tài)體系，國創(chuàng)中心在構(gòu)建協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展新格局方面交出了令人欣喜的“答卷”。

不斷提升成果轉(zhuǎn)化效能

2020年10月，國創(chuàng)中心（淄博）先進(jìn)車用材料創(chuàng)新中心（簡稱“國創(chuàng)淄博中心”）正式揭牌，旨在打造世界級先進(jìn)車用材料技術(shù)創(chuàng)新策源地及創(chuàng)新生態(tài)圈。

淄博國創(chuàng)中心先進(jìn)車用材料技術(shù)創(chuàng)新中心副院長許燁介紹，在雙方的合作中，國創(chuàng)中心發(fā)揮了平臺、技術(shù)、人才、應(yīng)用等領(lǐng)域優(yōu)勢，國創(chuàng)淄博中心利用本地政策優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢、體制機(jī)制優(yōu)勢等與之形成互補(bǔ)，在共同 探索 新能源 汽車 輕量化發(fā)展新的路徑， 探索 建立輕量化產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)體系上取得了積極進(jìn)展。

未來5年，淄博國創(chuàng)中心將形成3到5個(gè)國際材料研發(fā)機(jī)構(gòu)全面合作和聯(lián)合培養(yǎng)機(jī)制，建成國際級研發(fā)測試共平臺，吸引不少于10家國際先進(jìn)材料項(xiàng)目、產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)或研發(fā)中心等落戶淄博，服務(wù)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)不少于100家、全球企業(yè)不少于20家。

同時(shí)，聚焦新能源 汽車 技術(shù)（輕量化）創(chuàng)新拉力賽，聚集共性技術(shù)，挖掘產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)，推動行業(yè)創(chuàng)新，支持成果轉(zhuǎn)化，并以此為重要轉(zhuǎn)手，推動雙方攜手共建中國先進(jìn)車用材料“輕”谷。

為提升成果轉(zhuǎn)化效能，國創(chuàng)中心頻頻出招。2020年11月，國創(chuàng)中心與北汽藍(lán)谷在北京簽署合作協(xié)議，雙方將基于ARCFOX極狐αT打造世界級開源整車驗(yàn)證平臺，并利用各自優(yōu)勢，在新能源 汽車 技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，發(fā)展共贏。

“國創(chuàng)中心瞄準(zhǔn)前沿技術(shù)應(yīng)用對前瞻性技術(shù)方向進(jìn)行統(tǒng)籌布局，北汽藍(lán)谷提供技術(shù)轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化平臺和應(yīng)用場景，同時(shí)又以問題為導(dǎo)向，對國創(chuàng)中心提出新技術(shù)研發(fā)、新應(yīng)用訴求的新需求?！北逼{(lán)谷董事會秘書胡革偉介紹說。

在此基礎(chǔ)上，雙方將形成螺旋式上升創(chuàng)新接力賽，共同加速創(chuàng)新技術(shù)上車應(yīng)用，幫助整車企業(yè)降低前瞻技術(shù)評價(jià)投入和風(fēng)險(xiǎn)，助力創(chuàng)新零部件企業(yè)壓縮上車周期和成本。

“創(chuàng)新是一種生態(tài)，多樣性共生、開放式協(xié)同、多系統(tǒng)相互鏈接、豐富、自由生長。”原誠寅表示，國創(chuàng)中心下一步將推出生態(tài)亞馬遜，真正打造中國的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，為中國新能源 汽車 繼續(xù)走在世界的前列提供有力支撐。

智能駕駛作用及意義

比亞迪邁入“百萬輛俱樂部” 五菱宏光打造“網(wǎng)紅爆款”

國產(chǎn)品牌競逐新能源賽道

中央紀(jì)委國家監(jiān)委網(wǎng)站 韓亞棟

最近，新能源車板塊消息不斷。9月1日，小米 汽車 總部正式落戶北京；8月29日，比亞迪全新純電動車海豚在成都車展現(xiàn)場上市，被業(yè)界視為“十萬級新能源市場最大變量”，此前比亞迪已殺入A股市值前十；由上汽通用五菱打造的五菱宏光MINI EV自去年7月上市以來，連續(xù)12個(gè)月位居中國新能源品牌銷量冠軍。

國產(chǎn)新能源車企邁入“百萬輛俱樂部”

