特斯拉來到中國后，以割韭菜聞名。
曾經(jīng)，特斯拉Model?3最低29.99萬的售價，引起業(yè)內(nèi)一片嘩然。
很多同行怎么也想過，向來高高在上的特斯拉，定價怎么可以這么狠？但這沒有讓特斯拉停止降價的腳步，最近，特斯拉又宣布降價了。最低配的價格甚至下探到24.99萬。
面對爭議，特斯拉并沒有妥協(xié)。坊間傳聞，特斯拉最終會Model?3的價格降低到15-17萬左右，屆時，同價位的緊湊車會受到嚴(yán)重威脅。
但今天我們的主角并沒有像特斯拉Model?3一樣瘋狂降價，畢竟它代表的是特斯拉的極高成就，它更像是一種榮譽，不由分說。
它的名字，就是?特斯拉Model?S?Plaid，妥妥的性能怪獸。
不管是國內(nèi)還是國外的消費者，特斯拉Model?S最令人癡迷的就是瘋狂加速的體驗。
即便之前的PERFORMANCE版本，一腳電門，也能讓大多數(shù)人的腎上腺素瞬間飆升。
而對于Plaid版本的Model?S來說，它的動力則表現(xiàn)得更加殘暴。
1100馬力，三臺驅(qū)動電機，光看數(shù)據(jù)，就知道它的性能已經(jīng)非常接近千萬級的超跑。
而它也是特斯拉家族里唯一用三電機的車型，頗有一種不計成本的味道。
而實際測試的結(jié)果，也絲毫不出大部分的意外。
在電量充足的情況下，Plaid版本的Model?S可以在2.1秒破百，極限速度可以達到320KMH。
可能有人會問，為何極速看起來不是很快？那是因為大多數(shù)電動車用的都是單齒比的變速箱，所以在極速上稍顯遜色。
當(dāng)然，當(dāng)電量不足時，再進行急加速的測驗，是絕對不合理的，對電池管理系統(tǒng)來說，壓力也很大。
所以，對于那些喜歡激烈駕駛的朋友而言，如果想下賽道撒歡，盡量滿電吧！
也許，對于那些頑固不化的PETROL?HEAD來說，V8引擎才是一切。
但世界潮流浩浩蕩蕩，順之則昌，逆之則亡。新能源車對于國內(nèi)而言，絕對是重點扶持對象。
也許，在未來的某一天，大排量發(fā)動機會在世界上徹底消失匿跡，除了那些偏遠(yuǎn)地區(qū)，在大部分城區(qū)行駛的車輛將會被新能源車所替代。
話似乎扯得有點遠(yuǎn)，Plaid版的Model?S的確是臺好車，不管是加速，還是操控，都讓人印象深刻。
但這一切都有代價，它的價格可沒有MODEL3那么親民。這臺車的指導(dǎo)價高達117.49萬，對于。所以，對于大部分人來說，是沒有機會接觸到這臺車的。它注定是小眾人的玩物。
我相信，即便擁有如此強悍的性能，評論區(qū)依舊少不了吐槽，車輛的續(xù)航能力自然是重災(zāi)區(qū)。
也有不少人對新能源車電池持保守態(tài)度，但很可惜，包括大部分國產(chǎn)新能源車在內(nèi)，電池的管理系統(tǒng)早就經(jīng)過了無數(shù)次的升級和換代，那種充電兩小時，續(xù)航五分鐘的時代早已過去。
即便是冬天，面對低溫，強大的電池管理系統(tǒng)依然能保證電能的平穩(wěn)輸出。
而對于特斯拉這種新能源領(lǐng)域的龍頭企業(yè)來說，電池的續(xù)航，耐久性自然也不在話下。
況且，100KWH的電池容量對于Model?S來說，也絕對是夠用，甚至過剩水準(zhǔn)。
根據(jù)外媒測試，特斯拉Model?S?Plaid版的綜合續(xù)航里程，可以超過840KM。
對于那些日常開車上下班的朋友來說，一個月充次電也不是什么難事。
說了這么多，突然覺得，特斯拉Model?S的優(yōu)點實在太多，難道沒有槽點？
我相信，這是大多數(shù)人心中的疑問。從個人眼光看，特斯拉Model?S最大的缺點，就是走極簡風(fēng)格的內(nèi)飾設(shè)計。
也許每一天你年少有為，花120萬買臺Plaid，提車時發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾居然是這幅模樣，肯定會有退車的念頭。畢竟在120萬的價位里，選擇太多了，但凡選個S級，也不至于這樣大失所望。
所以，即便是特斯拉Model?S?Plaid這樣的選手，在面對豪華感這個難題時，依然手足無措?？吹贸?，這是一臺理工極強思維的產(chǎn)物，實用性未來感強悍，但面子上無法滿足買它的大佬們。
不得不說，特斯拉Model?S?Plaid是一臺讓人望而生畏的產(chǎn)物，它的性能是不容置疑的。
即便面對老牌汽車廠奧迪推出的e-tron，內(nèi)心也沒有太多的波瀾。畢竟作為新能源領(lǐng)域的佼佼者，特斯拉在新能源車的研發(fā)制造上可以說是輕車熟路。
所以，即便定價120萬，它依然能迎來自己的買家。即便后面使出一連串的降價操作，買家們似乎也沒有太大的意見。雖然降價對品牌的溢價率影響深遠(yuǎn)，但對于特斯拉來說這種影響似乎可以忽略不計。
那么，你們覺得，花120萬買一臺Plaid，值得嗎？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉“ModelY”大幅度降價，究竟值不值得買？
說起特斯拉自燃的原因其實只有一個，那就一定和電池有關(guān)系，和我們常用的石油汽車不一樣的地方，作為新能源汽車的代表，特斯拉取的完全是鋰電池作為的新能源，只要充電就可以了，所以此次自然的原因只能是鋰電池。
自從特斯拉上市以來，目前已經(jīng)售出超過50萬輛新能源汽車。
自2013年以來，特斯拉一共發(fā)生了14起自燃，期間在美國還發(fā)生了一起事故致死，大多數(shù)的還是因為引起的，在目前看來更大的可能性還是偶然性因素。
接下來我們分析一下鋰電池造成起火的可能性：
1、電池短路，作為所有電池發(fā)生起火的最大可能性，接下來我們由圖來看，特斯拉的電池組成是由成千上萬節(jié)小電池組成的電源。隨著超高密度的電池組成，提高的電源密度也會更充足，持久性也會相對性更足，同時小電池的構(gòu)造更加精細(xì)，隨著電池技術(shù)的升級，也可以做到蓄電量更足。
