近期，國產(chǎn)特斯拉Model?3交付的消息頻繁刷屏，補貼后售價“只有”29.9萬的新產(chǎn)品在車市引起了軒然***，特斯拉粉絲也一片雀躍，甚至高呼埃隆馬斯克（特斯拉創(chuàng)始人）良心。其實這個價格與傳統(tǒng)豪華品牌的運動標桿作品寶馬3系不相上下，許多人也在這兩款車之間糾結(jié)，下面我們選車就將特斯拉Model?3對比寶馬3系，到底誰更安全、舒適、配置好？
空間配置差異
雖然兩款車官方指導價都是29.5萬起，但在終端優(yōu)惠后，30萬可以買到2020款325Li?M運動套裝，除了補貼，特斯拉目前沒有任何優(yōu)惠。尺寸方面，325Li長寬高分別為4829mm、1827mm、1463mm，軸距為2961mm；而Model?3長寬高分別為4694mm、1850mm、1443mm，軸距為2875mm。不管是整車長度還是軸距，加上L的3系都更勝一籌，雖然電動車平整的后排地板可以扳回一點局面，但整體空間3系有優(yōu)勢。
配置方面兩款車型非常接近，但325LiM運動套裝有12.3英寸全液晶儀表盤、疲勞駕駛、自動泊車、Type-c接口，后排獨立空調(diào)、PM2.5過濾裝置等獨家配置；Model?3有并線、車道偏離預警、遠程啟動、前排座椅加熱等獨家配置。對于特斯拉粉絲來說，科技也是一大優(yōu)勢，但主要的宣傳點沒有出現(xiàn)在標配選項中，完全自動駕駛套件選裝費用高達5.6萬元。
動力駕乘對比
動力方面，寶馬325Li?M運動套裝搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為184馬力，峰值扭矩為300Nm；特斯拉Model?3后置一臺異步交流電機，最大功率為235馬力，峰值扭矩為375Nm，兩車重量相似，Model?3的推重比要更加出色，加上電機的瞬時扭矩，直線加速方面Model?3要更快，從靜止加速到100km/h僅需5.6秒，而325Li為8.1秒，這也是許多人選擇特斯拉的理由之一。
操控方面，新一代國產(chǎn)3系取消了后防傾桿設計，這也成為新車的最大槽點，但在舒適性方面有了很大的提升，而特斯拉Model?3有一個很大的問題，雖然雙電機版前軸通過更換永磁同步電機，消除了Model?S電機發(fā)熱（觸發(fā)保護機制）不能激烈操控的毛病，并得到媒體一致好評，但30萬的單電機版后軸依舊為異步交流電機，物理特性帶來的發(fā)熱問題必然存在，同時為了減少電池所侵占的垂直空間，坐墊傾斜角度大，靠背傾斜角度小，長時間乘坐并不舒服，從駕乘角度來看，寶馬3系明顯更好。
安全/使用成本
安全是大家比較關心的問題，尤其是電動車。目前國產(chǎn)的寶馬3系已經(jīng)在中保研完成了碰撞測試，車內(nèi)乘員保護成績?yōu)镚優(yōu)秀，而特斯拉Model?3也在美國最嚴格的的IIHS碰撞測試中拿下全優(yōu)成績，最終獲得TSP+最高安全選擇+大獎，安全方面兩款車都非常出色，這點毋庸置疑。
但在使用成本方面，通常電動車會宣傳行駛成本低，如果兩臺車都跑10萬公里，Model?3百公里電耗在17度左右，按照充電樁電費1元/度計算，10萬公里花費大約1.7萬元，3系按照百公里油耗8L計算，95號汽油7.27元/L，10萬公里花費大約5.8萬，聽起來特斯拉可以省出4萬油費。但是考慮到二手車的保值率，電動車要比燃油車差很多，我們選了寶馬320Li和特斯拉Model?S?P85作為參考，5年折舊率特斯拉要明顯低于寶馬，這樣的差距會隨著時間的推移進一步拉大。