8月29日，“十萬級純電精品”比亞迪海豚在成都車展上市，四款車型的售價(jià)區(qū)間為9.38萬元-12.18萬元。

作為國內(nèi)最早涉足新能源 汽車 的車企，比亞迪在2021年突破不斷。5月19日，比亞迪第100萬輛新能源 汽車 正式下線，由此成為全球最快量產(chǎn)100萬電動車的企業(yè)，目前全球車企僅有特斯拉和比亞迪完成新能源 汽車 “百萬戰(zhàn)績”。7月，比亞迪新能源乘用車月銷量突破5萬大關(guān)，開創(chuàng)了中國新能源乘用車市場銷售新紀(jì)錄。8月4日，比亞迪市值躋身A股總市值前十，有望成為首個(gè)市值破萬億的中國車企。A股市場總市值排名前十的公司由此誕生了寧德時(shí)代和比亞迪兩家新能源行業(yè)巨頭。8月12日，比亞迪向挪威客戶交付第一輛電動 汽車 ，正式進(jìn)軍歐洲市場。

堅(jiān)持自主創(chuàng)新，比亞迪掌握電池、電機(jī)、電控及芯片等新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。截至今年4月，比亞迪在全球累計(jì)申請專利約3.3萬項(xiàng)、授權(quán)專利約2.1萬項(xiàng)，穩(wěn)居新能源車專利榜單第一。目前，比亞迪新能源車已駛?cè)肴?0多個(gè)國家和地區(qū)、300多個(gè)城市，是首個(gè)進(jìn)入歐、美、日等發(fā)達(dá)市場的中國 汽車 品牌。

動力電池是新能源 汽車 的“心臟”，寧德時(shí)代是中國動力電池行業(yè)的龍頭老大，已連續(xù)4年奪得全球動力電池裝機(jī)量年度冠軍；比亞迪是全球領(lǐng)先的動力電池廠商。

陳士華分析，作為新能源頭部企業(yè)，比亞迪和寧德時(shí)代強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，重點(diǎn)突破從材料、工藝與設(shè)備、電池模組、電池包管理及電池開發(fā)的全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，奠定了先發(fā)優(yōu)勢?！皟杉移髽I(yè)市值攀升，雙雙躋身A股總市值前十，表明 社會 肯定新能源 汽車 的發(fā)展方向。”

新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨?，一批國產(chǎn)品牌強(qiáng)勢崛起

我國新能源 汽車 市場保持高速增長態(tài)勢，產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨馈?月26日，工信部發(fā)布《中國 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展年報(bào)（2021）》，2020年我國新能源 汽車 銷量達(dá)136.7萬輛，同比增長10.9%，連續(xù)三年超過100萬輛，呈持續(xù)高速增長態(tài)勢，連續(xù)六年位居全球第一。今年1-8月新能源 汽車 產(chǎn)銷預(yù)計(jì)超過170萬輛，同比增長兩倍，市場滲透率超過10%。從智能手機(jī)、移動支付等相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)來看，當(dāng)一個(gè)品類滲透率接近10%，即意味著該品類駛?cè)胝碱I(lǐng)市場的快車道。

自主品牌市場占有率上升，一批國產(chǎn)新能源 汽車 品牌強(qiáng)勢崛起。今年1月和4月，被稱為“人民代步車”的五菱宏光MINI EV，兩度登頂全球新能源乘用車銷量第一。據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)EV Sales數(shù)據(jù)，今年上半年全球新能源乘用車銷量排行榜，排名前十的車型中，中國品牌占四席，分別是五菱宏光MINI EV、比亞迪漢EV、歐拉黑貓和廣汽Aion S。

比亞迪漢EV和五菱宏光MINI EV被視為自主品牌發(fā)力新能源市場的兩類代表。中國 汽車 工業(yè)協(xié)會副總工程師兼產(chǎn)業(yè)研究部部長許海東分析，2019年以來，國家對新能源 汽車 的補(bǔ)貼逐漸退坡，新能源車企 探索 應(yīng)對之策：一種是像比亞迪漢EV這樣開發(fā)中高端車型，以20萬以上售價(jià)覆蓋成本；一種是國民車五菱宏光，市場定位精準(zhǔn)，針對低消費(fèi)群體，推廣節(jié)能型低能耗 汽車 產(chǎn)品。

自主品牌穩(wěn)步向上，與合資品牌短兵相接競逐新能源賽道。今年7月，新能源乘用車批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)，除了特斯拉以外，其余均為自主品牌 汽車 產(chǎn)品。許海東稱，自主品牌憑借著先發(fā)優(yōu)勢和對市場的快速反應(yīng)，已經(jīng)逐漸在新能源 汽車 舞臺具備了不懼合資品牌車企挑戰(zhàn)的實(shí)力與底氣。

新能源 汽車 帶動 汽車 出口增長。商務(wù)部最新數(shù)據(jù)顯示，1至7月，我國 汽車 出口同比增長102.5%，增速創(chuàng) 歷史 同期新高，新能源 汽車 拉高整體出口增速0.6個(gè)百分點(diǎn)。

