- 北京新能源汽車排號流程是什么？
- 北京小客車搖號新政
- 北京小客車搖號新政，此項政策“新”在何處？
- 2020年北京新能源指標(biāo)多少
- 北京新能源搖號排隊號是45684，是不是2020年就可以了？
- 2020年北京搖號指標(biāo)增加400個！兒們來看看奔馳的新車吧
2020年7月北京搖號新規(guī)定
1、2020年7月北京搖號新規(guī)定，將延長指標(biāo)有效期，新規(guī)修訂延長了指標(biāo)有效期，從原來6個月延長至1年，一方面給予市民更充裕的時間合理安排購車，也有助于進(jìn)一步放緩機動車的增速。
2、自從北京市實施小客車數(shù)量調(diào)控政策以來，雖然汽車數(shù)量合理有序增長，為緩解城市道路擁堵和機動車尾氣排放做出一定的貢獻(xiàn)，但市民對于搖號政策一直飽受怨言，長時間搖不到號對于急需用車的家庭來說是很煎熬的。
3、而北京為提高中簽率也在政策上做出改變，如階梯中簽進(jìn)階規(guī)則，參加搖號6次以內(nèi)的申請人為階梯，中簽率為基準(zhǔn)中簽率。每參加搖號6次進(jìn)階一級，中簽率為基準(zhǔn)中簽率的相應(yīng)倍數(shù)。也就是說參加搖號的次數(shù)越多，中簽率越高。
4、除了取消搖號以外，如取消機動車尾號限行、減低辦理進(jìn)京證難度直至取消、征收擁堵費等消息都是虛消息。這些政策會有實施的可能性，不過相關(guān)部門也在調(diào)研階段，盡可能的把一切能想到的方法都進(jìn)行可行性研究和論證。
北京本地人搖號資格政策
1、北京本地人搖號資格政策，北京準(zhǔn)備限制每人只能擁有一個指標(biāo)。
2、擬取消申請更新指標(biāo)時限要求。準(zhǔn)備取消車輛12個月的指標(biāo)更新期限。
3、增加以“無車家庭”為單位搖號。當(dāng)家庭中都沒有人擁有指標(biāo)時，可申請無車家庭搖號增加中標(biāo)幾率。
4、另外，還有配偶、子女及雙方父母可共同申請指標(biāo)，也就是“家庭申請人”范圍限定在配偶、子女及雙方父母的范圍內(nèi)；
北京本地人搖號步驟：
1、登錄北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理信息系統(tǒng)網(wǎng)站。
2、進(jìn)入申報信息填寫界面，如實填寫相關(guān)信息。
3、每月26日登錄北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理信息系統(tǒng)網(wǎng)站查詢中簽結(jié)果，未中簽的編碼自動轉(zhuǎn)入下一期。
4、中標(biāo)后打印指標(biāo)證明，隨后可以進(jìn)行購車。
北京搖號造成社會不滿
為什么會說北京搖號造成社會不滿呢？原因在于在6月1日北京市交通會發(fā)布的《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定（修訂草案征求意見稿）》等文件中，擬從明年開始，增加以“無車家庭”為單位搖號和積分排序的指標(biāo)配置，賦予“無車家庭”明顯高于個人的普通指標(biāo)搖號中簽率和新能源指標(biāo)配額數(shù)量，并要求每人多只能保留一個小客車指標(biāo)。
此消息一出就造成了很多市民的不滿，他們認(rèn)為，搖號政策優(yōu)化方案讓個人搖號中簽的幾率更小了；而每人多只能保留一個小客車指標(biāo)的規(guī)定，讓擁有多個指標(biāo)的網(wǎng)友一時間不知道如何應(yīng)對。
此外，搖號政策優(yōu)化方案明確，在辦理夫妻間車輛變更登記、離婚析產(chǎn)車輛轉(zhuǎn)移登記時，需滿足婚姻存續(xù)期滿1年的條件。
個人名下有2輛以上北京市登記的小客車的，在辦理向配偶、父母、子女轉(zhuǎn)移登記車輛時，受讓方與車輛登記所有人的親屬關(guān)系存續(xù)期也需滿1年。
