華為不做整車，而是選擇做供應(yīng)商，這正是華為的高明之處。如果華為做整車，它和其他車企就是競爭關(guān)系，必定會遭到其他車企的排擠、打壓；而它選擇做供應(yīng)商，那它和其他車企就是合作關(guān)系。這就像美國的高通，高通擁有各種手機(jī)芯片，還擁有很多通信技術(shù)，如果它要做手機(jī)，并不是什么難事。但高通并沒有做手機(jī)，而是做手機(jī)設(shè)備供應(yīng)商，結(jié)果世界上很多手機(jī)廠商都用它的芯片，它和這些手機(jī)廠商就形成了戰(zhàn)略合作關(guān)系。如果它做手機(jī)，那它和這些手機(jī)廠商就變成競爭關(guān)系了。其他手機(jī)廠商還買不買它的芯片，這都是個問題。

智能 汽車 ，自動駕駛已經(jīng)成為未來的趨勢，華為只要發(fā)揮好自己的技術(shù)特長，為車企提供智能座艙，自動駕駛技術(shù)，做好萬物互聯(lián)就行了。至于造車，這不是它的特長。華為最好做 汽車 供應(yīng)商的“高通”，和所有的車企都形成戰(zhàn)略合作關(guān)系。你想想，到時候，全世界絕大部分的車都用華為的自動駕駛技術(shù)、都用華為的激光雷達(dá)、智能化座艙，它不香嗎？而且華為智能化座艙使用的還是鴻蒙操作系統(tǒng)。等華為的標(biāo)準(zhǔn)成了國際標(biāo)準(zhǔn)，那華為躺著都能把錢掙了。

我是這么看待這件事的哦，因?yàn)槟阋粋€成型的產(chǎn)品需要 探索 的時間還是蠻久的，雷軍宣布要造車，在直播間說也至少需要兩年時間才能完全上線！而對于華為來說很早就進(jìn)入了智能 汽車 駕駛這個賽道，而且也幫助了很多車企完成了很多 汽車 方面的解決方案！而對于華為而言如今做的不僅僅是供應(yīng)商、而且還開始做 汽車 領(lǐng)域的零售商、也有可能是代理商！

而且最關(guān)鍵的是華為首款聯(lián)名的 汽車 也誕生了，也就是說 汽車 的生產(chǎn)研發(fā)工藝是別人家的，但是車品牌打上了華為的品牌，然后華為還介入了銷售這個渠道！而華為還和北汽的北極狐合作了，還有長安、廣汽、比亞迪等等車企，華為的玩法無疑是在 汽車 領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了1+N的角色！而且1+N還等于了1N，而1則是代表華為的品牌，N就是N個車企，因?yàn)檫@些車企也會拿著華為的品牌影響力來做宣傳，北極狐是這樣的，塞力斯也是這樣的，估計后面很多 汽車 品牌都會這么宣傳，前段時間比亞迪推出的漢系列也是在宣傳華為的智能駕駛體系！

所以華為做供應(yīng)商和經(jīng)銷商已經(jīng)幫助車企解決了很大的問題，而參與 汽車 領(lǐng)域，也至少參與度達(dá)到了30%以上，這就和變相的造車一樣，關(guān)鍵是不僅僅一家，可能是N家合作，那就不一樣了，華為也許就形成了類似易車、 汽車 之家、天貓 汽車 這樣的零售平臺，但是華為只是售賣了和自家華為智造的 汽車 產(chǎn)品！這個效應(yīng)也不比華為自己造車差，相對來說我一直認(rèn)為華為這一舉動比小米要明智！

不過話說回來，華為和小米的定位不同，華為更多是一家做解決方案的企業(yè)，小米更多是幫助C端用戶（米粉）打造優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)感的產(chǎn)品！所以小米這兩年特別重視產(chǎn)品的功能價值和顏值外觀價值，以及是否能夠走進(jìn)用戶心理的研究 探索 。而華為更加偏重于如何通過技術(shù)更好的造福用戶，會聯(lián)合很多的車企一起完成中國的智能駕駛夢想，這是兩個不同的想法，不同的格局！

01

先賣全棧能力給車廠？

在當(dāng)前可落地的智能 汽車 量產(chǎn)成果上，“智能座艙”和 “自動駕駛”是競爭的兩條主線。

以阿爾法S為例，該款車搭載了華為HI智能 汽車 解決方案，包括計算與通訊架構(gòu)，智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動、智能車云服務(wù)，以及激光雷達(dá)、AR HUD在內(nèi)的30個以上智能化部件。

