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作為一名20余年的汽車媒體從業(yè)人員和超過15年的老司機，我經(jīng)歷了私家車時代的興起行，燃油車時代的巔峰，多少對內燃機及三大件技術有些執(zhí)念。
這兩年眼睜睜看著新能源汽車的洶涌來襲，也接觸并試駕了市面上多款新能源汽車，雖慢慢接受了現(xiàn)實，但仍然對純電車的充電便利性及續(xù)航存有些許焦慮，對智能駕駛的安全性存有些許疑慮。
我與許多老司機一樣，仍然相信自己的經(jīng)驗判斷，機器哪有人的反應正確且及時？自己泊車技術杠杠的，何需自動泊車多此一舉？……
前日，我有幸參與了阿維塔11單電機版的長途試駕，讓我對智能駕駛有了全新的看法，也讓我第一次萌生了換輛智能純電汽車的念頭。
2其實我并不是個老古董，我現(xiàn)在的座駕是輛油電混動車，我也認為自己的下一輛車應該是輛純電車。但鑒于如今新能源汽車技術及智能技術的日新月異，我的個人觀點是再等兩三年，讓再飛一會兒，再作決定。
誰都知道AI人工智能，但誰都沒想到AI技術的發(fā)展如此之快。國際象棋、圍棋等智力游戲紛紛敗下陣來，而最近最火爆的ChatGPT的出現(xiàn)，讓我們這些以碼字為生的哀嚎連連，眼看著就要丟掉自己的飯碗，還有AI繪畫……有消息稱，AI將顛覆目前80%的行業(yè)。
現(xiàn)在看來，司機估計也在將被革命的群體之列。
以前覺得無人駕駛還很遠，但試駕阿維塔11，感受到其NCA的強大功能之后，發(fā)現(xiàn)自動駕駛更安全更便捷更好用，無人駕駛已近在眼前。
3阿維塔是個特殊的純電品牌。說它是新勢力吧，它的身后又是傳統(tǒng)的車企長安汽車；說它是傳統(tǒng)車企的新能源轉型品牌吧，它的身上幾乎完全散發(fā)著互聯(lián)網(wǎng)思維，華為深度賦能，智能座艙、智能駕駛……更何況還有汽車電池巨頭寧德時代，三方組成強大的CHN“國家隊”，實力之強可想而知。據(jù)悉，阿維塔也將很快搭載寧德時代的麒麟電池。
最近華為重申不造車，幫助車企造好車的立場，但明眼人都看得出來，阿維塔也是華為投入巨大的“親兒子”，比如搭載HI華為全棧智能汽車解決方案，更將是首批全系迭代華為ADS2.0的品牌，全面支持高速及城區(qū)NCA智駕導航，足見其重視程度。
4去年8月阿維塔11即推出了雙電機版，當時就以超強的性能令業(yè)界為之一振。這一次，時隔半年又推出了單電機版，很明顯希望以更有競爭力的價格和更長的續(xù)航，吸引到更多消費者的關注和青睞。
關于這款車的高顏值就不必多提了，該車的設計是對標超豪華品牌的轎跑SUV，流體式后舷窗讓我印象深刻，辨識度超強。
座艙部分，環(huán)擁式感應座艙、細膩觸感材質、流水氛圍燈營造出溫暖包裹感；該車有4座和5座版本，個人更喜歡4座，后排不僅可調整靠背角度，還有、通風及加熱功能，舒適度更高；50W無線充電，手機充電超快；中控屏功能強大，人機交互自然流暢，語音識別度高，華為系統(tǒng)賦能明顯；副駕觸控屏雖小但清晰度高，只是可選的內容偏少。
5汽車轉向新能源賽道之后，似乎許多內燃機的一些極限變得不值一提，比如加速性能，很多雙電機車型的零百加速輕輕松松就達到4秒以內，阿維塔11雙電機版的零百加速就僅為3.98秒。但隨之而來的就是，許多人乘坐純電車感覺更容易暈車。誠然，加速快能夠吸引到注重性能的消費者，但這部分消費者有多少呢？車輛終究還是代步工具，乘坐的舒適性也很重要。因此，個人認為阿維塔11單電機版的6.6秒加速已經(jīng)夠快的了，也更合適，實際乘坐不容易暈車。
此外，該車搭載華為DriveONE電驅動系統(tǒng)，最大功率230kW，峰值扭矩370Nm，動力強勁，操控精準，靜謐性高，剎車響應敏捷?？傮w來講，該車在強勁動力與舒適中實現(xiàn)了平衡。
6既然是長途試駕，可想而知此次體驗的重點是阿維塔11的招牌——NCA智駕導航。
NCA，通俗地講，就是出發(fā)前車機導航設定了目的地，理論來講就可以實現(xiàn)自動駕駛了，不用任何操作就可以載你到達目的地了。換句話說，它離無人駕駛很近很近了。
