- 2020新款蔚來ES8機艙蓋開關(guān)在哪？es8機蓋鎖怎么開
- 2020年重磅新能源車盤點|蔚來EC6、比亞迪 漢EV，即將迎難而上！
- 廣汽蔚來合創(chuàng)007對比蔚來ES6，30萬級中型電動SUV怎么選？
- 買純電動車后悔嗎？蔚來ES6完整使用報告
- 蔚來終于出轎車了！對沖比亞迪漢、小鵬P7還有Model 3？
隨著國內(nèi)新能源市場的逐漸成熟，此前的一大批造車新勢力品牌也完成了第一輪洗牌。留下來的品牌，可以說是當中真正有實力的幾位。其中，蔚來汽車算是這幾個品牌里發(fā)展速度最迅猛的。
據(jù)扉旅汽車小編統(tǒng)計，蔚來2020年上半年銷量為14169輛，同比增長了87.9%。在紐交所上市后，市值也達到230億美元，是2019年低谷時的十來倍。
不過，放眼去看整個純電汽車領(lǐng)域，高居第一的特斯拉品牌，銷量最好的是轎車Model?3。顯然，對于當前只有SUV車型的蔚來，在產(chǎn)品線上還是略顯單一，所以它們急需推出一款純電轎車，來與特斯拉等國產(chǎn)高端新能源品牌相競爭。
其實，蔚來汽車曾在2019年上海車展上亮相了ET?Preview概念車，而據(jù)最新消息了解，該概念車的量產(chǎn)車型或?qū)⒚麨?蔚來ET7。新車作為蔚來旗下首款旗艦轎車，將用目前正在開發(fā)的第二代平臺打造，且有望搭載?L4?級駕駛系統(tǒng)，上市后將與特斯拉Model3相競爭。
從此前車展的ET7預(yù)覽版來看，作為蔚來的第三款車型，保留了蔚來家族的X設(shè)計語言，與特斯拉Model3相比絲毫不缺乏科技感，并且設(shè)計也堪稱跟得上國際水平，并不是此前國產(chǎn)車的感覺，可以看出國產(chǎn)車近幾年的設(shè)計真的是突飛猛進。封閉式前臉因應(yīng)轎車的比例進行了扁平化處理，降低視覺后營造出運動的感覺。同時其用溜背設(shè)計，讓整臺車看上去十分動感。
為了讓前后燈組相呼應(yīng)，燈組造型均用修長的設(shè)計，燈組內(nèi)部用了矩陣式LED布局，造型極具科技感。
在自動駕駛方面，ET7的級別遠高于市面上新能源車的水平，目前市場上大部分車型都已經(jīng)能夠支持L2級別的自動駕駛，即能夠?qū)崿F(xiàn)自動跟車、車道保持，保證縱向橫向的操作。而ET7則為L4級別自動駕駛，基本還是存在于理論中，能夠?qū)崿F(xiàn)落地的車型幾乎沒有。
作為電動車大家最關(guān)心的一定是純電續(xù)航里程，雖然蔚來ET7的續(xù)航里程為550km，與特斯拉Model3的續(xù)航里程460-600km相比沒有太大優(yōu)勢。不過，就產(chǎn)品力而言，蔚來ET7對比特斯拉Model3還是不分伯仲之間的。所以ET7想要在銷量上取勝，那么就要在定價上比特斯拉Model3更有優(yōu)勢。
另外，蔚來在這個時間點推出轎車，也未嘗不是一個正確的選擇。因為在今年，國產(chǎn)特斯拉Model?3的入局，可以說是為了鎮(zhèn)壓國產(chǎn)新勢力的勢頭。此前，小鵬P7的上市博得消費者一片好評，比亞迪漢首次運用刀片電池，這些新銳產(chǎn)品讓國產(chǎn)新能源轎車一下在消費者心中種了草，也讓特斯拉Model3的熱度直線下降。而此時，蔚來推出一款轎車車型，勢必會令消費者眼花繚亂。
而隨著蔚來汽車今年不錯的發(fā)展勢頭，換電措施受惠于國家政策，地方的70億元補助陸續(xù)到位，ES8、ES6交付量連月增長，股市市值沖破千億，一切條件都有助于蔚來發(fā)布這款旗艦轎車，我們也希望姍姍來遲的蔚來ET7，能夠憑借此前蔚來誠意的造車理念為消費者帶來滿意的答卷。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2020新款蔚來ES8機艙蓋開關(guān)在哪？es8機蓋鎖怎么開
蔚來et7貴的原因是因為蔚來et7定位是豪華車。
2021年1月9日于成都舉行的NIO Day2020上，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌發(fā)布了蔚來首款純電動轎車ET7。
蔚來ET7搭載了7.1.4沉浸聲音響系統(tǒng)，標配23個揚聲器單元和杜比全景聲，擁有20路1000W功放輸出。4個主位聲道用由高、中、低音三個單元組合的3分頻音箱，并擁有低音炮與4個頂置聲道音箱。通過主動式調(diào)音算法，為用戶帶來沉浸式聆聽體驗。
同時，根據(jù)蔚來ET7的音響布局、聲場效果、座艙空間等進行定制化處理，在車艙內(nèi)營造“級”體驗。除此之外，愛奇藝還將陸續(xù)提供更多杜比全景聲影音內(nèi)容，并適配蔚來ET7搭載的7.1.4沉浸聲音響系統(tǒng)。
蔚來汽車品牌簡介
蔚來是一個智能電動汽車品牌，于2014年11月25日在上海注冊成立，代表國產(chǎn)高端電動汽車參與全球競爭，旗下主要產(chǎn)品包括蔚來EC6、蔚來ES8、蔚來ES6、蔚來EP9、蔚來EVE等。蔚來致力于通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式。
2014年11月，蔚來由李斌發(fā)起創(chuàng)立，并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數(shù)十家知名機構(gòu)投資。2018年9月12日，蔚來汽車在美國紐交所成功上市。
2020年重磅新能源車盤點|蔚來EC6、比亞迪 漢EV，即將迎難而上！
2020新款蔚來ES8的前引擎蓋開關(guān)位于駕駛員左腿前方。需要先拆下蓋子，然后提起拉環(huán)解鎖發(fā)動機罩。如下圖所示
然后，你還需要把前蓋logo下面的蓋鎖向左拉，這樣蔚來ES8的艙蓋就可以打開了，車廂內(nèi)部比較平整。
