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景逸s50 用MIVEC技術(shù)三菱4A91S發(fā)動(dòng)機(jī)，比利時(shí)邦奇提供的CVT無級變速器。
肩負(fù)東風(fēng)首款自主品牌家用兩廂車特殊意義和使命的風(fēng)行景逸集成了德國、意大利、日本的先進(jìn)汽車技術(shù)，景逸的車身設(shè)計(jì)來自德國著名的汽車設(shè)計(jì)公司ED愛達(dá)克公司。[2] ED愛達(dá)克是德國排名首位的汽車造型設(shè)計(jì)公司，更是全球最大的獨(dú)立設(shè)計(jì)公司之一，同時(shí)也是較早進(jìn)入中國市場的歐洲設(shè)計(jì)公司之一，年銷售額超過10億歐元，曾經(jīng)為保時(shí)捷卡宴、大眾途銳和奔馳C級、M級和B級車進(jìn)行車身造型設(shè)計(jì)開發(fā)。駕駛艙模塊由全球領(lǐng)先的汽車裝置供應(yīng)商西門子VDO全權(quán)負(fù)責(zé)。景逸的發(fā)動(dòng)機(jī)則用三菱4G93機(jī)型。
深度解析奇瑞汽車 到底是敗家子還是優(yōu)等生
奇瑞 汽車 銷量不夠理想的原因有三點(diǎn)
提到奇瑞 汽車 能聯(lián)想到的關(guān)鍵詞應(yīng)當(dāng)為“叫好不叫座”，論技術(shù)水平可以說現(xiàn)在的奇瑞并不算差，雖然沒有吹噓的那么神但也算中等水平，但為何面對長安、長城、吉利和新能源陣營的領(lǐng)軍品牌比亞迪，在兩大陣營中都不能實(shí)現(xiàn)超越呢？
這是奇瑞 汽車 的三個(gè)大問題，目前最大的問題是第一個(gè)！理論上優(yōu)秀的 汽車 總應(yīng)該熱銷，除非它的牛皮吹得太大。
有人說奇瑞 汽車 不懂營銷，這種說法是對的；但也有人說奇瑞 汽車 不去營銷，這就是絕對不客觀的說法了。似乎在所有知名車媒體的評測中，與奇瑞有關(guān)或無關(guān)的車評都會(huì)出現(xiàn)奇瑞相關(guān)的評論；在分析車輛的真實(shí)品質(zhì)或?qū)Ρ仍u測中，即便是客觀存在的問題、奇瑞的“粉絲”也絕不允許別人去討論，同時(shí)還會(huì)以貶低其他自主品牌的方式去抬高其品牌的定位。
這樣的評論曾經(jīng)達(dá)到了令人不可忍的程度，然而又出現(xiàn)了所謂的“自來水”的說法；也就是這些看似評論非常激進(jìn)的ID是奇瑞品牌粉絲自發(fā)的做法，這種說法能取信于人嗎？
營銷的水平是很重要的因素，沒有任何事物會(huì)是完美的，否則不符合辯證法；但關(guān)于奇瑞 汽車 的車輛或技術(shù)的評價(jià)，很多確實(shí)是反智的。也許在這些評論中確實(shí)存在一些“自來水”，只是這對于奇瑞而言只能起到反面作用，這會(huì)讓很多理智的消費(fèi)者愈發(fā)的厭惡這個(gè)品牌。所以在營銷方面的“克制”應(yīng)當(dāng)是奇瑞 汽車 亟需做的事情，正確的引導(dǎo)用戶才不至于讓奇瑞走下坡。
奇瑞的研發(fā)節(jié)奏沒跟上節(jié)奏
關(guān)于絕對正向自主研發(fā)、唯一具備平臺(tái)化造車、具備各類先進(jìn)技術(shù)等說法，這些都無需去討論了，因?yàn)轱@然是不客觀的；同時(shí)研發(fā)不論正向還是逆向，只要最終的研發(fā)成果提升了產(chǎn)品力就是對的，所以奇瑞 汽車 的粉絲也無需以這些說法去否定其他優(yōu)秀的國產(chǎn) 汽車 。
奇瑞的研發(fā)成果有哪些呢？早期和后期的成果如下。
也就是這些了吧——注意重點(diǎn)，奇瑞的內(nèi)燃機(jī)缺乏一個(gè)“中期過渡選項(xiàng)”，變速箱缺少一種可以讓品牌沖高的類型。
這就是問題所在了，當(dāng)長城、長安、比亞迪甚至江淮等品牌開始發(fā)力缸內(nèi)直噴機(jī)，奇瑞 汽車 還在用多點(diǎn)電噴1.5T；當(dāng)這些品牌的車輛把直噴發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用到成熟的階段時(shí)，奇瑞才將將推出1.6T。而同期的這些國產(chǎn)轎車或SUV已經(jīng)完善了2.0T直噴機(jī)，奇瑞只有這臺(tái)1.6T；拿小排量的低性能發(fā)動(dòng)機(jī)與競品大排量的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)對比，這些車可以談性能、奇瑞只能談?dòng)秃?，人家的小排?汽車 談?dòng)秃?、奇瑞只能談?dòng)秃模偁幜υ谀哪兀?/p>
2021年的奇瑞 汽車 將將推出第一輛裝備直噴2.0T的SUV（攬?jiān)拢?，而之后長城的4C20B/E20CB-2.0T、長安JL487ZQ4/5-2.0T、傳祺4B20J1-2.0T、比亞迪487ZQB-2.0T等等發(fā)動(dòng)機(jī)又已經(jīng)經(jīng)過市場多年的驗(yàn)證以獲得了認(rèn)可，那么即便奇瑞的這臺(tái)2.0T也是不錯(cuò)的，但知道什么叫做“先入為主”嗎？
奇瑞在內(nèi)燃機(jī)方面的研發(fā)成果現(xiàn)在已經(jīng)不輸長城長安，甚至比吉利還要理想一些，但是來得太晚了；而在這些發(fā)動(dòng)機(jī)開始應(yīng)用的2021年，各大品牌都已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向或規(guī)劃轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力與電動(dòng) 汽車 ，奇瑞又晚了一步——一步慢步步慢，奇瑞錯(cuò)過了最佳的發(fā)育階段。
同時(shí)奇瑞在變速箱方面是沒有競爭力的，4AT已經(jīng)被淘汰了，CVT也賣給了萬里揚(yáng)（奇瑞少量持股）；然而無級變速器是一種綜合品質(zhì)較低的機(jī)型，耐用性差、低溫保護(hù)等諸多問題決定了這種變速器只能用于入門級車，當(dāng)然日系 汽車 雖然也有些CVT高價(jià)車，這些車也只是“高價(jià)低質(zhì)”罷了。
超過10萬的國產(chǎn) 汽車 普遍使用7-9DCT的濕式雙離合，或者6-8AT的橫置或縱置變速器；而且基本都是自主研發(fā)且水平足夠高，但奇瑞卻只能選擇麥格納格特拉克或上汽的雙離合，其中還有干式雙離合。
缺少核心技術(shù)的雙離合變速器很難優(yōu)化出很高的水皮，這點(diǎn)也是限制了奇瑞 汽車 的定位沖高；所以奇瑞 汽車 真實(shí)的技術(shù)形象并沒有那么“技術(shù)宅”，那么奇瑞應(yīng)該如何提高競爭力呢？
「降維打擊」是唯一的方式
奇瑞 汽車 的特點(diǎn)是有些“盲目自信”，也就是技術(shù)水平實(shí)際不算高，但打造的車輛卻總想著“升維打擊”——用多點(diǎn)電噴1.5T&CVT對標(biāo)競品直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與濕式雙離合或AT的轎車，用小排量1.6T&7DCT對標(biāo)競品2.0T&7-9DCT/8AT的SUV，用2.0T的燃油車對標(biāo)競品的插電或油電混合 汽車 ，顯然這是沒有競爭的。
所以奇瑞 汽車 確實(shí)是有些“叫好不叫座”，叫好也無非是只看這一款也許還不錯(cuò)，但同級橫向?qū)Ρ绕鋵?shí)連叫好都無法去叫。吉利 汽車 就有這種問題，不論其4G14還是4G18TD發(fā)動(dòng)機(jī)，和DSI技術(shù)的6AT以及后期研發(fā)的7DCT，倒退三兩年的水平確實(shí)不錯(cuò)，然而到了2021年就明顯的落后一些了；然而端起來的架子都還是放不下去，產(chǎn)品定位會(huì)不隨著產(chǎn)品力的變化調(diào)整且研發(fā)能力又跟不上，結(jié)果必然是銷量下滑甚至被奪走銷冠的寶座。
綜上所述，奇瑞想要成為一線熱銷品牌的話，也許給轎車使用1.6T&7DCT系統(tǒng)，打造出有實(shí)力對標(biāo)逸動(dòng)、MG6、星瑞等競品的B級轎車；給瑞虎系列10萬級別的車輛全系換裝1.6T，13-15萬區(qū)間的車輛升級2.0T，在15-25萬區(qū)間加速混合動(dòng)力 汽車 的研發(fā)，這樣的產(chǎn)品線才能真正吸引消費(fèi)者吧。
總而言之，不要再出現(xiàn)同級車比競品高1~3萬，或者價(jià)格相當(dāng)?shù)能囕v技術(shù)水平低于競品的問題，奇瑞則能夠重新回到第一陣營；參考長安 汽車 吧，同樣是國營車企，長安已經(jīng)放低了姿態(tài)，奇瑞這種地方國企就別端著了。
天和MCN發(fā)布，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利
你好，很高興可以回答您這個(gè)問題，首先我們國內(nèi)的車友都知道奇瑞 汽車 是一個(gè) 汽車 界的技術(shù)宅。
