1. 途觀l新能源車怎么樣？劃算么？值得買么？
2. 理想one雖有“理想”，能否笑到最后？
3. 5 - 10 萬元油電混合動力汽車有哪些

新能源汽車suv前十名：理想ONE、蔚來ES6、威馬EX5、比亞迪唐DM、比亞迪元EV、小鵬G3、蔚來ES8、大眾途觀L PHEV、比亞迪宋 Pro DM、榮威eRX5。

1、理想ONE可以說是新能源SUV領(lǐng)域最大的黑馬，批量上市第一年就奪得了新能源SUV銷量冠軍。

2、蔚來ES6，作為蔚來汽車家族的第二款車型，蔚來ES6的售價相比家族大哥ES8更為親民。

3、威馬EX5，在新能源汽車領(lǐng)域中，威馬EX5有著“價格居夫”、“性價比”之王的稱號，售價不到十幾萬，即可享受到越級般的豪華體驗。如果看一款產(chǎn)品是否優(yōu)秀，銷量則是最直接也最客觀的判斷依據(jù)。

4、比亞迪唐DM，提到比亞迪唐DM，相信關(guān)注新能源汽車的朋友們都聽過它的大名，作為比亞迪第三款插電混動車型，唐DM的問世改變了許多人對國產(chǎn)車的印象。

5、比亞迪元EV，比亞迪元EV作為比亞迪推出的重磅系列車型，在外觀、內(nèi)飾、配置方面都比較受歡迎，尤其是其頗富個性的雙色車身，更是符合當下年輕消費者的審美。比亞迪元EV系列最大的競爭力是在電池能量密度、電機方面，最大續(xù)航里程可達305公里。

6、小鵬G3，小鵬G3作為一款真正意義的智能汽車，擁有更適合中國路況的自動駕駛和全場景自動泊車能力，其中自動駕駛能力能夠在高速或者市區(qū)路況解放駕駛者的右腳，讓出行舒適性倍增。

7、蔚來ES8，作為蔚來汽車的首款車型，蔚來ES8自上市之后就爭議不斷，但不可否認的是蔚來ES8給當時的新能源車型撐起了一片天，最起碼是讓消費者認識到自主品牌的車在新能源領(lǐng)域可以用高端入局。

8、大眾途觀L PHEV，途觀LPHEV是上汽大眾今年上市的新車，基本上延續(xù)了途觀L燃油版的設(shè)計，只是在燃油發(fā)動機的基礎(chǔ)上增加了插電混動系統(tǒng)。雖說銷量上遠不及燃油版的一半，但對于想要購買插混SUV的消費者來說，途觀L PHEV又多了一個選擇。

9、比亞迪宋 Pro DM，比亞迪宋Pro DM上市即熱銷，代表了原有市場格局被打破，一方面，宋Pro DM解決了大部分搖號難、外出限行的用戶。另一方面，憑借自身新能源的技術(shù)優(yōu)勢，也為用戶帶來全新用車解決方案。

10、榮威eRX5，在國內(nèi)，受限于自主車企技術(shù)水品原因，市場玩家較少，除了頭部企業(yè)比亞迪，自主車企幾乎只有上汽榮威一直致力于研發(fā)PHEV技術(shù)，努力和比亞迪爭鋒，并共同盤活PHEV市場。

新能源汽車：

新能源汽車是指用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車等。

途觀l新能源車怎么樣？劃算么？值得買么？

這個油價肆意飆升的時代，購置一款省油車顯然是個明智之舉。什么車最省油，不少朋友第一時間會聯(lián)想到時下流行的渦輪增壓發(fā)動機，不過要比油耗經(jīng)濟性，還有誰比得過新能源汽車呢?本期內(nèi)容小編要推薦的正是四款油電混合動力汽車。

