- 汽車的發(fā)展史
- 汽車起源
- 發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷史
- 發(fā)動(dòng)機(jī)是誰發(fā)明的
- 汽車渦輪增壓發(fā)展歷史介紹
- 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展分幾個(gè)階段
- cgm發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)
噴氣式
1680年，英國(guó)著名科學(xué)家牛頓設(shè)想了噴氣式汽車的方案，利用噴管噴射蒸汽來推動(dòng)汽車，但未能制成實(shí)物。
蒸汽動(dòng)力
1769年，法國(guó)人N·J·居紐制造了用煤氣燃燒產(chǎn)生蒸汽驅(qū)動(dòng)的三輪汽車。
但是這種車的時(shí)速僅4公里，而且每15分鐘就要停車向鍋爐加煤，非常麻煩。
后來車在一次行進(jìn)中撞到磚墻上，碰得支離破碎。
1879年，德國(guó)工程師卡爾·本茨(Karl Benz)，首次試驗(yàn)成功一臺(tái)二沖程試驗(yàn)性發(fā)動(dòng)機(jī)。
1883年10月，他創(chuàng)立了“本茨公司和萊茵煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)廠”，1885年，他在曼海姆制成了第一輛本茨專利機(jī)動(dòng)車，該車為三輪汽車，用一臺(tái)二沖程單缸0.9馬力的汽油機(jī)，此車具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點(diǎn)，如火花點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向和制動(dòng)手把等。
1886年的1月29日，德國(guó)工程師卡爾·本茨為其機(jī)動(dòng)車申請(qǐng)了專利。
同年11月，卡爾·本茨的三輪機(jī)動(dòng)車獲得了德意志專利權(quán)（專利號(hào)：37435a）。
由于上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學(xué)者把卡爾·本茨制成第一輛三輪汽車之年(1885年)，視為汽車誕生年。
1829年，英國(guó)的詹姆斯發(fā)明了時(shí)速25公里的蒸汽車，該車可以作為大轎車使用。
這種汽車裝有笨重的鍋爐和很多煤，冒著黑煙，污染街道，并發(fā)出隆隆的噪聲，而且事故頻繁地出現(xiàn)。
1860年，法國(guó)工人魯諾阿爾發(fā)明了內(nèi)燃機(jī)，用大約1馬力的煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)來帶動(dòng)汽車，但效果不好。
不過，汽車就是在這種內(nèi)燃機(jī)的影響下產(chǎn)生的。
從此，有很多人想改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)，要把內(nèi)燃機(jī)用在汽車上。
1882年，德國(guó)工程師威廉海姆.戴姆勒開始進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)的研究。
他發(fā)明了用電火花為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的自動(dòng)點(diǎn)火裝置，然后，在這一發(fā)明的基礎(chǔ)上制造出優(yōu)秀的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
這種發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘900轉(zhuǎn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，而且能產(chǎn)生很大的功率。
1883年，戴姆勒完成了這種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，第二年開始裝配在二輪車、三輪車和四輪車上，制成了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。
特別是1886年制造的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)四輪載貨汽車，裝有l(wèi)．5馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，時(shí)速達(dá)18公里。
汽油
1885年是汽車發(fā)明取得決定性突破的一年。
當(dāng)時(shí)和戴姆勒在同一工廠的本茨，也在研究汽車。
他在1885年幾乎與戴姆勒同時(shí)制成了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，裝在汽車上，以每小時(shí)12公里的速度行駛，獲得成功。