當然，目前國內只有上海、深圳、廣州開放了城區(qū)NCA（后續(xù)會越來越多城市開放）。另外，NCA還只是駕駛，雙手還得保持在方向盤上，隨時準備接管。
不怕大家笑話，本人座駕有自適應巡航功能，也試駕過自動變道的車型（即撥下轉向燈，車輛就能自動變道），但NCA這樣的智駕導航，還真沒試過。因此，剛上車也是心慌慌的，城區(qū)駕駛還是不敢開啟，畢竟道路環(huán)境太復雜。
車輛駛進高速公路后，在教練的指導下，才敢惴惴不安地開啟這一功能。不試不知道，試過之后才發(fā)現(xiàn)真奇妙。車輛如前方遇慢車時，左道或右道安全的前提下，就會自動變道超車；甚至車輛在不同的車道還能自動保持該車道的規(guī)定車速內，比如超車道在120公里時速，而到了慢車道，就會降至90公里時速，非常智能。
需要特別提到的是，車輛如此智能，得益于該車的34顆智駕傳感器特別是3顆半固體激光雷達的加持，以及AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)，讓車輛比“老司機”還“老司機”。
為什么說NCA這套系統(tǒng)比“老司機”更安全呢？首先，老司機會累，會疲勞，但系統(tǒng)不會累不會疲勞；其次，我實際駕駛時，看到前面一輛車一會兒壓到中線，一會兒又居左，人開車時不可能一直保持居中行駛，而系統(tǒng)可以讓車輛始終保持居中行駛，因此也更加安全。
試駕過程中，陪駕教練（非阿維塔內部員工）也談了許多。因為他本人愛好賽車，所以對燃油車有更明顯的偏好，但這次接觸阿維塔11后，讓他對純電車及其智能駕駛刮目相看。他還演示了該車的自動泊車和遙控泊車功能，在他看來，阿維塔11是目前泊車最好用的一款。
7說了這么多好的，也說說幾點不足之處。
首先是在高速試駕的最后一段，NCA系統(tǒng)突然不工作了，剛開始是ICA（智能巡航）還能用，后來連ICA也不能用了。這一系統(tǒng)的穩(wěn)定性還需加強。
其次，本人在慢車道自動駕駛時，前面旁邊匝道有輛車想變道進來，但阿維塔11并未減速，準備變道的車輛隨即減速且未變道進來，當兩車前排時，阿維塔11卻突然急剎，讓車內所有人吃了一驚。我們都認為，這是個錯誤的指令。要么早點識別變道車輛早減速，要么當變道車輛并未變道時阿維塔11應保持車速，不應在兩車并排時才急剎。
第三，實際試駕遇到較大的雨天，雨點可能影響激光雷達的正確判斷，此時我們關閉了NCA系統(tǒng)。
最后就是續(xù)航了，誠然，阿維塔11單電機版的續(xù)航較雙電機版更長，充電時間也很快，但續(xù)航仍然虛值較高。本人試駕的是600公里的五座長續(xù)航版，從深圳到桂林共550公里，中間充了一次電，平均電耗20kwh，該車電池容量90kwh，也就是說實際續(xù)航約450公里，約75%。
結語人生中第一次感受NCA還是印象非常深刻的，讓我感覺到無人駕駛已經(jīng)如此之近。相信當技術更加完善時，人類將越來越接受它，甚至依賴于它。作為一款30萬出頭的智能純電汽車，阿維塔11單電機版的表現(xiàn)已經(jīng)足夠好了。據(jù)悉今年下半年華為ADS2.0將全系迭代，屆時阿維塔11的市場表現(xiàn)或將有更長足的進步。本文來自易車號作者汽車數(shù)落，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
阿維塔11智駕首秀：變道絲滑如老司機，極端車位仍順利泊車
上周我們做了?8 臺車的 LCC 駕駛大橫評，也是升級了 XCX-Pilot Test 后的第一次大橫評。在這次橫評中，我們最終認為一個好用的智能駕駛系統(tǒng)需要具備兩個方面的能力，一是需要具備較廣的能力邊界，應付足夠多的場景。二是要有有好的交互以及好的體驗舒適性。這將是接下來我們去評價一套智能駕駛系統(tǒng)的兩個重要指標。
帶著這兩個評價標準，我們這次再次來到蘇州，這次的對象是阿維塔?11 ， 相比于上周在那八臺車上體驗的LCC 駕駛，我們這一次體驗的項目將是更高階的高速 NCA 、城區(qū)ICA 和 APA 等科目，同時我們這次體驗 也是阿維塔11 這套智駕系統(tǒng)的首次對外開放體驗，下面就讓我們來看看這個號稱“智駕天花板”的車型，在我們新的 “GAMP 評價體系”的能力如何。?
