1. 特斯拉下調(diào)國產(chǎn)Model 3/Y售價(jià)，優(yōu)惠力度到底有多大呢？
2. 特斯拉大幅降價(jià)后還可能漲價(jià)嗎？
3. 今年最低！特斯拉大降價(jià)，最高降3.7萬，蔚來小鵬等車企跟降嗎？
4. 國產(chǎn) Model 3 降價(jià)了，還等嗎？

現(xiàn)實(shí)版的鋼鐵俠特斯拉的老板馬斯克又宣布世界銷量第一的新能源汽車特斯拉汽車各個(gè)車型全部降價(jià)。該消息一出，一下便炸開鍋了，前幾天剛買了特斯拉汽車的消費(fèi)者們，一瞬間損失了好幾萬，這真是比割韭菜還要快呀。去年買特斯拉車型的消費(fèi)者更是虧得要罵娘了。?

Model x車型降價(jià)幅度達(dá)17萬到34萬。最便宜的model3降價(jià)幅度都在2.6萬到4.4萬。Model s車型降價(jià)幅度在1萬到27萬之間。這一次特斯拉所有車型全部降價(jià)原因在于特斯拉公司實(shí)現(xiàn)了電池技術(shù)上的新突破，他們用了最新的寧德磷酸鐵鋰電池，造車成本大幅度下降，價(jià)格自然跌了下來。特斯拉降價(jià)對于廣大消費(fèi)者來說是一件好事，讓利多是讓消費(fèi)者享受了。給新能源汽車企業(yè)開了一個(gè)好頭的同時(shí)，也給他們造成了巨大的壓力，尤其對于同樣主打新能源車的國產(chǎn)車企蔚來汽車和比亞迪汽車而言更是如此。

蔚來汽車的定位便是新能源的高端車型，是要要跟特斯拉拼一把的。特斯拉來了個(gè)全面降價(jià)，如果你蔚來汽車不降價(jià)，讓消費(fèi)者們怎么想？比亞迪之前推出的高端車型漢這款車型也面臨相同的問題。新能源汽車在世界范圍內(nèi)的新一輪競爭已經(jīng)被特斯拉汽車引爆。很多網(wǎng)友說特斯拉汽車會不會成為街車，我的答案是肯定的，很多人現(xiàn)在已經(jīng)盤算了買一輛特斯拉來做網(wǎng)約車。

現(xiàn)實(shí)版鋼鐵俠馬斯克正在改變?nèi)祟惖馁I車模式，買車不加價(jià)，沒有套路，沒有亂收費(fèi)，這才是傳統(tǒng)4s店所面臨的噩夢。特斯拉汽車?yán)习宀⒉辉趺促嶅X，他的錢都讓生產(chǎn)鏈給賺取了，馬斯克本身現(xiàn)在把工作的重心放到了火箭建造，讓地球人到太空旅游和建造時(shí)空隧道上面，特斯拉汽車并不是他賺錢的主要方面。面臨特斯拉汽車的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)，我們相信我們的國產(chǎn)汽車就如同國產(chǎn)手機(jī)電視一樣，一定會拼出一條血路。

特斯拉下調(diào)國產(chǎn)Model 3/Y售價(jià)，優(yōu)惠力度到底有多大呢？

車東西

作者?｜Juice

編輯?｜曉寒

今年10月，特斯拉通過換裝磷酸鐵電池的做法，讓Model?3的起售價(jià)從27.1萬降至24.9萬，迎來新一波銷量***。

但“撿到便宜”的新車主們，最近卻不開心了。

日前不少北方的磷酸鐵Model?3車主在網(wǎng)絡(luò)上吐槽，稱自己的車出現(xiàn)了電量下降、充電速度變慢、甚至是莫名其妙大幅掉電的情況。

上述現(xiàn)象最后都會造成一個(gè)結(jié)果——續(xù)航縮水，最夸張的是一個(gè)車主甚至聲稱續(xù)航縮水達(dá)到了50%。同樣的，比亞迪漢、五菱?宏光MINI?EV等磷酸鐵車型的車主，也在吐槽這一問題。

有人甚至戲稱冬天一到，電動(dòng)汽車就真的成了“電動(dòng)爹”。

但也需要注意到的是，盡管磷酸鐵鋰電池在冬季飽受詬病，但是在工信部最新一批新車目錄中，小鵬G3仍換裝了磷酸鐵鋰電池，此前還有榮威、北汽的電動(dòng)汽車也推出了磷酸鐵鋰版本。

磷酸鐵鋰電池成為了車企又愛又恨的存在。

那么低溫到底會對磷酸鐵車型產(chǎn)生哪些影響？背后的原因是什么？為什么車企明知道磷酸鐵存在低溫表現(xiàn)不佳的情況，卻仍要堅(jiān)持換裝磷酸鐵電池呢？車東西通過與多位電池行業(yè)專家進(jìn)行交流后，找到了答案。

一、磷酸鐵Model?3續(xù)航縮水一半?車主吐槽不斷

每年冬季都是電動(dòng)車車主集體擔(dān)心的時(shí)候，隨著氣溫的不斷降低，動(dòng)力電池的性能會受到很大的影響，而今年這種討論尤為熱烈，讓這一場討論升溫的則是特斯拉。

