理想汽車老板叫李想。
李想，男，漢族，中國國籍，1981年10月出生于河北石家莊，80后企業(yè)家代表人物。曾先后創(chuàng)立泡泡網、汽車之家，現(xiàn)任理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO，車和家法定代表人。
2004年年底，李想啟動汽車之家的籌備，2005年，汽車之家上線，當時汽車類網站有上百個，競爭激烈。在沒有任何推廣費用的情況下，汽車之家憑借中立客觀的內容以及在數(shù)據(jù)庫、實拍等方面的創(chuàng)新，用不到一年時間，進入國內汽車網站訪問量前五名。
高效的服務
內容驅動模式為汽車之家節(jié)約了大量流量購買成本，2008年，汽車之家流量超過所有汽車垂直類網站，成為行業(yè)第一。理想汽車是中國新能源汽車制造商，設計、研發(fā)、制造和銷售的豪華智能電動汽車。
2015年7月，李想創(chuàng)辦理想汽車，李想是特斯拉最早一批的中國用戶，為了應對環(huán)保、擁堵問題，他相信電動汽車是未來趨勢所向。理想汽車是成功實現(xiàn)增程式電動汽車商業(yè)化的先鋒，理想汽車搭建了線上線下一體化的直營銷售和服務系統(tǒng)，比傳統(tǒng)汽車廠家高度依賴第三方的方式更為高效，向用戶直接提供更透明、更便捷、更高效的服務。
新造車企業(yè)非死即傷，理想汽車卻迎來“牛市”？
撰文?/?劉姍姍
編輯?/?劉寶華
設計?/?趙昊然
題圖?/?蕙?語
在本周，小鵬P7第1萬輛車正式下線，從1輛到1萬輛，小鵬P7只用了5個月，創(chuàng)造了現(xiàn)階段造車新勢力中所有單車型的最快萬輛下線紀錄。
10月22日，小鵬汽車宣布，正式向P7用戶分批推送Xmart?OS?2.1.0版本OTA升級軟件。
小鵬汽車副總裁紀宇提到，小鵬P7的智能座艙擁有全球第一個全語音車載系統(tǒng)，幾乎車內的所有功能都能夠提供語音呼叫控制功能；此外，小鵬的語音交互功能還提供了全場景的連續(xù)對話功能，讓用戶可以一次說出多個指令或者隨時打斷進行下一個步驟。
24日，第二屆“小鵬汽車智能日”如期而至?；顒蝇F(xiàn)場，小鵬汽車CEO何小鵬向大家展示了目前小鵬汽車的技術積累以及未來的品牌展望。
何小鵬提出，小鵬汽車決定在明年第一季度做一次以NGP高速自主導航功能為基礎超過2000公里的自動駕駛挑戰(zhàn)。
其最新版本的XPILOT3.0也正式亮相，隨之而來的，是具有核心技術的NGP高速自主導航駕駛功能。
官方介紹，在NGP高速自主導航駕駛的加持之下，新車能在自動超越慢車、自動限速調節(jié)、優(yōu)先車道選擇等基礎場景上，增加更適合中國道路狀況的交通錐識別與避讓、大貨車規(guī)避、夜間超車提醒、故障車輛避讓、擁堵道路超級跟車、高速公路及部分城市主干道等使用場景，并可應對暴雨天、夜間、高復雜路況、無全球定位信號等多種極端情況。
同時傳來喜報的還有理想汽車。
10月18日，理想汽車宣布，已經向用戶累計交付超過20000輛理想ONE。自2019年12月正式開始交付以來，理想汽車僅用10個月的時間創(chuàng)下了國內造車新勢力全新車型的最快交付20000輛的紀錄。
這個成績，在一眾造車新勢力中顯得頗為出色。
22日，理想汽車宣布，任命樊錚為公司董事會新的獨立董事，該任命于10月22日起生效。
樊錚還將成為公司董事會審計委員會、薪酬委員會、提名及公司治理委員會成員。此次任命生效后，理想汽車董事會將由6名成員組成，他們分別是：李想、沈亞楠、李鐵、王興、趙宏強和樊錚。
加入理想汽車董事會之前，樊錚于2005年至2016年擔任汽車之家聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總裁，2000年至2005年擔任泡泡網聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總裁。