一、硬件基礎：3 激光雷達+大算力作為由長安汽車、華為、寧德時代三家共同賦能的新品牌，阿維塔 11 搭載的是來自華為 HI 全棧自研的智能駕駛方案。整車配備 34 個傳感器，包括：
3 顆激光雷達6 顆毫米波雷達12 個超聲波雷達13 個攝像頭（前 4 目 + 4 顆環(huán)視 + 4 顆側面感知 + 1 顆后視感知）智駕芯片上阿維塔 11 搭載的是?AVATRUTH?超算系統(tǒng)。
目前阿維塔 11?所有在售配置車型中，其智駕方面的硬件配置全部標配?，功能方面除了常規(guī)的 ACC 、 LKA 等功能之外，包括更高階的高速 NCA 、高速 ICA 、 APA 、 RPA 等功能都是標配；其他需要選裝的功能在 12 月 31 日前下訂的用戶，阿維塔 11 也將贈送 1 年城區(qū) NCA 、城區(qū) ICA 、 AVP 等功能的開放權限?（部分功能待后續(xù) OTA 升級）。
在這次的體驗會上，我現(xiàn)場也問了阿維塔 CEO 譚本宏，阿維塔 11 交付時即有高速 NCA 功能，城市 NCA 預計在明年 2023 年 2 月份左右推送。
阿維塔 CEO 譚本宏表示交付即有高速 NCA，城市預計明年 2 月份推送
從硬件來看，阿維塔 11 明顯是目前智能電動車領域的第一梯隊，在同級別車型中也是佼佼者。但我們不能只看硬件，還得看“療效”。具體表現(xiàn)如何才是我們這篇文章更關心的問題。
二、關鍵詞：舒適、穩(wěn)定和高效這次試駕我們主要體驗三個部分的內容，分別是高速 NCA 、 ICA 場地模擬場景以及 APA 自動泊車功能。后兩個部分現(xiàn)場還拉來了小鵬 G9 、蔚來 ES7 以及特斯拉 Model Y 三臺競品車同時體驗，感受更深，下面一個個來聊。
1、高速 NCA 智能領航駕駛阿維塔把高速領航駕駛稱為 NCA ，和我們熟知的特斯拉 NOA 、蔚來 NOP 、小鵬 NGP 是一樣的概念。設置導航路線后，在高速或快速路上有高精地圖覆蓋的區(qū)域，即可啟用 NCA 功能，此時系統(tǒng)會根據(jù)道路自動變道超車、根據(jù)導航路線自動上下匝道更換高速。
設置了導航后會根據(jù)導航路線自動變道超車、上下匝道
我們這次體驗的路線是位于蘇州陽澄半島智能網(wǎng)聯(lián)試驗場附近的快速路，道路情況相對比較順暢，沒有出現(xiàn)比較特殊的場景。
從基礎的車道居中能力、變道策略、出入匝道邏輯、加減速舒適性來看，阿維塔 11 給我的第一印象很不錯。彎中居中能力強、變道策略高效且人性化、出入匝道邏輯穩(wěn)定、加減速也比較舒適不突兀，我也很期待后續(xù)在新出行“ GAMP 評級體系”下的結果。
阿維塔 11 用懷擋的設計，智駕系統(tǒng)的開啟方式也很簡單，向下雙撥兩下?lián)軛U就可以了。設置了導航之后，中控的導航預覽進度條藍***域表示是 NCA 可用路段。進入這些路段之后 NCA 功能即可自動打開，此時儀表盤的 SR 界面也會顯示成一條藍色粗線。
藍色表示高速 NCA 可用路段
通過方向盤右側的滾輪可以調節(jié)巡航速度（上下滾動）以及跟車距離（左右撥動）。與其它大部分車型一樣，匯入高速或快速路主路后，阿維塔 11 也用盡快遠離右側慢車道的策略，會盡可能的先往左側車道變道
讓我們很驚喜的是阿維塔 11 的變道響應很快，變道的過程也不突兀，沒有那種瞬間把你拽過去的突兀感。特別是在變道遇到目標車道有車經(jīng)過、等待變道時。阿維塔 11 的策略是在旁邊的車型一旦駛離 SR 界面顯示的“目標位置”時，即可以發(fā)起變道動作。
