- 與一汽集團(tuán)“分手”，海馬汽車欲踏上新能源賽道
- 微型電動(dòng)汽車海馬與奇瑞eQ1怎么樣
- 海馬汽車和小鵬什么關(guān)系
- 海馬停產(chǎn)啟示錄：投入產(chǎn)出失衡，單車開發(fā)成本是利潤2倍
- 海馬汽車怎么樣，海馬汽車有可能倒閉嗎
經(jīng)歷了新能源補(bǔ)貼退坡后的新能源汽車市場已經(jīng)逐漸的乏力了，在之前出爐的銷量報(bào)告中，新能源汽車市場銷量達(dá)到了驚人的"六連降"，也就是說從新能源補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車的銷量就一直都在下滑，這不由的讓人擔(dān)心新能源汽車的發(fā)展?fàn)顩r。
目前國內(nèi)的新能源汽車市場主要都是純電動(dòng)車稱王稱霸，車企們的造車思路也局限于提升電池容量、加快充電速度等等方面，但是電池的成本問題卻遲遲得不到解決。如今新能源車企們似乎陷入了拼電池技術(shù)的瓶頸，而沒有想著進(jìn)一步的深入研究新能源汽車的多種表現(xiàn)形式，當(dāng)純電動(dòng)車的發(fā)展遇到瓶頸的時(shí)候，何不換一個(gè)思路研究？
國產(chǎn)氫能源汽車竟出自"它"手
日前，在海南省的兩會(huì)上，海馬集團(tuán)董事長景柱駕駛著一輛海馬7X氫燃料電池車亮相，這輛海馬7X還未正式上市，是海馬汽車推出的全新MPV車型，將于2020年上半年上市。此次亮相的這臺(tái)氫燃料電池版海馬7X搭載了120kW的高功率燃料電池和70MPa的高壓儲(chǔ)氫罐，官方介紹稱，該車車底配有3個(gè)容量為60L的儲(chǔ)氫罐，最多可裝載7.25kg氫氣，其百公里氫氣消耗量低于1kg，新車?yán)m(xù)航里程可達(dá)800km，加一次氫也僅需要3-5分鐘。
相比于目前的純電動(dòng)車動(dòng)不動(dòng)就是一兩個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間來說，加一次氫只需3-5分鐘的時(shí)間的氫能源車明顯會(huì)更加的受到消費(fèi)者們的歡迎。并且此次亮相的海馬7X續(xù)航里程達(dá)到了800km，這在整個(gè)新能源汽車市場里都是鳳毛麟角般的存在，更能夠在新能源汽車市場中脫穎而出。
至于新能源汽車常有的安全問題，海馬7X也有萬全之策。景柱稱，高壓儲(chǔ)氫罐的碳纖維罐壁可承受內(nèi)部70MPa高壓，即便是重型卡車的撞擊，也不會(huì)影響儲(chǔ)氫罐的安全性。并且加氫的過程比較的方便快捷，整個(gè)過程也非常的安全，不過唯一可惜的就是目前加氫站還太過于稀少了，這對于海馬7X的發(fā)展有點(diǎn)不太妙。
海馬的"王炸"，能否帶來新的生機(jī)
海馬汽車的現(xiàn)狀想必大家都不陌生了，作為一家銷量連續(xù)三年被腰斬的車企，能夠存活到現(xiàn)在已經(jīng)是非常的不容易了，如果是換成其他的車企可能就此放棄了。不過海馬汽車卻始終都沒有泄氣，在去年上半年的時(shí)候，海馬8S出現(xiàn)在了我們的面前，搭載著"中國十佳發(fā)動(dòng)機(jī)"的海馬8S卻沒能夠?qū)⒑ｑR拉回正軌，不過也讓我們看到了海馬汽車的努力。
海馬7X是海馬汽車?yán)^海馬8S過后推出的全新車型，作為海馬汽車改革過后的第二款車型，海馬7X的亮相也將會(huì)是海馬汽車發(fā)起了再一次的沖鋒。雖然海馬7X在此之前的廣州車展已經(jīng)亮相過了，但是它的用"海洋元素設(shè)計(jì)"設(shè)計(jì)理念的前臉還是能給大家?guī)硇碌捏w驗(yàn)，此次亮相的氫燃料電池版海馬7X更是讓我們猝不及防，什么時(shí)候海馬汽車又悄悄的研發(fā)了氫能源汽車了？
海馬7X不僅是海馬汽車在2020年的首款車型，并且還瞄準(zhǔn)了當(dāng)下發(fā)展前景比較好的MPV市場。隨著國家二孩政策的開放，"三代人出行"的觀念已經(jīng)開始被越來越多的人所接受，這時(shí)候普通的五座車型就已經(jīng)無法滿足人們的需求了，這時(shí)候MPV車型就成為了汽車市場發(fā)展的下一個(gè)"風(fēng)口"所在，而海馬7X也將憑借其強(qiáng)大的實(shí)力成為其中的佼佼者。
小編語
