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又一款越野皮卡到店，顏值比“炮”硬派！汽油柴油隨便選
因?yàn)槠た?a href="/tags-c-p.html" target="_blank" class="8d31551b03bb620a relatedlink">產(chǎn)品在中國市場上并不算流行，市場占有率和北美地區(qū)相比簡直就是小巫見大巫，大部分國內(nèi)自主品牌并沒有開發(fā)皮卡車的動力，大部分精力都用在SUV車型研發(fā)上面。所以現(xiàn)階段我推薦的國產(chǎn)硬派越野皮卡車并不多，其中長城炮系列皮卡車算是搶占了先機(jī)，在中高端皮卡車領(lǐng)域當(dāng)中擁有了一席之地，尤其是越野版車型具備很強(qiáng)的硬件配置，通過性并不輸給長城哈弗h9，成了很多越野車迷的新選擇，最近國產(chǎn)領(lǐng)域當(dāng)中又有一款硬派越野皮卡車陸續(xù)到店。
這款新車來自于江淮汽車旗下，新產(chǎn)品命名為江淮?悍途，聽名字就感覺非常霸氣。從整車外觀造型設(shè)計(jì)來看，顯然也是奔著硬派越野市場而來，車頭正前方梯形黑色進(jìn)氣中網(wǎng)很硬派，遠(yuǎn)看有一種豐田坦途的感覺，中間JAC紅色字母車標(biāo)很顯眼，車頭兩側(cè)竟然用了乘用車領(lǐng)域當(dāng)中非常流行的分體式大燈，上半部分狹長的LED日行燈帶搭配下方比較隱蔽的分體式LED大燈。
車身側(cè)面倒是沒有太多新意，還是國產(chǎn)皮卡車比較典型的圓潤造型，不過后面貨斗增加了粗壯的高強(qiáng)度鋼管方管架，搭配很明顯的黑色防擦輪眉，而且還有重型防脫圈輪轂和原廠越野輪胎，總體視覺效果比長城炮更加硬派，主力版本車型長度達(dá)到5620mm，軸距更是達(dá)到3400mm，這樣的尺寸明顯比普通SUV車型大了很多，所以即便有后面的貨斗，前排乘坐空間依然很充裕。
這款江淮硬派越野皮卡車將提供多種不同的動力配置，2.0t汽油發(fā)動機(jī)極限輸出可以達(dá)到150馬力，峰值扭矩360牛米，主打低速高扭矩特性。除此之外還有一款來自江西五十鈴提供的柴油發(fā)動機(jī)，2.5升排量將會帶來更強(qiáng)的峰值扭矩，柴油版本車型其實(shí)更加適合低速越野狀態(tài)，很多越野車迷一直都在期待一款靠譜的柴油越野皮卡，五十鈴柴油發(fā)動機(jī)非常成熟，用在這款車上恰到好處。
作為一款外觀硬派的車型，這次江淮設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)帶來了更加新潮的內(nèi)飾，中控臺面上不僅有液晶儀表盤系統(tǒng)，而且還有超大尺寸中控屏幕，看起來像特斯拉的風(fēng)格，內(nèi)飾用料同樣相當(dāng)厚道，除了大范圍的軟包材質(zhì)之外，還有真實(shí)木紋貼片裝飾，中央扶手箱前方可以看到駕駛模式切換旋鈕，兩側(cè)保留大量機(jī)械按鈕方便操作，總體來看這款車內(nèi)飾高級感并不輸給城市SUV。
該車型基本確定將會在12月份之內(nèi)正式上市，只要最終價(jià)格定位合適，那么銷量表現(xiàn)完全有實(shí)力叫板長城炮，皮卡車作為日常代步工具也是比較舒服的，并沒有公交車的廉價(jià)感。
問題來了，你覺得這款江淮悍途越野皮卡車帥嗎？歡迎在評論區(qū)留言，我們一起討論！關(guān)注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分來源于網(wǎng)絡(luò)，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載抄襲，歡迎點(diǎn)贊分享。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
最貴版本已售罄！悍馬純電皮卡正式發(fā)布，1000馬力
特斯拉正在把造車這件事，變得像造玩具車一樣簡單。
最近，馬斯克與特斯拉拆解專家、美國工程咨詢公司CEO桑迪·芒羅進(jìn)行了一次對話，他透露，特斯拉的最終目標(biāo)，是要讓每輛車和零部件，都像樂高積木一樣精確一致。
實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵一環(huán)，就是特斯拉的造車神器——全世界最大的壓鑄機(jī)Giga Press，已有特迷在推特上爆料，稱新款Model S/X也用上了一體式壓鑄車身。
去年，特斯拉弗里蒙特工廠就部署了Giga Press，Model Y的整個后部車體，包括防撞鋼梁在內(nèi)，都是用這臺壓鑄機(jī)一體壓鑄成型。
去年9月的電池日上，馬斯克稱特斯拉研發(fā)了一種新的底盤結(jié)構(gòu)，整個底盤結(jié)構(gòu)主體，由前、后兩部分的單體壓鑄車身以及一體式的底盤集成電池包組成。
通過這樣的結(jié)構(gòu)，可以減少370個零部件，在減重10%的同時提升14%的續(xù)航。
而馬斯克的最終目的，是直接鑄造整個白車身，就像造火柴盒合金玩具車那樣造出電動 汽車 的車身。
幾天前，一位YouTube博主為了打探新款Model S的線索，操控著無人機(jī)飛到了特斯拉弗里蒙特工廠。
無人機(jī)偶然掃過一幢白色廠方的露天窗戶時，卻意外發(fā)現(xiàn)了那臺傳說中的巨型壓鑄機(jī)，正在快速生產(chǎn)白車身。
從看，Giga Press一分鐘就可以生產(chǎn)一件鑄件，算上準(zhǔn)備運(yùn)輸時間，每小時能制造40-45個，一天就有約1000個。
去年8月，這臺壓鑄機(jī)正式進(jìn)駐弗里蒙特工廠。
馬斯克在介紹Giga Press時說，這項(xiàng)壓鑄工藝可以讓70多個零件減少到2個，最終只剩1個。
Giga Press大小與房子相當(dāng)，長19.5米、高5.3米，重達(dá)410噸，零部件運(yùn)輸至少需要24輛平板卡車。
目前，特斯拉至少有14臺巨型壓鑄機(jī)，分布在世界各地的工廠里。
弗里蒙特工廠有兩臺，并且已投入使用，上海超級工廠有三臺，柏林超級工廠則接收了八臺。
還未建成的德州超級工廠，已有三個安置機(jī)器的區(qū)域，目前已有一臺安裝完畢。
“在柏林和德州工廠運(yùn)行起來后，Model 3也會用一體壓鑄，但今天Model 3是最走量的產(chǎn)品，產(chǎn)線一直在高速運(yùn)轉(zhuǎn)。你很難給以80英里/小時高速行駛的大巴換輪胎。”馬斯克說。
此外，特斯拉皮卡Cybertruck的整車式后車底也會用到壓鑄機(jī)，而且是更大的機(jī)器。
“Cybertruck卡車底盤很長，將使用8000噸級的壓鑄機(jī)鑄造，而不是Model Y用的6000噸級機(jī)器。”馬斯克說，“世界最大”壓鑄機(jī)的頭銜很快就將易主。
壓鑄，是一種金屬鑄造工藝，原理類似于注塑成型，對融化的金屬施加高壓，注入模具鑄造出需要的零部件形狀。
該工藝多用于鋁合金車身制造，如凱迪拉克、寶馬、奧迪等車型都用過鋁合金鑄件，但Model Y的鋁鑄件覆蓋了后車體的大部分，是目前最大的鋁合金車體鑄件。
而馬斯克的最終目的，是利用壓鑄機(jī)一次成型壓鑄出整個白車身。
早在上世紀(jì)五十年代，英國倫敦的火柴盒玩具工廠，就用類似工藝制造鋅合金玩具車。
設(shè)計(jì)師先畫出車身細(xì)節(jié)圖紙，雕刻出木制模型，精確尺寸后，再由工人切割出鋼模形狀。
