- 比亞迪再現(xiàn)“屠油者”本色 漢唐冠軍版20.98萬起售
- 新能源領(lǐng)導(dǎo)者再樹標(biāo)桿 比亞迪漢唐雙冠軍版有何“冠軍”底氣
- 解析比亞迪新車，漢唐雙旗艦冠軍版
- 10大高階配置，20.98萬起，漢唐雙旗艦冠軍版殺瘋了
- 合資豪華車都得慌，比亞迪漢、唐煥新，起售價更低
- 比亞迪漢唐雙旗艦冠軍版上市，售價20.98萬起，驚喜在哪
- 比亞迪漢唐冠軍版詳解：懸架是亮點，唐DM-i競爭力高于漢
各大車企都在降價保市，比亞迪新車上市價格挺硬還不玩內(nèi)卷!從東風(fēng)雪鐵龍打響第一槍，車市的價格戰(zhàn)愈演愈烈，波及到了十多個省市和30多個汽車品牌。據(jù)不完全統(tǒng)計，有近100款車型給出現(xiàn)金優(yōu)惠。但相對來說，比亞迪是一個例外，比亞迪最近新上市了兩款車型：漢EV冠軍版指導(dǎo)價20.98萬元- 29.98萬元。唐DM-i冠軍版指導(dǎo)價20.98萬元- 23.38萬元。
相比之前傳說中起步價低于20萬元來說，心理預(yù)期可能會咯噔一下。但是這個價格，比亞迪是不是真的飄了呢?
先看一下新車有哪些變化。
這次比亞迪帶來的漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版，外觀整體還是原來的樣子。漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版車身配色新增冰川藍(lán)，明顯比老款年輕化、運動化，估計更受小年輕和女性的青睞。
外觀這個東西，好不好看在于個人喜好，但重要的是配置方面有沒有驚喜。
從發(fā)布會來看，漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版全系標(biāo)配10大核心高階配置，最大的亮點在于底盤進(jìn)行升級。漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版標(biāo)配了前鋁合金擺臂/轉(zhuǎn)向節(jié)懸架+后鋁合金牽引臂/控制臂/轉(zhuǎn)向節(jié)懸架，而且將通常豪華車才是用的FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)也都納入了標(biāo)配。更有漢EV冠軍版610KM四驅(qū)旗艦型帶來的DiSus-C智能電控主動懸架。電控阻尼懸架不便宜，一般只有高端車型才會搭載，而搭載這些配置的合資車售價通常會在50萬元以上，就問你放在這樣的價格上香不香?
之前漢唐最大的槽點就是底盤，這次更新?lián)Q代算是彌補了短板，看來比亞迪聽了網(wǎng)友的建議，在踏踏實實的造車。
不過話又說回來，車市價格戰(zhàn)上演得轟轟烈烈，電池級碳酸鋰價格已經(jīng)跌破30萬每噸。有網(wǎng)友覺得按照原材料的價格來算的話，漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版應(yīng)該還有三萬元到四萬元的利潤空間。如果比亞迪也加入降價大促的話，這一輪的卷會讓很多友商受不了的。而漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版價格的硬，對比亞迪來說也相當(dāng)重要。
君且看，作為比亞迪王朝的旗艦車型，漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版主打20萬到30萬的區(qū)間，如果它們玩降價的家就相當(dāng)于把細(xì)分市場給讓了出來，結(jié)果必然會造成對品牌的負(fù)面影響。
舉個例子，東風(fēng)雪鐵龍C6低配版原價22萬，補貼后價格為12萬多，雖然大力度的降價能立馬把庫存清空，但東風(fēng)雪鐵龍C6搶的是A級車的市場，失去的是B級車市場。東風(fēng)雪鐵龍C6讓原本只有12萬元預(yù)算的車主享受到了22萬元的待遇?？墒堑鹊綎|風(fēng)雪鐵龍C6想要賺兜里揣著22萬元車主的錢，你覺得他們會買嗎?
所以，在漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版幾乎沒什么新能源汽車競品的時候，人家憑啥要主動降到20萬以下呢?時代在變化，漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版的競品已經(jīng)換成了雅閣、天籟、邁騰、毛豆3等等，憑借新能源方面的核心優(yōu)勢，比亞迪當(dāng)頭直接拿下了8000多輛訂單。所以，產(chǎn)品硬才能價格硬，不知道動輒降價八九萬十多萬的合資品牌們能不能看懂?