從去年年初的不溫不火的海馬汽車，到如今的讓人眼前一亮，經(jīng)歷了2019年的改革與發(fā)展之后的海馬汽車確實(shí)與之前不一樣了。如果說之前的海馬汽車會(huì)倒閉還有可能，但是要是說現(xiàn)在的海馬汽車會(huì)倒閉的話，那我肯定是不信的。作為一家車企而言，不斷發(fā)展的技術(shù)與不斷推出的全新車型，都能夠讓消費(fèi)者們對車企產(chǎn)生認(rèn)同感，只要海馬汽車再次擁有了大批粉絲的時(shí)候，海馬汽車也將會(huì)重回巔峰。你覺得氫燃料電池版的海馬7X怎么樣？你會(huì)嘗試全新的新能源汽車類型嗎？
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
與一汽集團(tuán)“分手”，海馬汽車欲踏上新能源賽道
導(dǎo)讀： 海馬新能源 車怎么樣，都在這里
哈嘍！大家好！ 海馬 新能源車怎么樣汽車市場上的車型眾多，海馬可以在眾多車型中脫穎而出是有一定的優(yōu)勢的。海馬的汽車在外形上不是很突出，但是正好符合國人的審美，那么海馬新能源車怎么樣我就來給大家推薦幾款。
海馬新能源汽車：海馬 愛尚EV160
外觀方面，海馬 愛尚EV 160車型延續(xù)了此前汽油版車型的外觀設(shè)計(jì)，變化之處在于新車車頭LOGO兩側(cè)的飾條用了代表新能源的藍(lán)色涂裝，而充電接口位于右前翼子板處。除上述細(xì)節(jié)外，新車在外觀上與已經(jīng)停產(chǎn)的汽油版車型完全一致。尺寸方面，新車的外部長寬高為3662/1540/1502mm，軸距為2332mm。車輪部分，新車搭載了與汽油版車型相同的13英寸鋁合金輪圈，搭配的是155/65 R13規(guī)格的輪胎。
海馬新能源汽車：內(nèi)飾
內(nèi)飾方面，新車維持了此前汽油版車型的設(shè)計(jì)，但用了全新的內(nèi)飾配色。其中方向盤用銀黑雙色搭配，同時(shí)門板和織物座椅也用了藍(lán)黑搭配的風(fēng)格，相比汽油版車型的米色內(nèi)飾顯得更加動(dòng)感一些。此外，新車還用了電動(dòng)車常見的旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)。
海馬新能源汽車：配置
配置方面，新車配備有電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、制動(dòng)能量回收、前排雙氣囊、ABS+EBD（選裝）、 IS O-FIX兒童座椅接口、中控鎖、四門電動(dòng)車窗、后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)、前霧燈、手動(dòng)空調(diào)以及遙控鑰匙等。
海馬@3
外觀上，新車前臉用夸張的前進(jìn)氣格柵樣式設(shè)計(jì)，連接兩側(cè)大燈組，造型十分犀利。同時(shí)，在前格柵處還用藍(lán)色飾條進(jìn)行點(diǎn)贊以突出其新能源汽車形象。側(cè)面來看，一條鋒利的腰線從前輪眉貫穿到車尾兩側(cè)尾燈，使該車看上去更加緊湊、動(dòng)感。尾部方面，新車兩側(cè)全新造型的尾燈組搭配貫穿式鍍鉻裝飾條，使新車更具質(zhì)感。
內(nèi)飾方面，該車相比老款車型在中控區(qū)域的設(shè)計(jì)上有著不小的改動(dòng)。中控臺(tái)面板以及儀表盤均用全新的規(guī)制進(jìn)行設(shè)計(jì)，科技感十足。在中控觸控屏下方則集成了大量的功能按鍵，空調(diào)面板控制區(qū)也加入了海馬LOGO的設(shè)計(jì)內(nèi)涵，整車的統(tǒng)一度有了很大的提高。
@2019微型電動(dòng)汽車海馬與奇瑞eQ1怎么樣
ST海馬的股價(jià)，近期總是帶著“小驚喜”。
之前，因傳出與保時(shí)捷合資國產(chǎn)多日漲停，今日，與一汽傳出“分手”再次漲停。
9月14日，有媒體報(bào)道，海馬汽車作為海南省內(nèi)唯一的整車企業(yè)，經(jīng)過各方的通盤考慮，海南省最終決定將一汽海馬（一汽與海馬汽車合資公司）中一汽所持的股權(quán)進(jìn)行收購。
“目前談判正在進(jìn)行中，由海南省發(fā)展控股有限公司接替一汽，成為一汽海馬第二大股東，與大股東海馬汽車實(shí)現(xiàn)接管，海馬汽車將真正實(shí)現(xiàn)獨(dú)立?！?/p>
