- 特斯拉22年銷量
- 特斯拉銷量只有大眾的零頭，為何市值卻超過了大眾？
- 馬斯克：特斯拉10年后將賣出1億輛車，特斯拉會有這么大的市場嗎？
- 特斯拉投資者日：半價新車缺席，10萬億美元理想登場
- 特斯拉銷量排行榜2022
日前，特斯拉官方發(fā)布消息稱，特斯拉上海超級工廠11月交付量為100291輛，與乘聯(lián)會公布的批發(fā)銷量吻合，再創(chuàng)交付新紀錄，今年前11個月，特斯拉上海超級工廠累計交付量超過65萬輛。
放眼全球，特斯拉扎扎實實的產(chǎn)品力，正持續(xù)贏得多國消費者認可。在挪威，Model Y穩(wěn)居11月車市冠軍；在英國，Model Y位列總榜第二；在“BBA大本營”德國，特斯拉暢銷程度也數(shù)一數(shù)二。
日本、澳大利亞、新西蘭、新加坡等亞太市場，以上海超級工廠作為生產(chǎn)基地的特斯拉更是廣受歡迎，頻頻得到消費者認可的同時，接連問鼎多國單車暢銷榜。
2021年特斯拉全球總銷量
2021年全球新能源汽車注冊銷量650.14萬輛，特斯拉橫掃全球，碾壓式地以93.57萬輛的銷量摘得全球銷冠，是排在第二名的比亞迪的1.6倍，占全球新能源乘用車市場的14.4%，在純電動市場的占比則高達20.3%。
特斯拉22年銷量
近日，2022年全球銷量前十的車型榜單曝光，該榜單由市場和消費數(shù)據(jù)提供商Statista編制，數(shù)據(jù)源自全球162個市場的新車銷售數(shù)據(jù)。
豐田卡羅拉
在這份榜單中，前十名中有四款車型為豐田品牌，豐田繼續(xù)穩(wěn)坐全球新車銷售頭把交椅的位置。豐田卡羅拉憑借112萬臺的銷量成為2022年全球最暢銷的汽車，豐田RAV4屈居第二，銷量為868398臺。
豐田RAV4
福特F系列皮卡
排名第三的是美國市場的銷冠-福特F系列皮卡，銷量為786337臺。特斯拉Model Y位列第四，銷量為759579臺。比起2021年，特斯拉Model Y在2022年銷量勁增88.7%。
特斯拉Model Y
豐田凱美瑞
排名第五的依舊是豐田，車型為凱美瑞，銷量達到了667968臺。第六是來自雪佛蘭的Silverado皮卡，銷量為591594臺。
雪佛蘭Silverado
本田CR-V
本田CR-V在2022年的銷量相比2021年下降了18.8%，主要原因在于其今年迎來了換代車型。CR-V在2022年銷量為591293臺，位居排行榜第七位，待新款車型在全球各大市場完成鋪貨后預計其銷量會逐步恢復。
豐田Hilux
第八名為豐田的Hilux，這款“車壇小強”在2022年銷售了566838臺?，F(xiàn)代的全新一代Tucson憑借549918臺的銷量擠進前十，第十名的RAM皮卡售出了545420臺。
現(xiàn)代Tucson
RAM皮卡
2022年全球新車銷量共計6620萬輛，比2021年的6670萬輛下降了約0.8%。銷量榜單前十名中有特斯拉Model Y、雪佛蘭Silverado、豐田HiLux和現(xiàn)代Tucson比前一年有所增漲，尤其是特斯拉Model Y成績亮眼。除此之外，其他六款車型均出現(xiàn)了不同幅度的下降。
豐田汽車公司（包含雷克薩斯、、日野等品牌）在2022年以1048萬輛的成績雄踞品牌榜首，排名第二的是大眾集團（包括大眾、奧迪、保時捷、蘭博基尼、西亞特、Cupra和斯柯達），銷量為830萬輛?，F(xiàn)代汽車公司（包含現(xiàn)代、起亞、捷尼賽思）排名第三，銷量為684.8萬輛。
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特斯拉銷量只有大眾的零頭，為何市值卻超過了大眾？