在今年10月1日，特斯拉正式發(fā)布了磷酸鐵鋰版本的Model?3。這一版本車型在上市后迅速拉起了特斯拉的銷量，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月份，特斯拉Model?3的銷量已經(jīng)超過了21604輛，將一款25萬左右的電動(dòng)車賣到超過兩萬輛，也只有特斯拉能夠做到。

乘聯(lián)會公布的國內(nèi)新能源車11月份銷量情況

磷酸鐵鋰版本帶來的成本優(yōu)勢非常明顯，但相應(yīng)的也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。眾所周知，磷酸鐵鋰電池在冬季的表現(xiàn)一向并不算好，而這一點(diǎn)也成了車主詬病的地方。

近段時(shí)間北京氣溫已經(jīng)跌破零度，而北方大部分地區(qū)的氣溫也都在5度以下了，部分購買了特斯拉磷酸鐵鋰版本Model?3的車主開始在網(wǎng)上集體吐槽車輛的電池問題了。

在汽車之家論壇上，車東西看到一位車主放出的顯示其Model?3充滿電之后表顯續(xù)航里程為352公里，另一次充電完成后，表顯續(xù)航為379公里。

顯示充電完成后續(xù)航有所縮水

目前特斯拉官方標(biāo)注的磷酸鐵鋰版Model?3的NEDC續(xù)航里程為468公里，但車上表顯的里程則是EPA續(xù)航，充滿電車輛的續(xù)航大概是418公里左右。

也就是說，這位車主的車輛續(xù)航容量直接縮水了10%～15%，在下面的帖子中，車東西也發(fā)現(xiàn)了有用戶表示其Model?3充滿電之后的續(xù)航里程為372公里，跟上面車主的情況相似。

顯示充電完成后續(xù)航縮水至372公里

但在下面的評論中，車東西看到一位用戶評論稱“今天充滿（電）306（公里）”，按照這位用戶的說法，他的車輛續(xù)航縮水達(dá)到了27%。

網(wǎng)友評論截圖

從這些用戶的表述來看，磷酸鐵鋰版Model?3在低溫下確實(shí)存在容量縮水的情況，而縮水的范圍則并不相等，在不同的氣溫下有不同的表現(xiàn)，再加上車主的駕駛習(xí)慣不同，也影響到了車輛的真實(shí)續(xù)航情況，有車主在網(wǎng)上表示車輛的真實(shí)續(xù)航縮水甚至達(dá)到了50%左右。

在一位車主的帖子上，車東西還看到了另外一個(gè)現(xiàn)象，就是車輛在靜置了一段時(shí)間后，表顯續(xù)航會出現(xiàn)斷崖式下滑。據(jù)這位車主介紹，他的車輛連續(xù)兩晚分別掉了30公里和40公里的續(xù)航。

網(wǎng)友吐槽車輛出現(xiàn)續(xù)航出現(xiàn)斷崖式下滑

車東西同事也表示，他所在的Model?3車主群里也有磷酸鐵鋰版本車主吐槽了類似的情況。這位車主早上駕車到達(dá)公司的時(shí)候表顯續(xù)航還有160公里，等再次去開車的時(shí)候就只剩下100公里。

從這兩位車主的反饋來看，磷酸鐵鋰版Model?3的續(xù)航也確實(shí)存在“斷崖式下跌”的情況。

這一情況其實(shí)本質(zhì)上也是電量縮減的表現(xiàn)，只不過用戶在剛充滿的電的時(shí)候，車輛還沒有監(jiān)測到電量縮水了，所以顯示的數(shù)字沒有變化。在行駛一段時(shí)間后，車輛讀取到了正確的電量信息，就突然將數(shù)字降了下來，從而造成了上述“斷崖式”掉電的情況。

除了容量下滑之外，車東西還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)比較明顯的問題，就是磷酸鐵鋰版本的車型在冬季充電的時(shí)間會比較慢。

車東西一位同事的Model?3用的是三元鋰電池，他表示，車輛在特斯拉超充樁充電的時(shí)候，在初始階段充電功率可以達(dá)到80kW以上，隨著充電的增加，充電功率會逐步下降。

三元鋰電池版Model?3充電至最后階段功率仍為24kW

但在論壇上，車東西看到一位車主上傳的顯示，在充電的初始階段充電功率就只有64kW。而另一位車主上傳的上的數(shù)據(jù)則更為夸張，顯示，車輛的充電還在初始階段，但是顯示的充電功率僅有25kW，這跟普通的三元鋰電池的充電功率相比落差非常大。

磷酸鐵鋰電池版Model?3充電之初續(xù)航僅有25kW

不過這種情況僅僅出現(xiàn)在北方地區(qū)，有位上海的磷酸鐵鋰Model?3車主表示，每次充滿電的續(xù)航里程都是425～419公里，只開座椅加熱，不開暖氣的情況下續(xù)航基本上沒有偏差。

