美國(guó)證劵交易委員會(huì)(SEC)再將理想汽車、知乎和貝殼等17家公司納入“預(yù)摘牌”名冊(cè)，這也是自3月至今第五批被列入名冊(cè)的中概股公司。
依據(jù)美國(guó)***先前公布，持續(xù)三年沒法對(duì)它進(jìn)行適度財(cái)務(wù)審計(jì)，走上該明細(xì)的公司，將從美國(guó)暫停上市。若“明確摘牌名冊(cè)”中的公司沒有遞交或提交申請(qǐng)的文檔不符SEC規(guī)定，他們可能在公布2023年年度報(bào)告后（2024年初）遭遇馬上暫停上市的狀況。
對(duì)于理想汽車被納入“預(yù)摘牌名冊(cè)”一事，理想汽車回復(fù)表明，被列入不相當(dāng)于美國(guó)暫停上市，依據(jù)有關(guān)政策法規(guī)公司如持續(xù)三年未向美國(guó)對(duì)外開放審計(jì)底稿才會(huì)被限定美股交易?！按蠹易鰹閷?duì)投資者負(fù)責(zé)的公司一直在積極主動(dòng)找尋解決方法，在依據(jù)世界各國(guó)管控規(guī)定，緊密配合審計(jì)底稿有關(guān)的工作中。”
理想汽車稱，公司早已在上年進(jìn)行香港關(guān)鍵發(fā)售，兩個(gè)地方個(gè)股可以交換，美國(guó)股票投資者可隨意變換為在香港擁有，香港關(guān)鍵發(fā)售的上市影響力不容易受美國(guó)股票有關(guān)管控影響（和香港二次發(fā)售不一樣）。以上不容易對(duì)公司具體業(yè)務(wù)流程運(yùn)營(yíng)有其他影響。
4月21日在博鰲論壇上，中國(guó)***副書記方星海對(duì)中概股財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)管控有關(guān)問題做出回復(fù)時(shí)表明，中國(guó)***談判團(tuán)隊(duì)與美國(guó)談判團(tuán)隊(duì)十分成功，有信心將來達(dá)成共識(shí)，讓PCAOB合理合法有效地開展核查。這一可變性堅(jiān)信沒多久便會(huì)清除。
從全部股票市場(chǎng)看來，新勢(shì)力汽車股最近團(tuán)體下跌，美國(guó)東部時(shí)間4月21日，理想汽車下挫超出4.3%，蔚來車輛跌超5.5%，威馬汽車跌超出4.1%。
應(yīng)對(duì)疫情和供應(yīng)鏈管理延遲時(shí)間影響，理想汽車一部分坐落于華東地區(qū)的供應(yīng)鏈管理公司沒法供應(yīng)，造成新汽車發(fā)生了交付延遲時(shí)間的問題。
理想汽車在20日回復(fù)稱，該狀況針對(duì)理想汽車4月份的生產(chǎn)制造產(chǎn)生非常大影響，造成一部分消費(fèi)者的新汽車交付延期。對(duì)于此事，大家表示歉意。與此同時(shí)將在達(dá)到疫情防控的需求下，積極主動(dòng)修復(fù)生產(chǎn)能力，勤奮將客戶的交付延期操縱在3周之內(nèi)。
理想汽車CE0李想曾在社交平臺(tái)上發(fā)布公告稱，品牌汽車除開要處理好自身面前零部件供貨的問題還需要對(duì)零部件經(jīng)銷商提供援助。
理想汽車銷售量呈現(xiàn)上，截止到2022年3月，理想化ONE交付11034輛，同比增加125.2%。2022年第一季度，理想汽車總計(jì)交付31716輛，同比增加152.1%，但是并沒有做到理想汽車Q1一季度交付3萬臺(tái)上下的預(yù)期目標(biāo)。將來理想汽車還將發(fā)布L9、L7等新汽車來填補(bǔ)產(chǎn)品線。
先前，理想汽車曾表明，到2025年總計(jì)銷售量要提升160萬臺(tái)，按銷售量總體目標(biāo)來計(jì)算，理想汽車每一年銷售量最少要高于30萬臺(tái)，現(xiàn)如今總計(jì)交付量?jī)H為15.6萬臺(tái)，總體目標(biāo)達(dá)成率不夠10%。
如何看待未來十年純電動(dòng)汽車市場(chǎng)？
知乎、理想等17家公司再被SEC列入“預(yù)摘牌”名單
知乎、理想等17家公司再被SEC列入“預(yù)摘牌”名單，如果“確定摘牌名單”中的公司沒有提交或提交的文件不符合 SEC 要求，它們將會(huì)在披露2023年年報(bào)后（2024 年初） 面臨立即退市。知乎、理想等17家公司再被SEC列入“預(yù)摘牌”名單。
知乎、理想等17家公司再被SEC列入“預(yù)摘牌”名單1當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月21日，美國(guó)證劵交易委員會(huì)(SEC)再將理想汽車、百世集團(tuán)和貝殼等公司加入“預(yù)摘牌”名單，這是自3月以來第五批被納入名單的中概股公司。