這一年，英國(guó)的巴特勒也發(fā)明了裝有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車。
此外，意大利的貝爾納也發(fā)明了汽車，俄國(guó)的普奇洛夫和伏洛波夫兩人發(fā)明了裝有內(nèi)燃機(jī)的汽車。
電力
世界上第一個(gè)研究電動(dòng)車的是由匈牙利工程師阿紐什·耶德利克?nyos Jedlik于1828年在實(shí)驗(yàn)室完成的電傳裝置。
第一輛實(shí)際制造出來的電動(dòng)車是由美國(guó)人安德森在1832到1839年之間發(fā)明的。
這輛電動(dòng)車所用的蓄電池比較簡(jiǎn)單，是不可再充的。
1899年，德國(guó)人波爾舍發(fā)明了一臺(tái)輪轂電動(dòng)機(jī)，以替代當(dāng)時(shí)在汽車上普遍使用的鏈條傳動(dòng)。
隨后
開發(fā)了Lohner-Porsche電動(dòng)車，該車用鉛酸蓄電池作為動(dòng)力源，由前輪內(nèi)的輪轂電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，這也是第一部以保時(shí)捷命名的汽車。
在1900年的巴黎世博會(huì)上，該車以Toujours-
Contente之名登場(chǎng)亮相，轟動(dòng)一時(shí)。
隨后，波爾舍在Lohner-Porsche的后輪上也裝載兩個(gè)輪轂電動(dòng)機(jī)，由此誕生了世界上第一輛四輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車。
但這輛車所用的蓄電池體積和重量都很大，而且最高時(shí)速只有60公里。
為了解決這些問題，波爾舍1902年在這輛電動(dòng)車上又加裝了一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)來發(fā)電驅(qū)動(dòng)輪轂電機(jī)，這也是世界上第一臺(tái)混合動(dòng)力汽車。
1620年，意大利人布蘭卡發(fā)明了“反擊渦輪式蒸汽輪機(jī)”，用以帶動(dòng)輪車。
1766年，英國(guó)發(fā)明家詹姆斯·瓦特（1736--1819）改進(jìn)了蒸汽機(jī)，拉開了第一次工業(yè)革命的序幕。
耶穌會(huì)士南懷仁是曾在1672年設(shè)計(jì)一個(gè)用蒸汽作為動(dòng)力來源的車給當(dāng)時(shí)中國(guó)的皇帝，是一個(gè)65厘米長(zhǎng)的玩具車，無法載人或司機(jī)，不確定設(shè)計(jì)的車輛后來是否制作成功，這可能是最早設(shè)計(jì)的汽車。
1769年，法國(guó)陸軍工程師尼古拉·約瑟夫·居紐（Nicolas-Joseph Cugnot）制造出第一輛蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。
由于試車時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈，撞到般圣奴兵工廠的墻壁上粉身碎骨，這是世界上第一起機(jī)動(dòng)車事故。
1771年，尼古拉·約瑟夫·居紐改進(jìn)了蒸汽汽車，時(shí)速可達(dá)9.5000米，牽引4-5噸的貨物。
1794年，英國(guó)人斯垂特首次提出把燃料和空氣混合制成混合氣體以供燃燒的構(gòu)想。
1796年，意大利科學(xué)家沃爾茲發(fā)明了世界上第一臺(tái)蓄電池，這項(xiàng)發(fā)明為汽車的誕生和發(fā)展帶來了歷史性的轉(zhuǎn)折。
1801年，法國(guó)人勒本提出煤氣機(jī)原理。
1803年，法國(guó)工程師特利維柯（1771-1833）用新型高壓蒸汽機(jī)，可乘坐8人，在行駛中平均時(shí)速13km，從此，用蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車開始在實(shí)際中應(yīng)用。
1838年，英國(guó)發(fā)明家亨納特發(fā)明了世界第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火裝置，該項(xiàng)發(fā)明被世人稱之為“世界汽車發(fā)展史上的一場(chǎng)革命”。
1860年，法國(guó)電器工程師萊諾制成了第一部用電火花點(diǎn)燃煤氣的煤氣機(jī)。
1862年，法國(guó)電器工程師萊諾研制出二沖程內(nèi)燃機(jī)。
其他人開始研究四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。
1867年，德國(guó)工程師尼考羅斯·奧托（1832--1891）研制成功世界上第一臺(tái)往復(fù)活塞式四沖程煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
