用工藝,比如手糊,抽真空,真空罐。
碳纖維（carbon fiber，簡(jiǎn)稱CF），是一種含碳量在95%以上的高強(qiáng)度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。
碳纖維“外柔內(nèi)剛”，質(zhì)量比金屬鋁輕，但強(qiáng)度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國(guó)防軍工和民用方面都是重要材料。
汽車外殼什么材料 汽車外殼材料有什么
1、汽車外殼由鋁、增強(qiáng)塑料、鋼板、碳纖維等材料制成。根據(jù)汽車的不同用途和零件選擇不同的材料。例如，奧迪豪華車是鋁制的，賽車是碳纖維的，悍馬H2的引擎蓋是增強(qiáng)塑料的。早期的車身***用馬車車身結(jié)構(gòu)，整個(gè)車身以木質(zhì)材料為主。
2、1912年，愛德華巴特制造了第一輛全金屬車身。1925年，文森特佐蘭(VincentZoran)發(fā)明了一種由金屬結(jié)構(gòu)件和鋼板制成的大型面板組成的承重體。這種金屬結(jié)構(gòu)一直沿用至今，后期不斷完善和發(fā)展。
碳纖維車身耐撞嗎
1、汽車外殼不是塑膠材料，而是由鋁、強(qiáng)化塑料、鋼板、碳纖維等材料做的，根據(jù)車用途的不同、車部位的不同選用不同的材料，如奧迪高檔車是鋁材質(zhì)、賽車是碳纖維材質(zhì)、悍馬H2的引擎蓋是強(qiáng)化塑料材質(zhì)。
2、早期的轎車車身沿用了馬車車身結(jié)構(gòu)，整個(gè)車身以木材料為主，1912年由愛德華巴特首次制成了全金屬的車身，1925年文森卓蘭西亞發(fā)明了承載式車身，車身由鋼板沖壓成型的金屬結(jié)構(gòu)件和大型覆蓋件組成，這種金屬結(jié)構(gòu)的車身一直沿用至今，后期得到不斷的完善和發(fā)展。
汽車碳纖維有什么用?
太平洋汽車網(wǎng)碳纖維車身耐撞，碳纖維是一種力學(xué)性能很好的材料，雖然密度不到鋼的1/4，但抗拉強(qiáng)度一般都在3500Mpa以上，而一般的車用鋼材只有幾百M(fèi)pa的抗拉強(qiáng)度。
跑車都不耐撞，應(yīng)為跑車有很多輕量化的構(gòu)件，減少了很多板筋，增加了很多如碳纖維之類的飾板。還有就是跑車為了駕駛安全會(huì)犧牲外殼以保護(hù)駕駛室的安全。比如在高速撞擊時(shí)輪胎很容易就脫落，或是直接分解成兩半。而駕駛室一點(diǎn)事也沒有，這是緩沖的效果。F1的技術(shù)，碳纖維雖然很硬，但碰撞會(huì)大面積破損，因?yàn)闃?gòu)件是一體的，因?yàn)闆]有接縫外形才好看。還有碳纖維不能歪曲，而鐵或鋁能彎曲。
1、普通車輛可以改全碳纖維車身，僅僅是改裝的價(jià)錢相當(dāng)昂貴。車輛的碳纖維材料，多指以碳纖維編織或多層復(fù)合而成的材料，具有重量輕、硬度高、安全系數(shù)高的特點(diǎn)，多用于車輛外殼和壹些零配件的制作上；
2、碳纖維材料是一種性能優(yōu)異的新材料，它的重量不到鋼的四分之一，不過強(qiáng)度是鋼的7到9倍，抗拉彈性能也十分好。碳纖維材料最早應(yīng)用在賽車上，目的是減輕賽車的重量，近年來才發(fā)展到民用車輛，而且發(fā)展十分快；
3、民用車領(lǐng)域，奔馳曾經(jīng)嘗試在潰縮區(qū)域使用碳纖維材料，開始在SLRMcLaren取得應(yīng)用，不但結(jié)構(gòu)十分堅(jiān)硬，而且在車輛受到正面撞擊時(shí)，它會(huì)吸收廣泛的能量，不會(huì)對(duì)人體導(dǎo)致傷害。
汽車碳纖維的作用如下：1、輕量化，碳纖維應(yīng)用于汽車后，給汽車制造帶來最明顯的好處就是汽車輕量化，最直接影響的就是節(jié)能、加速、制動(dòng)性能的提升。一般而言，車重減小10％，油耗降低6％～8％，排放降低5～6%，0-100km\/h加速性提升8-10%，制動(dòng)距離縮短2～7m；2、安全性，車身輕量化可以使整車的重心下移，提升了汽車操縱穩(wěn)定性，車輛的運(yùn)行將更加安全、穩(wěn)定。碳纖維復(fù)合材料具有極佳的能量吸收率，碰撞吸能能力是鋼的六到七倍、鋁的三到四倍，這進(jìn)一步保證了汽車的安全性；3、舒適度，碳纖維復(fù)合材料具有更高的震動(dòng)阻尼，輕合金需要9秒才能停止震動(dòng)，碳纖維復(fù)合材料2秒就能停止，故碳纖維應(yīng)用在汽車上，對(duì)于整車NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）的提升貢獻(xiàn)同樣很大，會(huì)大幅增強(qiáng)汽車行駛的舒適性。
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