廣汽蔚來合創(chuàng)007對比蔚來ES6，30萬級中型電動SUV怎么選？
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疫情肆虐，打亂了整個社會的步伐。
在汽車行業(yè)，有些分析師預(yù)計今年一季度汽車產(chǎn)量會減少15%以上，汽車市場難上加難。不過好消息是，工信部部長苗圩曾表示，為穩(wěn)定市場預(yù)期，保障產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，2020年新能源汽車補貼政策將保持相對穩(wěn)定，不會大幅退坡！2020年也有不少重磅新能源車型上市，哪些值得期待呢？一起來盤點。
Polestar?2
首發(fā)版：41.80萬元
極星前身是由沃爾沃車型組成的賽車車隊，被吉利收購之后變成了獨立的高性能純電動車品牌。Polestar?2作為極星第二款車型已經(jīng)在中國進行試生產(chǎn)，今年上半年正式開始量產(chǎn)并進行交付。
Polestar?2的外觀造型走了極簡北歐風的路子，掀背造型讓整車車身姿態(tài)更加平穩(wěn)，有“雷神之錘”稱號的點陣式?LED?大燈，也給整車前臉加分不少。
Polestar?2搭載前后雙電機驅(qū)動系統(tǒng)，綜合最大功率300kW，最大扭矩660N.m，NEDC續(xù)航里程達到500Km，0-100km/h加速時間4.7秒。對比之下，Polestar?2的電池容量、百公里加速、最大功率稍遜于Model?3，不過其扭矩表現(xiàn)明顯較強，再者整體售價也比Model?3有優(yōu)勢。
特斯拉?Model?Y
國內(nèi)售價：48.8-53.5萬元
特斯拉Model?Y已經(jīng)開啟預(yù)訂，最快下月可實現(xiàn)交付。長續(xù)航版本售價48.8萬元，Performance性能版售價53.5萬元（均為中國價格），基本參數(shù)如下：
如果不追求超強性能，電哥還是建議買入門級的長續(xù)航版。Model?Y?的基礎(chǔ)配置很高，入門級的長續(xù)航版已經(jīng)配備了前后排座椅加熱、12向調(diào)節(jié)的前排電動座椅，14揚聲器高級音響、自動防眩目后視鏡等。不過Model?Y怎么選裝也是門學(xué)問，算盤打起來，看看你心儀的配置加起來又加價了多少。
蔚來EC6
售價：暫未公布
在造車新勢力陣營里，蔚來算是爭議性最大的車企了，不過蔚來ES6屢次躋身豪華中型SUV排行前十也算是給不少總以為它要破產(chǎn)的大眾吃了定心丸。作為蔚來首款智能電動轎跑SUV，EC6在去年蔚來NIO?day上首秀，預(yù)計今年9月份實現(xiàn)交付，不過價格和配置預(yù)計7月公布。
EC6基于ES6平臺打造，性能版車型搭載前160kW高效率永磁電機，后240kW高性能感應(yīng)電機，百公里加速僅為4.7s；運動版車型搭載雙160kW永磁電機，百公里加速僅為5.6s，EC6最長續(xù)航能夠超過600km。轎跑的造型，破600km的續(xù)航里程，EC6上市即是對標Model?Y，你們覺得誰更香？
寶馬iX3
售價：暫未公布
前有奧迪e-tron、奔馳EQC，后有寶馬iX3，BBA在新能源領(lǐng)域的布局正在不斷完善，而且這三者之間形成競爭關(guān)系是無疑的。寶馬iX3預(yù)計今年第三季度量產(chǎn)并上市。
我們可以理解iX3為寶馬X3的純電動版車型，畢竟外觀和內(nèi)飾相差無幾。標志性家族式雙腎格柵，搭配經(jīng)過全新設(shè)計的大燈組，新車的運動感始終在線。車身尺寸方面，其長寬高為4717×1891×1689mm，軸距為2864mm。
動力方面，寶馬iX3推出后輪驅(qū)動版車型，配備200kW峰值功率的電機，最大扭矩達到400N.m；電池的容量也達到74kWh，WltP標準下續(xù)航里程超過250英里（400km）。
大眾ID.3
售價：暫未公布
大眾ID.3是基于MEB純電動平臺打造的一款緊湊型車，去年廣州車展已經(jīng)首次在國內(nèi)亮相，據(jù)官方消息將于今年年夏季正式上市。新車在續(xù)航方面提供三種版本：330km、420km、550km，未來也極有可能進行國產(chǎn)。
新車的外觀設(shè)計很多人點評有未來感，但電哥怎么看都覺得它呆萌。前臉用的是封閉式設(shè)計，前LED大燈用了圓形設(shè)計，?再加上描繪燈組輪廓的LED日行燈，以及一條貫穿車標連至兩側(cè)大燈組的LED燈帶，點亮之后很特別。車身尺寸方面，ID.3的長寬高分別為4261/1809/1552mm，軸距為2765mm。
內(nèi)飾上ID.3的布局層次感很強，鍍鉻元素點綴更顯得精致。儀表和中控大屏都用了懸浮式設(shè)計，儀表盤右側(cè)還帶有旋鈕式換擋桿。動力方面，ID.3搭載最大功率為150kW（204PS）的驅(qū)動電機；WLTP工況綜合續(xù)航里程最長可以達到550km；支持30分鐘內(nèi)提供290km續(xù)航的100kW快充模式，這大大提升了出行便利性。
廣汽蔚來?HYCAN?007
預(yù)售價格區(qū)間：26-40萬元
廣汽和蔚來合作的首款車型——HYCAN?007目前已經(jīng)正式下線，預(yù)計今年4月起可以正式交付。HYCAN?007的外觀造型可以說融合了Aion?LX與蔚來ES的元素，兩側(cè)大燈與LED日行燈造型像蔚來ES，車頂和車身側(cè)面線條則有Aion?LX的影子。
內(nèi)飾部分，新車用了三體式屏幕，***了液晶儀表、中控觸摸屏和空調(diào)控制面板，可以稱之為AION?LX的延續(xù)，全車除了在擋把和門板上有實體按鍵外，其余位置均無實體按鍵，科技感和實用感兼?zhèn)洹?/p>