正因為如此，發(fā)生短路的可能性隨著電池數(shù)量的增加而相對增加。
2、充電過量。
據(jù)該車主介紹，在自燃前車主充了幾個小時的電。讓我們了解下鋰電池的構(gòu)造已經(jīng)放電原理：
鋰金屬電池一般是使用二氧化錳為正極材料、金屬鋰或其合金金屬為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。
放電反應(yīng)：Li+MnO2=LiMnO2
通過相應(yīng)的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，但是如果在裝配制程中激光焊接密封性能差，測漏氣時漏氣，提供能量的同時產(chǎn)生的熱度會造成液體自燃。
3、電池正負(fù)極接觸自燃（類似于三星電池自燃事故）
三星造成了三星手機在中國的崩潰以至于面臨了退市風(fēng)波，第三方機構(gòu)也給出了三星手機自燃爆炸的原因。
A 電池右上角受到擠壓導(dǎo)致短路；
B 電池缺少接片上的絕緣膠帶，焊接點較大凸起容易導(dǎo)致隔離膜穿刺，隔離膜過薄導(dǎo)致短路。
這兩個原因也正是鋰電池通常發(fā)生事故的原因，特斯拉的自燃也非常有可能是這個原因。
中國為什么支持特斯拉？
不值。個人覺得電動車的使用場景應(yīng)該是通勤，200km的續(xù)航可以涵蓋60-70%的汽車使用場景了。真正從環(huán)境友好性和實用性來講，做好300km以下的經(jīng)濟型車，提高用戶體驗和安全保障就足夠了。當(dāng)然不否認(rèn)特斯拉的市場策略和智能駕駛方面的成就，但這一塊對行業(yè)的貢獻不算太大，別的公司也在做，只是沒那么激進。
從個人角度講，你不是特斯拉粉，或者壕到無所謂，更沒必要考慮了。這個不是針對特斯拉，所有所謂高大上的電動車都一樣，它已經(jīng)不算汽車產(chǎn)品，反而類似快銷產(chǎn)品，從你買到手的那一刻起已經(jīng)貶值了兩成。我的第一臺6代狗夫，手動擋、真正的好車，13萬入手，8年后還能賣5萬；特斯拉8年后也可以吧，我是說5萬。
大家都知道狼要來，但沒想到狼來的這么兇！
單論價格區(qū)間，33.9萬起，在整個SUV市場中極具殺傷力，不僅僅是直接攻入蔚來的領(lǐng)地，也更舉起死神鐮刀向傳統(tǒng)豪華品牌的中型SUV。尤其是在限牌和限行城市，比如上海這種城市，model Y幾乎會殺得片甲不留?。?！
其次，特斯拉也玩了一個小心機，model Y的長續(xù)航和model 3性能版定價一致，取消了model 3的長續(xù)航版本，大大減少客戶的選擇成本，高性能轎車和長續(xù)航四驅(qū)SUV，僅兩種選擇，任君挑選。
順藤摸瓜，看到model 3 長續(xù)航和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航4萬塊的價差，是不是意味著，推出model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的話，價格一定達到30萬以內(nèi)，這下就更有意思了。
再來看看產(chǎn)品，長續(xù)航 NEDC 594km的續(xù)航再加上5.7s的加速，在這個價位上，還有誰！
最后大膽猜測，之后特斯拉還會用相同策略，model Y的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和model 3的長續(xù)航 價格一致！價格和產(chǎn)品序列真香！
特斯拉報價是多少？目前值得入手么？
特斯拉這兩年在中國混的可謂是風(fēng)生水起，特斯拉與上海市簽署了一份協(xié)議備忘錄，正式宣布未來將在上海建廠的，并預(yù)計未來兩年投產(chǎn)后，能為中國客戶每年生產(chǎn)大約50萬輛汽車。
當(dāng)時上海以9.73億元的超低成本，讓特斯拉即拿下一塊86.49萬平米的土地用于建廠，這筆的年利率為3.9%，而條件是從2023年起，特斯拉每年需要最低繳稅22.3億元，否則上海市有權(quán)利把土地回收。
特斯拉從中國的銀行機構(gòu)一共拿到了高達90億元人民幣(約合12.9億美元)的擔(dān)保定期協(xié)議，并且還簽訂了一份高達22.5億元的無擔(dān)保循環(huán)協(xié)議。
據(jù)悉，參與這次特斯拉發(fā)放的有中國建行、中國農(nóng)業(yè)銀行、上海浦東發(fā)展銀行、中國工商銀行等多家金融機構(gòu)。
看到這些新聞你是不是會有一種錯覺，特斯拉進入中國好像壓根就沒花多少錢，反而是我們自己花了很大的成本把別人請來中國市場。
嚴(yán)格上來說確實是這樣的。
那么國家為什么寧可提供近百億的，而且還提供超低價的土地“請”特斯拉進來，也不愿把這么多錢投給像比亞迪，蔚來這些在新能源汽車方面搞得風(fēng)風(fēng)火火的國產(chǎn)車企呢？
有那么多錢發(fā)展國產(chǎn)車企不更好嗎？
有句話叫做：在資本家的面前別談什么是愛國！
要知道，在銀行最終決定放貸給特斯拉之前，相關(guān)機構(gòu)和人員必須會對特斯拉的財務(wù)狀況進行深入的調(diào)研，以確定其具備一定的還款能力，但以特斯拉目前在全球的吸金水平而言，至少在目前看來特斯拉是處于迎風(fēng)面，還看不出有什么潛在的巨大風(fēng)險。
像蔚來這類的互聯(lián)網(wǎng)汽車，每年的財務(wù)報表幾乎清一色屬于虧損狀態(tài)，這讓銀行如何信任他們的還款能力，而像比亞迪這樣的國產(chǎn)新能源汽車龍頭，雖然每年的營收金額都以“千億”計算，但他們最終的利潤率卻少得可憐。
2020年的報表顯示，比亞迪2019年全年營收為1277.39億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為16.12億元，也就是2019年比亞迪的凈利潤率僅為1.26%，而特斯拉的凈利潤率則高度15%。