華為智能駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐近期在接受媒體訪時稱，華為提供三種高階自動駕駛模式：

一是目前僅限北上廣深開放的NCA模式，車內(nèi)預(yù)制高精地圖，用戶只需要在地圖中輸入目的地，然后通過車輛的巡航撥桿，可一鍵開啟此功能；

二是ICA+ 模式，這種模式無高精度地圖，該模式具備自我學(xué)習(xí)能力，但無法實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)自動駕駛；

三是 ICA 模式，這種模式類似于特斯拉 Autopilot，可以在駕駛員保持注意力的情況下，實(shí)現(xiàn)駕駛功能。

從NCA到ICA，三種模式，可以簡單理解為，自動駕駛的能力從最高到最低。

“華為自動駕駛能夠在市區(qū)做到1000公里無干預(yù)的自動駕駛?！比A為輪值董事長徐直軍稱，“這不比特斯拉差?！?/p>

然而，與特斯拉的整車制造和智能化技術(shù)均用全套自研不同，華為至少目前將自己定義為“智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 的增量部件提供商 ”。

也就是說，華為至少在短時間內(nèi)不會類似特斯拉，推出華為牌 汽車 。目前華為想做的，更確切的表達(dá)方式是：希望車企能用華為在智能駕駛領(lǐng)域的全套解決方案。

為車企提供智能解決方案，這樣的戰(zhàn)略在華為內(nèi)部早就已經(jīng)開始重兵部署，其他幾大巨頭，如阿里、騰訊等 科技 公司，也早在前幾年就開始用不同姿勢部署這個市場，比如，騰訊的優(yōu)勢產(chǎn)品是微信，騰訊將微信的能力導(dǎo)入到智能 汽車 的操作系統(tǒng)中。

中國車市已由增量時代進(jìn)入存量時代，智能網(wǎng)聯(lián)被認(rèn)為是跳出目前競爭困境的新利潤極。

具體而言，華為自動駕駛在體驗(yàn)上稱可達(dá)到 L4 級別（完全自動駕駛），但在法律上是 L2（駕駛）。二者的區(qū)別是責(zé)任主體還是駕駛員。L4當(dāng)下還受限于法規(guī)和場景的應(yīng)用卻作為智能 汽車 的標(biāo)配，成為溢價關(guān)鍵。

他判斷，這個市場的需求推高了競爭層次。完全自動駕駛這種功能，即便現(xiàn)在用不上，但是車輛上市時就得具備這些能力，否則沒有賣點(diǎn)，“賣不出去，還談什么競爭？”

華為目前已經(jīng)初步具備“幫助車企造好車”的全棧智能能力，涉及芯片、操作系統(tǒng)、語音、地圖、云計算、大數(shù)據(jù)、車路協(xié)同、自動駕駛，甚至包括未來軟件的迭代升級和云端數(shù)據(jù)訓(xùn)練。

在智能電動車領(lǐng)域，所謂“全?！钡闹悄苣芰Γ梢院唵卫斫鉃檎莆账协h(huán)節(jié)研發(fā)或控盤能力，包括底層到應(yīng)用層，能獨(dú)立形成系統(tǒng)閉環(huán)。

在 科技 公司中，“全?！笔侨A為的優(yōu)勢。但這些事情不能只靠華為自己來做。

這些產(chǎn)業(yè)鏈中上游包括元器件供應(yīng)商、通信設(shè)備提供商、 汽車 電子系統(tǒng)供應(yīng)商等，下游則是整車廠商，此外，產(chǎn)業(yè)鏈中還包括大量服務(wù)業(yè)角色，如地圖與數(shù)據(jù)提供商、通信服務(wù)商、車內(nèi)軟件提供商等。

華為要想做好做大，無論是不是自己造車，想要整合上述玩家，單純依靠技術(shù)，可行嗎？

上述華為資深技術(shù)人士認(rèn)為，長期來看，如果考慮到未來貿(mào)易脫鉤風(fēng)險，華為技術(shù)自主性就會成為相對優(yōu)勢。

華為在 汽車 上的芯片布局，很有可能類似智能手機(jī)，而且，華為芯片的能力在智能手機(jī)上已經(jīng)獲得了充分的驗(yàn)證。他認(rèn)為，“就算有些 汽車 廠商現(xiàn)在是不想用，但最后不得不用我們的芯片，再然后是全套方案?！?/p>