具體名單為：知乎、諾華家具、LOVARRA、萬春 藥業(yè)、瑞幸咖啡、極光、Scientific Energy、中國(guó)食品、Value Exchange International、澤爾西西醫(yī)療集團(tuán)、Entrepreneur Universe Bright Group、中比能源、中網(wǎng)載線、尚乘國(guó)際、百世集團(tuán)、理想汽車和貝殼。
SEC聲稱，上述17家公司提交申辯的截止時(shí)間為當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月12日。
根據(jù)SEC此前公布的《外國(guó)公司問責(zé)法》，被列入“確定摘牌名單”的公司需要在(自披露第一份年報(bào)開始計(jì)算、且2021年當(dāng)做第一年)三年內(nèi)提交SEC需要的文件。如果“確定摘牌名單”中的公司沒有提交或提交的文件不符合SEC要求，理論上將會(huì)在披露2023年年報(bào)后(2024年初)面臨立即退市。
此外，由于申辯日期截止，富途控股、Nocera、愛奇藝、百度和凱信遠(yuǎn)達(dá)醫(yī)藥已從“預(yù)摘牌名單”進(jìn)入“確定摘牌名單”。這五家公司是第三批被納入名單的中概股。
去年12月，美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)出臺(tái)新規(guī)，要求在美國(guó)證券上市的中國(guó)公司應(yīng)披露其所有權(quán)結(jié)構(gòu)和審計(jì)細(xì)節(jié)，即使信息是來自相關(guān)外國(guó)司法轄區(qū)；該規(guī)則被認(rèn)為是響應(yīng)美國(guó)國(guó)會(huì)于2020年12月通過的《外國(guó)公司問責(zé)法》。
外交部對(duì)此表示，美方的有關(guān)做法是對(duì)中國(guó)企業(yè)政治打壓的又一個(gè)具體行動(dòng)，也是美方打壓遏制中國(guó)發(fā)展的又一個(gè)具體表現(xiàn)。我們對(duì)此表示堅(jiān)決反對(duì)。中方始終認(rèn)為，在資本市場(chǎng)高度全球化的今天，有關(guān)各方開誠(chéng)布公地就加強(qiáng)跨境監(jiān)管合作、保護(hù)投資者合法權(quán)益等議題，加強(qiáng)對(duì)話與合作，才是解決問題的正道。
將證券監(jiān)管政治化，損人害己，將使美國(guó)投資者失去投資許多世界上增長(zhǎng)最快公司的機(jī)會(huì)，也將使美國(guó)專業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)失去許多業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。美方應(yīng)認(rèn)清形勢(shì)，為外國(guó)企業(yè)在美投資經(jīng)營(yíng)提供公平、公正、非歧視的環(huán)境，而不是設(shè)置重重障礙。中方將取必要措施，維護(hù)自身正當(dāng)合法權(quán)益。
在今年3月中旬舉行的院金融穩(wěn)定發(fā)展委員會(huì)專題會(huì)議上，金融委強(qiáng)調(diào)，關(guān)于中概股，目前中美雙方監(jiān)管機(jī)構(gòu)保持了良好溝通，已取得積極進(jìn)展，正在致力于形成具體合作方案。中國(guó)繼續(xù)支持各類企業(yè)到境外上市。
知乎、理想等17家公司再被SEC列入“預(yù)摘牌”名單2周四美國(guó)證劵交易委員會(huì)（SEC）再度將17家中概股公司加入“預(yù)摘牌”名單。這是 3 月以來第五批被納入“預(yù)摘牌”名單的中概股公司。
HFCAA 表示，如果一家公司因上市公司會(huì)計(jì)監(jiān)督委員會(huì)連續(xù)三年無法對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)審計(jì)，則該公司將從美國(guó)退市。如果“確定摘牌名單”中的公司沒有提交或提交的文件不符合 SEC 要求，它們將會(huì)在披露2023年年報(bào)后（2024 年初） 面臨立即退市。
新加入“預(yù)摘牌”的中概股具體名單包括：知乎、諾華家具、LOVARRA、萬春醫(yī)藥、瑞幸咖啡、極光、科學(xué)能源、中國(guó)食品控股、Value Exchange International，Inc、澤爾西西醫(yī)療集團(tuán)、Entrepreneur Universe Bright Group、中比能源、中網(wǎng)載線、尚乘國(guó)際、百世集團(tuán)、理想汽車、貝殼。