1876年，尼考羅斯·奧托制造出第一臺(tái)四部沖程內(nèi)燃機(jī)制成了單缸臥式、壓縮比為2.5的3千瓦內(nèi)燃機(jī)。
1885年，這是真正的現(xiàn)代汽車誕生的時(shí)刻。
這一年德國(guó)工程師卡爾·奔馳在曼海姆制造成一輛裝有0．85馬力汽油機(jī)的三輪車。
這一輛裝有內(nèi)燃動(dòng)力機(jī)的汽車被認(rèn)為才是世界上真正的第一輛汽車，因?yàn)樗钦嬲云蜑閯?dòng)力源的第一輛汽車，而不是蒸汽機(jī)。
1886年，曼海姆專利局批準(zhǔn)卡爾·奔馳為其在1885年研制成功的三輪汽車申請(qǐng)的專利，這一天被大多數(shù)人稱為現(xiàn)代汽車誕生日。
次年德國(guó)人戴姆勒制成世界上第一輛四輪汽車。
之后德國(guó)人尼考羅斯·奧托宣布放棄自己所獲得的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)專利，任何人都可根據(jù)需要隨意制作。
1886年1月29日，卡爾·奔馳取得世界第一項(xiàng)汽車引擎專利。
同年7月，世界第一部四輪汽車正式販?zhǔn)邸?/p>
1888年，法國(guó)自行車商人埃米爾·羅杰斯獲得奔馳的許可，開始生產(chǎn)商用汽車。
汽車的發(fā)展史
汽車技術(shù)發(fā)展在歷史上一共經(jīng)歷了6個(gè)里程碑。
第一座里程碑是梅賽德斯開創(chuàng)了汽車時(shí)代。
第二座里程碑是美國(guó)福特汽車公司首次大批量生產(chǎn)汽車。
第三座里程碑是雪鐵龍創(chuàng)造前輪驅(qū)動(dòng)汽車。
第四座里程碑是甲殼蟲汽車的神話。
第五座里程碑是難以超越的迷你汽車。
第六座里程碑是風(fēng)靡全球的多用途廂式車。
汽車發(fā)展史：
裝備輕便動(dòng)力、自行推進(jìn)的輪式道路車輛——汽車，在發(fā)明之初并非是這個(gè)樣子的，汽車的發(fā)展也有一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。經(jīng)100多年來的不斷改進(jìn)、創(chuàng)新，凝聚了人類的智慧和匠心，并得益于石油、鋼鐵、鋁、化工、塑料、機(jī)械設(shè)備、電力、道路網(wǎng)、電子技術(shù)與金融等多種行業(yè)的支撐。
帶動(dòng)了它們的發(fā)展，成為今日這樣具有多種形式、不同規(guī)格，廣泛用于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活多種領(lǐng)域的交通運(yùn)輸工具。自10年以來，全球汽車數(shù)量幾乎每隔15年翻一番，2013年全球汽車產(chǎn)量8738萬輛。
汽車起源
世界汽車百年歷史 (1766-1899)
1766年 英國(guó)發(fā)明家瓦特(1736--1819)改進(jìn)了蒸汽機(jī)，拉開了第一次工業(yè)革命的序幕。
1769年 法國(guó)陸軍工程師古諾(1725--1804)制造出第一輛蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。
1794年 英國(guó)人斯垂特首次提出把燃料和空氣混合制成混合氣體以供燃燒的構(gòu)想。
1838年 英國(guó)發(fā)明家亨納特發(fā)明了世界第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火裝置，該項(xiàng)發(fā)明被世人稱之為“世界汽車發(fā)展史上的一場(chǎng)革命”。
1858年 法國(guó)工程師洛納因發(fā)明了世界上第一只用陶瓷絕緣制成的電點(diǎn)火火花塞。
1859年 法國(guó)著名物理學(xué)家發(fā)明了鉛酸蓄電池，為汽車的用電創(chuàng)造了條件，被稱之為“意義深遠(yuǎn)的發(fā)明”。
1893年 ①德國(guó)人狄塞爾在其論文《轉(zhuǎn)動(dòng)式熱機(jī)原理和結(jié)構(gòu)》中，首次論述了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)原理。②法國(guó)巴黎開始實(shí)行車輛登記、使用車牌并發(fā)放駕駛證。③杜里埃研制出美國(guó)歷史上的第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。
希望我的回答可以幫到你，望納謝謝
發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷史
1675年英國(guó)人詹姆斯·瓦特（James Watt）發(fā)明了世界上第一個(gè)真正的動(dòng)力機(jī)械——蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)；1769法國(guó)軍事工程師尼古拉斯·柯諾特（Nicholas Joseph Cugnot）發(fā)明世界上第一個(gè)自動(dòng)車輛——三輪蒸汽汽車。?