目前我國新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)整體處于世界先進(jìn)水平，但產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈仍然存在薄弱環(huán)節(jié)

我國 汽車 工業(yè)在短短幾十年里，走過了西方 汽車 工業(yè)上百年的發(fā)展歷程。與發(fā)達(dá)國家相比，我國 汽車 發(fā)動機(jī)等核心技術(shù)、品牌影響力還存在差距。新能源 汽車 所涉及的動力電池、驅(qū)動電機(jī)、電控系統(tǒng)等核心零部件都屬于新興領(lǐng)域，為市場參與者開辟了全新賽道。新能源 汽車 的發(fā)展是我國在世界 汽車 產(chǎn)業(yè)格局翻盤的好契機(jī)。

經(jīng)過20年研發(fā)和示范推廣，我國新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)已初具產(chǎn)業(yè)規(guī)模和技術(shù)優(yōu)勢。韓國研究機(jī)構(gòu)SNE Research近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全球電動 汽車 電池裝機(jī)量排名全球前十榜單中，中國的動力電池企業(yè)占一半。

東風(fēng)智新 科技 股份有限公司總經(jīng)理?xiàng)钍匚浣榻B稱，我國新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)中電池、電機(jī)、電控等“三電”核心技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自主掌控，無論是技術(shù)的先進(jìn)性還是產(chǎn)品迭代速度，還是從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)到的可獲取性都處于國際一流水平。

關(guān)鍵核心技術(shù)是新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)自立自強(qiáng)的保障。陳士華認(rèn)為，必須充分發(fā)揮我國頭部企業(yè)在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域核心優(yōu)勢，針對具備比較優(yōu)勢或已實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破但尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用的重點(diǎn)領(lǐng)域持續(xù)加大投入。特別是，重點(diǎn)突破高安全、高強(qiáng)度、輕量化、低成本、長壽命的動力電池技術(shù)，研發(fā)高效、高比功率的驅(qū)動電機(jī)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更高功率密度、更高效率的電機(jī)控制技術(shù)；重點(diǎn)突破車機(jī)高算力主控芯片等車用半導(dǎo)體和元器件攻關(guān)；以新能源 汽車 為載體，攻克復(fù)雜環(huán)境融合感知、智能網(wǎng)聯(lián)決策與控制、信息物理系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)、車載智能計(jì)算平臺、車用操作系統(tǒng)等核心技術(shù)和產(chǎn)品。

從 汽車 大國邁向 汽車 強(qiáng)國，必須加快推動新能源關(guān)鍵核心技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)鏈布局

發(fā)展新能源 汽車 是我國從 汽車 大國邁向 汽車 強(qiáng)國的必由之路，是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。《新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》提出，到2025年，新能源 汽車 新車銷售量達(dá)到 汽車 新車銷售總量的20%左右，到2035年，純電動 汽車 成為新銷售車輛的主流。

目前新能源 汽車 已處于政策引導(dǎo)轉(zhuǎn)向市場化推廣的階段，而解決新能源 汽車 大規(guī)模市場化推廣的首要問題是首次購置成本高。據(jù)測算，新能源 汽車 較傳統(tǒng)燃油 汽車 成本劣勢主要體現(xiàn)在動力電池上，而使用成本則優(yōu)勢顯著，全生命周期使用成本約為傳統(tǒng)燃油 汽車 的五分之一。

新能源 汽車 安全主要是電池安全和行駛安全。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至去年底，國內(nèi)報(bào)道的電動 汽車 安全事故約100起，故障率最高的是車輛充電時(shí)自燃，占事故總數(shù)的31%；新能源 汽車 智能化行駛安全問題日漸凸顯，亟待市場規(guī)范化。

目前，歐美日韓都在新能源 汽車 賽道加速奔跑。未來五年，將是全球 科技 革命和產(chǎn)業(yè)變革的加速期，也是構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)的新發(fā)展格局下，實(shí)現(xiàn)我國新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)再上新臺階的攻堅(jiān)期。

“面對激烈的市場競爭，中國新能源車企可以借助內(nèi)循環(huán)，推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和品牌打造。”許海東分析，中國是擁有14億人口和龐大中等收入群體的超大規(guī)模消費(fèi)市場，巨大的市場容量足以滿足規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集聚效應(yīng)的要求。要充分利用這一優(yōu)勢，加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)自立自強(qiáng)。