一旦旁邊車輛離開目標位置即開始變道
這個變道時機和我們自己開車時的時機基本保持一致，也明顯會比其它包括蔚小理特在內的車型更加快速些。這也是我為什么說它變道效率很高，其它車型在這種情況下為了安全考慮，變道時機大多都比駕駛員的預期更晚，大部分都要等旁邊的車駛離較遠才開始變道，此時如果后方再有車經(jīng)過，那么變道機會會被壓縮，變道成功率也會相對的低些。
在超車變道方面，阿維塔 11 提供“標準”以及“敏捷”兩種不同的激進等級可選。兩種模式下的超車意愿會有較明顯的區(qū)別。敏捷模式下變道欲望更強、變道時也允許和前車貼得更近。如果你是第一次使用，建議使用標準模式即可，先別那么激進。
提供“標準”和“快捷”兩種變道等級
在跟車距離方面，阿維塔 11 有五檔可調。也許得益于激光雷達的探測距離更遠，阿維塔 11 總的跟車距離相對來說會近一些，但是給人的感覺相對比較安心，有那種老司機貼著前車***的感覺。
跟車距離一共有五檔
這次來回全程 30km 的路程，一共需要出入匝道 4 次， 4 次阿維塔 11 都很成功的完成。而且在匝道內的速度也是用比較符合正常開車的 60km/h 的巡航速度。從 4 次出入匝道的體驗來看，阿維塔 11 策略是出匝道的優(yōu)先級是最高的。
這次遇到一個比較有意思的場景，在距離匝道 500m 左右的距離，當時車輛位于最右側車道準備出匝道，但正好遇到前方有一輛速度很低的慢車。我嘗試手動打轉向燈向左側變道超車，但這時系統(tǒng)卻提醒“不符合導航路線”不給我變道。
原因正是因為前方就需要出匝道了。這個時候你感覺就有“霸道總裁”那種感覺了。我個人是覺得這種策略非常好，能最大限度的避免你錯過匝道。當然了，這個時候你如果確實需要變道或者換路線，那么你直接退出 NCA 也是可以的。
2 、 ICA 智能巡航場地項目測試第二部分是位于智能網(wǎng)聯(lián)測試場地內的項目測試，一共有三個特殊場景，也是日常比較常見的場景，分別是隧道內的靜止側翻車、隧道內的施工斜列雪糕筒、路邊的占道水馬。同時還包括曲率相對較大的 S 彎等等。
隧道內的靜止側方車
斜列雪糕筒
在這部分體驗項目中，官方現(xiàn)場同時提供了競品車型蔚來 ES7 、蔚來 ES7 、以及特斯拉 Model Y 。測試時三臺車都開啟 ICA 智能巡航，以固定的速度通過，一圈路線下來完整的體驗完整個測試項目。
現(xiàn)場還有 4 輛競品車
先說結果，四臺車四個項目中，阿維塔 11 的表現(xiàn)是最好的。能正確識別靜止側方車并成功剎停、正確識別斜列雪糕筒并變道避讓、正確識別占道水馬并繞行避讓。
其它三臺車中只有<span st
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桂林到貴陽，500多公里深度體驗阿維塔11的豪門實力
車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜?Juice
編輯 ｜?曉寒
作為長安汽車、華為、寧德時代聯(lián)手打造的車，阿維塔11從一亮相就收獲了很多人的關注。
這款車也搭載了華為的自動駕駛方案，用視覺+激光雷達融合感知方案，計算平臺算力可達400Tops，可以實現(xiàn)L2級自動駕駛。
日前，車東西受邀來到蘇州華為汽車試驗場，搶先體驗了阿維塔智能駕駛功能。
▲阿維塔11
車東西主要體驗了高速NCA智駕導航、城區(qū)ICA智能巡航、APA智能泊車等三項功能。
整個體驗下來，這三項功能的完成度都非常好，主動變道、識別障礙物以及極端車位的停車功能都有著非常好的體驗，讓人在使用這些功能的時候非常安心。