接著，把鋼模裝進(jìn)鑄造機(jī)，舀一勺融化的金屬注入機(jī)器，幾秒鐘就可以壓鑄出一個玩具車身。
一臺鑄造機(jī)，每天可生產(chǎn)約7000輛合金玩具車。
傳輸帶旁，一群女工會挑揀出不合格產(chǎn)品，回收廢料，繼續(xù)融化使用。
在塑料玩具大規(guī)模普及之前，這種相對簡單的方法，非常適合大規(guī)模生產(chǎn)各種類型的玩具。
現(xiàn)在，馬斯克要把造玩具 汽車 的概念帶到現(xiàn)實(shí)世界中來，大大簡化白車身的制造工序。
傳統(tǒng)車企，都是按照沖壓、焊接、涂裝、總裝的步驟制造 汽車 。
而我們之前說過（傳送門 《馬斯克喜提造車神器，不到20萬的特斯拉要來了？》），馬斯克熱衷于壓鑄工藝，是因?yàn)镸odel 3的白車身工藝過于復(fù)雜，嚴(yán)重影響了車輛自動化生產(chǎn)效率，所以在設(shè)計(jì)Model Y車身時進(jìn)行了大幅改進(jìn)。
車身一體壓鑄成型，意味著特斯拉超級工廠不再需要管理大量的白車身沖壓件，也跳過了焊接涂膠等工藝環(huán)節(jié)，大幅降低了制造成本，縮短了車輛下線時間。
而且，傳統(tǒng)沖壓工藝會產(chǎn)生大量廢品殘?jiān)珿iga Press可以像造玩具車那樣回收廢料，原材料利用率幾乎達(dá)到100%。
此外，一體式壓鑄件減重30%左右，有助于提升續(xù)航能力，同時還增加了防撞梁作用面積，提高了車身剛性，碰撞安全性提高了20%以上。
然而，其他車企很難效仿特斯拉的創(chuàng)新。
首先，壓鑄機(jī)和壓鑄模具非常昂貴。
特斯拉發(fā)布Q4財(cái)報(bào)時，首席財(cái)務(wù)官科克霍恩專門解釋，第四季度利潤率大幅波動，是因?yàn)槭艿搅薓odel S/X生產(chǎn)線更新、部署Giga Press等新設(shè)備的影響。
如果沒有大批量生產(chǎn)帶來的規(guī)模效益，車企很難分?jǐn)倝鸿T工藝的綜合成本，可是全世界只有特斯拉能賣出幾十萬輛鋼鋁混合車身 汽車 ，沒有之一。
再者，Giga Press是特斯拉和壓鑄機(jī)廠商聯(lián)合定制，深度參與了軟硬件的設(shè)計(jì)制造，別人買得到機(jī)器，也買不到技術(shù)配置。
最重要的是，特斯拉的鋁合金材料是獨(dú)家配方，沒有這種材料，拿到Giga Press也造不出體積這么大的鋁鑄件。
早在2016年，馬斯克就挖來了蘋果合金專家查爾斯·柯伊曼，同時領(lǐng)導(dǎo)特斯拉和Space X的材料工程團(tuán)隊(duì)。
柯伊曼在蘋果的成名作，就是Mac電腦的一體化鋁合金機(jī)身，在同等密度下，材料強(qiáng)度比標(biāo)準(zhǔn)鋁合金高60%。
在 汽車 產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈高度發(fā)達(dá)的今天，有多少車企會為了改進(jìn)生產(chǎn)工藝，專門開發(fā)自己的鋁合金材料？
從這個角度說，特斯拉市值做到行業(yè)第一也不是全無道理，至少，它真的帶來了許多革命性的創(chuàng)新。
參考資料：
teslarati:Tesla begins Giga Press manufacturing at Fremont factory, first sighting in action
insideevs:Tesla Fremont Factory Flyover Reveals Massive Giga Press In Operation
insideevs:Watch Tesla's Huge Giga Press Being Put Together
teslarati:First look at Tesla Model S and X front ‘megacasting’ from Fremont Factory
teslarati:Tesla Model S and Model X refresh official webpages hint at potential ‘megacast’ use
Teslarati:Tesla Cybertruck to use 8k-ton casting press for its single-piece rear underbody
沒有直接競爭對手，特斯拉電動皮卡開啟中國預(yù)訂
根據(jù)GMC顯示HUMMER?EV?EDITION?1版本車型已經(jīng)售罄，這一銷售速度也從側(cè)面顯示了消費(fèi)者對純電皮卡的期待。
文丨AutoR智駕?子墨
特斯拉Cybertruck最具競爭力的對手終于來了。
HUMMER?EV共發(fā)布了四個版本車型，售價(jià)定在了7.99-11.25萬美元之間。
HUMMER?EV?Edition?1版本售價(jià)112595美元，續(xù)航560公里，最大功率可達(dá)1000馬力，0-60mph加速時間為3.0秒，2021年下季度交付。
HUMMER?EV?3x版本售價(jià)99995美元，續(xù)航480公里，最大功率可達(dá)800馬力，預(yù)計(jì)2022年交付。
最低配版本HUMMER?EV?2售價(jià)79995美元，續(xù)航400公里，最大功率可達(dá)625馬力，預(yù)計(jì)2024年交付。
不過，根據(jù)GMC顯示?HUMMER?EV?EDITION?1版本車型已經(jīng)售罄，這一銷售速度也從側(cè)面顯示了消費(fèi)者對純電皮卡的期待。
通用汽車公司總裁馬可·睿斯（Mark?Reuss）表示，“基于Ultium?電驅(qū)架構(gòu)的HUMMER?電動車展現(xiàn)了無與倫比的性能，對于追求超強(qiáng)功能、極致效率與卓越性能的客戶而言，它將是當(dāng)之無愧的不二之選?！?/p>
據(jù)悉，2022款GMC?HUMMER電動皮卡將于2021年底，在通用汽車“零號工廠”底特律-哈姆川克裝配中心（Factory?ZERO?Detroit-Hamtramck?Assembly?Center）啟動生產(chǎn)。
這個擁有近40年歷史的工廠獲得了22億美元的投資，將專門用于生產(chǎn)通用汽車旗下實(shí)現(xiàn)零排放的電動車產(chǎn)品。
作為一款電動皮卡，HUMMER電動皮卡整體風(fēng)格延續(xù)了老款悍馬的設(shè)計(jì)語言，用非常硬派的造型，新車前臉設(shè)計(jì)十分方正，前大燈與中網(wǎng)融為一體，并且日間行車燈為貫穿樣式，內(nèi)部還將“HUMMER”的標(biāo)識鑲嵌其中，整體頗具設(shè)計(jì)感，同時也提升了辨識度。
設(shè)計(jì)總監(jiān)Phil?Zak聲稱，它“為現(xiàn)代的全電動未來重塑了即時可識別的輪廓?！?/p>
車身側(cè)面應(yīng)用了硬朗的線條設(shè)計(jì)，平直的線條勾勒出極具力量感的車身輪廓，輪圈尺寸為18英寸，并配備外圈直徑為35英寸的固特異牧馬人All?Territory?MT輪胎，車底還搭載了防護(hù)裝甲、雙攝像頭等高階越野配置。
新車尾部設(shè)計(jì)較為簡潔，尾燈為不規(guī)則矩形樣式，點(diǎn)亮后辨識度較高，并配置了雙拖車鉤以及電動貨廂蓋等配置。
為了襯托這種風(fēng)格，通用找來了NBA球星勒布朗·詹姆斯為這款車做了代言。
新車內(nèi)飾依舊延續(xù)老款悍馬粗獷的風(fēng)格，但在細(xì)節(jié)之處精致了不少，尤其是大量金色金屬材質(zhì)讓座艙內(nèi)顯得頗為豪華。