其次在電池保養(yǎng)方面，特斯拉官方提供8年或16萬公里的質(zhì)保，如果超出這一范圍，作為消耗品，更換電池也是一筆不小的花銷。
總結(jié)：我們從空間配置、動力駕乘和安全售后三個方面對比了兩款車型，還有一點續(xù)航里程并沒有出現(xiàn)在對比中，因為3系不存在續(xù)航顧慮，國產(chǎn)Model?3的電池由日本松下改為韓國LG，在南京工廠生產(chǎn)，電池密度有小幅下降，所以續(xù)航里程也由460km變?yōu)?45km，前段時間有媒體測試Model?3跑高速續(xù)航只有250km左右，但這種消息也不能全信，如果取中間值--冬天能達到標定的70%，那續(xù)航里程大約為311km，春節(jié)回老家半路充電是必不可少的。綜合以上，追求電動車加速性能和智能體驗的可以考慮Model?3，而3系是一位全能選車，在其他方面有不小的優(yōu)勢，購車時可以根據(jù)自己的需求去選擇。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
實車對比漢EV/Model3/P7，誰才是30萬內(nèi)的產(chǎn)品力之王？
特斯拉做為奢華電動車品牌，那_特斯拉價錢要多少錢一輛才對得起上“奢華”二字呢？特斯拉現(xiàn)階段在售車型關鍵為ModelS（小汽車）和modelx（SUV），Model3（小汽車），國內(nèi)版Model3已經(jīng)在2020年1月發(fā)售。
非國內(nèi)版Model3，現(xiàn)階段它在北美洲的售價是3.5萬美元（折算RMB2三萬元）。2019年特斯拉價格如下圖所顯示：本次是為了更好地提升我國市場的銷售量，官方網(wǎng)開展的積極減價。
_口特斯拉的售價是一直轉(zhuǎn)動很厲害，先前是由于貿(mào)易戰(zhàn)爭的進口關稅難題造成售價起伏很大，現(xiàn)如今則是銷售市場緣故所產(chǎn)生的。
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圖中為先前關稅下調(diào)15%后的官方網(wǎng)售價，下面的圖為最近進口關稅加增后的官方網(wǎng)售價。價錢均值提高了19%。
2020年，大家邁入了國內(nèi)版特斯拉Model3，官方宣布規(guī)范續(xù)航力全新升級起售價為32.3八萬元；算上綜合性補助接近2.五萬元，具體車價價位為二十萬元上下。這價錢相對于許多客戶是很有感染力的，但是長航版補助后售價43.9萬，高性能版補助后售價50.9萬起。
以規(guī)范續(xù)航力全新升級為例子，除灰黑色漆面之外，購買其他色調(diào)需付款800零元，改裝19寸輪轂600零元，電池充電設備也不會再贈予了，需800零元開展選購，無人駕駛設備選裝售價為5.六萬，所有配全接近3八萬。
ModelS，這輛車的外形尺寸是大中小型小汽車的規(guī)格型號，選用三廂車的設計方案，挺有GT轎跑車的覺得。車身規(guī)格為尺寸40/1964/1445mm，輪距2960mm。與奧迪車A6和寶馬5系貼近，在車身總寬顯著比一般小汽車款100mm上下，因此稱之為寬體轎跑車。里程數(shù)469-579千米，最高車速_間2.7-5.4秒（多少配配備差距很大）。
而ModelX是特斯拉現(xiàn)階段正在銷售的唯一一款SUV，這輛車的外形尺寸是大中小型SUV的規(guī)格型號，車身規(guī)格為尺寸5037/2070/1684mm，輪距2965mm。忽視車身高寬比的情形下比寶馬X6更高。里程數(shù)406-552公里，最高車速3.1-6.3秒。