本文來自易車號作者M(jìn)YAUTO車評，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
比亞迪再現(xiàn)“屠油者”本色 漢唐冠軍版20.98萬起售
比亞迪與秦漢唐的區(qū)別主要是定位、動力、外觀、內(nèi)飾。
定位差異:
比亞迪秦是比亞迪股份有限公司自主研發(fā)的DM II高性能轎車，比亞迪宋是比亞迪的雙模板車型，定位為新能源緊湊型SUV。外觀方面，用了X型前臉，相當(dāng)運動。比亞迪韓，雙模電動車，內(nèi)部代號E9，百公里加速到3.9秒。比亞迪旗下的中型SUV比亞迪唐，推出了燃油車、插電式混動車、純電動車三種不同的駕駛模式。
力量的差異:
比亞迪秦用了比亞迪的dmii雙?；旌蟿恿ο到y(tǒng)，依然用并聯(lián)模式，即系統(tǒng)可以純電動或汽油電動模式驅(qū)動。比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)搭載1.5TI發(fā)動機(jī)，自動擋車型搭載6速自動變速箱，傳動效率高達(dá)85%，換擋時間低至0.2秒。比亞迪自主研發(fā)的代號為BYD487ZQA的2.0TI發(fā)動機(jī)，搭載比亞迪唐燃油版。比亞迪韓擁有自主研發(fā)的高性能碳化硅MOET電機(jī)控制模塊、大功率放電功能、全時電動四驅(qū)系統(tǒng)三大核心部件。在三大主要部件的加持下，比亞迪韓能以每分鐘15000轉(zhuǎn)的速度驅(qū)動電機(jī)，讓電機(jī)的功率和扭矩發(fā)揮到最大。
內(nèi)飾外觀的差異:
內(nèi)飾方面，比亞迪搭載開放式carpad車載安卓系統(tǒng)，可以像安卓手機(jī)一樣自行下載安裝APP。比亞迪外觀用了DragonFace家族設(shè)計語言，大嘴格柵內(nèi)部的鍍鉻橫幅裝飾加入了凹面處理，提升了整車的橫向視覺感。比亞迪韓車身側(cè)面用溜背式車身造型，上揚的腰線從后門延伸至車尾，營造出十足的運動感。內(nèi)飾部分，中控中央有一塊大尺寸懸浮屏，儀表盤也應(yīng)該是全液晶顯示。材質(zhì)上也用了大面積的鋼琴烤漆，細(xì)節(jié)處用鍍鉻裝飾，讓整車感覺更有檔次。比亞迪唐的內(nèi)飾用了低調(diào)的黑色元素，整體布局非常規(guī)整。中控臺中央配備了12.8英寸超大懸浮液晶屏，支持語音控制。屏幕還可以旋轉(zhuǎn)90度，方便司機(jī)和乘客使用。
百萬購車補貼
新能源領(lǐng)導(dǎo)者再樹標(biāo)桿 比亞迪漢唐雙冠軍版有何“冠軍”底氣
“屠油者”比亞迪到底有多狠，從秦PLUS DM-i冠軍版降到9.98萬開始，對合資燃油車的“”就開始了，效果也是相當(dāng)明顯，在新能源市場的占有率直升到了39.8%?，F(xiàn)如今比亞迪又把“屠刀”伸向了20萬級合資燃油車，比亞迪高端雙子星的漢EV和唐DM-i冠軍版直接把入門價格拉到了20.98萬，效果也是相當(dāng)?shù)?a href="/tags-y-x.html" target="_blank" class="95730bb731f3f2ad relatedlink">有效，上市當(dāng)日訂單就達(dá)到8196輛。
除了價格上的變化，比亞迪也給這兩款車型做了很多產(chǎn)品力上的升級。外觀上的變化不多，除漢EV的兩款入門車型同步了家族新外觀，只是增加了一個更時尚的冰川藍(lán)配色，這顏色也確實好看，和新能源形象也很搭。
配置升級不多，但也很有針對性，全系標(biāo)配了NFC數(shù)字鑰匙、寬溫域高效熱泵空調(diào)、獨立分區(qū)智能氛圍燈、鋁合金懸架、雙口40kW快充系統(tǒng)、FSD可變阻尼懸架等，還將丹拿音響、方向盤加熱、BSD盲點監(jiān)測等下放給更多車款，基本都是圍繞著提高駕乘體驗這一塊來的。
這樣的變化極大地提高了漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版的性價比，就在其他車企還在為提高銷量發(fā)愁，思考如何面對價格戰(zhàn)的時候，比亞迪直接一錘定音，用自己規(guī)模效應(yīng)的優(yōu)勢，直接實現(xiàn)了“油電同價”。
即便比亞迪推出如此厚道的漢唐冠軍版，網(wǎng)上吐槽的言論依然不少，依然集中在老生常談的“油改電”、智能化有短板等等問題，作為旗艦車型，與其他車企的高端新能源產(chǎn)品相比，的確是有這些問題，但別的車也不可能降到這個價位，其實比亞迪的邏輯很簡單，利用差異化優(yōu)勢來錯位競爭，其他新能源車企才有多大的份額，要增長還是要向主流的燃油車動手，順便打擊一下新能源競品。
真要是比技術(shù)含量，還有高端的仰望、騰勢以及神秘的F品牌，再說比亞迪的技術(shù)一點也不弱，在保證性能表現(xiàn)的同時能將造車成本和使用成本降到最低，這本身就是科技的力量。特斯拉一心要搞的不也是降本增效，殊途同歸罷了。
不過，比亞迪這一招不僅對外有殺傷力，也背刺了同門小弟，海洋網(wǎng)的海豹。事實上，受特斯拉降價影響最大的就是海豹，從12月的1.54萬輛，1月份直接降到了6618輛，2月份有回暖但也只有7754輛，比照之前的數(shù)據(jù)依然是“腰斬”。
相對于原本銷量延續(xù)著正增長的漢，比亞迪在海豹身上所做的努力也相對矜持了些，除了88滴8888元的優(yōu)惠外，暫無其他動作。車款上也只是打算推出一款入門級長續(xù)航車型，填補550標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和700長續(xù)航之間較大的價格間隙。