新車配備了12.3英寸全液晶儀表以及13.4英寸多媒體顯示屏，值得注意的是GMC已與熱門Fortnite游戲制造商Epic?Games簽訂合同，為悍馬EV的信息界面創(chuàng)建圖形，其中，Apple?CarPlay?/?Android?Auto功能，Wi-Fi熱點(diǎn)和GM的OnStar遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)等?功能將成為標(biāo)準(zhǔn)配置。
智能駕駛方面，通用汽車為HUMMER電動皮卡配置了Super?Cruise系統(tǒng)，作為通用最出色的自動駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)是其用了所謂的激光雷達(dá)掃描地圖。
Super?Cruise?超級智能駕駛系統(tǒng)在全球市場累計(jì)行駛里程超過了1000萬公里，用戶平均有一半的駕駛時間都在用這些技術(shù)。
通用汽車已將Super?Cruise?適用的高速公路增加到50萬公里以上，其中，美國和加拿大地區(qū)共有32萬公里，而中國有30萬公里，途徑絕大數(shù)城市和省份。
為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，通用汽車正在開發(fā)更多的使用場景，最終能夠覆蓋95%的駕駛場景。
作為一款電動皮卡，HUMMER電動皮卡應(yīng)用通用汽車全新Ultium電池及獨(dú)家Ultium電驅(qū)動技術(shù)。
兩套Ultium電驅(qū)單元內(nèi)的三立電機(jī)，能為HUMMER電動車提供同級最強(qiáng)1000匹馬力（約合745千瓦）的極致動力輸出和15,592牛米的峰值扭矩，0～60mph（約合96km/h）的加速時間僅為3秒。
這樣的加速表現(xiàn)，特斯拉推出的Cybertruck?皮卡只相差一秒，但是你要知道HUMMER?EV體積更大。
不俗的加速能力，這恰好給電動皮卡帶來了一個獨(dú)特賣點(diǎn)。
這款車將會用通用汽車全新Ultium電池及一系列創(chuàng)新技術(shù)，包含24個模塊的雙層Ultium電池驅(qū)動系統(tǒng)，能為三臺電機(jī)提供出色的續(xù)航能力與動力。
通用汽車初步測試結(jié)果顯示，HUMMER電動車在一次充滿電的情況下可提供350英里（約合563公里）以上的電動續(xù)航里程。
800伏直流公共快充系統(tǒng)可與最高350千瓦功率相兼容，這一業(yè)界首創(chuàng)的快充技術(shù)能在充電過程中將電池從并聯(lián)模式切換到串聯(lián)模式，使得HUMMER電動車能與最高350千瓦直流快充充電樁相兼容，充電10分鐘即可實(shí)現(xiàn)近100英里（160公里）的續(xù)航里程。
此外，Ultium電池核心是安全，通用提升了電芯的熱安全，電芯的正極用了納米級包覆，并混合了過渡金屬原子，為支持靈活、多次的快充，電芯的負(fù)極表層搭建了高速離子通道，并用了最新的材料和工藝。
Ultium電池系統(tǒng)還應(yīng)用了最新一代的電池管理系統(tǒng)，通過與集成電路的深度整合，與上一代電池相比，減少88%的線纜使用，該系統(tǒng)能精準(zhǔn)掌握每顆電芯狀態(tài)，通過智能學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制，減少電池?fù)p傷。
同時，每個模組都配置獨(dú)立的水冷單元，通過主動智能冷卻系統(tǒng)，精準(zhǔn)溫控，不間斷保證電芯熱安全。
可以說，HUMMER電動皮卡在進(jìn)行拉貨或者越野的同時都是能夠足夠的安全保障。
值得一提的是，該車還配置了多項(xiàng)越野技術(shù)，同級唯一CrabWalk四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)——這一專屬功能可使后輪和前輪在低速時以相同的角度轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)車輛在對角線方向上的移動，使其在險(xiǎn)峻地形上擁有更強(qiáng)的機(jī)動性。
自適應(yīng)空氣懸掛系統(tǒng)配備了同級領(lǐng)先的Extract?Mode功能，可將HUMMER電動車的懸掛高度提高約6英寸（149毫米），以應(yīng)對極端的越野路況，如跨越路面巨石或涉水。
UltraVision系統(tǒng)包含全新前、后、車底攝像頭，具備實(shí)時的?“虛擬監(jiān)測”視角，以幫助駕駛員清晰識別并繞開障礙物，同時精準(zhǔn)判斷車輪與路面位置。位于車身底部的攝像頭具有特殊防護(hù)，并具備清洗功能以清除可能遮擋鏡頭的碎片雜物。HUMMER?電動車可配備同級最多的18個攝像頭，為駕駛員提供全方位的視野。
越野專屬表顯系統(tǒng)可通過車載信息系統(tǒng)及駕駛員儀表顯示器，提供車輛功能和地形狀態(tài)等信息顯示，包括輸出扭矩、差速器嚙合、胎壓、俯仰角和滾動角（包括最大值）、車輛性能狀態(tài)顯示、摩擦圓及扭矩矢量等。
在電動皮卡領(lǐng)域，HUMMER電動皮卡還是一個新人，但其數(shù)據(jù)表現(xiàn)卻足夠驚艷。
目前，福特、特斯拉都已經(jīng)宣布電動皮卡的推出，福特到?2022?年，投資?115?億美元用于電動汽車開發(fā)，包括?16?款純電動車。
除此之外，電動皮卡汽車初創(chuàng)公司?Rivian?此前拿下了亞馬遜、福特等巨頭的大額融資，已經(jīng)發(fā)布了純電皮卡車型——Rivian?R1T。
數(shù)據(jù)也顯示，美國市場對皮卡需求遠(yuǎn)大于國內(nèi)市場，在2018?年美國所有汽車銷量排行中，排名前三的車型全部是皮卡車型，排名第一的當(dāng)然還是福特?F?系列，而道奇?RAM?皮卡以及雪佛蘭索羅德系列分列?2、3?名，三款車型均出自美系車企。
可見美國的皮卡文化助推了這一汽車品類在美國汽車工業(yè)中占據(jù)了獨(dú)特地位。
電動皮卡將推動新一輪市場爭奪戰(zhàn)，而悍馬品牌復(fù)出選擇了一對的時間點(diǎn)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
媒體評選2020十大皮卡車型，第一名展演翻車，三款國內(nèi)有售
近日，特斯拉電動皮卡——Cybertruck在中國國內(nèi)開啟預(yù)訂，又引發(fā)國內(nèi)消費(fèi)者關(guān)注熱潮！雖然特斯拉在國內(nèi)由于做工、換芯片以及自動駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)問題等原因，消費(fèi)者口碑有所下滑，但架不住品牌和車型超強(qiáng)吸引力。國產(chǎn)車型Model?3月銷量輕松破萬，甩開國內(nèi)電動車企好遠(yuǎn)。
此次Cybertruck能否開啟特斯拉在新領(lǐng)域新一輪收割，目前還很難講，畢竟中國皮卡文化相比北美還是有很大差距，但是這并不意味著Cybertruck在中國沒有機(jī)會。
一千元預(yù)定，交付時間待定
在特斯拉中國Cybertruck介紹網(wǎng)頁，已經(jīng)有了“立即預(yù)定”按鈕。網(wǎng)頁對于Cybertruck車型介紹參數(shù)，還用美制單位，并特別注明“所有配置僅限美國規(guī)格，全球規(guī)格將根據(jù)需求日后制定”。