車東西同事也有一臺Model?3，為三元鋰電池版本，在夏天充電至90%的時(shí)候，儀表顯示EPA續(xù)航是333公里，冬天充至90%，儀表則顯示為327—331公里之間，可見在0度左右的天氣下，電池衰減的程度很低。

事實(shí)上，在寒冷天氣下，磷酸鐵鋰電池的續(xù)航會出現(xiàn)縮水情況一直都存在。即使是磷酸鐵鋰電池中的集大成者比亞迪刀片電池也遭遇了同樣的命運(yùn)。

一位比亞迪用戶在論壇上表示，他的比亞迪漢在北京地區(qū)的續(xù)航已經(jīng)打了6折，有網(wǎng)友評論稱，6折是靠譜的，但現(xiàn)在北京的氣溫還沒有到最冷的時(shí)候，言外之意是等到氣溫進(jìn)一步下降的時(shí)候，續(xù)航里程還會繼續(xù)縮水。

北京比亞迪漢車主留言截圖

比亞迪汽車高管在回復(fù)網(wǎng)友的時(shí)候表示“正常冬季400公里以上”，這一數(shù)據(jù)跟官方公布的605公里相比存在一定的差距，也算是官方承認(rèn)了續(xù)航縮水的問題。

比亞迪汽車高管微博回應(yīng)續(xù)航問題

今年創(chuàng)造了銷量奇跡的宏光MINI?EV也受到了同樣問題的困擾，有車主反饋稱，本來續(xù)航里程應(yīng)該是170公里的高配車型，現(xiàn)在續(xù)航里程不到100公里，甚至還有車主表示續(xù)航甚至還沒達(dá)到85公里，續(xù)航縮水也達(dá)到了50%以上。

從上面這些例子不難看出，磷酸鐵鋰電池在冬季續(xù)航縮水的問題仍然還存在，而且隨著氣溫的逐步降低，縮水的情況還在逐步變得嚴(yán)重，這對于今年剛剛復(fù)興的磷酸鐵鋰電池來說并不是一個(gè)好消息。

二、磷酸鐵鋰存短板?低溫性能衰減難避免

那么，究竟是什么原因?qū)е铝姿徼F鋰電池在低溫下性能大打折扣呢？

車東西與多位動(dòng)力電池行業(yè)從業(yè)者進(jìn)行了交流后，找到了答案。

首先我們來認(rèn)識一下磷酸鐵鋰電池的構(gòu)成和工作原理。磷酸鐵鋰電池的正極材料為磷酸鐵鋰，負(fù)極為石墨，其充放電的過程就是鋰離子嵌入和脫出電極的反復(fù)過程。充電的時(shí)候鋰離子從正極材料中脫出，進(jìn)入到電解液中，然后穿過聚合物隔膜移動(dòng)到電池的負(fù)極，嵌入到石墨晶格中。

放電時(shí)，鋰離子從石墨晶格中脫出進(jìn)入到電解液中，穿過聚合物隔膜移動(dòng)到電池正極，嵌入到磷酸鐵晶格中。

理清楚了磷酸鐵鋰電池的工作原理，我們在看一下磷酸鐵鋰電池在低溫下的表現(xiàn)為什么不好？

磷酸鐵鋰電?

在上述過程中，電池的正極材料比較關(guān)鍵，決定了動(dòng)力電池的性能表現(xiàn)，但磷酸鐵鋰電池正極材料卻存在一定的特性。

北京高壓科學(xué)研究中心研究員高翔向車東西介紹稱，與三元鋰電池（正極材料為三元鋰）相比，磷酸鐵電池的正極材料導(dǎo)電性比較弱，在低溫下這一弱點(diǎn)就會變得更加突出。

蜂巢能源的技術(shù)支持總監(jiān)林育民也表示：“磷酸鐵鋰正極材料橄欖石晶體結(jié)構(gòu)存在固定的缺陷，在低溫情況下，容量與工作電壓表現(xiàn)較差?！?/p>

高翔還向車東西介紹了另外一個(gè)可能存在的因素，即液態(tài)電解質(zhì)在低溫的時(shí)候，流動(dòng)性比較差，鋰離子在電解質(zhì)中的擴(kuò)散速率比較慢。而液態(tài)電解質(zhì)在冬季低溫下很容易降低流動(dòng)性，所以目前液態(tài)電解質(zhì)體系下的動(dòng)力電池都會受到低溫的影響。

而出現(xiàn)斷崖性掉電的原因則主要跟車輛對電池的監(jiān)測有關(guān)，這也是磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域存在的一個(gè)難題。林育民告訴車東西，磷酸鐵鋰電池的放電電壓很平，監(jiān)控電量比較難，在實(shí)際使用過程中電流又忽高忽低，也監(jiān)控不準(zhǔn)。

由于車輛系統(tǒng)監(jiān)測存在一定的時(shí)研，這就導(dǎo)致了車輛表顯里程會出現(xiàn)大幅下滑的情況。

新能源和汽車電子領(lǐng)域知名專家朱玉龍?jiān)谧约鹤珜懙姆治鑫恼轮斜硎?，特斯拉Model?3一開始的策略是針對三元鋰電池的，在更換了磷酸鐵鋰電池之后，會有一定的誤差。里程斷崖式下跌的問題也可能跟哨兵模式等策略相關(guān)，由于SOC的估計(jì)誤差和靜態(tài)功耗的雙重作用導(dǎo)致電量下滑明顯。