中金公司(48.070, 0.30, 0.63%)在近期發(fā)布的一份研報里指出，自動駕駛呈現(xiàn)出五大關(guān)鍵趨勢，一是漸進(jìn)式與一步到位式路線并行；二是純視覺識別存在缺陷，激光雷達(dá)成為剛需；三是車載硬件成本居高，但呈現(xiàn)快速下降趨勢；四是車載芯片廠商地位上升： 汽車 芯片供應(yīng)商在產(chǎn)業(yè)鏈中由 Tier2 轉(zhuǎn)變?yōu)?Tier1，成為車載計算平臺提供商；五是車路協(xié)同降本增效，智慧交通和 V2X 車路云協(xié)同技術(shù)有望帶來路側(cè)紅利。

如果用以上邏輯分析華為自動駕駛，可以做出一些基本面的判斷：

首先，華為用攝像頭與毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)共同協(xié)作的方案是行業(yè)共識。這也意味著成本的競爭將會加劇。

第二，芯片和高精地圖的重要性在未來將會更加凸顯。

此外，量產(chǎn)落地與算法優(yōu)化并不矛盾，自動駕駛能力會逐漸開放給消費(fèi)者，這也意味著華為需要加強(qiáng)數(shù)據(jù)訓(xùn)練和生態(tài)的構(gòu)建。

02

權(quán)衡和考量？

即便只是做品牌車廠的全套智能駕駛方案提供者，這樣的生意體量對于華為來說已經(jīng)不算小，要解決的問題也不算簡單。

要在智能 汽車 領(lǐng)域重新做起一套大而強(qiáng)的生態(tài)，對于目前的華為來說，并不算容易。

華為目前布局有Harmony（鴻蒙）操作系統(tǒng)HOS，基于Harmony操作系統(tǒng)，可以構(gòu)建整個座艙的生態(tài)，華為提供語音、語義、視覺、音效等基礎(chǔ)能力開放給第三方應(yīng)用。

這也是當(dāng)下國內(nèi) 科技 公司跨界 汽車 領(lǐng)域的主流方案。通俗理解，華為等 科技 公司都希望自己能夠成為“ 汽車 界的安卓”，第三方開發(fā)者可以利用華為平臺提供的硬件能力和軟件系統(tǒng)、數(shù)據(jù)信息，自行開發(fā)軟件。

華為的另一個挑戰(zhàn)是平衡成本和能力。用高成本的技術(shù)去展示給外界，是目前一些 科技 公司的普遍做法，“秀肌肉”可以被“叫好”，但能不能“叫座”，是一個更現(xiàn)實(shí)的命題。

如果大規(guī)模量產(chǎn)，這將成為華為能否在這個市場走得更遠(yuǎn)的重要因素。

華為員工稱，目前華為表現(xiàn)出不輸于特斯拉，主要是因?yàn)橛昧顺杀靖叩募す饫走_(dá)，“離開了激光雷達(dá)，算法上我們是沒有優(yōu)勢的。”

華為擁有逾2000 名和自動駕駛業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)人員，其中超 1200 人為算法工程師。

不過，極狐和華為都是在打樣，而特斯拉要考慮大規(guī)模量產(chǎn)和銷售結(jié)果。國內(nèi)堆料的思路還是為了能在市場上脫穎而出，先保證第一步能活下去；真正要量產(chǎn)了，也是要做減法的。

他的觀點(diǎn)得到了前述華為員工的認(rèn)同?！霸诒ＷC整體功能算力的情況下，華為提供的計算模塊如內(nèi)存顆粒和芯片顆粒，已經(jīng)在想辦法替換為低成本一些模塊，這也是為了車企考慮?！?/p>

華為在智能電動車市場目前的另一個渴求點(diǎn)是拿到更多數(shù)據(jù)。

據(jù)華為官方透露，每年將投入10億美元用于自動駕駛的研發(fā)，保持30%左右的增長速度。

自動駕駛將是一場銷金 游戲 ，即便對于華為這種體量的大型 科技 公司而言。

不過，鑒于華為目前的現(xiàn)實(shí)情況，根據(jù)前述幾位華為人士的綜合信息顯示，華為當(dāng)前取的更多是相對安全的“策略性布局”方式。即階段戰(zhàn)略上不可能擴(kuò)張?zhí)?，會集中力量在幾個點(diǎn)上。