與海外車型設(shè)置一致，中國消費(fèi)者預(yù)定Cybertruck也有三種規(guī)格可選，分別是單電機(jī)后輪驅(qū)動、雙電機(jī)全輪驅(qū)動、三電機(jī)全輪驅(qū)動。另外還可以選裝價(jià)格在6.4萬元的FSD完全自動駕駛功能。但是不論選擇哪種規(guī)格以及是否選裝配置，都只需統(tǒng)一支付1000元人民幣完成訂購。
“E車匯”通過詳細(xì)閱讀Cybertruck“汽車預(yù)售協(xié)議條款和條件”，有幾處值得關(guān)注。首先這1000元錢并不是車輛的定金，而是為了支付特斯拉在匹配訂單、安排交付和其他相關(guān)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的成本；其次，根據(jù)協(xié)議規(guī)定，在交付車輛之前，可以隨時取消預(yù)售訂單，已經(jīng)支付的預(yù)付款也將全額退款。同時在車輛正式生產(chǎn)前，車輛的配置方案也可以進(jìn)行調(diào)整。
在協(xié)議中還特別注明，由于特斯拉還未完成Cybertruck的監(jiān)管審批或投產(chǎn)，因此不保證車輛實(shí)際能夠交付的日期。根據(jù)之前發(fā)布三款CyberTruck生產(chǎn)規(guī)劃，雙電機(jī)全輪驅(qū)動和三電機(jī)全輪驅(qū)動車型先進(jìn)行排產(chǎn)，2021年下半年量產(chǎn)，而入門的單電機(jī)后輪驅(qū)動車型預(yù)計(jì)2022年開始量產(chǎn)。
目前特斯拉CEO埃隆·馬斯克正在為皮卡新工廠選址，即便生產(chǎn)過程一切順利，不再出什么質(zhì)量方面“幺蛾子”，Cybertruck最快也要2021年下半年開始量產(chǎn)，交付到中國消費(fèi)者手中預(yù)計(jì)2022年甚至更晚，至少兩年等待期對于多數(shù)消費(fèi)者而言有些過于漫長。
腦洞大開不僅是設(shè)計(jì)
在去年發(fā)布Cybertruck只是原型車，但馬斯克已確認(rèn)量產(chǎn)版尺寸和發(fā)布會上的車型尺寸一樣，這也是為了最大限度保證車型目前設(shè)計(jì)。雖然特斯拉皮卡最終內(nèi)外部樣子還不得而知，但是在Cybertruck發(fā)布那一刻，就已經(jīng)讓人意識到，皮卡新時代來臨。
看到Cybertruck的外形，相信很少有人會將其與一款皮卡車型聯(lián)系到一起。與特斯拉轎車和SUV車型相比，Cybertruck在設(shè)計(jì)上更具有顛覆性。但是這款車型特點(diǎn)不僅僅體現(xiàn)在外形設(shè)計(jì)上，特斯拉對其定義為“比卡車更實(shí)用，比跑車更性能”。
在Cybertruck上，處處體現(xiàn)出“極致”。車身極度堅(jiān)固，內(nèi)飾極度簡單，裝載能力和儲物空間也是極度強(qiáng)大。除此之外，作為電動車型，Cybertruck在加速性和拖拽能力方面，也創(chuàng)造皮卡車型新紀(jì)錄。作為入門版本單電機(jī)后輪驅(qū)動車型，拖拽能力達(dá)到3400公斤，0-100km/h不到7秒，而頂配三電機(jī)全輪驅(qū)動車型，儼然化身為“超跑”，3秒內(nèi)就能破百，拖拽能力高達(dá)6350公斤。
新車還配備了自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)，越野時可提供高達(dá)40.6厘米的離地間隙。在續(xù)航里程方面，Cybertruck也讓人眼前一亮。三款驅(qū)動版本車型設(shè)計(jì)續(xù)航里程分別是400公里、500公里和800公里。顯然Cybertruck在出游時，基本不會受到路面和距離影響，這也成為Cybertruck新引力之一。
皮卡與電動更“般配”？
中國每年的皮卡銷量超過40萬輛，但Cybertruck暫時在國內(nèi)還沒有直接競爭對手。一方面Cybertruck車長近5.9m，車寬2m，車高1.9m，多數(shù)皮卡在其身邊都變得“迷你”；另一方面，結(jié)合CyberTruck海外定價(jià)，這款車國內(nèi)售價(jià)基本40萬元起，顯然定位于適合高端消費(fèi)者新奇體驗(yàn)和嘗試，與國內(nèi)新興起的高端皮卡仍然差距明顯。
但是這并不意味著國內(nèi)皮卡車企“高枕無憂”。想想特斯拉通過Model?S和Model?X“撕開”電動車市場小眾需求，緊接著發(fā)布尺寸和價(jià)位更低的Model?3“收割市場”。而業(yè)內(nèi)專家預(yù)測Model?Y重寫Model?3記錄只是時間問題。
因此未來特斯拉推出小尺寸低價(jià)位皮卡，有可能再次引爆市場需求。最新統(tǒng)計(jì)顯示，Cybertruck訂單量已超過65萬輛，這款車型不僅重新定義皮卡，也開啟新的出行時尚，由此可見電動皮卡市場潛力巨大。
實(shí)際上相比轎車，電動與皮卡更“般配”。一方面電機(jī)可以大幅提升車輛動力性能和牽引力，提升皮卡功能性；另一方面皮卡的結(jié)構(gòu)也有利于電池布置，因此車輛續(xù)航能力大幅提升。同時用電力驅(qū)動，可以明顯降低運(yùn)輸成本。因此皮卡電動化同樣是大勢所趨，而且很有市場前景。
“E車匯”了解到國內(nèi)兩大皮卡“專業(yè)戶”——長城和江鈴，已經(jīng)開始進(jìn)行電動皮卡的規(guī)劃與生產(chǎn)，而電動皮卡蘊(yùn)藏的潛力和機(jī)會，也有望成為吸引車企爭相涌入的新“風(fēng)口”。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉的絕配房車？零百加速2.9秒，客廳廚房齊全能住3人
據(jù)說國內(nèi)各個城市將陸續(xù)會放松皮卡政策，長城去年也專門推出了長城炮皮卡品牌，搶占市場。今天咱們不是聊長城的，我們看一下英國媒體《Auto?Car》評選的2020十大皮卡。
第十名是豐田海拉克斯，耐用度超強(qiáng)，尤其受中東人民歡迎，只要不被炸成渣，就還能上路，被譽(yù)為“不死鳥”，多耐操可想而知。
第九是大眾Amarok，大家都對這款皮卡陌生。作為大眾唯一的硬派中型皮卡，在歐洲還是很火的，動力充足。不過有國外媒體吐槽這車內(nèi)飾用料太粗，跟捷達(dá)差不多，配不上身價(jià)。
第八是福特Ranger，這款車國內(nèi)吃瓜群眾應(yīng)該比較熟，福特4S店都有得賣。比猛禽小一號，比較適合國內(nèi)市場，30萬的價(jià)格也不算太貴，拿來當(dāng)SUV開，越野比城市SUV不是爽一星半點(diǎn)。
第七是奔馳奔馳X-Class，漫哥懷疑這是不是評委給奔馳安慰獎，因?yàn)楸捡Y已經(jīng)打算停產(chǎn)X級了。這車2017年發(fā)布，號稱是世上第一款豪華皮卡。不過這也只是騙人的，也就是檔次高一點(diǎn)而已，專業(yè)的皮卡車主根本看不上它。總之是比上不足比下有余，如果咱們國內(nèi)皮卡解禁，估計(jì)是能騙到不少銷量的。
第六，日產(chǎn)納瓦拉，這無論是在國際上還是國內(nèi)都頗受歡迎的皮卡。國內(nèi)以合資身份售賣，十多萬的售價(jià)也是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。動力強(qiáng)勁，越野性能強(qiáng)大。
