1. 王者榮耀騰訊手游加速器有效果嗎知乎
2. 賽歐發(fā)動機轉(zhuǎn)速上去為什么回落很慢 就是說不掛檔光踩油門發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升很快下降卻很慢咋回事
3. 穩(wěn)蒂士汽車減震器使用效果好嗎？
4. uu加速器線路修復要多久

吃雞電腦配置要求最低的？

如果按照官方的說法需要6g內(nèi)存根據(jù)我自己的測試想要正常吃雞需要8g內(nèi)存，而且還內(nèi)存還會滿載，所以說流暢吃雞至少需要8g以上才行，這樣才不會爆內(nèi)存。

2.吃雞并不是只看內(nèi)存的，它要求的顯卡處理能力要非常高，官方要求最低配置是gtx6602g（經(jīng)本人實測6602g顯存不夠用玩一局就會爆顯存）如果想流暢吃雞還需要1050以上的顯卡(不要噴我，說1050以上是因為電子產(chǎn)品買新不買舊)

3.如果想流暢吃雞一點都不卡那需要的配置就更高了，推薦是i5+1060+16g和以上配置。當然這個看情況而定。

4.說白了這游戲也就是優(yōu)化太爛，服務器不行，因為用的是外國服務器，現(xiàn)在還沒有國服，所以想玩還是要開加速器的?？梢云诖幌聡某噪u

5.有什么關于電腦的問題可以關注我，私信問我也行。

絕地求生筆記本電腦需要什么配置？

《絕地求生》對電腦的要求比較高，電腦內(nèi)存最好在16g以上，顯卡需要達到1050ti，最低配置和推薦配置可以去steam商店查看官方的說明，具體的內(nèi)容可以查看下面的內(nèi)容。

1、官方給出的最低配置是內(nèi)存是6GBRAM及以上，處理器是IntelCorei3-4340/AMDFX-6300，圖形是nVidiaGeForceGTX6602GB/AMDRadeonHD78502GB。

2、關于CPU的要求，建議至少是i5標壓版以上的處理器，推薦i77700HQ的處理器，在筆記本中，《絕地求生》對處理器的要求主要就是線程越高越好，最低要求是i5-7300HQ的處理器。

3、在臺式電腦中，顯卡建議是GTX1050Ti以上，最佳建議上GTX10606G或更高，而筆記本電腦由于屏幕尺寸相比臺式電腦顯示器小不少，對顯卡的要求可以相對低一些，所以在筆記本顯卡方面建議是GTX10504GB以上。

4、筆記本想要流暢地玩游戲，對內(nèi)存要求還是比較高的，4G內(nèi)存基本不夠用，一般建議是8GB，目前主流游戲本，基本也達到了標配8GB內(nèi)存標準，加之筆記本由于較小，內(nèi)存要求相對沒有臺式機嚴格，8GB也算是基本夠用了。

吃雞多大內(nèi)存夠用？

吃雞硬盤最低配置：硬盤30GB可用空間，內(nèi)存6GB及以上。

電腦的硬盤、顯卡、內(nèi)存和CPU都對游戲有一定的影響。以下是吃雞游戲?qū)﹄娔X的要求：

一、最低配置

系統(tǒng)：Windows7／Windows1064位

CPU：Inteli3－4340／AMDFX－6300

硬盤：7200轉(zhuǎn)機械硬盤

顯卡：GTX660／HD7850

內(nèi)存：6GB

吃雞推薦配置？

用來玩吃雞的電腦需要的配置會比較高一點，cpu：i5，主顯卡：gtx1050，內(nèi)存：8g，硬盤：1T機械，248m固態(tài)，這些最基本的配置，開最低顯示的話玩起來不卡。在這里我推薦微星的游戲本，十分適合吃雞。