動力方面，新車基于GEP新一代純電專屬平臺打造，電池容量為93kWh，配備低能耗三合一電驅(qū)系統(tǒng)和BMS電池智能管理系統(tǒng)能有效降低行駛能耗，NEDC綜合續(xù)航能力高達643km。
比亞迪?漢EV
售價：暫未公布
這又是一臺剛特斯拉Model?3的車。在比亞迪“王朝”系列車型中，漢是最新車型，定位B級轎車，是比亞迪首次用“雙外觀設(shè)計”的產(chǎn)品，提供DM的插混動力、EV的純電動兩種選擇，今年6月份上市。
漢EV前臉的構(gòu)造取消了大面積的黑色格柵，用了比亞迪全新的“EV?Dragon?Face”封閉式前臉造型；加上一道金屬質(zhì)感裝飾條連接前大燈組，看上去精致又靈動。
根據(jù)官方信息，漢EV的前驅(qū)版車型搭載最大功率為163kW的永磁同步電機，四驅(qū)版本車型前軸搭載最大功率163kW，后軸搭載最大功率200kW的永磁同步電機，續(xù)航里程將超過600km。
北汽新能源?ARCFOX?MARK?5
售價：暫未公布
ARCFOX?MARK?5作為ARCFOX?IMC平臺下的首款量產(chǎn)版車型，定位5座中型純電動SUV,?將于今年第二季度投產(chǎn)上市。外觀方面，MARK?5保留了大部分概念車的整體輪廓，部分設(shè)計還是趨于傳統(tǒng)，比如近似三角形的傳統(tǒng)樣式前燈組、前翼子板處的物理后視鏡等等；尾部設(shè)計上還用了時下流行的貫穿式尾燈，層次感對比概念車有所增強。
MARK?5的長寬高尺寸也相當突出，達到了4788x1940x1683mm，軸距尺寸為2915mm。動力方面，MAR5搭載一套由雙電機組成的四驅(qū)動力系統(tǒng)，前/后電機的最大功率均可達到218馬力，最高車速為180km/h，續(xù)航參數(shù)尚未公布，預(yù)計不會低于600km！
總結(jié)：
處于疫情影響和銷量下滑陰霾下的車市，車企們肯定會不遺余力在新能源領(lǐng)域?qū)ふ彝黄瓶冢孕碌囊荒?，除了以上盤點的車型還會有一***上市的新車，一起期待吧。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
買純電動車后悔嗎？蔚來ES6完整使用報告
近日，廣汽蔚來品牌HYCAN合創(chuàng)宣布，首款純電動SUV?HYCAN?007正式上市，新車共三款車型，補貼后價格區(qū)間為26.26-30.30萬元。對于這樣一個新品牌大家并不熟悉，那么HYCAN合創(chuàng)與蔚來及廣汽有何關(guān)系呢？相比同樣30萬級的蔚來ES6電動SUV又有何優(yōu)勢，下面我們選車就從電機動力、續(xù)航里程和性價比等方面詳細對比兩款車型。
1.哪款車動力更強，操控更好？
我們選擇兩款價格接近的車型進行對比--合創(chuàng)007?2020款TOP版和蔚來ES6?2019款運動版。動力方面，HYCAN合創(chuàng)007搭載一臺驅(qū)動前軸的永磁同步電機，其最大功率為201馬力，峰值扭矩為350Nm，百公里加速時間在7.9秒內(nèi)，最高車速170km/h；蔚來ES6則搭載兩臺永磁同步電機，分別位于前后軸，其綜合最大功率為429馬力，峰值扭矩為610Nm，百公里加速僅需5.6秒，最高車速200km/h。蔚來ES6的動力遠超合創(chuàng)007，通俗來說就是只裝了一臺發(fā)動機和裝了兩臺同樣發(fā)動機的區(qū)別。
懸架方面兩車最大的區(qū)別是前懸掛形式，其中蔚來ES6為前雙叉臂，而合創(chuàng)007為前麥弗遜，兩種懸掛最大的區(qū)別就是雙叉臂多了上控制臂，汽車行駛時的橫向受力由上下叉臂同時吸收，減震支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大，可以更好地減少側(cè)傾。缺點則是成本高，雙叉臂通常用在價位較高的車型上。選車認為，從動力和操控來看，蔚來ES6的優(yōu)勢明顯。
2.誰的續(xù)航更長，充電更快？
續(xù)航方面，合創(chuàng)007?TOP版搭載來自寧德時代的NCM811三元鋰電池組，其容量為93kwh，能量密度180wh/kg，工信部綜合續(xù)航里程高達643公里，這在當前電動車市場還是很有競爭力的；蔚來ES6運動版搭載同樣來自寧德時代的三元鋰電池組，但容量為70kwh，能量密度170wh/kg，因此續(xù)航比合創(chuàng)007少了223公里，工信部綜合續(xù)航里程為420公里，加上真實用車情況下的續(xù)航“折扣”，合創(chuàng)007的續(xù)航更能給人帶來安全感，尤其在冬天，選擇長續(xù)航的電動車還是非常有必要的。
充電時間方面，合創(chuàng)007的93kwh電池組慢充時間為8小時，快充80%電量需要35分鐘；而ES6的雖然電池更小，充電時間反倒更長，慢充需要整整10小時，快充到80%電量需要48分鐘。選車認為，不管從續(xù)航里程來看，還是充電時間來看，合創(chuàng)007都更加優(yōu)秀，這款車在電動車潛在消費者最為關(guān)心的一點上扳回一局，可以說合創(chuàng)007的實用性更高。
3.誰的配置更豐富，性價比更高？
配置方面，兩款國產(chǎn)車由于價格不低，配置也十分到位，但合創(chuàng)007?TOP版比蔚來ES6運動版多了不少標配，其中包括車道保持、道路交通標識識別、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、自動泊車入位、駕駛位座椅通風、駕駛位座椅位置記憶、第二排座椅靠背調(diào)節(jié)、面部識別、自適應(yīng)遠光燈、后視鏡位置記憶等。