針對磷酸鐵鋰電池充電慢的問題，林育民也做了解答，他表示磷酸鐵鋰電池的價(jià)格比較低，可能沒有做加熱功能，低溫時(shí)充電策略會調(diào)低電流，且負(fù)極材料在低溫充電容易析鋰，所以要降電流保護(hù)電池，這就導(dǎo)致了磷酸鐵鋰電池的充電會相應(yīng)變慢。

了解了這一特性之后，我們還需要搞明白磷酸鐵鋰電池的性能在什么溫度下才會開始變差？

高翔表示，一般車企和電池企業(yè)對外公布電池性能的時(shí)候，都是以室溫20～25攝氏度為基準(zhǔn)的，也就是說，只要低于這個(gè)溫度，電池的性能都會產(chǎn)生下滑。

在0到20攝氏度之間，磷酸鐵鋰電池性能的下滑是呈線性的；當(dāng)氣溫跌破零度之后，磷酸鐵鋰電池的性能表現(xiàn)就會出現(xiàn)斷崖式的下滑，可能續(xù)航里程會減少50%以上；當(dāng)氣溫在零下10度以下時(shí)，磷酸鐵鋰電池就可能徹底不工作了。

林育民也表示：“正常情況下，氣溫在10攝氏度以下的時(shí)候，磷酸鐵鋰電池的表現(xiàn)就會有所折扣?！?/p>

而目前北京的氣溫已經(jīng)跌破了0攝氏度，全國多個(gè)地方的氣溫也已經(jīng)步入到了10攝氏度以下，如果搭載了磷酸鐵鋰電池的車型在室外凍了一晚上之后，電池性能難免會有所降低。

北京氣溫已經(jīng)跌破零度

高翔表示：“目前冬季低溫下液態(tài)電解質(zhì)體系下的動(dòng)力電池表現(xiàn)都會打折扣。”林育民也認(rèn)為在現(xiàn)有的生產(chǎn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，很難有辦法克服磷酸鐵鋰電池的固定短板。

林育民還認(rèn)為用納米級的鐵鋰材料效果會稍微好一點(diǎn)，但是這樣也會帶來新的問題。最直觀的就是納米級的材料會直接提升電池的成本，這樣一來磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢就喪失了，而且比較尷尬的地方在于，即使提升成本用了納米級鐵鋰材料，其在冬季的表現(xiàn)也還是比三元鋰電池差。

總的來看，磷酸鐵鋰電池仍然還存在著冬季性能差的問題，而且目前這一問題還沒有妥善的解決方法，在未來一段時(shí)間內(nèi)可能還會繼續(xù)存在。

三、小鵬G3推磷酸鐵鋰版?熱度仍然不減

雖然磷酸鐵鋰電池在冬季存在很大的問題，但是今年車企更換磷酸鐵鋰電池的熱潮卻沒有停止。

就在最近，工信部公示的第339批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中還出現(xiàn)了一款磷酸鐵鋰車型——磷酸鐵鋰版本的小鵬G3。而今年以來，比亞迪、特斯拉、榮威、北汽等車企也都推出了裝有磷酸鐵鋰電池的車型。

明知磷酸鐵鋰電池存冬季容量縮水的情況，但是卻仍然選用了這款電池，這些車企又是怎么想的呢？

車東西認(rèn)為原因可能有以下三個(gè)：

首先是為了降低成本。小鵬G3所用的磷酸鐵鋰電池是由寧德時(shí)代提供的，與特斯拉Model?3相同。能夠同時(shí)吸引到特斯拉和小鵬也和寧德時(shí)代對于成本的控制分不開，有媒體表示，寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰模組每度電的***已經(jīng)降到了500元以內(nèi)，電池組每度電的成本將會在600元以下。

國產(chǎn)特斯拉Model?3

國際投資分析機(jī)構(gòu)瑞銀的數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)三元鋰電池的價(jià)格每度約1000元左右，在用了磷酸鐵鋰電池之后，車企的單車成本可以降低2萬元以上，整車售價(jià)也能進(jìn)一步降低，從而帶來更大的競爭力。特斯拉Model?3就是一個(gè)最好的例子，從27.9萬降價(jià)到了24.9萬元，降幅剛好在2萬元以上。

比亞迪在發(fā)布刀片電池的時(shí)候也表示電芯每度電的***也已降至500元左右，電池組每度電的價(jià)格預(yù)計(jì)會在600元左右。

正因?yàn)槿绱耍嚻蟛拧懊髦接谢?，偏向虎山行”，主?dòng)選擇了磷酸鐵鋰電池。

其次是磷酸鐵鋰電池雖然在低溫條件下會受到很大的影響，但是在南方地區(qū)受到的影響卻并不算太大。

從南方磷酸鐵鋰版Model?3用戶的評論里也可以看出，南方地區(qū)氣溫沒有北方那么高，所以其車輛的續(xù)航基本上沒有受到太多的影響。

上海磷酸鐵鋰特斯拉車主留言截圖

林育民也向車東西表示，在南方或者東南亞地區(qū)，磷酸鐵鋰電池先天性的低溫缺點(diǎn)不會直接出現(xiàn)。

所以對于南方用戶而言，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池在具體表現(xiàn)上并沒有什么區(qū)別，但在售價(jià)上磷酸鐵鋰電池則更為便宜，這對于很多南方用戶來說也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

