1. 先進(jìn)制造業(yè)加速進(jìn)行時(shí) 長安汽車引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型

合資板塊體量比較小，品牌單一，與其他汽車集團(tuán)相比，長安汽車優(yōu)勢并不明顯。

從2018年1元收購合資公司鈴木所持的股份，到放棄合資品牌長安PSA，再到長安新能源引入新的戰(zhàn)略投資者。近兩年來，長安汽車通過一系列動(dòng)作加速對(duì)過剩產(chǎn)能與虧損板塊的“斷舍離”，促進(jìn)業(yè)務(wù)聚焦。

但是，在自主品牌前十的汽車集團(tuán)中，基本上已經(jīng)布局完了高端化的發(fā)展路徑，唯獨(dú)剩下長安汽車。從蔚來到領(lǐng)克、從榮威R標(biāo)到嵐圖汽車，在長安汽車面前，展開了一幅豐富多樣的自主品牌高端化樣本。

面向未來，如何尋求新的增量。最重要的是，如何將高端化進(jìn)行下去，成為長安汽車最為緊迫的問題。

長安高端之路

其實(shí)，長安汽車的高端由來已久。

在2015年時(shí)，現(xiàn)任長安汽車董事長朱華榮曾公開表示：“長安汽車考慮過再投入一個(gè)中高端品牌，但是經(jīng)過市場研究，長安認(rèn)為從自身的實(shí)力或者投入精力而言還不夠，而且會(huì)造成長安的經(jīng)營質(zhì)量大幅度下滑，所以決定停掉了這個(gè)項(xiàng)目?！?/p>

與長安汽車截然不同的是，在2016年，吉利汽車在柏林發(fā)布了高端品牌領(lǐng)克，而長城汽車則以創(chuàng)始人魏建軍之名推出了高端品牌WEY。也就是說，到現(xiàn)在為止，處于自主品牌銷量前三甲的車企中，只有長安汽車沒有推出高端品牌。

曾經(jīng)作為自主品牌“一哥”的長安汽車，在中國車市不斷向前的浪潮中“知難而退”，反觀吉利與長城卻迎難而上。有意思的是，在WEY成立兩周年之際，吉利、比亞迪、北汽、一汽、東風(fēng)五大自主品牌的掌門人都發(fā)來賀電，祝賀WEY所取得的成就，然而長安汽車缺席。

或許，這是長安汽車的心有不甘。

直到2018年4月，長安汽車正式向外公布“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”，并將旗下品牌重新梳理為長安汽車、歐尚汽車、凱程汽車以及高端品牌(暫定名AB)組成的四大品牌體系。

我們可以看到，歐尚汽車和凱程汽車在今年以來，在銷量上毫無疑問取得了成功。但是中高端品牌遲遲沒有進(jìn)展，直到與長安蔚來聯(lián)系到一起。長安蔚來是由上海蔚來汽車有限公司、重慶長安汽車股份有限公司于2018年7月合資成立，雙方分別持股45%。

長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏此前在媒體訪時(shí)稱，“長安汽車做中高端品牌，一定是通過與合作伙伴一起來打造?！痹?a href="/tags-f-z.html" target="_blank" class="e2606546d7f83d4a relatedlink">負(fù)責(zé)長安中高端品牌前期籌備的長安新能源總經(jīng)理楊大勇當(dāng)時(shí)也表示，“長安中高端品牌由長安蔚來團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)”。

一直以來，長安蔚來被業(yè)界視為長安汽車高端品牌的落地實(shí)體。

一個(gè)是具有互聯(lián)網(wǎng)背景的初創(chuàng)公司，另一個(gè)是制造實(shí)力雄厚的大型國有汽車集團(tuán)。根據(jù)協(xié)議，雙方將各取所長，充分利用并整合在平臺(tái)、技術(shù)、管理、生產(chǎn)、營銷方面的優(yōu)勢，在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域開展合作，以新能源汽車研發(fā)、銷售和服務(wù)為主。

