最近準(zhǔn)備換車，在特斯拉M3跟比亞迪漢中猶豫，該選哪款車？
別說(shuō)懂車的人，只要是理性的人，沒(méi)有合資信仰的人就一定會(huì)選擇漢！當(dāng)然，你的收入如果支持你任性的話，您并不需要理性。咱不能說(shuō)買特斯拉不理性，只能說(shuō)有錢(qián)任性而已。
幾點(diǎn)原因列出來(lái)，您看我說(shuō)的有沒(méi)有道理：
第一、電動(dòng)車，電池沒(méi)有終身保就是耍流氓
先對(duì)比質(zhì)保，特斯拉整車質(zhì)保4年8萬(wàn)公里，而比亞迪漢則是6年15萬(wàn)公里。質(zhì)保年限多了50%，里程多了將近1倍。三電系統(tǒng)，這就相當(dāng)于燃油車的三大件了，特斯拉保8年16萬(wàn)公里，四驅(qū)性能版保8年19.2萬(wàn)公里，比燃油車算是不錯(cuò)了，但是和比亞迪漢對(duì)首任車主終身保還是遜色了一些。
當(dāng)然，漢的終身保也有不少限制，比如說(shuō)要求首任車主，要求一年內(nèi)(連續(xù)12個(gè)月)行駛不能超過(guò)3萬(wàn)公里，不過(guò)對(duì)于日常家用的普通消費(fèi)者幾乎是沒(méi)有門(mén)檻的。一年3萬(wàn)公里平均下來(lái)一天要在80Km以上而且節(jié)日無(wú)休。除非是兩地通勤的消費(fèi)者，否則一般人是很難達(dá)到的。
對(duì)于電動(dòng)車，我們都知道電池是其中主要成本，特斯拉或者漢這樣長(zhǎng)續(xù)航的純電車如果更換電池的話，少說(shuō)也要十幾萬(wàn)，這顯然不是普通消費(fèi)者能夠承擔(dān)得起的。所以我才強(qiáng)調(diào)電池終身保的必要性。
像是最近故障頻出的寶馬535LE，插電式混動(dòng)，一個(gè)群里400人，有200人以上換過(guò)電池，最多的一個(gè)哥們兒換了五次。耽誤些時(shí)間精力不算什么，這些車主擔(dān)心的是：如果過(guò)保了怎么辦？寶馬的動(dòng)力電池只保8年！
現(xiàn)在特斯拉的電池并沒(méi)有爆出大面積故障，然而電池管理系統(tǒng)再先進(jìn)，電池也是會(huì)衰減的，在8年后，您能接受您的續(xù)航里程減半嗎？這也是我說(shuō)理性的人，理性的選擇是一定會(huì)選擇漢的——或許，我只是說(shuō)或許，購(gòu)買特斯拉的車主并沒(méi)有想到8年后，或許他們有這個(gè)消費(fèi)能力，車子開(kāi)幾年就賣了，換車周期根本不會(huì)超過(guò)8年。
所以，您自己想一想，您是不是有資格像其他車主那樣任性？心中就有答案了。
比亞迪漢DM-i用車成本與油費(fèi)大概需要花費(fèi)多少錢(qián)？
作為第一批“吃螃蟹”的新能源車主，前后開(kāi)了6年的純電動(dòng) 汽車 ，感觸頗多，各種問(wèn)題都有經(jīng)歷過(guò)，其中電池續(xù)航、壽命、質(zhì)保、安全等問(wèn)題是很多車主關(guān)心的問(wèn)題，優(yōu)勢(shì)明顯但3大痛點(diǎn)才是硬傷，本想省錢(qián)，可詳細(xì)算一筆賬之后發(fā)現(xiàn)它省“油”不省錢(qián)。
當(dāng)初選擇純電動(dòng) 汽車 ，主要還是因?yàn)榭吹剿潆娛″X(qián)，動(dòng)力性能好，駕駛智能化很高，整車 科技 感十足，還可以享受綠牌，但再多的優(yōu)勢(shì)在缺點(diǎn)面前也顯得不堪一擊，如果想要入手新能源 汽車 ，不妨先看看我的經(jīng)歷，或許對(duì)你有很大幫助。
2017年以前的純電動(dòng) 汽車 ，續(xù)航普遍都在300公里以內(nèi)，如今幾乎都成了“買菜車”，基本沒(méi)有討論的必要了，現(xiàn)如今續(xù)航普遍達(dá)到了400-1000公里，這樣的續(xù)航里程看似和燃油車加滿一箱油的續(xù)航差不多，但車主仍然不滿足，“續(xù)航焦慮”一直存在。
我的第二輛純電動(dòng) 汽車 官方續(xù)航550千米，考慮到充電和續(xù)航問(wèn)題，最遠(yuǎn)路程從來(lái)沒(méi)超過(guò)200公里，去年春節(jié)期間，遇到急事，需要外出處理，家里燃油車被朋友借走了，只能開(kāi)純電動(dòng) 汽車 ，全程320公里左右的高速路，按以往經(jīng)驗(yàn)，充滿電理論是可以開(kāi)到目的地，但變化永遠(yuǎn)比快，很多問(wèn)題你根本想不到。