第五，五十鈴D-MAX。江西五十鈴雖然在國內(nèi)也是合資，但是知名度不高，主要不是賣乘用車。但五十鈴的皮卡技術(shù)是毋庸置疑的，在東南亞都十分受歡迎，銷量不錯。最新的國六版江西五十鈴D-Max外觀剛硬，內(nèi)飾也很人性化。
第四雙龍Musso，雙龍老早就沒在中國市場混了，所以很多人都不知道它。但這款皮卡在歐洲也挺吃香的，雖然車身短，貨廂也短，但更適合窄小的城市車道上行駛。不過內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較老氣，舒適感也較差，估計(jì)挑剔的年輕人不會喜歡。
第三，三菱L200，山貓帕杰羅的皮卡版本。三菱造越野車的功力不可小覷，這車有40年歷史了，全球銷量超過450萬輛。新款三菱L200外觀設(shè)計(jì)霸氣又時尚，馬力十足，拖個三噸的東西不是問題。只是國內(nèi)是不可能買到的，因?yàn)閲目苍谀恰?/p>
第二是輛電動皮卡，是榜單中的唯二電動皮卡。生產(chǎn)商是美國一家公司，2009年創(chuàng)立。車體設(shè)計(jì)簡潔，車頭大燈很是呆萌。動力數(shù)據(jù)也很驚艷，745匹馬力，百公里加速3秒，續(xù)航高達(dá)644公里，最大扭矩高達(dá)14000牛米。不過更帥的是這車搭載4立電機(jī)，能完成原地掉頭。
第一果然是給到了特斯拉皮卡Cybertruck，這是去年最熱議的車型了。除了續(xù)航800公里，百公里加速2.9秒，拖拽力超過6噸等亮點(diǎn)，更大的亮點(diǎn)是其車體抗擊能力，能達(dá)到防彈級別，盡管在展演的時候翻車就是了。
看了這十大皮卡，都是別人家的，漫哥坐等國內(nèi)皮卡有生之年能上榜。
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皮卡電動風(fēng)暴標(biāo)新立異還是大勢所趨？（下）
特斯拉在車企中一直是個特別的存在，科幻的造型設(shè)計(jì)，超強(qiáng)的加速性能，我有幸試駕過MODEL?S?P100DL，2.7秒的零百加速加上電機(jī)的出力特性，在深踩油門的瞬間我就體會到了大腦過電流的感覺，讓我至今記憶深刻......然而當(dāng)特斯拉結(jié)合房車，會碰撞出怎樣的火花呢？
本期的主角之一就是特斯拉在去年發(fā)布的電動皮卡?Cybertruck，這貨的造型一經(jīng)公布便引起了網(wǎng)友們的激烈討論，雖然特斯拉的外觀設(shè)計(jì)一向以科幻未來受到好評，但Cybertruck這“賽博朋克”風(fēng)格確實(shí)是有些過于超前了。
從渲染圖可以看出，這款特斯拉房車并非國內(nèi)常見的自行式房車，而是用了拖掛房車的形式，從定位上應(yīng)當(dāng)屬于B型拖掛房車。順便一提，特斯拉電動皮卡Cybertruck能夠在2.9秒內(nèi)從0加速到時速96公里，而它的拖拽能力可以達(dá)到6.3噸，所以作為牽引車來說，動力上可以用過剩來形容。
雖然這款拖掛房車的外觀看起來像Cybertruck一樣簡單粗暴，不過從上圖來看，內(nèi)部效果還是不錯的，車廂前部為獨(dú)立臥室，布置有一張雙人床，車尾則為客廳及廚房，環(huán)形的美式沙發(fā)應(yīng)該也是可以變床的，整車比較適合2-3人居住。車外配置上，可以看到車頂設(shè)計(jì)有太陽能充電板。
從上圖可以比較直觀的看到，衛(wèi)生間布置在臥室外側(cè)，用了整體式衛(wèi)生間，內(nèi)部似乎還是干濕分離的設(shè)計(jì)，帶有獨(dú)立的小浴室。車尾的廚房可以看到桌面上布置有洗菜池及燃?xì)庠睿钆_下方疑似烤箱。值得一提的是，客廳區(qū)域似乎還帶有電動側(cè)拓展艙，在駐車生活的時候可以提升車內(nèi)空間。
實(shí)話實(shí)說，如果作為特斯拉的產(chǎn)品，這套組合除了作為牽引車的電動皮卡Cybertruck比較有亮點(diǎn)，拖掛房車部分著實(shí)一般，和我們之前拍攝過的一些美式拖掛房車沒有太大差別。
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訂金1000元！特斯拉Cybertruck電動皮卡國內(nèi)開訂
今天接著介紹加入電動大軍的其他幾款皮卡，不知何時能有幸體驗(yàn)一把，如今也只能先過過眼癮了~
Neuron?EV?T-ONE
特斯拉并不是唯一一家在去年11月份推出電動皮卡的公司，這家位于美國加利福尼亞州的電動車品牌Neuron也選擇在11月份推出其最新的電動車產(chǎn)品。不過不是在美國，也沒有在當(dāng)月的洛杉磯車展上，而是在中國的進(jìn)博會上。這可能是為了錯開與特斯拉搶風(fēng)頭，或許是得到中國投資者的支持。
和前面幾家電動皮卡不同，Neuron是一家很有抱負(fù)的電動多功能汽車(EUV)品牌，其推出的這輛EV?T-ONE有著自己獨(dú)特的味道。字母T表示它建立在卡車的平臺上，ONE則表示它可以基于一個車身平臺可以延伸出幾種車身形態(tài)，比如說廂型貨車、輕型卡車以及乘用型皮卡。
Neuron宣稱，T-ONE是世界上第一個模塊化的電動車。這種模塊化的設(shè)計(jì)，以及可升級技術(shù)打造的產(chǎn)品,可以隨需而變,帶給人們?nèi)苄偷倪\(yùn)輸能力和商務(wù)艙般的駕乘體驗(yàn)?；蛟S未來我們的汽車生活將會改變，一個家庭或許不需要購買那么多車，重復(fù)地浪費(fèi)。一輛車通過不同的部件組合就能滿足現(xiàn)代人們多樣的生活方式，這或許就是Neuron品牌傳達(dá)的物超所值的產(chǎn)品理念。
有人說T-ONE從特斯拉Semi卡車設(shè)計(jì)中獲得了靈感，但這可能也是片面之詞。T-ONE也有著Rivian一樣的車身質(zhì)感，但整體更加圓潤時尚，而又不失皮卡的堅(jiān)固耐用。大量的LED燈的運(yùn)用在干凈的空氣動力學(xué)車身上，讓這輛皮卡新物種透露出莫名的豪華。內(nèi)部的設(shè)計(jì)也極其簡約奢華，T-ONE的駕駛室的設(shè)計(jì)理念是創(chuàng)造一個整潔有序的休閑空間,其靈感源于將狹窄空間轉(zhuǎn)變?yōu)樾蓍e之家的想法。
總體的思路是這樣，T-ONE的駕駛室向前位移,擴(kuò)大了駕駛員的視角,這在越野行駛中有很大的實(shí)用價(jià)值。駕駛座設(shè)計(jì)在前排中央位置，可以為駕駛員提供視野的平衡和操作便利性。后排乘客區(qū)配有豪華座椅、充足的存儲空間、立體環(huán)繞影音系統(tǒng)、支持互聯(lián)網(wǎng)連接，非常方便休息和睡覺，可以說這解決了卡車司機(jī)長期以來的困擾。
可以模塊化的不僅是車身形態(tài)，車輛內(nèi)部空間也可以變化成多種布局。體現(xiàn)的座椅上，有1+2布局、1+3布局、2+2布局、2+3布局、1+2+2布局、2+2+2布局，所謂的3就是座椅用長凳型設(shè)計(jì)，內(nèi)部座艙變化多端。另外，客戶也可根據(jù)不同需求定制其內(nèi)飾級別。
目前，關(guān)于T-ONE的動力總成的細(xì)節(jié)還比較少，目前已知的信息是，該車最大扭矩為520Nm，牽引能力為3050kg，續(xù)航里程達(dá)480km。T-ONE還能用多源的動力系統(tǒng)，比如全電動電池組，還可從更換的備用電源以及太陽能電池板汲取能量。
雪佛蘭E-10
說來或許你不信，一種新的即插即用的“板條箱電動機(jī)”有望將幾乎所有汽車變成電動汽車，這是雪佛蘭眼下正在干的事情。?