本次推薦的幾款車型全部使用油電混動技術(shù)，同時售價低于30萬元。剛剛在長春車展宣布上市的新款K5 Hybrid推出兩款車型，售價分別為25.98萬元和28.98萬元，在混動中級車市場中很有競爭力。此外，本田Insight價格只有20萬出頭，普銳斯、凱尊也都是全球范圍內(nèi)的老牌混動車。而榮威550 Plug-in車型宣傳的百公里綜合油耗更是只有2.5L。

K5 Hybrid

虎嘯式家族前臉霸氣依舊，進氣格柵改款以后以梯形呈現(xiàn)，經(jīng)過“簡約直線美學”減法設(shè)計，造型變得極為簡潔。改款以后的日間行車燈位置、大燈造型煥然一新，加上油電混合動力專屬標識改款設(shè)計以后更為清晰，該新車身份辨識度躍然而出。此外，17"輪轂造型經(jīng)過改款設(shè)計以后，花瓣般視覺美感非常奪目。

　榮威 550 Plug-in

榮威550 Plug-in插電式混合動力車型在造型設(shè)計方面沿用了常規(guī)動力版本的550，這和比亞迪秦高調(diào)的做法不同。要想真正了解榮威550 Plug-in，你需要從一些細節(jié)去感知，這個細節(jié)小到轉(zhuǎn)向的細膩程度亦或是更低的重心帶來的行車穩(wěn)定感。通過這些微小的層面，你能感受到上汽在推出550 Plug-in之前付出的巨大努力。

本田 Insight

時尚而有充科技感的外觀與內(nèi)飾，相信這樣的設(shè)計能吸引不少消費者，特別是女性消費者。這套IMA混合動力系統(tǒng)也比較成熟，售價也相對較低。作為入門級混動車型還是值得推薦的。

豐田 普銳斯

普銳斯算是混動車型中引入國內(nèi)較早的一款，尤其是國產(chǎn)之后，售價也降低不少。更換CVT變速箱與全新發(fā)動機之后，工信部給出的油耗僅為4.3L。雖然身為A級車，但普銳斯在空間上的優(yōu)勢明顯，實用性更高。

上文中四款油電混合動力汽車向我們展現(xiàn)了它的魅力，這四款車型基因優(yōu)秀、品質(zhì)過硬，整體表現(xiàn)可圈可點，對于為不斷上漲的油價而苦惱的朋友來說是個不錯的購車選擇

理想one雖有“理想”，能否笑到最后？

如果一提到大眾汽車，人們自然而然就會想到它簡潔、大方的外觀設(shè)計。近日，上海大眾剛剛推出了途觀L新能源車，市場指導價在30萬元左右，而這個價位恰好彌補國內(nèi)中端SUV新能源車市場的缺口，顏值高，空間大、配置高，非常能夠迎合當下中國老百姓的消費需求。

年輕、時尚的外部造型，前臉用了上下兩層進氣格柵設(shè)計，并進行了鍍鉻處理，極大增強了車的厚重感和檔次感。中網(wǎng)一側(cè)的“PHEV”標識，更能證明自己的身份。前臉LED的大燈造型非常犀利，時下非常流行的銀黑色相間的雙五輻式輪轂搭配純白色車身顯得相得益彰，貫穿車身兩側(cè)的細長腰線讓整車運動感十足，圓潤飽滿的尾燈風姿綽約。

氛圍燈點亮以后有種回家的感覺，特別溫馨，進入新車里面還是能聞到一些異味，車內(nèi)空間非常寬敞，本人近一米八的身高，座在駕駛位置上，調(diào)整好座椅以后，頭上還有一拳左右的距離，后排空間表現(xiàn)也很好，只是中間地板突出稍微高了一點，用的三幅式真皮方向盤，手感非常舒適，寬大的黑色真皮座椅包裹得非常嚴密，并用白線縫合裝飾，兼具穩(wěn)重與活潑的氣息，多媒體用了8寸液晶彩色顯示屏，除了一些常規(guī)性的功能設(shè)置外，還有里程監(jiān)視器、駕駛模式切換、能量流顯示等多種功能。