不過到目前為止，這家合資公司成立的時(shí)間已過去2年多，長安蔚來目前仍未有明確的新車和發(fā)展規(guī)劃，該合資公司也尚未擁有屬于自己的品牌LOGO。對(duì)比之下，廣汽蔚來的在產(chǎn)品、渠道、商業(yè)模式上，已經(jīng)布局完成。

而長安蔚來最終等來的結(jié)果是長安汽車在今年6月4日對(duì)長安蔚來進(jìn)行增資，增資完成后對(duì)長安蔚來的直接持股比例達(dá)95.38%。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌卸任長安蔚來公司董事長，由譚本宏接任。

這段合作關(guān)系的“結(jié)束”，也被業(yè)內(nèi)解讀為長安汽車新一輪高端品牌的誕生。曾有相關(guān)人士透露：“長安蔚來將稀釋蔚來的股權(quán)，接下來長安蔚來會(huì)推出高端品牌新能源車型，其生產(chǎn)研發(fā)主要背靠長安體系，這也意味著長安汽車的高端品牌將落地?！?/p>

那真實(shí)情況是否真是這樣呢？

“長安+華為”的模式？

現(xiàn)在來看長安汽車的處境，既是不幸的，又是的。不幸的是在高端化方面，長安汽車卻是要落后其他自主品牌太多。的是，在長安汽車面前，有著多個(gè)形式不一的自主品牌高端化樣本。在前車之鑒中，長安汽車有著足夠的案例去探索屬于自己的那條道路。

目前，自主品牌發(fā)力高端的路徑主要有這么幾條。一是以吉利和長城為代表，初期以燃油車為主，創(chuàng)建全新高端品牌；二是以東風(fēng)為代表，推出高端新能源品牌嵐圖；三是以廣汽乘用車、榮威為代表，在現(xiàn)有品牌下推出高端產(chǎn)品。

無論是哪種高端路徑，對(duì)長安汽車來說，“合作”是毋庸置疑的基調(diào)。此前，朱華榮表示，中國汽車行業(yè)目前呈現(xiàn)“多而散、大而弱”的特征，行業(yè)挑戰(zhàn)空前。“在行業(yè)劇變的情況下，以更開放的姿態(tài)謀求改革與合作，才是大型車企未來的出路。”

并且隨著“新四化”的不斷加速，未來一定要占領(lǐng)電動(dòng)化和智能化的高地，才能在高端化的進(jìn)程中保持領(lǐng)先的地位。以特斯拉為例，此前一直有人在討論特斯拉取得成功的根本原因是什么，理想汽車CEO李想給出的答案是品牌、售后服務(wù)、充電樁。

實(shí)際上這只是一部分，本質(zhì)上特斯拉做到的就是兩個(gè)字：顛覆。那么再用這兩個(gè)字去看自主高端品牌，傳統(tǒng)車企的高端品牌做到了產(chǎn)品品質(zhì)或者品牌調(diào)性上的高端，造車新勢力們的高端品牌則結(jié)合了互聯(lián)網(wǎng)的力量，有了服務(wù)方面的加持，可以說是創(chuàng)新，但不能稱之為顛覆。

事實(shí)上，包括吉利領(lǐng)克、長城WEY在內(nèi)的高端品牌發(fā)展并非一帆風(fēng)順，都面臨著不同的困境。領(lǐng)克的問題被認(rèn)為其發(fā)展過分消耗了沃爾沃的品牌價(jià)值；WEY今年1-7月份銷量下滑37.7%；嵐圖汽車與榮威R標(biāo)品牌仍具有諸多不確定性。

那么長安汽車應(yīng)該怎么選呢？

日前，有相關(guān)知情人士透露，華為有意參股長安蔚來，但不一定是華為出資，可能會(huì)通過旗下的基金進(jìn)行投資。眾所周知，盡管華為宣稱不造車，但作為聚焦ICT技術(shù)的供應(yīng)商，其在汽車領(lǐng)域的布局一再加速，發(fā)展勢頭迅猛。