此前，3月8日，SEC將百濟(jì)神州、百勝中國(guó)、再鼎醫(yī)藥、盛美半導(dǎo)體、和黃醫(yī)藥5家企業(yè)列入“預(yù)摘牌名單”；3月23日“預(yù)摘牌名單”新增微博公司；3月31日百度、愛奇藝、富途控股、凱信遠(yuǎn)達(dá)醫(yī)藥和Nocera五家公司被納入名單。
4月12日Microvast（微宏）、中汽系統(tǒng)、大全新能源、康乃德生物、金融壹賬通、綠圖生物科技、生物、搜狐、影匯、、Logiq和諾亞控股也被納入“預(yù)摘牌名單”。
據(jù)了解，SEC當(dāng)前推進(jìn)的《外國(guó)公司問責(zé)法案》，主要是向外國(guó)公司索要審計(jì)底稿，然而大多數(shù)外國(guó)公司原先都將審計(jì)底稿進(jìn)行屬地管轄。
知乎、理想等17家公司再被SEC列入“預(yù)摘牌”名單3根據(jù)美國(guó)證劵交易委員會(huì)(SEC)網(wǎng)站最新披露，知乎、理想汽車等公司加入“預(yù)摘牌名單”。
SEC網(wǎng)站披露的具體名單顯示，知乎、諾華家具、LOVARRA、萬春醫(yī)藥、瑞幸咖啡、極光移動(dòng)、Scientific Energy、中國(guó)食品、Value Exchange International、澤爾西西醫(yī)療集團(tuán)、Entrepreneur Universe Bright Group、中比能源、中網(wǎng)載線、尚乘國(guó)際、百世集團(tuán)、理想汽車和貝殼均被納入。
對(duì)此，貝殼方面表示，公司一直在積極尋求可能的解決方案， 以最大程度地保護(hù)股東的利益。公司將繼續(xù)確保遵守中美相關(guān)法律法規(guī)，并在條件允許的情況下，保持在紐約證券的.上市公司地位。
SEC網(wǎng)站截圖
SEC稱，上述17家公司提交申辯的截止時(shí)間為當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月12日。
此前，已有四批合計(jì)23家公司被列入所謂的“預(yù)摘牌名單”。若公司無法證明自己不具備被摘牌的條件，則會(huì)被列入“確定摘牌名單”。對(duì)此，多公司緊急回應(yīng)。
富途控股發(fā)布聲明稱，一直關(guān)注美國(guó)《外國(guó)公司問責(zé)法》(HFCAA)的相關(guān)要求及評(píng)估其對(duì)公司的潛在影響，并積極探索維持公司上市地位的方案，進(jìn)入暫時(shí)性名單并不意味著公司的美國(guó)存托股票將會(huì)于近期被強(qiáng)制摘牌和退市。
愛奇藝回應(yīng)稱，這是美國(guó)監(jiān)管部門執(zhí)行之前已公布的《外國(guó)公司問責(zé)法》及相關(guān)實(shí)施細(xì)則的一個(gè)常規(guī)程序，我們一直對(duì)此持續(xù)關(guān)注。進(jìn)入暫時(shí)性名單并不意味著公司的美國(guó)存托股票將會(huì)于近期被強(qiáng)制摘牌和退市。我們將積極謀求解決方案，保護(hù)股東利益。
百度發(fā)布公告稱，一直在積極尋求可能的解決方案，在條件允許的情況下，保持在納斯達(dá)克市場(chǎng)及香港聯(lián)合有限公司兩地掛牌。
搜狐表示，確認(rèn)美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)將公司列入基于《外國(guó)公司問責(zé)法案》的認(rèn)定名單，不打算對(duì)SEC的臨時(shí)認(rèn)定提出異議。同時(shí)搜狐表示，正在探索可能將ADS退市的選項(xiàng)。不能向投資者保證，退市或取的替代方案(如有)不會(huì)對(duì)ADS市場(chǎng)價(jià)值產(chǎn)生不利影響。正在探索其他行動(dòng)方案，但尚未確定公司可能取的行動(dòng)。
18日，搜狐創(chuàng)始人、董事局兼首席執(zhí)行官?gòu)埑?yáng)發(fā)布朋友圈稱，搜狐公司沒有要退市。
3月31日，***曾對(duì)此事進(jìn)行回應(yīng)，經(jīng)向美國(guó)證券交易委員會(huì)了解，這是美國(guó)監(jiān)管部門執(zhí)行《外國(guó)公司問責(zé)法》的一個(gè)正常程序，列入清單的公司是否在未來兩年真正退市，最終取決于中美審計(jì)監(jiān)管合作的進(jìn)展與結(jié)果。
爭(zhēng)議不斷，小鵬汽車需要改名嗎？