另有受訪華為員工表示，華為沒有立刻造車，錢確實(shí)是制約因素之一，“過了這段時間，那就不好說了?！?/p>

03

競爭者有誰

傳統(tǒng) 汽車 供應(yīng)鏈的封閉性將是華為的一大考驗(yàn)。

其次，對于國內(nèi)的合資企業(yè)，在智能駕駛方面更傾向于沿用國際大廠的合作對象，而對于自主品牌來說，“華為造車”已經(jīng)成了薛定諤的貓。

捕風(fēng)捉影背后，隱藏著行業(yè)公司對華為進(jìn)入這個領(lǐng)域的焦慮。

他們的擔(dān)憂是，技術(shù)、產(chǎn)品、渠道、華為造車似乎萬事具備。他們中的很大一部分人認(rèn)為，華為之所以不貿(mào)然涉入整車，更多是擔(dān)心會引發(fā)合作車企的劇烈反彈?！澳銕臀覀冏?，是合作者；你自己做，那就是競爭者。”

對于華為這種量級的選手，這樣的擔(dān)心并不算杞人憂天。

華為全套高階自動駕駛合作伙伴包括了北汽、廣汽、長安以及歐洲的大廠，“大概有十余家?！眴蝹€車企合作車型不止一款。

未來，這些品牌車廠和華為的合作車型車身上將標(biāo)有HI LOGO，HI代表Huawei Inside。標(biāo)有HI LOGO的車型，即搭載了華為高階自動駕駛系統(tǒng)和全部華為智能 汽車 解決方案。

這也釋放出另一個信號——華為急需一款車進(jìn)入市場、獲得品牌們的信賴。

這一說法得到前述華為資深技術(shù)人士的認(rèn)同。他的觀點(diǎn)是，第一款量產(chǎn)車是和北汽合作。其實(shí)雙方之間相互需要的程度是非常匹配的。

一方面，北汽不是國內(nèi)智能電動車實(shí)力最強(qiáng)的，希望借助華為技術(shù)實(shí)力在市場競爭中有所轉(zhuǎn)機(jī)；另一方面，華為需要北汽這樣不太強(qiáng)勢的廠商，先把車做到市場上，借此打開市場。

這也是一個標(biāo)桿效應(yīng)：其他車企看到華為確實(shí)有這個能力，并且在北汽的背景上能做到這樣的程度，那他們就有信心了。

他分析，小米是要抓車主用戶，滴滴是要去除駕駛員成本，百度和華為接近一些，都是要把技術(shù)產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到新賽道上。而華為強(qiáng)調(diào)跟車企合作，是為了最大化輸出技術(shù)方案，避免進(jìn)入不熟悉的領(lǐng)域。

這個市場鎂光燈下的舞臺中心，原來屬于上一波造車新勢力。他們包括蔚來、小鵬和理想 汽車 等。

但現(xiàn)在，舞臺中心開始變得擁擠。根據(jù)平安證券的研究報告，具有硬件和軟件集成能力的企業(yè)進(jìn)入 汽車 領(lǐng)域，將開啟第二輪智能化新勢力浪潮。第二輪新勢力造車潮將以智能化為核心，壁壘提升。

華為不做 汽車 ，只做 汽車 界的一流供應(yīng)商。其實(shí)華為想的比你長遠(yuǎn)的多一個一流供應(yīng)商，他能掙到的錢，或者說車上到時候離不開他，那么他就是無可替代的，華為造車只是分分鐘的事情呀。

大家想一想，手機(jī)界的高通Android這樣的公司，他們做手機(jī)了嗎？他們賺到的利潤或者整體公司的市值比很多做實(shí)體做手機(jī)的公司賺取的要遠(yuǎn)得高，作為軟件的接入口硬件的供應(yīng)商他們才是真正的吸金高手。

華為現(xiàn)在欠的是生態(tài)，當(dāng)整個生態(tài)建立起來之后，會有更多的合作伙伴加入到其中。在5G互聯(lián)網(wǎng)時代，華為作為一個重要的智能端口，旨在構(gòu)建萬物互聯(lián)，讓整個世界形成一個聯(lián)動的整體，華為即將是這個中心的主宰者。

目前和華為合作的已經(jīng)發(fā)布了兩款 汽車 ，分別來自于北汽吉普阿爾法S以及在華為商城售賣的賽力斯 sf 5。這兩款新能源領(lǐng)域的智能 汽車 都搭載了華為的hicar卡自動駕駛技術(shù)，并且也應(yīng)用到了華為的研發(fā)底盤技術(shù)平臺。