家庭申請人如離異，且離異時原配偶名下已有北京市登記的小客車的，則辦理配置指標(biāo)申請登記時離異應(yīng)當(dāng)滿十年，2020年6月1日前已離異的除外。
真是有人歡喜有人愁，不過，專家稱政策很難面面俱到。
以上就是關(guān)于北京本地人搖號的相關(guān)內(nèi)容，希望能對大家有幫助！
北京新能源汽車排號流程是什么？
在北京搖號，就是一場漫長的煎熬。2月26日上午10點，北京市2020年第1期小客車指標(biāo)申請配置結(jié)果正式公布。多么希望你可以留言告訴我，你中簽了！可是…太難啦～
截至到2020年2月8日24時，北京市普通小客車指標(biāo)申請個人共有3,350,538個有效編碼，單位共有27,877家；新能源小客車指標(biāo)申請個人共有467,360個有效編碼，單位共有5,633家。
經(jīng)北京市公安交通管理局審核確認(rèn)，2018年12月26日中簽過期未用的個人普通小客車配置指標(biāo)有51個，按照規(guī)定納入2020年第1期個人普通小客車指標(biāo)配置。因此，本期將配置個人普通小客車指標(biāo)6,417個，單位普通小客車指標(biāo)266個。根據(jù)測算，本期普通小客車指標(biāo)約2796人中一個，繼續(xù)創(chuàng)歷史新高。
而新能源車指標(biāo)將在第一期用盡，新申請者將輪候9年。2020年，北京市個人新能源小客車指標(biāo)額度為5.42萬個，單位新能源小客車指標(biāo)額度為3000個，營運小客車指標(biāo)額度為2800個。和2019年相比，2020年單位新能源小客車指標(biāo)額度沒有變化，個人新能源小客車指標(biāo)額度增加了200個，營運類指標(biāo)則減少了200個，指標(biāo)總數(shù)保持為6萬個。
2月26日，除了2800個營運新能源小客車指標(biāo)，因為個人和單位的新能源申請總數(shù)大于指標(biāo)配置總數(shù)，按照規(guī)定今年北京新能源小客車指標(biāo)5.72萬個，全部放出。到2月底，北京新能源小客車輪候人數(shù)約為41萬人，按照5.42萬一年的指標(biāo)計算，現(xiàn)在加入輪候，要到2027年才能拿到。
搖啊～搖啊～我的驕傲放縱！搖啊～搖啊～我的北京號牌～我太難啦～
原本可以寄希望于2020年可以有所回暖，但是2月13日乘聯(lián)會公布了2020年1月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，零售端數(shù)據(jù)顯示，2020年1月全國乘用車市場零售169.9萬臺，同比下降21.5%。這是自05年乘聯(lián)會零售統(tǒng)計以來的最低增速，1月環(huán)比19年12月的零售下降20.8%的幅度也是歷年最低的。
其中在新能源車方面，2020年1月，新能源乘用車批發(fā)銷量4.5萬輛，同比下降51.3%，環(huán)比2019年12月下降67%。插電式混動車型銷量1.0萬臺，同比下降38%；純電動的批發(fā)銷量3.5萬臺，同比下降52%。
而由于疫情的原因，導(dǎo)致延期復(fù)工與客源驟降，倒逼眾車企加速轉(zhuǎn)型線上銷售業(yè)務(wù)，但效果卻不是很明顯。乘聯(lián)會2月26日消息，2月全國乘用車市場零售走勢極低，2月第三周（17-23日）的零售達(dá)到日均5411輛，同比增速下降83%，這也是春節(jié)后修整因素的正常影響和受到疫情影響的綜合體現(xiàn)。1月銷量的整體下滑的整體大環(huán)境，再加上疫情的影響，可以說讓車企們在2020年的開年就承受了較大的市場壓力。