2023款漢唐冠軍版的上市，的確提高了其產(chǎn)品競爭力，對于消費者而言總是一件好事，至于比亞迪想要顛覆合資燃油車的偉大目標(biāo)，套用一句流行語“夢想還是要有的，萬一實現(xiàn)了呢?”。
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解析比亞迪新車，漢唐雙旗艦冠軍版
3月16日，“巔峰之上 再造巔峰”漢唐雙旗艦超級發(fā)布會正式舉行，比亞迪漢EV、唐DM-i冠軍版雙車同步上市。其中漢EV冠軍版共推出五款車型，售價為20.98~29.98萬元；唐DM-i冠軍版共推出三款車型，售價為20.98~23.38萬元。
與此同時比亞迪還為購車用戶準(zhǔn)備了2大無憂購車政策、1大無憂用車保障、5大專屬貴賓服務(wù)、5大智聯(lián)在線服務(wù)等多重購車禮遇，另外4月30日前購車用戶限時還可享受10000元現(xiàn)金補貼。詳情請見下圖：
漢EV冠軍版
漢EV冠軍版的外觀沿襲了現(xiàn)款車型的整體設(shè)計，依舊用Dragon Face的設(shè)計語言。外觀最大的亮點在于新增的冰川藍(lán)配色，使用巴斯夫兩大核心材料技術(shù)，在淺色調(diào)疊加中高明度的調(diào)制下，珠光包覆型鋁粉的使用讓色彩呈現(xiàn)具有金屬質(zhì)感的流動性，在光照下兼具多層次感的細(xì)膩閃爍效果。
作為漢家族的新增車型，漢EV冠軍版在配置層面也擁有大幅度的升級。其中手機(jī)NFC鑰匙、主駕座椅通風(fēng)/加熱、5G速聯(lián)、全車四音區(qū)智能語音交互、熱泵空調(diào)、電動尾門均為全系標(biāo)配；高配車型上更是擁有智能香氛、6.6kW的VTOL移動電站、方向盤加熱、智能香氛、W-HUD抬頭顯示、BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)等高階配置。
除了配置上的優(yōu)化以外，漢EV冠軍版在底盤層面也擁有十足的誠意。其中兩驅(qū)車型標(biāo)配了可根據(jù)路面變化自動調(diào)節(jié)阻尼的FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，四驅(qū)車型則標(biāo)配了可以實現(xiàn)毫秒級控制和響應(yīng)的DiSus-C智能電控主動懸架系統(tǒng)；配合全系標(biāo)配的鋁合金多連桿懸架，帶來兼具舒適性與運動性的駕乘體驗。
唐DM-i冠軍版
唐DM-i冠軍版的外觀同樣延續(xù)了現(xiàn)款唐DM-i的整體設(shè)計，用家族“龍顏”造型；外觀同樣新增了冰川藍(lán)配色。不同的是唐DM-i冠軍版還配備了全新造型的輪轂，同時輪胎規(guī)格245/45?R20升級成255/50?R20，輪胎抓地性能以及行駛穩(wěn)定性得到了進(jìn)一步的加強(qiáng)。
相比外觀的改動，唐DM-i冠軍版更大亮點在于配置上的升級，其中DiLink 4.0(5G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、W-HUD抬頭顯示系統(tǒng)、全車四音區(qū)智能語音交互、智能電動尾門（含位置記憶功能）、主/副駕座椅通風(fēng)/加熱以及手機(jī)NFC解鎖均為全系標(biāo)配，做到了起步即高配。
機(jī)械層面也標(biāo)配了鋁合金多連桿與FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，同時還升級了最大40kW雙口快充，只需22分鐘就可從30%充至80%，配合6.6kW的VTOL移動電站，為用戶帶來更加全面的舒享出行體驗。
寫在最后
比亞迪漢EV與唐DM-i冠軍版不僅在配色、底盤以及配置擁有了全面升級，與此同時售價也有了明顯的下調(diào)，產(chǎn)品競爭力以及性價比的提升幅度不言而喻。
別忘了，現(xiàn)款的漢EV與唐DM-i原本就已經(jīng)擁有領(lǐng)先于同級的不凡產(chǎn)品實力，擁有相當(dāng)出色的銷量表現(xiàn)，此次冠軍版上市更是對競品的全面降維打擊。雖然比亞迪并沒有說明名稱中“冠軍”的含義，但從其產(chǎn)品力來看，似乎就已經(jīng)暗示勢必要將同級銷冠收入囊中。
本文來自易車號作者EV車世界，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
10大高階配置，20.98萬起，漢唐雙旗艦冠軍版殺瘋了
2023年3月16日，比亞迪上市了兩款新車型：漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版。發(fā)布會名為“巔峰之上 再造巔峰”，兩款車也確實具有顛覆同級市場的實力，一起來看一下吧。
純電轎車漢EV冠軍版以色彩、底盤、體驗三大煥新，樹立旗艦新標(biāo)桿，并全面覆蓋20~30萬區(qū)間。旗艦SUV唐DM-i冠軍版坐擁色彩、駕乘、智能、舒享四大進(jìn)階，全面顛覆20萬級主流SUV市場！
關(guān)于大家最關(guān)心的上市價格，漢EV冠軍版售價為20.98~29.98萬元，唐DM-i冠軍版零售價為20.98~23.38萬元，兩款新車均是20.98萬元起售，價格可謂是相當(dāng)厚道了，近期汽車市場的價格都很卷，這個20萬出頭的價格應(yīng)該能贏得消費者的好評。