對比于Model3一般版，Model3性能版將于2021年7在月逐漸交貨。Model3性能版外型將添加健身運動模塊，并使用雙電機合理布局，0-100km/h加快僅需3.5秒，歐美地區(qū)起售價達78,000美金（沒有無人駕駛作用），折算RMB約49.7三萬元。
不一樣的時特斯拉Model3性能版外型將在一般版車型的根基上添加很多健身運動原素，標準配置20英寸輪圈與碳纖維材料尾翼，視覺沖擊更為激進派。新車內(nèi)裝飾將給予黑與白兩彩供顧客挑選，但是因為構(gòu)件的易用性比較有限，黑與白車內(nèi)飾最開始僅使用于Model3性能版車型，將來或拓展至大量車型。
特斯拉Model3性能版將選用外置溝通交流磁感應電機與為后胎給予能源的一部分稀土永磁同_電機構(gòu)成的雙電機合理布局，鋰電池組容積或達80.5kWh。據(jù)了解，Model3一般版（后驅(qū)），0-100km/h加快時長為5.一秒；雙電機版本號（四驅(qū)）0-100km/h加快時長為4.5秒，最大車速為225Km/h；性能版（四驅(qū)）0-100km/h加快僅需3.5秒，最大速度達250Km/h。因此在性能上相比一般版有一定的優(yōu)點。
百萬購車補貼
豪華純電SUV之爭，特斯拉Model X勝算幾何？
隨著Model3的國產(chǎn)，價格多次下探，同時銷量也不斷上漲，已經(jīng)少有對手敢輕易上陣。但就有一些中國品牌不服氣，今年7月12日上市的比亞迪漢EV至今已經(jīng)訂單爆滿，此前上市的小鵬P7也以超長續(xù)航和自動駕駛等賣點迎難而上——三足鼎立的純電豪華車陣型已經(jīng)形成。
這么一來這三臺純電轎車無疑成為了大家糾結(jié)的選擇。介于車主之家編輯團隊三臺車均進行過靜態(tài)實車體驗，所以今天我們暫時拋開駕控性能，也姑且先不論各家的黑科技，更不聊很虛的品牌因素——僅從家庭用車的各個維度出發(fā)，看看比亞迪漢EV、特斯拉Model3、小鵬P7哪臺才是豪華純電車的最優(yōu)選擇。
介于三臺車價格還是稍微有所不同，這次對比限定在27-30萬區(qū)間進行，也是價位相對更接近的漢EV?四驅(qū)高性能版旗艦型，P7后驅(qū)超長續(xù)航智尊版，和Model3標準續(xù)航后驅(qū)升級版。
乘坐舒適性誰更好？
先從國人最關心的空間實用性出發(fā)。目前三車的尺寸對比如下表格，其中小鵬逼近3米的軸距似乎有不小優(yōu)勢，但比亞迪漢EV在長寬高的數(shù)據(jù)上明顯更搶眼。特斯拉MODEL?3無疑是三臺車中最“小巧”的一個。
經(jīng)過173cm的胖子同事實測，三臺車前排座椅調(diào)至最低，頭部空間的表現(xiàn)都不錯：其斯拉Model3和小鵬P7均由于全車頂天幕削薄了車頂，都剩余一拳三指的距離；比亞迪漢EV則剩余剛好一拳距離。
前排操作便利性部分，個人哪怕試駕過4次Model3，但對其結(jié)合在中控屏上的儀表盤依舊不太適應。而由于絕大部分的操控，如空調(diào)風量及溫度調(diào)節(jié)、后視鏡調(diào)節(jié)、方向盤調(diào)節(jié)，甚至車燈調(diào)節(jié)均集成在屏幕上控制，所以并不是特別好上手，除非早已熟悉，否則稱不上是一款太人性化的操作系統(tǒng)。