當(dāng)時(shí)天氣很冷，氣溫大概在3度左右，全程開(kāi)著暖空調(diào)，行駛了260公里左右，發(fā)現(xiàn)剩余續(xù)航只有130公里，相當(dāng)于實(shí)際續(xù)航打6折左右，此時(shí)距離目的地還有60多公里，這樣算下來(lái)，很有可能會(huì)在高速路上趴窩，于是趕緊導(dǎo)航到最近的服務(wù)區(qū)。
看著剩余續(xù)航越來(lái)越少，開(kāi)始有些焦慮了，趕緊把空調(diào)關(guān)閉，音樂(lè)關(guān)閉，打開(kāi)雙閃，車速也降下來(lái)，保持90千米/小時(shí)左右，走慢車道，天氣太冷，手和腳凍得實(shí)在受不了，只好再打開(kāi)空調(diào)，開(kāi)一會(huì)又關(guān)閉，每隔幾分鐘就要看看剩余續(xù)航，那一分鐘，真的很焦慮。
到了服務(wù)區(qū)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到充電樁周邊全是排隊(duì)等充電的車，原本有10多個(gè)充電樁，但有兩個(gè)是壞的，1個(gè)提示維護(hù)中，2個(gè)提示不兼容，2個(gè)快充樁，剩下的都是慢充樁，排隊(duì)的車主大概有10多個(gè)，即便每個(gè)人只充1小時(shí)，至少也需要等待3小時(shí)以上，怎么辦？
再看看剩余續(xù)航只剩60多公里，距離目的地還有近40公里，肯定到不了，沒(méi)辦法，只能排隊(duì)等待，平時(shí)開(kāi)燃油車原本只需4小時(shí)的路程，這一次開(kāi)純電動(dòng) 汽車 花了近9小時(shí)，暗暗發(fā)誓，再也不開(kāi)純電動(dòng) 汽車 上高速了。
“車速快+低溫+暖空調(diào)” 是純電動(dòng) 汽車 的“克星”
跑一趟高速，純電動(dòng) 汽車 的很多問(wèn)題都暴露出來(lái)了，首先，車速越快，電機(jī)耗能越大，這和燃油車油耗是一個(gè)道理，高速路上一般車速都在100千米/小時(shí) ，耗電量幾乎是城市的兩倍以上。
因此，高速路上總會(huì)看到一些“龜速”行駛的 汽車 ，不妨看一看，很大概率是純電動(dòng) 汽車 ，當(dāng)剩余續(xù)航有可能不夠用的時(shí)候，只有依靠降低車速來(lái)節(jié)省電量，另外，暖氣空調(diào)需要電池供電，類似家里的空調(diào)，耗電較多。
其次，純電動(dòng) 汽車 的動(dòng)力電池工作溫度一般在二三十?dāng)z氏度，也就是和我們正常環(huán)境溫度差不多，隨著氣溫降低，電池的化學(xué)活性受到影響，充電、放電性能都降低，實(shí)際續(xù)航隨著下降。在北方地區(qū)，很少有車主入手純電動(dòng) 汽車 。
續(xù)航虛標(biāo)嚴(yán)重，實(shí)際續(xù)航要靠“猜”
現(xiàn)在市面主流車型續(xù)航都在400-600公里左右，但都是官方按照車速60千米/小時(shí)，不開(kāi)其他耗電設(shè)備，正常行駛而得出來(lái)的NEDC數(shù)據(jù)，現(xiàn)實(shí)中，這樣的路況根本沒(méi)有。
官方宣稱續(xù)航600千米，實(shí)際綜合續(xù)航至少要打5-7折，也就是實(shí)際續(xù)航也只有三四百公里，別看現(xiàn)在很多車企推出續(xù)航1000千米的新能源車型，已經(jīng)遠(yuǎn)超一箱油的續(xù)航里程，實(shí)際續(xù)航也只有五六百公里。
其實(shí)續(xù)航的關(guān)鍵問(wèn)題不在于車輛本身續(xù)航是600千米還是1000千米，而在于充電時(shí)間，除了家用充電外，其他公用充電樁，快充樁相對(duì)較少，很多都是慢充，有的充電樁長(zhǎng)期缺少必要的養(yǎng)護(hù)，要么壞了，要么不兼容，還有可能被其他車輛占用充電車位，總之問(wèn)題很多。
目前市面動(dòng)力電池主要以磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、刀片電池為主，這些電池各有優(yōu)勢(shì)和不足，但隨著使用次數(shù)、時(shí)間的增多，電池衰減是不可避免的，如果衰減較多，直接影響日常駕駛，這時(shí)候就會(huì)想到換新電池，但是當(dāng)你看到換新電池的價(jià)格，就不會(huì)覺(jué)得他很香了。
根據(jù)目前市面動(dòng)力電池的成本來(lái)看，每度電大約造價(jià)在800-1100元左右，以續(xù)航600千米的純電動(dòng)車型為例，電池容量約70度電，也就是說(shuō)換一組新電池大約需要七八萬(wàn)以上，這還不算相關(guān)附件、工時(shí)費(fèi)等。