同時兩款車型為用戶準(zhǔn)備了2大無憂購車政策、1大無憂用車保障、5大專屬貴賓服務(wù)、5大智聯(lián)在線服務(wù)等多重購車禮遇。對于經(jīng)常出差的我來說，免費機(jī)場泊車真是太實用了，新車可以5年超長貸的政策也十分誘人。
先來看看新上市的漢EV冠軍版，漢EV自問世以來在安全、性能、豪華、科技四大維度都為新能源轎車樹立了標(biāo)桿，累計進(jìn)行了18次OTA升級，證明了其全生命周期的高產(chǎn)品價值。這次推出全新冰川藍(lán)車色，新技術(shù)讓色彩呈現(xiàn)具有金屬質(zhì)感的流動性，視覺效果輕盈、純凈。
性能上，兩驅(qū)車型標(biāo)配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，可根據(jù)路面變化自動調(diào)節(jié)阻尼力，有效過濾不同路面帶來的顛簸，舒適、駕駛兩不誤。四驅(qū)車型則標(biāo)配DiSus-C智能電控主動懸架系統(tǒng)，實現(xiàn)毫秒級控制和響應(yīng)，極大提升了駕乘品質(zhì)感。并且全系標(biāo)配鋁合金多連桿懸架，減輕質(zhì)量，加強(qiáng)操控，帶來兼具舒適性與運動性的駕乘體驗。
再來聊聊唐DM-i冠軍版，其搭載的DM-i超級混動技術(shù)兼具“快、省、靜、順、綠”五大特點，虧電狀態(tài)下油耗僅需5.5L/100km，綜合續(xù)航可達(dá)1050km。同樣加入了新的冰川藍(lán)配色，唐DM-i冠軍版全系標(biāo)配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)、鋁合金多連桿懸架，輪輞造型也進(jìn)行了煥新，輪胎規(guī)格升級為255/50 R20。
智能配置上，唐DM-i冠軍版全系標(biāo)配手機(jī)NFC車鑰匙，具有多樣開、閉鎖方式。車機(jī)則標(biāo)配DiLink 4.0(5G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持5G速聯(lián)，具有高帶寬、低時延、大容量等優(yōu)勢。同時，BSD盲點監(jiān)測、W-HUD抬頭顯示兩大配置“上車”，主動安全得到了加強(qiáng)。
此外，唐DM-i冠軍版換裝了最大40kW的雙口快充，30%-80%充電時長縮短至22min，外出游玩必備的VTOL移動電站（6.6kW）、智能電動尾門、主/副駕座椅通風(fēng)/加熱、前排隔熱隔音玻璃+后排黑色隱私玻璃均是標(biāo)配，唐DM-i冠軍版的配置可謂厚道。
在國家擴(kuò)大內(nèi)需，促進(jìn)消費的政策指引下，比亞迪正式開啟漢唐加速沖刺百萬銷量，引領(lǐng)中國品牌新能源普及進(jìn)程！在汽車價格如此內(nèi)卷的今天，漢唐雙旗艦冠軍版的厚道配置，有可能顛覆20~30萬元主流價位轎車與SUV市場甚至顛覆合資燃油車市場。
本文來自易車號作者振哥趣開車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
合資豪華車都得慌，比亞迪漢、唐煥新，起售價更低
昨日，漢唐雙旗艦冠軍版正式上市，漢EV冠軍版推出了五款車型，建議零售價為20.98~29.98萬元，唐DM-i冠軍版推出了三款車型，建議零售價為20.98~23.38萬元。
很顯然，又是一次震動行業(yè)的操作，比亞迪漢的門檻更一步降低，唐DM-i冠軍版帶來四大進(jìn)階，兩車可謂是各有千秋。
要知道的是，比亞迪目前在新能源車市場就是霸主一般的存在，旗下的產(chǎn)品在各個細(xì)分市場都是名列前茅，漢唐便是如此，兩款產(chǎn)品在主流中高端市場中相當(dāng)?shù)氖芟M者青睞。此次推出冠軍版車型之后，在市場競爭力上也將進(jìn)一步提升，我們先來說說漢唐雙旗艦冠軍版給我們帶來了哪些驚喜。
漢EV冠軍版推出了全新冰川藍(lán)車色，兩驅(qū)車型標(biāo)配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，可以根據(jù)路面變化自動調(diào)節(jié)阻尼力，靈活適應(yīng)復(fù)雜多樣的路況，有效過濾不同路面帶來的顛簸感，帶來舒適乘坐感受的同時，更能提升車輛的駕駛樂趣。
四驅(qū)車型則標(biāo)配DiSus-C智能電控主動懸架系統(tǒng)，可以實現(xiàn)毫秒級控制和響應(yīng)，同時兼顧舒適性和操穩(wěn)性，最大程度地提升駕乘品質(zhì)感。
另外，在配置方面，漢EV冠軍版也有明顯的提升，全系標(biāo)配了5G速聯(lián)、全車四音區(qū)智能語音交互、手機(jī)NFC車鑰匙、寬溫域高效熱泵空調(diào)、電動尾門、主駕座椅通風(fēng)/加熱、前排隔熱隔音玻璃+后排黑色隱私玻璃。中高配車型上配備了方向盤加熱、智能香氛、最大功率6.6kW的VTOL移動電站、BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)、W-HUD抬頭顯示等高階配置，將實用性拉到了最滿，可謂是相當(dāng)?shù)挠姓\意。
除此之外便是唐DM-i冠軍版，同樣加入了冰川藍(lán)配色，輪胎規(guī)格升級為255/50 R20，進(jìn)一步增強(qiáng)輪胎抓地力并全面加強(qiáng)乘坐舒適性。同時，新車全系標(biāo)配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)、鋁合金多連桿懸架，駕乘體驗將得到全面提升。