而本次全部放出的5.72萬個北京新能源小客車指標(biāo)，可以說給低迷的新能源市場一劑強心針。在北京指標(biāo)發(fā)布前夕，不論是傳統(tǒng)新能源車企，如比亞迪、北汽新能源、長安、江淮。還是新造車企業(yè)如蔚來、小鵬，或者外資車企如寶馬，都加大宣傳和優(yōu)惠力度，有的還上線新車型，目的只有一個，爭奪這些新能源用戶。
另外，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室宣布，指標(biāo)有效期截止日在2020年1月24日，到北京市解除重大突發(fā)公共衛(wèi)生響應(yīng)之日后60日的，可以在解除之日后120日內(nèi)辦理車輛登記手續(xù)。這也將在一定程度上，確?，F(xiàn)有指標(biāo)擁有者不受疫情影響，將指標(biāo)轉(zhuǎn)化為購車數(shù)量。
對于中簽者而言，車企為了爭奪用戶，優(yōu)惠力度一定會相當(dāng)可觀，這無疑是一場購車的狂歡；而對于車企，特別是新能源車企來說，面對今年北京新增的5萬余名新能源潛在客戶群體和即將回暖的新能源市場，如何針對不同地區(qū)制定不同購車政策來***市場并拉動終端銷量才是重中之重。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
北京小客車搖號新政
申請指標(biāo)——審核——取得配置指標(biāo)確認(rèn)通知書——參與搖號。
依據(jù)《<北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定>實施細(xì)則》第六條規(guī)定：單位、家庭和個人申請配置指標(biāo)按照以下程序進(jìn)行：提出申請，獲取申請編碼；申請資格經(jīng)審核通過后，參加指標(biāo)配置；獲得配置指標(biāo)的，可以取得配置指標(biāo)確認(rèn)通知書。
個人搖號根據(jù)參加搖號的累計次數(shù)計算階梯數(shù)。截至2020年12月31日，已經(jīng)累計的階梯數(shù)不變，即：累計參加搖號6次（含）以內(nèi)未中簽的，階梯數(shù)為1；每多參加搖號6次，增加1個階梯數(shù)，以此類推。具有有效殘疾人專用小型自動擋載客汽車準(zhǔn)駕車型駕駛證（C5）的申請人，額外增加1個階梯數(shù)。2021年1月1日起，在以前的階梯數(shù)基礎(chǔ)上，每多參加搖號2次，增加1個階梯數(shù)，以此類推。
擴展資料：
北京市新能源汽車搖號的相關(guān)要求規(guī)定：
1、指標(biāo)配額按年度確定。每年5月26日配置新能源小客車指標(biāo)，每年6月26日和12月26日配置普通小客車指標(biāo)。指標(biāo)配額不得跨年度配置。
2、家庭申請新能源小客車配置指標(biāo)的，按家庭總積分由高到低排序配置，總積分相同的家庭，以家庭申請人中最早在小客車指標(biāo)調(diào)控管理信息系統(tǒng)注冊時間的先后排序配置。
中央人民-北京市交通委員會等13部門關(guān)于發(fā)布《<北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定>實施細(xì)則》（2020年修訂）的通告
北京小客車搖號新政，此項政策“新”在何處？
北京搖號新政發(fā)布：每人只能保留一個指標(biāo)。
2020年12月7日，北京發(fā)布小客車數(shù)量調(diào)控新政，新政將于2021年1月1日實施。
根據(jù)新政，北京將推動個人名下第二輛及以上在本市登記的小客車有序退出，即每人名下只能保留一個指標(biāo)。
此外，新政增加了以“無車家庭”為單位搖號和積分排序的指標(biāo)配置方式。在2020年6月發(fā)布的小客車數(shù)量調(diào)控政策征求意見稿基礎(chǔ)上，新政調(diào)整了家庭新能源指標(biāo)占比，設(shè)置了三年過渡期。2021年新能源小客車配置指標(biāo)數(shù)量的60%優(yōu)先向“無車家庭”配置。
