1. 院通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》！四大要點公布
2. 多種技術(shù)路線協(xié)同并進 行業(yè)專家共話中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢
3. 地平線徐?。褐悄芷嚫偁巸?yōu)勢在于產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新、快速迭代

草長鶯飛的時節(jié)，處處生機盎然，當“比特”和“瓦特”深度融合，先進制造業(yè)迎來加速進行時。汽車產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代工業(yè)上的“明珠”，是公認的最能體現(xiàn)國家制造實力的重要標志之一。目前，我國處于制造大國向制造強國邁進的重要關(guān)口期，汽車電動電氣化轉(zhuǎn)型對先進制造業(yè)發(fā)展到至關(guān)重要作用，成為我國邁上制造強國的“排頭兵”。

共襄中國電動汽車盛會，長安汽車要抓住機遇打造世界級品牌

一百多年以來的汽車工業(yè)，主要是基于牛頓力學機械性的原理構(gòu)建的，但是今天新的生產(chǎn)要素的加入和生產(chǎn)力的發(fā)展，給汽車工業(yè)帶來了產(chǎn)業(yè)形態(tài)的極大改變。王俊對汽車行業(yè)洞察與趨勢進行判斷，首先，智能電動車作為新的先進生產(chǎn)力，將成為構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的重要驅(qū)動；第二，發(fā)展智能電動車必須要求與之相適應(yīng)的研發(fā)范式、合作方式、體系和商業(yè)模式 ；第三，在可見的時間窗口期內(nèi)是中國品牌改變競爭、重塑格局、打造世界級品牌的機會。

他表示“在具備市場、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和品牌優(yōu)勢后，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于一個由量變到質(zhì)變的過程。本輪技術(shù)變革及市場突破，將是中國汽車品牌未來十年唯一可見的‘換道超車’機遇?！?/strong>

以長安汽車為例，一直以來，長安汽車堅持科技創(chuàng)新引領(lǐng)，堅定不移向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，向世界一流汽車品牌邁進。堅定創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略牽引，推動品牌向新向上，聚集長安品牌、深藍、阿維塔三大品牌，構(gòu)建差異化品牌價值，打造智能電動新標簽；堅持科技自立自強，研發(fā)實力持續(xù)提升，構(gòu)建“六國十地”全球研發(fā)布局，擁有來自全球24個國家的工程技術(shù)人員1.4萬余人；深入推進新能源“香格里拉”，新能源技術(shù)能力不斷提升，累計掌握新能源核心技術(shù)384項，實現(xiàn)三電核心技術(shù)新突破；大力實施智能化“北斗天樞”，智能化技術(shù)能力取得突破，累計掌握智能化核心技術(shù)200余項。

為加速推進中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化，王俊提出了兩點建議，一是推動建設(shè)行業(yè)共性技術(shù)創(chuàng)新平臺。支持，行業(yè)協(xié)同，共同攻關(guān)下一代電池、AI芯片、高精度地圖、操作系統(tǒng)等共性技術(shù)，防止卡脖子，大幅降低成本。二是打造安全可靠、自主可控產(chǎn)業(yè)鏈。推動新能源和智能化核心技術(shù)全?？煽兀瑯?gòu)建安全可靠的產(chǎn)業(yè)鏈，降低生產(chǎn)要素成本。

長安汽車加速推進先進制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

目前，汽車行業(yè)正經(jīng)歷百年未有之大變局，借智能新能源汽車換道超車發(fā)展之勢，我國正踏上汽車強國之路，汽車產(chǎn)業(yè)更成為先進制造業(yè)發(fā)展的新引擎與典型代表。黨也給出了最新指示，要推動制造業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展，這也為長安汽車的轉(zhuǎn)型升級高質(zhì)量發(fā)展指明了前進方向。