配置部分，唐DM-i冠軍版同樣帶來了不少的驚喜，全系標(biāo)配手機(jī)NFC車鑰匙。車機(jī)則標(biāo)配DiLink 4.0(5G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持5G速聯(lián)、雙頻定位等技術(shù)，兼具高帶寬、低時延、大容量等優(yōu)勢。同時，BSD盲點監(jiān)測、W-HUD抬頭顯示兩大配置也安排上了，主動安全再加強(qiáng)。
此外，唐DM-i冠軍版換裝了最大40kW雙口快充，30%-80%SOC充電時長縮短至22min，更有HiFi級丹拿音響，帶來殿堂級音樂品質(zhì)。而全車四音區(qū)智能語音交互、VTOL移動電站（6.6kW）、智能電動尾門（含位置記憶功能）、主/副駕座椅通風(fēng)/加熱、前排隔熱隔音玻璃+后排黑色隱私玻璃均是標(biāo)配。
毫無疑問，比亞迪漢唐雙旗艦冠軍版此次是帶足了誠意而來，產(chǎn)品力大幅度增長，為比亞迪在未來征戰(zhàn)中高端市場提供了相當(dāng)有力的支撐。咱們以比亞迪漢為例，月銷兩三萬已經(jīng)是家常便飯，更重要的是，比亞迪漢已經(jīng)成功打入了合資與豪華品牌主力熱銷車型的腹地，表現(xiàn)相當(dāng)?shù)?a href="/tags-q-s.html" target="_blank" class="cab795351c7fdb53 relatedlink">強(qiáng)勢。如今隨著漢EV冠軍版的上市，其市場號召力將再次擴(kuò)大。
從上市以來，漢唐平均售價26萬元，最高售價35萬元，累計銷量近百萬輛，已經(jīng)成為了中國品牌轎車＋SUV的最強(qiáng)品牌。相信伴隨漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版的到來，比亞迪在主流中高端市場還會攻下更多的份額，我們拭目以待。
本文來自易車號作者車知事，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
比亞迪漢唐雙旗艦冠軍版上市，售價20.98萬起，驚喜在哪
關(guān)于2023年比亞迪要賣多少輛車，一直都是很多人所關(guān)注的事情。有消息稱，比亞迪將2023年年銷量目標(biāo)定在400萬輛，盡管未被證實，但是已經(jīng)一度傳開成為了默認(rèn)的既定事實。雖然比亞迪近年來銷量增長勢頭迅猛，但想要完成400萬輛這一前所未有的高度，依然極具挑戰(zhàn)性。
其實，比亞迪品牌并沒有過多糾結(jié)此事，本著但行好事莫問前程的發(fā)展策略，按照自己的節(jié)奏一步一步腳印前行。近期最值得關(guān)注的，無非是比亞迪漢EV冠軍版和比亞迪唐DM-i冠軍版的上市。2023款漢EV冠軍版共計推出5款車型，售價20.98-29.98萬元。2023款比亞迪唐DM-i冠軍版共計推出3款車型，售價20.98-23.38萬元。
熟悉比亞迪的朋友都知道，冠軍版這個名字，此前已經(jīng)在新款比亞迪秦PLUS DM-i上運用，或?qū)⒊蔀楸葋喌?023年年度改款車型的專用名詞。如果說比亞迪秦PLUS DM-i是入門家轎市場的攪局者，徹底動搖了合資品牌固有的市場體系，那么新款比亞迪漢和唐則是更具份量，包括合資品牌和豪華品牌在20-30萬元的車型，甚至是不少造車新勢力，都將受到一定的沖擊，究竟沖擊有多大，將取決于這兩款新車型的產(chǎn)品表現(xiàn)。
比亞迪漢EV冠軍版有何提升？
比亞迪漢系列車型一直以其中大型轎車的身份，席卷整個合資品牌和豪華品牌市場，插電混動版和純電版的車型在銷量平分秋色。此次更新的2023款比亞迪漢EV冠軍版外觀與內(nèi)飾延續(xù)了漢EV創(chuàng)世版的設(shè)計，因此從設(shè)計上較難分辨。
2023款比亞迪漢EV冠軍版在外觀上新增了冰川藍(lán)配色，使用巴斯夫兩大核心材料技術(shù)，讓色彩呈現(xiàn)具有金屬質(zhì)感的流動性。偏淡雅的氣息配合流暢的車身造型，盡顯高貴，又不張揚。尾燈依然延續(xù)了中國結(jié)的元素，這也是比亞迪漢畫龍點睛的地方，將中國文化與汽車設(shè)計糅合得恰到好處，點亮后的辨識度和藝術(shù)感十足。
內(nèi)飾方面，2023款比亞迪漢EV冠軍版依然是經(jīng)典的可選裝中控大屏，搭載DiLink 4.0（5G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，高德地圖定制版，還可以將地圖投遞至儀表盤，進(jìn)一步提升了行車便利性。配置方面，全系標(biāo)配5G速聯(lián)、全車四音區(qū)智能語音交互、寬溫域高效熱泵空調(diào)、電動尾門、主駕座椅通風(fēng)/加熱、前排隔熱隔音玻璃+后排黑色隱私玻璃，實用性更強(qiáng)。
動力方面，2023款漢EV冠軍版提供506km、605km、610km、715km四種續(xù)航里程，兩驅(qū)車型標(biāo)配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，通過顛簸路面時能有效過濾震動，駕乘舒適度進(jìn)一步升級。四驅(qū)版標(biāo)配DiSus-C智能電控主動懸架系統(tǒng)，響應(yīng)速度更快。
比亞迪唐DM-i冠軍版有何提升？