價格方面合創(chuàng)007?2020款TOP版補貼后售價30.3萬元，而蔚來ES6?2019款運動版補貼后售價為33.8萬元，價格貴出3.5萬，在尺寸相似的情況下，由于動力和續(xù)航各有優(yōu)劣，兩款車的性價比高低取決于用戶需求、
4.選車偵“探”--廣汽蔚來HYCAN合創(chuàng)與蔚來及廣汽有何關(guān)系？
HYCAN品牌字母由“Here?You?CAN”縮寫而來，官方說法是構(gòu)筑一個開放共享的智能出行平臺，融合各方力量及優(yōu)勢，攜手共創(chuàng)，所以品牌名稱為合創(chuàng)。車如其名，HYCAN合創(chuàng)就由廣汽新能源和蔚來汽車聯(lián)合推出，公司名稱為廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司，成立時間為2018年4月，注冊資本5億元。合創(chuàng)007基于廣汽新能源純電平臺GEP打造。
廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司由廣汽集團、廣汽新能源、蔚來基金、蔚來汽車以及創(chuàng)始團隊共同持股，可以說***了各方優(yōu)勢。HYCAN合創(chuàng)的車則由廣汽新能源代工生產(chǎn)，并沒有設(shè)立單獨的工廠，考慮到蔚來汽車也選擇由江淮代工，對于這樣一個新品牌，不開設(shè)專門的工廠，節(jié)省開銷也在情理之中。
選車總結(jié)：HYCAN合創(chuàng)雖然是全新品牌，但利用了廣汽新能源和蔚來的優(yōu)勢，在電池方面有著很大的競爭力，但就算頂配的TOP版，也只有一個電機，相比同價位雙電機電動車，這款車的動力有著明顯短板。蔚來ES6則以強勁的動力為賣點，但相比合創(chuàng)的電池組容量更小，在價格高，配置低的情況下續(xù)航短了223公里。所以選車認為，如果看重續(xù)航和配置，就選007；如果看重動力、加速和操控性，就選擇ES6。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
蔚來終于出轎車了！對沖比亞迪漢、小鵬P7還有Model 3？
提示：文中提及的蔚來ES6使用日期為2020年3月-4月，固件為2.5.0，與最新的2.6.1駕駛感受上會有不同。
通常把蔚來汽車稱作造車新勢力的一份子，同時又與其他「新勢力」不同，蔚來已經(jīng)實現(xiàn)了品牌高端化，并且以蔚來ES6為基礎(chǔ)逐步向好?；蛟S許多人詫異，在特斯拉碾壓式的產(chǎn)品力面前，蔚來為何還能憑借ES6逐步向上，并度過最艱難的時光。蔚來ES6的具體表現(xiàn)究竟如何？
試駕這款蔚來汽車的中流砥柱車型之后，我試著將我的喜怒哀樂盡量中立的做一個總結(jié)。
門把手&后視鏡
在此之前并沒有多少消費者愿意關(guān)注門把手，潛意識里已經(jīng)接受了這種古老的設(shè)定并不抱期望，拉車門并解鎖看起來也沒什么不便。
實際上門把手正在成為車企設(shè)計改革的重點，傳統(tǒng)車企奧迪在發(fā)布現(xiàn)款A(yù)4L時就將拉車門變?yōu)榱讼蛏舷破?，凱迪拉克在發(fā)布全新凱迪拉克CT5之前已經(jīng)將門把手固定，將開關(guān)車門按鈕設(shè)置在內(nèi)側(cè)。
傳統(tǒng)車企的改變并不如新勢力的改變迅速，特斯拉發(fā)布全新特斯拉Model S時用彈出式門把手，僅僅通過這一項小的設(shè)計便建立了科技、夢幻的形象。所以門把手雖然事小，但卻是駕駛者進入車內(nèi)的第一道關(guān)口。
當然，門把手的改變不僅僅是第一感官上的提升，實際上人類一直希望車輛能成為一個整體，將車輛那些復(fù)雜的且略顯冗余的部件去除，這里面的部件就包括了門把手以及后視鏡。這兩個部位通常會對風阻和風噪產(chǎn)生些微影響。
后視鏡的面積取決于車輛大小，為了獲得更大的視野面積，中型SUV比如蔚來ES6需要配備更大體積的后視鏡，因此高速行駛時，此部位較容易產(chǎn)生風噪，而又因為更靠近駕駛側(cè)，所以駕駛者比較容易感受到風噪。這是偏負面的影響。
門把手雖然不會有明顯的風噪，但破壞整體感是傳統(tǒng)上的劣勢。傳統(tǒng)式門把手需要將手伸向凹槽然后拉動，為此長期以來門把手后側(cè)的凹槽內(nèi)很容易產(chǎn)生劃痕，破壞了精致感，為避免劃痕，凹槽可以用其他材質(zhì)，但因此又帶來了整體感的問題。
隱藏式門把手帶來的科幻效果和整體性美觀是值得繼續(xù)推進的。蔚來ES6的這種門把手已經(jīng)普及到越來越多車型上，個人認為這種把手稱不上優(yōu)秀，作為高端品牌的蔚來汽車，可能需要擁有一個獨特的門把手設(shè)計，因為這套門把手品牌屬性不強，且只有一個著力點與特斯拉Model S的彈出式鍍鉻把手在手感和堅固感上還有很大差距，消費者感覺握到的這個東西不牢靠。
盡管如此，蔚來ES6的彈出式把手還是要比Model 3手動開啟方式優(yōu)秀。
蔚來ES6的彈出式門把手是帶有無鑰匙進入鎖車功能的，只要攜帶鑰匙靠近蔚來ES6，ES6會自動彈出把手，用戶只要輕推把手即可完成鎖車?？赡苁鞘褂昧?xí)慣問題，當我無意間靠近ES6但并未打算使用車輛時，門把手也會自動彈開，因此我便需要對車輛重新上鎖，或者確認車輛是否已經(jīng)解鎖。
NOMI
媒體從來都熱衷于報道具備「溫度」的設(shè)計，因此當媒體發(fā)現(xiàn)車企在設(shè)計產(chǎn)品時考慮到用戶的iPhone尺寸大小、擱置位置以及部分具備小心思的空間設(shè)計時毫不吝嗇贊美之詞，但真正的具備「溫度」的設(shè)計到來時，卻沒有多少人真正關(guān)注到。
NOMI就是這樣的一項設(shè)計。