長安汽車黨委書記、董事長朱華榮代表汽車行業(yè)企業(yè)參加座談會并發(fā)言。朱華榮董事長向總理匯報了長安汽車深入貫徹落“一定要把民族汽車品牌搞上去”“一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里”等重要指示批示精神，分析了汽車行業(yè)當前面臨的形勢和任務(wù)。并從確保汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的角度，提出了進一步減稅降費，減輕車企負擔，降低消費者購車成本；發(fā)揮舉國體制優(yōu)勢和國企整體優(yōu)勢，加速汽車共性技術(shù)研發(fā)、共享和產(chǎn)業(yè)孵化；優(yōu)化國企考核要素，引導企業(yè)加大中長期投入等五項政策建議。

朱華榮除了參加總理座談會外，還參加了4月1日央視財經(jīng)《對話》節(jié)目，就企業(yè)如何加快先進制造業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展分享他的思考與觀點。圍繞國家加快先進制造業(yè)發(fā)展，朱華榮首先表示：“我感受到強大的信號和決心，感受到身上沉甸甸的責任，雖然任務(wù)艱巨但是使命光榮?！?/strong>

在交談過程中，他也表達了自己對先進制造業(yè)的理解，即“先進制造業(yè)是掌握了核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)。應(yīng)該是基于這一輪技術(shù)群的一系列突破和基于大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)以及其它通信等為基礎(chǔ)的先進制造，最后表現(xiàn)出來的是產(chǎn)品創(chuàng)新力強、品牌力強、企業(yè)的盈利好，而且可持續(xù)發(fā)展?！?/strong>而關(guān)于機械代替人工，朱華榮認為“現(xiàn)代科技進步帶來的，像人工智能技術(shù)，芯片技術(shù)，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等等這些融入到制造體系里邊，對制造體系產(chǎn)生的顛覆性改變的才是先進?！?/strong>

在談影響先進制造業(yè)發(fā)展的核心關(guān)鍵因素時，朱華榮反復(fù)強調(diào)對核心技術(shù)的重視，并分享到長安汽車始終堅守“要把核心技術(shù)掌握在自己手里”，積累了深厚的研發(fā)經(jīng)驗，掌握了400余項核心技術(shù)、三電核心專利1000余項。朱華榮強調(diào)，在長安汽車的第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)中，軟件是長安未來的核心競爭力。第一，軟件定位是長安的核心競爭力，必須要把它牢牢掌握在自己的手里；第二，軟件定義汽車是未來的方向，必須要構(gòu)建強大的科技力量；第三，未來的汽車是“智能汽車機器”，它是中大型移動終端、儲能單元，以及大數(shù)據(jù)的集載體。

除了聚焦核心技術(shù)，他還提到長安汽車始終注重用戶需求、堅持用戶共創(chuàng)。朱華榮表示，轉(zhuǎn)型的核心在于，一定要守住“以客戶為中心”這個是初心，“用戶終將選擇那些選擇了用戶的品牌”。他特別說明，用戶的需求會作為研發(fā)、質(zhì)量管理的重要依據(jù)。長安汽車已用用戶共創(chuàng)模式，全面應(yīng)用于產(chǎn)品定義、產(chǎn)品和服務(wù)開發(fā)、產(chǎn)品造型、配置選擇、模型調(diào)研、實車調(diào)研等過程，長安汽車設(shè)計的“高顏值”，就是因為在產(chǎn)品初期定義階段，就會與用戶共創(chuàng)，從平面設(shè)計到模型1、模型2，再到產(chǎn)品，整個過程都是用戶說了算。長安汽車深度踐行“客戶為尊、滿足用戶需求”的理念，也為用戶提供“買賣用修服”全生命周期服務(wù)模式。并且，長安汽車正在進一步打造“天上一朵云，空中一張網(wǎng)、中間一平臺、地上全場景”的商業(yè)模式，目的是為了讓我們的合作伙伴，包括供應(yīng)商、經(jīng)銷商、用戶在這個平臺上，來量身打造自己喜歡的產(chǎn)品和服務(wù)，滿足個性化的需求。

