1. 蔚來的基礎(chǔ)版有自動駕駛嗎
2. 蔚來nop是什么意思？
3. 31歲企業(yè)家駕蔚來身亡！行車數(shù)據(jù)曝光：領(lǐng)航里程占80%
4. 駕駛員使用駕駛時應(yīng)該注意什么，才能既提升舒適度又保證安全？

持續(xù)虧損的 汽車 業(yè)務(wù)又一位核心人員宣布離職。

日前，華為智能 汽車 解決方案事業(yè)部（以下簡稱“BU”）智能駕駛產(chǎn)品部首席架構(gòu)師陳亦倫宣布已經(jīng)離職，轉(zhuǎn)投清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院（AIR），任智能機(jī)器人方向首席專家。

資料顯示，陳亦倫本科及碩士畢業(yè)于清華大學(xué)電子工程系，博士畢業(yè)于美國密西根大學(xué)電子工程系。在入職華為以前，曾擔(dān)任大疆首席工程師。2018年，陳亦倫加入華為，擔(dān)任自動駕駛部門首席科學(xué)家，負(fù)責(zé)感知技術(shù)，主導(dǎo)華為第一代自動駕駛系統(tǒng)的全棧研發(fā)從0到1的研發(fā)，是華為BU業(yè)務(wù)的元老。

陳亦倫的離職，是華為年內(nèi)第三位宣布從華為智能 汽車 BU離職的核心人員。今年1月底，原華為智能駕駛總裁蘇箐離職；4月，原華為智能 汽車 BU智能車控產(chǎn)品部總經(jīng)理蔡建永“跳槽”寧德時代，擔(dān)任CTC電池底盤一體化業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。

而在去年，華為BU人員變動更頻繁。據(jù)觀察者網(wǎng)不完全統(tǒng)計，華為BU部門先后有5人離職。原華為自動駕駛團(tuán)隊(duì)創(chuàng)始人、自動駕駛研發(fā)部部長陳奇出任極氪 汽車 任自動駕駛副總裁一職；原華為智能 汽車 BU首席功能安全專家佘曉麗赴任蔚來算法研究的內(nèi)部專家；原華為智能駕駛產(chǎn)品部項(xiàng)目群總監(jiān)張曉洪也已任職蔚來 汽車 高級產(chǎn)品經(jīng)理；原華為自動駕駛首席運(yùn)營官姜軍、原華為融合傳感負(fù)責(zé)人彭學(xué)明也相繼離職，但去向不明。

除了人事調(diào)整， 華為BU團(tuán)隊(duì)內(nèi)部也經(jīng)歷數(shù)次調(diào)整。2019年，華為成立智能 汽車 解決方案BU，隸屬于ICT管理委員會；2020年，任正非簽發(fā)組織調(diào)整文件，智能 汽車 解決方案BU劃到消費(fèi)者BG（現(xiàn)更名終端BG），王軍擔(dān)任CEO；2021年，華為終端BG CEO余承東兼任智能 汽車 解決方案BU CEO一職。

核心人員流失以及組織架構(gòu)變動，其背后是華為BU項(xiàng)目持續(xù)虧損。近日，華為終端BG CEO余承東在第17屆中國 汽車 藍(lán)皮書論壇上直言，“在 汽車 業(yè)務(wù)上華為一年花掉十幾億美元，間接投入超過1萬人，這是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)?！睋?jù)余承東透露，華為在 汽車 業(yè)務(wù)直接投入7000人，間接投入超過1萬人，“這個領(lǐng)域是很燒錢的 游戲 ，是虧損的生意”。

其實(shí)，不只是華為智能駕駛團(tuán)隊(duì)人員頻繁流失。隨著越多越多玩家涌入智能駕駛賽道，主機(jī)廠同樣面臨頻繁人才流失的煩惱。今年4月，蔚來自動駕駛助理副總裁（AVP）章健勇離任，結(jié)束其在蔚來7年的職業(yè)生涯。今年2月，理想 汽車 CTO王凱離職，理想 汽車 總工程師馬東輝將負(fù)責(zé)智能 汽車 相關(guān)技術(shù)的研發(fā)工作。