所以以特斯拉目前在納斯達克每股1500美元左右的價格而言，一年22.3億人民幣的繳稅，也就是3億多美元，這對特斯拉來說簡直如價一樣便宜，而且我們還給特斯拉提供了近100億人民幣，約合十多億美元的。
2020年1季度，特斯拉的凈利潤單靠汽車這一項就高達6800萬美元，財務(wù)報表公布后，直接讓特斯拉在華爾街的股價整體上漲了3%，如此強大的還款能力有哪家銀行能不愛？
所以單從經(jīng)濟利益的角度來講，隨著特斯拉國產(chǎn)化后，以它的名氣未來在中國的銷量有極大概率會逐步上升，特斯拉的繳稅也會逐步上漲，在其本身擁有極為強大還款能力的情況下，這對于我們來說幾乎就是一筆的買賣，而對馬斯克而言，借此機遇徹底打開中國市場，特斯拉也是將成為這筆交易中的獲利一方。
以上講的是經(jīng)濟角度，那么我們從產(chǎn)業(yè)的角度來講講
這幾年的新能源汽車市場狀況，我們可以用一個成語來概括：魚目混雜！
隨著國家開始大力推廣新能源汽車的發(fā)展，越來越多的企業(yè)開始打著發(fā)展新能源的旗號，大肆享受著國家給予的優(yōu)惠補貼，這樣不僅讓國家最初的愿望落空，也直接傷害到了整條產(chǎn)業(yè)鏈的形成與健康。
suv汽車銷量排名
特斯拉的報價可以自己在網(wǎng)上搜一下， 目前的熱門車型Model 3（中型） 40萬起 ， Model S（中大型） ?73萬起，Model X（中大型SUV) 78萬起。作為時下最熱門的電動車，我想底價不會比報價差太多。
如果考慮買電動車又資金充足，當(dāng)然“墻裂”推薦購買，但是如果綜合考慮，還是要根據(jù)個人的關(guān)心點來決定，下面是我個人的一些觀點，希望有幫助，首先來說一下優(yōu)點。
先不論其他， 第一點， 顏值及正義！還記得2年前在上海出差時，中午在跟小伙伴遛彎的路上， 一下子被停在園區(qū)一輛藍色特斯拉拉風(fēng)的外表吸引住，當(dāng)時對電動車概念甚微，看外表猜想是一個自己不能高攀的車，然而看實際報價，其實并不是一個叫我等平民望而卻步的車子，總而言之，滿滿地高級感。第二大優(yōu)點， 節(jié)能環(huán)保，新科技代言人。
整臺車吸引我的優(yōu)點有點少， 下面是我購買時會考慮的地方，我不是專業(yè)從事汽車制造業(yè)的人，所以不會從廠商報的數(shù)據(jù)參數(shù)去分析。提到特斯拉，給人的第一印象除了節(jié)能環(huán)保外，大概是出色的加速度，然而，城里能低空飛行的空間很有限，再強調(diào)速度有點雞肋。提到速度我想到的是安全性，作為一個科技產(chǎn)物，與嫻熟的汽油車技術(shù)相比，一些電子控制系統(tǒng)可能會出現(xiàn)不穩(wěn)定狀況，去年奔馳車電子控制下剎車失靈就是個很好的參考例子，其次，高速碰撞下，即使是電動車也會面臨爆炸起火，比如去年廣州發(fā)生的一起特斯拉碰撞后爆炸事例，因此，個人認(rèn)為它的安全性并不象宣傳表象一樣安全。
另外，就是大家關(guān)心的充電蓄電問題了。現(xiàn)在一般的新建大型居住區(qū)都會在區(qū)域內(nèi)設(shè)立充電樁，如充電問題解決了， 特斯拉的滿電續(xù)航大概400KM不到，并且續(xù)航能力會隨氣溫能耗的變化而減少，在北方， 大家暫時不要考慮購買了，在長江附近的城市，冬季續(xù)航能力大概也會降到2/3。再者就是電池的消耗和更換，成本大概都可以再購買一輛新車。
以上是我的分析， 是否推薦入手主要看你住哪以及對新科技的認(rèn)同， 傳統(tǒng)的購車使用參數(shù)不十分需要考慮。
國產(chǎn)車哪些品牌值得買？
suv按銷量排名有：特斯拉Model Y、日產(chǎn)逍客、起亞獅跑、哈弗H6、馬自達CX-5等。
1、特斯拉Model Y
特斯拉旗下Model Y車型在2021年全球汽車市場里虜獲了34萬輛的銷量成績單。而正是憑借這一銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)，特斯拉Model Y成為了全球最暢銷的電動SUV，同時它也是2021年全球SUV銷量前十榜單中唯一的美系SUV。
2、日產(chǎn)逍客
車型本身來看，逍客可以看做是奇駿的“小弟”，而得益于較高的顏值、不錯的座椅舒適性以及日產(chǎn)品牌在國內(nèi)的影響力，逍客也成為了國人在10萬出頭首選的合資SUV。值得一提的是，全新逍客將在2022年迎來國內(nèi)上市，所以屆時它的銷量應(yīng)該還會更上一層樓。
3、起亞獅跑
雖然韓系車在國內(nèi)的銷量表現(xiàn)越發(fā)疲軟，但放眼全球市場，韓系車依舊也是能排得上號的。這不，在2021全球SUV銷量榜前十名中，起亞的獅跑就獲得了第八名。其中，獅跑在2021年全球銷量達到了39.3萬輛，成績也是比前面的特斯拉Model Y和日產(chǎn)逍客要略好一些。
4、哈弗H6
作為2021年全球SUV銷量榜單前十名中唯一的國產(chǎn)品牌SUV，哈弗H6去年在全球一共賣出去了39.7萬輛新車，而憑借這一成績，哈弗H6也奪得了全球SUV銷量榜的第七名。當(dāng)然，哈弗H6能有這么好的名次，最主要也是得益于其在國內(nèi)市場的良好表現(xiàn)。
5、馬自達CX-5
CX-5所處的緊湊型SUV市場，不僅要面對來自日系同級競品的競爭，還要受到自主品牌SUV的擠壓。加上CX-5這車并沒有國人所喜愛的大空間和高實用性，而是以操控這一看不見的因素作為賣點，因此也就被埋沒了?？傊蜾N量40萬輛足夠證明，馬自達CX-5是臺好車，只是它在國內(nèi)市場不受待見而已。
比亞迪漢和特斯拉Model3選哪個好
我大致把國產(chǎn)品牌分成一二三線：一線品牌都具有很強的技術(shù)儲備和底蘊，水平明顯要高于同級別的合資品牌，旗下的大部分產(chǎn)品都推薦購買。二線品牌在產(chǎn)品力，或者品牌號召力方面和一線有著一定的差距，不過也已經(jīng)達到了同級別合資車的水平，屬于可以購買。三線則是瀕臨淘汰的邊緣，或許你買了也未必就很差，不過并不推薦。