雖然奇瑞 汽車 很早就擁有自己的三大件，現(xiàn)在更有自己成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)，有自己的底盤，更有自己的變速箱，和各種平臺(tái)，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)方面，奇瑞說第二，基本國內(nèi)沒有人敢說第一。
奇瑞 汽車 屬于早期的反其道而行之的先例，在其他車企都在看顏值的時(shí)候，他在搞發(fā)動(dòng)機(jī)，搞平臺(tái)，搞研發(fā)。當(dāng)國內(nèi)車企開始慢慢走向研究技術(shù)的時(shí)候，奇瑞還在搞研發(fā)，可以說是一個(gè)不太順應(yīng)潮流的“奇葩思維”，雖然奇瑞現(xiàn)在有了一大堆的技術(shù)，也有成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且還非常的優(yōu)秀，堪比合資品牌的技術(shù)。但是奇瑞 汽車 真的不是一個(gè)合格的車企，因?yàn)樗闹鲗?dǎo)方向是技術(shù)，這就導(dǎo)致了奇瑞的酒香不怕巷子深思維，奇瑞的車子外觀設(shè)計(jì)隨意，內(nèi)飾一般，但是發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)秀，油耗經(jīng)濟(jì)，耐用性高。但即使如此，人們會(huì)愿意花錢買一個(gè)高顏值的外觀還是一個(gè)外貌非常一般但是技術(shù)成熟的車型呢？很顯然，人們?yōu)橹I單的還是外觀優(yōu)先，不然眾泰的車子就算質(zhì)量不好，怎么會(huì)那么多敢去去吃螃蟹呢？
這就得出一個(gè)問題，就是奇瑞的外觀設(shè)計(jì)不符合國人審美，沒有給足國人面子，怎么會(huì)銷量好呢？看看奇瑞的A3，質(zhì)量夠穩(wěn)定吧，但是設(shè)計(jì)呆頭呆腦，看起來就是一副低檔車的感覺，怎么吸引更多人呢？第一印象就不好，繼續(xù)看下去和購買的欲望也沒有了。
不過近些年來，奇瑞已經(jīng)開始注重外觀設(shè)計(jì)，不過離吉利，長城，比亞迪，長安的設(shè)計(jì)還是有一段距離，但是奇瑞的銷量已經(jīng)在慢慢回升，這與它的外觀設(shè)計(jì)改變和質(zhì)量也是有關(guān)系的，拿瑞虎8做例子，剛出來的瑞虎8設(shè)計(jì)比較一般，銷量也很一般，但是瑞虎8plus改款出來后，銷量立刻就上去了，是人們良心發(fā)現(xiàn)開始支持國產(chǎn)車了嗎？不是的，這很明顯，是瑞虎8plus的外觀設(shè)計(jì)更加上道犀利符合國人審美了。
最后，希望我的回答對你有幫助，謝謝。
一句話，是不懂車的人跟風(fēng)買車，看銷量買車造成的。隨著懂車的越來越多會(huì)改變的
個(gè)人是這樣理解的！首先好多年前奇瑞就開始做技術(shù)儲(chǔ)備，發(fā)展技術(shù)了！記得我個(gè)人剛開始接觸網(wǎng)絡(luò)是10年前后，那個(gè)時(shí)候奇瑞建成碰撞中心，做碰撞實(shí)驗(yàn)的報(bào)道出來 下面評論區(qū)一堆負(fù)面評論！那個(gè)時(shí)候奇瑞還是自主銷量第一！當(dāng)時(shí)不知道水軍這個(gè)概念，后來才知道聽說是某日系，請的水軍攻擊國產(chǎn)車，怕國產(chǎn)車起來！包括現(xiàn)在一堆黑或者噴或者想捧殺奇瑞的水軍，也只有奇瑞的車主簡稱自來水，在網(wǎng)上幫奇瑞說幾句！但是無動(dòng)于衷，畢竟跟花錢請的正規(guī)軍還是抗衡不了！奇瑞技術(shù)跟產(chǎn)品都沒問題！但是自身的體制可能有些問題，首先法務(wù)部就是吃 的！打飆車跟之前某闖那樣黑，到現(xiàn)在一點(diǎn)動(dòng)作都沒有！其次奇瑞為了高端夢走錯(cuò)了路，之前瑞麟生不逢時(shí)，觀致故事沒有講好（加上真的是被噴死的）到星途就不應(yīng)該在獨(dú)立品牌，長安就是吸取教訓(xùn)，成立uni系列，而不是單獨(dú)建銷售網(wǎng)，因?yàn)閱为?dú)銷售網(wǎng)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力不一定討好！再加上奇瑞艾瑞澤系列命名也就看出，奇瑞內(nèi)部是有點(diǎn)混亂的，先是艾瑞澤5后又艾瑞澤ex跟GX到現(xiàn)在的艾瑞澤5跟艾瑞澤5PULS！期望奇瑞可以盡快最好調(diào)整，現(xiàn)在的1.6T跟2.0T以及馬上要來的1.5T跟鯤鵬混動(dòng)，還是都很牛逼的，加上好的規(guī)劃相信消費(fèi)者會(huì)認(rèn)可的！其實(shí)自主品牌搞技術(shù)的銷量都不怎么樣 比瑞比亞迪也是！銷量很一般，只能說你可以不愛但是請不要傷害！國產(chǎn)站起來不易，希望不要在這個(gè)路上，還有國人使的絆子！不然看如今的華為，被卡脖子的時(shí)候，難道作為國人都不為我們的民族工業(yè)憂慮嗎？
有幸開過同事的瑞虎，三年的車，一腳油下去，別沒反應(yīng)，然后開始嗷嗷叫喚，然后蹭一下！踩油門反應(yīng)滯后兩秒，去年他給賣了，買了個(gè)二手的RAV4！
意料之中的事，主要就兩個(gè)問題，一是品牌車型太雜，又是瑞虎，又是捷途，又是星途。二就不用多說了，就是奇瑞高層的審美，除了捷途系列能看，其他設(shè)計(jì)太丑，就剩下發(fā)動(dòng)機(jī)一項(xiàng)優(yōu)勢了。又不聽網(wǎng)友的心聲，所以銷量差是正常的
汽車 專業(yè)人員，解讀專業(yè)問題！
奇瑞 汽車 在自主品牌里面和比較有實(shí)力的合資車型相比，大家還是非常認(rèn)可的，因?yàn)樗彩谴蠹夜J(rèn)的開不壞的國產(chǎn) 汽車 ，因?yàn)槠嫒?汽車 它的整車和各種配件都是自家研發(fā)的，而且在很多技術(shù)上也已經(jīng)達(dá)到了國際造車實(shí)力。
奇瑞是自主品牌當(dāng)中為數(shù)不多可以完全在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、還有底盤等一些配件各個(gè)方面都能夠自主研發(fā)的車企，在這個(gè)國內(nèi)自主品牌當(dāng)中是其他車企需要學(xué)習(xí)的典范，那么這么說來這個(gè)奇瑞 汽車 的口碑和質(zhì)量似乎也比很多國產(chǎn) 汽車 要好，可偏偏銷量就是干不過很多國產(chǎn)車，其實(shí)這也是有原因的，很多車主表示，奇瑞的 汽車 賣點(diǎn)就是質(zhì)量，其實(shí)在外觀造型以及內(nèi)飾方面都是不如其他品牌，所以大家都說這個(gè)奇瑞的這個(gè)設(shè)計(jì)師，該提升一下自己的審美了，一定要跟上現(xiàn)在年輕人的腳步，畢竟大多數(shù)人都是礙于面子，誰不喜歡自己的車子又漂亮又 時(shí)尚 呢！
2、營銷策略問題
奇瑞很少做廣告，所以在知名度方面比較差，就算 汽車 質(zhì)量有多好，消費(fèi)者們不知道又有什么用呢？所以營銷策略很重要！
3、外觀設(shè)計(jì)方面
奇瑞的外觀比較落后，也沒有形成家族式的設(shè)計(jì)，不適合大部分消費(fèi)者的審美，所以在外觀上也是導(dǎo)致銷量差的一個(gè)原因！當(dāng)然，這一點(diǎn)也不能完全怪奇瑞，大家看一下其他國產(chǎn)品牌，在宣傳的時(shí)候，外觀往往都是宣傳的重點(diǎn)，宣傳的多了，消費(fèi)者心中就會(huì)有印象，本來不好看的，你聽的多了，看的多了，也就會(huì)慢慢覺得好看了！奇瑞外觀不好看，也是宣傳不到影響的！
國產(chǎn)品牌的崛起讓人們對國產(chǎn)車的信任，又增加了不少，越來越多的消費(fèi)者愿意購買國產(chǎn)車，國產(chǎn)車近幾年的發(fā)展也沒讓我們失望，相信國產(chǎn)在今后的技術(shù)上有更大的一個(gè)突破和進(jìn)步，拭目以待吧。
我也理解不了，第一輛開瑞面包，換的虎七，我覺得性價(jià)比最高，面包有點(diǎn)小毛病，停車時(shí)一檔掛不上，跑起來它就好了，你說怪不，后排車門拉開后玻璃搖把蹭車漆，虎七跑了一萬三了臨時(shí)沒毛病，在我看來我們?nèi)鄙侔莺屠硇?，懂車的太少，只是人云亦云?/p>
奇瑞產(chǎn)品線定位比較雜，從A0到B級車型很多種，而國外車企就幾種車型，不斷的更新?lián)Q代，完善產(chǎn)品，有些車型存在了幾十年，已經(jīng)固話在人們心中了，奇瑞缺少的就是這樣的車型。另外就是營銷跟不上，再好的產(chǎn)品不去推銷自己，也會(huì)受影響，為什么國外經(jīng)常舉行 汽車 拉力賽，這是推銷自己和展示自己的一種方式，再有就是車輛外形中庸，沒有亮點(diǎn)，顏值很重要。
黑奇瑞的噴子太多唄，搞得消費(fèi)者舉棋不定。網(wǎng)絡(luò)需要凈化，國家應(yīng)該出重拳嚴(yán)打造謠污蔑的行為！
中低端小轎車推薦，這6款口碑較好的緊湊型，均來自自主品牌車企