而這一市場的存在，也給了車企更換磷酸鐵鋰電池的信心。

此外，雖然在電池材料方面還沒辦法改善磷酸鐵鋰電池的低溫性能，但一些車企正在通過其他方法來提升磷酸鐵鋰電池的冬季性能，而主要方式就是給電池保溫。

有車企直接在電池的電芯外包裝包裹了保溫材料，并進(jìn)一步完善了電池的熱管理系統(tǒng)，能夠進(jìn)一步降低電池加熱的功率損耗。

也有一些車企用了油電混合加熱的方式為車輛進(jìn)行加熱，利用燃油產(chǎn)生的熱量維持電池的溫度，為車輛增加續(xù)航。

總的來看，磷酸鐵鋰電池雖然存在一定的問題，但經(jīng)過多年的市場教育很多車主也有了一定的心理承受能力，再加上，磷酸鐵鋰電池確實(shí)可以帶來更低的價(jià)格，車企也開始逐步重視磷酸鐵鋰電池。

結(jié)語：動(dòng)力電池領(lǐng)域還有很長的路要走

低溫天氣對于所有類型的汽車來說都不友好，而電動(dòng)汽車受到低溫的影響更為明顯，無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池在冬季的表現(xiàn)都會打折扣。

目前北方氣溫已經(jīng)普遍在零度左右了，一部分磷酸鐵鋰電動(dòng)車車主紛紛在網(wǎng)上吐槽自己的車?yán)m(xù)航縮水嚴(yán)重，甚至縮水一半以上。而三元鋰電池的表現(xiàn)則沒有那么嚴(yán)重。

這也讓磷酸鐵鋰電池再次陷入輿論中，盡管如此，也還有車企堅(jiān)持選用了磷酸鐵鋰電池。與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池安全性更好，同時(shí)成本更低，為了降低成本，不少車企都選用了這款電池，但是冬季表現(xiàn)不佳、能量密度不高也是這種電池的天然短板之一。

而用三元鋰電池也會有成本高、安全性低的問題存在。

對于車企來說，無論選擇三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池都要面臨一定的風(fēng)險(xiǎn)，這也說明了目前動(dòng)力電池技術(shù)還遠(yuǎn)未到成熟的階段，仍然還有很長的路要走。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

特斯拉大幅降價(jià)后還可能漲價(jià)嗎？

Model 3和Model Y的優(yōu)惠力度非常大，最高也達(dá)到了4萬元左右。

每當(dāng)我們提到Model 3和Model Y這兩款車型的時(shí)候，很多人會把這兩款車型當(dāng)成特斯拉的代表車型，同時(shí)也會認(rèn)為這兩款車型是最好的新能源汽車。在此之前，Model 3和Model Y的市場銷售價(jià)格普遍在25萬到45萬之間，能夠購買Model 3和Model Y的車主并不多。如果能夠進(jìn)一步降價(jià)的話，Model 3和Model Y的市場銷量一定會因此而變得越來越好。

Model 3和Model Y開始主動(dòng)降價(jià)。

為了進(jìn)一步銷售Model 3和Model Y，特斯拉開始對這兩款車型進(jìn)行主動(dòng)降價(jià)操作，降價(jià)的幅度也達(dá)到了1萬元以上。在所有的車型當(dāng)中，特斯拉幾乎對所有版本的車型進(jìn)行了降價(jià)處理，最高的降價(jià)幅度也達(dá)到了4萬元左右。如果加上燃油稅的補(bǔ)貼的話，車主甚至可以享受到5萬元的降價(jià)幅度。

Model 3和Model Y的優(yōu)惠力度非常大。

在降價(jià)的過程當(dāng)中，Model 3的降價(jià)幅度普遍達(dá)到了1.2萬元到2萬元之間，Model Y的降價(jià)幅度也達(dá)到了2萬元到4萬元之間。特別是對于Model 3來說，在降價(jià)之后，一臺 Model 3的價(jià)格可以被控制在25萬元左右。對于廣大車主來說，因?yàn)檐囍髻徺I別的品牌的新能源汽車的價(jià)格也普遍在20萬元左右，所以車主不如選擇通過加簽的方式來購買特斯拉的model 3。

正是因?yàn)檫@個(gè)緣故，如果特斯拉選擇繼續(xù)降價(jià)的話，其他品牌的新能源汽車可能也會選擇同步降價(jià)，通過這種方式來保持基本的市場份額。