微星筆記本質(zhì)量不錯，它的性價比比較高，物美價廉，同樣的價格能買帶別人買不到的配置，對于學生黨來說誘惑很大，而且它的知名度也很高，質(zhì)量和售后都挺好的。

csgo配置要求高還是絕地高？

絕地求生配置高于CSGO，因為CSGO是老游戲了，到目前為止已經(jīng)出了有10年之久。

而且CSGO不是特別吃電腦的顯卡配置，只吃CPU的配置，核顯都可以玩CSGO，但是絕地求生是最近幾年才出來的游戲，基礎配置要求高，特別吃電腦的內(nèi)存，基本上需要16G內(nèi)存才能帶動

王者榮耀騰訊手游加速器有效果嗎知乎

最近玩英雄聯(lián)盟手游的小伙伴都了解，此次公測地區(qū)不包含國內(nèi)，所以需要用加速器才能注冊外服拳頭賬號、進入游戲。相信大家和小編一樣，在之前已經(jīng)試過下載了很多種類的加速器，這其中加速質(zhì)量有好有壞，會員價格也有高有低。作為一個幾乎嘗遍了各大加速器品牌的游戲發(fā)燒愛好者，今天跟大家分享一下小編集加速效果、加速器使用感受和會員價格多方面測評的心得。

第一款加速器：UU手游加速器大廠出身加速效果還是不錯的，在英雄聯(lián)盟手游剛出來的時候很多老玩家依舊用的這款加速器，而很多新玩家也是奔著大廠名聲去使用了這款加速器。不過經(jīng)歷了一波限免之后現(xiàn)在已經(jīng)開始收費了，現(xiàn)在只有新用戶免費試用3天，月卡12元/月，學生黨玩家們可以自行斟酌。

第二款加速器：奇游手游加速器，在英雄聯(lián)盟手游剛開始出來的相信很多小伙伴也第一時間嘗試了這款加速器，但是因為游戲很火爆，雖然有加速效果，但是有時候還是會出現(xiàn)延遲高和不穩(wěn)定的情況。這款加速器目前需要收費或者看領取積分兌換免費加速時間，月卡18元/月，不過看得積分這個操作很浪費時間，而且小編實測看了沒漲積分，不知道是不是系統(tǒng)bug。

第三款加速器：迅游手游加速器，這款加速器相信很多小伙伴應該很熟悉，第一家做加速器廠商，算算應該是十多年的老牌了，當年和大學同學在宿舍玩魔獸用迅游加速的場景還歷歷在目。迅游手游加速器前幾天發(fā)了公告，宣布針對英雄聯(lián)盟手游的玩家可以在2020年***到2021元旦，雖然是白嫖快樂，但是我們還是要測試下游戲加速效果。小編用迅游手游加速器加速韓服后直接登錄上，登錄過程很流暢，延遲也比較低，玩的過程中都是綠色，老牌子還是值得信賴的。

最方便的是還內(nèi)置了各種LOL手游的教程攻略，還有界面漢化和充值入口，不熟悉游戲各種設置的和想氪金的小伙伴可以下載迅游手游加速器試一下。

最后做一下總結，迅游手游加速器免費且好用，推薦大家去下載試一下；UU手游加速器效果不錯但是要收費，學生黨不推薦；奇游手游加速器偶爾不穩(wěn)定然后看才能免費加速，平時比較忙時間不多的玩家不推薦。今天的測評就到這里，大家趕緊選擇一款自己心儀的加速器玩起來吧！

賽歐發(fā)動機轉(zhuǎn)速上去為什么回落很慢 就是說不掛檔光踩油門發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升很快下降卻很慢咋回事

有效果。

王者榮耀在使用了騰訊加速器后換面更流暢，不會出現(xiàn)掉幀、卡頓的情況出現(xiàn)，還可以增加網(wǎng)速。

《王者榮耀》是由騰訊游戲天美公司開發(fā)運營的一款Android、IOS平臺MOBA類手游。

穩(wěn)蒂士汽車減震器使用效果好嗎？

高轉(zhuǎn)發(fā)動機完全是帶著腳鐐跳舞的產(chǎn)物。

以前很迷戀NA高轉(zhuǎn)，覺得這才是王道，后來給自己的發(fā)動機做藍印，做過一些計算。

如果可以擴大排量，如果可以用更輕的缸體材料，如果可以用增壓進氣，我才不打算讓發(fā)動機飆那么高的轉(zhuǎn)速。為什么呢？

評價發(fā)動機的動力有兩個指標，一個是扭矩，一個是馬力，設想一臺單缸發(fā)動機，扭矩直觀地理解就是發(fā)動機單次做功沖程能爆發(fā)的力，馬力則是發(fā)動機在單位時間內(nèi)做功的總和，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，單位時間做功次數(shù)越多。