而后續(xù)阿維塔11也將會通過OTA繼續(xù)增加更多的功能，包括城市NCA等功能，可以讓車輛實現(xiàn)點到點的自動駕駛。
目前智能駕駛能力已經(jīng)車企非常重要的競爭力了，那么阿維塔11的表現(xiàn)究竟如何？我們一起來看一下吧。
一、高速變道絲滑 可與老司機媲美此次活動主要體驗了三個功能，分別是高速NCA智駕導航、城區(qū)ICA智能巡航、APA智能泊車，而車東西也按照這個順序進行了詳細的體驗，下面也將會按照這一順序進行介紹。
在正式展開之前，先說一下阿維塔11在智能駕駛方面的軟硬件配置。官方公布的信息顯示，阿維塔11共有34個感知硬件，其中包括3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達以及13顆攝像頭，并將搭載來自華為400Tops的計算平臺。從硬件方面來看，這款車的配置已經(jīng)達到了行業(yè)第一梯隊。
▲華為激光雷達
車東西體驗的第一項功能是高速NCA智駕導航功能，在駛出試車場進入到城市快速路段，并且進入到高精地圖覆蓋的區(qū)域之后，就可以激活這項功能了。目前，高速NCA智駕導航已覆蓋國內超過20萬公里的高速及城區(qū)快速路。
激活的方式也非常簡單，用戶連續(xù)撥動兩次懷擋即可進入智駕狀態(tài)。
▲阿維塔NCA智駕導航
在開啟功能之后，車輛會根據(jù)當前車道的具體情況來決定是否需要變道，一旦發(fā)現(xiàn)前車速度比較慢，且旁邊車道比較空閑，車輛就會自己打燈變道。
變道過程中，車輛的電門控制非常平順，整個過程非常絲滑，在車東西體驗過的多個具備高速領航駕駛的車型中，阿維塔11帶來的體驗絕對可以排在前列。
▲阿維塔11變道非常絲滑
并且車東西還發(fā)現(xiàn)，阿維塔11的變道策略非常激進，只要發(fā)現(xiàn)有空間就會主動變道，不會一直等到旁邊車道完全沒有車才進行變道，這個操作邏輯和司機非常相似；如果變道到一半，后車沒有減速意圖的話，車輛會暫時回原車道，一旦發(fā)現(xiàn)后車減速，車輛就會立馬繼續(xù)進行換道，這一操作邏輯非常接近老司機。
在日常行駛過程中，應對加塞對于駕駛來說非常困難，而在阿維塔11上這個問題卻得到了解決。車東西在體驗的過程中就出現(xiàn)了一次驚險的情況，當時車東西正在最右側車道行駛，左前方有一輛車也要切入到當前車道，但是該車的速度并不算快，做了一個加塞的嘗試，仍然具備一定的風險。
面對這種情況，很多駕駛系統(tǒng)就很難應對，需要人工接管來降速，而阿維塔11因為有了激光雷達的參與，很快就識別出了這輛車，并且做了主動降速，完美的避開了這一場景，表現(xiàn)堪稱完美。
▲阿維塔11主動減速避障
在擁堵跟車行駛和匝道匯入?yún)R出的過程中，阿維塔11能夠實時監(jiān)控及預測周圍車輛行為，并結合深度學習算法執(zhí)行最佳交互策略，讓車輛具備高效的通行能力。在大曲率彎道路況中，阿維塔11也能夠順利完成，且方向盤轉動比較絲滑，不會出現(xiàn)頻繁修正的情況。
整個體驗過程中，車輛的加速和降速都比較絲滑，完全沒有機器駕駛的感覺，感受非常優(yōu)異。
不過，車輛在變道過程中過于激進也會存在一定的問題，突然匯入旁邊車道也會導致后車反應不及時甚至可能造成追尾。
二、識別更準確 能避免事故發(fā)生在開啟駕駛的過程中，最危險的情況就是車輛沒有及時識別到前方的障礙物，從而導致事故的發(fā)生，此前多起駕駛事故的原因都是如此。