電動(dòng)車的普及難點(diǎn)在哪里？
答案是10-20萬區(qū)間。
現(xiàn)在的市場(chǎng)是兩頭大，中間小。20萬以上，體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)，電車已經(jīng)初步證明了能打敗油車。Model 3、ES6、漢打敗同級(jí)別的明星燃油車，已經(jīng)發(fā)生或者正在發(fā)生。
10萬以下，成本驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)，電車也已經(jīng)初步證明，車的成本和用車成本都可以比油車低。五菱Mini一個(gè)車就完成了這道證明題。
現(xiàn)在比較難的是10-20萬區(qū)間。這個(gè)區(qū)間目前做網(wǎng)約車沒問題，要說服普通老百姓下單還比較難。網(wǎng)約車只要車價(jià)合理、空間OK、電費(fèi)便宜、每天午飯時(shí)快充一次，當(dāng)天能保證300km左右的純電里程，車輛殘值的吃虧少于電費(fèi)節(jié)約就可以了。網(wǎng)約車不追求面面俱到，本質(zhì)上是個(gè)專用車，是個(gè)偏科生。10-20萬價(jià)位的私人購(gòu)車?yán)习傩掌鋵?shí)比買四五十萬的車的用戶更挑剔，這里沒有容錯(cuò)和包容，就是實(shí)打?qū)嵉姆Q斤論量和性價(jià)比。
這個(gè)區(qū)間歷來是兵家必爭(zhēng)之地，是占據(jù)過半份額的最大市場(chǎng)，也是用戶需求最全面、最苛刻的市場(chǎng)。像卡羅拉、朗逸、奇駿這樣的水桶車，在這里橫行霸道。你需要做到：成本不高、空間夠大、動(dòng)力夠用、配置夠多、質(zhì)量夠好、品牌夠大、店鋪夠多、補(bǔ)能夠快?？傊褪遣磺笠婚T得優(yōu)，但求門門功課良好。
在2021年，電動(dòng)車還沒能力進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。一個(gè)是電池偏貴，第二是充電還不方便，第三是服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也不夠全面。
這是全球范圍的難題，美國(guó)和歐洲現(xiàn)在電動(dòng)車推廣節(jié)奏比中國(guó)還慢，這個(gè)問題他們更解決不了。歐洲現(xiàn)在看起來一些緊湊級(jí)車賣的不錯(cuò)，但第一是短期加大補(bǔ)貼的***，第二是這些車根本不便宜，并沒有進(jìn)入歐洲主流緊湊級(jí)燃油車的售價(jià)區(qū)間。
我認(rèn)為還是中國(guó)會(huì)最快解決這個(gè)問題。
第一是中國(guó)的第二波新能源投資熱潮從20年開始了。去年特蔚小理股價(jià)一爆炸，投資就來了。理想吸引不了人，但金錢可以動(dòng)員一切。小米、華為、微軟、蘋果、高通等一批跨界玩家開始加碼這個(gè)產(chǎn)業(yè)，原本產(chǎn)業(yè)里的大眾寶馬豐田通用也開始徹底下決心砸錢搞智能電動(dòng)車。新勢(shì)力特蔚小理和寧德比亞迪最近兩年融資都很多，都在。
這14-16年的熱錢砸下去，18-19年是開花結(jié)果。
20-22年這波熱錢砸下去，開花結(jié)果的時(shí)間應(yīng)該是24-25年。
我的預(yù)測(cè)很簡(jiǎn)單：10-20萬價(jià)格區(qū)間，24-25年會(huì)被大規(guī)模的突破。到時(shí)就是電動(dòng)車全面搶班奪權(quán)的時(shí)候了，燃油車變成少數(shù)民族的時(shí)候了。十年后的市場(chǎng)機(jī)會(huì)點(diǎn)在哪里？
十年后再談純電動(dòng)車市場(chǎng)，就像2020年談智能手機(jī)市場(chǎng)，就像在中國(guó)談漢語(yǔ)教育市場(chǎng)一樣。純屬脫了褲子放屁，過于重視儀式感！
十年后市場(chǎng)的機(jī)會(huì)點(diǎn)，當(dāng)然是燃油復(fù)古車和性能車，以及寶貴的燃油車牌照?。?/p>
就像今天你在上海買個(gè)全新的摩托。不是哈雷就是杜卡迪。賣的都不是交通工具，而是身份是情懷是玩具是個(gè)性。
摩托牌照一張40萬，比四輪汽車的牌照貴三倍。
物以稀為貴，這是不變的真理。
這篇知乎回答發(fā)出兩天后，評(píng)論區(qū)的聲音有質(zhì)疑也有贊同，以下是一些評(píng)論的精選。
也歡迎大家在文章底下評(píng)論、留言自己對(duì)未來十年純電車市場(chǎng)的看法。
汽車品評(píng) | 拜騰，敗在哪里？
文/七里香