伴隨著交付量的不斷增加，理想汽車更多關于產品本身的問題將隨之爆發(fā)出來。
10月20日，廣東東莞一位理想新能源車主在高速公路上行駛，在行駛的過程使用了自動駕駛功能，不慎與前方變道的大貨車發(fā)生了碰撞。貨車車主屬于正常變道，理想車主當時使用的是自動駕駛模式，車輛一直保持111km/h的速度行駛，未能發(fā)現(xiàn)前方貨車，直到追尾大貨車。
事后，行車記錄儀也拍下了全過程，理想新能源汽車直接撞了上去。由于貨車是正常變道，理想汽車沒有控制好速度，理想汽車車主負全責。
在此之前，相關統(tǒng)計顯示理想在今年已經因為不同的質量問題發(fā)生了5起。
理想陷入頻繁風波，蔚來在本周也遇到了一件棘手事。
蔚來車主鄭先生在河南法制頻道求助稱：自己的蔚來汽車發(fā)生了事故，僅是左前輪輪胎受損，在鄭州蔚來汽車授權的一家奧迪汽車4S店維修后，維修費用高達14.6萬，車主鄭先生非常氣憤，最后的訴求有兩點：第一車主鄭先生愿意承擔左前輪維修費用；第二就是把過度維修的配件拆掉，車主不認可也不承擔費用。
曝光后，蔚來汽車總裁秦力洪第一時間給出回應：由于該車輛購買了服務無憂產品，因此，此次事故的全部維修費用由蔚來廠家承擔，也大概認可了奧迪售后的維修價格。
但該也讓不少網友對蔚來汽車一直以來致力打造的“服務為本”理念產生質疑。
這個意外的小插曲未能影響蔚來的整體發(fā)展節(jié)奏。
目前，蔚來已經收到NIO?OS?2.7.0推送。此次升級針對駕駛系統(tǒng)和用戶體驗方面，其中包括自動進入匝道、自動提前變道、自動變道超車、疲勞監(jiān)測系統(tǒng)實時監(jiān)測、后側來車預警、音響系統(tǒng)等6種用車場景進行升級。
另外，有消息稱，蔚來正規(guī)劃自主研發(fā)自動駕駛計算芯片，該尚處早期，主要由蔚來汽車董事長兼CEO李斌推動。上述消息顯示，雖然自研芯片項目還未經董事會討論，但李斌的意向已經明確，正在思考最終架構，并已與公司高管和股東提前溝通。
除此之外，本周資訊還有以下：
哪吒V量產車下線
10月20日，哪吒汽車旗下全新小型SUV?哪吒V量產版車型已正式下線。該車已于2020北京車展亮相。
V是繼N0?1和U之后，哪吒汽車推出的第三款量產車。新車定位智能潮玩純電SUV，長寬高為4070毫米×1690毫米×1540毫米，軸距為2420毫米，用寧德時代電池，NEDC綜合工況續(xù)航達401公里，即將于今年第4季度上市。
云度聯(lián)合辦公中心落戶深圳
10月22日，云度汽車戰(zhàn)略經銷商簽約儀式于云度汽車深圳聯(lián)合辦公中心舉行，與2020年首批華南經銷商簽約。
以深圳駿馳汽車、深圳俐豪汽車為代表的來自廣州、深圳、佛山、東莞等地區(qū)的經銷商集團，以及以至優(yōu)出行、卓帆租賃為代表的多家出行租賃公司，與云度汽車在現(xiàn)場簽訂了合作協(xié)議。
此次簽約，是云度汽車開拓經銷商新網點，在一、二線城市開始直營網店布局的戰(zhàn)略落地，也標志著云度汽車“煥新出發(fā)”戰(zhàn)略進入加速發(fā)展階段。
FF公布產品新進展
美西時間10月21日，F(xiàn)araday?Future公布了其FF?91超豪華電動車的更多細節(jié)。
FF?91使用業(yè)內最大的抬頭顯示器，它能將信息投射到駕駛人面前2.7米的位置，以幫助駕駛人將目光集中在路面上。HUD的下方是長達11.6英寸的儀表盤，環(huán)繞在駕駛人周圍，并提供與HUD同步的體驗。