比亞迪唐作為中型SUV，打響了DM混動系統(tǒng)的名聲，5s內(nèi)加速破百的動力表現(xiàn)令人印象深刻。如今，比亞迪唐DM-i將強(qiáng)悍動力與出色的燃油經(jīng)濟(jì)性結(jié)合，塑造出了全能的旗艦SUV形象。在時代的變遷中，曾經(jīng)的對手漢蘭達(dá)如今很少被人提起，反而是比亞迪唐DM-i在新能源時代熠熠生輝。
比亞迪唐DM-i冠軍版延續(xù)現(xiàn)款唐DM-i的設(shè)計，依然是霸氣、時尚、動感的造型，在外觀上新增了冰川藍(lán)配色，與漢EV冠軍版形成了統(tǒng)一。兩款車型同一個配色，也有助于成本的控制。此外，新車還用了全新的輪圈造型，輪胎規(guī)格升級由245/45 R20變?yōu)?55/50 R20，并標(biāo)配靜音輪胎。
內(nèi)飾方面，新款車型延續(xù)比亞迪家族經(jīng)典的設(shè)計，提供三種配色方案，其中尊貴型配備赤兔棕內(nèi)飾，尊榮型和尊享型 7 座版標(biāo)配金鱗橙內(nèi)飾。配置方面，新車搭載 DiLink 4.0 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng) 5G 版，HiFi 級定制丹拿音響、全場景智能語音、DiPilot 智能駕駛系統(tǒng)等。
值得一提的是，唐DM-i冠軍版全系標(biāo)配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)、并且將控制臂、牽引臂、擺臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)材料由鐵材質(zhì)改為鋁合金材質(zhì)。FSD 頻率可變阻尼減振器可根據(jù)路面變化自動調(diào)節(jié)阻尼力，靈活適應(yīng)復(fù)雜多樣的路況，帶來更好的駕乘感受。
動力方面，唐DM-i冠軍版用的是1.5T發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成的插電混動系統(tǒng)，升級至雙口40kW快充，30%-80% SOC充電時長縮短至22分鐘，搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+電機(jī)組成的插電混動系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)最大功率102千瓦，電動機(jī)最大功率160千瓦，NEDC純電續(xù)航將主打112km。
冠軍版將會動了誰的蛋糕？
顧名思義，比亞迪用冠軍版來命名新款車型，其背后的含義耐人尋味，或許是劍指2023年國內(nèi)汽車銷量的冠軍。那么想要爭做冠軍，現(xiàn)有的車型均會隨著時間的流逝，產(chǎn)品力不斷降低。2023年3月份，汽車市場又掀起了前所未有的價格戰(zhàn)，比亞迪漢EV冠軍版和比亞迪唐DM-i冠軍版恰逢其時，既能以新車型提升品牌影響力，又能憑借產(chǎn)品升級吸引消費者，收割一***訂單。
比亞迪漢EV冠軍版作為一款純電中大型轎車，售價覆蓋了20-30萬元區(qū)間，最大的競爭對手來自于特斯拉Model 3和剛剛上市的小鵬P7i，自家的海豹屬于親兄弟，相愛相殺高興的還是比亞迪自己。此外像哪吒S和零跑C01都是比較邊緣的競品車型，因此目前的市場競爭不算太過于激烈。
縱觀2022年整年，漢家族的累計銷量超過了27萬輛，即便是按照純電和插混五五開的比例來算，比亞迪漢EV年銷量也在13.5萬臺以上，月銷過萬的成績十分穩(wěn)定，可以說是目前中國品牌中最成功的新能源汽車產(chǎn)品之一了。因此從目前的市場銷量和車型影響力來看，也就特斯拉Model 3能夠略勝一籌。此次比亞迪漢EV冠軍版的到來，競爭力的提升形成了幾乎無懈可擊的水桶車型，沒有短板也意味著，它可以輕松將其它競品按在地上摩擦。
在配置方面，比亞迪漢EV冠軍版提供5個配置車型，因此消費者也可以根據(jù)自己的預(yù)算來選擇，入門版車型基礎(chǔ)配置也應(yīng)有盡有，只不過售價22.98萬元的2023款EV冠軍版 605KM前驅(qū)尊貴型，在續(xù)航方面更為出色，也多了并線、倒車車側(cè)預(yù)警、丹拿音響等配置，是較為值得推薦的車型。
比亞迪唐的表現(xiàn)也不遑多讓，比亞迪唐家族2022全年累計銷量超過15萬臺，其中12月銷量超2萬臺，打破了漢蘭達(dá)在細(xì)分市場中的壟斷地位，把中型SUV年度銷冠收入囊中。目前比亞迪唐DM-i冠軍版的售價為20.98-23.38萬元，在價格方面直面合資中型SUV市場，有著設(shè)計、配置、空間、智能化、動力、油耗等全面領(lǐng)先的優(yōu)勢，除了部分消費者認(rèn)為所謂的品牌力之間與合資存在差距，比亞迪唐DM-i冠軍版幾乎是實現(xiàn)了全面的碾壓，加之能夠享受到綠牌，在一些大城市更具競爭力。
從配置上來看，比亞迪唐2023款DM-i冠軍版112KM尊貴型作為入門版車型，基礎(chǔ)配置就已經(jīng)十分豐富，足夠滿足日常的用車需求，是整個系列當(dāng)中性價比最高的配置。中高配車型之間的配置更像是錦上添花，并非日常剛需的配置。對于有考慮比亞迪唐車型的消費者來說，首推入門版車型。
比亞迪漢EV冠軍版和比亞迪唐DM-i冠軍版，是比亞迪在2023年繼秦PLUS DM-i冠軍版之后的重磅之作。更重要的是，這是兩款應(yīng)對中高端市場的品牌旗艦車型，原本在2022年的表現(xiàn)就十分強(qiáng)勢，他們的成功印證著中國品牌的高端之路得到了消費者的普遍認(rèn)可，足以撬動合資品牌的市場份額，甚至應(yīng)對豪華品牌入門車型有一戰(zhàn)之力。冠軍版的到來錦上添花，價格下探配置提高，各種細(xì)節(jié)的提升補齊了此前的一些短板，也體現(xiàn)了比亞迪對于消費者意見反饋的重視。