如今，車企開始意識(shí)到軟件的重要性，都在關(guān)注軟件定義汽車，華為汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域也擴(kuò)展到了操作系統(tǒng)和電子電氣架構(gòu)層面。華為高管曾多次站臺(tái)表示，華為清晰自己的戰(zhàn)略選擇：華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商，幫助車企“造好”車，造“好車”。

而對(duì)于長安汽車來說，需要在新四化轉(zhuǎn)型過程中找一個(gè)“幫手”，同時(shí)也向高端化發(fā)展。這兩家企業(yè)也有著一定的相似性，比如說對(duì)于技術(shù)研發(fā)的投入比重都非常大，并且在核心部件上都取得了不錯(cuò)的產(chǎn)出與成績。關(guān)鍵是，長安與華為在2018年開始就已經(jīng)展開了合作。

市場的持續(xù)下行、經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不確定性，加上汽車產(chǎn)業(yè)向智能化和電動(dòng)化的加速轉(zhuǎn)型，為中國車市帶來的挑戰(zhàn)也在加速?！靶滤幕币I(lǐng)的產(chǎn)業(yè)變革給中國車企帶來了彎道超車的風(fēng)口，如果長安與華為結(jié)合，則走向了與此前自主高端品牌完全不一樣的道路。

最終還靠體系力

不過長安汽車面對(duì)的問題，遠(yuǎn)不止是選擇一個(gè)什么樣的合作伙伴的問題。長安面臨的關(guān)鍵問題是，什么時(shí)候才是推出高端品牌的時(shí)候。

“自主品牌高端化不是一個(gè)新話題，但高端化是自主品牌的必然選擇?！薄霸缌丝赡艹蔀橄攘?，晚了就成后進(jìn)者?！?2019年11月，朱華榮也曾對(duì)媒體坦言，公司推出新品牌的“時(shí)機(jī)”需要好好把握，重點(diǎn)是把握時(shí)機(jī)，要看能否盈利、能否在業(yè)內(nèi)共享。

與吉利領(lǐng)克和長城WEY以打造中高端品牌來實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)品牌高端化的路徑不同，長安多年來選擇的路徑是以產(chǎn)品的高端化來推進(jìn)品牌的高端化，但效果并不明顯。曾經(jīng)作為長安汽車的旗艦車型，睿騁和CS95承擔(dān)了長安汽車品牌向上的使命，最終但均未取得成功。

究其原因，還是在于整體的銷售體量，未能形成達(dá)到支撐產(chǎn)品沖高的體系能力。

從2012年開始，長安汽車按下加速鍵，并在2015年成功問鼎“自主第一”，成為中國首個(gè)年銷量過百萬輛的自主乘用車品牌。但由于發(fā)展過快，對(duì)體系能力的考驗(yàn)不斷升級(jí)，長安自主乘用車的發(fā)展在2016年開始步入瓶頸期，在2017年也痛失自主老大的桂冠。

而且隨著合資品牌的式微，導(dǎo)致供血能力不足。也是在這幾年，長安汽車變得更加謹(jǐn)慎與求穩(wěn)?！斑@幾年長安在控制產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和節(jié)奏，強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，強(qiáng)調(diào)合理的庫存底線?，F(xiàn)在長安的重點(diǎn)產(chǎn)品和戰(zhàn)略產(chǎn)品的布局?！?/p>

有知情人士透露，原本今年6月份上市的長安汽車高端產(chǎn)品序列“UNI”的首款新車—UNI-T車型，其實(shí)之前是作為長安汽車高端品牌的一款車型開發(fā)的。如今長安選擇將這款車型作為長安汽車的中高端產(chǎn)品試水，來檢驗(yàn)長安汽車是否有能力售賣中高端產(chǎn)品。

通過這幾個(gè)月的銷量可以看出，UNI-T無疑獲得了階段性的成功。但是不是能說明長安汽車有了掌控中高端產(chǎn)品陣線的能力呢？至少還需要一年的時(shí)間才能得出最終答案。

