比亞迪漢dmp2022最小離地間隙是181mm
最小離地間隙反映的是汽車無碰撞通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力。
比亞迪公司IT產(chǎn)業(yè)主要包括二次充電電池、充電器、電聲產(chǎn)品、連接器、液晶顯示屏模組、塑膠機(jī)構(gòu)件。
金屬零部件、五金電子產(chǎn)品、手機(jī)按鍵、鍵盤、柔性電路板。
比亞迪創(chuàng)立于1995年，2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市，公司總部位于中國(guó)廣東深圳。
是一家擁有IT，汽車及新能源三大產(chǎn)業(yè)群的新技術(shù)民營(yíng)企業(yè)。
比亞迪漢dmp有差速鎖嗎
dmi系列其實(shí)是dmp系列的升級(jí)版，等下代dmp系列，下代dmp才是完整版的比亞迪dmp，低油耗，高動(dòng)力。
2016年內(nèi)部代號(hào)為E9的“漢”電動(dòng)汽車問世，該車于2020年7月12日上市，共4款車型，其中3款純電動(dòng)，1款插電式混合動(dòng)力。
特點(diǎn)：
新型磷酸鐵鋰刀片電池，放電倍率大幅提升，壽命為8年120萬公里，同時(shí)成本節(jié)約30%，電池體積比能量密度提升50%。
刀片電池空間利用率約60%，傳統(tǒng)電池包空間利用率約40%。在經(jīng)過穿刺試驗(yàn)后的長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，電池溫度正常、同時(shí)可持續(xù)輸出電壓，相較當(dāng)前市面上的普通三元鋰電池更加安全。充電10分鐘可續(xù)航135km，由30%電量至80%為25分鐘。
比亞迪漢DM和雅閣混動(dòng)怎么選？
該款車型有差速鎖。
比亞迪漢DM-p確實(shí)配備了差速鎖，此差速鎖位于后輪驅(qū)動(dòng)軸的差速器上，由伊頓制造。
當(dāng)車輛行駛過程中，左右輪子出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，只要這個(gè)轉(zhuǎn)速差達(dá)到設(shè)定的閾值，差速鎖就會(huì)立即啟動(dòng)并鎖緊，以增加車輛在復(fù)雜路況下的安全性和穩(wěn)定性，具備了強(qiáng)大的越野和脫困能力，讓駕駛更加安全。
兩車對(duì)比區(qū)別為「標(biāo)配&簡(jiǎn)配」?jié)hDM綜合品質(zhì)完勝
內(nèi)容概述：
在20/25萬區(qū)間的混動(dòng)轎車中，比亞迪漢DM應(yīng)當(dāng)是目前銷量最高，而且評(píng)價(jià)同樣最高的轎車選項(xiàng)了。這款轎車為什么能力壓兩田混動(dòng)，在性能與油耗方面究竟有什么亮點(diǎn)？咱們來找一找這兩個(gè)問題的答案吧。
DM3.0的優(yōu)勢(shì)
漢DM在售款裝備的仍舊是「3.0并聯(lián)式插電混動(dòng)系統(tǒng)」，這套系統(tǒng)個(gè)人認(rèn)為是比亞迪應(yīng)當(dāng)保留，后期用于打造高性能車而與DMp進(jìn)行區(qū)分的系統(tǒng)；雖然DMp本就是高性能標(biāo)準(zhǔn)，但保留“超性能”標(biāo)準(zhǔn)的平臺(tái)也是很有意義的。
該系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)裝備的是普通奧托循環(huán)2.0T（487ZQB），同時(shí)集成了功率為25kw的BSG發(fā)電啟動(dòng)一體機(jī)；雙機(jī)合并用于驅(qū)動(dòng)前橋，不過并不會(huì)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)際上的DM3.0在HEV油電混合模式中已經(jīng)是以增程為主，內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的運(yùn)行模式，這也是本田ECVT架構(gòu)的運(yùn)行模式哦。
技術(shù)亮點(diǎn)：BSG 6HDCT是漢DM內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的亮點(diǎn)。