這次的疫情攻堅(jiān)戰(zhàn)中，奇瑞的表現(xiàn)讓很多支持國產(chǎn)的人感到非常暖心：不僅第一時(shí)間宣布捐款，還通過自己的全球化體系第一時(shí)間購口罩支援武漢，還組織了義務(wù)支援車隊(duì)。
沒錯(cuò)，奇瑞一直是那個(gè)熱血的奇瑞。事實(shí)上，大部分消費(fèi)者對奇瑞的魅力，天涯君不客氣地說，都一無所知。
比本田更執(zhí)著，奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)到底有多強(qiáng)
與大多數(shù)車企不同，奇瑞造車的第一步不是造車而是造發(fā)動(dòng)機(jī)，它也是第一個(gè)希望把汽車這種大宗消費(fèi)集成商品的上游核心配套實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的自主品牌。
一個(gè)“手無寸鐵”的新手能有這樣的謀略，不得不佩服尹同躍的眼光。也正因如此，很多人將奇瑞稱之為“發(fā)動(dòng)機(jī)公司”。
早在1996年，奇瑞就斥資2980萬美元從英國威爾士引進(jìn)了一條福特公司的二手發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線。而同級的吉利、長城等車企還處在拆車自學(xué)汽車組裝技能的層次。
1999年，當(dāng)其他自主品牌對于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)還處于一無所知的時(shí)候，奇瑞企業(yè)史上第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)CAC480（1.6）就已經(jīng)點(diǎn)火成功了，代表了當(dāng)時(shí)自主品牌的最高水準(zhǔn)。同時(shí)也讓奇瑞成功擺脫了完全依靠引進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的命運(yùn)。
2005年，奇瑞與奧地利AVL公司合作研發(fā)的第一代acteco引擎正式投入市場。其環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)直接對標(biāo)歐規(guī)，搭載在旗下東方之子和奇瑞QQ上，一經(jīng)推出便受到了極大反響，奇瑞QQ平均月銷量甚至達(dá)到了1萬輛。不僅如此，這一代的發(fā)動(dòng)機(jī)還衍生出了從0.8L-4.2L排量的多達(dá)18款發(fā)動(dòng)機(jī)，直接打破了長期以來豐田、三菱對于自主品牌的禁錮，拉低了整個(gè)市場的平均售價(jià)。而此時(shí)，吉利還剛剛起步，長城，長安等其他自主品牌還沒入門。
真正的拉開差距的是2009年。
當(dāng)時(shí)奇瑞推出了帶有渦輪增壓技術(shù)的第二代發(fā)動(dòng)機(jī)，其所包括的機(jī)型有1.6DVVT/1.5DVVT、1.0TCI/1.5TCI。新機(jī)型加入了進(jìn)、排氣雙VVT可變正時(shí)調(diào)節(jié)與渦輪增壓技術(shù)。在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性與排放方面進(jìn)步明顯。質(zhì)量表現(xiàn)更是優(yōu)秀，發(fā)動(dòng)機(jī)的IPTV（千臺(tái)車使用3個(gè)月平均故障數(shù)）數(shù)值僅為4左右，在當(dāng)時(shí)，相當(dāng)于德國大眾的水準(zhǔn)，躋身國際一流水平。此外，進(jìn)排氣可變正時(shí)調(diào)節(jié)（DVVT）、整機(jī)輕量化、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣進(jìn)行模塊集成式設(shè)計(jì)等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)也開始應(yīng)用。這代發(fā)動(dòng)機(jī)的最新版本就是現(xiàn)在的艾瑞澤GX所搭載的E4T15C發(fā)動(dòng)機(jī)，此前被詬病的低扭差、噪音大等問題被改善。從初步掌握發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，到不斷提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、熱效率和經(jīng)濟(jì)性，奇瑞也已經(jīng)爬過了及格線朝著更高的方向攀登，而長城、長安等自主品牌車企旗下車型的“心臟”依舊高度依賴三菱等合資品牌供貨。
8年后，奇瑞第三代ACTECO?1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)問世，熱效率高出37.1%，壓縮比可達(dá)9.9:1。
至此，奇瑞全面開啟TGDI渦輪增壓直噴時(shí)代。隨后奇瑞又在2019世界新能源汽車大會(huì)上展示了全新的1.6TGDI混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)（DHE），最大熱效率高達(dá)41%。自主品牌居然能研發(fā)出了抗衡豐田技術(shù)的頂級發(fā)動(dòng)機(jī)，很多人聽到這則消息都不敢相信。奇瑞的這臺(tái)ACTECO?1.6TGDI?缸內(nèi)直噴?渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)1Ps，最大扭矩290N·m，零百加速輕松跑進(jìn)“9秒俱樂部”，在參數(shù)已經(jīng)足以媲美很多合資品牌。
也正是從第三代發(fā)動(dòng)機(jī)開始，奇瑞革命性的提出了10年100萬公里的發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)保承諾，遠(yuǎn)超同級平均水準(zhǔn)。
據(jù)悉，奇瑞的第三代發(fā)動(dòng)機(jī)整車驗(yàn)證已累計(jì)超過200萬公里，用戶運(yùn)行當(dāng)量大于10年。其IPTV低至1以下，甚至達(dá)到0.2，超越了國際主流品牌的平均值。從發(fā)動(dòng)機(jī)的浴盆曲線可以看出，在磨合期與耗損期近乎相同的情況下。對于系統(tǒng)復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，更長的壽命就意味著需要對缸蓋、缸體、進(jìn)排氣、點(diǎn)火系統(tǒng)的穩(wěn)定性提出更高的要求。而奇瑞一次性將發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)保里程拉長了10倍，可見其基礎(chǔ)夯實(shí)的有多扎實(shí)。
可以看到，奇瑞已經(jīng)拋棄了求量生存的初級階段，而是從量變慢慢轉(zhuǎn)為質(zhì)變，走上了精品化路線。就這一階段來看，其研發(fā)水平已經(jīng)超越了很多包括合資車企在內(nèi)的對手。
奇瑞第三代發(fā)動(dòng)機(jī)還有一個(gè)優(yōu)勢?：
ACTECO?1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)與本田思域的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)都用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率也十分接近（奇瑞1.6T:超37.5%，本田思域1.5T：38%），但奇瑞這一代的發(fā)動(dòng)機(jī)改善了渦輪布局、進(jìn)氣道的滾流設(shè)計(jì)、噴嘴設(shè)計(jì)、輕量化以及熱管理方面的設(shè)計(jì)，從而避免了本田的機(jī)油乳化問題，設(shè)計(jì)上更勝一籌。能在“發(fā)動(dòng)機(jī)狂魔”本田面前扳回一局，實(shí)在是難得。
相信很多人對今年國五切換國六排放標(biāo)準(zhǔn)的事情記憶猶新，不少車企的研發(fā)進(jìn)度被迫中斷。但奇瑞卻沒有這樣的窘境，早在2013年的研發(fā)階段，未雨綢繆的奇瑞就已經(jīng)瞄準(zhǔn)了國六排放標(biāo)準(zhǔn)，比業(yè)界整整提前了6年。目前，奇瑞共開發(fā)了近20款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中有五款發(fā)動(dòng)機(jī)榮獲中國年度“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”榮譽(yù)稱號。
俗話說“倉里有糧、心里不慌”，站在塔尖的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以及強(qiáng)硬的研發(fā)能力就是奇瑞的糧。
專利狂魔橫掃國內(nèi)車市