有分析認(rèn)為，人員頻繁變動原因在于高級別駕駛還只能停留在測試階段，受法律法規(guī)、道路條件、數(shù)據(jù)獨(dú)立、技術(shù)限制以及成本等因素影響，短期內(nèi)自動駕駛難以快速實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。但智能駕駛現(xiàn)階段又是一個非常燒錢的業(yè)務(wù)，廠商顯然不愿意大量投入產(chǎn)出卻很低。

不過，好消息是，已有地方在法規(guī)上逐步放開對自動駕駛的管控。7月5日，據(jù)深圳人大網(wǎng)信息顯示，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 管理?xiàng)l例》（以下稱《條例》）獲深圳市七屆人大常委會第十次會議表決通過，放開L3級別車輛上路管控，該法律自2022年8月1日起施行。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。

蔚來的基礎(chǔ)版有自動駕駛嗎

傳統(tǒng)車企以發(fā)動機(jī)、變速箱以及整車調(diào)校等方面塑造競爭優(yōu)勢；新四化趨勢下，不少新造車勢力選擇以電動化切入，以智能科技為核心優(yōu)勢，企圖換道超車。

經(jīng)過多年發(fā)展，蔚來、小鵬、理想三家已成功在美股上市，跑贏第一輪淘汰賽。那么從技術(shù)的角度來看，三強(qiáng)中誰才是自動駕駛能力最強(qiáng)的車企？今天，編輯將從感知硬件、芯片算力、實(shí)現(xiàn)功能、研發(fā)布局四個方面來評價，分析誰才是最具智能科技的中國品牌！

蔚來篇：代表車型蔚來EC6

EC6是ES6的轎跑版本，也是蔚來汽車當(dāng)前在售車型中智能化程度最高的一款。

自動駕駛感知硬件：

從感知硬件來看，EC6選擇了一組前三目攝像頭、一顆博世第四代77GHz毫米波雷達(dá)、4顆24GHz角雷達(dá)、4顆環(huán)視攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)的感知方案。

三目攝像頭涵蓋了廣角和中遠(yuǎn)距離。其中28度攝像頭負(fù)責(zé)遠(yuǎn)距離目標(biāo)和紅綠燈，52度的攝像頭負(fù)責(zé)路況檢測，150度攝像頭負(fù)責(zé)側(cè)面和短距離插隊(duì)的車輛；三款攝像頭融合識別，基本可以達(dá)到與特斯拉相同的識別范圍。

77GHz遠(yuǎn)距離毫米波雷達(dá)用以實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航等跟車對象識別和跟車距離測算工作；4顆24GHz毫米波雷達(dá)用來實(shí)現(xiàn)盲區(qū)檢測等功能。最后4顆魚眼攝像頭融合12顆超聲波雷達(dá)可實(shí)現(xiàn)360°環(huán)視攝像頭和自動泊車等功能。

計算芯片方面，?蔚來EC6用了Mobileye?EQ4芯片，計算力僅有?2.5?Tops。

軟件方面，目前市面上主流的車企的自動駕駛系統(tǒng)的等級，都屬于SAE協(xié)會定義的L2級別的系統(tǒng)。蔚來EC6的NIO?Pilot系統(tǒng)和市面上主流的的駕駛類似，都是L2級的系統(tǒng)。

區(qū)別于不少傳統(tǒng)車企用博世、大陸等軟硬一體的打包方案，蔚來EC6?L2級自動駕駛選擇了軟件算法上自研，后續(xù)FOTA升級。

目前，EC6可以給用戶開放的功能為：1.高速自動駕駛，2.擁堵自動駕駛，3.道路自動保持，4.轉(zhuǎn)向燈控制編導(dǎo)，5.道路標(biāo)識識別等。