我們先說三線：也就是不推薦的國產(chǎn)品牌1、組裝車企：沒有自己的核心技術(shù)，東家買發(fā)動機，西家買變速箱，自己設(shè)計個外殼就說是自己造的車。感覺更像是攢電腦一樣。這類車企有一個最明顯特質(zhì)：大部分使用的還是三菱的發(fā)動機，并沒有自己的核心競爭力。比如說眾泰、獵豹、東南、甚至是北汽、東風(fēng)這樣的國企，一樣是三線。
2、未必活得下來的品牌：以造車新勢力為主，混得好的當(dāng)然不在此列了，但是有一些舉步維艱，一年好幾十億的虧錢，誰知道哪天給自己虧炸了，到時候連個售后的地方都沒有了。這里就不點名了哈，畢竟說誰也不合適，這些造車新勢力能活下來的，沒準(zhǔn)就是國產(chǎn)特斯拉，可是我覺得大多都活不下去。純電車的門檻太低了，現(xiàn)在有錢就能入局，群雄逐鹿。就我個人而言，所有超過20萬的純電車，不能提供電芯終身質(zhì)保的純電車，我都是不推薦的，大家自己對號入座吧。
3、銷量太差的品牌：比如說江淮，比如說力帆，比如說海馬，海馬有自己的發(fā)動機，實話實說，水平還真不差，可是沒趕上發(fā)展的黃金時期，一步跟不上，步步跟不上，現(xiàn)在銷量已經(jīng)有點慘不忍睹了，只能歸為三線。像是江淮，人家也有自己的技術(shù)儲備，甚至和一線品牌比也不容多讓。有自己自主研發(fā)的發(fā)動機，但是水平就很一般了，口碑也沒做起來。在我們這，幾乎成了白事專用車，人想買都不敢買。現(xiàn)在只能靠給人代工。
二線：可以購買，但未必是最佳選擇二線三線的門檻，主要看技術(shù)儲備和產(chǎn)品力，而且二線車企活下去是沒有太大問題的。比如說上汽的榮威名爵，產(chǎn)品力肯定是有的，性價比也不錯。榮威除了部分搭載干式雙離合，不值得推薦以外，大部分車型都有同級別合資車的水平。名爵也是如此，性價比很高，外形設(shè)計也很符合年輕人的審美，買是沒有問題的。
還有廣汽傳祺，GA8、GS8以及M8的第三代2.0T發(fā)動機具有相當(dāng)高的水平，不到20萬的售價，性能表現(xiàn)不遜于30萬級別的合資2.0T。包括新能源領(lǐng)域，廣汽也頗有建樹，埃安系列的純電 汽車 性價比非常高，像將要上市的AION Y，500Km續(xù)航只要12.69萬元，相當(dāng)厚道。個人認(rèn)為廣汽已經(jīng)有了一線的實力，只是品牌認(rèn)可度還略遜一籌。
除此之外，我把長安也歸為二線。我知道，一定有很多人持不同意見，不管從銷量、技術(shù)、產(chǎn)品力還是從品牌認(rèn)知度上，長安都有一線的實力，但是它的某些做法讓我不敢茍同。比如說被懂車帝扒出的后防撞鋼梁減配，以及參數(shù)虛標(biāo)。乃至于UNIK的麋鹿測試廠商的反應(yīng)，都顯得不那么厚道。我認(rèn)為一線是可以代表“中國制造”的，而長安的這種做法，讓我無法認(rèn)同。這一點愿意噴你們就噴吧，我還是決定保留意見。
一線：國貨之光其實大部分一線和二線并沒有明顯的分界線，像是廣汽的一些車型，我也經(jīng)常推薦。如果說一定要有所區(qū)別的話，就好像組建一支國家籃球隊，我覺得一線是主力，二線是替補。
1、奇瑞：主力控衛(wèi)。 旗下品牌捷途、星途，兩手都能突破，左右開弓。捷途主打低端價位，物美價廉。所有1.6T+濕式雙離合的動力組合都值得購買。而且捷途質(zhì)保超長，保10年20萬公里，相當(dāng)良心。星途則是偏高端品牌，之前的星途我并不太看好，主要是因為缺少當(dāng)家2.0T發(fā)動機坐鎮(zhèn)，不過現(xiàn)在星途攬月也出來了，各方面表現(xiàn)都堪稱上乘，麋鹿測試還擺了UNIK一道。在20萬元價位站穩(wěn)腳跟不是問題。本身旗下的瑞虎系列SUV，都有非常不錯的產(chǎn)品力（1.6T當(dāng)家車型），艾瑞澤系列也都有著不錯的銷量。
2、紅旗：主力中鋒 。我知道紅旗只是一汽旗下的一個子品牌，一汽下面還有奔騰，還有森雅，不過必須把這個品牌單拿出來，一汽是二線，森雅甚至是三線，不過紅旗只能是一線，也必須是一線！它就是中流砥柱，就是天生的豪華品牌。國產(chǎn)品牌目前的技術(shù)、產(chǎn)品力已經(jīng)完全不屬于合資了，但是品牌向上還存在很大阻力，消費者的認(rèn)知短時間還難以改變。不過紅旗有這個天然優(yōu)勢，天生的身高臂長，你不用管車怎么樣，從紅旗H9上下來，誰也不能說你沒面子。
4、長城：主力大前鋒 。長城哈弗，包括高端品牌WEY，只有SUV，沒有轎車。就如同四號位一樣，就是守護內(nèi)線，爭搶籃板——得籃板者得天下！在 汽車 市場上，則是得SUV者得天下！早期，長城就憑著一款H6打天下，而現(xiàn)在，長城的檸檬平臺，發(fā)動機、9速濕式雙離合，都已經(jīng)達到了世界級水平。不過現(xiàn)在比較令人擔(dān)心的是，它在氫能源領(lǐng)域投入了太多精力，這一步走錯，恐怕要失掉先機。
5、比亞迪：明星級分位 。國產(chǎn)品牌如果說一線里的格局，我覺得是一超多強，這一“超”，無疑就是比亞迪。如果說其他一線品牌都有世界級水平，面對國際車企絲毫不虛的話，那么比亞迪是真正那個可以讓他們瑟瑟發(fā)抖的家伙。早在2018年，比亞迪唐二代上市的時候，大眾總裁就已經(jīng)急不可耐的跑到上海來試駕，結(jié)果超速被拍了下來，免費給比亞迪做了一波廣告。
這是一個值得讓大眾這樣的對手都詳細(xì)研究的“重點人”，現(xiàn)如今，漢DM，在50萬級別里沒有對手！秦plus DMi，對合資A級轎車就是降維打擊，號稱燃油轎車顛覆者。比亞迪憑一己之力，改變了世界 汽車 市場的格局，敲響了燃油車的喪鐘。
是不是覺得過譽了？你可以自己去了解一下，比亞迪比你想象的還強，你想想，為什么豐田要和比亞迪合資建廠，為什么奔馳要和比亞迪一起成立“騰勢”這個品牌？