今年最低！特斯拉大降價(jià)，最高降3.7萬，蔚來小鵬等車企跟降嗎？

業(yè)內(nèi)人士說：很難

專家預(yù)測這波汽車降價(jià)4月底結(jié)束，然后迎來報(bào)復(fù)性漲價(jià)？

據(jù)專業(yè)人士解答，報(bào)復(fù)性漲價(jià)不太可能，因?yàn)椋?/p>

一是開弓沒有回頭箭：

當(dāng)一臺汽車一旦降到某一個(gè)價(jià)格被人們所接受，那么如果再漲價(jià)，大概率會沒有人再去買這臺車，這也是本次各大車企大幅降價(jià)的噱頭很足，但整體車型有限的原因（主要是銷售較差的車型），剩下的車型雖然也降價(jià)但降價(jià)幅度都不大，畢竟車企也要考慮可持續(xù)性問題，一味的降價(jià)促銷無異于飲鴆止渴。

二是新能源汽車降價(jià)潮已現(xiàn)：

以特斯拉為首的車企紛紛降價(jià)，這對燃油車而言意味著競爭加劇與生死存亡之戰(zhàn)，特別是特斯拉公司CEO馬斯克近日表示，特斯拉有明確的，準(zhǔn)備交付一款制造成本僅為Model3轎車一半的小型汽車。

據(jù)估算，特斯拉新車可能在兩萬美元左右，這有可能帶動(dòng)電車行業(yè)再次重構(gòu)價(jià)格體系。屆時(shí)燃油車要么迅速轉(zhuǎn)產(chǎn)新能源汽車，要么大幅降價(jià)應(yīng)戰(zhàn)，除此之外別無選擇；這就好比手機(jī)市場的蘋果，一旦蘋果推出幾款2000-4000價(jià)位的手機(jī)，國內(nèi)該價(jià)位區(qū)間的國產(chǎn)手機(jī)無疑將是一片哀嚎！

三是見過光明，便無法再忍受黑暗：

在產(chǎn)品力本身沒有顯著提升的情況下，一旦汽車習(xí)慣了降價(jià)，消費(fèi)者就會覺得你就值這么多了，再想漲回去就很難了。過去桑塔納一臺要將近20萬，而且是那個(gè)時(shí)候的20萬！現(xiàn)在讓你花20萬買桑塔納，你樂意嗎？

對于消費(fèi)者來說，汽車降價(jià)打掉了價(jià)格水分，那些還沒買車的消費(fèi)者肯定是喜聞樂見的。但對于現(xiàn)有車主來說其實(shí)并沒有那么樂觀，因?yàn)?a href="/tags-e-s.html" target="_blank" class="1148672d6adb8a8f relatedlink">二手車價(jià)格下跌，自己的車無形之中就貶值了。

對汽車廠家來說，一味的降價(jià)就是惡性循環(huán)，你想啊，別人都降價(jià)，他不降肯定不行，但總不能賠錢賣吧？

一些商家就會選擇在消費(fèi)者看不到的地方降低成本，甚至偷工減料，某品牌的斷軸還歷歷在目呢。產(chǎn)品質(zhì)量下降，二手車的問題也會隨之增多，開幾年就各種毛病的二手車誰還會買呢？相當(dāng)于變相打擊了二手車市場。我覺得廠家更應(yīng)該做的是提升自己的產(chǎn)品力，讓產(chǎn)品支撐的起價(jià)格，而不是用價(jià)格戰(zhàn)換銷量。

對二手車商來說這次降價(jià)肯定是一個(gè)嚴(yán)酷的挑戰(zhàn)，有些地方甚至出現(xiàn)了二手車比新車還貴的現(xiàn)象！但都知道二手車就講究個(gè)快收快賣，越放越不值錢，風(fēng)險(xiǎn)也越大。

所以車商手里的車要想短時(shí)間內(nèi)出手，只能“割肉放血”。未來一段時(shí)間的收車也會越來越謹(jǐn)慎，收車價(jià)格也會迎來一片混亂。

總而言之，這一次的大范圍促銷，讓想買車的人喜出望外，第一時(shí)間搶新?lián)尶臁?/p>

但很快市場給出了更低的價(jià)格，其他的廠商推出更多的促銷活動(dòng)，大家就會冷靜下來。

隨著心理預(yù)期被拉伸，等待的時(shí)間越來越長，消費(fèi)反饋與商家預(yù)期完全相悖。

最可能出現(xiàn)的情況是，經(jīng)過這一次的降價(jià)風(fēng)波后，汽車廠家們找到新的價(jià)格平衡點(diǎn)，維持住現(xiàn)有的價(jià)格體系。

因此，對買家來說，繼續(xù)等汽車降價(jià)，買價(jià)汽車不太可能。

國產(chǎn) Model 3 降價(jià)了，還等嗎？

特斯拉大降價(jià)最高降價(jià)幅度達(dá)到37000塊錢，這個(gè)降價(jià)幅度應(yīng)該說是比較罕見的，很多猶豫不定的車主都開始行動(dòng)了。覺得自己之前看中的這款車的降價(jià)這么大，少花了那么多錢非常值得入手，那這就給國產(chǎn)的新能源汽車廠商帶來了更大的威脅。