當(dāng)然，奇瑞并不滿足只專注發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)這一項(xiàng)業(yè)務(wù)，其在變速箱方面也頗有成就。
如果說在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，奇瑞瞄準(zhǔn)的是本田。那么在變速箱上，奇瑞的目標(biāo)就是豐田。
奇瑞是中國唯一掌握全系列變速箱開發(fā)技術(shù)的汽車企業(yè)。其擁有近10款自主研發(fā)的手動(dòng)變速箱并在自主品牌中第一個(gè)自主研發(fā)并制造出了CVT無級變速器。
此外，與格特拉克聯(lián)合研發(fā)的雙離合變速箱在性能和可靠性方面的表現(xiàn)都堪稱同級產(chǎn)品中的標(biāo)桿。
與豐田控股愛信精機(jī)一樣，奇瑞精機(jī)也希望依靠自身的技術(shù)優(yōu)勢借殼孵化。
2016年，生產(chǎn)卡車商用變速箱的浙江萬里揚(yáng)股份有限公司以10億元+讓奇瑞控股12.24%的代價(jià)，全資收購蕪湖奇瑞變速箱有限公司（后更名為蕪湖萬里揚(yáng)）。作為萬里揚(yáng)第二大股東，為了更好的擴(kuò)展CVT變速箱業(yè)務(wù)，利用自己的產(chǎn)能培養(yǎng)后者。奇瑞將自主研發(fā)的CVT19變速箱和當(dāng)時(shí)正處于研發(fā)初期的CVT25變速箱設(shè)計(jì)圖轉(zhuǎn)手給浙江萬里揚(yáng)。
隨后2018年6月15日，萬里揚(yáng)CVT25變速箱正式下線，扭矩容量達(dá)到了250N·m。得益于全新優(yōu)化的鋼帶、高熱容量離合器和大轉(zhuǎn)角減震器的液力變矩器的加持，使得萬里揚(yáng)CVT25變速箱整體機(jī)械傳動(dòng)效率提升5%。而其帶流量控制的葉邊泵，將速比范圍在CVT19的基礎(chǔ)上擴(kuò)大了30%，還可以兼容自動(dòng)啟停、48V輕混、PHEV以及電子換擋功能。
除此之外，這款速比范圍達(dá)到7.07的變速箱還有著可靠性高、加速能力強(qiáng)、燃油經(jīng)濟(jì)性好以及噪音低等優(yōu)點(diǎn)。消費(fèi)者層面上最直觀的感受就是加速性能更好了、油耗下降了、車子更加安靜了。
以艾瑞澤GX?Pro為例，官方表示0-60km/h加速時(shí)間僅需4秒，百公里加速為9秒。根據(jù)小熊油耗統(tǒng)計(jì)的艾瑞澤GX?2019款?Pro?1.5T?CVT勁色版國VI版車主真實(shí)油耗值為8.33L/100KM，而帝豪GL?2019款?1.5T?自動(dòng)精英智享型的油耗卻達(dá)到了8.57L/100KM。
這款變速箱引起了國內(nèi)很多車企的關(guān)注。
目前，奇瑞、吉利、比亞迪等不少自主品牌車企已經(jīng)成為萬里揚(yáng)變速箱的客戶，而一汽、長城汽車也開始與萬里揚(yáng)互伸橄欖枝?？梢钥吹?，雖然萬里揚(yáng)的市場體量沒有邦奇那么大。但在愛信的高壓之下，擁有奇瑞底色的萬里揚(yáng)變速箱越來越受到青睞。從無到有，從有到優(yōu)。
奇瑞借殼孵化的初定目標(biāo)正在按部就班的實(shí)施，而并非網(wǎng)傳的“玩不轉(zhuǎn)”。
強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)
得益于在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心零部件方面的技術(shù)積累，奇瑞是第一個(gè)擁有平臺(tái)化的自主品牌。
目前，奇瑞擁有包括T1X、M1X、M3X、NEV等平臺(tái)矩陣。在研發(fā)實(shí)力上，奇瑞還擁有一支5500名以上設(shè)計(jì)師和工程師的全球化研發(fā)團(tuán)隊(duì)，和蕪湖總部、上海研發(fā)中心、德國法蘭克福研發(fā)中心、美國硅谷研發(fā)中心、巴西研發(fā)中心等研發(fā)中心。強(qiáng)大的人才儲(chǔ)備以及強(qiáng)硬的硬件設(shè)施是今后奇瑞繼續(xù)砥礪前行的堅(jiān)實(shí)后盾。
在這些頂級的實(shí)驗(yàn)室中，有兩個(gè)值得一提。
第一、光學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室。
其在正向研發(fā)的過程中起到了至關(guān)重要的作用。為了搞清楚油滴在燃燒室里是怎么散開的，2012年奇瑞在國內(nèi)汽車企業(yè)中第一個(gè)投巨資建立了光學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室，讓一個(gè)的透明單缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，再用激光給它高速拍照，曲軸每轉(zhuǎn)動(dòng)1度就留下一個(gè)影像，一個(gè)沖程可以拍720張照片，使得汽油霧化的路徑和狀態(tài)都能有跡可循，進(jìn)而在產(chǎn)品開發(fā)中不斷優(yōu)化燃燒系統(tǒng)策略。有了它的加持，研發(fā)過程中可以做到精準(zhǔn)噴油，進(jìn)而優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)油耗。對發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率以及研發(fā)滿足嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)等工作的進(jìn)度也十分有利。
當(dāng)然好處不僅限于此，有了清晰的影像資料，就可以針對噴油位置進(jìn)行調(diào)節(jié)。眾所周知，本田CR-V的機(jī)油增多就是因?yàn)闄C(jī)油沾在缸體內(nèi)壁上的油霧被冷卻無法燃燒，進(jìn)而被活塞環(huán)刮進(jìn)油底殼，導(dǎo)致稀釋機(jī)油同時(shí)液面升高。光學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室可以在設(shè)計(jì)初期觀察到這一弊端，第一時(shí)間規(guī)避設(shè)計(jì)硬傷，所以奇瑞車主基本不用擔(dān)心“機(jī)友門”降臨到自己身上。
第二、碰撞安全實(shí)驗(yàn)室。
為了驗(yàn)證旗下車型的安全性。奇瑞建立了亞洲最大的碰撞實(shí)驗(yàn)室。除了中國碰撞安全法規(guī)規(guī)定的正撞、側(cè)撞和追尾之外，在奇瑞的碰撞安全實(shí)驗(yàn)室還可以做柱撞，實(shí)車對撞，各種角度撞等不同角度的碰撞實(shí)驗(yàn)。不論是歐美還是日本等國規(guī)定的碰撞實(shí)驗(yàn)，都可以在奇瑞的碰撞實(shí)驗(yàn)室中驗(yàn)證。正是有豐富的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)以及強(qiáng)大的調(diào)研做支持，才能讓奇瑞在安全性上更好的進(jìn)行量身定制方案。旗下車型在C-NCAP?、J.D.Power等專業(yè)測試中也屢獲佳績。從市場中來，到市場中去，奇瑞“V“字型產(chǎn)品正向開發(fā)體系所構(gòu)建的構(gòu)建質(zhì)量管理體系將使其受益終身。
領(lǐng)軍全球市場作為擁有21年技術(shù)積淀和造車經(jīng)驗(yàn)的中國自主品牌，奇瑞出口的范圍已經(jīng)覆蓋了俄羅斯、烏克蘭、埃及、菲律賓、巴西、智利、阿根廷、安哥拉、厄瓜多爾等海外80多個(gè)國家和地區(qū)，累計(jì)出口超過150萬輛汽車。
其中，俄羅斯市場奇瑞累計(jì)銷量已經(jīng)超過了20萬輛。2019年，奇瑞共計(jì)出口新車9.6萬輛，已經(jīng)連續(xù)17年位居國內(nèi)車企乘用車出口第一名。目前，奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)已累計(jì)生產(chǎn)已超過600萬臺(tái)，除自身配套外，還出口美國、意大利和日本等發(fā)達(dá)國家市場。根據(jù)奇瑞的戰(zhàn)略規(guī)劃，2025年將出口50萬輛汽車，出口額達(dá)到50億美元。
總結(jié)
所以，如題，很多人對奇瑞的魅力一無所知。
雖然這些年奇瑞遭遇了很多挫折，走了很多彎路，但在技術(shù)方面，奇瑞依然是那個(gè)強(qiáng)大的技術(shù)奇瑞。
隨著新股東的加入，相信有了更強(qiáng)大資金支持的奇瑞，會(huì)在未來爆發(fā)出更大的能量，成為國人的驕傲。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
為啥自主品牌熱衷研發(fā)雙離合？其他路都被堵了，只有它不受人限制
隨著國內(nèi)汽車市場日益激烈化的競爭，汽車廠商們?yōu)榱四茉诶锩嬲紦?jù)優(yōu)勢，紛紛推出性價(jià)比超高的車型來增強(qiáng)企業(yè)的競爭優(yōu)勢，從而獲取更大的盈利。下面小編為大家收集了6款性價(jià)比較高的自主品牌小轎車供大家參考；