1801年法國(guó)化學(xué)家飛利浦·勒本（Philips Lebon） 成功地研制出了第一臺(tái)以煤氣和氫氣為燃料的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)——這是內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史上真正開拓性的第一步。?
1862年法國(guó)的萊諾（Ettienne Lenoir）研制出了臥式二沖程內(nèi)燃機(jī)，雖然他沒有申請(qǐng)專利，錯(cuò)失了汽車之父的美譽(yù)，但人們依然會(huì)記著他。?
1866年德國(guó)工程師尼古拉斯·奧拓（Nikolous Otto）發(fā)明了活塞式四沖程奧托發(fā)動(dòng)機(jī)——這一具有劃時(shí)代意義的動(dòng)力機(jī)械。
1883年戴姆勒（Gottlieb Daimler）研制出了立式單杠內(nèi)燃機(jī)，從而奠定了他摩托車之父的地位。?
1885年卡爾·奔馳將一臺(tái)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)裝在一輛三輪車上，從而發(fā)明了世界上第一輛汽車，也是德國(guó)奔馳公司（Daimler Benz，現(xiàn)為Daimler Chrysler）的第一輛汽車。
1886年戴姆勒制造了世界上第一輛真正實(shí)用的四輪汽車，這輛汽車實(shí)際上是他為妻子準(zhǔn)備的生日禮物。
擴(kuò)展資料:
中國(guó)汽車的起源:
我國(guó)的第一輛汽車于1929年5月在沈陽(yáng)問世，由張學(xué)良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。張學(xué)良讓民生工廠廠長(zhǎng)李宜春從美國(guó)購(gòu)進(jìn)“瑞雪”號(hào)整車一輛，作為樣車。
李宜春將整車拆卸，然后除發(fā)動(dòng)機(jī)后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對(duì)其它零件重新設(shè)計(jì)制造。
到1931年5月歷時(shí)兩年，終于試制成功我國(guó)第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國(guó)自制汽車的先河，這是值得欽佩的。
參考資料來源:百度百科-汽車
發(fā)動(dòng)機(jī)是誰發(fā)明的
發(fā)動(dòng)機(jī)，又稱為引擎，是一種能夠把一種形式的能轉(zhuǎn)化為另一種更有用的能的機(jī)器，通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。（把電能轉(zhuǎn)化為機(jī)器能的稱謂電動(dòng)機(jī)）有時(shí)它既適用于動(dòng)力發(fā)生裝置,也可指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器.比如汽油發(fā)動(dòng)機(jī),航空發(fā)動(dòng)機(jī).