不過在此之前，UNI-T的存在仍然存在一定的問題。作為緊湊型SUV，其售價(jià)區(qū)間為11.39萬-13.39萬元。這導(dǎo)致該車型與CS75系列在價(jià)格存在高度重合，極有可能造成內(nèi)耗的問題。這款高端序列產(chǎn)品可以看出是一次保守的嘗試，其實(shí)際市場效果還有待市場驗(yàn)證。

再回到整個(gè)體系力的問題來看，如今的長安汽車還是差點(diǎn)火候。雖然說今年長安自主品牌8月銷量9.13萬輛，同比增長58.6%；1-8月累計(jì)銷量60.04萬輛，同比增長18%。但是目前長安汽車產(chǎn)品陣營中，最出色的產(chǎn)品是CS75系列與逸動(dòng)系列。

盡管總體銷量美麗，但是由很多車型湊起來的。包括長安汽車在內(nèi)的自主品牌中，打造了寬闊的產(chǎn)品陣線，但沒有實(shí)現(xiàn)1+1＞2的效果。某單一車型銷量超過20萬輛的不多，超過30萬輛的更是屈指可數(shù)。況且長安汽車的盈利不強(qiáng)的弱點(diǎn)由來已久，不得不讓人擔(dān)心其持續(xù)力。

如果不加強(qiáng)基礎(chǔ)工作建設(shè)，長安汽車的向上高端化就非常有限。

文/楊晶

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本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

先進(jìn)制造業(yè)加速進(jìn)行時(shí) 長安汽車引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型

國內(nèi)新能源汽車發(fā)展迅猛，長安汽車及時(shí)切換路線回歸自主研發(fā)。

長安汽車在12月7日的投資者關(guān)系活動(dòng)中強(qiáng)調(diào)，根據(jù)香格里拉，長安汽車在2020年打造三大新能源車專用平臺(tái)，到2025年將累計(jì)推出25款智能化新能源汽車，覆蓋EV、PHEV、FCV領(lǐng)域。

11月，長安汽車董事長朱華榮表示，正在攜手華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造高端智能汽車品牌和高科技的高端產(chǎn)品。

長安汽車表示，此次三方聯(lián)合創(chuàng)建的全新汽車品牌，定位為智能汽車高端品牌，包括智能電動(dòng)汽車平臺(tái)。

在長安蔚來項(xiàng)目遲遲沒有打開局面的情況下，長安決定切換線路。

招銀國際研究員白毅陽表示，長安新能源僅有奔奔、CS55、逸動(dòng)幾款車型，相比其他其他自主在新能源方面確實(shí)亮點(diǎn)不多，長安主要亮點(diǎn)還在在UNI系列所帶來的品牌向上，以及其在智能化方面的積累。他跟蔚來的合作主要是雙方核心訴求不同，長安最初是希望借助民間資本和技術(shù)一同打造一個(gè)高端新能源品牌，這個(gè)戰(zhàn)略訴求也比較迫切。而蔚來方面最初更多的擴(kuò)大朋友圈，先后成立長安蔚來、廣汽蔚來、江淮蔚來等，一直在摸索合作方式。長安蔚來在打造獨(dú)立品牌、融資等方面進(jìn)展相對(duì)較慢。今年長安也通過獲得控制權(quán)，希望利用長安蔚來完成自主高端品牌新能源車型的打造。這次與華為、寧德合作肯定是自己打造了。尤其是華為在智能座艙、智能駕駛、智能電動(dòng)等領(lǐng)域均有技術(shù)積累，屬于各大模塊下的Tier?0.5。相信其疊加長安方舟架構(gòu)，以及寧德電芯，未來有望打造出爆款車型。

長安蔚來項(xiàng)目雙方貌合神離

長安蔚來成立于2018年10月，最初是長安汽車和蔚來汽車兩家分別持股?45%，另外10%由公司高管團(tuán)隊(duì)持有。

長安蔚來的這一股權(quán)架構(gòu)與成立于同年4月的廣汽蔚來基本一致。

今年6月，李斌卸任了長安蔚來董事長一職，原副董事長長安汽車執(zhí)行副總裁李偉也同時(shí)退出。

今年9月，長安汽車在2020年半年度報(bào)告表示，收購長安蔚來新能源汽車科技有限公司，并將該公司納入合并報(bào)表范圍，長安汽車在該公司持股比例達(dá)95.38%，蔚來汽車持股比例減持至4.62%。