板條箱電動機(jī)并不是一個新概念，也不是通用汽車獨(dú)有。總部位于加利福尼亞州的Electric?GT一直就在努力開發(fā)與燃油發(fā)動機(jī)尺寸和重量相當(dāng)，并可進(jìn)行互換的電動機(jī)系統(tǒng)。這種電動動力系統(tǒng)可與現(xiàn)有車型的傳動系統(tǒng)相匹配，不需要進(jìn)行大面積的改造工作。英國Swindon?Powertrain公司也在開發(fā)一種小型緊湊型板條箱電機(jī)，可為小型排量跑車、輕型商用車和高爾夫球車等提供替換動力。?
一直以來，雪佛蘭也在推動板條箱電動機(jī)概念的商業(yè)化，其中第一個重要的試驗(yàn)車型是去年SEMA改裝展會上推出的eCOPO科邁羅。
今年SEMA改裝展會上，通用又基于1962年的雪佛蘭C-10皮卡打造出一輛純E-10的電動皮卡概念車。E-10建立在去年eCOPO科邁羅的經(jīng)驗(yàn)和動力基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步將板條箱電動系統(tǒng)的概念更加接近現(xiàn)實(shí)。實(shí)際上，他們已經(jīng)在法拉利308、大眾Type?20面包車等車型上進(jìn)行過電動化的改裝，以向汽車廠商們展示這種簡單又快捷的電動化轉(zhuǎn)換方案的美好前景。?
E-10的驅(qū)動系統(tǒng)來自雪佛蘭此前eCOPO科邁羅的雙層電動板條箱電機(jī)(eCrate)，由兩個400伏電池組和一個傳統(tǒng)的SuperMatic?4L75-E自動變速器組成。布置方式上，?eCrate直接取代原車發(fā)動機(jī)，然后連接自動變速器，將扭矩傳遞到后軸；而這臺電動機(jī)的力量來源則是從雪佛蘭Bolt?EV借來的一對60?kWh電池組，被安裝在E-10的貨倉里。
雖然它是一款純電動車，但位于原發(fā)動機(jī)艙的兩臺電動機(jī)卻模仿了V8燃油發(fā)動機(jī)的“V”字造型。這兩臺電動機(jī)可提供約450hp的動力，0-100km/h加速時間約為5秒，400米直線距離所用時間在13秒內(nèi)。另外，如果你聽到這輛車引擎轟鳴聲也不要驚訝。因?yàn)檫@個“壞男孩”有一個招搖過市的利器，它通過聲音模擬器可以發(fā)出V8發(fā)動機(jī)的聲浪，且聲浪可以根據(jù)變速箱齒輪的變化調(diào)整聲音大小。
目前，電動皮卡市場方興未艾，特斯拉剛發(fā)布了自己的純電動皮卡，福特也推出純電動版F-150皮卡。這么多新鮮玩意兒即將到來，對于那些過時的老車來說該怎么辦呢，如果有像C-10這樣即插即用的電動化升級套件，改裝愛好者可能在自家后院就能手動完成電動車的轉(zhuǎn)化工作，而不需要花費(fèi)大量的時間與金錢去找那些專業(yè)改裝廠。這對于那些老車愛好者來說，想想就是很美好的事情。
Colorado?ZH2
在短短幾年時間內(nèi)，電動車以迅雷不及掩耳之勢在各行各業(yè)鋪展開來，包括警用車輛也逐漸開始使用電動車，至今仍未使用電動車的，大概就只剩軍隊(duì)了。不過從福特防務(wù)部門推出的這輛科羅拉多ZH2來看，軍用車輛電動化可能也只是時間問題了。
Colorado?ZH2應(yīng)該說是幾年前的作品了，這是一輛基于雪佛蘭Colorado打造的一個軍用車輛，由通用汽車和美國軍方部門共同開發(fā)。后續(xù)通用又利用更大的Silverado進(jìn)行了技術(shù)更新，以探索氫燃料電池越野皮卡在軍事領(lǐng)域的應(yīng)用價(jià)值。
雖然這是一輛氫燃料電池皮卡，但是我們知道，氫氣只是一種動力源，最終還會轉(zhuǎn)化為電能來驅(qū)動車輛。所以這次我們把Colorado?ZH2歸在電動皮卡專題里也不為過。
既然一輛軍車，其越野性能會有特別的要求。比如它擁有304.8mm的離地間隙，接近角和離去角分別是48°和39°，最大爬坡度為40%。此外，新車發(fā)動艙罩、前后擋泥板等部位均用碳纖維和凱夫拉爾材料打造，強(qiáng)度高和抗沖擊性強(qiáng)。Colorado?ZH2搭載93kW的氫燃料電池系統(tǒng)，132kW的電動機(jī)能產(chǎn)生最大320Nm的瞬時扭矩，新車將配備具有前后電子差速器的四驅(qū)系統(tǒng)。
之所以選擇氫燃料電池來驅(qū)動車輛是有原因的。一方面，氫燃料電池驅(qū)動的ZH2有很多常規(guī)燃料越野車不具備的優(yōu)勢。首先，氫燃料電池幾乎可以做到零噪音，以便進(jìn)行隱蔽行動。其次，氫燃料電池的紅外熱信號特征非常微弱，較小的紅外熱信號特征對于特種作戰(zhàn)同樣非常重要。
同等條件下，氫燃料所需的氫氣成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于礦物燃料，美國軍方希望通過裝備氫燃料電池驅(qū)動的軍車來降低開支；還有一個更實(shí)用的好處，氫燃料電池產(chǎn)生的水可以回收用作軍隊(duì)野外作戰(zhàn)時的生活用水，如果是沙漠作戰(zhàn)，這對軍隊(duì)來說簡直是天大的福音了。
大家一定很好奇ZH2在戰(zhàn)場上是如何獲取氫燃料的呢？答案就是ZH2裝備一個便攜式制氫轉(zhuǎn)化爐，可以將汽油、丙烷或者其他燃料轉(zhuǎn)化為可用的氫能源。
從電動車的特性來講，電動車也要比傳統(tǒng)的燃油車有優(yōu)勢。電動車可以利用電機(jī)直接驅(qū)動車輪，每個車輪都有獨(dú)立的電機(jī)驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)了動力裝置分散化。這種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是如某一臺電機(jī)故障或者被擊毀，其他車輪的電機(jī)仍然可以驅(qū)動車輛前進(jìn)。而傳統(tǒng)的燃油車，只要前置發(fā)動機(jī)被摧毀，那么整臺車就廢了，這也是電動車被看好用作特種作戰(zhàn)車輛的一大原因。另外，電動機(jī)具備高扭矩的特性，還能克服常規(guī)動力發(fā)動機(jī)扭矩受外界影響的不足。
目前氫燃料電池技術(shù)尚未普及，主要考慮到燃料電池汽車高昂的售價(jià)以及加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施稀缺。未來，隨著技術(shù)的不斷完善，燃料電池汽車會是一種不可缺少的新能源補(bǔ)充。
Bollinger?B2