國產(chǎn)的新能源汽車廠商是不是也會跟著講價(jià)呢？自己覺得是會，但是降價(jià)幅度應(yīng)該達(dá)不到那么大。因?yàn)閲a(chǎn)的汽車它本身利潤空間就不大，可能凈利潤空間就10%~20%，這個(gè)價(jià)格如果說短期內(nèi)再快速下降三四萬塊錢，那它本身就沒什么利潤空間了，就算是為了拿到更多的市場份額，為了保住自己的市場份額，也不能做太多虧本的事情，人家特斯拉可以降價(jià)，實(shí)際上人家的技術(shù)進(jìn)步了，成本下降了。

國產(chǎn)的廠商迎來了更大的危險(xiǎn)，也有了更大的挑戰(zhàn)，能不能堅(jiān)持過來？這就屬于危機(jī)與機(jī)遇并存了，因?yàn)槿绻軌驅(qū)崿F(xiàn)技術(shù)的進(jìn)步降低了車子的制造成本意味著國產(chǎn)的新能源廠商在本土化優(yōu)勢的幫助之下將更多的占領(lǐng)市場的份額，如果成本沒能控制下去了，還是原來的價(jià)格，人家的這個(gè)價(jià)格越來越低，現(xiàn)在降了37000，那可能再過一年兩年人家的降價(jià)幅度會更大，因?yàn)槿思业某杀究刂葡聛砹?，原來?8萬的市場成本，現(xiàn)在可能只要12萬了，價(jià)格自然就可以降了。

小鵬蔚來等國內(nèi)的新能源行業(yè)車業(yè)也會跟著降價(jià)，但是它只能反映在一些中高端，撤銷上面就比如說20萬到50萬這個(gè)價(jià)位的新能源汽車，那特斯拉都降價(jià)了，自己也跟著降一點(diǎn)吧，降個(gè)1萬 2萬也是那個(gè)意思。但是說20萬以內(nèi)的這種性價(jià)比的新能源汽車，降價(jià)幅度不會特別大，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)位的車子本身的利潤空間就不高。

別等了，買吧。

今天特斯拉官方下調(diào)了國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版?Model?3?的售價(jià)，從原來的?35.58?萬降至?32.38?萬元，下調(diào)?3.2?萬元。

同時(shí)，由于國產(chǎn)版?Model?3?進(jìn)入了國家新能源汽車推廣目錄，所以可以享受?2.475?萬元的補(bǔ)貼。

也就是說國產(chǎn)?Model?3?補(bǔ)貼后的售價(jià)為?29.905?萬元，特斯拉在中國的售價(jià)正式打入?30?萬以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間。

29.905?萬元你可以買到一臺?NEDC?續(xù)航為?445?km?的國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版特斯拉?Model?3，標(biāo)配基礎(chǔ)版?Autopilot。

除了價(jià)格之外，特斯拉?Model?3?全系車型黑色車漆從原來?9500?元調(diào)整為免費(fèi)，珍珠白、冷光銀、深海藍(lán)、中國紅的車漆價(jià)格均調(diào)整為?8000?元，同時(shí)?19?英寸運(yùn)動(dòng)輪轂價(jià)格從?1.42?萬下調(diào)至?6000?元。

另外?Model?3?全系車型家充樁變?yōu)檫x裝配置，價(jià)格為?8000?元。

先說結(jié)論：價(jià)格遲早還會降，但現(xiàn)在值得入手。

2019?年?12?月?30?日首批員工交付儀式結(jié)束后的訪中，有媒體問到明年銷售目標(biāo)會是多少？

特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理王淏的回答是：「我們生產(chǎn)多少臺就銷售多少臺?！?/p>

目前上海工廠產(chǎn)能已超過?1000?輛/周（單班制生產(chǎn)），特斯拉上海工廠一期產(chǎn)能規(guī)劃?15?萬輛/年，等今年工廠員工數(shù)量充足之后，將開啟每天雙班制生產(chǎn)，所以今年國產(chǎn)?Model?3?達(dá)到?10?萬產(chǎn)量是一件非常輕松的事情。

也就是說國產(chǎn)?Model?3?今年也要銷售?10?萬輛，所以特斯拉中國的銷售壓力還是非常大的。

如果銷量不能達(dá)到預(yù)期，降價(jià)（促銷）是必然的。

而且目前國產(chǎn)?Model?3?零部件國產(chǎn)化率僅為?30%，年中將達(dá)到?70%，年底將實(shí)現(xiàn)?100%?的零部件國產(chǎn)化。

顯然，隨著國產(chǎn)版?Model?3?零部件國產(chǎn)化的比例越來越高，生產(chǎn)成本也會逐漸降低，自然會提供一定的降價(jià)空間。

而且據(jù)消息人士稱，目前特斯拉仍然在和寧德時(shí)代交涉，今年?7?月很有可能會有用寧德時(shí)代電池的?Model?3?下線，所以，配合逐漸提高的國產(chǎn)化率，下一波降價(jià)很有可能要等到今年?7?月。