2022年特斯拉中國銷量數(shù)據(jù)是4370輛。
1月11日，乘聯(lián)會公布2022年12月零售銷量排名快報，各大車商2022全年銷量一同出爐。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2022年在國內(nèi)共賣出4370輛，位居新能源汽車品牌第三，不敵比亞迪一個宋家族（475306輛）。
特斯拉目前在國內(nèi)有兩款車在售，其中Model 3全年銷量124456輛，同比減少17.5%；Model Y全年銷量315314輛，同比增長85.6%。比亞迪蟬聯(lián)年度新能源銷量冠軍，2022年銷量1799947輛，同比增長208.2%，其主力宋家族同比增長356%。
數(shù)據(jù)還顯示，國內(nèi)乘用車市場2022年全年累計銷量2054.3萬輛，同比增長1.9%。其中燃油車零售1486.8萬輛，同比減少230.2萬輛，新能源零售567.4萬輛，同比凈增268.7萬輛。
特斯拉車型有哪些：
特斯拉車型有：Roadster、ModelS、ModelX、Model3、ModelY等。
特斯拉是一家美國電動車及能源公司，由馬丁艾伯哈德和馬克塔彭寧于2003年在美國加利福尼亞州硅谷創(chuàng)立，主要產(chǎn)銷電動車、太陽能板及儲能設備。創(chuàng)始人將公司命名為特斯拉，以紀念物理學家尼古拉特斯拉，特斯拉最初的創(chuàng)業(yè)團隊主要來自硅谷，用IT理念來造汽車。
馬斯克：特斯拉10年后將賣出1億輛車，特斯拉會有這么大的市場嗎？
自特斯拉上海工廠開建以來，特斯拉是好事不斷，而2019年年底，上海工廠的國產(chǎn)Model?3交付，也不斷的推升著特斯拉的股價一路高漲。
1月22日，這家電動汽車制造商的股價飆升4%。當天盤初的高點為572.11美元，特斯拉的市值約為1031億美元，超過了德國百年造車巨頭大眾汽車的998億美元，僅次于豐田汽車。
如果只是看銷量，你會發(fā)現(xiàn)，這一切是多么的不可思議。2019年特斯拉旗下所有的車型全球銷量為304841輛，而大眾汽車的全球銷量是6278300輛，它們兩者之間的銷量差距是600萬輛。我想許多人都會有一個疑問，特斯拉的銷量不過大眾的零頭，為何市值卻能超過大眾呢？
關于這個問題，當然不能只看銷量去下定論。整體銷量是一方面，更重要的是在細分市場領域的銷量。作為全球造車新勢力的代表力量，特斯拉2019年取得里程碑式的成功。Model?3共計交付247011輛，位列全球電動汽車暢銷榜第1名，這個數(shù)據(jù)要遠遠高于第2名北汽EU系列和第3名比亞迪元/S2。Model?X以33964的交付量排在第12位，Model?S以23866輛的成績排在第20位。
能取得如此傲人的全球銷量成績，美國本土的貢獻功不可沒。2019年美國市場銷售的32.9萬臺電動汽車中，特斯拉Model?3就占到了16萬臺之多，相當于每賣出去兩臺電動汽車，就有一輛一定是Model?3，僅憑這款車型，特斯拉的市占率就達到了50%，何其可怕！
另外，得益于中國上海工廠的神速，加上國產(chǎn)Model?3以30萬元以內(nèi)的價格殺入市場，特斯拉在中國市場已有“燎原”之勢。為了能夠深耕中國市場，特斯拉決定在中國建立一個設計研究中心，并在中國地區(qū)招聘相關的研究人員，目標是設計一款為中國人量身打造的“***”車型。
其實，特斯拉的市值暴漲也預示著以內(nèi)燃機為代表的百年汽車行業(yè)將發(fā)生徹底的變革。我想，這才是特斯拉真正的可怕之處。