依據(jù)EyeQ4?芯片官方介紹，EC6理論上可以FOTA到L3級自動駕駛。其介紹說：“對駕駛策略和車輛全方位檢測的支持和車道檢測技術(shù)的換代升級，以及對地圖信息的集與融合，最高是可以支持到?L3?級自動駕駛?！?/p>

但編輯認(rèn)為，L3?級自動駕駛落地還要有很多其它的硬件，包括決策和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的冗余支持等等。這些對于早期開發(fā)完成的蔚來EC6還不具備，因此EC6接下來可能會向著“更好用的L2”這一方向開發(fā)，但不會升級到真正的L3級。

在蔚來汽車的一次試駕會上，其官方也證實(shí)了這一觀點(diǎn)。其表示：“我們的傳感器配置上有一定前瞻性，基于集到越來越多的數(shù)據(jù)，NP的軟件會不斷迭代，后續(xù)會利用多傳感器的融合盡量增加用戶的連續(xù)使用時間，這和特斯拉強(qiáng)調(diào)一次購買NGP，可以終身享受現(xiàn)有的自動駕駛和升級將來的自動駕駛系統(tǒng)有所不同。”

所以，蔚來EC6比不能OTA的L2燃油車更具“升級優(yōu)勢”，但相比可持續(xù)迭代的特斯拉還有差距。其表現(xiàn)出來的自動駕駛能力僅僅是一套“非常好用的L2。”

失守：

面對小鵬等后起（全球第二全棧自研）新勢力在自動駕駛方面的布局，蔚來明顯慢了一截。

有知情人士稱，蔚來早期在車型布局時用了大陸和北美，兩款車型兩線并行交替上市的策略。

其中，中國區(qū)重點(diǎn)布局在三電系統(tǒng)（蔚然動力），換電系統(tǒng)等方面，意在打造可換電的NP1平臺（NIO?Platform1.0）；軟件方面由莊莉，前獵豹瀏覽器負(fù)責(zé)人開發(fā)。

北美團(tuán)隊(duì)主攻自動駕駛和智能化研發(fā)，由伍絲麗主導(dǎo)開發(fā)。但后期進(jìn)展并不順利，2018年末期，蔚來ES8上市，自燃、續(xù)航縮水、長安街趴窩……負(fù)面消息接踵而至。蔚來汽車遭遇資金鏈危機(jī)，公司為節(jié)源減流，北美自動駕駛團(tuán)隊(duì)前后三次裁員，研發(fā)接近終止，靈魂人物伍絲麗也選擇了離職。

蔚來現(xiàn)有的自動駕駛以及座艙智能都是基于中國區(qū)莊莉主導(dǎo)完成的，但在2019年6月發(fā)布完NOMI和NIO?OS?2.0后，莊莉也選擇了離職創(chuàng)業(yè)。

面對財務(wù)困境的同時如何保住自動駕駛競爭優(yōu)勢？蔚來開始尋求其它解決方案。

2019?年?11?月?5?日，蔚來和以色列自動駕駛視覺感知霸主Mobileye聯(lián)合宣布，雙方將基于蔚來第二代整車平臺打造?L4?級別的自動駕駛車型。

Mobileye?在公告中表示，Mobileye將提供?L4?級自動駕駛系統(tǒng)套件（L4?AV?kit），包括EyeQ?系列芯片、硬件、駕駛策略、軟件及地圖解決方案，而蔚來負(fù)責(zé)車規(guī)級工程、集成和批量生產(chǎn)。

從蔚來的角度來說，放棄自研選擇?Mobileye?不僅意味著研發(fā)投入的壓力大幅減輕，Mobileye?絕對領(lǐng)先的技術(shù)也能保證蔚來不會在競爭中被特斯拉吊打。不過，從迭代優(yōu)化的角度考慮，對比以特斯拉為首的垂直整合、自主研發(fā)路線，蔚來選擇供應(yīng)商的方案在執(zhí)行效率方面顯然不占上風(fēng)，可能會徹底失去智能汽車賽道上的主動權(quán)，但此時的蔚來沒有選擇。