燃油動(dòng)力 汽車 不論裝備AT/DCT/CVT，只要用齒輪組換擋或錐輪鋼帶模擬前進(jìn)擋的機(jī)型，在換擋過程中就會(huì)出現(xiàn)頓挫，AT也是絕對(duì)不例外的。原因在于換擋過程中分離發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的連接，過程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過度下降，結(jié)合前進(jìn)擋時(shí)的低轉(zhuǎn)速輸出功率實(shí)現(xiàn)的車速低于滑行車速，短暫的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)則是頓挫的原因。
而DM3.0系統(tǒng)在混動(dòng)專用六檔濕式雙離合的換擋過程中，大功率的BSG電機(jī)可以主動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)速；實(shí)現(xiàn)換擋前后沒有轉(zhuǎn)速差，所以油電混合模式運(yùn)行中也會(huì)非常平順。
至此作為并聯(lián)式插電混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)沒有缺點(diǎn)了，后橋又是用180kw/330N·m的永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)；純電模式用后輪驅(qū)動(dòng)已經(jīng)有相當(dāng)不錯(cuò)，或者說超越同級(jí)大多數(shù)燃油 汽車 和本田混動(dòng) 汽車 的性能標(biāo)準(zhǔn)。
在HEV油電混合模式中則為全輪驅(qū)動(dòng)（全時(shí)四驅(qū)），綜合其超80km/h的麋鹿測(cè)試成績(jī)，和4.7秒破百的跑車級(jí)性能標(biāo)準(zhǔn)而言，漢DM是臺(tái)非常優(yōu)秀的混動(dòng)高端轎車。
ECVT本田與比亞迪的特點(diǎn)解析
本田雅閣ECVT是以「增程式」為主的油電混合 汽車 ，中低速運(yùn)行時(shí)為電機(jī)驅(qū)動(dòng)、內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)變速箱中的發(fā)電機(jī)發(fā)電，急加速或高速巡航時(shí)為電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)同時(shí)輸出動(dòng)力。這套系統(tǒng)與DM3.0的運(yùn)行模式相當(dāng)，只是基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)不同而已。
然而本田 汽車 的這套ECVT不能排除有借鑒比亞迪技術(shù)的可能性，因其落地量產(chǎn)的時(shí)間遠(yuǎn)比比亞迪ECVT遲得多；比亞迪 汽車 在2008年時(shí)已經(jīng)打造出裝備ECVT的F3DM插電混動(dòng)轎車，本田油電混合 汽車 的運(yùn)行模式與其如出一轍，所以在技術(shù)層面上似乎這家日系車企沒有優(yōu)勢(shì)可言。
「油電混合」系統(tǒng)等于插電混動(dòng)的“簡(jiǎn)配標(biāo)準(zhǔn)”，說白了就是動(dòng)力電池組的容量非常低，能純電驅(qū)動(dòng)也不過是幾百米蠕行的標(biāo)準(zhǔn)罷了；所以混動(dòng)雅閣只能以HEV有點(diǎn)混合模式運(yùn)行，電能是完全依靠燃油去轉(zhuǎn)化，這是級(jí)別很低的混動(dòng)車。
而漢DM的動(dòng)力電池組容量高得多，純電模式可以行駛80km以上；日常代步只要充電則可以實(shí)現(xiàn)完全不用油，用車成本可以低10倍左右。即使沒有充電條件的話，這套系統(tǒng)仍舊可以當(dāng)作雅閣的油電混合車使用，但性能卻要強(qiáng)大很多，平均油耗低至6L/100km左右，雅閣哪點(diǎn)能與漢DM相提并論呢？
同時(shí)ECVT均設(shè)計(jì)為“橫置變速箱”的標(biāo)準(zhǔn)，也就是說雅閣是輛是前置前驅(qū)的代步轎車，操控感與后驅(qū)相比要差很多，與全時(shí)四驅(qū)相比……其實(shí)已經(jīng)毫無對(duì)比的價(jià)值了。如果撇開合資品牌的不合理溢價(jià)的因素不談，漢DM的起售價(jià)不足22萬，指導(dǎo)價(jià)23.98萬的雅閣的實(shí)際價(jià)值應(yīng)低于15萬，以其指導(dǎo)價(jià)選擇它的消費(fèi)者真的很“大頭”。