2023年是比亞迪的產(chǎn)品大年，漢唐兩大旗艦將會承擔(dān)著比亞迪銷量的重任，預(yù)計將會帶來近50萬臺的銷量。目前兩款車型在上市當(dāng)日，累計訂單就已經(jīng)突破了8000臺，取得了不錯的開門紅。唐漢雙旗艦的目標(biāo)很明確，就是在中高端市場必須要占據(jù)絕對的話語權(quán)。如今起了一個好頭，后續(xù)產(chǎn)品表現(xiàn)十分值得期待。
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比亞迪漢唐冠軍版詳解：懸架是亮點，唐DM-i競爭力高于漢
2023年伊始，比亞迪就直接推出王炸車型，秦PLUS DM-i 冠軍版，實現(xiàn)了“油電同價，顛覆燃油”的目標(biāo)，上市即冠軍。代表中國品牌登頂曾被合資轎車長年壟斷的A級轎車市場。
后來，你們也知道了，迫于銷量的壓力，很多合資品牌和中國品牌都跟單降價，基本實現(xiàn)“油電同價，油車甩賣”的局面。
但比亞迪似乎不給對手喘氣的機(jī)會，在3月16日一舉推出了漢唐雙旗艦的冠軍版。眾所周知，“冠軍版”這三個字就意味著新車在價格方面會進(jìn)一步下探，同時配置權(quán)益也會增加不少。
首先，在消費者最為關(guān)心的價格部分，漢EV冠軍版的零售價為20.98-29.98萬元，唐DM-i冠軍版零售價為20.98-23.38萬元。由此可見，兩臺車的起售價均為20.98萬元，并且對比老款車型價格均有1萬元左右的下探，但在配置方面增添不少。
除此之外，還給出了2大無憂購車政策、1大無憂用車保障、5大專屬貴賓服務(wù)、5大智聯(lián)在線服務(wù)等多重購車禮遇。
比亞迪漢EV：起步即高配，性能全進(jìn)階
漢EV冠軍版針對色彩、底盤、體驗三大項進(jìn)行了煥新，價格也覆蓋在20-30萬區(qū)間，有兩驅(qū)和四驅(qū)，506km-710km的續(xù)航版本，一共5款車型。能夠滿足不同預(yù)算消費者的選項，讓更多用戶能夠享受到中國品牌高端純電動轎車。
具體表現(xiàn)在這個小清新的冰川藍(lán)新車色，它使用了巴斯夫兩大核心材料技術(shù)，因此在視覺感覺上看會有金屬質(zhì)感的流動性，并且明顯區(qū)別于市場上主流的提夫尼藍(lán)和阿布扎比藍(lán)，有著自己的特色。同時結(jié)合國潮的設(shè)計，在看顏的時代，吸引不少年輕消費者的關(guān)注。
在性能上，兩驅(qū)車型標(biāo)配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，可以根據(jù)路邊變化自動調(diào)節(jié)阻尼力，靈活適應(yīng)復(fù)雜多變的路況，可以有效過濾不同路面帶來的顛簸感，帶來舒適乘坐的同時提升了車輛的駕駛樂趣。
在四驅(qū)版車型上則用上更為高階的DiSus-C智能電控主動懸架系統(tǒng)，可以實現(xiàn)毫秒級控制和響應(yīng)，同時兼顧舒適性和操穩(wěn)性，極大提升了駕乘品質(zhì)感。
之前我們也做過相關(guān)的內(nèi)容輸出，感興趣的朋友不妨翻看一下。并且，漢EV全系都是鋁合金多連桿懸架，質(zhì)量減重，加強(qiáng)整車的操控性能，舒適運動雙兼?zhèn)洹?/p>
此外，起步即高配，全系標(biāo)配5G速聯(lián)、全車四音區(qū)智能語音交互、手機(jī)NFC車鑰匙、寬溫域高效熱泵空調(diào)、電動尾門、主駕座椅通風(fēng)/加熱、前排隔熱隔音玻璃+后排黑色隱私玻璃。
中高配車型配備方向盤加熱、智能香氛、最大功率6.6kW的VTOL移動電站、BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)、W-HUD抬頭顯示等拓展戶外生活，提高享受的配置。
唐DM-i：快順靜省綠，豪華大七座
冠軍版的唐DM-i車型，依舊延續(xù)了快順靜省綠的基礎(chǔ)上，針對色彩、駕乘、智能、舒享四方面升級。
在色彩方面，與漢EV一樣同步推出了冰川藍(lán)新車色。同樣全系標(biāo)配了FSD可變阻尼減震器和鋁合金多連桿，駕乘體驗有了明顯的提升。
輪轂的造型也更換為五輻式的刀鋒輪轂，匹配的是255/50 R20的輪胎，面對強(qiáng)大的動力輸出下，抓地力更有保證。
智能化方面，手機(jī)NFC車鑰匙可兼容多種設(shè)備，車機(jī)匹配DiLink 4.0，支持5G速聯(lián)、雙頻定位外加BSD盲點監(jiān)測、W-HUD抬頭顯示、科技體驗上更進(jìn)一步。同時還換裝了40kW雙口快充；更有丹拿音響的加持。本就安靜的駕駛氛圍再加上高音質(zhì)的加持下，每一次的出行都成了享受。
至于電動尾門，主副座椅通風(fēng)加熱功能、前排隔熱隔音玻璃、后排隱私玻璃、VTOL移動電站這些均是標(biāo)配。對于配置有較高要求的用戶，在比亞迪車上，真的不用擔(dān)心。
另外，面對越來越多的二胎家庭用戶，唐DM-i車型還標(biāo)配了7座，并且在座椅的布局方面支持靈活調(diào)節(jié)，能都適應(yīng)不同的使用場景。
寫在最后
自進(jìn)入新能源賽道以來，比亞迪始終秉持著純電、混動“兩條腿，齊步走”的戰(zhàn)略布局，在2022年已經(jīng)取得了傲人的誠意。2023年伊始，秦PLUS DM-i冠軍版的發(fā)布，單月就斬獲了30540輛的好成績，成功登頂轎車市場的銷量冠軍。