投資者們給特斯拉的定義首先是一家科技公司，然后才是汽車公司。正如大眾汽車集團的CEO迪斯所說：“如果我們看到了這一點，那么我們也就理解了為什么特斯拉在分析師看來是如此有價值?！?/p>
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉投資者日：半價新車缺席，10萬億美元理想登場
一、特斯拉不會有這么大的市場
特斯拉在2022年第二季度的全球銷量車輛上顯示，特斯拉所有車型在全世界的銷售量達到了25.8萬輛，這是特斯拉賣的最好的一個季度，那我們就算是按照26萬來算，一年也就是104萬，十年也就是1000多萬根本就達不到馬克思所說的賣出一億輛，這絕對有夸大的成分，這也是不可能完成的KPI指標，大家伙當看看熱鬧就得了，反正我是不會買特斯拉的，我還沒活夠。
二、國內(nèi)的車企也在研究純電車
特斯拉最大的市場就是中國，但是我們國家的車企絕對不會放任特斯拉這么擴張發(fā)展。很多車企都宣布在未來不會再生產(chǎn)燃油車，后續(xù)會努力向純電車進行研發(fā)和創(chuàng)造，我們國家的比亞迪電車賣的也很不錯，雖然在一定程度上技術還有點欠缺，但是我相信憑借我們這些年積累的經(jīng)驗和技術，在未來的幾年內(nèi)追趕上其他車企是一點問題也沒有。再說了，特斯拉在我們這出了這么多事故，又是靈異，又是剎車失靈，要不是選擇性不多的話誰會去選擇特斯拉呢。
現(xiàn)在我們國家更希望國內(nèi)的這些車企在電車的研制上可以更好更快的發(fā)展，等以后發(fā)展好了，有更多的科技了，誰還會買特斯拉？支持國貨不好么，又便宜又耐用。
三、美國人喜歡用數(shù)據(jù)壓人，即使他根本就做不到
馬克思經(jīng)常說這樣的大話，雖然有些實現(xiàn)了，但有些就是他隨便說說的。他為了能讓特斯拉在全球占有更多的話語權說一點大話我們理解就好了，不用過多的糾結。全球的車企不會放任特斯拉這么發(fā)展的，一定會同時研究制約特斯拉。
特斯拉銷量排行榜2022
吊足胃口的特斯拉投資者日（Investor Day）終于在揭開面紗，外界最期待的更低價的新車并沒有發(fā)布。
特斯拉首席設計師Von Holzhausen明確表示，本次投資者日不會發(fā)布下一代車型，關于新車的消息會在“晚些時候”公布，一旦準備就緒，新車型或將很快實現(xiàn)量產(chǎn)。馬斯克在回答投資者提問時也拒絕回答新車型相關信息。
沒有新產(chǎn)品，也沒有明確的下一階段目標、數(shù)據(jù)，甚至稱其為“一個奇怪的投資者日”。
不少分析師認為，特斯拉急需推出一款平價電動汽車來滿足投資者的高增長預期。也許正是因為新車型消息的缺席，特斯拉盤后股價直接拉低5.61%，對應市值蒸發(fā)359.9億美元（約合人民幣2472億元）。
這場給投資人看的活動，并沒能釋放更多利好，資本市場并不買賬。
不過，作為Autonomous Day、Battery Day、AI Day之后，特斯拉的第四個重磅發(fā)布會，僅線上就持續(xù)近四個小時的Investor Day還是釋放了不少關鍵信息。
馬斯克的野心、特斯拉的壁壘依然不容忽視。
01
每45秒生產(chǎn)一輛汽車
這是特斯拉首次召開Investor Day，地點在特斯拉位于美國德克薩斯的超級工廠。
就在同一天，特斯拉第400萬輛汽車在這個工廠下線。
特斯拉全球生產(chǎn)交付和銷售負責人朱曉彤在投資者日活動上介紹，特斯拉第一個 100 萬輛用了 12 年時間，第二個 100 萬輛用了 18 個月，第三個 100 萬輛用了 11個月，第四個 100 萬輛用了 7 個月。