不過，截止目前，雙方并未對此回應(yīng)。
受此影響，當(dāng)日，ST海馬漲停，買一封單超10萬手，最新總市值42億元。
“一汽旗下竟然還有一汽海馬。”
事實(shí)上，對于一汽海馬，在汽車圈內(nèi)并不出名，甚至還有些邊緣。
扉旅汽車查閱公開資料顯示，海馬汽車與一汽的淵源極深，還牽扯一個(gè)馬自達(dá)。
1992年，陷入發(fā)展困境的日本馬自達(dá)與當(dāng)時(shí)的海南汽車制造廠成立了海南馬自達(dá)；但由于當(dāng)時(shí)海南汽車并沒有乘用車銷售許可證，因此海南馬自達(dá)很長時(shí)間生產(chǎn)的車輛，只能在海南省內(nèi)售賣和使用；
1998年，海南汽車制造廠以國有資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)的方式轉(zhuǎn)給一汽集團(tuán)，并更名為一汽海南汽車有限公司，并借此獲得了汽車生產(chǎn)資質(zhì)；
進(jìn)入一汽體系不久后，海南汽車董事長景柱組建了海馬集團(tuán)（2000年），收購面臨退市的*ST瓊金盤，實(shí)現(xiàn)借殼上市（2002年）。
2004年，海馬汽車與一汽海南汽車有限公司合并為“一汽海馬汽車有限公司”，目前一汽集團(tuán)持股49%，海馬汽車持股51%。
“與一汽合作，雖然讓海馬獲得了汽車生產(chǎn)的資質(zhì)，但其在一汽旗下并沒有獲得太多的資金和技術(shù)支持，并且體制嚴(yán)重制約著海馬汽車的發(fā)展?！?/p>
此外，隨著一汽大眾價(jià)格體系的調(diào)整和海馬產(chǎn)銷量的擴(kuò)大，一汽與海馬在市場上的競爭關(guān)系也日益漸顯。
業(yè)內(nèi)人士稱，盡管海馬在極力避開一汽，但是隨著海馬效益的提升，與一汽的制衡無非就是兩個(gè)，一是真正意義上的兼并重組，成為一汽在華南的生產(chǎn)基地，另一個(gè)便是獨(dú)立。
事實(shí)上，心存異議的海馬一度想通過借殼上市來達(dá)到獨(dú)立的目的，但彼時(shí)一汽并不希望海馬獨(dú)立。畢竟那時(shí)海馬的分紅，是筆不小的誘惑。
不過，今非昔比。
數(shù)據(jù)顯示，近年來一汽海馬的虧損逐年擴(kuò)大。
此外，一汽集團(tuán)為實(shí)現(xiàn)整體上市，同時(shí)避免同業(yè)競爭，也可謂大費(fèi)周章。
“49%的持股占比盡管并未實(shí)現(xiàn)真正意義上的控股，不牽扯到同業(yè)競爭。但兩大股東各自有自己的上市公司，會(huì)涉及到公允性、關(guān)聯(lián)交易和報(bào)表合并等一系列的合規(guī)問題。所以，在一汽集團(tuán)整體上市之前，必然需要妥善解決一汽海馬的股權(quán)問題?！庇袠I(yè)內(nèi)人士指出。
顯然，此次“分手”有戲，但獨(dú)立后的海馬又該何去何從呢？
近日，海馬汽車發(fā)布2020年8月汽車產(chǎn)銷公告顯示，海馬汽車8月汽車銷量為8輛，同比下滑42.50%；1-8月累計(jì)汽車銷量為8301輛，同比下滑55.74%。值得一提的是，以上銷量來自SUV和MPV車型。換言之，海馬汽車整整一個(gè)月沒賣出一輛轎車，僅靠SUV和MPV車型賣了8臺(tái)。其中SUV銷量下滑42.17%至864輛，MPV銷量下滑50%至33輛。
銷量下滑，業(yè)績跳水。根據(jù)海馬汽車公布財(cái)報(bào)顯示，2020年上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入13.11億元，實(shí)現(xiàn)凈虧損1.73億元，扣除非經(jīng)常性損益凈虧損2.28億元，包括獲得補(bǔ)貼的0.44億元。
“盡管目前公司業(yè)績堪憂，但對于海馬汽車而言，老兵景柱的回歸帶來了充沛的現(xiàn)金流支持，以支撐汽車業(yè)務(wù)的重振?！?/p>
此外，隨著海南自由貿(mào)易港建設(shè)進(jìn)入全面實(shí)施階段，海馬汽車作為海南島內(nèi)為數(shù)不多的國產(chǎn)知名車企，將有望迎來第二次騰飛契機(jī)。