動(dòng)力電池幾乎占了一輛車總價(jià)的2/5，為了解決車主這一顧慮，各家新能源車企都出臺(tái)了相關(guān)質(zhì)保政策，絕大部分車企都是實(shí)行整車“6年或15萬(wàn)公里”質(zhì)保政策，有的車企還附加“電芯終身質(zhì)保、三電終身質(zhì)保”等政策，但是別高興，先來(lái)看看背后的條件。
這里以比亞迪漢車型質(zhì)保政策為例，非營(yíng)運(yùn)車整車包修期為6年或15萬(wàn)公里，動(dòng)力電池的電芯終身保修?？雌饋?lái)很不錯(cuò)，但重點(diǎn)是比亞迪拒絕承擔(dān)終身質(zhì)保的條件。
條件1： 車輛不是家庭用途，比如買車后用來(lái)跑滴滴、出租車、公務(wù)車等情況都不能享受質(zhì)保服務(wù)，這一個(gè)條件可以忽略，基本都是家用車。
條件2： 車輛所有權(quán)發(fā)生變更，也就是說(shuō)只有首任車主可以享受，如果中途車輛轉(zhuǎn)手賣給其他人，那其他車主就無(wú)法享受質(zhì)保服務(wù)。
這一個(gè)條件直接降低了二手車的保值率，6年以內(nèi)屬于質(zhì)保期，以現(xiàn)在的造車技術(shù)，三電系統(tǒng)基本不會(huì)有多少大問(wèn)題，問(wèn)題往往在質(zhì)保期之后，這時(shí)候如果電池?zé)o法享受質(zhì)保服務(wù)，自己更換電池，前面也說(shuō)過(guò)，相信看到換電價(jià)格，車主肯定不愿意換。
條件3： 必須按時(shí)到4S店保養(yǎng)，如果不按用戶手冊(cè)的要求進(jìn)行保養(yǎng)、私自到非4S店保養(yǎng)、維修時(shí)沒(méi)有使用原廠配件，這些情況下都無(wú)法享受質(zhì)保服務(wù)。
也就是說(shuō)，已經(jīng)到了保養(yǎng)時(shí)間，但因?yàn)橥浕蛘哂惺虑?，無(wú)法進(jìn)行保養(yǎng)，那很可能就因?yàn)檫@個(gè)原因?qū)е聼o(wú)法享受質(zhì)保。
條件4： 車輛任意連續(xù)12個(gè)月行駛總里程不能超過(guò)3萬(wàn)公里，這一條對(duì)絕大部分車主來(lái)說(shuō)，無(wú)須擔(dān)心，畢竟一般家用車，一年平均行駛里程都在2萬(wàn)公里左右，但對(duì)一部分車主來(lái)說(shuō)，這一條很雞肋。
原本燃油車一年可能開(kāi)不到2萬(wàn)公里，但自從買了純電動(dòng) 汽車 ，哪怕買個(gè)菜都會(huì)開(kāi)車，畢竟充電很便宜，一公里花費(fèi)1毛錢(qián)，12個(gè)月內(nèi)行駛很容易超出3萬(wàn)公里，那還得省著開(kāi)啊。
條件5： 發(fā)生碰撞、進(jìn)水、火燒、事故等情況導(dǎo)致維修，包括維修電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)相關(guān)部件，都無(wú)法享受。有多少車主能保證這一條？
以上這些條件加起來(lái)，可能過(guò)半車主都達(dá)不到要求，這些都還不算什么，關(guān)鍵在于電池衰減問(wèn)題，目前很多車企默認(rèn)在質(zhì)保期內(nèi)，通過(guò)廠家檢測(cè)后，如果證實(shí)電池衰減超20%-30%左右，可以享受免費(fèi)更換電池，但是并沒(méi)有公布詳細(xì)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，換句話來(lái)說(shuō)，能不能免費(fèi)換電池還是廠商一句話的事。
這里還需要特別注意： 動(dòng)力電池和電芯不是一回事，動(dòng)力電池包括電芯、電路板、接插件、封裝殼體等，質(zhì)保和保修也不是一回事，質(zhì)保期間因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題是可以退換的，包修只能修不能退；包修和保修也不是一回事，包修是免費(fèi)的，保修費(fèi)用還需雙方協(xié)商。
這也是我親身經(jīng)歷過(guò)的事，第一輛純電動(dòng) 汽車 ，官方續(xù)航200公里，前兩年充滿電，綜合可以跑150公里左右，開(kāi)了3年多，發(fā)現(xiàn)續(xù)航有衰減，充電時(shí)間變長(zhǎng)，滿電續(xù)航大概只能跑100-120多公里左右。