小鵬P7的屏幕則同時兼顧了“性冷淡”和人性化，起碼全液晶儀表盤還是回到了方向盤前方，很大程度地保障了行車的安全性視野。但終歸有個問題還是物理按鍵的過分缺失，盲操作便利程度打了一定的折扣，小鵬P7可算是一個優(yōu)化了版的特斯拉。
比亞迪漢EV一方面可旋轉(zhuǎn)的屏幕有利于不同應用的最佳展示效果；另一方面，檔把區(qū)域保留了大部分物理按鍵，如常用的駕駛模式、能力回收力度、車道保持、空調(diào)開關等基本都觸手可及，傳統(tǒng)派和現(xiàn)代派基本都能快速的上手。也許在未來感和簡潔程度上或不如前二者，但其操作程度而言無疑還是最實在的。
再來到后排。腿部空間的表現(xiàn)上，軸距較短的特斯拉Model3顯然比較吃虧，膝部僅剩余四指距離，且腿部承托不算太好。
小鵬P7盡管軸距是三車里面最長的，但膝部也僅有一拳多一指的距離，另外比較意外的是，P7的坐姿也不夠舒展，坐直腿部承托也不見得太好。
比亞迪漢EV的后排則顯得更加充裕有豪華感，其中膝部空間剩余兩拳，且整體坐姿比較舒展，腿部承托也很到位。且介于對比價位而言，漢EV已經(jīng)是頂配版本，所以后排還進一步給到了電動靠背角度調(diào)節(jié)。
于27萬的頂配漢EV而言，后排還有集成了座椅通風/加熱、獨立恒溫空調(diào)，以及功能豐富的中央扶手面板，除調(diào)節(jié)溫度、座椅外，還能控制印象、氛圍燈、天窗開啟/關閉等，可以說在保證空間舒適的前提下，盡量給到了各種享受性的配套。
總體而言，在坐乘舒適性以及操作便利性上，比亞迪漢EV的優(yōu)勢還是相對明顯的，尤其前排控制的易上手性，還是后排的空間和配置程度上，相比Model3和P7都有較明顯優(yōu)勢。而小鵬P7則緊隨其后，特斯拉MODEL?3無疑是表現(xiàn)最差的。
配置及價格對比：
既然今天對比的三臺車均處于接近的價位，那么配置上的對比也就在所難免，這也是體現(xiàn)性價比和產(chǎn)品力的一個重要環(huán)節(jié)。
盡管只是靜態(tài)對比，但實際上在該價位，三臺車的性能已經(jīng)走向了不同的方向。其中不到30萬的Model3作為丐版車型，445km的工信部續(xù)航和5.6秒的百公里加速成績相對中規(guī)中矩；而指導價27.69萬的小鵬P7工信部續(xù)航里程已經(jīng)達到了670km；此外，指導價27.95萬的頂配漢EV已經(jīng)是四驅(qū)性能版，除了給到穩(wěn)健的前/后雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，其百公里加速成績已經(jīng)做到了3.9秒。當然前兩者也有高性能版本，但那已經(jīng)是34萬甚至41萬以上的車型了。
這樣一比，同價位的漢EV和小鵬P7就太有優(yōu)勢了。同時給到了Brembo高性能卡鉗、打孔剎車碟。
性能硬件上的優(yōu)劣還是要開起來才能給予評定，所以我們再次回到配置環(huán)節(jié)。目前三臺車于核心配置層面的區(qū)別如下表格：
通過上表可見，比亞迪漢EV作為系列頂配車型，配置上還是比較豐富的，其中又以氣囊數(shù)量、車道保持等安全配置，以及豐富的后排功能設施見長。此外小鵬在該級別獨有面部識別功能，并同時也帶上了疲勞駕駛提醒。至于特斯拉盡管已經(jīng)國產(chǎn)，但對于海外品牌而言，配置在三車中相對弱勢也已經(jīng)司空見慣，當然別忘了，Model3還具備了全球聞名的自動駕駛，只是選裝3.0自動駕駛模塊的話需要額外的費用。