海馬汽車相關(guān)人士曾對媒體表示，接下來海馬品牌的營銷、運(yùn)營、產(chǎn)品、服務(wù)等規(guī)劃將由鄭州基地負(fù)責(zé)推動(dòng)，海口基地會(huì)偏向海外業(yè)務(wù)，聚焦海南自貿(mào)區(qū)優(yōu)勢特色領(lǐng)域，重點(diǎn)發(fā)展新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)，以及進(jìn)行集團(tuán)規(guī)劃下的新業(yè)務(wù)探索。
近年來，通過不斷“賣房求生”的海馬汽車，已經(jīng)逐漸退出主流品牌行列，想要依靠新能源汽車扭轉(zhuǎn)頹勢，或還有很長的路要走。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
海馬汽車和小鵬什么關(guān)系
今天，汽車邊肖需要向朋友們簡單介紹的內(nèi)容是適合家用的電動(dòng)車。我們基本知道，目前新能源汽車市場相當(dāng)火爆。在眾多新能源汽車車型中，很多消費(fèi)者被微型電動(dòng)車所吸引。今天，邊肖汽車將為朋友們講述家用微型電動(dòng)汽車，希望在他們買車時(shí)能有所幫助。
電動(dòng)車介紹:海馬
目前，海馬擁有王子、普瑞瑪、丘比特、海馬3號(hào)等多款新能源汽車。，并積累了整車和電控系統(tǒng)開發(fā)、電池和電機(jī)關(guān)鍵部件建模匹配、第三代純電動(dòng)汽車關(guān)鍵部件選型匹配等核心技術(shù)，取得了進(jìn)展。海馬新能源汽車已在山東、鄭州、海口等省市投入試運(yùn)行。近日，海馬基于微型車愛尚的電動(dòng)汽車新品曝光。該車整體設(shè)計(jì)與愛尚保持一致，預(yù)計(jì)2016年正式上市。
車身尺寸方面，新車延續(xù)了海馬愛尚的尺寸數(shù)據(jù)，長寬高達(dá)到3662/1540/1502mm，軸距達(dá)到2332mm，用五門四座的設(shè)計(jì)。同時(shí)將延續(xù)目前產(chǎn)品的微型車市場定位，與奇瑞eQ相對，車身長度上有優(yōu)勢，其他數(shù)據(jù)則輸給競爭對手。
微型電動(dòng)車介紹:奇瑞eQ1
奇瑞eQ1的整體造型極具辨識(shí)度。雖然是純電動(dòng)車，但還是有進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)，搭配三角形鍍鉻霧燈區(qū)域，凸顯其新穎的前臉布局。大燈犀利修長，白色燈罩內(nèi)側(cè)包含藍(lán)色鏡片+**轉(zhuǎn)向燈，為時(shí)尚風(fēng)格增添了幾分活潑氣息。后部有一個(gè)厚的形狀，與前面在同一條線上。加上T型霧燈，新車夜間行駛效果更加生動(dòng)。
Eq內(nèi)飾風(fēng)格簡約時(shí)尚，整體由橙色和黑色組成。加上全液晶儀表和中控大尺寸浮動(dòng)觸摸屏，內(nèi)飾科技感突然提升。新車尺寸為3200*1670*1550mm，軸距為2150mm，與智能純電版相比，新車在微型純電動(dòng)汽車領(lǐng)域具有很大優(yōu)勢。此外，eQ1基于全鋁車身平臺(tái)，比傳統(tǒng)車身輕40%。
微型電動(dòng)車以其可愛的外觀和小巧的體積吸引了很多粉絲。目前還不清楚朋友們是否喜歡邊肖汽車今天推出的這三款微型電動(dòng)車。對微型電動(dòng)車有所了解的朋友可以和朋友分享自己喜歡的。好了，讓我們在這里停一會(huì)兒，談?wù)勎⑿碗妱?dòng)家用汽車。
百萬購車補(bǔ)貼
海馬停產(chǎn)啟示錄：投入產(chǎn)出失衡，單車開發(fā)成本是利潤2倍
兩者是合作關(guān)系。
2019年9月29日晚間，海馬汽車公告稱，全資子公司海馬汽車有限公司與小鵬汽車簽署框架協(xié)議，雙方將合作開展研發(fā)、生產(chǎn)、銷售小鵬新能源汽車。據(jù)悉，小鵬汽車將授權(quán)海馬汽車有限公司使用其商標(biāo)相關(guān)技術(shù)，生產(chǎn)協(xié)議相關(guān)的產(chǎn)品。
海馬汽車怎么樣，海馬汽車有可能倒閉嗎
2月18日，海馬汽車對外披露公司最新產(chǎn)銷情況。數(shù)據(jù)顯示，1月份海馬汽車產(chǎn)、銷量分別為630輛和1147輛，同比下跌13.82%和13.56%。