汽車產(chǎn)業(yè)正在重構(gòu)，整車廠與上下游合作伙伴的關(guān)系也在發(fā)生變化，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的供應(yīng)鏈體系正在被重塑。關(guān)于合作伙伴，朱華榮介紹了一種全新關(guān)系——伙伴+，它重塑了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈關(guān)系，構(gòu)建了一種全新生態(tài)。“不再是傳統(tǒng)的供應(yīng)商、經(jīng)銷商的關(guān)系，而是伙伴+?！爆F(xiàn)在制造業(yè)，尤其是一些戰(zhàn)略性的，一定要和供應(yīng)商把未來的戰(zhàn)略規(guī)劃形成共需共享。他介紹到長安汽車這些年通過不斷的調(diào)整，以及一系列戰(zhàn)略行動的推進，與合作伙伴們在戰(zhàn)略物資方面已形成了三年、五年戰(zhàn)略協(xié)同，甚至十年的技術(shù)引領(lǐng)。并進一步強化雙方的投資，即通過長安參股投資合作伙伴風險較大的領(lǐng)域，并去給予他們一定保障和承諾，共擔風險也共享成果。

聚焦加快推動先進制造業(yè)發(fā)展，除了核心技術(shù)、用戶服務(wù)、構(gòu)建新生態(tài)，在交流過程中，朱華榮還介紹分享了長安汽車在不斷提升工藝制造能力，加強企業(yè)組織管理，持續(xù)引進、培養(yǎng)優(yōu)秀人才等方面的實踐與成果。他表示，長安汽車將充分發(fā)揮汽車先進制造業(yè)的優(yōu)勢，加大投入，在未來五年投入1500億元、新增超1萬人的科技創(chuàng)新團隊，全力推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加速向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型、向世界一流汽車品牌邁進。

長安汽車勇?lián)肫筘熑?，成為中國?jīng)濟發(fā)展的“壓艙石”，更是重慶經(jīng)濟和社會事業(yè)發(fā)展的“領(lǐng)頭羊”。近年來，長安汽車全員緊盯高質(zhì)量發(fā)展，錨定打造世界級汽車先進制造業(yè)集群目標，全力推進成渝地區(qū)制造業(yè)高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展，以先進制造業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化，為中國汽車強國夢貢獻長安力量。長安汽車堅信，在新一輪的技術(shù)浪潮和變革中，中國必將誕生世界級汽車品牌。

本文來自易車號作者車市裴聊，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

院通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》！四大要點公布

加快成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)，是新時代打造內(nèi)陸開放戰(zhàn)略高地，形成西部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展的重要增長極，推動形成優(yōu)勢互補、高質(zhì)量發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟布局的重大舉措。促進產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展是推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)的重要支撐。川渝兩地要從頂層設(shè)計、政策供給、要素配置、利益協(xié)調(diào)方面發(fā)力，促進成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。

立足國家戰(zhàn)略方針，促進產(chǎn)城融合發(fā)展。一是立足成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈發(fā)展整體規(guī)劃，推動區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。結(jié)合成渝地區(qū)發(fā)展階段和比較優(yōu)勢，以新型工業(yè)化、信息化帶動新型城鎮(zhèn)化，以新型城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化助推產(chǎn)業(yè)和人口集聚，努力實現(xiàn)城鄉(xiāng)互動、產(chǎn)業(yè)融合。加快出臺電子信息產(chǎn)業(yè)集群、全國性5G樞紐、制造業(yè)樞紐、科技創(chuàng)新中心樞紐、金融產(chǎn)業(yè)樞紐建設(shè)規(guī)劃，促進高科技產(chǎn)業(yè)極化效應(yīng)形成，帶動成渝地區(qū)汽車制造、電子裝配等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。二是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，加快發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。統(tǒng)一規(guī)劃成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈發(fā)展空間布局，增進成渝地區(qū)在基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、協(xié)同創(chuàng)新、市場統(tǒng)一、制度安排等領(lǐng)域的互動，推進交通、能源、信息等主要基礎(chǔ)設(shè)施的對接；構(gòu)筑以軌道交通為主的現(xiàn)代綜合交通網(wǎng)絡(luò)，加快實現(xiàn)互聯(lián)互通，促進要素流動，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展賦能。三是著眼全球科技創(chuàng)新中心建設(shè)，全面提高產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展質(zhì)量。發(fā)揮成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈在西部產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的優(yōu)勢，規(guī)劃、實施一批重大項目，加快實現(xiàn)由“成渝制造”向“成渝創(chuàng)造”轉(zhuǎn)型，共同打造具有全球影響力和競爭力的城市群。