在新創(chuàng)品牌頻出的時(shí)代，品牌名稱之優(yōu)劣，亦被大家關(guān)注與探討。
往近的來說，12月17日，上汽宣布智己正式到來，一時(shí)間，不少業(yè)內(nèi)人士都在調(diào)侃：智己是什么玩意，毫無想象空間可言。再回到7月，東風(fēng)宣布嵐圖汽車落地，嗯，有藍(lán)圖，不慌，似乎還可以。
再往遠(yuǎn)了看造車新勢(shì)力，雖然領(lǐng)頭幾家已經(jīng)小有所成，但名稱亦有優(yōu)劣，比如蔚來、理想、天際被贊好評(píng)，而小鵬則相反，普遍認(rèn)為很土。面對(duì)大家的爭(zhēng)議，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬認(rèn)為，品牌名稱用創(chuàng)始人名字，國(guó)內(nèi)外皆而有之。
一個(gè)好名字，可以吸引萬千用戶；一個(gè)平庸的名字，則會(huì)將一些用戶拒之門外。當(dāng)然，從歷史長(zhǎng)河來看，品牌發(fā)展從來都是一個(gè)時(shí)間問題，就看車企如何抉擇。
1、爭(zhēng)議是存在的
百度搜索“小鵬汽車改名”，結(jié)果是705000個(gè)；搜索“蔚來汽車改名”，結(jié)果是890000；搜索“理想汽車改名”，結(jié)果是2390000個(gè)。僅從這3個(gè)搜索結(jié)果來看，網(wǎng)上要求小鵬汽車改名的呼聲似乎并不高。但如果甄別三個(gè)搜索的各自內(nèi)容，會(huì)發(fā)現(xiàn)沒有那么簡(jiǎn)單。
理想汽車改名的呼聲之所以那么高，是因?yàn)楣局按_實(shí)改了名字，從車和家改為理想智造，再改為理想汽車，甚至還有汽車之家改為理想汽車的。
蔚來汽車也曾改過名，只不過是英文名，從NEXT?EV到NIO。比較蹊蹺的是，對(duì)蔚來汽車改名的搜索，卻亂躥入不少建議小鵬汽車改名的，可見話題性有重疊。
至于小鵬汽車，也曾改過名，之前叫橙行汽車，但這是遙遠(yuǎn)的故事了，知道的人很少。別看小鵬汽車改名的搜索量在3個(gè)品牌中最低，但是“呼聲最強(qiáng)”，甚至在知乎上有專欄。
與理想、蔚來改名的搜索內(nèi)容偏資訊不同，對(duì)小鵬汽車改名的搜索內(nèi)容偏評(píng)論，比如要求小鵬汽車改名，或者用詞主要是LOW、土什么的。
而我們從用戶對(duì)小鵬汽車的反饋來看，名字一直是芥蒂，所以改名也是其中一個(gè)重要的訴求。
2、何小鵬的回答
為什么許多國(guó)外品牌以創(chuàng)始人名字命名我們覺得高大上，而中國(guó)品牌以創(chuàng)始人命名卻難接受？這是知乎上的一個(gè)問題，對(duì)此，何小鵬表示，“感覺這個(gè)問題為小鵬汽車而設(shè)，我來回答再適合不過了?！?/p>
何小鵬介紹稱，6年前小鵬汽車剛成立時(shí)，他擔(dān)任的是天使投資人。品牌創(chuàng)立初期，需要一個(gè)喊得響的名稱?！靶※i汽車”最早的名稱叫“橙子汽車”，但是當(dāng)準(zhǔn)備了好幾個(gè)商標(biāo)、名稱準(zhǔn)備注冊(cè)時(shí)，才發(fā)現(xiàn)很多好的名字已經(jīng)被占用注冊(cè)了，獨(dú)獨(dú)給“小鵬汽車”留下了空白。
按照何小鵬這個(gè)說法，小鵬汽車之所以存在，是天命所致。
但從小鵬汽車這個(gè)選項(xiàng)來看，何小鵬似乎早已經(jīng)心有所屬。
何小鵬坦言，將公司名稱取名為“小鵬汽車”，當(dāng)時(shí)是有顧慮的，因?yàn)樽鳛橥顿Y人，起到的作用應(yīng)該是幫忙不添亂，最大的忌諱是最后把自己連錢帶人都投了進(jìn)去。但最終還是說服了自己和家人。
因?yàn)椋诤涡※i看來，產(chǎn)品實(shí)力的高低，才是決定一個(gè)品牌高低的終極因素，而不單純?nèi)Q于一個(gè)符號(hào)或者一個(gè)名字。
何小鵬表示，一個(gè)響亮的品牌名稱當(dāng)然是一個(gè)加分項(xiàng)，但核心離不開過硬的技術(shù)研發(fā)、高品質(zhì)的產(chǎn)品體驗(yàn)以及良好的服務(wù)體系。無論是小鵬汽車，還是它的英文名XPENG，只要堅(jiān)持在產(chǎn)品的科技智能和制造的品質(zhì)工藝上做到足夠好，最終這個(gè)品牌一定會(huì)讓消費(fèi)者知道、相信、記住并且認(rèn)可。
3、能盡美，又何必殘缺？
市場(chǎng)之所以熱議小鵬這個(gè)名字，本質(zhì)上還是小鵬的品牌力目前還有待提升，市場(chǎng)表現(xiàn)還不夠優(yōu)秀。以小鵬的旗艦車型小鵬P7為例：