反攻：

隨著交付增加和合肥投資到賬，2020年第一季度開始蔚來營收開始好轉(zhuǎn)，蔚來對自動駕駛技術(shù)研發(fā)也有了新的布局。

第二季度現(xiàn)金流達(dá)就到了111.68億元；第三季度末現(xiàn)金等價物共215.43億元，加之12月初期蔚來宣布增發(fā)6000萬股ADS，如果全部增發(fā)完成，蔚來如今賬上的現(xiàn)金流將超越400億人民幣，糧草充足。

2020年8?月?14?日，網(wǎng)上流出的顯示，前?Monenta?四大創(chuàng)始人，兼研發(fā)總監(jiān)任少卿已加入蔚來，擔(dān)任助理副總裁一職，直接向李斌匯報。這是蔚來重拾自動駕駛自研的風(fēng)向標(biāo)。

任少卿對計算機(jī)視覺領(lǐng)域有著深刻的理解，他曾在?2016?年拿下計算機(jī)視覺領(lǐng)域頂級會議?CVPR?的?Best?Paper?Award。在《2018?年度自動駕駛谷歌學(xué)術(shù)引用榜》中，任少卿自動駕駛方向累計學(xué)術(shù)引用全球第二。

任少卿的加入只是李斌?NIO?Pilot?自主研發(fā)復(fù)興的第一步，面對遙遙領(lǐng)先的特斯拉，蔚來明白僅有任少卿一個人還是不夠的。

緊接著，蔚來又提拔了一位年輕高管——自動駕駛總監(jiān)章健勇，并設(shè)置了自動駕駛團(tuán)隊(duì)雙AVP。

據(jù)悉，章健勇是蔚來早期員工，曾在2013年-2014年間在上汽集團(tuán)負(fù)責(zé)自動駕駛前期開發(fā)工作。他此前的匯報對象是北美原蔚來自動駕駛VP?Jamie?Carlson，后者已于今年6月份離職。

除了軟件算法自研之外，蔚來向特斯拉一樣，廣泛布局智能化產(chǎn)業(yè)鏈。

有消息稱，在芯片自研方面，原小米芯片和前瞻研究部門總經(jīng)理白劍與10月初入職蔚來任智能硬件副總裁，隨后開始在車主內(nèi)部進(jìn)行調(diào)研，詢問車主希望蔚來的芯片支持哪些功能。

2020年11月30日，有媒體報道稱：“蔚來內(nèi)部正式確定L4級自動駕駛自研項(xiàng)目，由8月加入的助理副總裁?(AVP)任少卿負(fù)責(zé)”，對此，蔚來對此既沒有辟謠也沒有承認(rèn)。但可以基本確定，起步失速的蔚來汽車，現(xiàn)又重新走上了自動駕駛自研的道路。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

蔚來nop是什么意思？

太平洋汽車網(wǎng)蔚來的基礎(chǔ)版有自動駕駛。自動駕駛系統(tǒng)是指列車駕駛員執(zhí)行的工作完全自動化的、高度集中控制的列車運(yùn)行系統(tǒng)。自動駕駛系統(tǒng)具備列車自動喚醒啟動和休眠、自動出入停車場、自動清洗、自動行駛、自動停車、自動開關(guān)車門、故障自動恢復(fù)等功能，并具有常規(guī)運(yùn)行、降級運(yùn)行、運(yùn)行中斷等多種運(yùn)行模式。

是駕駛？還是自動駕駛？

在討論“自動駕駛”是不是坑之前，我們需要弄清楚駕駛與自動駕駛的區(qū)別。訃告別提到，發(fā)生事故時，林文欽使用了自動駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）。那么，“NOP領(lǐng)航”是不是就是用戶口中的自動駕駛呢？