擴展資料
根據(jù)北京市2020年6月1日發(fā)布的相關(guān)文件，一人名下最多保留一個指標(biāo)。增加對個人申請更新指標(biāo)數(shù)量的限制，并配套放開名下多車的個人向符合條件的近親屬轉(zhuǎn)移登記車輛的政策。
一人名下如果擁有多輛在北京市登記的小客車，車輛更新時可以選擇其中一輛申請更新指標(biāo)，其余車輛不予辦理更新指標(biāo)，但允許其向名下沒有北京市登記小客車的配偶、子女、父母轉(zhuǎn)移登記，受讓方不用指標(biāo)證明文件但要是“住所地在北京市的個人”。
此外，受讓方與車輛登記所有人的親屬關(guān)系存續(xù)期需滿1年。對辦理夫妻間車輛變更登記、離婚析產(chǎn)車輛轉(zhuǎn)移登記的，也需滿足婚姻存續(xù)期滿1年的條件。
新華網(wǎng)-北京擬發(fā)布小客車搖號新政 一人名下最多保留一個指標(biāo)
鳳凰網(wǎng)-大變化！北京搖號新政發(fā)布：每人只能保留一個指標(biāo)
2020年北京新能源指標(biāo)多少
北京市修訂并發(fā)布了新版《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》和《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定實施細(xì)則》，本次修訂后北京市小客車將取消申請更新指示的時限要求、對個人名下?lián)碛卸噍v小客車的實行有序退出、新能源車的指標(biāo)將優(yōu)先提供給無車家庭、調(diào)整了指標(biāo)申請和配置的頻次。
修訂后的新版小客車管理規(guī)定將于2020年元旦節(jié)開始實施，本次修訂最大的調(diào)整就是針對無車家庭優(yōu)先提供新能源車指標(biāo)，而無車家庭的具體界定是以家庭成員符合在北京市有房并持有駕照，并且名下沒有北京市登記的小客車為準(zhǔn)則的，而家庭成員由主申請人和其他申請人組成，并以之家庭為單位來實行積分制，每申請滿一年還沒有抽到指標(biāo)的情況下就會家庭成員各增加一個積分，整個家庭申請人最多可包含3代人，這也就極大的增加了無車家庭中選的幾率。
同時北京市交委表示明年的小客車配置指標(biāo)數(shù)量仍維持為10萬個，其中新能源車指標(biāo)占6萬個，這也表明了北京市交委在控制車輛增長規(guī)模上的決心，而指標(biāo)申請時間由之前的每月申請調(diào)整為每年的1月1日至3月8日期間和8月1日至10月8日期間兩個時間段來集中申請，指標(biāo)的配置次數(shù)由現(xiàn)在每年6次減少為3次，其中新能源車指標(biāo)于每年的5月配置，而普通指標(biāo)分別于每年的6月和12月進(jìn)行配置。
這次的北京市小客車搖號新政可以說極大的偏向了無車家庭，也表明了北京市在控制汽車增長總量上解決無車家庭的指標(biāo)問題所做出的決心，相信新的細(xì)則實施后一定能對無車家庭的現(xiàn)狀帶來實質(zhì)性的變化。之前曾經(jīng)在北京居住過一段時間，就是感覺路途上的交通問題特別的嚴(yán)重，平時基本都是坐地鐵出行。之前曾經(jīng)了解過朋友開車出門的話就是在路上會堵很久，就是上班的話很容易遲到，所以一般我都是選擇進(jìn)行地鐵出行，如果要是特別想要開車的話呢，還是可以進(jìn)行租車牌或者是和他人進(jìn)行拼車，這個樣子的話呢是可以解決搖號的問題。