對于產(chǎn)銷情況的進(jìn)一步收窄，海馬汽車回復(fù)，是由于新型冠狀肺炎的疫情影響，導(dǎo)致經(jīng)銷商延遲開門、工廠延遲開工等原因。但細(xì)心的媒體發(fā)現(xiàn)，海馬汽車1月份的630輛產(chǎn)量實(shí)為小鵬G3的生產(chǎn)數(shù)據(jù)。這間接表明現(xiàn)階段海馬已經(jīng)從原來一家具備自主創(chuàng)新能力的汽車企業(yè)徹底淪落為一家代工工廠。
作為已經(jīng)在汽車行業(yè)耕耘30年，幾度代表著海南經(jīng)濟(jì)向好的上市車企，海馬是如何走到今天的地步？瀕臨出局的海馬對今天的中國汽車發(fā)展又有著怎樣的警醒？
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單車開發(fā)成本是利潤2倍
事實(shí)上，今年1月海馬汽車的產(chǎn)銷下滑與自主業(yè)務(wù)停產(chǎn)，只是海馬汽車在企業(yè)經(jīng)營受損、汽車業(yè)務(wù)收緊變化后的一個(gè)小縮影。因?yàn)樵诮?jīng)歷了2017、2018兩年集團(tuán)利潤虧損，海馬汽車的發(fā)展就已經(jīng)被傷到“元?dú)狻薄?/p>
2016年，海馬汽車的發(fā)展進(jìn)入巔峰。當(dāng)年公司一舉創(chuàng)收破200億的大關(guān)，成為當(dāng)時(shí)國內(nèi)為數(shù)不多汽車業(yè)務(wù)產(chǎn)值過千億的自主企業(yè)?？删驮诖文?，海馬汽車就迎來了始料未及的寒冬與低谷。
2017年,海馬的汽車業(yè)務(wù)產(chǎn)銷情況出現(xiàn)斷崖式下滑，旗下基本型乘用車年累計(jì)產(chǎn)銷分別為45011輛、47756輛,同比下降51.15%、48.46%；相關(guān)數(shù)字甚至在2018年進(jìn)一步增大，同年海馬汽車?yán)塾?jì)銷量為67570輛，同比下降51.88%，年僅完成目標(biāo)的37.5%。
有關(guān)海馬此前的發(fā)展態(tài)勢，相關(guān)行業(yè)人士給出的原因是由于，自主汽車的低利潤加上此前公司在地產(chǎn)業(yè)務(wù)投資占用資金產(chǎn)生的連鎖影響。隨后，海馬汽車在2019年正式被列入*ST行列，公司面臨被迫退市的風(fēng)險(xiǎn)。
此時(shí)海馬汽車雖然還在開展自身的乘用車業(yè)務(wù)，甚至不惜投資6.1億元用于擴(kuò)充新能源轎車的研發(fā)和生產(chǎn)，但這種改善對已經(jīng)凸顯問題的海馬而言已無濟(jì)于事。迫于經(jīng)營壓力的影響，海馬開始與小鵬汽車簽訂了代工協(xié)議，徹底淪為代工企業(yè)的序幕。
至于代工的初衷，一位了解相關(guān)情況的海馬員工猜測，可能與海馬自主生產(chǎn)汽車的高成本運(yùn)營有很大關(guān)系。資料顯示，其自主研發(fā)的車型海馬3，耗時(shí)42個(gè)月研發(fā)，累計(jì)投入4.95億，累計(jì)賣出18萬臺(tái)，但單車平均研發(fā)價(jià)格高達(dá)2777元，超過長城旗下主銷車型單車研發(fā)成本的2倍之多，單車?yán)麧檯s僅能維持在1000元左右，高運(yùn)營成本讓海馬一度懷疑過自身在汽車業(yè)務(wù)的未來與前景。
與小鵬合作的代工收益，讓海馬感覺到明顯優(yōu)于曾經(jīng)“自產(chǎn)自銷”運(yùn)作方式。這種短暫的“海市蜃樓”現(xiàn)象也讓海馬恍惚的看到了新未來。一位業(yè)內(nèi)人士向我們透露：一輛新能源企業(yè)的代工收益在870元左右。如果按照此前海馬與小鵬約定的年產(chǎn)5萬輛的代工目標(biāo)來看，海馬短期內(nèi)是能彌補(bǔ)自身在企業(yè)運(yùn)營上所遇到的危機(jī)。
然而經(jīng)營頹勢的不可逆與市場環(huán)境的不達(dá)預(yù)期還是讓海馬汽車走到了崩潰的邊緣。2019年，國內(nèi)汽車的市場環(huán)境進(jìn)一步惡化，缺乏研發(fā)能力的海馬在相繼推出的幾款新產(chǎn)品F5、8S后均未受市場認(rèn)可；加之小鵬汽車交付能力的不足，雙方約定的產(chǎn)能標(biāo)準(zhǔn)未達(dá)預(yù)期，海馬汽車最終在2019年底迎來其汽車業(yè)務(wù)發(fā)展的最低谷。