1.4T的發(fā)動機與電動機插電式混動組合，在動力上完全可以滿足我們?nèi)粘５某鞘写郊岸掏韭眯校鸩絼恿憫?yīng)相比常規(guī)的途安L還是輕快了許多。

5 - 10 萬元油電混合動力汽車有哪些

　 編輯 | 于斌（新號nuomi199202）

　 出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

　近年，新能源 汽車 成為當之無愧的風口。隨著國家對新能源行業(yè)的扶持政策逐漸出臺，一些以新能源 汽車 為定位的造車新勢力也快速崛起。

　值得注意的是，此前理想one也因頻頻遭遇事故導致車輛“斷軸”，甚至被召回。然而，事故頻發(fā)的理想one，在銷量上卻不亞于其它新能源概念的 汽車 ，甚至在疫情肆虐的2020年，全年累計銷量位居第一。

　這不得不讓人懷疑，理想one漂亮的銷量數(shù)據(jù)，是其車輛事故可以讓用戶忽略不計，還是其營銷過度、粉飾太平，帶來了虛的繁榮？

　 增程式 汽車 ，是新概念還是營銷噱頭？

　目前的新能源 汽車 ，包括四大類型。分別是混合動力電動 汽車 (HEV)、純電動 汽車 (BEV，包括太陽能 汽車 )、燃料電池電動 汽車 (FCEV)、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器） 汽車 等。非常規(guī)的車用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

　不過，理想 汽車 主打的“增程式 汽車 ”卻不在這四個類型之列。與混合動力 汽車 用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機和電動機作為動力源所不同的是，增程式電動 汽車 是在新能源 汽車 的基礎(chǔ)上，減少了動力電池，裝配了增程器系統(tǒng)（RE）的電動 汽車 ，能量來源于電池和增程器系統(tǒng)。

　不過，值得一提的是，這種增加續(xù)航里程的概念，并非理想 汽車 首創(chuàng)，實際上早在19世紀80年代，愛丁堡的戴維森就率先將電池、電機運用到 汽車 上。隨后，保時捷的人物費迪南德·保時捷也結(jié)合內(nèi)燃機的新發(fā)明，在“增程式 汽車 ”方面進行了一系列實驗。

　從這段曲折的 歷史 可以看出，增程式 汽車 的出現(xiàn)，甚至稱得上跨過了幾個世紀。但是，彼時隨著石油開發(fā)和內(nèi)燃機技術(shù)的提高，逐步讓輪轂電機、增程式電動這些新技術(shù)的優(yōu)勢被淹沒。 汽車 市場逐步被內(nèi)燃機驅(qū)動的 汽車 所取代。由此，增程式 汽車 也沉寂了近半個世紀的時間。

　盡管如此，理想one對于增程式 汽車 可以增加續(xù)航里程、節(jié)能環(huán)保的營銷包裝，也讓其受到的質(zhì)疑之聲不絕于耳。

　例如，2020年9月，大眾集團中國區(qū)CEO馮思翰在成都舉辦的媒體溝通會上，談及增程式電動 汽車 的技術(shù)路線，就言辭犀利，甚至用這些詞來形容增程式 汽車 ：最糟糕、不環(huán)保、胡說八道。可以如是說，對于增程式 汽車 的利與弊，見仁見智。

　在某 汽車 網(wǎng)站進行的油耗實測中，充好電、加滿油之后理想ONE的真實續(xù)航里程是750公里左右，算下來但這臺發(fā)動機給出的真實油耗成績是8L/百公里左右，和一臺日系的緊湊型SUV差不太多，也就是說我開一臺理想ONE跑750公里的油耗，和開一臺日系緊湊型SUV所用的油其實差不多。

　這也讓很多車友諷刺性的表示，理想one所謂的“增程式” 汽車 ，不過是一個營銷噱頭。而在節(jié)能減排方面，更像是一個雞肋。8月29日，理想 汽車 創(chuàng)始人李想在成都舉辦的用戶日活動上，怒懟市面的質(zhì)疑，“一群毫無‘用戶思維’，完全不關(guān)心用戶的人，天天在研究技術(shù)路線，什么是技術(shù)路線？胡說八道！”