Bollinger最早在幾年前就推出了電動皮卡B2。去年底，該公司又推出了B2更接近量產(chǎn)狀態(tài)的版本。與Tesla和Rivian非常現(xiàn)代的外觀不同，B2用了非常傳統(tǒng)的方形車身，就像回到“威利斯”時代。其實(shí)，Bollinger?B2結(jié)合了老款路虎衛(wèi)士和悍馬?H1的功能。Bollinger設(shè)計(jì)目的是幫助人們完成繁重的工作，存儲和運(yùn)輸大量的物品，更多地注重實(shí)用性。
它的亮點(diǎn)是車門、玻璃、車頂和座椅都是可以拿掉的，尤其是后排座椅拿掉后，能讓很長的貨物直接穿過整個車身，因此這個家伙的載貨量是相當(dāng)恐怖的。B2用雙電機(jī)布局，動力電池組的容量為120kWh，可產(chǎn)生615馬力和900Nm的扭矩。0-100km/h加速時間為4.5秒，極速可達(dá)161km/h，續(xù)航里程為321km。牽引能力為3402kg，有效載荷為2359kg。這輛卡車可能會在2021年到貨，但是價(jià)格12.5萬美元（約合人民幣88.3萬元），完全可以買兩輛特斯拉Cybetruck了。
Lordstown?Endurance
與Rivian不同，Lordstown與美國另一家傳統(tǒng)汽車制造商通用有著千絲萬縷的關(guān)系?？偛课挥诿绹砗ザ碇軱ordstown，接手了通用出售的俄亥俄州的工廠，據(jù)說他們集齊了來自特斯拉、通用、大眾、KARMA等傳統(tǒng)汽車制造商的高管，實(shí)力也不可小覷。盡管成立時間并不長，但Lordstown?Motors已經(jīng)發(fā)布了該公司的首款電動皮卡車型Endurance。
該車原名是“Workhorse?W-15”原在2018年末推出，但是幾經(jīng)挫折一直未有進(jìn)展?，F(xiàn)在，Lordstown的目標(biāo)是讓其在2020年第四季度上市，起價(jià)52500美元。這是一款符合市場上最受歡迎的全尺寸純電動皮卡車型，它的外觀看起來有點(diǎn)像Rivian?R1T，用四輪驅(qū)動，純電續(xù)航里程約為402km。
Kreisel?Electric悍馬H1
前加州州長阿諾施瓦辛格委托奧地利的電動改裝廠Kreisel?Electric將悍馬H1進(jìn)行徹底的電動化改裝，將H1原先搭載的通用6.2L?V8柴油發(fā)動機(jī)，改裝為安裝于前后軸的兩臺電動機(jī)，最大馬力提升至483hp。
改裝后的悍馬皮卡搭配的100kWh的電池可以輕松驅(qū)動3.3噸的車重，最高時速可達(dá)120km/h，續(xù)航里程約為300km。當(dāng)然，該車改裝后最大的變化還是在環(huán)保表現(xiàn)，搭載柴油發(fā)動機(jī)時，油耗高達(dá)24L/100km，碳化合物排放量則高達(dá)470g/km，現(xiàn)如今排放量為零。
福特F-150電動
福特在?2019?年的底特律車展已經(jīng)表明，?其最暢銷的?F-150?皮卡的純電動版本面市。隨后幾個月，他們又播放了一段，中的畫面是F-150電動版本拖拽10節(jié)567噸的火車車廂，這向外界展示了電動F150強(qiáng)大的拖拽能力。目前尚不清楚福特F-150電動車何時到來，有可能在野馬Mach-E之后不久。也有傳言說，通用汽車可能會恢復(fù)“悍馬”品牌，以應(yīng)用于其新型電動卡車。這將是一個稱為“?B1T”平臺的電動汽車，期望與Rivian的電動卡車差不多的續(xù)航里程。
后記
這一圈看下來，回來咱們再探討一下，電動皮卡前景如何？從北美的使用場景來看，首先車主大多有自己的大house，充電設(shè)施應(yīng)該能輕松搞定。其次，由于電機(jī)的大扭矩特性，也能輕松應(yīng)付常見的拖曳任務(wù)（拖個游艇、房車什么的）。
續(xù)航里程呢？由于身軀龐大而結(jié)構(gòu)相對簡單，皮卡內(nèi)部可以堆下足夠多的電池，達(dá)到甚至超過燃油皮卡600-800km的續(xù)航也不是難事。
真正的問題應(yīng)該還是價(jià)格，以特斯拉Cybertruck為例，3.99-6.99萬美元的定價(jià)，相比F150的2.54-5.09萬美元，還是貴了不少。第一批給電動皮卡買單的，應(yīng)該是那些樂于嘗鮮的有錢人。相信國內(nèi)的土豪肯定也會去跟風(fēng)，再貴都不是事，只要開出去夠嘚瑟。
其實(shí)，咱們自主品牌廠商早就推出過電動皮卡，比如鄭州日產(chǎn)、江鈴、福田、中興等等，但它們都是走商用車的路子，也就是個物流或工具車，沒啥可玩度。
最近比較火的長城炮皮卡，純電動版也是定位在以商用為主，吸引玩家的還是越野版的燃油車。目前皮卡在國內(nèi)正逐步解禁，電動化一旦興起，能不能就此拉近它們與國內(nèi)普通消費(fèi)者的距離，讓其成為中國車市的下一個風(fēng)口？看來還要先觀望一陣子再說。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
悍馬復(fù)活，變身純電皮卡，千匹馬力、三秒破百
特斯拉首款電動皮卡CyberTruck目前已在中國國內(nèi)開啟預(yù)售，訂金1000元人民幣，可全額退還。
此次針對中國市場預(yù)定的車型共3款，分別是單電機(jī)后輪驅(qū)動、雙電機(jī)全輪驅(qū)動和三電機(jī)全輪驅(qū)動型號，選裝FSD完全自動駕駛功能需額外交納6.4萬元人民幣。
CyberTruck去年11月在美國首發(fā)，訂金為100美元，單電機(jī)后輪驅(qū)動版售價(jià)為39900美元，百公里加速不到6.5秒，續(xù)航里程約為400多公里；雙電機(jī)全輪驅(qū)動版為49900美元，百公里加速4.5秒之內(nèi)，續(xù)航里程約482公里；三電機(jī)全輪驅(qū)動版本則須花費(fèi)69900美金，百公里加速只需要2.9秒，續(xù)航力超過800公里。
Cybertruck即使以概念車角度去欣賞，都會覺得季度前衛(wèi)科幻，在充滿未來感的外表底下，展現(xiàn)出特斯拉對滿足消費(fèi)者期望的大膽嘗試。
Cybertruck的車身長度為5885mm，車身高度及寬度分別為2027mm和1905mm，用特殊的冷鑄不銹鋼版及防彈強(qiáng)化玻璃，車身鈑金可承受9mm口徑攻擊，強(qiáng)悍程度與耐用程度極高。
作為一款皮卡，擁有高達(dá)3500磅的有效負(fù)載能力和4英寸可調(diào)節(jié)空氣懸架。貨廂容積為2.83立方米，最高牽引力可達(dá)14000磅。
Cybertruck最多可容納6?名成人乘坐，座艙取極簡設(shè)計(jì)，配備數(shù)字儀表及17寸中控觸控屏。
Cybertruck在發(fā)表后的24小時內(nèi)就獲得了14.6萬張訂單，目前累計(jì)已經(jīng)收到超過53.5萬張訂單。?
按照原定，第一批Cybertruck會在2021年于北美市場先行交車。?