11月，小鵬P7交付2732輛，從6月到現(xiàn)在累計(jì)銷量約為11371輛。而作為兩個(gè)直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，漢11月銷量10105輛，累計(jì)銷量28467輛，其中漢EV累計(jì)銷量166輛；特斯拉Model?3僅11月銷量就達(dá)到21604輛。
數(shù)據(jù)表明，小鵬P7與后兩者差距明顯。但是，這種差距可能并非產(chǎn)品本身，而是包括產(chǎn)品力、品牌力在內(nèi)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。尤其是品牌方面，相較特斯拉和比亞迪已經(jīng)享譽(yù)國(guó)內(nèi)外，小鵬更執(zhí)著于一個(gè)小圈層，這樣的打法必然無法挑戰(zhàn)傳統(tǒng)企業(yè)，更何談特斯拉。
鑒于行業(yè)的關(guān)注與諫言，以及用戶的共同訴求，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬對(duì)名字爭(zhēng)議曾有過迷茫，但他依然堅(jiān)信名字并非提升小鵬品牌力的核心，產(chǎn)品力才是。
然而，蘋果之所以走上神壇，也并不僅僅是產(chǎn)品力出眾，“砸牛頓引出萬有引力”這個(gè)美麗的傳說能夠直擊心靈，亦是極好的加分項(xiàng)。能盡美，又何必殘缺？
無論如何，在品牌提升之路上，小鵬汽車選擇了一條寬廣卻又艱難之路，影響幾何，只能任由時(shí)間來回答。
但我們想說，名字事大，不可小覷。中國(guó)汽車工業(yè)幾十年歷史，有的品牌受益于品牌名字，有的品牌則一直被名字所累，而且?guī)资赀^去了，盡管產(chǎn)品力有了顯著提升，但對(duì)品牌名字的詬病卻從未消散，不得不令人深思。
（完）
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
文?字?|?秦方輝
設(shè)?計(jì)?|?小宇宙
大廈將傾時(shí)，2020年，對(duì)于不少新老勢(shì)力汽車企業(yè)來說，都是個(gè)難熬的年度。神龍賣廠、海馬賣房、納智捷退出大陸等等，他們?cè)鴮⒁皇趾门拼虻孟€。
而對(duì)于缺乏根基的造車新勢(shì)力來說，日子更是過得如履薄冰，既有蔚來的絕處逢生，又有博郡欠薪、賽麟被封的大浪淘沙。
今天我們聊的這家車企，燒光了84億元也沒能造出量產(chǎn)車，最終只得黯然停擺，它便是拜騰。
成立于2017年的拜騰汽車趕上了中國(guó)造車新勢(shì)力的“早班車”，筆者至今都記得，他們?cè)诔跞肫囀袌?chǎng)時(shí)的意氣風(fēng)發(fā)。
在2018年的美國(guó)國(guó)際消費(fèi)電子展上，拜騰帶來了自己的第一部概念車，BYTON?M-Byte。其前衛(wèi)大膽的48英寸全面屏吸引了業(yè)界廣泛關(guān)注，這塊屏幕將是量產(chǎn)車上迄今為止最大尺寸的車載屏，外界的評(píng)價(jià)也褒貶不一。
拜騰高層的愿景是將汽車變成了下一代智能終端，變成每個(gè)人數(shù)字生活中的又一個(gè)全新的智能設(shè)備。為此，拜騰的車內(nèi)配置為未來的自動(dòng)駕駛時(shí)好了準(zhǔn)備。
它們將用戶的數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)，打造一個(gè)連接應(yīng)用程序、數(shù)據(jù)和智能設(shè)備終端的開放式數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)。這一系統(tǒng)還要擁有先進(jìn)的人工智能技術(shù)和機(jī)器學(xué)習(xí)能力，設(shè)想將車內(nèi)智能體驗(yàn)提升到了一個(gè)新的高度。
2019年9月，拜騰南京工廠完工；同年11月，拜騰首款車型M-Byte量產(chǎn)版在其南京工廠正式亮相，并于2019年底正式投入量產(chǎn)。值得注意的是，量產(chǎn)版車型高度還原了概念車，最惹眼的48寸超大全面屏如約搭載。
然而理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，直到現(xiàn)在我們也沒等來這款量產(chǎn)車，反而得到了其停工停產(chǎn)的噩耗。
實(shí)際上，拜騰顛覆了太多現(xiàn)代汽車工業(yè)的成熟理念，且不說大屏布局在復(fù)雜用車環(huán)境、碰撞安全、成本控制等維度的硬件可行性。其前空前復(fù)雜的人機(jī)交互系統(tǒng)研發(fā)就要從零起步，此外新車涉及到的5G、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、自動(dòng)駕駛也都有著極高的技術(shù)門檻，每一項(xiàng)都是燒錢的黑洞。