根據(jù)此前公開發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，海馬汽車2019年全年累計(jì)生產(chǎn)汽車2.89萬輛，同比下滑52.06%;累計(jì)銷售汽車2.95萬輛，同比下滑56.41%。而同年，被代工的小鵬汽車旗下G3車型的全年累計(jì)銷量為16608輛，也就是說在2019年，海馬汽車自主業(yè)務(wù)的生產(chǎn)情況僅維持在1.3萬輛左右；年總產(chǎn)能僅為此前與小鵬約定產(chǎn)能的57%。
自主產(chǎn)品受挫、代工預(yù)期不溫不火。面對中國汽車市場大環(huán)境的不確定以及處在*ST行列的經(jīng)營壓力，停產(chǎn)自主產(chǎn)品、裁員縮減、維持代工現(xiàn)在成為海馬被迫選擇的出路，“一輛海馬也不造了”也就成了這家曾經(jīng)的海南驕傲在面對商場大起大落后擺出的最后倔強(qiáng)。
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代工的模式還能維持多久？?
好在2019年汽車業(yè)務(wù)的觸底并沒有讓海馬就此喪失“復(fù)盤”的勇氣。根據(jù)海馬汽車1月發(fā)布的2019年業(yè)績預(yù)告顯示，公司預(yù)計(jì)在2019年扭虧為盈。其中，公司全年預(yù)計(jì)盈利9000萬元至1.3億元，基本每股盈利0.055元至0.079元。
汽車預(yù)言家發(fā)現(xiàn)，2019年公司的獲利主要來自于公司非經(jīng)營性損益影響歸母凈利潤的7億元，也就是“變賣家產(chǎn)”所得。根據(jù)預(yù)告顯示，2019年內(nèi)公司包括轉(zhuǎn)讓子公司上海海馬汽車研發(fā)有限公司和河南海馬物業(yè)服務(wù)有限公司的股權(quán)、出售閑置房產(chǎn)、單獨(dú)進(jìn)行減值測試的應(yīng)收款項(xiàng)減值準(zhǔn)備收回以及補(bǔ)助等。出售產(chǎn)業(yè)讓海馬成功的實(shí)現(xiàn)業(yè)績的扭虧為盈，并有望撤銷深交所對其股票的退市風(fēng)險(xiǎn)警示。
但對于這樣的續(xù)命方式，相關(guān)行業(yè)專家卻指出：若不能改善汽車主業(yè)務(wù)，其未來發(fā)展仍將面臨多重挑戰(zhàn)。簡言之，停產(chǎn)自主、繼續(xù)代工海馬早晚還是死路一條。畢竟目前代工方式還無法讓海馬實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)過度或謀求轉(zhuǎn)型的可能。
詳細(xì)了解后我們發(fā)現(xiàn)，就在小鵬汽車與海馬宣布合作代工后不久，小鵬就宣布自建工廠的意圖，并明確回應(yīng)了自建工廠對自身業(yè)務(wù)的必須性。今年2月14日，肇慶小鵬新能源投資有限公司在肇慶市工商局高新技術(shù)開發(fā)區(qū)分局正式登記成立，有關(guān)注者認(rèn)為這是小鵬在對工廠建設(shè)所做的準(zhǔn)備。盡管小鵬汽車對此回應(yīng)是為了完善供應(yīng)鏈布局，為公司產(chǎn)品發(fā)展做充分籌劃，但此舉目前并不排除小鵬在生產(chǎn)端可能與海馬合作出現(xiàn)裂痕的可能。
設(shè)與小鵬分手，如果重新尋找新代工伙伴，代工前景的不確定性仍舊是海馬無法逃避的核心問題?，F(xiàn)階段由于國內(nèi)新能源市場短期前景不明朗，市場實(shí)際需求小于企業(yè)產(chǎn)能，致使大多數(shù)新能源汽車企業(yè)無法盈利，意味著與新勢力合作代工，海馬還將面臨規(guī)模論的困惑。相比新企業(yè)的不確定性，傳統(tǒng)車企的市場份額較高，但由于自身產(chǎn)能過剩，也沒有代工需求，因此代工的前景對于海馬而言并不長遠(yuǎn)。
就在海馬淪為代工廠的消息發(fā)出后，媒體關(guān)注到目前海馬汽車中牟工廠已經(jīng)停工，該工廠主要生產(chǎn)愛尚EV等新能源車型已經(jīng)全部停止，中牟工廠員工大部分“被離職“后，少數(shù)未離職員工已經(jīng)被調(diào)配至鄭州工廠工作；此外，?？诠S在年前開始裁員，“海馬要涼”成了當(dāng)天輿論關(guān)注海馬給出的最多評(píng)價(jià)。
3
海馬們的“拐點(diǎn)”?