強化公共政策供給，提升產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展水平。一是發(fā)揮好財稅政策對成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的引導和扶持功能。加大成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈發(fā)展基金對產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展、科技創(chuàng)新等領(lǐng)域的投資力度，同時考慮到成渝地區(qū)間經(jīng)濟實力、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和要素稟賦差異，根據(jù)各自產(chǎn)業(yè)定位，設(shè)立專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展引導基金，對落戶共建園區(qū)重點區(qū)域內(nèi)、有利于提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量的企業(yè)予以扶持。稅收方面，推進涉稅數(shù)據(jù)共享，降低成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈內(nèi)制度交易成本。二是依托川渝金融優(yōu)勢，拓展金融服務(wù)對成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的支持作用。鼓勵兩地金融機構(gòu)在風險可控的前提下，開展銀行資金直接進入股權(quán)和資本市場試點，打通資本市場與信貸市場的通道，拓寬成渝地區(qū)企業(yè)融資渠道；建立完善信用評價體系和擔保體系，發(fā)展多層次資本市場，爭取商業(yè)銀行、政策性銀行、銀團、國際金融機構(gòu)等資金支持，確保成渝地區(qū)私企與國企平等享受金融，為成渝地區(qū)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展提供強有力的金融支持。三是充分發(fā)揮財政資金的杠桿作用。廣泛吸引社會資金參與項目建設(shè)，特別是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要積極推進PPP等模式引入社會資本參與建設(shè)和運營；加快發(fā)展直接融資，加強與各類風險投資基金合作。對于共建成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈開發(fā)區(qū)內(nèi)的企業(yè)產(chǎn)品，購時給予優(yōu)先支持。

優(yōu)化市場配置功能，提高要素全域配置效率。一是打破成渝地區(qū)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的市場壁壘。實現(xiàn)成渝地區(qū)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，關(guān)鍵在于實踐競爭優(yōu)先理念，尊重市場作用。必須加快建設(shè)統(tǒng)一開放、競爭有序的區(qū)域市場體系，打破行政壁壘，發(fā)揮各自比較優(yōu)勢，形成分工有序的區(qū)域良性發(fā)展機制。二是實施產(chǎn)業(yè)空間分區(qū)規(guī)劃指引。統(tǒng)籌規(guī)劃配套完善的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、總部經(jīng)濟基地、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、先進制造業(yè)、優(yōu)勢傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)園區(qū)等多層次、全方位的產(chǎn)業(yè)空間載體，促進產(chǎn)業(yè)集聚化、高端化發(fā)展。以兩江新區(qū)、重慶高新區(qū)、天府新區(qū)、成都高新區(qū)等為依托，促進在自貿(mào)區(qū)建設(shè)、口岸、物流等領(lǐng)域加強合作，推動國家級新區(qū)協(xié)同開放，以重點區(qū)域開放提升成渝地區(qū)要素利用水平。三是發(fā)揮交通物流設(shè)施在產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展中的作用。聯(lián)動海關(guān)、鐵路等相關(guān)部門，促進貨源組織、口岸服務(wù)、一體通關(guān)、硬件設(shè)施共享的合作，縮短“雙核”間時空距離；共同拓展四川、重慶經(jīng)廣西、云南至東盟的國際道路跨境運輸線路，降低成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的交易成本。