該團(tuán)隊(duì)經(jīng)過長期市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)：在出行里程上，84%的用戶每天實(shí)際行駛里程在40km以內(nèi)，61%的用戶每周充電次數(shù)小于等于2次，日常代步出行場景多為上下班通勤、購物逛街、接送孩子上下學(xué)等，以二到四人居多。五菱由此打造出宏光MINI EV，重新定義小型電動車的空間、安全、能耗、能源補(bǔ)給和服務(wù)，獲得了年輕用戶群體青睞。

紀(jì)檢監(jiān)察機(jī)關(guān)發(fā)揮監(jiān)督保障執(zhí)行、促進(jìn)完善發(fā)展作用，持續(xù)凈化優(yōu)化企業(yè)政治生態(tài)

新能源 汽車 是我國工業(yè)的發(fā)展方向，也是國有企業(yè)踐行“國之大者”的 歷史 使命。作為紀(jì)檢監(jiān)察機(jī)關(guān)，保障和服務(wù)企業(yè)發(fā)展新能源 汽車 既是義不容辭的監(jiān)督責(zé)任，也是不容有失的政治任務(wù)。

中國一汽紀(jì)委聚焦新能源 汽車 發(fā)展、“卡脖子”技術(shù)、“把民族品牌搞上去”新要求，深入開展中央 科技 創(chuàng)新引領(lǐng)決策部署情況專項(xiàng)檢查調(diào)研，集團(tuán)紀(jì)委主要負(fù)責(zé)同志到研發(fā)總院、紅旗工廠等10余家單位調(diào)研，并到長春金山、北京祥龍博瑞等11個(gè)紅旗、解放4S店暗訪，形成專題調(diào)研報(bào)告，及時(shí)向黨委報(bào)告，并督促推動做好相關(guān)問題整改。

同時(shí)，做實(shí)“下沉監(jiān)督”、“聯(lián)合監(jiān)督”，針對關(guān)鍵核心技術(shù)突破還存在短板弱項(xiàng)等問題，向黨委提出意見建議79條，推動集團(tuán)公司科學(xué)實(shí)施“873”、“1025”和“3310”技術(shù)攻關(guān)，與寧德時(shí)代、華為等建立協(xié)同創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，在73項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)上取得突破，持續(xù)推動新能源“353”旗羿·登峰技術(shù)戰(zhàn)略，支撐紅旗E-HS9（新能源）、E-QM5（新能源）等三款車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

經(jīng)過不懈努力，2020年紅旗品牌銷量突破20萬輛、增長100%，今年上半年銷量又實(shí)現(xiàn)增長107.3%；中國一汽半年整車銷量、營業(yè)收入、利潤總額分別增長20.4%、28.2%、25.3%，持續(xù)鞏固了良好發(fā)展態(tài)勢。

下一步，中國一汽紀(jì)委將持續(xù)發(fā)揮監(jiān)督保障執(zhí)行、促進(jìn)完善發(fā)展作用，持續(xù)凈化優(yōu)化企業(yè)政治生態(tài)，加快推動新能源關(guān)鍵核心技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)鏈布局，實(shí)現(xiàn)以紅旗品牌為引領(lǐng)的中國一汽新能源業(yè)務(wù)躍遷發(fā)展，以先進(jìn)的技術(shù)、卓越的產(chǎn)品、特色的生態(tài)，打造高端電動車品牌。

為什么111中沒有財(cái)經(jīng)類院校.是國家引進(jìn)不了經(jīng)管類人才嗎?還是別的原因?

（1）從技術(shù)方面看，智能駕駛與 電動車 有著天然關(guān)聯(lián)性，汽車發(fā)展的演進(jìn)路徑正在從一條變成兩條

智能駕駛與電動車有著天然的關(guān)聯(lián)性，兩者存在互相促進(jìn)、互相支持的關(guān)系。電動車用電動控制，電動車的根本在電池和電池控制、電控也是算法驅(qū)動的行業(yè)，這是電動車區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的一個(gè)特點(diǎn)，車內(nèi)電信號可以直接被系統(tǒng)收集。其次，用電動力，而非傳統(tǒng)的物理傳動，使得車內(nèi)的電信號可以直接被系統(tǒng)收集。智能駕駛能夠幫助解決電動車的充電、節(jié)能等核心問題，電動車智能交互系統(tǒng)的背后是將車身機(jī)械語言和車聯(lián)網(wǎng)電子信息語言統(tǒng)一起來，所有信息可以上傳下達(dá)，實(shí)現(xiàn)車與人、車與云的互聯(lián)。