造車有其固定周期，在這條遍布荊棘的賽道上，資金、供應(yīng)鏈、量產(chǎn)、營(yíng)銷等諸多因素，無一不在檢驗(yàn)著一家車企的體質(zhì)。
顯而易見，維護(hù)這種所謂的超前科技調(diào)性是要花巨額成本的，這個(gè)時(shí)候我們似乎也就不難理解為何拜騰汽車燒了84個(gè)億，都造不出來一輛量產(chǎn)車了。
其實(shí)在最初的時(shí)候，超大屏、燈語(yǔ)表情，都是極其新穎的創(chuàng)新點(diǎn)，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)殘酷，拜騰汽車的研發(fā)節(jié)奏又過于緩慢，當(dāng)這些創(chuàng)新點(diǎn)早被其他車企拿走用了，拜騰的核心競(jìng)爭(zhēng)力也在一步步流失。
但最起碼，拜騰還是認(rèn)真造車的。
拜騰的當(dāng)初超前的造車?yán)砟?，很大程度有賴于品牌?chuàng)始人前寶馬集團(tuán)副總裁畢?？挡┦亢颓坝⒎?a href="/tags-n-d.html" target="_blank" class="a9e0a0d34e2589d5 relatedlink">尼迪戴雷博士?jī)扇说膹?qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。
國(guó)際化研發(fā)是這一品牌主打的標(biāo)簽之一，拜騰將全球運(yùn)營(yíng)總部、智能制造基地及研發(fā)中心都設(shè)立在中國(guó)南京；負(fù)責(zé)智能汽車用戶體驗(yàn)和自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)開發(fā)的北美總部設(shè)在硅谷?，負(fù)責(zé)車輛設(shè)計(jì)與產(chǎn)品概念研發(fā)的設(shè)計(jì)中心在德國(guó)慕尼黑。
拜騰曾在極短時(shí)期內(nèi)完成了多輪融資：2016年12月，拜騰獲得了和諧汽車、力合汽車、晉亨投資共同投資的Pre-A輪融資；2017年8月，拜騰獲得包括蘇寧、豐盛控股和南京國(guó)資委共計(jì)2.4億美元的A輪投資。
2018年的6月11日，拜騰再次宣布完成B輪融資，中國(guó)一汽集團(tuán)、啟迪控股、寧德時(shí)代等投資方參與，融資規(guī)模達(dá)?5?億美元，其中一汽集團(tuán)占比最大，投資?2.65?億美元。
不過令人意想不到的是，表面如日中天的拜騰卻突然失去了核心創(chuàng)始成員。2019年4月，畢?？惦x開突然了自己一手創(chuàng)建的公司，轉(zhuǎn)投艾康尼克短短4個(gè)月后，他又加入了深陷財(cái)務(wù)困境的法拉第未來（即FF）并出任其?CEO，成為賈躍亭的最新合作伙伴。
畢福康?拜騰品牌前首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人
對(duì)于出走的原因，畢福康并沒有從拜騰內(nèi)部找原因，而是對(duì)媒體表示“一汽對(duì)于拜騰的影響和控制是把公司推向了一個(gè)不符合其發(fā)展的方向?！彼€說，在今年稍早宣布股權(quán)投資后，一汽擁有拜騰約?15%?的股權(quán)，同時(shí)又向拜騰提供了數(shù)億美元的，并以這家初創(chuàng)企業(yè)在中國(guó)的生產(chǎn)設(shè)施和其他資產(chǎn)作為抵押。
“我的感覺是，他們其實(shí)并不在意拜騰公司本身發(fā)展，而是更希望控制拜騰的工廠和電動(dòng)車平臺(tái)。”
他這么講也是有依據(jù)的，一汽集團(tuán)不僅是拜騰的投資方，還是它的債主。
2018年9月，拜騰從一汽夏利處以1元價(jià)格收購(gòu)其全資子公司一汽華利的100%股權(quán)，以獲得其乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。作為交換條件，拜騰需承擔(dān)一汽華利的8億元債務(wù)和5462萬元員工薪酬。截至目前，而南京知行僅代一汽華利向一汽夏利支付了3.3億元債務(wù)，目前尚有4.7億元債務(wù)未協(xié)議按期償還。
然而畢?？档碾x開，并不僅是與股東產(chǎn)生矛盾那么簡(jiǎn)單。事實(shí)的真相，我們也只是看到了一個(gè)側(cè)面。