1.吉利帝豪
指導(dǎo)價(jià)：6.98-9.88萬
外觀上，?帝豪的設(shè)計(jì)是很年輕時(shí)尚的，非常符合當(dāng)下年輕人的審美偏好，即便是對于中老年消費(fèi)者也是有一定的吸引力。經(jīng)典的回字形進(jìn)氣格柵是它的一個(gè)亮點(diǎn)，讓整車的辨識(shí)度很高，再加上大燈前端和中網(wǎng)的完美聯(lián)合，十分寬闊霸氣，在具有個(gè)性化的同時(shí)，還有著超級高的顏值。車子的LED日行燈的設(shè)計(jì)靈感來自帶有***美學(xué)特色的懸浮晶體，讓整車的前臉運(yùn)動(dòng)感十足。從側(cè)面看得出，它用了溜背式的設(shè)計(jì)，讓全車的整體造型感大大提升了。個(gè)人覺得它的外觀還是很漂亮的，沉穩(wěn)大氣又時(shí)尚。
動(dòng)力上，帝豪搭載的是1.5L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配的是5擋手動(dòng)變速箱或CVT變速箱，最大功率可以達(dá)到80kW，峰值扭矩為140N·m。動(dòng)力數(shù)據(jù)不是很亮眼，但是變速箱換擋是很積極的，作為家用車而言是夠了的。起步的時(shí)候會(huì)比較遲鈍，但是起步之后的動(dòng)力輸出就比較平穩(wěn)了，加速的時(shí)候需要深踩油門才會(huì)得到動(dòng)力反饋。
2.長安逸動(dòng)
指導(dǎo)價(jià)：7.29-10.39萬
逸動(dòng)的外觀造型非常有個(gè)性，前臉配備了流線式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，貫穿式的進(jìn)氣格柵能體現(xiàn)出這款車簡潔明快的個(gè)性，大燈用開眼角設(shè)計(jì)，燈腔內(nèi)部融入了LED遠(yuǎn)近光燈，霧燈區(qū)配備了蜂窩形的飾板進(jìn)行點(diǎn)綴，讓車頭極具運(yùn)動(dòng)化的美感。尺寸方面，逸動(dòng)plus的長寬高分別是4730×1820×1505毫米，軸距為2700毫米，這臺(tái)車的側(cè)面車身用風(fēng)阻系數(shù)更低的設(shè)計(jì)手法，車頂設(shè)計(jì)得非常圓潤，車身側(cè)面配備的線條，更能有效的疏導(dǎo)氣流。
性能上，長安逸動(dòng)PLUS搭載了藍(lán)鯨NE?1.4T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值功率為116kW，峰值扭矩為260M·m，1500轉(zhuǎn)即可達(dá)到峰值扭矩。相比三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，逸動(dòng)PLUS搭載的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更穩(wěn)定、抖動(dòng)更小輔以7速濕式雙離合變速器，傳遞效率高達(dá)94.3%。
3.新寶駿RC-5
指導(dǎo)價(jià):?5.98-10.98萬
外觀上，新寶駿RC-5用了新寶駿家族"星際幾何"的設(shè)計(jì)語言，星輝矩陣式中網(wǎng)、分體式大燈，處處充滿著前衛(wèi)時(shí)尚的設(shè)計(jì)元素。車身側(cè)面，新寶駿RC-5用了溜背造型，目前同級別車型中，能擁有溜背車身造型的轎車很少見，大坡度的后風(fēng)擋再配上短車尾，夠年輕，夠動(dòng)感。在智能駕駛方面，新寶駿RC-5擁有17項(xiàng)智能駕駛功能，可以說覆蓋了幾乎年輕人所有的出行場景，包含ACC全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)增強(qiáng)版，可在車速范圍為0-150km/h內(nèi)啟動(dòng)使用，跟隨前車起停，在長途駕駛中可解放車主的雙腳，緩解車主的疲勞感，以及還有車道偏離預(yù)警、車道保持等駕駛系統(tǒng)，全方位保障行駛場景安全，讓駕駛更便捷也更安全。
動(dòng)力上，新寶駿RC-5搭載有1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力147Ps，最大扭矩250N·m，并匹配了模擬8速CVT變速箱，動(dòng)力輸出澎湃平順，同時(shí)因?yàn)槟M8速CVT變速箱還能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，所以新寶駿RC-5的燃油經(jīng)濟(jì)也不錯(cuò)，目前新寶駿RC-5?1.5T自動(dòng)擋車主們的百公里綜合油耗基本都在7.2L左右。
4.奇瑞艾瑞澤GX
指導(dǎo)價(jià)：7.59-11.39萬
外觀上，艾瑞澤GX看上去非常銳利，整體設(shè)計(jì)師蓄勢待發(fā)，造型年輕運(yùn)動(dòng)，可謂是自身的主旋律，用奇瑞家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格。尤其是前臉方面，做到了足夠唬人，用分層式的設(shè)計(jì)手法，整體布局顯得立體感十足；內(nèi)飾設(shè)計(jì)較為時(shí)尚，很符合該車氣質(zhì)，搭配銀色飾物。
此外，艾瑞澤GX?配備自動(dòng)空調(diào)、定速巡航、車載空氣凈化器等十三個(gè)舒適性配置，能帶給你出眾的乘坐感受。艾瑞澤GX分為1.5L和1.5T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，最大功率分別為116和156馬力，分別匹配五速手動(dòng)和CVT變速箱。
5.江淮嘉悅A5
指導(dǎo)價(jià)：8.48-11.58萬
車身流線方面，嘉悅A5用江淮最新的家族設(shè)計(jì)語言。嘉悅A5的車頭大尺寸進(jìn)氣格柵個(gè)性，并且搭配“江淮”標(biāo)識(shí)，讓車輛的前臉設(shè)計(jì)顯得富有張力，兩側(cè)銳利的大燈造型，內(nèi)部燈組錯(cuò)落有致，點(diǎn)亮?xí)r炯炯有神。側(cè)面的線條上揚(yáng)的側(cè)面的造型營造出了一種蓄勢待發(fā)之感，看起來運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)。與此同時(shí)，方正的后尾與正面相呼應(yīng)，貫穿式的尾燈同樣非常漂亮，特別是剎車燈，與前日間燈互相呼應(yīng)。長寬高分別為4772×1820×1492mm，軸距也達(dá)到了2760mm，車內(nèi)空間在同級中來說是比較寬敞的，車內(nèi)的高度和寬度都很理想，后排腿部空間不會(huì)覺得局促。
江淮嘉悅A5的內(nèi)飾科技感強(qiáng)勁。它使用了一塊全液晶的儀表，豎向擺放的中控大屏。在內(nèi)飾使用了很多橫向的線條做出橫貫式的效果。在同級中屬于中上等水平。江淮嘉悅A5的動(dòng)力配置，動(dòng)力輸出150馬力，最大210牛米扭矩的1.5t發(fā)動(dòng)機(jī)。配合的是一臺(tái)cvt變速箱，這個(gè)動(dòng)力組合給人的感覺會(huì)更走家用舒適風(fēng)格，開起來的感覺同樣是如此。動(dòng)力輸出整體的感覺都會(huì)是比較平順，比較舒適的風(fēng)格。
6.榮威i5
指導(dǎo)價(jià)6.89-11.59萬
在外觀上榮威i5的前臉用了非常受消費(fèi)者喜愛的律動(dòng)設(shè)計(jì)風(fēng)格，懸浮展翼式的進(jìn)氣格柵搭配上車頭那五根硬朗的線條不僅使前臉顯得更加銳利，也增強(qiáng)了它的視覺沖擊效果。與前格柵相連接的那兩顆炯炯有神的大燈也凸顯出了榮威i5的年輕化設(shè)計(jì)風(fēng)格。車頭底部兩邊的霧燈在C型鍍鉻條的包裹下更增加了不少運(yùn)動(dòng)感。再從側(cè)面看，車身的流水設(shè)計(jì)風(fēng)格搭配上水紋般的線條讓本來就運(yùn)動(dòng)風(fēng)的榮威i5更加有速度感和運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。
動(dòng)力方面榮威i5分別搭載了一款1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和一款1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力和扭矩分別為120匹150牛米和169匹250牛米。匹配的變速箱類型有5檔手動(dòng)、CVT無級變速與7擋雙離合，這些動(dòng)力完全能滿足消費(fèi)者的日常出行需求了。
總結(jié)：綜上所述，這幾款自主品牌推出的小轎車有你喜歡的嗎？或者有更好推薦的，歡迎在下方留言；
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