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
為啥很多人買了一輛特斯拉就絕對不會再買第二輛？
受金融危機(jī)影響，2010年4月通用關(guān)閉悍馬生產(chǎn)線，不在生產(chǎn)悍馬汽車。
沒想到停產(chǎn)10年后，“悍馬”再次復(fù)活。
近日，通用旗下品牌GMC正式推出了純電動悍馬皮卡車型，號稱世界上第一輛全電動超級皮卡。
新車具備不輸于傳統(tǒng)燃油車的強(qiáng)悍動力，該車配備了三臺電機(jī)，可提供約1000馬力的動力，產(chǎn)生11500ft/lb的扭矩。
動力相當(dāng)強(qiáng)勁，零百加速只要不到3秒。
電池最大容量為200KW/h，大約是特斯拉Model?S的兩倍。并且支持快充功能，充電10分鐘就可以行駛160公里。
在滿電狀態(tài)下，續(xù)航可達(dá)到560公里。
在外觀方面，新車保留了大量經(jīng)典元素。獨(dú)特的H形大燈原件取代了傳統(tǒng)的圓形大燈造型，配備了帶有悍馬英文名稱的LED燈條，每個字母被7個垂直“格柵”條隔開，科技感十足。
當(dāng)然最吸引人眼球的當(dāng)屬寬大的底部包圍和銀色護(hù)板兩側(cè)的兩個寬大的拖車鉤，看起來非常的霸氣。當(dāng)你第一眼看到它，就會情不自禁地想起悍馬。
從側(cè)面看過去，新車看起來非常規(guī)整，而且側(cè)面肌肉線條非常明顯。
配合35寸的特制輪胎，以及底盤鋼制裝甲，看上去野性十足。
值得一提的是，他還配有自動升降懸架，可將底盤抬升15厘米，通過能力更強(qiáng)。
另外，新車還配備螃蟹模式（crabmode）,簡單來說就是四輪轉(zhuǎn)向功能，后輪可以隨前輪一同轉(zhuǎn)向到一定角度，實(shí)現(xiàn)向斜前方或斜后方行駛的能力，比起常規(guī)越野車具備更強(qiáng)的道路通過性能。
在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，悍馬大量用了軟包的皮質(zhì)面料和金色的裝飾條，還裝備了一塊13.4英寸的中控液晶屏，一塊12.3英寸的全液晶儀表盤，看起來科技感十足。
通過中控，你可以隨時檢查扭矩，俯仰和側(cè)傾角，以及輪胎胎壓。
中控臺、方向盤、檔桿等多處矩形設(shè)計(jì)，依舊延續(xù)了悍馬粗獷豪放的路線。
在中控液晶屏的下方，還配備有鍍鉻裝飾的金屬按鍵，用來控制車輛的ESP、雷達(dá)、前后差速鎖，也可以根據(jù)不同的路況選擇相應(yīng)的駕駛模式。
此外，全車還配備18個攝像頭，具備360度環(huán)視功能。讓你在越野和停車時更加輕松。并且，還配有自潔功能。
與之前的H2?SUT不同，這次的悍馬有著更長的貨箱，更像一輛真正的皮卡。
后擋板變樓梯，美式皮卡的典型功能。
最與時代接近的，是EV的“無限車頂”，簡單來說就是可拆卸式車頂。組成車頂?shù)陌寮?，可以放在車的前備箱中?/p>
由于是電動車，所以車頭還有一個額外的行李箱。
此外，新車在美國已經(jīng)公布了銷售價(jià)格，入門款的車型起售價(jià)為79995美元（約合人民幣53.4萬元），而頂配版Edition?1車型售價(jià)為112595美元（約合人民幣75.16萬元）。同時，“Roadshow”還透露，頂配版Edition?1車型要等到2021年秋天才能交付，入門版EV?2車型更是要等到2024年秋天。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
新能源汽車保值率低，所以在二手車市場上，很少有新能源汽車的二手車。不過發(fā)現(xiàn)了一個奇怪現(xiàn)象，那就是不管是現(xiàn)實(shí)中還是網(wǎng)上的二手車網(wǎng)站上，二手新能源車主要還是特斯拉汽車多，不管是特斯拉Model3還是X等，甚至有的是牌都還沒上就賣了，這是為什么呢?和一些特斯拉車主聊了后，總結(jié)了以下幾個原因，這或許就是為什么很多人寧愿虧那么多錢也要賣掉的原因。
某二手車網(wǎng)站上很多只開了1000公里的特斯拉二手車
圖新鮮購買，但是不會第二次購買
很多特斯拉Model3車主其實(shí)都是圖新鮮購買，就是奔著它的一個智能化，自動駕駛而去。所以大家會發(fā)現(xiàn)，特斯拉Model3的車主基本都是至少有兩輛車的，而且第一輛車都不會太差，比如我表妹原本開的就是一輛寶馬5系，圖新鮮買了一輛特斯拉Model3，最開始半個月，一直看到朋友圈里在曬，但是后來發(fā)現(xiàn)又開回了自己的寶馬車。
續(xù)航問題倒是沒有多少人反映，畢竟大部分都是市內(nèi)開開，而且也會注意到續(xù)航里程，但是除了所謂的智能駕駛樂趣外，最開始的新鮮體驗(yàn)樂趣過后，大部分人就會發(fā)現(xiàn)特斯拉Model3和自己原來的車比起來，使用體驗(yàn)感太差，很多人都說：不會第二次購買特斯拉汽車了，也不會推薦自己的朋友，親戚購買。
品質(zhì)和做工不被認(rèn)可
雖然售價(jià)高達(dá)二十多萬，但是車主們最不滿意的其實(shí)就是特斯拉汽車的做工，不說和豪車相比，即便是和十多萬的國產(chǎn)汽車相比，還差了不少。
相信有人刷到過特斯拉汽車在高速上突然頂棚掉了的，也刷到過特斯拉汽車漏雨的，這些也許是個例，我們先不說，但是特斯拉車主們普遍不滿意的地方主要有這幾點(diǎn)：
噪音太大，這里說的不是發(fā)動機(jī)噪音，而是指的風(fēng)噪和胎噪，其實(shí)這也是因?yàn)樘厮估璏odel3用的無邊框車窗設(shè)計(jì)，雖然好看了，但是隔音效果差了，當(dāng)然最主要的是，整車也沒做隔音和整體降噪處理，自然就大了，也就無法和豪車相比。
車漆軟，很多特斯拉Model3車主反映，那就是經(jīng)常莫名其妙車上就會有很多痕跡，細(xì)微的劃痕，當(dāng)然這些現(xiàn)象其他十萬以下的車也有，只是對于售價(jià)二三十萬的車而言，就不應(yīng)該出現(xiàn)了。
異響，細(xì)節(jié)處做工和傳統(tǒng)車企差距還是比較大，比如說縫隙處理，傳統(tǒng)車企做出來都是比較勻稱的，但是特斯拉Model3近看的話，會有一些大而且也不勻稱，最主要的就是各種異響還是比較嚴(yán)重。
舒適感差
與豪車相比，特斯拉Model3的內(nèi)飾特別簡潔，或者說簡陋，坐在里面，沒有豪車的感覺，行駛中，除了駕駛加速性強(qiáng)，駕駛舒適度高外(主要是智能)，舒適性方面沒法讓人滿意，儲物空間也不足。
對于開慣豪車的車主們來說，這點(diǎn)落差還是挺大的，而且對于他們來說，車輛，除了新鮮***外，還要有舒適度。
當(dāng)然除了以上三點(diǎn)原因外，還有不少車主也說了，怕被割韭菜，所以趁著還能回血的時候，把玩膩了或者說是有問題的新能源車賣給不知情的人，而正是因?yàn)檫@樣的想法，加上還有不少人想體驗(yàn)特斯拉汽車，也就促成了二手車市場特斯拉二手車相對較多，而且也還有人接手的情況
標(biāo)簽： #皮卡