正如白毅陽所說，蔚來汽車在與長安以及廣汽的合作中更多是為了擴(kuò)大自己的知名度，核心技術(shù)不會(huì)與合作方共享。但其實(shí)恰恰長安和廣汽就是要蔚來汽車的核心技術(shù)內(nèi)容。雙方合作的初衷是好的，但隨著時(shí)間的推移實(shí)際上已經(jīng)貌合神離。

長安蔚來已轉(zhuǎn)身變形，廣汽蔚來還在苦苦支撐，并且不能說前途光明。

廣汽蔚來高層在廣州車展期間接受媒體訪時(shí)表示，廣汽蔚來正在進(jìn)行股東雙方初始投資之后的第一輪獨(dú)立融資，股東雙方的初始投資僅提供了5億元，一直支撐了廣汽蔚來存活兩年。

“如果融資不成功，我想兩三個(gè)月內(nèi)就會(huì)有一個(gè)備份的方案，把整個(gè)（廣汽蔚來）的盤子解決掉”。

突破還需堅(jiān)持長安自主研發(fā)道路

11月，長安系中國品牌汽車銷量達(dá)16.6萬輛，同比增長23.5%。今年1-11月，長安系中國品牌汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)136.2萬輛，實(shí)現(xiàn)了同比增長15.3%。

在中高端市場，UNI序列的首款產(chǎn)品——長安UNI-T在11月銷售1.01萬輛，連續(xù)5個(gè)月銷量破萬。此外，在不久前的廣州車展，UNI序列第二款產(chǎn)品UNI-K也正式亮相，其價(jià)格或?qū)⑼黄?8萬元，瞄準(zhǔn)更高一級(jí)市場。

長安汽車在2017年開啟“第三次創(chuàng)業(yè)”，宣布向智能出行科技公司，聚焦“新能源化”“品牌向上”和“智能化”三大層面。

其中的“品牌向上”在長安自主研發(fā)UNI序列已經(jīng)取得初步的成績，獲得市場首肯。

汽車行業(yè)觀察員張志良表示，長安是老軍工品牌，軍工品有很強(qiáng)的獨(dú)立自主性，甚至在它與合資公司合作的時(shí)候他依然表現(xiàn)得很強(qiáng)硬很自主，就拿長安福特為例，目前福特甚至有些車型已經(jīng)開始考慮用長安生產(chǎn)的藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)。這也說明了長安的自主研發(fā)能力獲得了外商的肯定。

11月14日，長安汽車表示，正與華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造一個(gè)全新的高端智能汽車品牌，產(chǎn)品即將量產(chǎn)，并在未來5年推出105款車型。

今年上半年，長安汽車則對(duì)長安蔚來的持股升至95.38%，后者注冊(cè)資本由9800萬元增至1.88億元，原長安蔚來董事長李斌由長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏接任。

由此可以看出，今后的長安蔚來中實(shí)際上蔚來汽車已經(jīng)只是象征性的名義加入，實(shí)際上隨著長安汽車、華為、寧德時(shí)代三方宣布聯(lián)合打造高端智能汽車品牌，長安蔚來或?qū)?huì)推出高端品牌新能源車型，其生產(chǎn)研發(fā)主要將背靠長安體系。

據(jù)悉，長安汽車將聯(lián)合華為和寧德時(shí)代開發(fā)一個(gè)全新的電動(dòng)車平臺(tái)，該平臺(tái)會(huì)以三家公司的首字母聯(lián)合命名，就叫作CHN平臺(tái)。

CHN平臺(tái)將搭載華為的智能座艙平臺(tái)CDC、自動(dòng)駕駛域控制器ADC以及部分三電零部件。旨在研究汽車應(yīng)用生態(tài)、Vehicle?OS、計(jì)算與通信架構(gòu)、高壓系統(tǒng)及底盤機(jī)械等平臺(tái)技術(shù)。