有一次到4S店保養(yǎng)，問(wèn)及電池衰減的問(wèn)題，當(dāng)時(shí)檢測(cè)員聽(tīng)我說(shuō)了情況，直接說(shuō)屬于正常情況，讓我后面再看看，到賣車之前，我直接要求4S店檢測(cè)，最后依然得到的回復(fù)是，暫未達(dá)到免費(fèi)換電池的要求，也沒(méi)有說(shuō)不達(dá)標(biāo)的原因，總之，想要免費(fèi)換電池，太難！
2014年算是第一批純電動(dòng) 汽車 ，目前已經(jīng)過(guò)了8年，很多已經(jīng)過(guò)了質(zhì)保期，接下來(lái)才是真正驗(yàn)證純電動(dòng) 汽車 動(dòng)力電池壽命、衰減的關(guān)鍵時(shí)間。
純電動(dòng) 汽車 、插電混動(dòng)、油電混動(dòng)、增程式等新能源車型，他們最明顯的優(yōu)勢(shì)就在于節(jié)能環(huán)保，以純電動(dòng) 汽車 來(lái)說(shuō)，百公里耗電大約在15-20度電左右，家用充電樁算4-6毛一度電，外面公用充電樁算1.5元一度電，平均算下來(lái)，一度電大概花費(fèi)8毛。
也就是說(shuō)，百公里花費(fèi)只需12-16元，如一年行駛1.5萬(wàn)公里，總電費(fèi)約為1800-2400元，相比燃油車（設(shè)百公里油耗為8L，使用92號(hào)汽油，油價(jià)為9元，同樣1.5萬(wàn)公里，總油費(fèi)需要1萬(wàn)多），一年純電動(dòng) 汽車 能省七八千元，如果用車10年，能節(jié)省七八萬(wàn)，確實(shí)是一筆不小的開(kāi)銷，但詳細(xì)算算經(jīng)濟(jì)賬，并非如此。
買純電動(dòng) 汽車 時(shí)，同款新車落地比燃油車至少貴了4萬(wàn)以上，五年過(guò)后，一輛15萬(wàn)的純電動(dòng) 汽車 ，二手車可能4萬(wàn)都沒(méi)人愿意接手，而同樣15萬(wàn)的燃油車，至少可以賣六七萬(wàn)，相當(dāng)于又虧了三四萬(wàn)以上。
純電動(dòng) 汽車 每年保險(xiǎn)平均比燃油車貴2000+，雖然純電動(dòng) 汽車 平時(shí)保養(yǎng)省錢(qián)，但一旦涉及三電維修，那維修費(fèi)遠(yuǎn)超燃油車，動(dòng)輒就是過(guò)萬(wàn)，總之，細(xì)算之后會(huì)發(fā)現(xiàn)純電動(dòng) 汽車 省下來(lái)的油錢(qián)遠(yuǎn)沒(méi)有多花的錢(qián)多，一定要算經(jīng)濟(jì)賬，它確實(shí)不省錢(qián)。
以上主要說(shuō)了純電動(dòng) 汽車 的3大痛點(diǎn)，但相比不足，它的優(yōu)勢(shì)也很明顯，比如說(shuō)動(dòng)力性能很好，20多萬(wàn)的純電動(dòng) 汽車 ，動(dòng)力完全碾壓同級(jí)燃油車，甚至可以和四五十萬(wàn)的燃油車相媲美，安靜舒適，NVH性能是燃油車無(wú)法相比的。
再說(shuō)說(shuō)綠牌優(yōu)勢(shì)，很多一線城市，買車容易上牌難，搖號(hào)幾年沒(méi)有結(jié)果，這時(shí)候一輛純電動(dòng) 汽車 完美解決上牌難的問(wèn)題，另外， 科技 感、駕駛等亮點(diǎn)都深受很多車主喜愛(ài)。
總之，在當(dāng)前階段純電動(dòng) 汽車 的優(yōu)勢(shì)與問(wèn)題并存，還需要根據(jù)自己用車場(chǎng)景來(lái)選擇，需要注意的是，如果沒(méi)有產(chǎn)權(quán)車位，所在城市充快充樁數(shù)量較少或者不方便的話，尤其跑長(zhǎng)途，那還是要三思。
說(shuō)起“買純電車”，為什么我們還是有點(diǎn)猶豫？
今天我們就以比亞迪韓DM的四驅(qū)豪華型為例。目前這款車在市場(chǎng)上的官方指導(dǎo)價(jià)為21.98萬(wàn)元，但其實(shí)很多4s店還是有一定優(yōu)惠的。即使是買車，依然可以享受三年零利息首付15%的政策。其實(shí)因?yàn)楝F(xiàn)在新能源車受到政策的照顧，所以買比亞迪韓的時(shí)候，不需要交購(gòu)置稅和車船稅。唐dm作為一款插電式混動(dòng)新能源車，一直以經(jīng)濟(jì)性自傲。
我們從油耗、保養(yǎng)、保險(xiǎn)三個(gè)方面來(lái)看看養(yǎng)這樣一輛車需要多少錢(qián)，是否真的能省錢(qián)。先說(shuō)油耗。唐dm有一定的純電續(xù)航里程，大概在80公里左右。所以，如果不是長(zhǎng)途駕駛，基本不用油。最多也就費(fèi)點(diǎn)電。我們每年行駛15000公里，其中純電動(dòng)行駛10000公里，混合動(dòng)力行駛5000公里，混合動(dòng)力平均油耗11升左右。加95號(hào)汽油，油價(jià)按7.5元/升計(jì)算，比亞迪唐dm年油耗約6050元。