最后聊聊不能繞過的電池話題
電機電池的安全性問題最近再次成為一個繞不開的話題。文中對比的三臺車里，小鵬P7是相對年輕的新勢力品牌，用了新一代的寧德時代電池包。
目前國產(chǎn)Model3依舊用了松下和LG的電池，并已經(jīng)有消息稱寧德時代將會成為下家供應商。
比亞迪漢漢EV最核心的技術是搭載了刀片電池。經(jīng)實驗證實，刀片電池被穿透后能做到無煙無明火，且電池表面的溫度僅有30-60℃左右。這是官方唯一正面硬剛“自燃”問題的電池。比亞迪漢EV融合了電池壽命長、續(xù)航高、安全性到位等優(yōu)點。
此前我們買燃油車的時候更看重的是三大件的實力，電動車無疑要比拼三電技術。也許技術誰更好我們無法得出直接結(jié)論，但比亞迪的電池是完全自研，擁有自己的核心技術而且持續(xù)投入，核心技術最起碼不擔心被誰卡脖子。
總結(jié)：
通過本文的靜態(tài)對比，三臺產(chǎn)品力不俗的中型電動車，放到接近的價位里，還是會有各自明顯的優(yōu)缺點——特斯拉因為此前的高舉高打，無疑還是在品牌力上更勝一籌；小鵬P7作為新勢力的一員，產(chǎn)品力在多方面實現(xiàn)了對特斯拉的超越，尤其在智能領域有自己的看家法寶。
而比亞迪漢EV可以說是后發(fā)制人。相比特斯拉MODEL?3，無論從實際的空間測量，到肉眼可見的后排設備，再到性能以及表單配置等等都實現(xiàn)了完勝；相比小鵬P7，比亞迪漢EV的電池技術和性能甚至豪華感上也都做得更出色。預算30萬左右的想買一臺純電轎車，綜合實力最強的毫無疑問是比亞迪漢EV，如果對智能和新奇玩法有更多想法可買小鵬P7，如果更注重品牌面子的話，目前還是選特斯拉MODEL?3吧。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
中型豪華SUV該選誰，特斯拉Model Y對比奧迪Q5L
2014年新能源還未大火之時，特斯拉Model X就以進口的方式引入國內(nèi)，以未來的造型、極致的性能在國內(nèi)市場引起了不小轟動。時至今日，特斯拉Model X在豪華純電SUV市場依然保持著較高的關注度。
不過，需要注意的是，近兩年涌入新能源賽道的車型越來越多，不少車型都有與特斯拉Model X抗衡之力。
于是，本文我們將選取兩款與特斯拉Model X同級別的車型（三者均定位中大型SUV），分別是國內(nèi)走高端豪華路線的高合HiPhi X，傳統(tǒng)豪華領域的寶馬iX。三者從外觀、內(nèi)飾、動力等方面與之比較，看看特斯拉Model X勝算幾何？
外觀對比
特斯拉Model X是特斯拉旗下定位高端中大型SUV。外觀來看，Model X擁有科幻的造型、流暢的車身線條，在競品中十分亮眼。
車身側(cè)面開門方式很炫酷，該車車身尺寸是5037mm*2070mm*1684mm，軸距為2965mm。
高合HiPhi X造型相當前衛(wèi)，看起來比特斯拉Model X的豪華感更強烈。特別是無門把手免接觸展翼門設計，整體視覺效果是很個性張揚的，儀式感很強。
車身尺寸方面，高合HiPhi X車身長寬高分別為5200x2062x1618mm，軸距則為3150mm，車內(nèi)的空間表現(xiàn)也是上乘水準。
寶馬iX作為傳統(tǒng)豪華品牌轉(zhuǎn)型純電的代表，升級也相當多。特別是搭載全新的“雙腎”格柵，不僅在設計上進行了創(chuàng)新，而且內(nèi)部大有來頭。