那么從性能、能耗、操控、運(yùn)行模式（EV/HEV/REEV）來分析，本田雅閣ECVT已經(jīng)是毫無價(jià)值可言；如果再與比亞迪DMi系統(tǒng)對(duì)比的話，也許本田所有技術(shù)都會(huì)顯得很落后了。
DMi·ECVT是比亞迪再次拿出來用，并且主攻超低油耗的選項(xiàng)；這套系統(tǒng)的雙電機(jī)功率已經(jīng)超過本田，動(dòng)力電池使用的是安全性、穩(wěn)定性、使用壽命遠(yuǎn)超普通三元鋰的磷酸鐵鋰刀片電池，電控系統(tǒng)IGBT和電池電機(jī)均為自主研發(fā)，這不是本田可比。
不過ECVT的特點(diǎn)大差不差，那么能用于對(duì)比的更多是內(nèi)燃機(jī)；本田阿特金森2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備為107kw/175N·m，比亞迪的發(fā)動(dòng)機(jī)水平如何呢？
比亞迪研發(fā)的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)選項(xiàng)，標(biāo)準(zhǔn)如下。
同樣是阿特金森循環(huán)技術(shù)，自然吸氣1.5L的標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)比本田的2.0L低一些，但似乎也沒有低多少；而使用渦輪增壓技術(shù)的1.5T阿特金森機(jī)型，在扭矩方面已經(jīng)遠(yuǎn)超本田2.0L。
扭矩 轉(zhuǎn)速 9549 功率，兩個(gè)品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)都是主要用于發(fā)電的增程內(nèi)燃機(jī)；相同的中低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，比亞迪的1.5T可以輸出高很多的功率，本田要拉升很高的轉(zhuǎn)速才能實(shí)現(xiàn)相當(dāng)?shù)墓β省Ｄ敲丛谠龀虝r(shí)顯然是比亞迪的低轉(zhuǎn)速增程更省油，而且噪音、振動(dòng)、磨損都更加可控，由此可見本田的技術(shù)還是落后的。
比亞迪阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)之所以能實(shí)現(xiàn)小排量高功率大扭矩，其核心因素是取消了與曲軸連接的壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)等等傳統(tǒng)泵系結(jié)構(gòu)，沒有了這些機(jī)器去損耗曲軸的轉(zhuǎn)矩自然有大扭矩和高功率。其次EGR廢氣循環(huán)利用技術(shù)還能有效降低油耗與排放，綜合冷啟動(dòng)時(shí)防凍液不循環(huán)，隨后有三個(gè)不同標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)冷卻模式的技術(shù)而言，這臺(tái)機(jī)器與其他內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)都是不同的。
加之其43.02%的最佳熱效率，以及增程駕駛的大部分時(shí)間都能將轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在最佳熱效率的轉(zhuǎn)速區(qū)間的設(shè)定，至少目前也沒有其他車企做到了相同的水平。
重點(diǎn)：漢如果會(huì)升級(jí)ECVT架構(gòu)的話，這輛車應(yīng)當(dāng)不會(huì)使用前置前驅(qū)的DMi節(jié)油系統(tǒng)；而是會(huì)加入后橋大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)的DMp，至此可以實(shí)現(xiàn)的是EV/HEV/REEV三個(gè)運(yùn)行模式的全時(shí)四驅(qū)。
所以在性能和操控方面仍舊不是本田油電混合 汽車 可比，豐田的差距當(dāng)然更大；而在能耗方面卻能做到油電混合模式相當(dāng)，綜合EV運(yùn)行模式則會(huì)低更多。優(yōu)秀的混動(dòng) 汽車 一定是既能當(dāng)作電動(dòng) 汽車 使用，又能作為油電混合 汽車 使用，還能當(dāng)作增程式電動(dòng) 汽車 使用的“三合一車型”，比亞迪做到了。