未來特斯拉超級工廠的目標是每45秒生產(chǎn)一輛車，上海超級工廠基本已經(jīng)達到了這個水平。
目前特斯拉在全球有四家超級工廠，其中上海工廠的年產(chǎn)能已經(jīng)超過75萬輛（Model 3/Model Y），其位于加利福尼亞州弗里蒙特的第一家工廠年產(chǎn)能為10萬輛Model S/Model X以及55萬輛Model Y/Model 3；得克薩斯州和柏林工廠的年產(chǎn)能為25萬輛Model Y。
馬斯克此前在財報電話會議上表示，如果沒有外部干擾，特斯拉2023年的銷量可能達到200萬輛，并保持50%年復合增長率，在2030年實現(xiàn)每年銷售2000萬輛汽車。
這意味著特斯拉需要繼續(xù)建造新的工廠。
馬斯克確認，接下來的新工廠將落地在墨西哥。
02
新車成本下降50%
今年1月初，特斯拉在全球發(fā)起了大規(guī)模的降價促銷，其中國產(chǎn)車型降價幅度最高達4.8萬元，美國市場最高降價1.3萬美元（約合人民幣8.8萬元）。
支撐特斯拉率先打響價格戰(zhàn)的底氣，在于其持續(xù)優(yōu)化降低的產(chǎn)品成本。
以Model 3為例，從2018年到2022年，Model 3每輛車的成本已降低30%。
盡管沒有明確低成本車型的信息，特斯拉還是透露了不少關于下一代車型平臺的關鍵內(nèi)容。
比如下一代平臺有望降低 50％ 的成本。
馬斯克則在特斯拉2022年第四季度財報電話會議上就曾透露，下一代車型的尺寸將小于目前在售的Model 3和Model Y，成本將是現(xiàn)有平臺的一半。
具體來看，特斯拉的下一代車型平臺將減少75%的碳化硅使用，下一代永磁電機將完全不使用稀土材料，且不損失能效，總制造成本下降1000美元。
在汽車設計環(huán)節(jié)，特斯拉將在電機和供電系統(tǒng)上進行整合。其中電驅系統(tǒng)將減重20%，對比傳統(tǒng)驅動系統(tǒng)體積縮小75%。車輛的低壓用電系統(tǒng)，未來將升級到48V電壓，并通過硬件的整合，實現(xiàn)由一根電線連接全部的低壓用電器，來提升安裝的效率。下一代的熱管理架構，將包括對于熱泵產(chǎn)線的重新設計，以提升這一環(huán)節(jié)的自動化程度。
在組裝上，特斯拉認為，現(xiàn)在組裝汽車的方式很傻，特斯拉將序列組裝和平行組裝同時進行，可以提升 44% 的組裝效率和 30% 的時空效率，資本支出和每輛車的成本可以大幅降低。
特斯拉方面還重點提到了一體化壓鑄技術、底盤電池一體化設計等。同時，特斯拉將為下一代車型重新設計控制器，以降低電子設備的復雜性和成本，其控制器自研比例將達到100%。
從Model S到Model 3，車輛線束減少17公斤。在未來的Model Y上，將縮短生產(chǎn)時間的40%，減少碳排放足跡，并減少制造成本的50%，減少零件數(shù)，實現(xiàn)一體化壓鑄。
按照馬斯克的說法：“我們不認為其他任何汽車制造商可以接近我們的成本。” 換句話說，特斯拉未來依然有足夠大的利潤空間持續(xù)用價格戰(zhàn)影響市場。
03
機器人組裝機器人
在投資者日上，特斯拉展示了最新的Optimus機器人。
馬斯克承認，在去年AI日上展示的Optimus機器人根本無***常工作，“但情況正在好轉。”
與去年的AI日時的展示內(nèi)容相比，特斯拉最新展示中的人形機器人活動更加自如，兩個Optimus機器人還一起組裝了一個新的Optimus機器人，并拍了一張照片。
自己生產(chǎn)自己，有點細思極恐。
馬斯克在回答投資者提問時，也表示未來Optimus機器人也將用來組裝汽車，而汽車本身就是放在輪子上的機器人。?