接下來會有更多的國內(nèi)車企加入到其中，我們知道的就已經(jīng)有比亞迪廣汽，長安等國內(nèi)實(shí)力較強(qiáng)的車企加油到其中，相信未來隨著技術(shù)以及生態(tài)的成熟，向國內(nèi)知名的商場激勵奇瑞這些車企也會擁抱華為的生態(tài)。

當(dāng)華為生態(tài)成熟形成一個強(qiáng)大的帝國，會有無數(shù)的車企選擇擁抱華為生態(tài)，這樣華為就形成了整個 汽車 界智能供應(yīng)鏈，打造一條強(qiáng)有力的國產(chǎn)生產(chǎn)線。這樣逼他自己找車獲取的利潤或者實(shí)際的效益要更好。

在上海車展的發(fā)布會中看到相關(guān)人員的介紹，華為對 汽車 研發(fā)的投入時間，早在2012年就已經(jīng)進(jìn)行了，現(xiàn)在華為各方面技術(shù)都相當(dāng)成熟，他只要愿意落上自己的車標(biāo)，馬上就能造出一輛 汽車 ，只不過華為現(xiàn)在擁抱更多的伙伴團(tuán)結(jié)在一起。

這是華為在做自己熟悉的領(lǐng)域?qū)I(yè)的東西，華為在手機(jī)業(yè)務(wù)受到嚴(yán)重影響，銷售量下滑的情況下，取的緊急的應(yīng)變措施，這樣能很好地規(guī)避一些大規(guī)模投入資金的風(fēng)險，同時還能發(fā)揮自己的專業(yè)優(yōu)勢，用最小的代價來獲得利益最大化。

汽車 產(chǎn)業(yè)是一個大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)，需要各行各業(yè)相互協(xié)同，配合，實(shí)驗(yàn)，組裝，試車等才能形成的產(chǎn)業(yè)， 汽車 行業(yè)好不好做，說簡單也簡單，就是四個輪子，幾個沙發(fā)，一個發(fā)動機(jī)，一個空殼子，看著也非常的容易，這就是低配的 汽車 。說難，也很難，現(xiàn)在考慮到 汽車 的安全，又有很多高 科技 的東西投入到 汽車 里面，這樣的話就非常的復(fù)雜，造成一個好 汽車 需要幾千上萬個零配件，合理系統(tǒng)的組合才能形成一輛高質(zhì)量的 汽車 ，完成這樣的操作，非常難，需要大規(guī)模的資金投入，即使是這樣也不一定成功，這就是 汽車 產(chǎn)業(yè)目前所面臨的困境，非常的不容易。

現(xiàn)在有一個 汽車 產(chǎn)業(yè)機(jī)會來了，那就是對 汽車 智能 科技 的投入，硬件 汽車 大家都可以去造，智能就需要有技術(shù)水準(zhǔn)了，而華為的智能技術(shù)，無人駕駛技術(shù)在國內(nèi) 汽車 行業(yè)是頂尖的存在，正好給華為帶來很多的機(jī)會，于是她就找國內(nèi)其他 汽車 產(chǎn)業(yè)合作，專做一級供應(yīng)商，不參與其他的領(lǐng)域，做自己最專業(yè)最拿手的事情，這樣就可以發(fā)揮最大優(yōu)勢啦！

華為想用最小的代價獲取最大的收益，這是比較好的商業(yè)機(jī)會，所以，目前情況下，有可以利用，根本就不用自己做硬件，做一個供應(yīng)商還是不錯滴，加油！華為！

新能源交通時代已經(jīng)來臨。 汽車 被定義為一種移動智能硬件的趨勢越來越明顯了。

談到硬件，伴隨著我們成長的一次次技術(shù)浪潮已經(jīng)很好的說明了這個問題：電腦品牌千千萬，得操作系統(tǒng)者得天下；手機(jī)就更不用說了，安卓蘋果二分天下。隨著技術(shù)的交叉進(jìn)步，同一品類的產(chǎn)品在硬件和功能上總是趨同的，沒有或者很少有無法逾越的技術(shù)壁壘，而對于缺少技術(shù)壁壘的品牌和企業(yè)，是無法勝任市場競爭的。

從市場方面講，智能 汽車 的運(yùn)用場景是繼手機(jī)和電視之后又一個前景廣闊的市場。新能源智能 汽車 的技術(shù)路徑已經(jīng)清晰可見了，三大部分即：