漢唐兩大旗艦繼續(xù)推出冠軍版，價格下探配置提高，對于追求品質(zhì)的潛在消費者具有很高的吸引力。在消費逐漸回歸理性的環(huán)境之下，我覺得比亞迪會把一些合資車型甚至是豪華品牌打得措手不及。
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備受關(guān)注的比亞迪漢唐冠軍版正式上市，價格與預(yù)期相當(dāng)，漢EV 20.98-29.98萬的定價是合理的，唐DM-i 20.98-23.38萬的定價更具競爭力；當(dāng)然這個價格可能高于一些網(wǎng)友的預(yù)期，畢竟秦PLUS DM-i的冠軍版價格很低，所以也期望漢唐能拉出一個超低價。但這并不現(xiàn)實，因為漢唐兩車是比亞迪王朝汽車保證品牌定位的基石，也是利潤基石，可以說這兩臺車的價格如果過于低的話，對于銷量只能起到負(fù)面作用。
廢話不多說，先來看具體版本的價格。
之所以講漢EV冠軍版的競爭力不如唐DM-i，原因是這臺車的競爭對手“翻臉掀桌子”了。
限時優(yōu)惠一萬元，也就是說漢EV冠軍版尊貴型的起售價實際只要19.98萬，那這臺車的性價比還不高嗎？客觀來說是足夠高的，但要看和誰比。漢EV的兩驅(qū)版本動力并不算理想，老款漢EV的電動機(jī)最低標(biāo)準(zhǔn)是163kW/330N·m，2022款的兩驅(qū)版標(biāo)準(zhǔn)全部是180kW/350N·m，而冠軍版的尊貴型（丐版）只是150kW/310N·m，次中配是168kW/350N·m，旗艦型和尊榮型才是180千瓦的標(biāo)準(zhǔn)！價格雖然拉下來了，標(biāo)準(zhǔn)卻也低了一些。
雖然兩驅(qū)版本的加速都是7.9秒，可是為什么不能讓短續(xù)航版本的性能強(qiáng)一些呢？
性能不是漢EV的亮點，操控也并不是；因為漢EV的兩驅(qū)版本都是前驅(qū)，所以這臺車的主要賣點還得看配置，下面是配置列表。
冠軍版漢EV的配置中規(guī)中矩，可以說除了FSD（自適應(yīng)調(diào)整懸架）、全景天窗和星空天窗以外的并無太多亮點，低配版本的副駕駛座椅還是缺少加熱和通風(fēng)，最起碼該給副駕駛加上加熱功能，8個揚聲器夠用但不算多，所謂的丹拿音響只是一種技術(shù)方案而非硬件，明明丐版也可以用卻刻意給去掉了，這也是不太理想的。
智駕系統(tǒng)的丐版只有1個毫米波雷達(dá)，這個標(biāo)準(zhǔn)也偏低了。
不過有一點不能否認(rèn)，漢EV的隔音水平確實高，在中高端中大型轎車?yán)?，目前寶馬、奔馳和奧迪的同級車尚未達(dá)到相同標(biāo)準(zhǔn)。
這就是冠軍版的漢EV，如果你需要的是一臺普普通通的代步車并兼顧商務(wù)用途的話，這臺車是可以滿足的；但如果追求的是駕駛樂趣和更長的續(xù)航，零跑C01是更理想的選項。C01也是一臺中大型純電動轎車，其起步續(xù)航是525公里，另有606和717公里的兩驅(qū)版本，四驅(qū)版本續(xù)航630公里——指導(dǎo)價為兩驅(qū)版本14.98-21.68萬，四驅(qū)版本22.88萬！其中606公里的選項只是16.98-18.98萬，超過漢EV冠軍版低配的506公里，性價比還是挺高的。而且四驅(qū)版本的售價比漢EV長續(xù)航前驅(qū)中配還要低1k，C01的四驅(qū)版本破百只要4.3秒，有雙叉臂和五連桿的懸架，有無框車門，只是沒有提供三電或動力電池組的首任車主終身質(zhì)保罷了。
所以漢EV并不是沒有競爭對手，價格客觀來說還不夠低；可是也不適合更低了，漢EV似乎有必要升級驅(qū)動平臺，或標(biāo)配低功率四驅(qū)，或改為大馬力后驅(qū)，否則想要維持熱銷會有難度。
唐DM-i冠軍版的競爭力要強(qiáng)一些，雖然它的配置也不算很高，但是車身尺寸畢竟足夠大；都說唐這臺車是中型SUV，實際其尺寸比定義中大型的一些進(jìn)口車還要大一些。所以唐DM-i冠軍版暫時沒有同級別競爭對手，零跑C11的尺寸小一圈，問界M5也要小一些，傳祺GS8倒是足夠大但畢竟只是一臺油混車，UNI-K iDD的尺寸相當(dāng)且價格略低但混動系統(tǒng)特點有相當(dāng)?shù)牟町?；所以這臺車還是有競爭力的，即便也是前驅(qū)，SUV的車身重心高，駕駛樂趣本也低一些，與其用后驅(qū)不如用前驅(qū)穩(wěn)妥，當(dāng)然四驅(qū)還是最佳選項。
綜上所述，唐DM-i沒有限時優(yōu)惠，為什么呢？顯然是比亞迪也明確知道唐DM-i的競爭力更強(qiáng)。反之，漢EV現(xiàn)在的主要賣點是比亞迪的技術(shù)形象和首任車主三電終身質(zhì)保，但僅有這兩點已經(jīng)不夠了；畢竟八年和15萬公里的基礎(chǔ)質(zhì)保方案也足夠了，只要合理規(guī)劃行駛里程和電池組容量衰減，八年或十年后的車輛剩余價值其實懸殊不會有多大。
所以漢EV真的該升級了，曾經(jīng)不論是因為什么原因而沒有使用后驅(qū)平臺，現(xiàn)在都應(yīng)該升級；畢竟高端豪華轎車用后驅(qū)是大多數(shù)老司機(jī)公認(rèn)的最佳方案，這臺車也許有必要準(zhǔn)備推出換代款了。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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