表面上鋪上了電熱絲，內(nèi)部還隱藏了雷達傳感器等物件，并且可以自動修復刮痕。側(cè)面和配備無框車門、內(nèi)嵌式門把手，搭配細長的尾燈，看起來時尚前衛(wèi)。
車身尺寸方面，寶馬iX長寬高分別為4955*1967*1698mm，軸距為3000mm，尺寸相比特斯拉Model X、高合HiPhi X不算突出。
內(nèi)飾對比
特斯拉Model X內(nèi)飾十分簡潔，并且用了最新的造型設計，還使用上了軛式方向盤。這一設計是繼取消Model Y儀表盤后又一大膽的操作，國內(nèi)幾乎找不出第二家。與此同時，中控部分配備了17英寸的中控屏，包含自動導航、自動變道、自動泊車、召喚等多種功能，在智能化設計的相當?shù)轿弧?/p>
高合HiPhi X的內(nèi)飾設計則是非常豪華，中控臺的三塊大屏，相當搶眼。還標配17個揚聲器的Meridian音響系統(tǒng)、奇華頓定制智能香氛系統(tǒng)、座艙內(nèi)發(fā)光面板、HEPA 生化級過濾裝置以及駕駛員體征監(jiān)測系統(tǒng)等配置。除此之外，靠背、腿托、腳托、車載冰箱等一應俱全，車內(nèi)的豪華水準比特斯拉Model X強烈不少。
寶馬iX車內(nèi)用一體式曲面大聯(lián)屏，搭載幾何多邊形方向盤、可調(diào)光式全景天幕、木質(zhì)材料裝飾的玻璃iDrive控制旋鈕、全彩平視顯示系統(tǒng)等配置。不得不說，在營造豪華感這件事上，寶馬iX還是很有說服力。
動力對比
特斯拉Model X提供兩種版本，2021款 雙電機全輪驅(qū)動版零百加速時間為3.9秒；2021款 三電機全輪驅(qū)動 Plaid版零百加速時間為2.6秒，性能表現(xiàn)十分出眾。續(xù)航方面，特斯拉Model X的NEDC純電續(xù)航里程提供560公里和536公里兩個版本。
動力方面，HiPhi X全系配備千瓦時電池組，其中新增的6座后置單電機長續(xù)航版本最大功率220kW，最大扭矩410N·m，CltC續(xù)航里程為630km；四驅(qū)版本則搭載前后雙電機，最大功率440kW，最大扭矩820N·m，CLTC續(xù)航里程為550km，百公里加速低至4.0秒。
再來看寶馬iX，這搭載第五代eDrive電力驅(qū)動技術，雙電機能夠釋放最大輸出功率385千瓦，峰值扭矩765牛米，零百加速時間僅需4.6秒。續(xù)航方面，寶馬iX WLTP工況續(xù)航里程630公里。
可以看到，在動力表現(xiàn)上，特斯拉Model X表現(xiàn)非常強勢，堪比超跑。而續(xù)航能力上，三者均處于主流水準，日常出行能夠輕松滿足。
最后，再來看看是三款車的價格。目前，特斯拉Model X的指導價格在93.999~99.999萬元，而寶馬iX的指導價格在74.69~99.69萬元，高合HiPhi X的價格相對前兩者要低一點，指導價格在57~80萬之間。不過個人認為，在豪華純電市場，僅以價格去評判一輛車好壞與否，似乎沒有什么意義，畢竟它們的受眾群體經(jīng)濟實力都比較出色。
寫在最后：
通過外觀、內(nèi)飾、動力方面的對比，三者均有各自的優(yōu)勢。特斯拉<a class="eaf7f958aa8ab73c hidden" href="s://car.yiche/teslamodelx/" title="Mo