完善利益協(xié)調(diào)機制，確保雙城共享發(fā)展紅利。一是建立內(nèi)部協(xié)作機制，破除成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈內(nèi)的流動壁壘。重構(gòu)兩地產(chǎn)業(yè)價值鏈，避免產(chǎn)業(yè)過度同構(gòu)、重復(fù)投資，合理配置，促進產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展；加強利益協(xié)調(diào)機制力度，削弱各種壁壘，加速產(chǎn)業(yè)的區(qū)域流動，提高市場化配置效率。二是建立區(qū)域外部聯(lián)動機制。以利益共享、責任共擔為目的，加強成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈的聯(lián)動，由點到面向外擴散發(fā)展，產(chǎn)業(yè)間彼此取長補短，避免出現(xiàn)同質(zhì)現(xiàn)象，進一步深化區(qū)域之間的分工與合作，更好地實現(xiàn)成渝地區(qū)產(chǎn)業(yè)間協(xié)同發(fā)展。三是強化區(qū)域產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展利益協(xié)調(diào)硬約束。產(chǎn)業(yè)融合的實現(xiàn)以相應(yīng)工業(yè)園區(qū)為載體，要加強雙城經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等合作發(fā)展平臺建設(shè)。要加強產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展利益協(xié)調(diào)，為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)提供制度保障。

多種技術(shù)路線協(xié)同并進 行業(yè)專家共話中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

車東西

文?|?曉寒

據(jù)中國網(wǎng)報道，院于10月9日召開常務(wù)會議，通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱規(guī)劃），為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展指明了方向。

院

《規(guī)劃》首先從整體上明確了和企業(yè)的分工。

“要充分發(fā)揮市場在配置中的決定性作用，強化企業(yè)在技術(shù)路線選擇等方面的主體地位。”

“要更好發(fā)揮則標準法規(guī)制定、質(zhì)量安全監(jiān)管等方面的作用。引導新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動建立全國統(tǒng)一市場，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場競爭力。”

隨后，《規(guī)劃》指出了四個關(guān)鍵發(fā)展方向。

1、加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)

鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合，推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)互融協(xié)同發(fā)展，推進標準對接和數(shù)據(jù)共享。

2、加強充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。對作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財政支持。鼓勵開展換電模式應(yīng)用。

3、鼓勵加強新能源汽車領(lǐng)域國際合作。

4、加大對公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持

2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛，新能源汽車比例不低于80%。

一、去年已發(fā)布征求意見稿?十大要點指明方向

2019年12月3日，工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（征求意見稿）。從公布的內(nèi)容看，《規(guī)劃》提到的四展方向與此前發(fā)布的征求意見稿基本一致，截止發(fā)稿官方尚未放出通過審核的《規(guī)劃》全文。

以下為2019年工信部《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（征求意見稿）的十大關(guān)鍵要點，涉及了未來15年新能源車的發(fā)展規(guī)模、不同類型新能源車如何共存、換電技術(shù)，以及新能源汽車與交通、基礎(chǔ)設(shè)施的融合等多方內(nèi)容，從中也可以看出工信部對新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來規(guī)劃的全貌。

1、至2035年，國內(nèi)公共領(lǐng)域用車將實現(xiàn)全面電動化。

2、至2035年，燃料電池汽車可實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。

3、至2025年，新能源汽車新車銷量占比達25%左右。

4、至2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達到30%。

5、到2025年，實現(xiàn)純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，插電式混合動力（含增程式）乘用車新車平均油耗至2.0升/百公里。

6、提高技術(shù)創(chuàng)新能力是下階段新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要目標之一，屆時將推動深化“三縱三橫”的研發(fā)布局。

7、未來將構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，加快車載操作系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

8、下階段將推動構(gòu)建產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展新格局，具體措施包括推動新能源汽車與能源、交通、信息通信融合發(fā)展，同時還將加強標準對接與數(shù)據(jù)共享。