扭矩，90%以上取決于排量，美國人那么沉迷大排量車不是傻大粗的表現(xiàn)，排量夠大，中高低轉(zhuǎn)速下扭矩都充沛，俗稱怎么踩怎么有，不考慮油耗的話，是最徹底最簡捷的發(fā)動機動力解決方案。

高轉(zhuǎn)發(fā)動機一般是場地賽用，是比賽就有規(guī)則，要統(tǒng)一標準，最重要的就是限制進氣形式（NA）、排量。這下好了，排量被限死，進氣密度也沒法提升，各大車隊只能在單位時間內(nèi)做功頻次上下功夫了。這就催生出了高轉(zhuǎn)發(fā)動機。

先看缺點：

1、控制難：轉(zhuǎn)速范圍太廣闊，定高轉(zhuǎn)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速是從0-12000rpm，為一般街車0-6000rpm的兩倍，powerband在整體轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)的占比就很小了，車手需要精確控制轉(zhuǎn)速（俗稱的F1車手轉(zhuǎn)速不下12000轉(zhuǎn)），對變速箱、車手要求很高，日常駕駛非常不方便。

2、散熱難

3、磨損大：機油和軸承的tolerance一般是搭配著來的，最佳工況一般設定在powerband的溫度和壓力下，區(qū)間以下的表現(xiàn)未必好，因而有些高端的比賽，哪怕不用，車隊也會把發(fā)動機一直保溫保存……此外哪怕有再好的潤滑設計，高轉(zhuǎn)下的磨損還是不可避免的。

4、缸體平衡難：5000rpm時的引擎平衡和15000rpm時的完全是兩個世界。做藍印幾乎要把缸體和所有運動件都精密測量加工一遍，譬如bore alignment。批量生產(chǎn)的民用發(fā)動機，在微觀尺度上，各氣缸之間可能存在不平行，甚至各缸與曲軸也不是精確垂直的，轉(zhuǎn)速低的時候可能沒什么關系，這樣的發(fā)動機直接裝機出廠了，但高轉(zhuǎn)下必須要再加工，務求精確。其他曲軸什么的就不展開講了

5、低速乏力和缸頭設計：兩個放在一起講，是因為缸頭很大程度上決定了充氣效率。充氣效率很難高低轉(zhuǎn)速兩頭兼顧，要么放棄低轉(zhuǎn)，要么照顧低轉(zhuǎn)放棄高轉(zhuǎn)，那設計高轉(zhuǎn)發(fā)動機也就沒意義了。此外高轉(zhuǎn)下的氣門、氣門孔、凸輪軸也要做精密測量和加工，氣門彈簧要強化，避免valve floating撞活塞，等等。

6、燃燒不充分：高轉(zhuǎn)發(fā)動機一般取大缸徑+短行程設計，但缸徑是越大越好嗎？火焰的傳播需要時間，如果缸徑過大，火焰可能就來不及傳播，當轉(zhuǎn)速過萬，這就是很現(xiàn)實很嚴重的問題了，哪怕精密設計燃燒室，或者用氣缸頭開槽的黑技術，也不能根本性解決。此外更大的缸徑帶來更大的熱損，也是減損效率的事。

<img src="s://pic2.zhimg/3c226f3fa1444953c9be50e049d410f5_b.jpg" data-rawwidth="300" data-rawheight="338" class="6eca72b97799bdc3 content_image" width="300">