韓DM自上市以來(lái)就吸引了眾多消費(fèi)者的目光，而人們最感興趣的當(dāng)然是它作為新能源車的表現(xiàn)。能否在日益擁堵的市區(qū)最大限度的滿足駕駛的硬性需求，降低油耗。大家應(yīng)該都知道，買車后很多官方4s店都會(huì)給你首保期，這款車給你提供首保期3500km，后續(xù)保養(yǎng)期7500km。根據(jù)官方的一些保養(yǎng)費(fèi)用，預(yù)計(jì)這款車跑6000km的話，保養(yǎng)費(fèi)用為11705元。
其實(shí)跑26000km和56000km，大保養(yǎng)就需要多花點(diǎn)錢(qián)，而平時(shí)的小保養(yǎng)費(fèi)用只需要860元。唐朝不買DM，涉水險(xiǎn)就不用買了。你是純電涉水，進(jìn)氣口是關(guān)著的，不要怕趴著。保險(xiǎn)期內(nèi)不需要買自燃險(xiǎn)，發(fā)生意外比亞迪會(huì)賠償。即使投保了，磷酸鐵鋰電池也不一定要買自燃險(xiǎn)。刀片電池已經(jīng)過(guò)針灸測(cè)試。事實(shí)上，三元鋰和磷酸亞鐵鋰已經(jīng)緊隨其后。三元鋰爆炸磷酸亞鐵鋰冒煙3354，很安全。
疫情期間，純電車的話題又被熱議起來(lái)，一方面，是原油大幅波動(dòng)，鬧的人心惶惶，傳統(tǒng)能源如此不穩(wěn)定，新能源自然變成“被動(dòng)話題”；另一方面，美股***，特斯拉股價(jià)從美股接近1000美元，跌至300多美元，波動(dòng)之大讓人咋舌。
從買車人角度，新能源車、也就是純電車的好處很明確，省錢(qián)，真的特別??！比如肯定沒(méi)有油費(fèi)，幾乎沒(méi)有保養(yǎng)費(fèi)用，一年算下來(lái)，與車相關(guān)的費(fèi)用可能只有幾千塊。這一點(diǎn)確實(shí)很誘人。
可是在實(shí)際消費(fèi)層面，真正讓你掏錢(qián)買電動(dòng)車的時(shí)候，大多數(shù)人還是會(huì)很猶豫，為什么呢？
純電車產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在明顯處在一個(gè)山腰位置，可以說(shuō)是不進(jìn)則退。那么到底是什么阻礙了純電車的繼續(xù)擴(kuò)張呢？在這個(gè)車市“春寒料峭”的時(shí)刻，我們來(lái)盤(pán)一盤(pán)。
電池還是不穩(wěn)定
技術(shù)和基建還有很多事要做
首先，我相信很多人不愿意買新能源汽車是因?yàn)樽约旱男^(qū)不支持安裝充電樁，如果從自家陽(yáng)臺(tái)拖一根線下來(lái)飛線充電就得挨罰單；打開(kāi)手機(jī)APP，搜索到離家最近的充電樁距離5公里，興沖沖趕過(guò)去充電，發(fā)現(xiàn)一排充電樁全是壞的；買輛燃油汽車，跑高速?zèng)]油了進(jìn)加油站加滿就走，要是沒(méi)電了，我得站充電樁旁等上至少一兩個(gè)小時(shí)才能跑。
所以，不想買新能源汽車最最最根本的源頭就是：里程焦慮。
有報(bào)道預(yù)測(cè)，如按照2019年的純電動(dòng)占比計(jì)算，2030年純電動(dòng)車輛將達(dá)到6480萬(wàn)輛，如果建議在“十三五”期間將車樁比例提升為1.5:1為參考，這意味著充電樁仍存在4200萬(wàn)個(gè)缺口！今年中國(guó)指出加快包括新能源汽車充電樁在內(nèi)的七項(xiàng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度，新能源汽車的基建未來(lái)空間仍很大，說(shuō)明仍然缺乏。
我們覺(jué)得，如果想快速擴(kuò)張整個(gè)新能源車覆蓋，最好的辦法之一就是統(tǒng)一電池規(guī)格。人類自古以來(lái)，都有一統(tǒng)天下的情結(jié)，從古時(shí)的國(guó)家統(tǒng)一，到現(xiàn)在的科技統(tǒng)一，比如蘋(píng)果和安卓，連充電口都逐漸統(tǒng)一成type-C了，甚至連大疆相機(jī)也裝上了type-C充電口。如果電池統(tǒng)一了規(guī)格，那么換電站自然就能快速普及，新能源的里程焦慮自然就可以一鍵清除。