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當(dāng)然漢Dm
這里為您奉上最接地氣的回答，如果您想學(xué)習(xí)比亞迪漢dm和雅閣混動(dòng)之間的油電混動(dòng)原理和差別，請(qǐng)移步，您可以在互聯(lián)網(wǎng)上輕易搜到大把講解它們的技術(shù)文章，如果聰明的您不想耗費(fèi)腦力只是單純的要一個(gè)從用戶使用的角度去選擇兩車的話，請(qǐng)繼續(xù)往下看；
（漢dm）
1.耐用性： 拋去單車質(zhì)量問題，雅閣混動(dòng)秒殺比亞迪漢，我可以負(fù)責(zé)任的說，即使鋪天蓋地 宣傳比亞迪是多么多么的好，技術(shù)是多么多么的先進(jìn)，在耐用性上，雅閣一定會(huì)比 比亞迪做的好：為什么？比亞迪造車的 歷史 是雅閣的幾分之幾呢？同志們不要相信 什么奇跡，什么彎道超速，都是忽悠，技術(shù)耐用性的提升一定來源于經(jīng)驗(yàn)的積累， 多出來的時(shí)間不是白花的！雅閣混動(dòng)+1分
2.易用性； 打平手， 汽車 發(fā)展到這個(gè)階段，水平線以上的廠家都會(huì)為顧客屏蔽掉復(fù)雜的技術(shù) 底層的使用邏輯，讓大家只踩踩油門，掛掛檔就能把車開好了，油電混動(dòng)也是如 此，沒有什么上手難度。 漢dm,雅閣混動(dòng)同+1分
（雅閣混動(dòng)）
3.動(dòng)力性： 漢dm秒殺雅閣混動(dòng)，百公里加速相差懸殊，一個(gè)跑車級(jí)別，一個(gè)家用車級(jí)別。
因?yàn)橄嗖顟沂狻?漢dm+2分
4.動(dòng)力銜接平順性： 雅閣更出色，同樣拋去技術(shù)參數(shù)不去談，雅閣在混動(dòng)效率和油電切換， 動(dòng)力銜接上確實(shí)要技高一籌，這個(gè)指標(biāo)也是吃老本的，經(jīng)驗(yàn)主義至上，繞不過去的 彎彎。 雅閣混動(dòng)+1分.
（雅閣混動(dòng)內(nèi)飾）
5.經(jīng)濟(jì)性： 雅閣混動(dòng)更勝一籌，漢dm是一臺(tái)2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)，而雅閣混動(dòng)是1.5t發(fā)動(dòng)機(jī)，和動(dòng)力性 呈負(fù)相關(guān)，即便不提發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高低的差異，1.5t天生就比2.0t省油啊，且因?yàn)? 雅閣混動(dòng)技術(shù)的高度成熟合理的加持。 雅閣混動(dòng)+1分 。
6.舒適性： 漢dm更贏得我心，我曾都分別試駕過漢和雅閣混動(dòng)，漢更像是比雅閣更高級(jí)別的
車，內(nèi)飾更高級(jí)，空間更大，配置更高，整體舒適性高雅閣一個(gè)檔次，隔音也應(yīng)該 算是舒適性的一部分，這里同樣漢dm的隔音靜謐性好于雅閣混動(dòng)。 漢dm+1分
（漢dm內(nèi)飾）
7.駕駛性： 平手，兩車的駕駛性都是中規(guī)中矩，在所屬級(jí)別里，駕駛性不出預(yù)期，也不出 彩，這里說一下缺點(diǎn)，漢dm后排底盤有彈跳現(xiàn)象，前排后排行進(jìn)中體驗(yàn)不一致， 雅閣混動(dòng)，在激烈駕駛時(shí)，顯得車身剛性不足。 漢dm,雅閣混動(dòng)同+1分
8.終端價(jià)格： 雅閣混動(dòng)有終端優(yōu)惠，漢dm暫時(shí)沒有，且官方指導(dǎo)價(jià)雅閣混動(dòng)也稍微便宜一 些。 雅閣+1分
9.保養(yǎng)售后： 漢dm是7500公里一保，到十萬公里的所有保養(yǎng)費(fèi)我算了一下：
雅閣混動(dòng)是5000公里一保，到十萬公里所有保養(yǎng)費(fèi)如下：
可見雅閣要比漢dm的保養(yǎng)費(fèi)便宜百分之20左右。 雅閣混動(dòng)+1分
10.外觀： 見仁見智，不計(jì)分
總結(jié)：漢dm總分：五分
雅閣混動(dòng)同：七分
尊敬的客官，如對(duì)我的回答滿意請(qǐng)獻(xiàn)上小心心，再此謝過啦！
凡事有顧慮的，三心兩意的，左右為難的，必須外國(guó)品牌，夠面子。
比亞迪的漢DM和雅閣混動(dòng)的話：
1、外觀上：漢更大氣更具有一定的運(yùn)動(dòng)氣息；詳單的雅閣混動(dòng)的話小一些，但是更顯沉穩(wěn)。
2、價(jià)格上：如果考慮保值率，雅閣是首選；如果是家用，漢是優(yōu)選。
標(biāo)簽： #雅閣