（氣缸頭開槽技術）

7、進氣道設計難：高轉(zhuǎn)油門響應和低速進氣效率不可兼得，使用歧管設計的情況下，因為諧振和共鳴，低速充氣效率有時能過100%，但高轉(zhuǎn)最好用單缸直吸，低速就完全被放棄了。后來有發(fā)明了可變氣門升程、可變進氣道，但高低轉(zhuǎn)還是有側重點的，想要完全兼顧很難。

8、有限的使用場景：適合連貫、高速的駕駛環(huán)境，拉力賽、城市駕駛、低速比賽等等完全不適用。

10、成本高：你看，幾乎所有的部件都要重新加工一遍，這個成本，海了去了。寶馬M，奔馳AMG（號稱純手作，物勒其名），還是法拉利，發(fā)動機價格很貴，但離真的藍印還是有一定距離的，轉(zhuǎn)速越往上走，成本呈指數(shù)級上升。

說完了缺點，來看看優(yōu)點：

1、體積和重量：我覺得這是最大的優(yōu)點，尤其是對F1這樣極端追求減重和降重心的賽事來說

2、科技感強：那可不是嘛，砸了那么多錢

3、音效好：樓上提到的高轉(zhuǎn)天籟。不過這個涉及到美學就見仁見智了，也有人喜歡聽大排響的

4、容易吹出積碳？：沒仔細研究過這方面，有可能吧。但我覺得關注積碳還是關注燃燒效率才是根本，憑高轉(zhuǎn)發(fā)動機在低速下的燃燒效率，積碳更多還是更少很難說。

5、技術儲備：高轉(zhuǎn)發(fā)動機儲備了很多技術，在不久之后都極大提升了普通發(fā)動機的性能，這倒是真的。FIA現(xiàn)在嚴控F1的排量，也有倒逼小排量技術，將來反哺民用的意思。

6、壽命問題，很多人說F20C的壽命很長，其實不是因為高轉(zhuǎn)壽命長，是因為設計和平衡精良，硬件超過了工況。而一般的發(fā)動機，又不是企業(yè)招牌，廠商不會下那么大功夫。F1是基本接近硬件等于工況的，一臺發(fā)動機，壽命是半個賽季，那就照著半個賽季的工況去設計硬件，多了就是浪費。

高轉(zhuǎn)發(fā)動機技術含量很高，但其實是事倍功半，放著華山纜車不坐，非要從后山爬上去。

你看，我花了那么多心思，那么多金錢，終于打造出了一臺金燦燦亮閃閃的神級NA高轉(zhuǎn)，它以區(qū)區(qū)2.0的排量，有著220nm的扭矩，在轉(zhuǎn)速12000rpm時能爆發(fā)出300匹的動力！ 真是太自豪了。

但殘酷的事實是，只花幾分之一的錢，一臺2.0T或者3.0NA就能趕上它，設車體和變速系搭配都合理，在中低速情況下完爆它也不是沒可能。 天馬山、珠海賽道，按馬力分組的賽事里，這樣的慘事就經(jīng)常發(fā)生……

當然，我輩喜愛高轉(zhuǎn)，更多的是一種信仰，跟數(shù)據(jù)和實際表現(xiàn)無關。

轉(zhuǎn)自知乎

uu加速器線路修復要多久

作者：陳立

鏈接：s://.zhihu/question/35720419/answer/582824946

來源：知乎

著作權歸作者所有。商業(yè)轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者獲得授權，非商業(yè)轉(zhuǎn)載請注明出處。

一般改了減震器的話，對車子的影響也是極限情況下的影響較大，佛系開車的話，感觸最大的是舒適性的變化和側傾速度的變化，不大影響安全性，何況國內(nèi)的減震器廠品控真的很爛，調(diào)校的時候感覺不錯，拿量產(chǎn)件過來試試，很多時候差異挺大的，喜歡折騰的話就去改吧，開多了就知道不同的減震器對車子 的影響，雖然你說不清楚，但已經(jīng)感覺出來了。