FF?91的其他變化還包括，用戶現(xiàn)在可以在HUD和儀表盤上同時看到速度表和其他核心驅動信息。此外，F(xiàn)F?91還將對方向盤控制和HUD菜單進行進一步優(yōu)化：方向盤與HUD的交互以及HUD菜單本身都得到了簡化。
恒大啟動上市輔導
10月20日，根據(jù)深圳證監(jiān)局官方信息披露，中國恒大新能源汽車集團有限公司日前已與海通證券簽署上市輔導協(xié)議，擬在上海證券科創(chuàng)板掛牌上市。
受此消息影響，10月21日，港股恒大汽車股價持續(xù)上漲，截至當天收盤，漲幅超10%，報25.900港元，總市值2283億港元。
廣汽蔚來發(fā)布致歉聲明
10月21日，廣汽蔚來CEO廖兵在社交媒體上公開承諾稱，如因寧德時代811電池起火，整車全賠。其并倡議，業(yè)內所有使用寧德時代電池汽車廠商共同承諾，為用戶權益保駕護航。
23日，針對此前承諾，?廣汽蔚來在官方微博發(fā)布致歉聲明稱，整車全賠承諾僅為廣汽蔚來對自己用戶的承諾，不涉及任何友商、供應商。
廣汽蔚來稱：“我們不應該在沒有周全考慮的情況下，就草率倡議業(yè)內所有使用新能源電池的汽車企業(yè)共同承諾整車全賠。”
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
理想汽車創(chuàng)始人
打開理想汽車的官方微博可以發(fā)現(xiàn)，理想汽車幾乎每天都和會用戶進行互動。
比起蔚來對于品牌形象的建設，小鵬更傾向于P7智能化運用場景的推廣，理想汽車似乎更像李想本人的個性。務實的理想汽車，不斷地說產品，反復咀嚼產品，成了理想汽車每日必修課。
但如果你不是理想汽車的車主，一定會對這個滿滿全是車主故事的官博提不起一絲興趣，因為內容的大抵相似性，很容易產生乏味感。
可就在這個仿佛已成為理想汽車用戶社群的官方微博，其首頁端的幾個信息卻不能被忽視。
1:5月27日，第10000輛理想ONE從理想汽車常州制造基地下線。
2:自2019年12月正式開始交付以來，理想汽車僅用六個半月的時間就完成了第一個10000輛的交付。
3:2020年1-5月，理想ONE成為中國新能源中大型SUV市場（包含混合動力、插電式混合動力、純電動、增程式電動）的絕對領先者，銷量超過第二名到第八名的總和。
4:在已交付用戶用車滿意度調查中，超過98%的用戶表示對車輛使用滿意并愿意推薦身邊的朋友購買理想ONE。
這些數(shù)據(jù)似乎證明了這家并不熱衷于營銷自己的理想汽車卻正在默默撐起造車新勢力中除蔚來汽車之外的另一股新生力量。
很多了解過理想汽車的朋友都會說，“沒想到理想汽車能賣的這么好，真是想不到?！?/p>
或許，比起高調的李斌和張揚的何小鵬，李想更喜歡悶聲不響發(fā)大財。
銷量是否決定一切
聽說早前在公布4月理想汽車的銷量數(shù)據(jù)后（4月銷量達2600輛），李想歡心喜悅地制定了有關全年的銷量目標，“理想汽車表示公司到2025年的年銷售目標是占國內新能源市場份額的20%?！?/p>
這個20%并非空穴來風，根據(jù)國內汽車分析機構預測，2025年國內新能源汽車市場將達到500萬-600萬輛規(guī)模。
這無疑對造車新勢力車企而言是個好消息，500-600萬輛的規(guī)模體量，讓這幾家頭部新勢力有了更多的信心，而理想汽車的20%意味著到2025年，其目標銷量將有可能達到100萬輛。
不過這樣的說法馬上遭到了網友反駁，“或許理想汽車是忘了特斯拉的存在吧！”
如今在中國市場，特斯拉的一路高歌不光使傳統(tǒng)新能源汽車品牌倍感壓力，也讓造車新勢力這群還處在“成長期”的小輩們更是前路艱難。
盡管新勢力車企們對于特斯拉沒有過多的評價，但誰能不緊張、誰又能獨善其身。
特斯拉如同一個“鞭策者”，追著國內汽車品牌在賽跑。即便理想的插電式混合動力車型和特斯拉的純電動車并不屬于同類車型。