針對(duì)CHN平臺(tái)的情況，財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車聯(lián)系到長安汽車方面，截至發(fā)稿時(shí)對(duì)方未給出詳細(xì)情況說明。

對(duì)于長安汽車新能源的前景，資深汽車行業(yè)分析師任萬付認(rèn)為，長安汽車在加速轉(zhuǎn)型步伐，各項(xiàng)正在逐步落地實(shí)施，雖然入局較晚，但電氣化改革的過程漫長，市場競爭格式尚未成型，長安汽車還有很大機(jī)會(huì)迎頭趕上。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

草長鶯飛的時(shí)節(jié)，處處生機(jī)盎然，當(dāng)“比特”和“瓦特”深度融合，先進(jìn)制造業(yè)迎來加速進(jìn)行時(shí)。汽車產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代工業(yè)上的“明珠”，是公認(rèn)的最能體現(xiàn)國家制造實(shí)力的重要標(biāo)志之一。目前，我國處于制造大國向制造強(qiáng)國邁進(jìn)的重要關(guān)口期，汽車電動(dòng)電氣化轉(zhuǎn)型對(duì)先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展到至關(guān)重要作用，成為我國邁上制造強(qiáng)國的“排頭兵”。

共襄中國電動(dòng)汽車盛會(huì)，長安汽車要抓住機(jī)遇打造世界級(jí)品牌

一百多年以來的汽車工業(yè)，主要是基于牛頓力學(xué)機(jī)械性的原理構(gòu)建的，但是今天新的生產(chǎn)要素的加入和生產(chǎn)力的發(fā)展，給汽車工業(yè)帶來了產(chǎn)業(yè)形態(tài)的極大改變。王俊對(duì)汽車行業(yè)洞察與趨勢進(jìn)行判斷，首先，智能電動(dòng)車作為新的先進(jìn)生產(chǎn)力，將成為構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的重要驅(qū)動(dòng)；第二，發(fā)展智能電動(dòng)車必須要求與之相適應(yīng)的研發(fā)范式、合作方式、體系和商業(yè)模式 ；第三，在可見的時(shí)間窗口期內(nèi)是中國品牌改變競爭、重塑格局、打造世界級(jí)品牌的機(jī)會(huì)。

他表示“在具備市場、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和品牌優(yōu)勢后，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于一個(gè)由量變到質(zhì)變的過程。本輪技術(shù)變革及市場突破，將是中國汽車品牌未來十年唯一可見的‘換道超車’機(jī)遇?！?/strong>

以長安汽車為例，一直以來，長安汽車堅(jiān)持科技創(chuàng)新引領(lǐng)，堅(jiān)定不移向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，向世界一流汽車品牌邁進(jìn)。堅(jiān)定創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略牽引，推動(dòng)品牌向新向上，聚集長安品牌、深藍(lán)、阿維塔三大品牌，構(gòu)建差異化品牌價(jià)值，打造智能電動(dòng)新標(biāo)簽；堅(jiān)持科技自立自強(qiáng)，研發(fā)實(shí)力持續(xù)提升，構(gòu)建“六國十地”全球研發(fā)布局，擁有來自全球24個(gè)國家的工程技術(shù)人員1.4萬余人；深入推進(jìn)新能源“香格里拉”，新能源技術(shù)能力不斷提升，累計(jì)掌握新能源核心技術(shù)384項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)三電核心技術(shù)新突破；大力實(shí)施智能化“北斗天樞”，智能化技術(shù)能力取得突破，累計(jì)掌握智能化核心技術(shù)200余項(xiàng)。

為加速推進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化，王俊提出了兩點(diǎn)建議，一是推動(dòng)建設(shè)行業(yè)共性技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)。支持，行業(yè)協(xié)同，共同攻關(guān)下一代電池、AI芯片、高精度地圖、操作系統(tǒng)等共性技術(shù)，防止卡脖子，大幅降低成本。二是打造安全可靠、自主可控產(chǎn)業(yè)鏈。推動(dòng)新能源和智能化核心技術(shù)全棧可控，構(gòu)建安全可靠的產(chǎn)業(yè)鏈，降低生產(chǎn)要素成本。