而阿維塔11在這方面顯然做了很多提升。在體驗ICA智能巡航時，阿維塔官方特意擺放了一些障礙物來測試，也讓車東西看到了車輛在應對這些障礙時的真實表現(xiàn)。
由于需要進行避障測試，所以這項功能主要在場地內進行。體驗的道路主要包括彎道、隧道等路況，在道路上擺放了側翻車輛模型、圓錐筒和水馬作為障礙物。其中側翻車輛模型、圓錐筒都在隧道內，增加了測試的難度。
▲阿維塔11可識別出前方的水馬
在開啟了ICA智能巡航后，車輛在彎道內會自動進行一些降速，但整個降速非常絲滑，沒有讓人明顯感受到不適。
而在進入隧道后前方就會出現(xiàn)一輛側翻車輛模型，對于人類駕駛員來說，這一場景也會因光線明暗反差而出現(xiàn)短暫視覺障礙，而對于大部分駕駛車型來說，也會出現(xiàn)類似的問題。
但阿維塔11則可以及時識別到障礙物，并且能夠在很遠的距離就開始降速，在預防事故的同時也確保了乘坐體感的舒適。
▲阿維塔11可識別出障礙物并降速
在遇到圓錐筒的時候，也可以提前識別，提前預判降速并自主打燈變道通過。在水馬侵占車道的場景中，系統(tǒng)會對本車道的通行能力進行評估，在確定本車道仍然具備自車通行能力后輕微減速并繞過水馬通行，提高智能駕駛的連續(xù)性和安全性。
▲阿維塔11可識別出圓錐筒
而在這項測試中，車東西也體驗了其他一些車企的車型，同樣對這些場景進行了測試，但這些車型的表現(xiàn)就不盡如人意，幾乎都沒有識別到側翻車輛模型，均存在碰撞風險。
部分車型可以識別到圓錐筒，也有一部分車型完全沒有識別到圓錐筒，而路側的水馬，幾乎所有的車輛都沒有識別到。
也就是說，在面對這些極端場景時，這些車型均會存在碰撞風險。
三、極端車位仍可泊車 效率非常高在體驗了上面兩項功能之后，車東西也對阿維塔11的APA智能泊車進行了體驗。
出于對技術的自信，阿維塔方面直接選擇了一個滿級難度的車位，車位處于一段斷頭路上，并且還是反向斜列車位。
▲極端泊車位置
對于很多人類駕駛員來說，可能會主動放棄這一車位，轉而去尋找更加好停的車位了。
<p class="bc225f6538802e05 ql-align-justif本文來自易車號作者車東西，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
一周多以前，阿維塔11單電機版上市，起售價31.99萬元引起了不小轟動。作為出身豪門的品牌，阿維塔背靠華為、長安和寧德時代，起售價進一步降低，也讓更多消費者有了購買的沖動。3月27日，本報作為首批受邀參加阿維塔11單電機版高速NCA智駕領航接力長測的媒體，開啟了一段從桂林到貴陽全程長500多公里的深度試駕體驗。
既然是阿維塔11單電機版高速NCA智駕領航接力長測，那么稿件重點自然是阿維塔11的高速NCA智能駕駛表現(xiàn)，一些想了解新車型的外觀、內飾和具體參數(shù)的請自行看圖。先說結論，阿維塔11的高速NCA智能駕駛水平表現(xiàn)不凡，能夠自動換道超車、識別岔道口，高速臨時設置的路障也都能很好識別，并且大部分情況能提前做出識別，做到平穩(wěn)過渡，畢竟有華為技術，阿維塔11的高速NCA表現(xiàn)應該屬于目前國內的第一梯隊了。
何為NCA？
字母縮寫可能不好懂，翻譯過來其實就是智能導航。而NCA這個詞，據(jù)目前筆者的了解應該是阿維塔品牌自己取的智能駕駛名字，跟小鵬的NGP和特斯拉的智能駕駛一樣，只不過是換了個名字而已。主要是通過超強硬件+先進算法+海量數(shù)據(jù)仿真，實現(xiàn)A點到B點的全程導航駕駛。它能夠做到大車風險偏移避讓、加塞識別與處理、交通錐識別避讓、自動上下匝道、主動變道超車等功能，在目前國內大部分的高速上或者有高精地圖的城區(qū)，都能幫助司機實現(xiàn)一定程度的智能駕駛。