就當(dāng)前的資料來看，這個說法似乎并不成立。參考蔚來汽車的官方介紹，NOP是導(dǎo)航系統(tǒng)、高精地圖與NIOPilot自動駕駛系統(tǒng)的深度融合。依托多種軟硬件配合，這套系統(tǒng)也就可以讓汽車在特定路況、特定時機(jī)擁有部分自主能力，比如根據(jù)導(dǎo)航規(guī)劃自動切換至下一條高速/高架；自動駛離主路等功能，當(dāng)然，這樣的說法在蔚來無人駕駛系統(tǒng)工程部負(fù)責(zé)人章健勇口中也得到了證實(shí)，他認(rèn)為絕對不能把NOP等同于自動駕駛，NOP依然是一種駕駛功能。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）

31歲企業(yè)家駕蔚來身亡！行車數(shù)據(jù)曝光：領(lǐng)航里程占80%

自動駕駛系統(tǒng)。

根據(jù)蔚來汽車官方網(wǎng)站介紹：NIO Pilot自動駕駛系統(tǒng)由蔚來自主研發(fā)，搭載全球領(lǐng)先Mobileye EyeQ4自動駕駛芯片。支持超過20項(xiàng)駕駛功能，支持遠(yuǎn)程車輛軟件升級(FOTA)。

在蔚來APP上2020年10月發(fā)布的《領(lǐng)航（NOP）使用指南》（以下簡稱《指南》）上，蔚來自動駕駛系統(tǒng)工程負(fù)責(zé)人章健勇稱，“NOP領(lǐng)航功能，全稱為“Nigate on Pilot”，是“是導(dǎo)航系統(tǒng)、高精地圖與NIO Pilot自動駕駛系統(tǒng)的深度融合。

在Pilot功能已實(shí)現(xiàn)的巡航車速控制、車距保持、轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向燈控制變道功能的基礎(chǔ)之上，使車輛在高精地圖覆蓋范圍內(nèi)的大部分高速公路及城市高架路段內(nèi)，按照導(dǎo)航規(guī)劃的路徑實(shí)現(xiàn)自動匯入主路；在主路中巡航行駛，并智能選擇最優(yōu)車道；根據(jù)導(dǎo)航規(guī)劃自動切換至下一條高速/高架；自動駛離主路等功能。

蔚來動態(tài)：

1、研發(fā)制造

蔚來注重核心科技獨(dú)立正向研發(fā)。對于智能電動汽車的六大核心技術(shù)——包括“三電”系統(tǒng)的電機(jī)、電控、電池包，“三智”系統(tǒng)的智能***、智能座艙、自動駕駛系統(tǒng)，蔚來通過獨(dú)立正向研發(fā)，全部擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。

2、蔚來能源

NIO Power （蔚來能源）是基于移動互聯(lián)網(wǎng)的加電解決方案，擁有廣泛布局的充換電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，依托蔚來云技術(shù)為用戶提供超越期待的專屬加電及一鍵加電體驗(yàn)，讓加電比加油更方便。

駕駛員使用駕駛時應(yīng)該注意什么，才能既提升舒適度又保證安全？

　中新經(jīng)緯客戶端8月16日電 (付玉梅)一場，將蔚來 汽車 與“自動駕駛”推至風(fēng)口浪尖。

　8月14日，認(rèn)證名為“美一好”的個人公眾號發(fā)布訃告稱，2021年8月12日下午2時，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽(昵稱“萌劍客”)，駕駛蔚來ES8 汽車 啟用自動駕駛功能(NOP領(lǐng)航狀態(tài))后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。

　 公眾號截圖

　目前調(diào)查結(jié)果尚未披露，有限的數(shù)據(jù)也尚難推斷禍責(zé)。但是，在蔚來 汽車 的回應(yīng)中，卻強(qiáng)調(diào)了“Nigate on Pilot(NOP)領(lǐng)航不是自動駕駛”。

　那么，究竟是誰“混淆”了這個概念？企業(yè)是否有夸大宣傳之嫌，才使得車主帶著“誤區(qū)”上路，付出了生命的代價？安全無小事，無論如何，這起事故足以為狂熱的行業(yè)敲響警鐘。