發(fā)動(dòng)機(jī)最早誕生在英國(guó)，所以，發(fā)動(dòng)機(jī)的概念也源于英語(yǔ)，它的本義是指那種“產(chǎn)生動(dòng)力的機(jī)械裝置”。隨著科技的進(jìn)步，人們不斷地研制出不同用途多種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是，不管哪種發(fā)動(dòng)機(jī)，它的基本前提都是要以某種燃料燃燒來產(chǎn)生動(dòng)力。所以，以電為能量來源的電動(dòng)機(jī)，不屬于發(fā)動(dòng)機(jī)的范疇。
回顧發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生和發(fā)展的歷史，它經(jīng)歷了外燃機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩個(gè)發(fā)展階段。
所謂外燃機(jī)，就是說它的燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)的外部燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)將這種燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能，瓦特發(fā)明的蒸汽機(jī)就是一種典型的外燃機(jī)，當(dāng)大量的煤燃燒產(chǎn)生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時(shí)，高壓便產(chǎn)生了，然后這種高壓又推動(dòng)機(jī)械做功，從而完成了熱能向動(dòng)能的轉(zhuǎn)變。
明白了什么是外燃機(jī)，也就知道了什么是內(nèi)燃機(jī)。這一類型的發(fā)動(dòng)機(jī)與外燃機(jī)的最大不同在于它的燃料在其內(nèi)部燃燒。內(nèi)燃機(jī)的種類十分繁多，我們常見的汽油機(jī)、柴油機(jī)是典型的內(nèi)燃機(jī)。我們不常見的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)上裝配的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)也屬于內(nèi)燃機(jī)。不過，由于動(dòng)力輸出方式不同，前兩者和后兩者又存在著巨大的差異。一般地，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是后者。當(dāng)然有些汽車制造者出于創(chuàng)造世界汽車車速新紀(jì)錄的目的，也在汽車上裝用過噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，但這總是很特殊的例子，并不存在批量生產(chǎn)的適用性。
此外還有燃?xì)廨啓C(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特點(diǎn)是燃燒燃燒產(chǎn)生高壓燃?xì)?，利用燃?xì)獾母邏和苿?dòng)燃?xì)廨啓C(jī)的葉片旋轉(zhuǎn)，從而輸出動(dòng)力。燃?xì)廨啓C(jī)使用范圍很廣，但由于很難精細(xì)地調(diào)節(jié)輸出的功率，所以汽車和摩托車很少使用燃?xì)廨啓C(jī)，只有部分賽車裝用過燃?xì)廨啓C(jī)。
人類的智慧是無窮無盡的，各種新型的發(fā)動(dòng)機(jī)不斷地被研制出來，但是，出于安全操控的需要，到目前為止，我們可愛的摩托車還只有一種選擇——往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)。
汽車渦輪增壓發(fā)展歷史介紹
卡爾·本茨世界第一輛內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)三輪汽車的發(fā)明人，德國(guó)奔馳汽車公司的創(chuàng)始人，現(xiàn)代汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一，被譽(yù)為“汽車之父”。
1844年11月25日，本茨生于德國(guó)一個(gè)工程師之家，童年喪父，家境貧寒，母親供養(yǎng)他接受良好的教育。從中學(xué)時(shí)代開始，本茨就對(duì)自然科學(xué)產(chǎn)生了濃厚的興趣，1860年進(jìn)入卡爾斯魯厄綜合科技學(xué)校，系統(tǒng)地學(xué)習(xí)機(jī)械構(gòu)造，機(jī)械原理，發(fā)動(dòng)機(jī)制造，機(jī)械制造，經(jīng)濟(jì)核算等課程，為他以后的發(fā)展打下了良好基礎(chǔ)。1860-1870年，他曾經(jīng)在多家企業(yè)任職，當(dāng)過制圖員，設(shè)計(jì)師和工廠主管。1871年與他人合作建立一家公司，并于1879年開發(fā)成功二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。隨后，他又獲得若干項(xiàng)相關(guān)專利，如發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速系統(tǒng)、電池點(diǎn)火系統(tǒng)等。1882年公司轉(zhuǎn)為股份制公司，由于研究工作受阻，1883年本茨離開該公司。
1883年，本茨與另兩位合作者建立了奔馳公司萊茵燃發(fā)動(dòng)機(jī)工廠（Benz&Co.Rheinsche Ga***otoren Fabrik)，開始生產(chǎn)工業(yè)用二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，