長安汽車加速推進(jìn)先進(jìn)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

目前，汽車行業(yè)正經(jīng)歷百年未有之大變局，借智能新能源汽車換道超車發(fā)展之勢，我國正踏上汽車強(qiáng)國之路，汽車產(chǎn)業(yè)更成為先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展的新引擎與典型代表。黨也給出了最新指示，要推動(dòng)制造業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展，這也為長安汽車的轉(zhuǎn)型升級(jí)高質(zhì)量發(fā)展指明了前進(jìn)方向。

長安汽車黨委書記、董事長朱華榮代表汽車行業(yè)企業(yè)參加座談會(huì)并發(fā)言。朱華榮董事長向總理匯報(bào)了長安汽車深入貫徹落“一定要把民族汽車品牌搞上去”“一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里”等重要指示批示精神，分析了汽車行業(yè)當(dāng)前面臨的形勢和任務(wù)。并從確保汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的角度，提出了進(jìn)一步減稅降費(fèi)，減輕車企負(fù)擔(dān)，降低消費(fèi)者購車成本；發(fā)揮舉國體制優(yōu)勢和國企整體優(yōu)勢，加速汽車共性技術(shù)研發(fā)、共享和產(chǎn)業(yè)孵化；優(yōu)化國企考核要素，引導(dǎo)企業(yè)加大中長期投入等五項(xiàng)政策建議。

朱華榮除了參加總理座談會(huì)外，還參加了4月1日央視財(cái)經(jīng)《對(duì)話》節(jié)目，就企業(yè)如何加快先進(jìn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展分享他的思考與觀點(diǎn)。圍繞國家加快先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展，朱華榮首先表示：“我感受到強(qiáng)大的信號(hào)和決心，感受到身上沉甸甸的責(zé)任，雖然任務(wù)艱巨但是使命光榮?！?/strong>

在交談過程中，他也表達(dá)了自己對(duì)先進(jìn)制造業(yè)的理解，即“先進(jìn)制造業(yè)是掌握了核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)。應(yīng)該是基于這一輪技術(shù)群的一系列突破和基于大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)以及其它通信等為基礎(chǔ)的先進(jìn)制造，最后表現(xiàn)出來的是產(chǎn)品創(chuàng)新力強(qiáng)、品牌力強(qiáng)、企業(yè)的盈利好，而且可持續(xù)發(fā)展?！?/strong>而關(guān)于機(jī)械代替人工，朱華榮認(rèn)為“現(xiàn)代科技進(jìn)步帶來的，像人工智能技術(shù)，芯片技術(shù)，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等等這些融入到制造體系里邊，對(duì)制造體系產(chǎn)生的顛覆性改變的才是先進(jìn)?！?/strong>

在談?dòng)绊懴冗M(jìn)制造業(yè)發(fā)展的核心關(guān)鍵因素時(shí)，朱華榮反復(fù)強(qiáng)調(diào)對(duì)核心技術(shù)的重視，并分享到長安汽車始終堅(jiān)守“要把核心技術(shù)掌握在自己手里”，積累了深厚的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，掌握了400余項(xiàng)核心技術(shù)、三電核心專利1000余項(xiàng)。朱華榮強(qiáng)調(diào)，在長安汽車的第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)中，軟件是長安未來的核心競爭力。第一，軟件定位是長安的核心競爭力，必須要把它牢牢掌握在自己的手里；第二，軟件定義汽車是未來的方向，必須要構(gòu)建強(qiáng)大的科技力量；第三，未來的汽車是“智能汽車機(jī)器”，它是中大型移動(dòng)終端、儲(chǔ)能單元，以及大數(shù)據(jù)的集載體。