這樣一來，汽車行業(yè)就由原來以內(nèi)燃為主的一條技術(shù)演進(jìn)發(fā)展路線，演化成為一條以內(nèi)燃機(jī)為主，一條以電池、電機(jī)為主的發(fā)展路線，從而使汽車發(fā)展的演進(jìn)路徑正在從一條變成兩條。另外，后一條的發(fā)展空間和邊際收益明確要快于傳統(tǒng)的路線。未來．汽車的核心配置將不再是多少排量，而是用千瓦、G赫茲、GB，以及連接人車路的程度來衡量。未來汽車的核心價(jià)值將被計(jì)算能力、人工智能、智能駕駛、云及電動力來重構(gòu)。這其中的商業(yè)機(jī)會不言自明 [2] 。

（2）從交通方面看，智能駕駛將大大提升生產(chǎn)效率和交通效率，并有可能成為人工智能首先突破的領(lǐng)域

智能駕駛將是未來解決交通擁堵的重要枝術(shù)，能大大提升生產(chǎn)效率和交通效率。一方面，隨著智能駕駛的普及，交通擁堵不再是問題，人們可以接受更長的通勤距離，汽車可以是家和辦公室的自然延伸，更有利于新型的城鎮(zhèn)化建設(shè)。另一方面，智能駕駛汽車的運(yùn)行需要配套的交通基礎(chǔ)設(shè)施，由于智能駕駛漳傳感器感知路面障礙，或者通過4G/DSRC與道路設(shè)施通信，因此需要在交叉路口、路側(cè)、彎道等布置引導(dǎo)電纜、磁氣標(biāo)志列、雷達(dá)反射性標(biāo)識、傳感器、通信設(shè)施等。

當(dāng)前的基礎(chǔ)設(shè)施，包括超寬車道、護(hù)欄、停車標(biāo)志、振動帶等現(xiàn)有設(shè)置的交通道路將不再適用。更重要的是，智能駕駛可以為構(gòu)建智能交通系統(tǒng)提供支撐。智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地綜合運(yùn)用于整個(gè)交通管理體系和車輛而建立起來的一種大范圍、全方位發(fā)揮作用的、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效、先進(jìn)的運(yùn)輸系統(tǒng)。

更具體來說，高精度全球定位、高速無線通信、云計(jì)算、云控制的智能交通系統(tǒng)的構(gòu)建是基于配備高精度北斗定位系統(tǒng)和高速無線通訊系統(tǒng)的智能駕駛汽車、配備有超級計(jì)算機(jī)的控制中心、移動終端以及相應(yīng)的配套基礎(chǔ)設(shè)施。車輛通過通訊系統(tǒng)將高精度的自身經(jīng)緯度、高度、目的地等相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)送至控制中心。控制中心通過處理全部車輛狀態(tài)信息、目的地信息等，為全體車輛規(guī)劃最優(yōu)路線，并將車輛的控制信息實(shí)時(shí)傳達(dá)至全體車輛，從而實(shí)現(xiàn)全系統(tǒng)內(nèi)的智能駕駛。通過完全封閉的雙層道路設(shè)計(jì)，可以取消全部紅綠燈，并通過在轉(zhuǎn)彎處設(shè)置具有一定斜度的路面，保證車輛在整個(gè)系統(tǒng)中可以保持高速行駛。在配套的智能停車系統(tǒng)、智能充電系統(tǒng)、智能檢修系統(tǒng)等系統(tǒng)的支持下，實(shí)現(xiàn)車輛使用全過程以及全生命周期的智能化，從而可能成為人工智能首先突破的領(lǐng)域。

（3）從產(chǎn)業(yè)發(fā)展看，智能駕駛將引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新，并重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)

首先，作為“智能制造”和“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的產(chǎn)物，智能駕駛將引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)及商業(yè)模式的全面升級與重塑。自汽車取代馬匹以來，智能駕駛汽車堪稱交通運(yùn)輸領(lǐng)域最具顛覆性的設(shè)計(jì)。未來的汽車將從“配備電子的機(jī)械產(chǎn)品”向“配備機(jī)械的電子產(chǎn)品”轉(zhuǎn)變，成為可以安全、舒適、便捷移動的智能互聯(lián)終端，即實(shí)現(xiàn)車輛的全面智能化、倍息化。

同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)龐大的用戶群體、多種多樣的使用環(huán)境，也將衍生出具有重要商業(yè)價(jià)值的大數(shù)據(jù)，從而影響產(chǎn)業(yè)鏈條的重組、價(jià)值實(shí)現(xiàn)方式的轉(zhuǎn)現(xiàn)方式的轉(zhuǎn)變和商業(yè)模式的創(chuàng)新。由此，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)生空前深度和廣度的變化：傳統(tǒng)的汽車使用、設(shè)計(jì)、制造、銷售、售后及管理模式極有可能被徹底顛覆，新模式下的新商機(jī)將有無窮多種可能，包括管理、維護(hù)、性能檢測、服務(wù)、備件、回收與再利用、金融、信用等。在這一巨變過程中，智能駕駛無疑將處于中間樞紐和核心環(huán)節(jié)的地位。