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近幾年開始，國內(nèi)的新能源市場發(fā)展非常迅速，憑借出色的動力體驗和用車成本上的優(yōu)勢，新能源車型在市場中占據(jù)了很高的份額。而我們發(fā)現(xiàn)，在豪華SUV市場中，越來越多的消費者開始考慮新能源車型，搶占老牌豪華車型的市場份額。
今天，咱們就拿當下比較熱門的兩款豪華中型SUV做個深度對比，一是新能源車型的特斯拉Model Y，另一則是傳統(tǒng)燃油車奧迪的?Q5L，看看二者都有哪些優(yōu)缺點，誰更適合你選購。
外觀對比
外觀方面，特斯拉Model Y的車頭設計辨識度很高，同時也用了主流新能源純電車型的封閉式中網(wǎng)設計，并在引擎蓋處多有凹凸的起伏處理效果，以此凸顯出兩側(cè)燈組的浮動效果。燈光方面，Model Y燈組內(nèi)部為LED光源，并為矩陣式排列，標配了例如日間行車燈功能配置。
特斯拉Model Y側(cè)面的車身呈溜背的一體式車身，尾部做有鴨尾式設計，而在整體的車身走勢方面以逐步上揚的角度呈現(xiàn)俯沖感，配有無框車門與隱藏式門把手這類拉伸車身側(cè)面美觀性的設計元素，而在尺寸方面，Model Y有著4750mm的車身長度和2890mm的軸距。
特斯拉Model Y尾部層次感也很好，尾燈經(jīng)過熏黑也顯得很是銳利，底部則使用了大面積包圍進行包裹，但是如果多加入一些鍍鉻元素能彰顯出更好的質(zhì)感，不過客觀來講它的這種風格也的確很主流。
來到奧迪Q5L這邊，對于奧迪Q5L的外觀設計，整體設計還是比較符合國人審美的，再加上提供動感版和智雅版兩種前臉風格，可以根據(jù)潛在消費者的喜好進行挑選，也在一定程度上提升了競爭力。動感版用帶有蜂窩網(wǎng)狀設計的六邊形進氣格柵，結(jié)合犀利的頭燈組合，營造出很強的戰(zhàn)斗犀利氛圍，比較討喜年輕消費者。而用直瀑式格柵設計的智雅版，在豪華高級感營造上更有話語權，因此動感版和智雅版兩者之間如何取舍？還得根據(jù)自身的審美眼光以及實際用車需求來定。
奧迪Q5L的車身側(cè)面顯得較為硬朗大氣，使用前后貫穿的腰線設計，并且在后車門位置進行了上挑的處理，進一步提升了側(cè)面的動感姿態(tài)，給人帶來十分出眾的視覺體驗。車身尺寸上，長寬高分別為4770/1893/1667mm，車身軸距達到2907mm，放在同級別中其優(yōu)勢還是很明顯的，由此也保證了內(nèi)部乘坐空間。
同時，奧迪Q5L尾端保險杠內(nèi)還加入了兩端的小導流孔、中央的擴散器以及雙邊共四出排氣管樣式設計，運動風格是顯而易見的。
內(nèi)飾對比
走著簡約路線的座艙設計理念使Model Y在車內(nèi)實體按鍵分布方面相對前衛(wèi)，儀表功能也整合至15英寸的液晶觸控內(nèi)，同時內(nèi)部也集成運行著特斯拉車載系統(tǒng)軟件和Autopilot智駕系統(tǒng)，而在操控臺和車內(nèi)其余區(qū)域的裝潢選材方面，Model Y除去常規(guī)的軟性材質(zhì)搭配硬性材料以外，部分區(qū)域加入了翻毛皮材質(zhì)與木紋飾板。
操控配置則具有前后雷達、倒車影像、全速自適應巡航、自動駐車以及上坡等功能，主動安全配置方面則具有車道偏離預警、前方碰撞預警、主動剎車、并線、車道保持系統(tǒng)、車道居中保持以及車內(nèi)生命體征檢測等功能，客觀來講整體配置在同級別車型中屬于適中。