奇瑞為什么不用愛信6AT變速箱，卻選擇CVT和DCT？與成本有關(guān)系嗎？
長期以來，我們一直在強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，對于自主品牌來說，最緊要的任務(wù)就是在確保產(chǎn)品品質(zhì)的基礎(chǔ)上，建立起自己的核心技術(shù)，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤調(diào)校。其中自動(dòng)變速箱是非常重要的方面，最近幾年，雖然我們看到國內(nèi)一些第三方供應(yīng)商，比如盛瑞、東安動(dòng)力等廠商都推出了6速、8速手自一體變速箱，即6AT、8AT變速箱，但是到了廠商層面，尤其是吉利、長安、長城等一線自主品牌在推出自家的自動(dòng)變速箱時(shí)，基本上趨勢都是面向雙離合變速箱，我們看到，在一些低級別的產(chǎn)品上，這三家基本都使用了雙離合變速箱。
大家都知道，在當(dāng)前的自動(dòng)變速箱中，雙離合變變速箱應(yīng)該算是處在鄙視鏈的末端，大家都知道，雙離合變速箱的頓挫感和承受扭矩較小是一個(gè)明顯的短板，從使用體驗(yàn)上來看，手自一體變速箱（AT）、無級變速（CVT）變速箱整體表現(xiàn)都比雙離合變速箱要好。這也是為什么吉利、長安、長城的中高端車型基本都搭載的是愛信的6AT、8AT、埃孚8AT的原因所在，其實(shí)廠商自己也明白，愛信、埃孚的6AT、8AT本身就代表著一種先進(jìn)性，所以放在自家的產(chǎn)品上，算是一種產(chǎn)品力提升。
那么為什么自主品牌廠商不在大多數(shù)車型上使用愛信和埃孚的6AT、8AT變速箱呢？或者說自主品牌為什么不研發(fā)AT變速箱和CVT呢？首先是第一個(gè)問題，雖然6AT、8AT變速箱的成熟度更高，產(chǎn)品力更強(qiáng)大，使用體驗(yàn)也更加優(yōu)秀，但是這兩個(gè)品牌的變速箱在購方面的成本是很高的，愛信相對便宜一點(diǎn)，但是整體也很貴，想想看，7、8萬的國產(chǎn)車搭載一臺(tái)愛信、埃孚的6AT、8AT變速箱，結(jié)果就是要么其他配置要大力縮減，要么就只能不掙錢了，哪一個(gè)都不符合自主品牌的利益和訴求。
第二個(gè)問題，其實(shí)目前全球AT變速箱最成熟的技術(shù)和專利，基本上都集中在愛信和埃孚兩個(gè)廠商手里，那么有專利作為技術(shù)鴻溝，自主品牌想要通過模仿、***的形式去逆向研發(fā)AT變速箱，基本上是不可能的。而CVT變速箱情況就更難說了，雖然CVT變速箱相比于成熟AT變速箱便宜一些，但是目前CVT變速箱的核心部件—傳動(dòng)鋼帶只有德國博世和舍弗勒能夠生產(chǎn)。所以自主品牌自己研發(fā)AT變速箱和CVT變速箱，難度是非常大，就算勉強(qiáng)研發(fā)出來，成熟度和使用體驗(yàn)也都是比較差的。
但是盡管如此，自主品牌一定要有自己的自動(dòng)變速箱，否則一旦因?yàn)楹献髌屏鸦蛘咂渌?，?dǎo)致供應(yīng)商壓縮或者中斷對自主品牌的供貨時(shí)，對于自主品牌的影響是非常大，所以為了市場和產(chǎn)品“安全”，自主品牌在一些低價(jià)且走量的車型上，一定要實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心部件的自產(chǎn)自研！
那么為什么雙離合變速箱就能成為自主品牌在變速箱領(lǐng)域的“救星”呢？其實(shí)我們看到大眾、通用等品牌都有雙離合變速箱，當(dāng)然還有格特拉克等供應(yīng)商也有雙離合變速箱，前面我們也說了，很多自主品牌也有自家的雙離合變速箱。那么為什么在雙離合變速箱層面，就不存在AT變速箱和CVT變速箱那樣的專利壁壘和技術(shù)鴻溝呢？
事實(shí)上我們舉一個(gè)例子大家就能明白，大家想想看看，三星、LG、華為、小米、OPPO、一加等手機(jī)廠商用的是什么系統(tǒng)？沒錯(cuò)，它們用的都是安卓系統(tǒng)，這些廠商在原生安卓系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，通過后期設(shè)計(jì)，讓系統(tǒng)顯示在前端時(shí)，各有各的特點(diǎn)。為什么這么多國內(nèi)外廠商都能用安卓系統(tǒng)，并且在原生安卓的系統(tǒng)的技術(shù)上進(jìn)行二次開發(fā)？原因就是安卓是開源的，也就是說源代碼是公開的，大家都可以使用，并且進(jìn)行后期開發(fā)。
雙離合變速箱也是如此，事實(shí)上雙離合變速箱的結(jié)構(gòu)和基本原理都是一致的，只不過雙離合變速箱的底層技術(shù)并沒有掌握在一家廠商手里，所以事實(shí)上也有點(diǎn)“開源”的意思了，那么在這樣的情況下，事實(shí)上雙離合變速箱最底層的技術(shù)就變成公開的了，在這樣的情況下，自主品牌廠商就能在“原生”雙離合的技術(shù)上進(jìn)行重新調(diào)校和二次研發(fā)，使得其適應(yīng)自家發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然最重要的是，還是雙離合變速箱本身的底層技術(shù)比較簡單，不存在專利壟斷的可能性。
所以自主品牌在必須要有自己的自動(dòng)變速箱，而AT變速箱和CVT變速箱技術(shù)和專利壁壘比較難以突破的情況下，只能投身相對容易的雙離合變速箱，但是盡管如此，雙離合變速箱的天然缺點(diǎn)并沒有被完全攻克！因此從長遠(yuǎn)來看，只要還是在燃油車時(shí)代，AT變速箱和CVT變速箱更值得自主品牌廠商努力研發(fā)！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
自主品牌的全面崛起 盤點(diǎn)2020上市的新晉“黑馬”車型
愛信6AT變速器不是誰想用，想用就能用，根據(jù)我最近幾年對外資品牌的了解，一般都是即將廢棄的物品才讓國產(chǎn)品牌使用，變速器行業(yè)也是如此。早期的變速器都是4A、5AT，愛信6AT變速器算是比較高級的，檔位數(shù)量較多，各個(gè)檔位之間的換擋平順度及舒適度也顯著提升，而中國車企所使用的愛信變速器只是4AT、5AT，愛信6AT變速器只允許德系車、法系車、日系車等使用，其目的昭然若揭，就是不想讓中國車企快速發(fā)展。
最近幾年，汽車行業(yè)又刮來了一股新能源汽車風(fēng)，所有的外資車企開始向新能源汽車行業(yè)傾斜，這時(shí)候，傳統(tǒng)的6AT、8AT變速器自然而然也就被廢棄了，這個(gè)時(shí)候，他們又想到了中國車企，愛信變速器開始大量向中國車企供給，不好意思，奇瑞此時(shí)已經(jīng)擁有了自己的變速器。
雖然愛信精機(jī)為中國車企供給6AT、8AT變速器，但并不是所有的中國車企都能享此殊榮，有實(shí)力有技術(shù)的企業(yè)都有選擇權(quán)，愛信精機(jī)就選擇了與長安、廣汽、吉利、一汽等車企合作，這幾家企業(yè)幾乎占據(jù)了自主品牌的半壁江山，其中長安、廣汽汽車對愛信變速器的依賴性最強(qiáng)。而奇瑞汽車則比較有骨氣，奇瑞號稱是國內(nèi)少有的低調(diào)從事汽車研發(fā)行業(yè)的車企，企業(yè)內(nèi)部缺啥，我就研發(fā)啥，這也就造成了這樣一種局面，汽車核心三大件（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤），全部都是奇瑞自己開發(fā)的，這也使得奇瑞汽車可以擺脫合資品牌對自己的束縛，奇瑞自己開發(fā)的變速器有兩種：CVT和DCT，擁有自己的變速器，自然而然不需要再花錢購買其他品牌的變速器。
奇瑞CVT變速器乃是由03年開始立項(xiàng)，到處招兵買馬，從零基礎(chǔ)，到自己寫代碼，自己設(shè)計(jì)變速器，設(shè)定測試標(biāo)準(zhǔn)，到最終上市，歷時(shí)15年，由此可以看出，純機(jī)械行業(yè)的發(fā)展，它不是速成的，不是三個(gè)月、五個(gè)月花重金就能搞定的，產(chǎn)業(yè)的升級，人才的儲(chǔ)備，技術(shù)的沉淀，沒個(gè)一二十年，怎么能夠成型？像大眾的DCT變速器，豐田的CVT變速器，豐田的混動(dòng)/本田的混動(dòng)系統(tǒng)，哪一個(gè)不都是經(jīng)歷了二十載以上，這才是工業(yè)該有的樣子。
開發(fā)出CVT變速器之后，奇瑞肯定要大規(guī)模匹配該變速器，所以，我們看到奇瑞的艾瑞澤系列，瑞虎系列車型，都可以看到CVT變速器的身影，即便是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，部分奇瑞車型依然匹配了CVT變速器，擁有了自己的變速器，奇瑞自然而然也就不需要再引入愛信變速器，所以，奇瑞汽車的發(fā)展完全由自己決定。