9、為給新能源汽車營造良好的使用環(huán)境，下一階段將加快推動換電、加氫、信息通信與道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

10、非運營車輛充電服務(wù)將享受居民生活電價。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

地平線徐?。褐悄芷嚫偁巸?yōu)勢在于產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新、快速迭代

（北京）4月12日，由寰球汽車集團主辦的“交融·共生——中國汽車發(fā)展趨勢論壇”在北京召開?；顒蝇F(xiàn)場，寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋，清華大學中國經(jīng)濟思想與實踐研究院院長李稻葵，國家信息中心副主任徐長明，著名經(jīng)濟學家、如是金融研究院院長管清友，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹，中汽政研新能源汽車政策研究部總監(jiān)周瑋，商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院研究員梅新育等多位專家學者，圍繞汽車技術(shù)發(fā)展趨勢展開了激烈的探討。

當前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于能源、技術(shù)、產(chǎn)品革新的重要階段，在新能源不斷持續(xù)推向縱深的節(jié)點上，傳統(tǒng)燃油以及純電動以外的技術(shù)路線何去何從，以及未來技術(shù)路線究竟如何相融共生成為了行業(yè)內(nèi)外高度關(guān)注的課題。

尤其2023年由湖北武漢引發(fā)的降價潮，客觀推高了普通消費者對于汽車消費的價值預(yù)期，甚至出現(xiàn)了“持幣待購”的現(xiàn)象。如何在市場錯綜復(fù)雜的變幻中，找尋技術(shù)發(fā)展的推動力量，也成為了外界關(guān)注的課題。

寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋

對此，寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋提出，政策的出臺一定要聽從消費者，它不是剝奪消費者多元需求的一個政策。禁燃是趨勢，它是問題的一個方面，但是消費者的多元需求是問題的另外一個方面。這里面需要更具科學的管理和全面的統(tǒng)籌安排，包括產(chǎn)業(yè)布局、統(tǒng)籌安排、時間節(jié)點等多個方面。

“油電”短期必將共存

為了應(yīng)對全球氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，汽車在產(chǎn)品端持續(xù)推進新能源、清潔能源及低碳燃油車型的發(fā)展。尤其在近幾年中，世界汽車產(chǎn)業(yè)開始向電動化轉(zhuǎn)型，新能源汽車的產(chǎn)品推廣和技術(shù)升級步伐不斷加快。

雖然新能源汽車的壯大正在改變汽車的發(fā)展格局，使產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)燃油車逐步走向燃油動力、混合動力和純電動三分天下的新態(tài)勢。但這并不意味著在未來一段時間中，傳統(tǒng)燃油車能夠徹底被新能源汽車所取代。

從汽車發(fā)展的層面來看，燃油車至今已經(jīng)走過了百余年的歷程，經(jīng)過了市場的重重考驗，無論產(chǎn)品技術(shù)還是體量規(guī)模都相對成熟。而且油車是個廣泛的概念，包括油車、酒精汽油、合成燃料、HEV、氫動力等，可以憑借不同的技術(shù)在不同細分市場領(lǐng)域形成有效競爭力。

當然在油價不斷上漲的當下，傳統(tǒng)燃油車還必須做出改變，在技術(shù)升級的基礎(chǔ)上提升性價比。從能源角度來看，現(xiàn)在中國石油進口依存度接近72%，為了減少汽車對于石油的消費，現(xiàn)在逐步轉(zhuǎn)向可再生能源領(lǐng)域，對于汽車產(chǎn)業(yè)來說同樣也是一種電動化的發(fā)展。但如果全部進行電動化，那對于鋰、鈷等稀有金屬又是另一項挑戰(zhàn)。對此，一份相關(guān)機構(gòu)調(diào)查顯示，當合成燃料、清潔燃料等各種方式共同支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，且規(guī)模達到5到6億輛時，這對于各項的運行是最安全的。