春節(jié)期間我駕駛的這輛蔚來ES6沒有NOMI表情，這讓我感覺這只不過是一輛工具，一輛和其他車沒有特別之處的工具，很難和它建立感情。當然，蔚來ES6即便缺少了這個小表情也依然在很多方面表現(xiàn)出智能的模樣，只是很難走進用戶心里。
這種感覺在試駕過具備NOMI表情的蔚來ES6后，尤為強烈。
NOMI到底是什么？從結(jié)果上看，它不過是一個車載機器人，承載著一些虛擬的智能服務(wù)，但NOMI沒有這么簡單。
NOMI讓所有的智能服務(wù)以具象化的方式呈現(xiàn)了，它能讓消費者感受到它的存在和陪伴，這種陪伴讓一部車從功能化互動拓展到情感化互動，從工具轉(zhuǎn)變成了伙伴。
你不會把一部收音機當成自己的家人，但你會把你的狗狗當親人，也會把一個并沒有感情輸出能力的變形金剛機器人當做自己幼時的伙伴，很顯然一旦工具呈現(xiàn)「擬人化」之后，它就變得足夠親近了。
為什么人類在設(shè)計機器人時總要朝著「擬人化」的方式呈現(xiàn)？明明輪子是最好的行走方式（物理上只需要輪動即可），為什么變形金剛這種外星角色卻要靠腳？為什么HONDA設(shè)計的ASIMO也要像人一樣擁有五指和雙腿？為什么在打造科幻**時，導(dǎo)演總要在鋼鐵內(nèi)心之外包裹上一層人的肌膚和面孔？
主要原因是人類在感情上更愿意接受同類，有效消除認知上存在的障礙，所以阿童木是人的形狀，機器貓也是人的形狀，大白是人的形狀，就連機器人瓦力也都是人的形狀，所有那些深入內(nèi)心的形象都是人類虛擬想象出來的伙伴，從此孩子們或是大人們內(nèi)心便有了一個依靠。如果是掃地機器人這樣的造型走進你的生活，你不太會對他產(chǎn)生感情，因為它的外觀時刻提醒你——它是個機器人。
NOMI不是這樣，雖然NOMI顯示的表情還比較簡單，但它卻能以人類認同的方式和全世界通用的喜怒哀樂和你交流。駕駛者往往會把NOMI看做是一切機械化智能化配置的具象化體現(xiàn)，它既可以代表蔚來ES6這部車，也可以代表這套智能系統(tǒng)，它是一個盡心盡責的管家。
駕駛蔚來ES6長途時，即便孤身一人，你也會感受到有人陪伴。這種感覺的培養(yǎng)是當下社會急需的，現(xiàn)代生活讓我們避免陷入復(fù)雜的人際關(guān)系之中，同時孑然一身的生存現(xiàn)狀讓很多人渴望陪伴，這就是越熱鬧，越孤單，越孤單，越陪伴。
從此NOMI從智能互動變成了情感互動，這是整部車最具「溫度」的設(shè)計，也應(yīng)該是當下汽車制造里一個比較偉大的嘗試。
它是很小的改變，但之前確實沒有人關(guān)注到。
空氣質(zhì)量
在春節(jié)飽受肺炎肆虐之后，汽車空氣凈化成為空前的關(guān)注重點，許多車企借助「防」概念營銷，但實際上是不是噱頭很容易甄別。
汽車內(nèi)部空間不可避免的要與外部空間互通有無，以此達到換氣的目的，而在外部空氣質(zhì)量較差時，汽車應(yīng)該具備主動切斷空氣循環(huán)的能力。這是第一層的防護能力。
既然空氣要進入汽車內(nèi)部，就需要經(jīng)過濾網(wǎng)，但濾網(wǎng)并非越細越好，過濾的東西越多，進入的空氣就越少。類似戴口罩，呼吸會出現(xiàn)不暢。
另外一點，滿足空氣流速和過濾之外，越苛刻的濾芯價格越高，這是一般車企不愿承擔的支出。
蔚來ES6雖然沒有對空氣質(zhì)量進行大肆宣傳，但其標配的高效活性炭濾芯已經(jīng)超越了同級別許許多多的豪華旗艦產(chǎn)品，優(yōu)秀的過濾和吸附效果相當于給汽車戴上了口罩，反而是那些蹭空氣質(zhì)量的品牌搭載的不過是PM2.5濾芯，這種濾芯第三方品牌隨處可見。
試駕的蔚來ES6有香薰系統(tǒng)，但沒有補充香薰用料，所以沒辦法在車里體會到大草原的味道。
對車內(nèi)空氣質(zhì)量，其實現(xiàn)在許多車企都避重就輕，從來只談空調(diào)濾芯，要知道這種配件，消費者自己到處都可以買到，本就不是核心競爭力。車企不希望提及的是VOC揮發(fā)。
不管大眾、豐田，還是當下的奧迪、寶馬等豪華品牌，在皮質(zhì)的選擇上通常都比較保守，因此寶馬3系入門版的皮質(zhì)都稱不上是「皮」，倒可以稱之為「革」，這種級別的產(chǎn)品受限于價格無法選用更高級的皮質(zhì)，因此人工合成的材料往往會有VOC氣味的揮發(fā)，這是車內(nèi)污染的主要來源。
過去，寶馬、奧迪一系列的「惡臭」主要來源于此。
特斯拉也沒有用比較高檔的皮質(zhì)，起初特斯拉Model S推出時由于自身電池、超級充電樁和主要硬件配置（特斯拉是銷售全套硬件，但通過軟件鎖住性能，形成高中低配做法）的成本過高，在內(nèi)飾材質(zhì)和做工上存在不少問題，這也是最初Model S被批同樣百萬，豪華精致程度不如同級奔馳的原因。
特斯拉當時認為，豪華程度是可以后期通過堆料逐步追趕的，但在Model 3這種車型上，豪華屬性顯然不是關(guān)注的重點。
特斯拉進入中國后，蔚來汽車內(nèi)飾供應(yīng)商常熟汽飾與特斯拉洽談合作，同時常熟汽飾也為國內(nèi)傳統(tǒng)豪華品牌奧迪等供應(yīng)內(nèi)飾，從該公司年報以及材料等級上可以看出，蔚來ES6的內(nèi)飾用料在一眾豪華品牌里是最高級的。
蔚來ES6用了大量真皮，但消除了真皮散發(fā)的氣味，也就是說保證了質(zhì)感，同時削減了排放。因此進入蔚來ES6車內(nèi)后，并沒有怪異氣味，反而是清新自然的空氣，這一點上蔚來ES6和沃爾沃的表現(xiàn)應(yīng)該是最優(yōu)秀的。
但蔚來ES6的空氣質(zhì)量也是被許多媒體忽略的地方。
自動駕駛 NIO Pilot