在電池研發(fā)上，全球也在想辦法尋求突破，特斯拉正在美國(guó)弗里蒙特建造一條電池生產(chǎn)線試點(diǎn)，他們自行設(shè)計(jì)了電池生產(chǎn)設(shè)備；太平洋這邊，寧德時(shí)代拉上一眾國(guó)有車企，發(fā)起“結(jié)盟運(yùn)動(dòng)”，聯(lián)合研發(fā)生產(chǎn)動(dòng)力電池。
電池性能方面，目前讓消費(fèi)者頭疼的，主要是安全性能和續(xù)航里程，當(dāng)然還有成本。
電池的耐受力是個(gè)大問(wèn)題？蔚來(lái)Es6，設(shè)計(jì)很良心，但是北方的朋友們一臉無(wú)辜地說(shuō)這車不抗凍，大冬天續(xù)航能力打六折，要是再開(kāi)開(kāi)空調(diào)堵個(gè)車啥的，不敢想象；要是開(kāi)個(gè)兩三年電池性能繼續(xù)衰減，算了不說(shuō)了……
網(wǎng)上社區(qū)很多車友在寒冷省份，他們對(duì)電池在低溫時(shí)的性能衰竭都感觸良多，如何讓電池更能極端環(huán)境是電池最大技術(shù)難點(diǎn)之一，據(jù)云游汽車與相關(guān)專家交流獲知，特斯拉在電池保護(hù)方面是純電車企里投入最大的，他們?cè)O(shè)計(jì)的獨(dú)特的“電池保險(xiǎn)箱”是目前最好的解決方案。即便如此，相關(guān)技術(shù)仍在完善，還不能說(shuō)很穩(wěn)定。
電池性能里包括了續(xù)航性能和成本，目前純電普遍使用的是三元鋰電池，三元就是包含鎳（Ni）、鈷（Co）、錳（Mn）或鋁（Al）的聚合物，三種金屬比例不同，成本和性能也不同。簡(jiǎn)單理解，如果想跑的遠(yuǎn)，成本就高且安全性降低，反之，則成本低也更安全。目前所有純電廠商雖然出品的車款各有各的數(shù)據(jù)，但其實(shí)都是在這個(gè)“三元”矩陣?yán)锛m結(jié)，鮮有突破者。
前段特斯拉提出“拋棄鈷”的話題之所以被熱議，就是被認(rèn)為可能將突破這個(gè)矩陣瓶頸，其核心也無(wú)非是希望在保證電池性能和安全的前提下，想辦法降低電池成本。
這幾年，各國(guó)各大車企也紛紛啟動(dòng)自己的電池研發(fā)和生產(chǎn)線。比如中國(guó)早先創(chuàng)立的超級(jí)獨(dú)角獸寧德時(shí)代，再比如去年德國(guó)投入10歐元在南京建立塞路諾公司（Celluno），都是想把命運(yùn)徹底掌握在自己手中。最近剛上市的最新純電車型“比亞迪漢”記得么？它搭載比亞迪自主研發(fā)的基于磷酸鐵鋰離子電池技術(shù)的“刀片電池”，比亞迪官宣，是比市場(chǎng)主流的三元鋰電池成本降低了20%，這確實(shí)是一個(gè)不簡(jiǎn)單的進(jìn)步。但它的總體性能到底如何，還要等市場(chǎng)和時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。
綜上所述，電池的性能尤其是續(xù)航問(wèn)題是目前面臨的一大難題，誰(shuí)也不希望在高速上被迫叫拖車，雖說(shuō)很多新車已經(jīng)展示了500公里以上的續(xù)航能力，小鵬P7的續(xù)航能力甚至超越特斯拉高達(dá)700公里，但是車畢竟是耐用品，開(kāi)個(gè)兩三年，續(xù)航會(huì)依然是700公里？還是打折變成300公里呢？
買車怕***
純電車除了會(huì)講故事，還得會(huì)經(jīng)營(yíng)
要問(wèn)“新能源車哪個(gè)公司更靠譜？”我還真不好說(shuō)。
“這兩年日子不好過(guò)啊”，這是近期常聽(tīng)到的話。今年剛開(kāi)年，博郡汽車、威馬汽車紛紛曝出資金吃緊，開(kāi)始降薪裁員，讓的吃瓜群眾倒吸一口涼氣；好巧不巧，正好又碰上今年的疫情，雪上加霜，新能源汽車企業(yè)開(kāi)始各顯神通尋找救命錢(qián)。
因?yàn)閺?**息來(lái)看，除了蔚來(lái)，其他車企距離上一次融資已經(jīng)有一段時(shí)間，真夠急人的。
新的行業(yè)就像新出生的娃，太孱弱了，需要各種支持才能活下去，特別是資金。特斯拉和比亞迪做新能源汽車有些年頭了，底子還算雄厚；蔚來(lái)是行業(yè)融資黑馬，產(chǎn)品認(rèn)可度高、專利多、技術(shù)很牢靠都是優(yōu)勢(shì)，但賬面上經(jīng)常處在懸崖邊緣，老讓人捏把汗。
選擇品牌大廠，你買車的售后服務(wù)就會(huì)一直跟上不會(huì)斷檔。如果是選擇不太成熟的品牌，或者其他廠商附帶的新能源汽車，萬(wàn)一哪天項(xiàng)目突然摁了暫停鍵，那就是你一臉懵逼的時(shí)候了。
其實(shí)整個(gè)純電車行業(yè)，現(xiàn)在還處于新興產(chǎn)業(yè)的初期階段，里面的公司也都是創(chuàng)業(yè)公司，這個(gè)階段，不太穩(wěn)定都是正常的。