這也是為什么馬斯克認為，從長遠來看特斯拉機器人業(yè)務的價值將超過特斯拉汽車業(yè)務。
04
10萬億美元的偉大宏圖
本次投資者日的重頭戲，是特斯拉的“宏圖第三篇章（Master Plan Part 3）”，也就是馬斯克曾宣稱的“將為人類和地球生命帶來美好、積極的信息”。
特斯拉高級副總裁Drew Baglino認為，當今世界的能源經(jīng)濟是“骯臟”和“浪費”的，全球80%的能源仍來自于化石燃料，但只有三分之一的能源有效發(fā)揮作用、提供了熱能。特斯拉CEO馬斯克也強調(diào)，使用化石燃料實際上浪費了大量能源。
馬斯克闡述了“實現(xiàn)可持續(xù)能源經(jīng)濟”的所需要素，其中涉及了可持續(xù)能源的生成、存儲、基礎建設投資等維度。
其中包括240 TWh的能源存儲、30 TWH可再生電力、制造投資10萬億美元、不到燃料經(jīng)濟的一半的能源所需、小于0.2%的可再生能源基礎設施占地面積、相當于2022年世界GDP 10%的可持續(xù)能源經(jīng)濟投入，以及解決難以克服的挑戰(zhàn)。
馬斯克認為電氣化會帶來非常多的好處，可以幫助我們實現(xiàn)更清潔更可持續(xù)的未來，并需要非常好的方式來將能量儲存起來，風能太陽能可以使用儲能設施來儲存。在和材料的回收利用方面也有很大的節(jié)能潛力，同時要逐漸走向純電動化，或者說建立電動化經(jīng)濟。
同時馬斯克也強調(diào)了未來電動汽車在能源使用方面是更為高效的。比如“Model 3對能源的利用率是豐田卡羅拉的4倍”，用一鍋水來煮開意大利面所使用的能耗就可以讓Model3行駛1公里。
馬斯克希望未來所有汽車都用電動能源，這些車輛本身就能形成一個總量115億度電的儲能池。而它們每年的能源消耗能替代原有化石能源結構的21%。
馬斯克的最終目的就是打造一個完全清潔可持續(xù)的地球，一顆依靠可再生能源驅動的行星。如果新能源產(chǎn)能在2030年前按照風電、太陽能、電池、汽車的增速進行，那就能在2050年前實現(xiàn)能源100%可持續(xù)。
特斯拉宏圖第一篇章、第二篇章的諸多內(nèi)容，已從藍圖逐步走向現(xiàn)實，其中包括電動車、零排放發(fā)電、自動駕駛技術等等。正如此前馬斯克所說，特斯拉秘密宏圖最終目的，不是為了更高的銷量，而是加速世界向可持續(xù)能源的轉變。
本文來自易車號作者出行范兒，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關
特斯拉銷量前兩名分別是：1、Model Y。2、Model 3。
1、Model Y，最近月銷量52424輛，今年累積銷量316676輛。動力隨叫隨到、音響效果不錯、外觀好看、車輪設計耐看、空間大。外觀方面依舊保持了特斯拉的設計，流線式的車身，封閉式的中網(wǎng)，讓人對特斯拉有很好的辨識度。整體而且更加前衛(wèi)。
2、Model 3，最近月銷量10069輛，今年累積銷量154982輛。內(nèi)飾簡約、加速快、動力大、外觀耐看、動力響應靈敏。黑色和紅色的卡鉗看起來很酷，外面看起來像是一門小鋼炮，但是里面的空間還可以因為是電車不需要考慮發(fā)動機和變速箱的布局，相當于B級車的A型車。
特斯拉的優(yōu)點有哪些？
1、優(yōu)秀的電池管理技術
特斯拉的BMS電池管理系統(tǒng)一直都是其他品牌拼命在追趕的技術，在電池充放電管理、冷卻、安全等方面特斯拉擁有超過140項技術專利，可以保證車輛在使用過程中電池的安全性、充電速度、續(xù)航達標率，并且能夠盡量延緩電池容量的衰減速度。
2、品牌認可度高
特斯拉進入中國市場至今，在大部分消費者眼中一直都是一個比較高端前衛(wèi)的國外品牌，說它是一個男女老少皆知的品牌也不過分，即便是在部分不太懂車的人眼里，也會覺得特斯拉不是一個普通的品牌。
3、保值率高
據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前特斯拉最熱銷的車型Model Y，其一年車齡的保值率高達87%，在新能源車型中僅次于保時捷卡宴PHEV，而Model 3和Model X的保值率也都在保值率排行榜的前列。
4、智能化程度高
特斯拉旗下所有車型的車機系統(tǒng)都支持OTA升級，完全不會出現(xiàn)車機系統(tǒng)落后的情況，其次特斯拉全系車型都取消了大部分車內(nèi)實體按鍵，將車輛的基本功能都集成到了中控屏內(nèi)，而且?guī)缀跛泄δ芏贾С终Z音控制。
標簽： #特斯拉