本次試駕桂林到貴陽段，因為兩個城市都沒有開通城區(qū)的高精地圖，所以體驗不了城區(qū)復雜路況的NCA表現(xiàn)，只能體驗高速NCA。而本站結束后的下一站重慶段，據(jù)工作人員介紹說就能體驗城區(qū)NCA了。在一個號稱本地司機來了都會繞暈的城市里體驗城區(qū)NCA，不得不說阿維塔對于自己的NCA技術有著天生的自信。當然，小編跟網(wǎng)友們一樣很期待，有最新消息小編也將第一時間告知大家。
比親兒子還親
關于阿維塔NCA的介紹，小編從***息查到，這套NCA基于華為首創(chuàng)智駕交互博弈算法，在2021年4月一經(jīng)亮相技驚四座，已成為行業(yè)共識。這項發(fā)明解決了智能駕駛在人車混雜復雜場景中的疑難問題，并解決超過70%的交互場景接管難例，縮短40%通行時間。同時減少200倍存儲開銷，降低85%算力消耗?；谌艘蚬こ虒W理論，華為對男女老幼等不同人群的體感進行研究和標定，并以此為基礎對智駕狀態(tài)下剎停、起步、轉向等場景的運動控制進行打磨，讓“點頭、推背、拉把手”成為過去，為乘客帶來禮賓車般絲滑平順的乘坐體驗。
而為了讓華為的這一套智駕算法完美匹配到阿維塔11身上，阿維塔11在硬件方面砸下血本，車輛標配34顆智駕傳感器，含激光雷達3顆，毫米波雷達6顆，攝像頭13顆，超聲波雷達12顆；同時，從智能硬件到軟件算法的全棧高階智駕系統(tǒng)與雙電機車型保持一致。要知道，華為的這套高階智駕系統(tǒng)就連自己“親兒子”問界都不舍得給用，最新消息要到這個月才能用到問界M5 EV版車型身上，可以說阿維塔在華為的智駕上，比親兒子還親。
阿維塔11的豪門實力
當然，給你用了，就不能砸了親爹的招牌，畢竟華為兩個字喊出去，就已經(jīng)能夠讓不少消費者得到天生的信賴感。而500多公里的深度體驗下來，阿維塔11的高速NCA表現(xiàn)也對得起華為這兩個金字招牌。高速上，阿維塔開啟NCA后，不僅能輕松應對加塞、換道超車，還能主動避讓各類動、靜態(tài)障礙物，并在大部分的路況下能夠做到提前介入和識別，不會取急剎、急轉向的辦法，給駕駛時帶來不好的體驗。
值得一提的是，阿維塔11在變道超車時，還可以設置靈敏模式，開啟后，阿維塔通過算法識別前后車距，在安全情況下，第一時間就駛入超車道，完成超車。整個過程行云流水，猶如一個真正的老司機一樣。此外，阿維塔11的懸架結構用的是前鋁合金雙叉臂、后五連桿獨立懸架，其中副車架、轉向節(jié)、控制臂均用鋁合金材質，高速上行駛能隔絕大部分噪音，讓整車保持一個較為安靜的狀態(tài)。匹配這套高速NCA系統(tǒng)，讓小編一度在試駕的過程中，感覺到什么才是真正的“車”領神會，人車合一。
可以說，阿維塔11的這次高速NCA體驗，堪稱驚艷。體驗過多款車的智能駕駛，阿維塔11的高速NCA表現(xiàn)堪稱第一梯隊。雖然行駛過程中，我們也發(fā)現(xiàn)一些隧道口不主動減速，個別岔道口識別錯誤的情況，但依舊不影響整個體驗。特別是在長距離的高速體驗NCA后，通過幾個小時的熟悉，你會覺得它真正是一個值得信賴的朋友，能夠讓整個高速駕駛輕松和愉快很多。而基于華為的研發(fā)和技術實力，我們也不難預測，經(jīng)過更長時間的算法學習后，未來的阿維塔NCA表現(xiàn)將更加成熟和完美。
最后，提醒大家，智能駕駛目前只能作為，行駛過程決不能疏忽大意，才能保證自己的行駛安全。
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