但李想可能會輕松嗎？
市場只有一個。對于中國用戶而言，特斯拉就是一個欲望追求下的“盛果”。相比于特斯拉的破萬銷量，理想汽車每月兩千多輛的銷量似乎大巫見小巫。
然而不喜歡自我營銷的理想汽車，該如何在有限的市場里，穩(wěn)固自己的那一方領土呢，似乎也成了李想每日的思考題。
5月理想汽車的銷售為2,148輛。在稿件發(fā)布時6月的銷量榜單還沒出爐，但從目前理想汽車較為穩(wěn)定的銷量數(shù)據(jù)來看，6月銷量也能保持在2,000輛左右。
而根據(jù)中汽數(shù)據(jù)，在2020年1-5月新能源中大型SUV銷量TOP10中，理想汽車以7,775輛理想ONE銷量位列第一；雷克薩斯位于第二（銷量2,619輛）；特斯拉Model?X以1,451輛的銷量位居第三。
這似乎是個美好的開始，對于一家造車新勢力而言，理想汽車的第一關算是安全度過。
但造車之難，難于上青天，除了理想目標，理想還需要的更多。
錢是萬能的
如今問造車新勢力車企們，“造車什么最重要？”想必他們一定不會再說“詩與遠方”。
錢，一切的開始都是錢。
全新一輪的新勢力車企排位賽已經拉開序幕，除了銷量以外，融資的多少是新勢力車企們能否繼續(xù)游戲下去的標準之一。
在過去擁擠的名單中，如今早已物是人非。蔚來，小鵬，威馬，理想，合眾，零跑，是為數(shù)不多還在堅持的車企。
但沒有人能預測這場新勢力造車游戲誰能笑到最后。
即便擁有著很多過往創(chuàng)業(yè)的成功經驗的李想，在面對更加艱難的造車之路時，他曾經那些行之有效的創(chuàng)業(yè)經驗，似乎只是九牛一毛。
對于現(xiàn)在的理想汽車而言，它不能再“犯錯”，有再多的成功經驗也抵不了一次對賭市場的失誤。
因政策原因“被迫流產”的首款量產車型SEV的結束想必對李想的打擊不小。
前期大量的造車成本和精力被付諸東流。趕進度、搶時間成為了理想ONE車型前期最重要的事情之一。
當然，在啟動下一個項目的前提是，李想需要更多的錢。
好在在理想汽車的身后，始終有一幫好兄弟一樣的投資人存在。
所以當李想提出“理想汽車近三年只會推出理想ONE一款產品”的“極端”路線時，大家只會將其看作“作為一個創(chuàng)業(yè)者對于眼下理想汽車的信心以及他不想重蹈覆轍的謹慎”。
在理想汽車背后的投資名單中有著諸多位互聯(lián)網頂級大佬，比如美團王興、字節(jié)跳動張一鳴、源碼資本曹毅等，這些和李想差不多年齡的80后投資人有著和李想創(chuàng)業(yè)近乎相似的感同身受。
所以與其說他們愿意賭一把市場，賭理想汽車的未來；還不如說是他們愿意為李想的堅持買單。
6月24日，理想汽車獲得最新一輪融資。由美團領投的5.5億美元融資，投資后理想汽車估值40.5億美元。
有消息稱，理想汽車正在預備赴美IPO，由摩根、瑞銀等知名券商作為主承銷商。
王興果真是李想的好兄弟。截止目前，美團領投資金已超8億美元，持股比例超過20%。雖然美團不造車，但旁觀者的身份王興看得比誰都明白。
對于理想汽車，王興很是看好。但對于看熱鬧的網友而言，這個世界早已沒了什么“朋友有難，我兩面插刀來救”的真誠，更多的是資本的利益和誘惑，愿意為李想堅持買單的同時，這些大佬必須兼顧自己的利益和目的。
按照王興的理解：“新能源汽車三道坎，第一道坎累計生產汽車過萬，目前有五家達到了；第二道坎單季交付過萬，蔚來有希望二季度達到；第三道坎單月交付過萬，看看明年有沒有哪家能做到。”
在新勢力車企優(yōu)勝劣汰的淘汰賽中，蔚來，小鵬，理想的優(yōu)勢已經逐步顯示，可下一個問題也隨之而來。國家鼓勵發(fā)展新能源純電車型，理想這款立足于中間地帶的插電式混合動力車型，給予它的最好時機還有多久？這和市場的對賭，李想會失敗嗎？
李想的理想制?