從內(nèi)飾設計上來說，奧迪Q5L配色方案均以黑色為主，而且其還對中控臺進行了較為清晰的上下區(qū)分與中心偏轉(zhuǎn)處置。RS套裝會帶來纖維化的裝飾面板，而平底式三輻運動方向盤則會用與扶手、座椅相同的黑色皮革與紅色縫線，后者同樣是運動風格設計，在帶有腿托的同時，也提供了更全面的人體工學支撐，盡管并不是所有男性車主都對于“運動”那么熱衷，可這樣的座椅卻還是會在觸感與視覺上強調(diào)出車艙檔次。
至于說奧迪Q5L車艙內(nèi)兩塊大尺寸液晶屏，12.3英寸的儀表盤將繼續(xù)實現(xiàn)帶實時路況的導航圖像顯示，讓行車引導更安全；而10.1英寸的觸控屏則將搭載MMI信息系統(tǒng)，盡管從功能上來說，它沒辦法像國內(nèi)的新勢力那樣提供什么人臉解鎖、語音控制天窗等功能，但也已經(jīng)覆蓋了CarPlay、遠程車聯(lián)、語音交互，而且每一項功能的界面切換與響應過渡都夠流暢，配合帶19喇叭的B&O音響、30色氛圍燈與雙區(qū)自動空調(diào)，艙內(nèi)的綜合體驗仍會是其優(yōu)勢所在。
車機功能部分，特斯拉Model Y提供了導航、道路路況信息顯示、藍牙電話、語音識別控制系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、4G網(wǎng)絡、OTA升級等功能。奧迪Q5L用的是奧迪Connect車載智能系統(tǒng)，支持導航、道路路況信息顯示、藍牙電話、手機互聯(lián)映射、語音識別控制系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)和4G網(wǎng)絡等。從車機功能的豐富程度來看，兩款車型的表現(xiàn)都是不錯的，滿足日常使用足夠了。
動力方面，特斯拉Model Y的后輪驅(qū)動板用的是永磁同步后置的單電機，電動機總功率194kW，電動機總扭矩340N·m，長續(xù)航全輪驅(qū)動板和高性能全輪驅(qū)動版則是用的前感應異步、后永磁同步的雙電機系統(tǒng)，電動機總功率分別為 331kW和357kW，電動機總扭矩分別為559N·m和659N·m，傳動系統(tǒng)都是搭載的電動車單速變速箱。奧迪Q5L全系搭載的是2.0T的高、低功率發(fā)動機，其中低功版發(fā)動機最大功率140kW，最大扭矩為320N·m，高功版車型發(fā)動機最大功率185kW，最大扭矩370N·m，傳動系統(tǒng)匹配的是7擋濕式雙離合變速箱。
不過搭載2.0T高功率發(fā)動機的45T車型，無論是動力輸出還是行駛質(zhì)感都有著質(zhì)的提升，這也是個人為什么偏愛45T車型的主要原因，動力可以做到隨叫隨到，并且運動為主的底盤調(diào)校，實際開起來也有著很足的駕駛樂趣，即便是高速行駛同樣可以給駕駛者十足的信心。最為關鍵的一點就是在于，6.9秒破百的加速成績，完全能夠讓我們體驗到速度與的樂趣。
相對而言，以Model Y目前經(jīng)過降價后的性價比較為可觀，但讓部分車友調(diào)侃的需要對完全體自動駕駛功能以“付費解鎖”的方式來呈現(xiàn)還是有所保留。而奧迪Q5L作為國內(nèi)豪華中型SUV陣營的老炮，認可度高、終端優(yōu)惠大、產(chǎn)品力較為均衡可謂是自身的成功之道。
并且在價格方面也比較穩(wěn)定。如果你喜愛電動車帶給你的加速感受，那么特斯拉Model Y值得選擇，如果你更加偏愛德系的駕駛質(zhì)感，奧迪Q5L也是不二之選。
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