同時(shí)向其他企業(yè)出售燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)許可證。公司的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)和穩(wěn)定的資金支持，使本茨有中夠的精力投入汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，也使他的明汽車的路線與戴姆勒的完全不同。戴姆勒是把自己生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)裝在現(xiàn)成的普通四輪馬車上，而本茨則致力于從四沖程汽油機(jī)到適宜搭載發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛整體性能開發(fā)。1886年1月29日，本茨開發(fā)的三輪四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)汽車獲得發(fā)明專利書，同年7月3日該車對(duì)外公開展示。
1890年，奔馳公司為德國(guó)第二動(dòng)機(jī)制造高，1893年奔馳汽車以樞軸轉(zhuǎn)向代替了拉桿轉(zhuǎn)向，1896年本茨發(fā)明了對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)，這是今天水平對(duì)置活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的前身。1899年奔馳公司股份化，更名為“Ben&Cie”。
在發(fā)明汽車的過程中，卡爾·本茨的勇氣令人十分欽佩。首先，他甘心清苦，埋頭于自己的發(fā)明工作。其次，他果敢地摒充了在技術(shù)上已經(jīng)十分成熟的蒸氣機(jī)而選用了并不被人看好的內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力，反映了他在觀念上的巨大轉(zhuǎn)變。再次，他既能開發(fā)生產(chǎn)反映汽車技術(shù)最高水平的高檔車，又能及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，組織生產(chǎn)適銷對(duì)路的普能車，為公司贏得可觀的利潤(rùn)，說明他既有工程師的基本素質(zhì)，又有企業(yè)家的經(jīng)營(yíng)技巧。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展分幾個(gè)階段
汽車已經(jīng)成為目前我們最常見的出行工具。汽車遍布城市。無論我們走到哪里，基本上都可以看到汽車的身影，我們也必須感謝我們的國(guó)家，感謝我們現(xiàn)在的生活。那么，面對(duì)一汽的一點(diǎn)質(zhì)疑，你的朋友中有很多無知的人嗎？今天，邊肖汽車將為朋友們簡(jiǎn)單介紹一下汽車渦輪增壓的問題。
渦輪增壓:發(fā)展歷史
渦輪增壓器的發(fā)明者是誰？人們普遍認(rèn)為瑞士工程師比奇在1905年申請(qǐng)了這項(xiàng)專利。當(dāng)時(shí)的關(guān)鍵應(yīng)用是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和坦克發(fā)動(dòng)機(jī)。直到1961年，美國(guó)通用汽車公司才在其一款車型上初步安裝了渦輪增壓器。20世紀(jì)70年代，作為渦輪增壓器的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，配備增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的保時(shí)捷911問世。然而，瑞典的Saab薩博是唯一一家讓渦輪增壓器技術(shù)煥發(fā)青春的公司。其17年推出的SAAB99車型將渦輪增壓技術(shù)傳播得更加廣泛，但當(dāng)時(shí)渦輪增壓只是安裝在汽車的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上。直到20世紀(jì)80年代中期，歐美卡車制造商才把渦輪增壓技術(shù)應(yīng)用到他們的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上，直到這十年，國(guó)產(chǎn)汽車才開始流行渦輪增壓車型。
渦輪增壓:增壓的目的
渦輪增壓的關(guān)鍵作用是增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，這將增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，使汽車更有活力。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率比不裝渦輪增壓器時(shí)可提高40%甚至更高。這意味著同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓后可以輸出更多的動(dòng)力。以我們經(jīng)常遇到的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為例。增壓后動(dòng)力可以達(dá)到2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，但油耗并不比1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)高多少。此外，是為了提高燃油合理性和減少?gòu)U氣排放。
汽車渦輪增壓:增壓原理
渦輪增壓器工作原理圖，紅色代表高溫廢氣，藍(lán)色代表新鮮空氣體。
最早的渦輪增壓器用于跑車或方程式賽車，因此在一些發(fā)動(dòng)機(jī)排量有限的賽車比賽中，發(fā)動(dòng)機(jī)可以獲得更大的功率。眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)是通過在氣缸內(nèi)燃燒燃油做功來輸出動(dòng)力的，因?yàn)檩斎氲娜加土渴艿轿霘飧椎目諝饬康南拗瓶?，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率也會(huì)受到限制。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能處于最佳狀態(tài)，然后只能通過壓縮更多的空空氣進(jìn)入氣缸添加燃料來增加輸出功率，那么燃燒做功能力就會(huì)提高。因此，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一能夠在不改變工作效率的情況下增加發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的機(jī)械裝置。