總結(jié)起來，國產(chǎn)品牌普遍都有更高的性價比，甚至不談價格，同級別的質(zhì)量、性能也都要優(yōu)于合資。只是我們隊國產(chǎn)品牌的認(rèn)知還需要時間來轉(zhuǎn)變，很多人的思維還都停留在十年前，認(rèn)為國產(chǎn)車不行——真的不一樣了。就像比亞迪的秦Plus DM-i，不談售價，合資車?yán)镉幸豢畋人∮偷膯?？沒有！這其實就是國產(chǎn)車強大的最好證明。
現(xiàn)在的 汽車 企業(yè)基本的技術(shù)都掌握的差不多，國產(chǎn)品牌已經(jīng)能和合資品牌一較高低了，甚至比合資品牌做的還要好，而且在價格方面更親民，老百姓都能消費的起。 奇瑞，比亞迪，吉利，長城，紅旗，傳祺，長安，力帆，這都是不錯的國產(chǎn)自主品牌。
奇瑞在發(fā)動機的成績是有目共睹的，這不用多說，在歐洲都有很好的評價，包括國產(chǎn)路虎和捷豹都在使用。
吉利在收購沃爾沃以后，大量引用了沃爾沃的技術(shù)，使自己的品牌更上了一個檔次，其是帝豪的成長，這兩三年不管是銷量和品質(zhì)都顯著的提高，使自己的品牌更上了一個檔次。
比亞迪 汽車 在新能源方面一直是國內(nèi)的佼佼者，尤其是電動 汽車 在歐州，北美州，南美洲和歐洲都有不錯的銷量，已被國際上認(rèn)可，有的已經(jīng)建有新能源 汽車 生產(chǎn)基地，比亞迪 汽車 在老百姓眼里可是素有“小鋼炮”的愛稱，可想而知比亞迪 汽車 的質(zhì)量有多好。
廣汽傳祺這兩年的銷量可是有目共睹的，GS4的月銷量一直徘徊在3萬輛左右，之后推出了GS8，被消費者認(rèn)為是國產(chǎn)車?yán)镒钅芎蜐h蘭達叫板的車型，銷量也一路看漲，今年又隆重推出GS7，我想期待它上市的消費者都楚楚欲動呢！
長城品牌的 汽車 ，我更不用多說，單從一款h6就知道它的火爆程度了，在所有自主品牌中目前還沒有哪款車型的銷量能超越它了，今年長城又推出了新的品牌 汽車 WEY ，更是奠定了長城打造高端 汽車 品牌的決心，現(xiàn)在以上市半年多，從銷量來看還是比較可觀的。 這些年來，我們自主品牌的 汽車 企業(yè)無論在研發(fā)和設(shè)計方面都做出很大的努力，從大街上越來越多的自主品牌 汽車 上已經(jīng)看到了成效，甚至在國際上也有了立足之地。 最后還是希望大家多多支持自主品牌 汽車 ，支持咱們自己的東西，讓更多的中國品牌走向世界。
對于這個問題，我想如今適合購買的國產(chǎn)品牌有很多，如長安、長城、吉利、榮威、傳祺等品牌，無論從車型上還是品牌影響力上都有了很好的提升。如果讓我在這些品牌中推薦的話，我想我會推薦長城、長安、榮威這三個品牌，因為這三個品牌各有特色，都代表了如今自主品牌的最高水平。
首先在SUV車型上，我想不用我多說，長城旗下的哈弗必定是國人的優(yōu)先。作為SUV領(lǐng)導(dǎo)者，哈弗在SUV領(lǐng)域展現(xiàn)出來的實力確實讓其它品牌望塵莫及。首先是哈弗H6，作為自主品牌最成功的車型，不僅拉低了合資SUV的價格，更讓國人愛上了城市SUV。另外哈弗H8、H9作為國內(nèi)首款沖高的SUV車型，在展現(xiàn)自主實力的同時讓自主品牌看高到?jīng)_高的希望。另外更值得一提的是，長城高端品牌WEY，更是沖破了自主品牌的天花板，成功殺進了合資SUV的紅海領(lǐng)地。
說完長城我們來看下長安 汽車 ，連續(xù)9年獲得自主品牌銷量王想必其自身實力也不用多說。和長城不同的是，長安不僅在SUV領(lǐng)域上取得了不俗的成績，在轎車領(lǐng)域里的表現(xiàn)也是可圈可點。另外在新能源和無人駕駛領(lǐng)域上，長安 汽車 也展現(xiàn)了自身的實力。相比于長城和長安 汽車 ，榮威則展現(xiàn)了自主品牌發(fā)展的另一方向-互聯(lián)網(wǎng) 汽車 。在與阿里巴巴合作之后，榮威在互聯(lián)網(wǎng)造車上領(lǐng)跑了整個自主品牌，甚至成為了自主品牌對合資品牌彎道超車最成功的車企。
總的來說，如今值得購買的自主品牌很多，而且相比合資品牌性價比更好。對于想購買自主品牌的消費者來說，完全可以入手。
現(xiàn)在國產(chǎn)品牌發(fā)展的的也都挺好的，可選性也比較多，從五萬到十萬再到二三十萬都有不錯的產(chǎn)品代表：
1.五六萬建議奇瑞的艾瑞澤5，皮實耐用；
2.六到十萬的話好像國產(chǎn)轎車少，可以考慮考慮小型suv，比如長安的cs55啊、奇瑞的瑞虎7啊、吉利gs啊，銷量都挺好；
3.十萬以上絕對是國產(chǎn)的suv了，競爭激烈，瑞虎8、cs75、長城的神車哈弗h6、奇瑞的捷途、還有個長城新出的大狗啊、坦克啊，太多了；
4.二十萬國產(chǎn)就是全尺寸suv，cs95、哈弗h9、紅旗的h7、h9轎車，比亞迪的王朝新能源基本也都在二十萬以上價位；
關(guān)鍵還是看個人使用需求，現(xiàn)在國產(chǎn)車的品控比以前要強很多，不考慮貶值自用的話挺不錯。
要是你不考慮合資品牌，單純在國產(chǎn)品牌里選車的話，啟辰就是最值得購買的車。雖然這車牌名的影響力不太大，很多人甚至還不熟悉它，路上見的也不多，但是用過的人都認(rèn)為它是一部好車。名上說是國產(chǎn)，其實“三大件“皆出自日產(chǎn)，只是國產(chǎn)“套個殼”而已。實踐證明"啟辰“大多車型省油不易壞，安全操控方面與合資車無異，價格還低，性價比較高，誰用誰知道。
都可以，感覺看個人的需求了，個人感覺除了舒適度和發(fā)動機功率油耗，自動變速箱匹配外，區(qū)別不大，對于要求不高的，國產(chǎn)車也是很好的選擇。畢竟我一個朋友07年買的眾泰2008，截止去年，跑了26萬公里了，大小毛病都沒有。還有個朋友，09年的比亞迪F3，現(xiàn)在還好好的，正常保養(yǎng)，沒有修過。不是托，勿噴。個人觀點！