奇瑞雖然擁有自己的CVT變速器，但核心技術(shù)依然需要依賴國外的，像CVT變速器的鋼帶，它就是博世申請的專利，而奇瑞也無法跨越，這個(gè)時(shí)候，汽車行業(yè)又引來一股DCT變速器熱潮，奇瑞當(dāng)然要加入這個(gè)行列當(dāng)中。奇瑞在DCT變速器上的研發(fā)歷程中，并不是孤軍奮戰(zhàn)，它與格特拉克合作開發(fā)，我們都知道，CVT變速器容易發(fā)生打滑現(xiàn)象，它所承載的扭矩有限，所以，在大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)上，CVT變速器則顯得有些捉襟見肘，DCT變速器則可以完美彌補(bǔ)這一空缺。
或許只有自己的翅膀上長滿羽翼，才不需要看別人的臉色，奇瑞汽車在不斷發(fā)展中壯大自己，這便是自力更生、奮發(fā)圖強(qiáng)的典型代表。無級變速與自動(dòng)擋區(qū)別？
2020年轉(zhuǎn)眼之間已經(jīng)臨近尾聲，今年在疫情的影響下，各行各業(yè)活得都十分艱辛。汽車行業(yè)今年上半年的整體行情也不容樂觀，不少車企的銷量都呈現(xiàn)了不同程度的下滑，同時(shí)，那些尾部車企甚至因此離開了中國市場。而造成新勢力也經(jīng)歷了一番全面“洗牌”，在大浪淘沙之后能最終活下來的畢竟也是少數(shù)。
在車市一片哀鴻的情況下，隨著下半年疫情得到有效控制和不少新車的集中投放，一些車企在今年收獲了不錯(cuò)的銷量，汽車市場也涌現(xiàn)出一批上市即熱銷的車型，下面就一起來盤點(diǎn)一下2020年的幾款“黑馬”新車。
比亞迪漢
在9月份，比亞迪漢實(shí)際交付達(dá)到5612輛，環(huán)比大漲40.3%。作為國產(chǎn)新能源車的旗艦產(chǎn)品，漢在上市之初就承載著對抗特斯拉的重任。該車在設(shè)計(jì)上用Dragon?Face語言，前臉部分以兩側(cè)隆起的線條打造運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)以銀色飾條增加視覺寬度。尾部造型線條分明，以黑色包圍提高視覺中心，"龍爪"元素堪稱點(diǎn)睛之筆。
內(nèi)飾材質(zhì)工藝、色彩紋理把控，Na真皮、天然真木、真鋁等高級材質(zhì)使用得恰到好處，體現(xiàn)了比亞迪漢對尊貴、優(yōu)雅、自然的獨(dú)特詮釋。內(nèi)飾用環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)，配備12.3英寸全液晶儀表盤和15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)中控屏，搭載DiLink3.0智能互聯(lián)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)提供給用戶更強(qiáng)大的的智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)。
在動(dòng)力上，比亞迪漢搭載兩種動(dòng)力總成，其中混動(dòng)版為2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為141kW，峰值扭矩達(dá)到320N·m，純電版則為163kW和330N·m。其亮眼的部分當(dāng)初使用刀片電池這項(xiàng)"黑科技"，可以實(shí)現(xiàn)超過600公里的純電續(xù)航。
五菱宏光MINI?EV
五菱品牌從來不缺爆款車型，尤其是宏光家族，從宏光S到宏光PLUS，款款都是熱銷車型。五菱?宏光MINI?EV如字面意思一樣，擁有超mini的車身尺寸，用類似日本K-car的方正設(shè)計(jì)，四輪四角布局，十分小巧。宏光MINI?EV車身尺寸為2917*1493*1621mm，軸距為1940mm。
內(nèi)飾方面，宏光MINI?EV用極簡設(shè)計(jì)，從造車成本來看，全車硬塑料內(nèi)飾也是預(yù)料之中，好歹還全系標(biāo)配倒車?yán)走_(dá)、上坡等，而中高配車型還配備了空調(diào)系統(tǒng)。
動(dòng)力方面，宏光MINI?EV用后置后驅(qū)布局，電機(jī)最大功率27馬力，峰值扭矩85牛·米，匹配單速固定齒比波箱。中低配車型電池容量為9.3kWh，續(xù)航里程為120km；高配車型電池容量為13.9kWh，續(xù)航里程為170km。充電方面，中低配車型慢充6.5小時(shí)充滿，高配則需要9小時(shí)。
新寶駿RC-5
自8月份上市之后，新寶駿RC-5就贏得一大批忠實(shí)擁躉，首月銷量更是取得了6047輛的優(yōu)異成績，對于一款剛上市不久的新車而言可謂難能可貴。新車在設(shè)計(jì)上用最新的家族"星際幾何"語言，以浩瀚無窮的星空概念打造外觀。前臉部分的星輝矩陣式進(jìn)氣格柵造型犀利，加之?dāng)帱c(diǎn)式元素的運(yùn)用與分體式大燈組，既具備較強(qiáng)的科技感，也提升整體的辨識(shí)度。
內(nèi)飾和座艙方面，新寶駿RC-5也能維持著濃厚的科技?xì)庀ⅲ锌嘏_(tái)有10.25英寸觸控屏，儀表盤上還有7英寸液晶屏，搭配上排列規(guī)整的物理按鍵以及科幻的電子檔把，營造出了不俗的駕控氛圍。新寶駿RC-5內(nèi)飾材質(zhì)的選擇上多為軟質(zhì)的材料，檔次看上去也提升了不少。
動(dòng)力部分，新寶駿RC-5搭載兩種動(dòng)力總成，其中1.5T自吸發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6擋手動(dòng)變速箱，最大功率為73kW，峰值扭矩達(dá)到143N·m。1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則是匹配CVT無級變速（模擬8擋），數(shù)據(jù)表現(xiàn)為108kW和250N·m。
豐田威蘭達(dá)
廣汽豐田家的漢蘭達(dá)幾乎是家喻戶曉的產(chǎn)品，也是中型SUV的標(biāo)桿產(chǎn)品，而“蘭達(dá)”家族中的另一位成員威蘭達(dá)表現(xiàn)也同樣出色，在11月取得了11086輛的傲人成績。威蘭達(dá)基于TNGA全新平臺(tái)打造，新車在外觀構(gòu)造方面用較為激進(jìn)的設(shè)計(jì)語言，上挑頭燈和大梯形進(jìn)氣格柵構(gòu)成銳利的前臉，車尾大“C”形LED尾燈辨識(shí)度較高。威蘭達(dá)的車身尺寸為4665*1855*1680mm，軸距為2690mm。
內(nèi)飾方面，威蘭達(dá)用豐田家族最新內(nèi)飾設(shè)計(jì)元素，包括平直設(shè)計(jì)、三輻式方向盤與懸浮式中控屏等。用料方面，威蘭達(dá)在中控用大面積軟質(zhì)材料覆蓋，但是方向盤在中低配車型卻用塑料材質(zhì)，不過在主動(dòng)和被動(dòng)安全配置上設(shè)置豐富，值得肯定。
動(dòng)力方面，威蘭達(dá)提供2.0L自然吸氣和2.5L雙擎兩套動(dòng)力總成供選擇，前者最大功率171馬力，峰值扭矩209?！っ?，匹配CVT無級變速箱。2.5L雙擎車型分為前驅(qū)和四驅(qū)版，系統(tǒng)最大功率功率分別為218馬力和222馬力，匹配E-CVT無級變速箱。
上汽榮威iMAX8
榮威iMAX8作為一款MPV車型在11月收獲了3624輛的銷量表現(xiàn)也是實(shí)屬不易。新車用了榮威最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，全新獅標(biāo)搭配榮麟展翼格柵，帶來了不錯(cuò)的視覺效果。車身側(cè)面的線條簡潔自然，并用了后排側(cè)隱私玻璃，四門都支持無鑰匙進(jìn)入功能。尾部的造型較為方正，橫幅式的鍍鉻飾條鑲嵌于兩側(cè)折鉤樣式的星云流轉(zhuǎn)尾燈內(nèi)，當(dāng)燈組點(diǎn)亮后帶來了不錯(cuò)的視覺美感。
榮威iMAX8內(nèi)飾在設(shè)計(jì)和用料上都下足了功夫，配色上清晰簡明，中控設(shè)計(jì)富有層次感，看著很放松，加上灰色實(shí)木面板和烤漆面板裝飾，充分突顯出高端豪華的內(nèi)飾氛圍。新車用了三幅式多功能方向盤、雙12.3英寸液晶屏、懸浮式中控設(shè)計(jì)、BOSE音響系統(tǒng)、手機(jī)無線充電等等，配置豐富，科技感滿滿。
動(dòng)力部分，上汽為榮威iMAX8配備了一臺(tái)代號為20A4E的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為234馬力，最大扭矩達(dá)360?！っ?。傳動(dòng)系統(tǒng)方面iMAX8使用的是愛信8AT變速器，這也是整個(gè)上汽集團(tuán)現(xiàn)役車型的首例，這一舉措大大提高了車型的動(dòng)態(tài)品質(zhì)，可謂下足血本。
寫在最后：