1 傳統(tǒng)機(jī)械行走部分

2 新能源動力驅(qū)動部分

3 智能互聯(lián)駕駛部分

對于華為這樣的 科技 企業(yè)來說，傳統(tǒng)的加工制造會帶來高昂的早期投資，重資產(chǎn)運(yùn)營，這顯然不符合華為的氣質(zhì)。三電系統(tǒng)也是需要長久的投入研發(fā)和技術(shù)積累的。唯一合適的就是“操作系統(tǒng)”了。

智能車機(jī)+完全自動駕駛蘊(yùn)含著巨大的想象空間，一旦將消費(fèi)者納入自己的生態(tài)系統(tǒng)，進(jìn)而產(chǎn)生極高的用戶粘性，占領(lǐng)了入口和渠道，這將是一座永不枯竭的金礦！

華為不造車，但又通過“操作系統(tǒng)”與眾多車企深度捆綁，這絕對是一招妙棋！以時日，市場上的 汽車 廣告也許是這樣的：“XX 汽車 搭載第8代華為車載系統(tǒng)，為您保駕護(hù)航！”

甚至，主機(jī)廠可能會淪為華為這樣的軟件供應(yīng)商的代工廠！在智能互聯(lián)時代，優(yōu)秀的“大腦”才是至關(guān)重要的！

華為整體無人駕駛解決方案的商業(yè)價值不在于硬件層面車本身，在于軟件層面的智能駕駛技術(shù)所帶來的各種商業(yè)模式。

1.華為公司本身是立足于信息與通信技術(shù)的，沒有造車的基因和底蘊(yùn)，直接造車猶如天方夜譚。所以華為要做的是重構(gòu)華為軟件與整車零件代工廠之間的關(guān)系，建立一個以華為智能駕駛軟件為核心，以各個車零件硬件工廠為的架構(gòu)體系，打造一個規(guī)范化、一體化的無人駕駛生態(tài)平臺。

2.無人駕駛的盈利模式當(dāng)前主要依靠固件升級帶來的增值服務(wù)來收費(fèi)，未來的趨勢在于收集車主海量數(shù)據(jù)用于保險、維修、 等與車主息息相關(guān)的行業(yè)，帶來更多的商業(yè)模式。而這些盈利點(diǎn)的核心都依賴于智能駕駛軟件技術(shù)，并不依賴車硬件本身。

綜上所述，直接投入人力造車對于華為公司是高成本低收益的事情，整合硬件廠商，建立體系才是未來盈利的主要模式

1、手機(jī)及芯片業(yè)務(wù)覆蓋太廣，不會再擴(kuò)大業(yè)務(wù)；

2、芯片開發(fā)更快， 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈模塊太多，回報太慢。

華為不造車但是他用頂級的系統(tǒng)服務(wù)世界的車。

重新定義整個產(chǎn)業(yè)！

華為汽車品牌logo是一個由華為公司字母“H”和車輪組成的符號。

其中“H”寓意著華為，而車輪則代表著移動和無限延伸，強(qiáng)調(diào)了華為汽車在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的發(fā)展和創(chuàng)新。同時，該logo用了金屬質(zhì)感和簡潔明快的設(shè)計風(fēng)格，展現(xiàn)出華為汽車的現(xiàn)代化和高端感。

華為的車子品牌叫HUAWEI INSIDE（HI），賦能汽車企業(yè)的新方式，不是所有合作汽車都會有這個logo，只有使用了華為自動駕駛技術(shù)的汽車才會有這個logo。

2022年5月7日，極狐汽車舉辦線上發(fā)布會，用華為inside模式的首款車型——阿爾法S HI版正式上市。極狐阿爾法S HI版的最大看點(diǎn)在智能駕駛能力上，這款車已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)全場景的智能駕駛，也就是包括高速、城區(qū)和泊車三大使用場景。

專利授權(quán)

2022年5月24日，華為技術(shù)有限公司“無線充電的接收端、發(fā)射端、系統(tǒng)、控制方法及電動汽車”專利獲授權(quán)。摘要顯示，本申請公開了一種無線充電的接收端、發(fā)射端、系統(tǒng)、控制方法及電動汽車，涉及無線充電技術(shù)領(lǐng)域。

2022年10月28日，華為技術(shù)有限公司“座艙系統(tǒng)調(diào)節(jié)裝置和用于調(diào)節(jié)座艙系統(tǒng)的方法”專利獲授權(quán)。

2022年12月20日消息，據(jù)《晚點(diǎn)AUTO》報道，華為12月內(nèi)部會議的內(nèi)容，余承東表示，華為車BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。

以上內(nèi)容參考：百度百科-華為汽車