以交通工具共享為例，智能網(wǎng)聯(lián)可以為交通工具共享的普及提供支撐，而只有具備智能駕駛能力的智能交通工具，才能徹底。解放人。，從而使全天候的交通工具共享真正成為可能，實(shí)現(xiàn)交通工具使用的。理想主義”：即無需擁有、按需使用、隨用隨叫、隨用隨還。這種”輕擁有、重使用”的新型文化將顯著提高交通工具的利用串，使得兼顧百姓用車需求和節(jié)約型汽車社會成為可能。因此，智能駕駛將引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)及商業(yè)模式的全面升級與重塑。

（4）從經(jīng)濟(jì)方面看，智能駕駛是信息化與工業(yè)化融合的典型代表，并有可能引發(fā)第四次工業(yè)革命

傳統(tǒng)的交通工具，比如汽車是工業(yè)文明的代表產(chǎn)品，而人工智能是信息化社會的代表產(chǎn)品，兩者的結(jié)合就是智能駕駛，是兩化融合的重要代表。因此，智能駕駛不僅僅是新一代的交通工具，也是個(gè)性化需求和數(shù)據(jù)的收集終端和交互平臺，更是全新的智能制造體系及產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的核心環(huán)節(jié)。

智能駕駛廣闊的商業(yè)化前景受到了資本市場的廣泛關(guān)注，投資機(jī)構(gòu)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭等紛紛與車企、科研機(jī)構(gòu)、創(chuàng)業(yè)企業(yè)等合作進(jìn)軍該市場。智能駕駛不僅能使交通工具產(chǎn)品本身的價(jià)值呈現(xiàn)幾何級數(shù)增長，還能為相關(guān)領(lǐng)域提供全新的解決方案，與新能源汽車、機(jī)械、交通、電子、信息、互聯(lián)網(wǎng)、通訊、能源、環(huán)保、城市建設(shè)等眾多領(lǐng)域進(jìn)行深入合作，實(shí)現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新、融合發(fā)展。智能駕駛作為引領(lǐng)未來交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展方向的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，將有可能引發(fā)第四次工業(yè)革命。

（5）從社會方面看，智能駕駛將緩解勞動力短缺的矛盾

世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展正面臨著勞動力紅利的缺失、老齡化社會的挑戰(zhàn)。智能駕駛能夠?qū)崿F(xiàn)“機(jī)器換人”和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，“智能+X”將成為萬眾創(chuàng)新的新時(shí)尚和新潮流。不能說發(fā)展智能駕駛能夠解決所有的經(jīng)濟(jì)問題和社會問題，但是可以說智能駕駛能夠?yàn)榻鉀Q勞動力短缺引的經(jīng)濟(jì)問題和社會問題創(chuàng)造良機(jī)。比如，智能駕駛將推動汽車所有權(quán)形式和使用方式的改變，既能夠有效降低汽車出行成本，也能夠緩解勞動力短缺。

摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂(KatyHuberty)認(rèn)為，到2030年，智能駕駛將開創(chuàng)一個(gè)規(guī)?？蛇_(dá)2.6萬億美元的共享機(jī)動車市場，并大大降低出行成本。

（6）從環(huán)境方面看，智能駕駛能夠改善汽車對城市環(huán)境的污染

盡管汽車產(chǎn)業(yè)對環(huán)境污染(如霧霾)的具體影響程度尚存爭議，但汽車無疑是主要污染源之一，尤其是城市環(huán)境的主要污染源。

新能源汽車

首先，智能駕駛系統(tǒng)能夠有效減少污染物徘放。德克薩斯大學(xué)奧斯汀分校的研究人員研究了二氧化硫、一氧化碳、氮氧化物、揮發(fā)性有機(jī)化合物、溫室氣體和細(xì)小顆粒物。結(jié)果發(fā)現(xiàn)：使用智能駕駛車共享系統(tǒng)不僅節(jié)省能源，還能減少各種污染物的排放，其次，智能駕駛能夠通過提高車輛利用率減輕污染。汽車可以按照時(shí)間順序依次供需要的人使用，因此可以更好地統(tǒng)籌安排車輛使用，解放司機(jī)，提高車輛的使用效率，減少車輛消費(fèi)總量，有效減少碳排放。此外，智能駕駛通過緩解交通擁堵降低污染物徘放。