其實想來有些后怕，目前造車新勢力中，唯有理想汽車是插電式混合動力車型、而且未來三年無新品的產品選擇，讓理想汽車放棄了太多創(chuàng)造其他優(yōu)勢的可能性。
從汽車之家離開后的李想原本該是那個最懂國人用車習慣的老前輩。在傳統(tǒng)的概念里，不斷更新?lián)Q代，不斷涌現(xiàn)新產品的中國汽車市場，才是國人的喜歡。但理想汽車卻另辟蹊徑了。但這種所謂的堅持，真的可以讓理想汽車撐起今后的三年嗎？
但有人說這是李想的另外一種野心，是他想把產品做到極致美好的一種方式，這個近乎被看作有點不利于理想汽車品牌發(fā)展的決定，倒是和李想以及他背后所背負著百年冀商性格一樣，雄心勃勃卻并不突兀。
如今理想汽車團隊已經超過3200人，只有兩個VP，連高級總監(jiān)都寥寥無幾。在其中的每一個人每天都活在工作中，用李想的原話表述為，“這么難的行業(yè)，必須訓練一個從18層地獄為起點往上爬的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，熬出地面才能有更強的競爭力。別說外人不明白了，就是大部分同事也需要五年才能理解這--切。選擇和時間做朋友?！?/p>
不在其中的人，永遠無法明白造車新勢力車企“痛并快樂著”的感覺。
面對理想汽車正在預備赴美IPO的傳言，李想回應到，“回答是或不是都沒什么意義，理想汽車不需要大規(guī)模外部輸血來維持經營；我們在自身方面很節(jié)約，初創(chuàng)企業(yè)一定要有初創(chuàng)企業(yè)的樣子?！?/p>
雖然李想的這番說辭顯得不少，但不可否認，對于造車新勢力而言，融資上市已經成為了他們夢寐的終極目標，無論是之前的蔚來，還是現(xiàn)在的小鵬和理想，這張IPO的明確時間表也已經排上日程。
如果理想汽車赴美IPO順利進行，那它將成為繼蔚來之后第二家在赴美上市的中國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)。
有關理想汽車的路，也將越來越清晰可見。
在理想汽車的規(guī)劃中，2020年第三季度，零售中心覆蓋城市將提升到30個城市以上；售后服務網絡也將在三季度內覆蓋到除港澳臺以外的所有省份，年底前將拓展至100座城市。
產品和用戶，依舊是理想汽車的核心體現(xiàn)，而作為創(chuàng)始人，李想也依舊低調且務實，可了解他的人一定知道，李想想要的理想王國可并不是僅僅只有上升的銷量這么簡單。
Ada/文
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
汽車之家老板和理想汽車是一家嗎
理想汽車是由李想在2015年7月創(chuàng)立的新能源汽車公司，公司稍早前命名為“車和家”，2019年3月，理想智造更名為理想，希望打造“沒有續(xù)航里程焦慮”的中大型SUV。
理想智造品牌源于對用戶需求的思考和對技術研發(fā)的投入，作為一個純正的智能電動車品牌，將為用戶打造沒有里程焦慮的智能電動車。
擴展資料
理想汽車的上市，將是美團出行版圖上濃重的一筆，美團創(chuàng)始人王興對此也極為看重，以至于頻頻為其IPO點贊。作為理想汽車的投資人，王興認為，未來造車新勢力的格局是理想、蔚來、小鵬三足鼎立。
投資理想汽車的背后，美團和王興的出行夢逐漸清晰。2017年，為打造本地生活服務生態(tài)，美團以網約車為“先鋒”切入出行領域；2018年，收購摩拜；2019年投資理想汽車。美團在出行的路上越走越遠。
汽車之家的創(chuàng)始人和理想汽車的創(chuàng)始人是同一人，即李想。
根據(jù)百度百科查詢得知，李想先創(chuàng)立了汽車之家，后來又創(chuàng)立了理想汽車。因此，可以說汽車之家的老板和理想汽車是同一個人，而不是兩家公司。李想，1981年10月出生于河北石家莊，中國男企業(yè)家，汽車之家、理想汽車創(chuàng)始人，理想汽車董事長兼CEO。2000年，創(chuàng)立中國最早的IT硬件產品垂直網站泡泡網。2004年，創(chuàng)辦汽車之家。2011年，獲得十大商界青年生活領袖創(chuàng)業(yè)先鋒獎。2013年12月，汽車之家在美國紐約證劵上市。2015年6月，卸任汽車之家總裁，繼續(xù)擔任董事股東；同年7月，創(chuàng)辦車和家（后改名理想汽車）；同年，與易車網的李斌共同創(chuàng)辦蔚來汽車，擔任公司董事職位。2020年7月30日，理想汽車在美國納斯達克上市。2023年1月，獲“2022中國十大品牌年度人物”榮譽；同年12月12日，以700億人民幣財富位列《2023胡潤男企業(yè)家榜》第43位。
標簽： #汽車