調(diào)整了沒有車家庭新能源小客車指標(biāo)的占比，而且還設(shè)置了三年的過渡期。之前的政策是?每年將有80%的個人指標(biāo)向?無車家庭?優(yōu)先配置?，新的政策改為：除了配置給單位的指標(biāo)和營運小客車指標(biāo)以外，2021年新能源小客車配置指標(biāo)數(shù)量的60%優(yōu)先向?無車家庭?配置，其余向個人配置；2022年度該比例調(diào)整為70%；2023年度及以后該比例調(diào)整為80%。
北京新能源搖號排隊號是45684，是不是2020年就可以了？
2023年北京搖號新政策如下：
2023年北京小客車指標(biāo)申報期：上半年從2023年1月1日開始，于2023年3月8日結(jié)束，共計66天。下半年從2023年8月1日開始，于2023年10月8日結(jié)束。2023年新能源小客車搖號時間：5月26日。2023年普通小客車搖號時間：6月26日、12月26日。
普通指標(biāo)配置時，通過家庭積分賦予“無車家庭”遠(yuǎn)高于個人的中簽概率。新能源指標(biāo)配置時，除分配給單位和營運車的指標(biāo)配額外，2021年度新能源小客車配置指標(biāo)數(shù)量的60%優(yōu)先向家庭配置，2022年度該調(diào)整為70%，2023年度及以后該比例調(diào)整為80%，其余向個人配置。
2023年北京小客車指標(biāo)配額：
根據(jù)市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)布的公告，2023年北京小客車指標(biāo)配額還是10萬個，和2022年一樣。電車和油車指標(biāo)的配額也和去年是一樣的，分別是7萬個和3萬個。單位、營運小客車指標(biāo)配額和去年也都沒有變化。
有變化的是電車（新能源）指標(biāo)，家庭和個人的占比不同了。去年家庭指標(biāo)額度是44520個、占比70%。2023年，家庭指標(biāo)額度50880個、占比80%，增加了6360個指標(biāo)。
去年家庭新能源入圍情況為：家庭新能源指標(biāo)申請數(shù)221204人；家庭新能源指標(biāo)配額44520個；家庭新能源指標(biāo)入圍線56分。
以上內(nèi)容參考北京市人民-2023年北京小客車指標(biāo)配額為10萬個家庭新能源指標(biāo)額度占比從70%提高到80%
2020年北京搖號指標(biāo)增加400個！兒們來看看奔馳的新車吧
不是。
2020年北京個人新能源小客車指標(biāo)額度為54200個，單位新能源小客車指標(biāo)額度為3000個，如果按照指標(biāo)分配規(guī)則，那么2020年2月9日申請指標(biāo)的申請者可能要到2030年才能排到。
10萬個新能源指標(biāo)的釋放就相當(dāng)于讓等了8年的申請者馬上拿到指標(biāo)，而新的申請者則減少了2年的等待。可惜這場美夢連一天的時間都堅持不了，馬上就被撤銷。
擴展資料：
注意事項：
在北京，個人申請新能源車的條件與申請普通指標(biāo)的條件一致。住所地在北京的個人，名下沒有北京市登記的小客車，持有效的機動車駕駛證，可以申請指標(biāo)。
住所地在北京的個人包括北京市戶籍人員，駐京部隊現(xiàn)役軍人和現(xiàn)役武警，持有有效件并在京居住一年以上的港澳臺居民、華僑及外籍人員。
持有有效《北京市工作居住證》的非京籍人員，持有北京市有效暫住證且近五年(含)連續(xù)在北京繳納社會保險和個人所得稅的非京籍人員。
人民網(wǎng)-北京新能源車指標(biāo)已排到3年后 個人指標(biāo)申請兩個月增九
人民網(wǎng)-北京超44萬人輪候新能源指標(biāo) 新申請者或?qū)⑴抨犞?0
“10年辛苦不白等，奔馳正好出新品?！?/p>