這些是基于工廠產(chǎn)能以及供應(yīng)鏈的猜測。

我們再回顧一下進(jìn)口版?Model?3?的調(diào)價(jià)歷程。

以全驅(qū)長續(xù)航為例。

其實(shí)從?3?月?1?號（并沒有車主以?2?月?1?日的價(jià)格成交）到現(xiàn)在，官方指導(dǎo)價(jià)只下降了?1.5?萬。

雖然其中還有送?FSD、3?年免息這類促銷政策，但實(shí)際上最狠的其實(shí)是?8?月?30?日的免購置稅政策，等于變相降價(jià)了近?4?萬元左右。

不過國產(chǎn)版?Model?3?已經(jīng)在?12?月?27?日進(jìn)入免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，所以因?yàn)槊赓徶枚惗鴮?dǎo)致的變相降價(jià)在國產(chǎn)版?Model?3?身上是不會出現(xiàn)的。

至于送?FSD，我們認(rèn)為幾率已經(jīng)非常小了，隨著?FSD?功能不斷開放，價(jià)值越來越高，不到萬不得已，特斯拉不會輕易贈送?FSD。

另外，目前國家關(guān)于補(bǔ)貼政策的消息并不明朗，按照早前的消息，國家新能源補(bǔ)貼政策會在?2020?年正式退坡，完全退坡的節(jié)點(diǎn)應(yīng)該在?6?月底左右。

所以即使再有降價(jià)，大概率也會直接和補(bǔ)貼退坡做一個(gè)對沖，實(shí)際成交價(jià)格不會有太大區(qū)別。

另外，如果補(bǔ)貼完全退坡的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來得更早，那成交價(jià)反而會更高，所以不早買早享受。

Q2：如果著急提車，買什么配置比較快？

A2：據(jù)內(nèi)部人士透露，春節(jié)前交付的車型將以珍珠白、冷光銀、深海藍(lán)三種車漆為主，輪轂將以?19?英寸為主。

Q3：有必要買家充樁嗎？

A3：因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型的?NEDC?續(xù)航為?445?km，所以我建議有安裝家充條件的車主都要安裝家充樁，一個(gè)有家充樁的用車環(huán)境可以大大提高使用電動(dòng)車的幸福感。

如果大家覺得?8000?元偏貴，可以趁早在某魚上撿漏一些車主不用的全新家充樁，價(jià)格大概在?3000?元左右，如果出售者提車時(shí)間在一年以內(nèi)，還可以享受免費(fèi)安裝。

Q4：如果我不用家充，依靠超充可以嗎？如果按照?2020?銷量?10?萬，超充夠用嗎？

A4：可以，特斯拉?2020?年在中國新建?4000?個(gè)超充樁。

給大家一個(gè)參考，從特斯拉進(jìn)入中國至今，6?年一共建設(shè)了超過了?2300?個(gè)超充樁，而?2020?一年內(nèi)就會新建?4000?個(gè)，于此同時(shí)還會有大量?V2?超充升級為充電速度更快的?V3?超充。

再來看一個(gè)數(shù)據(jù)，目前美國一共有?750?座超充站，中國將在?2020?年增加?500?座，算上現(xiàn)有的?300?座，中國的超充數(shù)量將直接追上美國。

完善的補(bǔ)能體系，配合特斯拉的?Autopilot，電動(dòng)車長途出行的用車體驗(yàn)也會越來越好。

另外，目前特斯拉現(xiàn)行的引薦政策是，車主引薦一位用戶，雙方既可以獲得?1500?km?免費(fèi)超充，所以如果你能持續(xù)引薦新用戶，就可以一致?lián)碛忻赓M(fèi)的超充。

對了，如果有朋友打算購車，歡迎使用我們的引薦碼：allen51722（即使已經(jīng)繳納訂金也可以使用）。

Q5：說到長途出行，那?FSD?買不買？

A5：目前來看基礎(chǔ)的?Autopilot?足以滿足大都數(shù)用戶的需求，F(xiàn)SD?額外多出來的功能，例如?NoA、打燈自動(dòng)變道、智能召喚更多是炫技的存在。

對于高速需求比較頻繁，且愿意接受嘗試新鮮事物的用戶來說可以把?FSD?選上。

另外大家需要做一個(gè)心里準(zhǔn)備，F(xiàn)SD?的價(jià)格會隨著能力的提升不斷提升。目前國外已經(jīng)從6000?美元上漲至?7000?美元。

Q6：最后一個(gè)問題，什么人適合買國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型？

A6：對于有家充條件且沒有高頻長途通勤需求的朋友來說，不到?30?萬的價(jià)格買到一輛NEDC?續(xù)航?445?km?的特斯拉?Model?3?非常值。

但是如果你的用車場景中包含大量超過?300?km?的長途，我更建議你購買長續(xù)航版車型，說到底標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型的?NEDC?也只有?445?km，高速的實(shí)際續(xù)航大概只有?300?km?左右，而長續(xù)航版可以達(dá)到?450?km。

至于長續(xù)航版車型何時(shí)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，我們不得而知，但可以肯定的是，短期內(nèi)肯定不會實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，現(xiàn)在的特斯拉上海工廠的重點(diǎn)是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的?Model?3，所以?Model?Y?也是同理，短期內(nèi)肯定不會國產(chǎn)。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。