　 案件仍在調(diào)查當(dāng)中

　逝世車主林文欽是一名年輕的創(chuàng)業(yè)家。他先后創(chuàng)立“意淇港式下午茶”“大喜麻辣拌”“鍋聚俠”“甲如花甲粉”等多個知名餐飲連鎖品牌，全國加盟店超500余家。天眼查信息顯示，林文欽在12家公司擔(dān)任法定代表人，7家公司任股東。

　林文欽的蔚來ES8車輛在事故中損毀嚴(yán)重。 林文欽的好友鄭先生提供給中新經(jīng)緯客戶端的現(xiàn)場顯示，該車輛發(fā)動機(jī)蓋已經(jīng)完全掀起，A柱損毀，頂棚發(fā)生嚴(yán)重擠壓變形，車輛左前和駕駛位車門變形嚴(yán)重，兩前輪損毀。

　 事故現(xiàn)場圖 受訪者供圖

　據(jù)悉，蔚來ES8是蔚來的第一款量產(chǎn)車型，官方指導(dǎo)價為46.80-62.40萬元。目前，官方仍未公布事故調(diào)查的結(jié)果。蔚來品牌部人士15日回應(yīng)中新經(jīng)緯客戶端稱，正在官方調(diào)查中，尚未有定論，后續(xù)有調(diào)查結(jié)果會向外界同步信息。

　林文欽的家人和好友也在等待數(shù)據(jù)披露和調(diào)查。鄭先生提供給中新經(jīng)緯客戶端的材料顯示，15日時，蔚來福建閩南區(qū)域負(fù)責(zé)人在交警的辦公室打通了蔚來總部的電話，交警已經(jīng)要求蔚來把相關(guān)行駛數(shù)據(jù)送到，下周會有答案?！巴ㄔ挳?dāng)時交警是開著執(zhí)法記錄儀的，當(dāng)然我們這邊也有相關(guān)的證據(jù)，現(xiàn)在案件還在調(diào)查當(dāng)中，我們也不方便公布?！编嵪壬Q。

　鄭先生還向中新經(jīng)緯客戶端提供了林文欽的App行車數(shù)據(jù)錄屏。數(shù)據(jù)顯示，林文欽的蔚來ES8累計旅程26301公里。最后一次行程記錄停留在8月12日下午13時17分，駕駛里程為85公里，總時長113分鐘。其平均速度45.1公里/時，最高速度114.6公里/時。其中，領(lǐng)航里程占總里程的80%。

　 行車App數(shù)據(jù)圖 受訪者供圖

　數(shù)據(jù)圖還顯示， 在當(dāng)日行駛?cè)讨?，車輛出現(xiàn)急加速1次，急減速0次。

　但是，更詳細(xì)完整的后臺行車數(shù)據(jù)，只有等蔚來方配合披露。值得注意的是，鄭先生方質(zhì)疑蔚來相關(guān)技術(shù)人員未經(jīng)交警同意，私自接觸涉案車輛進(jìn)行操作。 鄭先生提供的錄音顯示，交警稱已傳喚該蔚來技術(shù)人員做筆錄。

　針對這一情況，中新經(jīng)緯客戶端詢問蔚來方面，其表示還在內(nèi)部了解，未作具體回應(yīng)。

　林文欽案件委托代理律師、北京權(quán)佑律師事務(wù)所執(zhí)行主任林麗鴻表示，蔚來 汽車 公司有義務(wù)提供相關(guān)信息給執(zhí)法機(jī)關(guān)以還原事故真相，便于執(zhí)法機(jī)關(guān)客觀進(jìn)行本次事故的責(zé)任判定。 倘若蔚來 汽車 公司推諉、篡改、刪減或者隱匿、拒絕提供信息，作為信息保管方，此時，應(yīng)對蔚來公司作出不利的責(zé)任推定。