　由此可見，在其創(chuàng)始人李想那里，這種在技術(shù)上沒有太多創(chuàng)新的增程式 汽車 ，卻成了其用戶思維下“高 科技 ”產(chǎn)物。反而是那些通過燃油車技術(shù)、電動車技術(shù)，改進了 汽車 續(xù)航里程的傳統(tǒng) 汽車 制造企業(yè)，卻成了倚老賣老。同一個行業(yè)不同的大佬，各執(zhí)一詞，這著實有一些諷刺意味。

宣揚干掉“里程焦慮”，理想 汽車 卻更焦慮

　過去，理想 汽車 一直對外宣稱，要做沒有里程焦慮的新能源 汽車 。于是，“增程式 汽車 ”變成了其每次營銷必然提及的關(guān)鍵字。但是實際上，作為造車新勢力之一，其在多方面仍表現(xiàn)出了一個初創(chuàng)企業(yè)的稚嫩與不成熟之處，所以其焦慮也可想而知。

　首先，在車型與配置上，理想 汽車 主打理想one，希望把所有的雞蛋放在一個籃子里。這對于初創(chuàng)企業(yè)謀發(fā)展需要聚焦、穩(wěn)住現(xiàn)金流來說，無可厚非。但是要知道，人們等待這款車量產(chǎn)上市，足足等了3年。

　其次，量產(chǎn)遲到的理想one，在無太多配置可供選擇的情況下，30多萬的價格，離高檔小 汽車 還有距離。與此同時，美國新能源 汽車 巨頭特斯拉在華降價，也讓噱頭十足的理想one，顯得毫無優(yōu)勢。

　這也不禁讓很多人猜測，其位于年度銷量第一梯隊的原因，是否是因為理想one滿足了人們用一個尚可接受的心理價格、買了一輛油電混合的新能源 汽車 的占便宜心理？

　再次，可以客觀評價下，理想ONE對幾起公開事故的處理。不可否認，理想 汽車 作為 汽車 媒體的公關(guān)能力確非常人。每次事故爆出后，理想 汽車 總能及時回應(yīng)，并快速息事寧人。而且萬幸的是，盡管 汽車 頻繁出事，但是車內(nèi)人員尚無重大傷亡。

　4月30日，一位理想ONE車主稱在高速行駛時突然制動失靈，只能靠動能回收產(chǎn)生的制動效果將車滑行至服務(wù)區(qū)。

　5月8日，湖南長沙一輛還未及上牌的理想ONE起火自燃，車頭被燒得面目全非。

　5月11日晚，上海一輛理想ONE在行駛中右前輪與路肩磕碰，碰撞導致了車輛右前下擺臂球頭脫落，當時車速約為48km/h。

　此外，網(wǎng)上還流傳了一張沒有日期的糊照，憑內(nèi)飾推斷為理想ONE車頂按鍵處漏雨。而在剛剛過去的1月30日，理想ONE高速彎道失控撞摩托車。

　盡管理想 汽車 的有些回應(yīng)，但是網(wǎng)友并不買漲，甚至質(zhì)疑其在“甩鍋”、“推脫”。例如，斷軸中，理想 汽車 因認定車主操作不當，人為導致斷軸，拒不退車。但是市區(qū)48公里每小時的速度，撞上了馬路臺階后斷軸，究竟算不算“正?！?？

　而且，交付量不過一萬出頭的理想ONE，斷軸并非個案，而是頻繁發(fā)生。隨后，理想 汽車 官方發(fā)布了對理想ONE車輛升級球銷的消息，并發(fā)布致歉信，宣布召回部分理想ONE 汽車 。