國產(chǎn)車不是不好，國產(chǎn)車的4S店太黑，首付買車第一必須買兩年的保險大概9千左右第二 汽車 裝具大概3500。第三手續(xù)費2000。第四上牌費3500。還有一些4S店給裝定位儀需要2000。全款和首付相差10000左右，國人坑國人，
整合，整合，加強合作，提升品質(zhì)，提高技術(shù)，取長補短，認(rèn)真聽取，改進，實踐中暴露出來的缺點，別在互相攻擊。為外資做了嫁衣。國家層面，加強監(jiān)控力度，獎罰分明，促進國產(chǎn)不斷進取。嚴(yán)管，嚴(yán)控，逼著國產(chǎn)強大！實行淘汰制，車企要精，不要多！
不得不說國產(chǎn)車實力很雄厚，大大小小的 汽車 品牌不下十五六個，但能沖到前面的只有那幾個優(yōu)秀的。我們按照技術(shù)儲備、產(chǎn)品力、品牌號召力以及銷量等，把 汽車 品牌劃分為一二三線，一線品牌是國貨之光，技術(shù)水平超越合資品牌，旗下大部分車型都值得購買，二線品牌高不成低不就，技術(shù)水平接近同級別合資車，但在國產(chǎn)行列里品牌號召力略微遜色，屬于可以買，但不極力推薦，三線品牌奄奄一息，也許你買了之后，發(fā)現(xiàn)它并不是差生，但我并不推薦。
這些國產(chǎn)三線品牌，不推薦也不能碰
拼裝車企： 汽車 無非就是四個轱轆能跑，整車配置汽配城都有售，尊崇拿來主義，沒有自己任何拿手技術(shù)，先建立個所謂的 汽車 品牌，然后在這邊去買個發(fā)動機，那邊去買個變速箱，湊足三大件之后，自己在設(shè)計個車身外觀，形成家族化設(shè)計語言，最后再去一些不入流的配件廠整個高配置，就成為了自己造的國產(chǎn)車，更感覺像樂高銷售在打造自己的王國。
這類三線品牌它們有個共同的特征，那就是發(fā)動機都來自于三菱，早期長城也用過，按理說國外向來就對國內(nèi)技術(shù)封鎖，發(fā)動機作為 汽車 三大件重中之重，別人為什么又會賣給你呢？其實這中間的關(guān)系較為復(fù)雜，話說當(dāng)年克萊斯勒有三菱股份，后來被奔馳收購了，而奔馳又看不起這類不入流的發(fā)動機，自己造的都是豪車，自己用不上不說，閑置起來還有點浪費，覺得就算賣給中國人，也影響不到我奔馳，后來才有三菱愿意把發(fā)動機賣進來，最后讓眾泰、東南、獵豹、東風(fēng)等車企撿了便宜。
不看好新勢力造車：近段時間連小米都開始宣布要造車了，我覺得現(xiàn)在的 汽車 行業(yè)門檻太低了，拿著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，抱著PPT就開始干，仿佛成了只要有錢就能入局的場面。就目前在蕓蕓眾生的國產(chǎn)新勢力 汽車 品牌中，能夠維持較高地位及水平的不多，但舉步艱難的品牌不在少數(shù)，月銷不過百成了常態(tài)，常年都處于虧損狀態(tài)，說不定那天***了，連哭的地方都找不到。就我個人而言，這些新勢力電車品牌，都不值得推薦，除非能夠承諾終身電芯質(zhì)保。
銷量太差還找不到4S店的品牌：譬如中華、力帆、江淮、海馬等，其實海馬在前幾年水平還真不差，在我們當(dāng)?shù)厣踔僚c吉利都有一拼，自己有技術(shù)、有發(fā)動機，生產(chǎn)配套體系完善，可惜在國產(chǎn)奮力追趕的時候落跑了，站在風(fēng)口沒被吹起來，現(xiàn)在的銷量一言難盡，在我們當(dāng)?shù)剡B4S店都撤了。還有像江淮這樣的民族車企，技術(shù)與三大件都有，并且都是自主研發(fā)，還被多次評選為“中國心”十佳發(fā)動機，但其結(jié)果與海馬幾乎相似，沒口碑、沒品牌影響力、銷量起不來，在我們當(dāng)?shù)匾惨姷貌欢?。而像中華傍著寶馬多年，推著跑也沒趕上風(fēng)口。
二線品牌可以買，但并不是最優(yōu)選擇
相比三線品牌的低門檻，二線品牌就要顯得有技術(shù)含量得多，在眾多車企中至少能保證有立足之地。像上汽榮威、名爵這樣的實力車企，其產(chǎn)品與技術(shù)沒有任何問題，性價比也很高，能夠很好地迎合國內(nèi)消費者的口碑與審美，像名爵甚至還有些許合資血統(tǒng)，對于年輕人來說無論是動力還是面子都有，但除了某些車型匹配的干式雙離合以外，其它的都還可以。
還有廣汽傳祺，無論是產(chǎn)品力還是技術(shù)儲備都是有的，并且在同價位中性價比也還不錯，像GS4、GS5、GS3都是暢銷車型，GS4上市之初甚至把神車哈弗H6都拉下馬來，而旗下高端車型GS8、M8搭載的第三代2.0T發(fā)動機，匹配6AT變速箱，其技術(shù)與調(diào)校相當(dāng)有水準(zhǔn)，十七八萬的售價，卻不輸40萬級別的性能。只是因為當(dāng)年急于求成，爆出系列“質(zhì)量門”后，口碑一落千丈，品牌號召力摔得七零八落，就個人而言，廣汽傳祺的實力不輸任何二線品牌，沖向一線只欠品牌認(rèn)可度。
而除了上述車型以外，奇瑞在我心中被歸為一二線的分水嶺，我相信有很多人不同意我的看法，無論是技術(shù)儲備、三大件還是產(chǎn)品實力上，奇瑞都可以說是國產(chǎn)品牌中能扛大旗的，直接說是一線都不為過，確實奇瑞的含金量不比任何品牌差，甚至趕超合資，但我也是各抒己見罷了，就競爭力、品牌號召力上距一線我覺得還是有一步之差。
一線是自主品牌的閃光點
長安： 旗下品牌及車型覆蓋面積廣，長安歐尚主攻低端價位，配置齊全空間大，用的同樣是藍鯨1.5T發(fā)動機，3年或10萬公里的整車質(zhì)保，雖不是同價位車型中最長，但其品質(zhì)相當(dāng)可靠。長安CS系列主攻中端價位，在轎車與SUV領(lǐng)域均取得不錯的成績，銷量更是層層遞增，而長安UNI系列起初我并不看好，但直到UNIK出來以后，我改變了這個看法，各方面表現(xiàn)都十分符合國人需求，雖然在近期麋鹿測試中小有瑕疵，但我認(rèn)為后期經(jīng)過調(diào)校后，2.0T加8AT的動力組合坐鎮(zhèn)，在17-20萬這個價位中站穩(wěn)腳跟是沒問題的。