　數(shù)據(jù)之爭、新能源 汽車 檢測，這些都在不久前的特斯拉***中成為焦點(diǎn)。數(shù)據(jù)是車輛在事發(fā)時最有力的佐證，是關(guān)鍵證據(jù)，容不得半點(diǎn)糊弄。鄭先生方透露，據(jù)警方回應(yīng)，原委托的莆田的司法鑒定機(jī)構(gòu)對于新能源 汽車 鑒定不專業(yè)，已經(jīng)改委托廈門一家具備新能源 汽車 鑒定資質(zhì)的司法鑒定機(jī)構(gòu)。事故成因鑒定一般需要以下材料：后臺數(shù)據(jù)、EDR(氣囊)數(shù)據(jù)、行車記錄儀、GPS導(dǎo)航記錄、車外監(jiān)控前后車輛數(shù)據(jù)、現(xiàn)場道路狀況、現(xiàn)場照片。

　 企業(yè)是否有過度宣傳之嫌？

　在蔚來方面對此次事故的回應(yīng)中，還提到了“NOP領(lǐng)航不是自動駕駛”。

　這一否認(rèn)難以讓鄭先生和網(wǎng)友信服。“蔚來夸大的宣傳其本身就是問題，各種明里暗里的表示其高智能，錯誤引導(dǎo)消費(fèi)者的判斷?！编嵪壬Q。也有網(wǎng)友表示：“宣傳就是自動駕駛，出事就是駕駛。”

　他們?yōu)楹螘@樣認(rèn)為？鄭先生向中新經(jīng)緯客戶端提供了一個截圖。 為NIO PILOT功能的使用介紹，標(biāo)題為“NIO PILOT解放你的雙手”。

　 相關(guān)截圖

　NOP系統(tǒng)全稱是 Nigate on Pilot，中文是領(lǐng)航狀態(tài)，對外宣傳稱為“實(shí)現(xiàn)A點(diǎn)到B點(diǎn)自動領(lǐng)航駕駛，包括上下匝道、超車、并線、巡航行駛等功能”。 總體來看，這僅是升級版L2級別的自動駕駛功能，距真正的“無人駕駛”有相當(dāng)一部分距離。

　 在國際 汽車 工程師學(xué)會(SAE)的定義下，自動駕駛分為L0-L5六個級別，L4級以上才可開始擺脫人為干預(yù)。因此，L4級以下普遍被業(yè)內(nèi)稱為駕駛。2020年3月，工信部發(fā)布的《 汽車 駕駛自動化分級》中，駕駛自動化等級分為0級-5級，3級才開始被稱作有條件自動駕駛，3級以下則均被認(rèn)為駕駛。

　2020年10月，蔚來正式推送了NIO OS 2.7.0版本。新版本在現(xiàn)有NIO Pilot自動駕駛系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了NOP領(lǐng)航功能。

　中新經(jīng)緯客戶端注意到，蔚來無人駕駛系統(tǒng)工程部負(fù)責(zé)人章健勇曾向外界多次強(qiáng)調(diào)，NOP只是一個幫助用戶安全駕駛的功能， 依然需要駕駛員對車輛的行駛安全負(fù)責(zé)，并直言“絕對不能把NOP等同于自動駕駛”。

　然而，2019年8月，蔚來 汽車 副總裁沈斐曾在其個人微博上發(fā)布過一個“翻車”?！癗IO Pilot越來越上癮，在自動駕駛幫助下，放心地邊吃東西邊開車?！敝?，沈斐駕駛著開啟了NIO Pilot功能的蔚來ES8，速度飆到100碼以上，其雖然坐在駕駛位上，但雙手脫離方向盤。隨后，網(wǎng)友紛紛指責(zé)“這是不好的示范”。目前，這一已被刪除。

　此外，公開報道顯示，蔚來創(chuàng)始人李斌在接受媒體訪時對自動駕駛的很是推崇， “自動駕駛意味著給用戶提供了一個買車送司機(jī)的服務(wù)，只要自動駕駛技術(shù)做得足夠好，就能幫助用戶節(jié)省時間、解放自己，還能減少車輛的事故率?！?/strong>