從10年前海馬合資改自主到3年前營收破百億，海馬自主的轉(zhuǎn)型之路雖稱不上經(jīng)典案例與范本也絕不算轉(zhuǎn)型失敗的“反面教材”。那為什么短短兩年內(nèi)，這家曾經(jīng)的海南“驕傲”就一蹶不振了？
2006年，海馬汽車與馬自達(dá)的合作之路結(jié)束。自此公司開啟了自主之路，“福美來2”成為當(dāng)年決定“單飛”的海馬汽車推出的一款全新產(chǎn)品，也成為海馬汽車由合資品牌轉(zhuǎn)向自主品牌的一款過渡性產(chǎn)品。
不過研發(fā)能力薄弱也成為單飛后的海馬向外界暴露出的關(guān)鍵問題，這是由于此前與馬自達(dá)的合作中，海馬主要以生產(chǎn)的身份參與其中，沒有自身研發(fā)設(shè)計(jì)能力，這項(xiàng)能力直到今天都是困擾海馬汽車發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵。
以2018年上半年為例，海馬汽車在產(chǎn)品研發(fā)上的投入為2.54億元。但同期相比，長城汽車的研發(fā)投入15.04億元、比亞迪的研發(fā)投入則是達(dá)到了37.19億元。研發(fā)能力的差距使得隨后海馬陸續(xù)推出的產(chǎn)品都未能得到主流市場的認(rèn)可，也為后來產(chǎn)品徹底喪失競爭力埋下了伏筆。
另一個(gè)原因在分析人士來看，則可能與海馬汽車近年來“三心二意”的經(jīng)營理念有關(guān)。資料顯示，早在2015年，海馬就形成“汽車、金融、地產(chǎn)”三大業(yè)務(wù)板塊，并先后參股海南銀行，海馬地產(chǎn)板塊則以“園林、安全、服務(wù)”為市場定位，在鄭州、武漢等地投資開發(fā)樓盤。
直到今天，這種發(fā)展偏移的定位仍存在于海馬汽車內(nèi)部。截至2019年其集團(tuán)三大業(yè)務(wù)板塊分別為海馬汽車、海田金控以及青豐置業(yè)。其中海田金控為海馬集團(tuán)金控板塊，總資產(chǎn)100多億元，全資擁有海馬財(cái)務(wù)有限公司、海南海田小額公司、深圳海馬第一基金管理有限公司，同時(shí)控股參股海南銀行股份有限公司、海保人壽保險(xiǎn)股份有限公司等。
一位任職過海馬的員工在評(píng)價(jià)其隨后的發(fā)展問題時(shí)就曾直言，海馬在非汽車領(lǐng)域的布局，影響了其對汽車研發(fā)等方面的投入，致使后期的產(chǎn)品的核心競爭力下降，缺乏了市場的競爭力。他曾這樣說：“之前汽車行業(yè)發(fā)展快的時(shí)候，海馬沒有把全部精力放在研發(fā)上，反而搞了金融、房地產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)，技術(shù)都是老本，當(dāng)其他產(chǎn)業(yè)回報(bào)不如預(yù)期后，汽車業(yè)務(wù)也就徹底不行了?！?/p>
如今來看，海馬的沒落并非全然來自于市場競爭的無情。曾經(jīng)先期基礎(chǔ)的薄弱、后期戰(zhàn)略的失利都是海馬汽車面對發(fā)展時(shí)受到過的困惑；但相比于其他行業(yè)看重投機(jī)者快進(jìn)快出的果斷，汽車行業(yè)似乎更關(guān)注相關(guān)企業(yè)高持續(xù)與高技術(shù)持續(xù)投入的特點(diǎn)，可能這才是像海馬這類的企業(yè)入局之后最該正視的關(guān)注點(diǎn)。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
海馬 之前是海 南汽 車公司和日本 馬自達(dá) 公司的合資企業(yè)，全稱是"海南馬自達(dá)”然而，海南汽車公司和日本馬自達(dá)后來分道揚(yáng)鑣。由于缺乏來自日本馬自達(dá)的技術(shù)支持，以及公司高層對自主研發(fā)重要性的認(rèn)識(shí)，公司最終毅然走上了自主發(fā)展道路。我們現(xiàn)在看到的 海馬汽車 是貨真價(jià)實(shí)的國產(chǎn)品牌。
2006年，全新的"海馬”第二代 福美來 logo的上市，是海馬汽車自主發(fā)展的標(biāo)志件。新上市的福來美2代，成為國內(nèi)第一個(gè)當(dāng)月銷量過萬的自主品牌，也正是這個(gè)良好的開端，最終促成了海馬汽車背后自主品牌布局的全面鋪開。