吉利： 自從吉利收購沃爾沃之后，就像留學(xué)歸來的博士，整個品牌仿佛就戴上了光環(huán)，其實起初吉利并沒有完全獲得沃爾沃技術(shù)，只是擁有股權(quán)，久而久之，吉利逐漸地滲透學(xué)習(xí)了先進的管理經(jīng)驗，部分技術(shù)等，然后有了現(xiàn)在最強2.0T發(fā)動機的星瑞、星越，擁有合資光環(huán)的領(lǐng)克等等，在技術(shù)、品牌號召力、實力等方面都有很強的突破，但領(lǐng)克熱衷于三缸這點就不值得推薦，雖然做的確實也沒毛病，但三缸始終是心底里的坎，翻不過去。
長城： 長城這個 汽車 品牌說實話，在我高中以前我只知道皮卡有這么一款車是長城的，但近幾年彎道式的發(fā)展長城不僅限于皮卡了，中低端品牌長城哈弗，高端品牌長城WEY，全都是SUV，旗下沒有轎車業(yè)務(wù)，這應(yīng)該就是“專注”，正如哈弗口號“SUV領(lǐng)導(dǎo)者”，早期哈弗憑借空間、動力、價格、配置等優(yōu)勢一把抓住國人心口，在SUV領(lǐng)域取得重要地位，前面也說過，早期長城用的也還是三菱發(fā)動機，而如今在全新檸檬平臺下，三大件都已經(jīng)達到世界級水平，并且在人工智能等方面都有重大舉措，不過讓人擔(dān)憂的是，長城在新能源領(lǐng)域過度投入，恐怕會適得其反。
比亞迪： 早期的比亞迪在燃油領(lǐng)域上算不上一線水平，但比亞迪格局及眼光都要比其他車企長遠(yuǎn)，加上比亞迪本身就是以電池起家，所以在新能源純電領(lǐng)域，它說第一沒人敢稱第二，包括特斯拉。在如今大力發(fā)展新能源的環(huán)境下，比亞迪在國際上都能讓眾多車企瑟瑟發(fā)抖。
早在2018年上海浦東機場附近，一輛灰色的比亞迪唐DM因超速罰款200記6分，雖然超速時有發(fā)生，再奇怪不過了，但駕駛員卻是這件事情的重點，據(jù)網(wǎng)友深挖是大眾集團的CEO，來上海出席會議，私下找人借了一輛比亞迪唐DM，沒想到百公里4.5秒的加速太快沒把持住，給比亞迪做了一波意外宣傳，不是任何一個車企都有這本事。
在國內(nèi)向來都不愁銷路的德系大眾，2018年就已經(jīng)感受到了危機感，奔馳更是早在幾年前就與比亞迪合作成立起“騰勢” 汽車 品牌，德系作為 汽車 工業(yè)大國，為什么要找比亞迪合作？豐田也找比亞迪合資成立研發(fā)公司?，F(xiàn)如今比亞迪不再是當(dāng)年那個被人貶得一文不值得了，漢DM、唐DM等混動車型，在同級別中或50萬級別以內(nèi)沒有對手匹敵，而最近上市的秦PLUS DMi更是顛覆了傳統(tǒng) 汽車 行業(yè)。
總結(jié)：對于國產(chǎn)品牌來說，更多的還是以性價比為主，自己造的車就是要適合自己，與合資相比，同級別同質(zhì)量同價格性能都要高于合資，只是在傳統(tǒng)觀念里，國產(chǎn)車仿佛還停留在10年前，油耗高、調(diào)校差、動力差、品質(zhì)差的階段，就認(rèn)為合資才是最香的，其實回過頭來，國產(chǎn)哪一點又比合資差了。我認(rèn)為國產(chǎn)車不說超越，至少它能和合資平起平坐了，就像吉利長安的2.0T發(fā)動機，又比誰差了，貴十幾萬的沃爾沃不也一樣，而比亞迪秦plus DMi，合資中油耗誰能低過它。
國產(chǎn)車也分三六九等的。最好買第一梯隊的，長安，吉利，長城。傳祺是發(fā)展最快的車企，如果繼續(xù)高速發(fā)展很可能超過長城。
每次各種品牌的 電動車 上市，都會被拿來和 特斯拉 比較。如果恰好是一輛中型車，那就更好了。然后可以直接和現(xiàn)在最暢銷的Model 3對比，然后得出的結(jié)論總是那么鼓舞人心——自己的產(chǎn)品力壓特斯拉。然而，打臉也來得很快，特斯拉的月銷量突破1
比亞迪漢和特斯拉Model3選哪個好
每次各種品牌的電動車上市，都會被拿來和特斯拉比較。如果恰好是一輛中型車，那就更好了。然后可以直接和現(xiàn)在最暢銷的Model 3對比，然后得出的結(jié)論總是那么鼓舞人心——自己的產(chǎn)品力壓特斯拉。
然而，打臉也來得很快，特斯拉的月銷量突破1萬輛。車身長度不足、續(xù)航不足、做工粗糙的Model 3怎么能壓得住在座的各位？
首先，我們其實是想肯定韓產(chǎn)品的實力。無論是漂亮的車身線條還是不錯的內(nèi)飾材料，比亞迪的用心已經(jīng)體現(xiàn)出來了。接近5米的機長也保證了車身內(nèi)部有足夠的乘坐空空間?？磁渲靡彩橇夹?。整個系統(tǒng)標(biāo)配了全套的駕駛員系統(tǒng)，在舒適性配置方面的表現(xiàn)可圈可點。20萬出頭的價格也是日常家庭用車的主流消費區(qū)間。考慮到后期電動車成本較低，其實對于消費者來說，同價位的電動車比燃油車更容易接受。
為什么包括比亞迪韓在內(nèi)的很多電動車都達不到國產(chǎn)特斯拉Model 3一個月才賣一萬輛的成績？
其實原因很簡單，只是因為特斯拉給了你一些只是在任何方面都可以接受的東西，其他車型卻不能。顯然，會有很多人不相信。畢竟從賬面數(shù)據(jù)來看，比Model 3好的車型太多了。這些車不給消費者更多嗎？難怪有些網(wǎng)站上有這樣的問題。為什么向家人推薦比亞迪漢卻被嘲笑，或者向別人推薦比亞迪漢卻被對方買Model 3等等？
讓我們對比亞迪韓和特斯拉Model 3做一個正面的對比。不同的人對外表有不同的看法。從整體審美來看，比亞迪韓和Model 3的外觀設(shè)計都不錯。內(nèi)飾方面，特斯拉設(shè)計優(yōu)越，大屏與中控臺的融合恰到好處。雖然比亞迪韓的中控大屏尺寸有些夸張，但總有一種突然感。當(dāng)然沒關(guān)系。畢竟比亞迪韓拉回來一個內(nèi)飾材料更好的城市。在材料和空方面，比亞迪韓優(yōu)勢明顯。我們甚至可以說，Model 3的后排不適合乘坐。