你無須對NIO Pilot的技術(shù)實力抱有懷疑，實際上作為中國電動汽車里面率先將自動駕駛當做亮點的車企，雖然各有高低，但也是基于一個很高的基礎(chǔ)，比如大家都考進了清北，但還是會排名一樣。
只是中國現(xiàn)行的政策和自動駕駛技術(shù)發(fā)展之間產(chǎn)生了一種不可調(diào)和的矛盾，也就導(dǎo)致現(xiàn)行的所謂Pilot都是一種尷尬的存在，僅作為高階的ACC自適應(yīng)巡航，Nio Pilot也不例外。
要求在道路上開啟自動駕駛時，雙手不得離開方向盤，但其實大多數(shù)車主在使用這套系統(tǒng)時并不這么想，車主想放松雙腳之外，不需要再端坐在座椅上，而是可以解放雙手，換一種更舒服的坐姿，眼睛可以繼續(xù)專注在路上。
蔚來ES6也是這種問題，整體運作良好，駕駛者輕搭方向盤之外還需要稍微用點力，方便系統(tǒng)感知到雙手沒有離開，結(jié)果就是駕駛者以一種正常駕駛時的狀態(tài)「自動駕駛」著。
這是多么尷尬的一件事兒。
從L2直接跳到L4是十分有必要的，人們不需要這種模糊的地帶，這種混亂的地帶，要求人的控制權(quán)高于汽車，而有些激進的汽車則要求車的控制權(quán)高于人類，因此產(chǎn)生的一些混亂，結(jié)果就是從法規(guī)上限制了人的控制權(quán)一定要高于汽車。
特斯拉是車權(quán)大于的代表，當你開啟自動駕駛時，稍微你一用力，它立馬就撂挑子不干了，大意思是「你開吧，老娘不開了」。
Nio Pilot理論上也是可以實現(xiàn)打轉(zhuǎn)向燈并線的功能，但從邏輯上實在無法解釋駕駛者為什么會有這種想法？除了最初要測試車輛功能新奇之外，車主可能會打了轉(zhuǎn)向燈后等待車輛完成并線，但大多時候駕駛者是無法忍受汽車如此謹慎的做法。
通常人類駕駛汽車，講求「膽大心細」，也就是當人類看到前面有超車的可能會先加速，迅速完成并線，然后繼續(xù)維持巡航。如果配備了主動巡航的車輛操作方法是，人類先接管車輛完成加速后，重新激活巡航功能。人類要求并線過程要快速，快意味著干脆、安全。
汽車無法執(zhí)行人類的這套邏輯，首先車輛速度的快速變化容易引起人類的不安，其次自動駕駛不希望負擔過多的責任，因此它在并線前不斷監(jiān)測左右車輛狀況，確保安全后才進行并線。這種「膽小心細」的做法太過理想化，面對加塞時會出現(xiàn)邏輯混亂。
有時市區(qū)駕駛，駕駛者右腳還在油門上，前方狀況駕駛者認為可控，但Nio Pilot認為有發(fā)生碰撞的可能，會產(chǎn)生突然制動——以最強的制動力，反而引發(fā)慌亂。
所以，車輛配備自動并線和自動泊車這么久以來，幾乎沒有哪個好事的車主愿意頻繁使用這些功能，有自動泊車的那個時間，駕駛者已經(jīng)可以完成三四次了。
這是L2或者L3自動駕駛所有的尷尬，在人控制權(quán)和車控制權(quán)不斷游蕩還沒有明確結(jié)論的一個地帶，結(jié)果就是駕駛者依然要用駕駛的姿態(tài)享受自動駕駛。
什么時候車主才能忍受車輛這么謹慎的操作？謹慎的并線、謹慎的泊車，只有當駕駛者完全退出了車輛控管，只享受從一個地點到另一個地點的舒服、愜意時，車主就可以容忍這些變化，但這些變化在「不得松開方向盤」規(guī)則之下是不可能實現(xiàn)的。
這一點都不自動。
蔚來ES6的駕駛
整個駕駛中，蔚來ES6的360°全景影像是特別出戲的一個配置，應(yīng)該說所有的360°全景影像都存在這種問題。
360°最大的難點是畸變，所謂畸變就是現(xiàn)實影像無法成比例的輸出到屏幕上，因此導(dǎo)致車主無法憑此判斷準確的周邊信息和距離。當然360°前景十分廣闊，只是未來可能需要全身更多攝像頭，比如6顆，進行有效的信息合成。
反正現(xiàn)在蔚來ES6的360°全景影像不能讓人滿意，大多數(shù)此類產(chǎn)品都不能讓人滿意。
在提及蔚來ES6駕駛時不得不再次強調(diào)，此次體驗的蔚來ES6固件版本為2.5.0，電池為84度電，與此后的2.6.1駕駛感受有差距。2.6.1版本針對底盤進行了升級，駕駛質(zhì)感提升不少。
蔚來ES6這部車最大的問題是它本身很大，整個懸架和轉(zhuǎn)向的設(shè)定上讓它感覺也很大。這種大，帶來了市區(qū)駕駛的不便，比如即便是我這種駕駛過不同類型車輛的駕駛者也不敢輕易并線，尤其是下雨視線模糊時。
一句話解釋感受，從蔚來ES6上下來，鉆進君威GS里，我感覺得到了解放。
蔚來ES6的定位并不是年輕激動的，雖然它有運動模式，用雙電機打出了5秒內(nèi)的加速成績。在體驗這個成績時，十分有必要確定自己擁有一顆良好的心臟，這種強大、猛烈且悄無聲息的加速會讓所有人腦袋空白產(chǎn)生心悸的感受。
從此之后，電動車的加速體驗項目，我打死都不會再參加了。之前，我只是不參加極端惡劣路況下的越野。
蔚來ES6的競爭對手是寶馬X3、奧迪Q5L以及奔馳GLC，所以蔚來ES6整個懸架十分舒適，柔軟。軟到過濾掉路面大多數(shù)震動、顛簸，軟到像開著一艘船，可能你不會喜歡，但同類型的SUV大都是這種風格。
蔚來工程師調(diào)侃過自己對于舒適的理解，軟是最好的解決方法。即便對于裝載84度這種大容量、大質(zhì)量電池的蔚來ES6（總重量已經(jīng)達到了2.8噸）來說，借助智能懸架還是將蔚來ES6***到晃晃悠悠，十分舒適，也因此導(dǎo)致整體感不強。
可，舒適并不是一味的軟。
蔚來ES6工程師好歹開了竅，終于在全新ES8調(diào)出了一套更加均衡、高級的底盤，最終推送最新固件到ES6上。
這是ES6比較高級的地方，駕駛者如果不感冒這套駕駛風格，可以直接到論壇反饋，工程師就可以通過OTA的方式推送全新的軟件包，從而改變整臺車的駕駛風格。一個固件版本和另一個之間，可能是兩***全不同的車。
能耗和經(jīng)濟賬