據(jù)知情人士透露，拜騰汽車內(nèi)部管理的制度同樣存在問題。在拜騰的C輪融資中，一汽集團(tuán)遲遲沒有落筆。因?yàn)槭卓盍慨a(chǎn)車型遲遲不能投產(chǎn)，投資人對(duì)于管理層同樣頗有微詞。
董事會(huì)曾經(jīng)多次要求管理層大幅度削減海外人員，將研發(fā)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)部門轉(zhuǎn)移國(guó)內(nèi)，但拜騰方面置若罔聞。2020年5月下旬，股東派駐工作組進(jìn)駐拜騰。一切終結(jié)要結(jié)束了。
據(jù)了解，拜騰從創(chuàng)立至生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，當(dāng)中的問題日益暴露。某位拜騰員工曾在知乎透露，拜騰內(nèi)部缺乏創(chuàng)業(yè)公司精神、研發(fā)進(jìn)度緩慢、成本管控?zé)o力，也許是日積月累的問題讓畢?？翟僖部床坏桨l(fā)展的希望，而拜騰的高管團(tuán)隊(duì)，面對(duì)問題，也是毫無辦法。
該來的總會(huì)來。
6月28日，央視點(diǎn)名批評(píng)“燒光84億造不出量產(chǎn)車”，僅僅一天之后，拜騰汽車CEO戴雷組織召開了中國(guó)區(qū)全體員工電話溝通會(huì)。戴雷表示，經(jīng)過公司股東和管理層的溝通，公司決定自7月1日起暫停中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。停工停產(chǎn)期間，大部分中國(guó)區(qū)員工將待崗，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運(yùn)轉(zhuǎn)。
此時(shí)的拜騰還在一步步地拖欠和拖延員工薪酬，據(jù)悉，累計(jì)數(shù)額超9000萬。
其實(shí)早在4月拜騰便推行了臨時(shí)性員工薪酬緩發(fā)：各層級(jí)員工4月、5月、6月及7月薪資按不同比例緩發(fā)，延期發(fā)放的部分將于9月7日前，隨8月工資一次性支付。
此次宣布停產(chǎn)停工后，拜騰表示對(duì)于待崗人員將于7月10日前支付“3月份”欠薪，剩余欠薪也將積極創(chuàng)造條件分期支付，7月工資按照勞動(dòng)合同約定正常支付，8月起支付待崗生活補(bǔ)貼，待崗員工社保、公積金仍將依法繳納。對(duì)于主動(dòng)辭職的員工，公司將盡能力湊集資金，一次性結(jié)清全部欠薪。
然而拜騰公司早已成了空殼，上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠上周也因欠費(fèi)停水?dāng)嚯婈P(guān)廠，此外還背有一汽華力4.7億元債務(wù)。在下一步融資希望渺茫的情況下，錢還從能從哪里來，是個(gè)未知數(shù)。
不久之前，全行業(yè)的目光正投向鯨吞巨額國(guó)資的賽麟汽車，一開始便手段拙劣、動(dòng)機(jī)不純的王曉麟博士現(xiàn)已因涉嫌犯罪被公安機(jī)關(guān)調(diào)查。對(duì)此，人們的態(tài)度無不是喜聞樂見、拍手稱快。
然而，同樣是在江蘇省，拜騰作為幾乎與賽麟同時(shí)倒下的造車新勢(shì)力，不少業(yè)內(nèi)人士的態(tài)度卻截然不同，為它感到惋惜的不在少數(shù)。不可否認(rèn)的是，在新造車勢(shì)力中，戴雷或許是一個(gè)想要認(rèn)真造好車的人。
7月5日晚間，理想汽車CEO李想在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)一篇名為《300人吃掉5000萬零食、一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了84億？》的文章，并評(píng)論稱：“行政要求出差經(jīng)濟(jì)艙都必須買折扣最低的，經(jīng)濟(jì)酒店都要兩個(gè)同性住在一起。”
無論是造車新勢(shì)力也好，根基牢固的傳統(tǒng)車企也好，在面對(duì)當(dāng)前復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境，合理控制寶貴的資金，積累自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力才是生存之道。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
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