　由此不難看出，理想 汽車 的焦慮，不只在于其產(chǎn)品品質(zhì)、品牌營銷，更在于其用戶口碑。事故頻發(fā)，卻擺出了一種拒不認錯、偷梁換柱的公關(guān)態(tài)度，著實讓同行看不下去。

　值得一提的是，理想one在這樣的信任危機頻發(fā)之下，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于理想one卻是一片溢美之詞。除了人命關(guān)天的事故外，鮮有負面評價能浮出水面，而更多關(guān)于理想one的評價，讓業(yè)內(nèi)人士看起來，更像是刻意輸出的公關(guān)稿，太多官方營銷的痕跡。

　以最近理想 汽車 因為中保研公布了最新一批車型碰撞測試結(jié)果，上了微博熱搜為例。

　由此可見，一旦理想one的車主有機會發(fā)聲，各種負面的聲音可謂不絕于耳，可能真的不只是一個熱搜足以暴露的。但是遺憾的是，理想 汽車 超強的媒體宣傳能力、危機公關(guān)能力，讓普普通通的用戶，甚至很難有公開發(fā)聲的機會。

　這也不禁讓人猜測，在技術(shù)、產(chǎn)品、口碑都無過于明顯優(yōu)勢的理想 汽車 ，是如何短期內(nèi)登上銷量排行榜第一梯隊的。新型技術(shù)與產(chǎn)品本身占了幾成？答案可能已經(jīng)不言自明。

　 理想one的未來，勝算幾何？

　近期理想 汽車 登上熱搜的背后，是消費者對理想 汽車 在質(zhì)量安全方面的擔憂，這也進一步說明了理想 汽車 還未擺脫2020年頻發(fā)的斷軸、自燃帶來的負面影響。

　如果說理想 汽車 安全事故頻發(fā)，并沒有對理想one造成多大的致命影響。那么，其“增程式 汽車 ”的定位，或許才是決定其未來生死存亡的關(guān)鍵。

　據(jù)「于見專欄」觀察，理想 汽車 早年定位于發(fā)展增程式 汽車 ，而且all in理想one的一款車型。實際上也是為減少虧損，保證現(xiàn)金流從而活得更久的無奈之舉。事實也證明，理想one因此也獲得了不錯的市場效應(yīng)。

　但是其短板也是顯而易見的。例如，盡管其深諳營銷之道，卻依然讓其品牌定位模糊不清，難以建立大眾化的認知，所以存在感也一直不足。而且，本來選擇了門檻最低的造車技術(shù)應(yīng)用，卻質(zhì)量問題頻發(fā)，對其長期的品牌價值影響也是不容忽視的。

　再者，上市3年，理想 汽車 的車型一直沒翻新。如果2021年仍不改款，其品牌競爭力相較于其它造車新勢力，更是將不復存在。

　而對于其一直在對外傳播的“增程式 汽車 ”概念，實際上也難逃過度包裝的嫌疑。因為對于中國市場來說，增程式技術(shù)至今仍是一個小眾市場。

　在目前已經(jīng)形成大眾化認知的PHEV（插電式混合動力 汽車 ）、跟 BEV（純電動 汽車 ）面前，“增程式 汽車 ”看似是一個新概念，實際上卻很偏門。不僅技術(shù)上難以有很大突破，從供應(yīng)鏈的角度分析，也很難找到與之發(fā)展對應(yīng)的供應(yīng)鏈，從而限制其規(guī)?；纳a(chǎn)。

　也就是說，從長期來看，可以預(yù)見到的是，理想 汽車 很快就會遇到產(chǎn)量瓶頸，這對于一家企業(yè)的長足發(fā)展來說，無疑是致命傷。

　而發(fā)誓不做純電動車的理想 汽車 ，即使等到有朝一日，增程式 汽車 因為其營銷占據(jù)用戶心智，迎來整個行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的變革，也尚需時日。況且，在千帆競發(fā)的新能源 汽車 領(lǐng)域，那時的理想 汽車 ，是否還在這個賽道上占據(jù)頭部地位，尚不得而知。