電池和續(xù)航里程在某個區(qū)間中存在正相關(guān)關(guān)系，即電池容量的增加可以帶來更長的續(xù)航里程，但同時隨著電池容量的增加，重量也在增加，隨著重量對續(xù)航里程的影響逐漸增大，電池容量的增加對續(xù)航里程的影響越來越小。
如果一臺車裝75千瓦電池可以跑469公里，裝150千瓦電池，只能跑不到700公里，225千瓦電池只能跑800公里，所以電池容量和續(xù)航里程是有一個上限的，而按照這個比例計算下去，車企傾向選擇性價比較高的一個數(shù)值，所以電池在未來的時間內(nèi)容量還會繼續(xù)增加。
不過當務(wù)之急還是降低電池重量，提高能量密度。
蔚來ES6有兩個版本電池，84度電和70度電，如果按照NEDC算法，這個電池可以擁有很高的續(xù)航里程，達到610公里，但NEDC的工況是特別理想的，日常駕駛幾乎很難達到。蔚來ES6有自己的一套算法，在計算之后得到廣東夏天30℃的天氣，84度電可以行使453公里。
如果按照這個模式計算，蔚來ES6的能耗大概在18左右，我在駕駛蔚來ES6時，激烈駕駛和正常駕駛，能耗一般控制在20~23之間，所以400公里以上的續(xù)航里程是可以保證的。
在電動車這件事兒上，有許多有趣的現(xiàn)象，比如在知乎上有一個問題「為什么越來越多人后悔購買新能源汽車？」，答案是一水兒的「后悔，后悔沒早點買」，純電動車主的邏輯徹底打破了***純電動人群的邏輯。
而我也是在徹底體驗過蔚來ES6之后，打算入坑純電動汽車的。
如果單純從成本上計算，在官方質(zhì)保的時間內(nèi)，純電動汽車8年16萬公里內(nèi)是可以省出一臺同價位燃油車費用的。
這主要包括了電池使用成本、夜間充電成本，即便是蔚來ES6這種84度電版本，每周行使600公里，一月需要充電6次，充電總成本只需要151.2元人民幣（夜間電費0.3元/度）。幾乎不需要保養(yǎng)，仍以500元/年計算，其余支出成本與傳統(tǒng)燃油車類似，則蔚來ES6總支出成本8年只需要18592元。
如果是傳統(tǒng)燃油車，奔馳GLC為例，百公里10L油耗，95#油價6元計算，與蔚來ES6同樣的里程計算，一個月同樣加油6次，加油總成本需要2160元，保養(yǎng)一年兩次，每次1000元，則奔馳總支出成本8年需要223,360元。
蔚來ES6和奔馳GLC總成本相差20萬之多。
有許多消費者提出質(zhì)疑：更換電池成本。實際上發(fā)動機使用性能同樣會衰老，自用車開始，發(fā)動機隨時間油耗、動力、噪音和質(zhì)量問題逐漸增加，8年之后發(fā)動機已經(jīng)出現(xiàn)各種問題，但用戶并未要求計算更換發(fā)動機費用。純電動車對電池的要求是8年16萬公里，如果是網(wǎng)約車則為50萬公里，能量衰減需要控制在20%~30%之間，超出此范圍則需要質(zhì)保更換。
也就是說8年之后的電池用電量依然可以保持在75%左右，還是可以正常行駛400公里左右（官方續(xù)航500+的純電動車），實在沒有更換電池的必要。
在這一步，蔚來ES6成為BUG一樣的存在，蔚來擁有換電服務(wù)，因此電池是不斷流通循環(huán)的，可以說蔚來ES6從根本上徹底擺脫了電池衰減的這個問題，直至車輛生命終結(jié)，這臺車依然可以發(fā)揮最初的性能。
這就是電動機和發(fā)動機的區(qū)別，電動機性能和排放幾乎沒有衰減，從一開始到生命周期結(jié)束，用的越久，省的越多，而發(fā)動機一旦達到某個年限，則會開始集中爆發(fā)質(zhì)量問題。
不過，電動車的優(yōu)勢只適合那些家中有充電樁的用戶，有樁和無樁截然不同的兩種用車體驗。
至于配套設(shè)施的利用，大多數(shù)***純電動的消費者并沒有實際體驗過，實際上我們進行過單日長達400公里的長途行駛，高速充電樁可以滿足使用，半小時可以達到80%的電量對目前的快充來說并不是一個很難的事情。
除了單獨的成本計算之外，純電動汽車，至少蔚來ES6帶來了許多傳統(tǒng)燃油車無法比擬的優(yōu)勢，比如地臺純平，擁有比傳統(tǒng)車更大的空間，也可以爆發(fā)出4.7秒的百公里加速成績，動力平順，安靜。
這要是在傳統(tǒng)車領(lǐng)域，從一臺卡羅拉升級到凱美瑞再升級到雷克薩斯，為了提升所謂動力、靜謐性和豪華感，需要支付的溢價則要多得多，這些都可以稱為純電動汽車的隱性優(yōu)勢。
純電動車是真的省錢，只是當下更適合擁有車位、擁有充電樁的人群，但以五年的發(fā)展對抗傳統(tǒng)燃油車100年配套的發(fā)展，這種成就是舉世矚目的，下一個十年，或許是新能源汽車向傳統(tǒng)燃油車發(fā)起挑戰(zhàn)的一個年代。
從蔚來ES6，我們看到了很多，也看到了蔚來汽車需要解決的問題，總結(jié)下來大概分為：用實際產(chǎn)品表現(xiàn)打消普通消費者對純電動車的顧慮，和用品牌服務(wù)和技術(shù)打消中國汽車品牌無法高端化的魔咒。
從蔚來ES6，我們看到的不止是蔚來。
作者| 默默
圖 | 網(wǎng)絡(luò)、雅斯頓實拍
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
國內(nèi)高端純電動車轎車市場一直都被特斯拉Model?3所壟斷，直到比亞迪漢和小鵬P7的出現(xiàn)，才徹底打破了特斯拉Model?3在該細分市場一家獨大的局面。
近日，有網(wǎng)友披露出一張疑似蔚來最新轎車的諜照圖，根據(jù)來看，雖然車身進行了偽裝，但從輪轂的形式和周邊環(huán)境，圈內(nèi)圈外人士紛紛猜測這是蔚來即將推出的旗艦轎車。
早在2019年，蔚來就公布了轎車，但由于資金受限等種種原因的掣肘，蔚來不得不推遲轎車。彼時，蔚來總裁秦力洪對外表示稱：蔚來首款轎車預(yù)計在2022~2023年推出。