一項(xiàng)2016年的研究估計(jì)，“等紅燈或交通擁堵時(shí)汽車造成的污染比車輛行駛時(shí)高40%。而智能駕駛通過基于實(shí)時(shí)路況安排路線、規(guī)范化行駛、編隊(duì)勻速行駛等能夠有效緩解交通擁堵，從而使得廢氣的徘放大大減少。最后，智能駕駛和新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在相互促進(jìn)的關(guān)系，智能駕駛在未來可大大提高新能源汽車的使用率，而新能源汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車則可以有效降低噪聲污染。

（7）從安全方面看，智能駕駛汽車將由交通工量演變成智能平臺，并將成為信息安全的新焦點(diǎn)

智能駕駛汽車將由交通工具演變成智能平臺，其作用將從簡單的移動運(yùn)輸擴(kuò)展到辦公、、休閑，成為人們在移動中的一個(gè)重要的生活服務(wù)終端。

事實(shí)上，自2014年開始，智能駕駛成為國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(CES)的一大主角，汽車不再只是一個(gè)可以移動的代步工具，而成為人們在移動中的一個(gè)重要的生活服務(wù)終端。2015年有十多家汽車廠商參展，為汽車融人了更多的智能元素。奔馳展出一臺名為“休息廳”的智能駕駛汽車，車內(nèi)有四個(gè)可旋轉(zhuǎn)的 座椅 ，可以旋轉(zhuǎn)組成一個(gè)整體，如同休息室：前排一列顯示屏，能讓駕駛員和乘客控制車載系統(tǒng)，并支持手勢控制和眼球追蹤，這款汽車最拉風(fēng)的功能是其前后LED 車燈 ，能基于汽車的駕駛狀態(tài)改變顏色。

通用汽車在CES上展示了旗下OnStar聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)的多項(xiàng)新功能，其中包括一項(xiàng)車內(nèi)購物服務(wù)，用戶可以在車內(nèi)進(jìn)行網(wǎng)上購物，甚至可以幫助用戶預(yù)訂酒店、提供優(yōu)惠券及零售商信息，并幫助用戶找到停車位。芯片商也在加碼智能駕駛，英偉達(dá)面向智能汽車推出了專門的移動芯片，谷歌的Android Auto和蘋果的Carplay也將成為各大汽車商爭相尋求合作的熱點(diǎn)。帶有很強(qiáng)移動特性的汽車，在搭裁了4G等更為強(qiáng)大的無線通信聯(lián)網(wǎng)功能之后，也演變成了一個(gè)“移動終端”，并且是“塊頭最大”的移動終端，這個(gè)終端在2017年的變革是，汽車的功能將從簡單的運(yùn)輸，擴(kuò)展到辦公、和休閑。汽車將不再單只是一個(gè)可以移動的代步工具，而成為人們在移動中的一個(gè)智能平臺，為乘客提供豐富的生活服務(wù)。智能駕駛演變?yōu)橹悄芷脚_后，平臺將會擁有海量重要信息和消費(fèi)者隱私，其信息安全的重要性不言而喻 。

111也稱高等學(xué)校創(chuàng)新能力提升。

2011年4月24日，中央總書記、國家、中央在清華大學(xué)百年校慶上發(fā)表講話，提出要積極推動協(xié)同創(chuàng)新，通過體制機(jī)制創(chuàng)新和政策項(xiàng)目引導(dǎo)，鼓勵(lì)高校同科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)開展深度合作，建立協(xié)同創(chuàng)新的戰(zhàn)略聯(lián)盟，促進(jìn)共享，聯(lián)合開展重大科研項(xiàng)目攻關(guān)，在關(guān)鍵領(lǐng)域取得實(shí)質(zhì)性成果。之后，中華人民共和國教育部、財(cái)政部決定啟動實(shí)施2011。

協(xié)同創(chuàng)新中心分為面向科學(xué)前沿、面向文化傳承創(chuàng)新、面向行業(yè)產(chǎn)業(yè)和面向區(qū)域發(fā)展四種類型。

1、面向科學(xué)前沿的協(xié)同創(chuàng)新中心，以自然科學(xué)為主體，以世界一流為目標(biāo)，通過高校與高校、科研院所以及國際知名學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，成為代表本領(lǐng)域科學(xué)研究和人才培養(yǎng)水平與能力的學(xué)術(shù)高地。

中心名稱 牽頭高校[2]

地球空間信息科學(xué)協(xié)同創(chuàng)新中心 武漢大學(xué)

量子信息與量子科技前沿協(xié)同創(chuàng)新中心 中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)