　近期，已有理想高層向媒體透露，理想的第二款新車理想X01仍將定位為大型SUV，同樣用增程式技術(shù)路線,將于2022年推出，售價預(yù)計在40萬元左右。但是這只是意味著理想 汽車 已經(jīng)在豐富車型上做出了改變，并不能印證，其未來即將遇到的問題，會被徹底解決。

　 結(jié)語

　通過上文的分析，不難預(yù)見。2020年過后，留給理想one搶占大眾眼球的時間可能已經(jīng)不多了。而理想 汽車 意欲長期占據(jù)新能源 汽車 頭部市場的地位，恐怕只能從技術(shù)革新、產(chǎn)品質(zhì)量、品牌形象與用戶口碑上，回歸商業(yè)的本質(zhì)。

　而新型 汽車 產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展趨勢，也勢必會讓營銷驅(qū)動型的公司“原形畢露”。而產(chǎn)品、技術(shù)驅(qū)動的企業(yè)，也勢必會奪回其應(yīng)有的市場地位。而對于理想 汽車 來說，依靠其 汽車 媒體的基因與公關(guān)能力，可能只是短暫的搶占了輿論的風口。相信時間會印證那句話：誰笑到最后，誰就笑得最美。

目前市面上品質(zhì)好的合格油電動力混合車，都要價20萬以上。

但是你要求的價格，確實是合理價，但能賣這個價錢的車廠，它產(chǎn)品的電池電機良率是否靠譜不得而知，畢竟離大量生產(chǎn)的時間，很多關(guān)鍵技術(shù)以及性價比都還沒到達一般大眾的預(yù)期心理，也就是性價比。

因此，至少都還要3~5年以上，才會有更多更好的選擇，再加上國內(nèi)支持環(huán)保汽車的優(yōu)惠補貼政策并未完全出臺，因此，你可以耐心等待，或是選擇小排量又帶渦輪增壓技術(shù)的引擎，也可以達到節(jié)能減排的目的。

工作原理

混合動力電動汽車的動力系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、動力系統(tǒng)和電池組等部分構(gòu)成。

以串聯(lián)混合動力電動汽車為例，介紹一下混合動力電動汽車的工作原理。

在車輛行駛之初，蓄電池處于電量飽滿狀態(tài)，其能量輸出可以滿足車輛要求，動力系統(tǒng)不需要工作。電池電量低于60%時，動力系統(tǒng)起動：當車輛能量需求較大時，動力系統(tǒng)與蓄電池組同時為驅(qū)動系統(tǒng)提供能量； 當車輛能量需求較小時，動力系統(tǒng)為驅(qū)動系統(tǒng)提供能量的同時，還給蓄電池組進行充電。由于蓄電池組的存在，使發(fā)動機工作在一個相對穩(wěn)定的工況，使其排放得到改善。

混合動力汽車

混合動力汽車用能夠滿足汽車巡航需要的較小發(fā)動機，依靠電動機或其它裝置提供加速與爬坡所需的附加動力。其結(jié)果是提高了總體效率，同時并未犧牲性能。

混合動力車設(shè)計成可回收制動能量。在傳統(tǒng)汽車中，當司機踩制動時，這種本可用來給汽車加速的能量作為熱量被白白扔掉了。而混合動力車卻能大部分回收這些能量，并將其暫時貯存起來供加速時再用。

當司機想要有最大的加速度時，汽油發(fā)動機和電動機并聯(lián)工作，提供可與強大的汽油發(fā)動機相當?shù)钠鸩叫阅?。在對加速性要求不太高的場合，混合動力車可以單靠電機行駛，或者單靠汽油發(fā)動機行駛，或者二者結(jié)合以取得最大的效率。

比如在公路上巡航時使用汽油發(fā)動機。而在低速行駛時，可以單靠電機拖動，不用汽油發(fā)動機。即使在發(fā)動機關(guān)閉時電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)仍可保持操縱功能，提供比傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)更大的效率。

參考資料：