此次疑似諜照的露出，意味著蔚來原本因資金問題而擱淺的轎車已經(jīng)重啟。當然，蔚來能擺脫資金困擾，蔚來因和合肥市展開戰(zhàn)略合作而融資到的70多億元在這當中功不可沒。
事實上，在蔚來2020年第二季度季報會議上，蔚來也曾透露過下一款產(chǎn)品已確定為轎車。雖然當時還未公布具體數(shù)據(jù)信息，但蔚來高層表示稱：將會有新技術(shù)應(yīng)用在這一臺全新產(chǎn)品。
而根據(jù)當前相關(guān)消息，新車可能命名為“EE7”，具備L4級自動駕駛技術(shù)，將會在蔚來2021年1月9日在成都舉辦的NIO?Day上發(fā)布，最快在2021年進行量產(chǎn)投放市場。
2019年上海車展，蔚來對外展示了轎車的概念車型，當時命名為?蔚來ET。雖然蔚來沒有官宣過這是蔚來轎車的原型車，但從網(wǎng)友拍攝到諜照圖來看，蔚來全新轎車產(chǎn)品，很大可能會沿襲概念車設(shè)計風格。
蔚來概念轎車ET?Preview
從蔚來ET?Preview概念車型看，整體設(shè)計還是熟悉的蔚來家族風，側(cè)面則帶了點Coupe的風格，側(cè)面看去整個身軀看上去非常修長，尾部和前臉設(shè)計相得益彰，狹長尾燈在點亮之時科幻感十足。
如果從小細節(jié)來看，前臉和ES6、ES8有些相似，但更扁平。此外，大燈用一體設(shè)計，狹長的外形中隱藏著犀利的眼神，有一股令人看了不寒而栗的殺氣。
蔚來概念轎車ET?Preview
側(cè)面Coupe設(shè)計風格，一氣呵成的車身線條勾勒出了修長的身軀，輔以和車尾渾然天成的溜背造型設(shè)計，整個側(cè)面車身看起來頗有幾分轎跑的味道。
尾部方面用了和前臉的呼應(yīng)設(shè)計，簡潔有個性，全新狹長的燈組造型非常科幻，點亮之時和前臉燈光遙相呼應(yīng)，滿滿的都是美感。
蔚來概念轎車ET?Preview
內(nèi)飾部分，蔚來ET?Preview概念車并未公布過相關(guān)信息，但按照蔚來之前推出的ES8、ES6、EC6三款車型的設(shè)計風格，這一款轎車在內(nèi)飾上的設(shè)計風格應(yīng)該不會有什么大的改變。
蔚來ES6內(nèi)飾
三電系統(tǒng)上，目前有信息透露新車將基于蔚來第二代平臺打造，預(yù)計會延續(xù)ES6、ES8匹配由寧德時代811三元鋰電池，以及由前永磁同步電機和后感應(yīng)異步電機組成的電驅(qū)動系統(tǒng)。
另外，均勝電子子公司均聯(lián)智行日前已獲得蔚來汽車5G-V2X平臺項目定點，項目金額約6.6億元，產(chǎn)品包含V2X的5G-TBOX和5G-VBOX，蔚來旗下首款轎車將會支持5G功能。
蔚來概念轎車ET?Preview
據(jù)悉，該款轎車將會和特斯拉Model?3、極星2同臺競技，這也就意味著，在國內(nèi)純電動轎車市場曾一手遮天的特斯拉Model?3，繼小鵬P7和比亞迪漢后，再度迎來一位實力強勁的對手。
或許是出于SUV是國內(nèi)熱銷車型的一股主流考慮，所有造車新企在入局汽車市場之時，都是選擇一款量產(chǎn)SUV車型作為突破口，蔚來汽車作自然也不例外。2017年12月，蔚來旗下首款量產(chǎn)純電動SUV?蔚來ES8正式上市。
在這之后，又迅速推出了蔚來ES6、蔚來EC6兩款純電動SUV，主打高端領(lǐng)域的蔚來在SUV陣營的產(chǎn)品覆蓋面談得上廣泛。但在純電動轎車市場，蔚來雖有轎車，但在轎車細分市場的產(chǎn)品布局一度處于空白狀態(tài)。
不過，隨著蔚來轎車的推進和落實，蔚來在轎車細分市場產(chǎn)品缺失的這一塊短板將得到補齊。而這一轎車產(chǎn)品的到來，也將為蔚來鞏固新能源市場地位以及后續(xù)的開疆拓土打上一針強心劑。
蔚來概念轎車ET?Preview
當然，作為后來者的蔚來EE7（姑且這么叫吧），要想在轎車市場搏得一分天地也并不是那么容易。畢竟在轎車這一細分市場，它將要挑戰(zhàn)的對手實在是太多。如果要一句話來總結(jié)，或許就是前有燃油，后有純電。
根據(jù)蔚來主打高端豪華領(lǐng)域的調(diào)性，蔚來EE7未來上市以后，在傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域它主要承受的還是來自奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L、凱迪拉克CT5等豪華品牌車型的挑戰(zhàn)。當然，除了它們，還有來自新能源領(lǐng)域?qū)κ帧?/p>
目前，90%的純電動轎車市場份額被特斯拉Model?3占有，而剩下的10%則被比亞迪漢、小鵬P7以及極星2刮分，這點從銷量就可以窺見一二。而未來，蔚來EE7上市后，在純電動市場的主要競爭對手也就是這幾位。
至于蔚來EE7能否從競爭激烈的市場上脫穎而出，占據(jù)一席之地這就不得而知，畢竟現(xiàn)在關(guān)于蔚來EE7的信息量還太少，產(chǎn)品表現(xiàn)到底如何還不知道，但按照蔚來的高端豪華路線，相信它的表現(xiàn)應(yīng)該不會令人失望，咱們就拭目以待吧。
蔚來，作為國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的造車新企，旗下已擁有三款車型，產(chǎn)品交付量的與日俱增，讓蔚來在新能源市場地位得以鞏固，也讓蔚來擁有了更多的話語權(quán)。
而蔚來EE7的到來，將蔚來產(chǎn)品布局不完善的最后一塊短板補齊，它的到來將為蔚來更高的交付量成績添磚加瓦，為蔚來在新能源市場的攻城拔寨助力。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #蔚來