除了聚焦核心技術(shù)，他還提到長安汽車始終注重用戶需求、堅(jiān)持用戶共創(chuàng)。朱華榮表示，轉(zhuǎn)型的核心在于，一定要守住“以客戶為中心”這個(gè)是初心，“用戶終將選擇那些選擇了用戶的品牌”。他特別說明，用戶的需求會(huì)作為研發(fā)、質(zhì)量管理的重要依據(jù)。長安汽車已用用戶共創(chuàng)模式，全面應(yīng)用于產(chǎn)品定義、產(chǎn)品和服務(wù)開發(fā)、產(chǎn)品造型、配置選擇、模型調(diào)研、實(shí)車調(diào)研等過程，長安汽車設(shè)計(jì)的“高顏值”，就是因?yàn)樵诋a(chǎn)品初期定義階段，就會(huì)與用戶共創(chuàng)，從平面設(shè)計(jì)到模型1、模型2，再到產(chǎn)品，整個(gè)過程都是用戶說了算。長安汽車深度踐行“客戶為尊、滿足用戶需求”的理念，也為用戶提供“買賣用修服”全生命周期服務(wù)模式。并且，長安汽車正在進(jìn)一步打造“天上一朵云，空中一張網(wǎng)、中間一平臺(tái)、地上全場景”的商業(yè)模式，目的是為了讓我們的合作伙伴，包括供應(yīng)商、經(jīng)銷商、用戶在這個(gè)平臺(tái)上，來量身打造自己喜歡的產(chǎn)品和服務(wù)，滿足個(gè)性化的需求。

汽車產(chǎn)業(yè)正在重構(gòu)，整車廠與上下游合作伙伴的關(guān)系也在發(fā)生變化，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的供應(yīng)鏈體系正在被重塑。關(guān)于合作伙伴，朱華榮介紹了一種全新關(guān)系——伙伴+，它重塑了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈關(guān)系，構(gòu)建了一種全新生態(tài)。“不再是傳統(tǒng)的供應(yīng)商、經(jīng)銷商的關(guān)系，而是伙伴+?！爆F(xiàn)在制造業(yè)，尤其是一些戰(zhàn)略性的，一定要和供應(yīng)商把未來的戰(zhàn)略規(guī)劃形成共需共享。他介紹到長安汽車這些年通過不斷的調(diào)整，以及一系列戰(zhàn)略行動(dòng)的推進(jìn)，與合作伙伴們?cè)趹?zhàn)略物資方面已形成了三年、五年戰(zhàn)略協(xié)同，甚至十年的技術(shù)引領(lǐng)。并進(jìn)一步強(qiáng)化雙方的投資，即通過長安參股投資合作伙伴風(fēng)險(xiǎn)較大的領(lǐng)域，并去給予他們一定保障和承諾，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)也共享成果。

聚焦加快推動(dòng)先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展，除了核心技術(shù)、用戶服務(wù)、構(gòu)建新生態(tài)，在交流過程中，朱華榮還介紹分享了長安汽車在不斷提升工藝制造能力，加強(qiáng)企業(yè)組織管理，持續(xù)引進(jìn)、培養(yǎng)優(yōu)秀人才等方面的實(shí)踐與成果。他表示，長安汽車將充分發(fā)揮汽車先進(jìn)制造業(yè)的優(yōu)勢，加大投入，在未來五年投入1500億元、新增超1萬人的科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，全力推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加速向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型、向世界一流汽車品牌邁進(jìn)。

長安汽車勇?lián)肫筘?zé)任，成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“壓艙石”，更是重慶經(jīng)濟(jì)和社會(huì)事業(yè)發(fā)展的“領(lǐng)頭羊”。近年來，長安汽車全員緊盯高質(zhì)量發(fā)展，錨定打造世界級(jí)汽車先進(jìn)制造業(yè)集群目標(biāo)，全力推進(jìn)成渝地區(qū)制造業(yè)高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展，以先進(jìn)制造業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化，為中國汽車強(qiáng)國夢貢獻(xiàn)長安力量。長安汽車堅(jiān)信，在新一輪的技術(shù)浪潮和變革中，中國必將誕生世界級(jí)汽車品牌。

本文來自易車號(hào)作者車市裴聊，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)