量子物質(zhì)科學(xué)協(xié)同創(chuàng)新中心 北京大學(xué)

人工微結(jié)構(gòu)與量子調(diào)控協(xié)同創(chuàng)新中心 南京大學(xué)

天津化學(xué)化工協(xié)同創(chuàng)新中心 天津大學(xué)

玉米水稻小麥生物學(xué)協(xié)同創(chuàng)新中心 中國農(nóng)業(yè)大學(xué)

生物治療協(xié)同創(chuàng)新中心 四川大學(xué)

大陸構(gòu)造協(xié)同創(chuàng)新中心 西北大學(xué)

2、面向文化傳承創(chuàng)新的協(xié)同創(chuàng)新中心，以哲學(xué)社會科學(xué)為主體，通過高校與高校、科研院所、部門、行業(yè)產(chǎn)業(yè)以及國際學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，成為提升國家文化軟實(shí)力、增強(qiáng)中華文化國際影響力的主力陣營。

中心名稱 牽頭高校[2]

社會轉(zhuǎn)型與社會管理協(xié)同創(chuàng)新中心 中國人民大學(xué)

中國特色社會主義經(jīng)濟(jì)協(xié)同創(chuàng)新中心 南開大學(xué)

司法文明協(xié)同創(chuàng)新中心 中國政法大學(xué)

中國文化“走出去”協(xié)同創(chuàng)新中心 北京外國語大學(xué)

國家領(lǐng)土***與海洋權(quán)益協(xié)同創(chuàng)新中心 武漢大學(xué)

中國南海研究協(xié)同創(chuàng)新中心 南京大學(xué)

3、面向行業(yè)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新中心，以工程技術(shù)學(xué)科為主體，以培育戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)和改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)，通過高校與高校、科研院所，特別是與大型骨干企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，成為支撐行業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心共性技術(shù)研發(fā)和轉(zhuǎn)移的重要基地。

中心名稱 牽頭高校[2]

有色金屬先進(jìn)結(jié)構(gòu)材料與制造協(xié)同創(chuàng)新中心 中南大學(xué)

鋼鐵共性技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新中心 北京科技大學(xué)

宇航科學(xué)與技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新中心 哈爾濱工業(yè)大學(xué)

先進(jìn)航空發(fā)動機(jī)協(xié)同創(chuàng)新中心 北京航空航天大學(xué)

未來飛行器設(shè)計(jì)與制造共性基礎(chǔ)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新中心 西北工業(yè)大學(xué)

智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心 同濟(jì)大學(xué)

軌道交通安全協(xié)同創(chuàng)新中心 北京交通大學(xué)

高端制造裝備協(xié)同創(chuàng)新中心 西安交通大學(xué)

煤炭化利用發(fā)電技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新中心 浙江大學(xué)

食品安全與營養(yǎng)協(xié)同創(chuàng)新中心 江南大學(xué)

未來媒體網(wǎng)絡(luò)協(xié)同創(chuàng)新中心 上海交通大學(xué)

4、面向區(qū)域發(fā)展的協(xié)同創(chuàng)新中心，以地方為主導(dǎo)，以切實(shí)服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展為重點(diǎn)，通過推動省內(nèi)外高校與當(dāng)?shù)刂еa(chǎn)業(yè)中重點(diǎn)企業(yè)或產(chǎn)業(yè)化基地的深度融合，成為促進(jìn)區(qū)域創(chuàng)新發(fā)展的引領(lǐng)陣地。

中心名稱 牽頭高校[2]

納米科技協(xié)同創(chuàng)新中心 蘇州大學(xué)

先進(jìn)生物與化學(xué)制造協(xié)同創(chuàng)新中心 南京工業(yè)大學(xué)

廣東高端制造裝備協(xié)同創(chuàng)新中心 華南理工大學(xué)

煤的新型高效氣化與規(guī)模利用協(xié)同創(chuàng)新中心 西安交通大學(xué)

腦重大疾病防治協(xié)同創(chuàng)新中心 首都醫(yī)科大學(xué)

高端醫(yī)療影像裝備及應(yīng)用協(xié)同創(chuàng)新中心 東北大學(xué)

綠色制藥協(xié)同創(chuàng)新中心 浙江工業(yè)大學(xué)

中原經(jīng)濟(jì)區(qū)小麥玉米兩熟高產(chǎn)高效協(xié)同創(chuàng)新中心 河南農(nóng)業(yè)大學(xué)

南方稻田作物多熟制現(xiàn)代化生產(chǎn)協(xié)同創(chuàng)新中心 湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)

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或是財(cái)經(jīng)院校不滿足這4個(gè)條件，沒有相關(guān)申報(bào)資格吧