在今年疫情暴發(fā)之下，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境受到了強(qiáng)大沖擊，車企的日子普遍都不好過，能在這種情況下某一款車型能夠上市即熱銷實(shí)在難能可貴。這也離不開品牌在投放新車型之前詳盡的市場調(diào)研和對技術(shù)開發(fā)的不斷投入，每輛新車能夠成為“爆款”的背后隱藏著企業(yè)人孜孜不倦的付出，我們也很欣喜地看到這次的絕大多數(shù)暢銷車型都是自主品牌，也直接說明了自主品牌在持續(xù)不懈的努力下總算贏得了屬于自己的回報(bào)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
選車要看變速箱，你知道嗎！
搭載無級變速箱的汽車稱為無級變速汽車。無級變速不同于自動(dòng)擋。
1、無級變速是自動(dòng)箱里面的一種，也叫CVT變速箱，比普通的自動(dòng)變速箱換檔更平順，
2、沒有沖擊感。
3、油耗也比普通的自動(dòng)箱低。
4、缺點(diǎn)是養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高。
5、使用壽命比普通自動(dòng)箱梢短。
擴(kuò)展資料自動(dòng)擋省油技巧
油價(jià)飆升，讓不少有車族心痛不已，尤其是開自動(dòng)擋車的朋友，更擔(dān)心費(fèi)油給自己帶來額外的支出。其實(shí)，培養(yǎng)一些自動(dòng)擋轎車的良好使用習(xí)慣，能堅(jiān)持并使用得當(dāng)，自動(dòng)擋車也能省油。
一般的自動(dòng)擋轎車，都有P擋（停車擋）、R擋（倒車擋）、N擋（空擋）和D擋（前進(jìn)擋），要注意合理使用自動(dòng)排擋，才能更合理地節(jié)省燃油。行駛在平坦的城市路面應(yīng)將擋位始終掛在D擋，自動(dòng)變速箱會(huì)自動(dòng)換擋，無須額外的手動(dòng)操作。
短時(shí)間停車時(shí)，比如遇到短暫的路口紅燈時(shí)，只要踩住剎車就可以了，但如果停車時(shí)間超過2分鐘，就應(yīng)該掛入N擋，這樣可以保護(hù)變速箱，避免變速箱油過熱。
注意，在等紅燈時(shí)，千萬不要掛入P檔，因?yàn)樵趻烊隤檔時(shí)，變速箱會(huì)有一個(gè)鎖止機(jī)構(gòu)掛住變速箱齒輪，而當(dāng)萬一有追尾事故發(fā)生時(shí)，則變速箱齒輪會(huì)因?yàn)檐囕啂?dòng)而與鎖止機(jī)構(gòu)發(fā)生強(qiáng)烈碰撞，損壞變速箱。這時(shí)簡單的車輛外傷事故就變成了變速箱損壞的大修事故；簡單的理解P擋（Parking: 停車之意）只能在真正熄火停車時(shí)使用就對了。
起步加速時(shí)，不要猛踩油門不放，這樣只會(huì)使轉(zhuǎn)速增高，引來發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮與變速箱的磨損，導(dǎo)致燃油無謂的浪費(fèi)。應(yīng)當(dāng)輕踩油門，利用低速降擋增大扭力來提速，循序漸進(jìn)地均勻提速，待速度提高后再加速行駛，這樣駕駛自動(dòng)擋車會(huì)感覺更順暢。
使用D擋爬坡時(shí)，如果踩油門不能使動(dòng)力像在平坦路面一樣強(qiáng)勁，就應(yīng)當(dāng)立即換到高扭力的低速擋爬坡，這樣既省油又能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。城市道路遇到上坡不要猛加油，應(yīng)該在上坡前加油，提速。
大腳油門和剎車都是油耗高升的元兇，視線放得遠(yuǎn)一些早收油門絕對能省油，而且這樣一點(diǎn)也不比繼續(xù)加油至最后關(guān)頭才急剎車慢。
當(dāng)然，需要指出的是：
上面關(guān)于省油的描述僅限于在郊外車子較少的路況下成立，現(xiàn)在中國大城市里早晚堵車情況越來越嚴(yán)重，在車輛擁堵時(shí)油耗才是最嚴(yán)重的時(shí)候，所以如果在大城市里行車，適度的大腳油門起步反而有省油的效果，因?yàn)檎麄€(gè)路面車隊(duì)的速度都提升上來了、同樣一個(gè)紅綠燈大腳起步能多過去1/3的車，大家節(jié)約了在路面上的時(shí)間，減少了擁堵的時(shí)間，大家的油耗反而是降低的。
參考資料：
幻速s6變速箱什么品牌
你知道嗎？
車上有兩個(gè)東東最關(guān)鍵
一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)是變速箱
今天的主題是
什么是變速箱？
它有什么作用？
變速箱的種類有哪些？
各自優(yōu)勢特點(diǎn)？
.......
變速箱很好理解
從名字就能看出
是用來變速的箱子
它就好比自行車上的變速器
通過切換不同檔位
可以讓我們把車開起來
速度也可以進(jìn)行調(diào)節(jié)?
變速箱分為手動(dòng)和自動(dòng)兩類
MT變速箱（手動(dòng)）很簡單
主流的有五速手動(dòng)和6速手動(dòng)兩種
這類形式的變速箱
適合手動(dòng)擋愛好者
或
剛剛駕校畢業(yè)的新手
很多合資和自主品牌的低端車型
都用手動(dòng)變速箱
代表品牌有愛信、埃孚
自動(dòng)變速箱分類就比較多了
AMT、CVT、AT、DCT
......?......
先來說說AMT變速箱AMT變速箱也就是我們常說的半自動(dòng)變速箱
它主要用于低端車型
例如寶駿和五菱品牌
優(yōu)勢在于
以更低的成本滿足對自動(dòng)擋有追求的用戶
缺點(diǎn)是行駛換擋拖拽感極強(qiáng)
換擋時(shí)讓人感覺很難受
體驗(yàn)甚至不如手動(dòng)擋
CVT無級變速箱簡單理解就是沒有檔位的變速箱
它沒有具體檔位劃分
但卻能夠模擬9速或8速
優(yōu)勢在于換擋平順（其實(shí)沒有檔位）
燃油經(jīng)濟(jì)性較高
缺點(diǎn)在于
搭載CVT變速箱的車
開啟了感覺沒有勁兒（換擋節(jié)奏感）
太平庸了
CVT無級變速箱的品牌主要以
捷特科為主
它屬于日產(chǎn)汽車旗下
主要用于日系品牌車型
如天籟、飛度等
AT變速箱也就是我們常說的自動(dòng)擋
通常有6速或者8速可選
甚至是10速
它有固定的檔位
如1、2、3、4、5、6檔
或
1、2、3、4、5、6、7、8檔
它的優(yōu)勢在于技術(shù)成熟可?
換擋感節(jié)奏感不錯(cuò)
開起來特別舒服
比較適合大眾口味
燃油經(jīng)濟(jì)性也不錯(cuò)
缺點(diǎn)嘛
..................
除了制造成本高外
貌似沒什么缺點(diǎn)
AT變速箱品牌主要有
愛信和埃孚
應(yīng)用的汽車品牌也廣泛
通用汽車、長安汽車、寶馬等
具體車型有凱迪拉克CT6、寶馬5系等?
DCT也就是雙離合變速箱不同的廠家叫法也不同
大眾叫DSG
保時(shí)捷叫PDK
長城汽車以及自主品牌則大多統(tǒng)稱為DCT
它的優(yōu)勢在于制造成本低
換擋節(jié)奏感強(qiáng)
燃油經(jīng)濟(jì)性好
能給人一種車子非常有勁兒的***
缺點(diǎn)則在于
它分為濕式和干式兩種
濕式雙離合的耐高溫
用起來比較可?
干式雙離合則容易高溫導(dǎo)致故障
大眾的干式雙離合變速箱就比較不耐用
經(jīng)常出問題
DCT變速箱主要品牌有麥格納
自主品牌則以自己研發(fā)為主
主要應(yīng)用品牌有
哈弗汽車、大眾汽車等
主要車型有
哈弗H6、邁騰等?
總之就是除了手動(dòng)變速箱外
AMT變速箱使用起來比較讓人崩潰
CVT變速箱使用起來非常的無感
AT變速箱最可靠也最好用
DCT雙離合變速箱則更適合喜歡激烈駕駛的人
哪一款適合你的性格呢？
看了這么多
你學(xué)會(huì)了嗎
小白秒變老司機(jī)
就這么簡單
變速箱很重要
選擇更重要
快去告訴小伙伴
給他們科普一下吧
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
神奇速度s6使用的變速箱由比利時(shí)邦奇提供。
比利時(shí)邦奇是一家專門生產(chǎn)無級變速器的公司。這家公司為許多國產(chǎn)品牌提供無級變速器。值得一提的是，這款變速箱同時(shí)支持手動(dòng)模式和運(yùn)動(dòng)模式。
幻速s6是北汽幻速汽車推出的一款緊湊型SUV。這款車官方指導(dǎo)價(jià)8.88-11.68萬元。動(dòng)力方面，這款車推出了搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力車型。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為110kw，最大扭矩為215nm。
傳動(dòng)系統(tǒng)方面，發(fā)動(dòng)機(jī)匹配5速手動(dòng)變速箱和CVT無級變速箱。
手動(dòng)變速箱是最常見的變速箱之一。手動(dòng)變速箱的工作原理是通過不同尺寸的齒輪組合，撥動(dòng)變速桿與動(dòng)力輸出軸結(jié)合，從而改變驅(qū)動(dòng)輪的扭矩和速度，這也是汽車上應(yīng)用最廣泛的變速箱。
CVT變速箱主要用于日系車，在國產(chǎn)自主品牌車型中也有廣泛應(yīng)用。CVT無級變速箱結(jié)構(gòu)相對簡單，體積較小。
標(biāo)簽： #奇瑞