朋友可能覺得渦輪增壓器很復(fù)雜，但我不覺得復(fù)雜。渦輪增壓器的關(guān)鍵點(diǎn)在于它由渦輪室和增壓器組成。首先，渦輪室的進(jìn)氣口連接到發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管，排氣口連接到排氣管。然后，增壓器的進(jìn)氣口連接空空氣過濾管，出氣口連接進(jìn)氣管。最后，渦輪和葉輪分別安裝在渦輪室和增壓器中，并同軸剛性連接。這是一個(gè)完整的渦輪增壓器，你的發(fā)動(dòng)機(jī)就像一臺(tái)電腦的中央處理器。超頻&rdquo結(jié)束了。
我認(rèn)為我們通常所說的渦輪增壓裝置是空氣體壓縮機(jī)，它壓縮空氣體來增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣。大部分情況下，渦輪增壓基本上是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣的慣性沖量驅(qū)動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪驅(qū)動(dòng)同軸葉輪，壓縮輸送空氣體過濾管。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，廢氣的排氣速度與渦輪轉(zhuǎn)速同步增加，葉輪將更多的空氣體壓縮到氣缸中。隨著空氣體壓力和密度的增加，可以使更多的燃油充分燃燒，通過相應(yīng)地添加燃油和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。
朋友們看完小型車系列的簡(jiǎn)介，對(duì)汽車渦輪增壓的問題有必要了解嗎？那么，你的朋友們喜歡邊肖汽車今天為你的朋友們介紹的內(nèi)容知識(shí)嗎？車邊肖認(rèn)為這些內(nèi)容知識(shí)小伙伴一定要好好了解，這對(duì)于我們來說基本上是個(gè)問題。最后希望車系的簡(jiǎn)介能給朋友們解決問題。
百萬購(gòu)車補(bǔ)貼
cgm發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)
60年代初，人們開始對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)周圍零部件的電子化進(jìn)行研究。首先使電壓調(diào)節(jié)器及點(diǎn)火裝置電子化。1960年，美國(guó)通用汽車公司(GM)開始用is電子調(diào)節(jié)器，并于1967年以后在所有車中都換用IC電子調(diào)節(jié)器。13年，美國(guó)通用汽車公司開始用此電子點(diǎn)火裝置，并逐漸普及使用。14年起、通用公司開始裝備加大火花塞電極間隙、增強(qiáng)點(diǎn)火能量的高能點(diǎn)火系統(tǒng)，并且力圖將分電器、點(diǎn)火線圈和電子控制電路制成為一體。真正的電子控制點(diǎn)火系是由美國(guó)克萊斯勒汽車公司首創(chuàng)于16年，稱為電子式稀混合燃燒系統(tǒng)(ELBS)，它根據(jù)進(jìn)氣溫度、冷卻水溫、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等由控制器(微型計(jì)算機(jī))計(jì)算出最佳點(diǎn)火時(shí)刻，指令點(diǎn)火。
17年，美國(guó)通用公司推出最早的數(shù)字控制點(diǎn)火系統(tǒng)，稱為邁塞(MISA)R微機(jī)點(diǎn)火和自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)。福特公司則首先開發(fā)了同時(shí)控制點(diǎn)火時(shí)刻，廢氣再循環(huán)和二次空
氣的發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)。
電子燃油噴射的最初設(shè)想是在波士(Bosch)公司于1952年成功地將汽油機(jī)實(shí)現(xiàn)了直接噴射后，1957年由奔迪(Bendix)公司始創(chuàng)，而真正批量實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品是1967年波士公司的D型燃油噴射裝置，它根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力控制燃油噴射。為解決D型噴射裝置存在的系統(tǒng)精度稍低，排放難以控制的問題，12年波士公司便推出了L型燃油噴射裝置，它直接測(cè)量進(jìn)氣量以控制燃油噴射。80 年 代 初，根據(jù)節(jié)氣門開度和曲軸轉(zhuǎn)速確定噴射的M型燃油噴射裝置問世。之后，電子燃油噴射系統(tǒng)在全世界逐步推廣和發(fā)展。
隨著單片機(jī)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了16位單片機(jī)，使得單一功能的控制技術(shù)被整機(jī)集中控制取代，同時(shí)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化的點(diǎn)火正時(shí)和精確的空燃比控制。如:日本日產(chǎn)汽車公司開發(fā)了能綜合控制噴油、點(diǎn)火時(shí)刻、廢氣再循環(huán)、空燃比和怠速，并具有自我診斷功能的綜合控制系統(tǒng)。
80 年 代 后期，高性能的16位單片機(jī)出現(xiàn)(如MCS一96)，它適用于在更加復(fù)雜的實(shí)時(shí)處理系統(tǒng)中。高性能16位單片機(jī)豐富的軟硬件和強(qiáng)大的性能可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的控制策略更加豐富和完善，特別是增強(qiáng)了系統(tǒng)的自學(xué)習(xí)、故障診斷及失效保護(hù)等方面。