然而海馬的自主品牌之路卻飽受詬病。無論是與馬自達(dá)難分伯仲的logo，還是自主研發(fā)車型上與馬自達(dá)相似的標(biāo)記，海馬汽車都擅長"擦邊球”做法經(jīng)常被人吐槽。可以說，海馬汽車自1988年建廠以來，除了廣為人知的弗萊美之外，就成了一個(gè)平庸之輩。
2017年海馬公司營業(yè)額出現(xiàn)大量虧損，加上汽車銷量下滑，股市動(dòng)蕩，讓人憂心忡忡，有人貼出類似"馬可能破產(chǎn)”相關(guān)言論似乎已經(jīng)嗅到了海馬汽車將一蹶不振的信息。那么，海馬真的會(huì)像人們猜測的那樣，在這一波浪潮中被時(shí)代淘汰嗎？
在剛剛過去的2017年，海馬2只有14萬的銷量，不僅沒有實(shí)現(xiàn)30萬的銷量目標(biāo)，還比同期下滑了35%。汽車銷量直接減半，MPV下降30%。雖然SUV市場依然火熱，但海馬在該細(xì)分市場的銷量也下滑了近25%。細(xì)分到具體車型， 海馬S5 作為銷售力量，只交出了6.3萬份答卷， 海馬S7 只賣出了1.6萬多臺(tái)。一次"三件舊物”其中一家Familia的演出只有1萬場。
海馬知名車福來美和Prima都是和日系馬合作的產(chǎn)物，靠"吃老錢”顯然，僅僅捍衛(wèi)自己的品牌效應(yīng)是不夠的。雖然2013年海馬 S7 、 海馬M8 、Prima EV等多款車型上市，在一定程度上提升了海馬的市場號(hào)召力，但2016年之后，SUV領(lǐng)域只有 S5 依然光芒四射，其他車型并沒有對市場造成沖擊。
海馬汽車目前看似進(jìn)退兩難，實(shí)際上還活著，沒有面臨倒閉的危機(jī)。我們可以看看海馬汽車還有哪些牌要打。
第一張卡片
整車方面，海馬汽車掌握了汽車電子、輕量化、NVH、系統(tǒng)匹配、整車匹配等技術(shù)。在動(dòng)力總成方面，我們掌握了高性能小排量增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、高效自動(dòng)變速器、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模塊、動(dòng)力總成、NVH、EMS、TCU軟件開發(fā)標(biāo)定等技術(shù)，擁有關(guān)鍵零部件。
第二張卡
海馬的動(dòng)力總成已經(jīng)能夠覆蓋1.0TGDI、1.2TGDI、1.6TGDI、6MT、7D CT 和P2混動(dòng)模塊。同時(shí)車聯(lián)網(wǎng)、信息互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)技術(shù)"互聯(lián)網(wǎng)+”；而思維和R&D投資也已經(jīng)深度融入了其運(yùn)營的全過程和整個(gè)價(jià)值鏈。
第三張牌
2017年9月，海馬汽車與Xpeng汽車簽署框架協(xié)議，共同從事新能源汽車生產(chǎn)。根據(jù)Xpeng Motors的規(guī)劃，2018-2020年將由 海馬鄭州 工廠提供5-10萬輛的產(chǎn)能。同時(shí)，海馬還表示，2019年推出續(xù)航里程450km的純電動(dòng)汽車，2020年推出續(xù)航里程較長的新平臺(tái)，2022年推出L3級(jí)自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車。
標(biāo)簽
銷量下滑、虧損、投訴等負(fù)面信息成為海馬汽車2017年的關(guān)鍵詞，來自"合資企業(yè)”To "中國制造。，海馬汽車一路跌跌撞撞，直到2017年空前面臨危機(jī)。海馬汽車被迫站在了命運(yùn)的十字路口，仿佛面對了"自治”或者"合資企業(yè)”同樣，海馬汽車現(xiàn)在也要做出選擇了。無論是選擇瞄準(zhǔn)未來的新能源汽車領(lǐng)域，還是改革現(xiàn)有的產(chǎn)品布局，海馬汽車的品牌都不多，如何組合出擊變得至關(guān)重要。涅槃重生還是墜入深淵，還有待觀察。
@2019
標(biāo)簽： #海馬