3月25日，比亞迪和豐田聯(lián)手成立合資公司，雙方各持股50%，共同研發(fā)純電汽車，而車型搭載的電池將使用豐田品牌，于2025年之前投放市場(chǎng)。合資不可否認(rèn)是個(gè)傳統(tǒng)的好辦法，比亞迪的純電研發(fā)技術(shù)加上豐田的精細(xì)化生產(chǎn)，雙方各取所長(zhǎng)達(dá)成共贏，對(duì)于企業(yè)穩(wěn)定和技術(shù)發(fā)展，都是好事。
還有一些公司，它的活法是很聰明的，比如純電行業(yè)新秀小鵬，還有長(zhǎng)城純電項(xiàng)目（歐拉），以及五菱宏光的純電項(xiàng)目（他們的e系列小車在區(qū)域里賣的非常火，其中e300真的很令人驚訝），他們并不是高舉高大，而是緊密和市場(chǎng)掛鉤，控制成本，步步為營(yíng)，爭(zhēng)取每一款車都有很好的賬面。
按這個(gè)思路，從他們廠子里出來(lái)的產(chǎn)品，并不是電動(dòng)超跑，也不是賣50多萬(wàn)的超級(jí)SUV，而是外形討喜、人們購(gòu)買起來(lái)又并不太猶豫的“輕松車款”。
他們?yōu)槭裁催@么做？
首先是為了爭(zhēng)取一個(gè)好的賬面，這才是一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司或者創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的重點(diǎn)，故事講的再好，產(chǎn)品再炫，死了，都百搭，都會(huì)成為后來(lái)者的鋪路石，而買你車的擁躉，也跟著倒霉。
其次對(duì)于買車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一個(gè)穩(wěn)定的公司，比一個(gè)漂亮的公司更讓人有“購(gòu)買安全感”，這就是為什么大眾會(huì)如此長(zhǎng)期屹立車林不倒，盡管它經(jīng)常被鄙視為“套娃臉”。
第三，作為一個(gè)新興公司，盡可能多地爭(zhēng)取到更多客戶，是初期的重中之重，否則你連試錯(cuò)的機(jī)會(huì)都沒(méi)有，消費(fèi)者更不會(huì)信任你，繼而形成惡性循環(huán)。
如此說(shuō)來(lái)，目前看，那些產(chǎn)品定位從下而上的公司相對(duì)都活的輕松一些，當(dāng)然，競(jìng)爭(zhēng)也激烈。而從定位中高端出發(fā)的公司，財(cái)務(wù)壓力都比較大，這有點(diǎn)像時(shí)裝界的產(chǎn)業(yè)規(guī)律。所以特斯拉、蔚來(lái)這樣的純電車企，可能需要花更多精力在運(yùn)營(yíng)以及成本管控上，我們一直認(rèn)為，他們?cè)谔貏e有錢(qián)的時(shí)候，花錢(qián)還是太大方了。
特斯拉近期一系列動(dòng)作，能看到馬斯克除了縮編團(tuán)隊(duì)，還在挖空心思從產(chǎn)品里面擠出更多美元，降低車價(jià)以求更大地獲得用戶。算是亡羊補(bǔ)牢為時(shí)不晚吧。
對(duì)了，聽(tīng)說(shuō)賈躍亭的FF還在制造中（名字到底叫FF還是LeSee反正傻傻搞不清楚）？要是FF未來(lái)真的量產(chǎn)上市了，定價(jià)60萬(wàn)元以上，對(duì)比特斯拉，你選哪個(gè)？另外做地產(chǎn)的恒大集團(tuán)與FF分家后繼續(xù)造車，2019年的財(cái)報(bào)顯示還受新能源汽車拖累凈虧損49億元，如果他們的新車上市你會(huì)考慮買嗎？
一斷奶就哭
行業(yè)想形成良性循環(huán)還需要國(guó)家拉一把
陜西的何先生2018年訂購(gòu)了一臺(tái)江鈴純電動(dòng)轎車，去交管所上戶時(shí)卻被告知已經(jīng)不是一手車了，需要過(guò)戶。一頭霧水的何先生在求助當(dāng)?shù)孛襟w后才得知，自己購(gòu)買的新車確實(shí)已經(jīng)上過(guò)戶了，卻不是在自己名下。從售后得知，庫(kù)存五千多臺(tái)的這一批次新車，為了趕上最后的國(guó)家政策補(bǔ)貼時(shí)間，公司將庫(kù)存車全部登記在了員工名下！何先生當(dāng)場(chǎng)要求退車，卻遭工作人員拒絕。只能說(shuō)，騙補(bǔ)都騙得這么硬氣，畫(huà)風(fēng)真的清奇。
2019年掀起了一股新能源汽車補(bǔ)貼退坡潮，導(dǎo)致的結(jié)果很尷尬，但是怪誰(shuí)呢！