90 年 代 ，23位單片機(jī)開始逐步得到應(yīng)用，硬件上還用了可編程邏輯陣列，數(shù)字信號(hào)處理DSP技術(shù)，微處理器芯片大規(guī)模集成化等電子技術(shù)。硬件功能的培強(qiáng)使得控制向整車方向發(fā)展，如Buick轎車用了多種電子控制系統(tǒng):動(dòng)力總成(含發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱)控制系統(tǒng)PCM、防抱死制動(dòng)與牽引力控制系統(tǒng)EBC/EBTCM、安全氣囊系統(tǒng)SIR、車身控制系統(tǒng)BCM等，其中PCM用無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)DSI和進(jìn)氣道多點(diǎn)順序噴射系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制包括:空燃比、燃油蒸發(fā)凈化EVAP、怠速、排氣再循環(huán)EGR、冷卻風(fēng)扇，空調(diào)離合器、點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火閉合期。變速控制包括自動(dòng)換擋等。
在應(yīng)用單片機(jī)的電子控制裝置中，控制程序被存儲(chǔ)在微處理器或外部存儲(chǔ)器的ROM、EPROM、EEPROM中.程序語(yǔ)言卞要用匯編語(yǔ)言。在發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的控制理論方面，發(fā)動(dòng)機(jī)的控制從以傳統(tǒng)的查表法和PID控制方法向最優(yōu)控制、自適應(yīng)控制以及神經(jīng)網(wǎng)路控制、模糊控制等現(xiàn)代控制理論方向發(fā)展，智能控制在發(fā)動(dòng)機(jī)控制中的應(yīng)用成為現(xiàn)在的一個(gè)研究熱點(diǎn)。但目前，這些新的控制方法在成熟的產(chǎn)品中還不多見。
cgm發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)最大功率為147kW(200Ps)/5100到6000rpm，最大扭矩為280Nm/1700到5000rpm,與之匹配的是6擋雙離合。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是為汽車提供動(dòng)力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性和環(huán)保性。根據(jù)動(dòng)力來源不同，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可分為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)汽車電動(dòng)機(jī)以及混合動(dòng)力等。
常見的汽油機(jī)和柴油機(jī)都屬于往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為活塞運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能并對(duì)外輸出動(dòng)力。汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動(dòng)容易，制造成本低；柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好。
歷史發(fā)展
發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力源。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大多是熱能動(dòng)力裝置，簡(jiǎn)稱熱力機(jī)。熱力機(jī)是借助工質(zhì)的狀態(tài)變化將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。
1876年，德國(guó)人奧托（Nicolaus A. Otto）在大氣壓力式發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)明了往復(fù)活塞式四沖程汽油機(jī)。由于用了進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)沖程，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率從大氣壓力式發(fā)動(dòng)機(jī)的11%提高到14%，而發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量卻降低了70%。
1892年，德國(guó)工程師狄塞爾（Rudolf Diesel）發(fā)明了壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（即柴油機(jī)），實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)歷史上的第二次重大突破。由于用高壓縮比和膨脹比，熱效率比當(dāng)時(shí)其他發(fā)動(dòng)機(jī)又提高了1倍。
1926年，瑞士人布希（A. Buchi）提出了廢氣渦輪增壓理論，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣能量來驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)，給發(fā)動(dòng)機(jī)增壓。50年代后，廢氣渦輪增壓技術(shù)開始在車用內(nèi)燃機(jī)上逐漸得到應(yīng)用，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大提高，成為內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史上的第三次重大突破。
標(biāo)簽： #發(fā)動(dòng)機(jī)