從整車基礎(chǔ)層面來說，韓的續(xù)航里程比Model 3更有優(yōu)勢，但我們發(fā)現(xiàn)這種優(yōu)勢其實是以犧牲性能為代價獲得的。畢竟比亞迪韓的百公里加速入門版需要7.9秒，而Model 3的百公里加速入門版只需要5.6秒，這個差距還是非常明顯的。對于一款電動車來說，比亞迪韓的表現(xiàn)顯然有所欠缺。當(dāng)然，我們自然可以說漢的續(xù)航里程比Model 3好，所以比亞迪漢的綜合實力比Model 3好也沒問題。
然而，市場是比任何語言都更可靠的試金石。在市場上跑來跑去，實力自然一目了然。為什么現(xiàn)在Model 3還在這個市場上賣得最好，而似乎更有實力的比亞迪韓卻一直沒能超越？
其實說白了，比亞迪就是在為自己的過去“還債”。不是我們不贊成為了生存而降低社會地位的行為。畢竟，我們只有活著才能考慮如何活得更好。但在前期，比亞迪長期的低價策略對品牌傷害太大，以至于現(xiàn)在比亞迪在普通消費者心目中最多只值十幾萬元。一旦超過上限，銷量就不會太漂亮了。
很多人會說為什么比亞迪賣不出更貴的車，為什么國外的車賣的那么高，有人出錢買，說白了還是崇洋***。其實這樣說對于市場和消費者來說確實有點不妥。這個市場不是不能接受高價的自有車，而是不能接受高價的比亞迪。雖然這么說很傷人，但是我們回頭看看，價格比較貴的李ONE，以及蔚來的ES8、ES6都賣得很好，正好說明國產(chǎn)車的天花板肯定不是20萬，也有人為更貴的國產(chǎn)車買單。
人們無法接受的是一些品牌的過去。深厚的歷史有時是好事，但有時也會成為品牌的沉重負(fù)擔(dān)。這也是各大自主品牌紛紛打造新高端品牌的原因。說白了，就是放下包袱，輕裝上陣。
回到Model 3，為什么Model 3能賣這么好？一方面，Model 3的產(chǎn)品實力確實很不錯。說Model 3是百萬以內(nèi)最佳運營體驗的電動車幾乎沒有爭議，實際開過各種品牌電動車的朋友都能感受到。
另一方面，特斯拉的品牌本身已經(jīng)是“高端”的代表。特斯拉以前是100萬美元，現(xiàn)在特斯拉只需要不到30萬元就能買到，這給了很多消費者“夢想可能會實現(xiàn)”的機會。另一方面，看看比亞迪漢，曾經(jīng)10多萬買的，現(xiàn)在比亞迪漢要賣我20多萬？對不起，那我就不買了。請不要認(rèn)為這是一種非理性的行為，因為這恰恰是市場最大的理性——品牌從來都不是可有可無的東西。在考慮性價比的時候，消費者首先考慮的是品牌，不然的話，陸風(fēng)的性價比要比路虎高很多。
當(dāng)然，還有一些我們看不到的東西。比如現(xiàn)在特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)越來越多，這是其他品牌沒有的優(yōu)勢，這就需要車企花大價錢慢慢打造?，F(xiàn)在特斯拉在這方面已經(jīng)領(lǐng)先了，以后其他品牌可能也沒那么容易趕上了。
所以一般來說Model 3和比亞迪漢都是好車，但是特斯拉賣得更貴更好會是一個長期的情況，很難改變。
比亞迪漢有哪些升級
說實話，肯定是有充值的。車評人要吃飯，這很正常。汽車評論家也是他們的工作。當(dāng)然，他們做他們的工作，我們看。不影響買什么。在市場上上市的外國新車公司也將充值。你認(rèn)為他們不會充電嗎？
至于比亞迪韓車型，我們有一說一，有一說一。無論是設(shè)計還是內(nèi)部技術(shù)，確實有很大的進步，這是不可否認(rèn)的。作為一個中國人，我們也應(yīng)該看好自己的民族企業(yè)。如果你覺得網(wǎng)上關(guān)于比亞迪的說法是正確的，可以問問比亞迪車主車怎么樣，或者你自己真的試駕一下比亞迪漢，你就會明白為什么現(xiàn)場的人都拍手叫好，網(wǎng)上開的人都噴了。
世界上有一個詞叫競爭對手，比亞迪韓在這個價位賣出21萬頂，超過29萬。你認(rèn)為它不會嚇到競爭對手嗎？尤其是同級別賣70萬、做工質(zhì)量還很一般的國際電動車品牌，也會認(rèn)為比亞迪切斷了融資路徑，因為降價，利潤會少一些。畢竟這么多股東都要分紅？對于他們來說，中國市場尤為重要，因為國內(nèi)人臉市場廣闊。
比亞迪之所以評價這么好，是因為它的續(xù)航能力和電池技術(shù)。當(dāng)然最重要的還是以這個價格買一輛接近C級車的5米長的車型，配置豐富，有刀片電池?？赐墑e的剎車卡鉗，都是普通卡鉗，而韓的是brembo卡鉗。你知道四個卡鉗要多少錢嗎？捫心自問，國外電動車會給你這些配置嗎？
漢EV超長續(xù)航的尊貴版和四驅(qū)高性能版旗艦版還提供了BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)、LCA并行系統(tǒng)、后方交通通行提示系統(tǒng)、后方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、DOW開門預(yù)警系統(tǒng)等領(lǐng)先功能。之后，通過升級可以實現(xiàn)APA全場景自動泊車功能。這些國外電動車有嗎？恐怕合資企業(yè)從未聽說過這些配置的名稱。
韓還可以提供550公里和605公里兩種續(xù)航里程。四驅(qū)高性能車型百公里加速僅為3.9秒，C級車具備車身造型和越級續(xù)航加速能力。你覺得這樣的模式和技術(shù)不值得我們國人鼓掌嗎？
如果國產(chǎn)車真的有進步，就應(yīng)該表揚；如果他們倒退，就應(yīng)該受到批評。個人認(rèn)為這才是正確的價值。如果不能開發(fā)國外的好，那真的很好。國內(nèi)車企的進步是吹出來的。這是什么邏輯？給車評人充電與否比亞迪的硬實力也是一個跨時代的產(chǎn)品。這么好的產(chǎn)品，大家不應(yīng)該鼓掌嗎？我們應(yīng)該為那些在封鎖中阻止我們5g技術(shù)進入的本地企業(yè)鼓掌嗎？我覺得你應(yīng)該去現(xiàn)場試駕，提升體驗，而不是長時間在線虛擬駕駛，練習(xí)技能。 比亞迪漢和特斯拉Model3選哪個好 @2019
標(biāo)簽： #特斯拉