去年看上了一款新能源汽車，僅僅糾結(jié)了兩個(gè)禮拜，就等來(lái)了國(guó)家補(bǔ)貼取消的政策，車價(jià)一下上去了，我也掏不起腰包了，幸好后來(lái)趕在周年店慶打折給優(yōu)惠，算算跟之前補(bǔ)貼價(jià)差不多，才搶著這個(gè)機(jī)會(huì)下了訂單。
國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼，其實(shí)是間接給了消費(fèi)者。為什么補(bǔ)貼退坡？因?yàn)閲?guó)家高達(dá)3000億元的補(bǔ)貼投入，卻換來(lái)層出不窮的騙補(bǔ)。
再插播一則數(shù)據(jù)，退坡后，去年國(guó)內(nèi)新能源車的產(chǎn)銷量分別下滑2.3%和4.0%，2020年1月銷量更是下滑高達(dá)57.9%，嬰兒期突然斷了奶，爹媽鼓勵(lì)自己站起來(lái)走，不知道有多少娃能適應(yīng)過(guò)來(lái)?，F(xiàn)在市面上出現(xiàn)了兩種聲音，反對(duì)的觀點(diǎn)認(rèn)為，如果一味地依靠賴的補(bǔ)貼活命，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將無(wú)法長(zhǎng)期、穩(wěn)定地發(fā)展；而大部分則呼吁延緩補(bǔ)貼退坡，因?yàn)橐粋€(gè)新的行業(yè)成長(zhǎng)，跟國(guó)家的扶持是離不開(kāi)的。
再再插播兩張報(bào)表：
英國(guó)首相鮑里斯約翰遜近期拍了胸脯，2035年英國(guó)將禁售汽油車和燃油車，歐洲其他國(guó)家也紛紛立下軍令狀公布了禁售的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，在實(shí)現(xiàn)零排放，保護(hù)大氣環(huán)境的目標(biāo)上，大家很努力。
然而夢(mèng)想是美好的，現(xiàn)實(shí)可能會(huì)讓人脫發(fā)，計(jì)算過(guò)2019的增長(zhǎng)數(shù)據(jù)后，新能源車在英國(guó)的占有量?jī)H有5.8%，離禁售的目標(biāo)還有相當(dāng)遙遠(yuǎn)的距離，要加速這個(gè)進(jìn)程，據(jù)悉英國(guó)可能會(huì)效仿中國(guó)，拿出購(gòu)置補(bǔ)貼這個(gè)壓箱寶。
看來(lái)這是全球各個(gè)國(guó)家面臨的問(wèn)題，現(xiàn)在脫手十有八九會(huì)摔跤，還得靠著國(guó)家政策帶著走一段。國(guó)家的支持跟不上，不僅企業(yè)難熬，給消費(fèi)者的信心也不足。
不過(guò)，隨著疫情的逐漸好轉(zhuǎn)，近日汽車行業(yè)也傳來(lái)好消息，各地預(yù)計(jì)都會(huì)開(kāi)始取新的政策來(lái)提振市場(chǎng)信心。網(wǎng)傳商務(wù)部正在研究出臺(tái)***汽車消費(fèi)措施，北京今年上半年將釋放不少于10萬(wàn)個(gè)購(gòu)車指標(biāo)，再加上之前釋放的6萬(wàn)個(gè)指標(biāo)，今年的北京新能源汽車市場(chǎng)將容納16萬(wàn)個(gè)指標(biāo)，對(duì)于搖號(hào)無(wú)望而又有購(gòu)車剛需的家庭來(lái)說(shuō)，可以開(kāi)始準(zhǔn)備好錢(qián)包了。
總結(jié)
總的來(lái)說(shuō)，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展還有很長(zhǎng)的路要走，而要提高人們的購(gòu)買欲，首先得讓大家覺(jué)得我買這個(gè)車不是買了個(gè)麻煩，就算很多小區(qū)現(xiàn)在考慮到電壓?jiǎn)栴}不太適合提供充電樁的安裝，那遍布城市大小角落的加油站，是否可以利用占地面積普及充電區(qū)域的設(shè)置，讓燃油車和新能源車都能及時(shí)解決續(xù)航之憂？
而作為新的支柱型產(chǎn)業(yè)，我們依然對(duì)國(guó)家的扶持報(bào)以極大信心，傳聞各地近期即將陸續(xù)出臺(tái)新的政策也讓我們充滿期待。不過(guò)授人以魚(yú)不如授人以漁，云游汽車預(yù)計(jì)，國(guó)內(nèi)也會(huì)迎來(lái)“后補(bǔ)貼時(shí)代”，即純現(xiàn)金補(bǔ)貼將會(huì)逐漸退出，將更多地以支持的方式在上游來(lái)幫扶新能源車事業(yè)的發(fā)展。
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標(biāo)簽： #續(xù)航