在德國，改彈簧的話，需要特殊認證的彈簧才能改，減震器相對寬松些，說明啥，彈簧更影響安全性，減震器大部分情況下調(diào)整舒適性，賽車多調(diào)節(jié)減震器來調(diào)整操控性，刷賽道的話，街車軟趴趴很不爽，總感覺車身響應不過來，不過刷賽道的人也不在乎舒適性了，所以會果斷改減震器。

然后，給你講個故事，從前，官老爺或者貴族老爺乘坐馬車，連彈簧都沒有，很顛，老爺不高興了，后來上了彈簧 ，但是只有彈簧車子遇到坑或者突起，抖了以后，就根本停不下來，官老爺會暈車的。后來人們想辦法，讓車子既能緩沖，又能很快的將這個震蕩減下來，于是發(fā)明了減震器，車子顛個一兩下就停下了。

這個只是初衷，實際車輛在運動過程中，不止有上下運動，還有前后運動（剎車，加速），以及側向運動，轉(zhuǎn)彎的情況，特別是大側向加速度的轉(zhuǎn)彎。減震器在這些工況下都參與了，因此減震器的***過程都會考慮這些工況。

縱向運動（前后，即加速減速）

1）舒適性的角度，車子剎車時候，車子會點頭，減震器這時候會起到緩沖的作用，讓點頭加大或者減小，點頭大了的話，感覺車子不穩(wěn)，點頭小了的話，又不舒服，減震器這時候就在權衡點頭快慢，加速情況類似，但是一般車子加速的加速度都沒有制動的加速度大，影響也小一些。

2）制動性能的角度，從受力來看（看不懂可以跳過），加速或制動都會引起載荷轉(zhuǎn)移 ，前后軸的載荷和穩(wěn)定工況下會發(fā)生變化，這會影響車輪制動的抱死壓力，會影響ABS的工作，從而影響制動距離。

2. 垂向運動（上下運動）

主要是舒適性，這一塊的影響是最大，也是很多主機廠重點調(diào)校的地方，分為低頻舒適性，高頻舒適性和沖擊感。一般改裝車換減震器通常阻尼比較大，調(diào)校成什么樣的風格看改裝減震器的良心了，有的號稱在紐北調(diào)校的，不知道會不會很用心，總之，主機廠的調(diào)校真的很用心，有時候會調(diào)幾百套不同的版本，才確認最終的結果，但很可能不是工程師最喜歡的版本，國內(nèi)的主機廠很多車懸架都很軟，因為國內(nèi)的很多用戶喜歡很軟的懸架，佛系開車，像抬轎子一樣才舒服。高頻舒適性，減震器高頻的減震效果最明顯的感觸就是粗糙瀝青或者水泥路你的腳有沒有很麻的感覺。沖擊感就是遇到井蓋或者或者路邊減速帶的沖擊感了。

3.側向運動

最明顯的，影響側傾速度，減震器阻尼笑了，感覺軟了，側傾速度太快，開車就像開船，晃晃的，車子很不穩(wěn)。也不是阻尼越大越好，太大了，側向載荷轉(zhuǎn)移太快，外側輪胎承受很大的力，不能最高效的利用輪胎的附著力，雖然感覺車子很穩(wěn)了，但絕對不是最快的過彎。

除此外，車身發(fā)生側傾，輪胎會跳動，有時候會考慮跳動轉(zhuǎn)向，這時候輪胎有一點負外傾角能發(fā)揮最大的側向力，所以減震器可以控制車身側傾運動，車身姿態(tài)變化的快慢，從而影響到過彎速度。

以上，一般用戶才管不了那么多呢，改了感覺有效果，但是呢，不會去考慮那么多的情況。。。。。

30分鐘。根據(jù)查詢知乎顯示，網(wǎng)易團隊進行uu加速器線路修復組隊匹配系統(tǒng)的游戲維護，預計維護時間為30分鐘。uu加速器是一款由網(wǎng)易公司研發(fā)的游戲加速器類產(chǎn)品，可為網(wǎng)游平均提速80%。安裝后注冊登陸即可使用，綠色小巧。支持100余款主流客戶端游戲。暫不支持網(wǎng)游。