新一期《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》公布，2020年北京市小客車指標(biāo)年度配額為普通指標(biāo)額度4萬個，普通個人指標(biāo)共38200個，比2019年增加200個。新能源指標(biāo)額度6萬個，新能源個人指標(biāo)共54200個，比2019年增加200個。雖然個人指標(biāo)僅增加了400個，但對于搖號近10年的準(zhǔn)車主已經(jīng)是好消息了。在新的一年里，千辛萬苦搖上號的兒們，一步到位買輛奔馳犒賞一下自己的好運氣吧！
2020年是奔馳品牌車型換代的重要“大年”，中國市場將迎來一***全新?lián)Q代或中期改款的奔馳新車型，價格從20萬到100萬都有，豐儉由人，別挑花眼就行。
S級是引領(lǐng)著奔馳品牌的技術(shù)先進(jìn)性和設(shè)計風(fēng)潮，也是所有豪華品牌競爭者對標(biāo)的絕對標(biāo)桿。全新一代奔馳S級原將于今年年中亮相，但目前得到的消息是由于零部件等問題，有可能推遲到下半年。
全新一代S級用尺寸更大的中網(wǎng)，像是戴了一副大口罩一般。線條明顯更運動，是要營造更年輕的氣場，這也是未來奔馳車型的主要造型思路。上市時很有可能率先用L3級自動駕駛，在車內(nèi)的屏幕尺寸和互聯(lián)技術(shù)方面也會有大幅度的提升。
中期改款的E級車仍有運動和優(yōu)雅兩種前臉設(shè)計，圖中為德國媒體合成的運動版，用類似AMG風(fēng)格的直瀑式中網(wǎng)，搭配細(xì)長的雙橫條裝飾。優(yōu)雅版的中網(wǎng)用點陣式設(shè)計，搭配與車標(biāo)融為一體的、更粗壯的單橫條裝飾。
新款奔馳E級車將今年第三季度在北京奔馳實現(xiàn)國產(chǎn)，很多人覺得新款車型的外觀不夠大氣，這個課題北京奔馳應(yīng)該會給出更好的答案。新款E級同樣會有插電混動的車型，在北京之外的很多地區(qū)可以享受新能源車的上牌政策。
按照奔馳的車型更新節(jié)奏，全新一代C級車會緊跟著老大哥S級的腳步進(jìn)行換代。外觀方面也會和前幾代的C級車一樣，用baby S級的方案，最大程度地保留S級的設(shè)計元素，只是進(jìn)行適當(dāng)縮小。
寶馬3系已經(jīng)于2019年完成國產(chǎn)換代的工作，奧迪A4L也會在下半年中期改款。國產(chǎn)奔馳C級目前在銷量方面已經(jīng)被國產(chǎn)3系超越，距離A4L的銷量也越來越遠(yuǎn)，這種情況對奔馳來說應(yīng)該是一個預(yù)警，越快完成國產(chǎn)換代才能實現(xiàn)銷量的趕超。
全新一代GLA SUV車型已經(jīng)在海外發(fā)布了，不過老款車型目前仍然在北京奔馳生產(chǎn)，今年全新GLA肯定會進(jìn)入中國。與老款車用奔馳A級為基礎(chǔ)不同，全新一代GLA可以視為奔馳B級的SUV產(chǎn)品，因為會有更高的車身尺寸和更好的車內(nèi)空間。對于不喜歡7座GLB的用戶而言，5座設(shè)計的GLA或許更為精致。
在運動車型方面，全新A45 S當(dāng)然是年輕人夢寐以求的鋼炮神作。2.0T發(fā)動機動力壓榨到421馬力、零百加速3.9秒、賽車化內(nèi)飾、四驅(qū)漂移模式，只能用一句話形容，那就是：150萬元以內(nèi)，逮誰滅誰！
另一個缺席的是CLA，同樣已經(jīng)在海外換代。作為進(jìn)口車型，老款CLA在中國的銷量尚可，新款車型應(yīng)該會在今年引入，繼續(xù)加強奔馳30萬元以下入門車型陣營的產(chǎn)品豐富性。當(dāng)然，更希望CLA Shooting Brake可能引入，實在太漂亮了。
對于北京的新能源指標(biāo)用戶來說，2019年已經(jīng)上市的奔馳純電動車EQC應(yīng)該是不多的豪華品牌選擇之一。不過近58萬元的起價確實門檻較高，未來還有像特斯拉Model Y這樣強勁的對手，如果能夠多一些優(yōu)惠，終端價格到50萬左右，我覺得還是可以考慮的。
標(biāo)簽： #指標(biāo)
