- 不好意思，我來晚了！ 試駕創(chuàng)新純電SUV寶馬iX3
- 試駕華晨寶馬iX3：有一種創(chuàng)新，它藏在骨子里
- 2023款寶馬X3插電式混動(dòng)版本，油耗3.2L
- 寶馬第一臺純電SUV面世，47萬起售的iX3能否“后者居上”？
- 寶馬iX3純電動(dòng)落地需要多少錢？
特斯拉Model Y作為目前國內(nèi)銷量比較好的豪華純電SUV，可以說對于大多數(shù)30萬左右預(yù)算購買純電SUV的消費(fèi)者來說，應(yīng)該是首選車型。
作為傳統(tǒng)豪華品牌的代表，德系BBA之一的寶馬，在新能源車時(shí)代全面到來的當(dāng)下，也加快了由內(nèi)燃機(jī)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐。
寶馬iX3是華晨寶馬旗下首款純電動(dòng)SUV，2020年第三季度在國內(nèi)首發(fā)亮相。車型定位是中型純電動(dòng)SUV，從定位和售價(jià)上來看，和特斯拉Model Y屬于是競品車型。
所以，總會有一些消費(fèi)者在買車的時(shí)候，會拿這兩款車做對比，不知道該如何選擇。
當(dāng)然，單從兩款車的銷量情況來看，寶馬iX3自然不如特斯拉Model Y銷量那么好。不過從品牌影響力方面來說，寶馬作為國內(nèi)主流豪華汽車品牌，仍然有著非常高的認(rèn)知度。
關(guān)于這兩款車，就應(yīng)該如何選擇。今天這篇文章，我們就來展開聊一下。
正如上文所說，雖然特斯拉近兩年市場銷量增幅非常明顯，但毫無疑問在有著百年歷史的寶馬面前，仍然缺少文化和積淀。
再加上寶馬自進(jìn)入國內(nèi)市場以來，一直都穩(wěn)居國內(nèi)豪華汽車品牌的第一梯隊(duì)。就品牌方面而言，寶馬的優(yōu)勢更為明顯。
兩款車的設(shè)計(jì)上，寶馬iX3仍然走的是寶馬品牌一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格，雖然略顯得有些保守，但給人的感覺穩(wěn)重大氣。
而特斯拉Model Y相對來說，在科技和未來感方面的營造上會更為突出，不過在設(shè)計(jì)上沒有什么亮點(diǎn)，以至于很多人如果只看前臉，傻傻分不清Model Y和Model 3。
車身尺寸方面，寶馬iX3長寬高為4746/1891/1683mm，軸距2864mm。特斯拉Model Y長寬高分別是4750/1921/1624mm，軸距2890mm。
很明顯，單從數(shù)據(jù)來看車身尺寸上特斯拉Model Y全面超越寶馬iX3。在實(shí)際的乘坐體驗(yàn)上，同樣也是后排純平的設(shè)計(jì)特斯拉Model Y車內(nèi)空間相對較為寬敞。
說完了外觀以及空間這些能夠直觀感受到的方面，接下來再對兩款車的智能配置以及動(dòng)力部分做對比。
內(nèi)飾部分和外觀一樣，特斯拉Model Y簡潔的風(fēng)格更加符合人們對于新能源車的理解。但是在科技和智能配置上，寶馬iX3其實(shí)也是誠意十足。
除了L2級別駕駛、手機(jī)無線充電、前后雷達(dá)等兩款車都有的配置，12.3英寸全液晶儀表、手機(jī)互聯(lián)、360度全景影像、HUD抬頭顯示、疲勞駕駛提醒、自動(dòng)泊車以及哈曼卡頓音響這些相對高級的功能，是寶馬iX3獨(dú)有的配置。
不過，特斯拉Model Y 15英寸的中控大屏和懷擋設(shè)計(jì)，在高級感氛圍的營造上，要好于寶馬iX3。
最后來看動(dòng)力。
寶馬iX3搭載的是后置單電機(jī)，配備了80千瓦時(shí)的三元鋰電池組，擁有210千瓦的最大功率和400牛米的最大扭矩。純電續(xù)航535公里，零百加速6.8秒。
特斯拉Model Y高性能全輪驅(qū)動(dòng)版車型則是搭載了前后雙電機(jī)，配備78.4千瓦時(shí)的三元鋰電池組。最大功率357千瓦，最大扭矩659牛米。純電續(xù)航里程為615公里，零百加速3.7秒。
因?yàn)橛须p電機(jī)的加持，所以特斯拉Model Y的最高車速可以達(dá)到250km/h，配備了單電機(jī)的寶馬iX3最高車速為180km/h。
關(guān)于電池組的質(zhì)保，寶馬iX3和特斯拉Model Y官方提供的均為八年。
另據(jù)一些車友的反饋，寶馬iX3在純電續(xù)航方面出現(xiàn)了反向虛標(biāo)的情況。
也就是說，寶馬iX3在實(shí)際的駕駛中，甚至有可能會超越官方公布的續(xù)航里程數(shù)，這也是主打性能的特斯拉Model Y所不具備的優(yōu)勢。
由此可見，雖然是傳統(tǒng)車企，但是在三電系統(tǒng)上寶馬確實(shí)有其獨(dú)到之處。
另外，得益于扎實(shí)的底盤調(diào)校功底，寶馬iX3雖然零百加速成績不算很突出，但是仍然具備不錯(cuò)的行駛質(zhì)感和一定的駕駛樂趣。
綜上所述，30萬最后的預(yù)算，對于那些只追求時(shí)尚外觀和加速性能的消費(fèi)者來說，首選特斯拉Model Y。
如果更看重品質(zhì)做工和科技配置，那么寶馬iX3，我更推薦你購買。
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不好意思，我來晚了！ 試駕創(chuàng)新純電SUV寶馬iX3
在傳統(tǒng)豪華品牌里，寶馬新能源汽車是筆者最早接觸過的。當(dāng)時(shí)寶馬向市場推出的i3、i8的時(shí)間其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的要早過絕大多數(shù)造車新勢力，那時(shí)候i3獨(dú)特有趣的表現(xiàn)以及i8超前科技感的酷炫造型著實(shí)在筆者心中留下很好的影響。在上月的廣州車展上，寶馬旗下首款國產(chǎn)純電動(dòng)SUV寶馬iX3正式上市，前期共推出兩個(gè)版本，新車售價(jià)分別為46.99和59.99萬元。那么這款寶馬iX3到底有什么亮點(diǎn)，還是不是“忠于純粹”呢？
依舊是我們熟悉的寶馬
一臺電動(dòng)車相信大家最想了解的無疑就是其續(xù)航表現(xiàn)，同時(shí)作為一臺豪華純電動(dòng)車車型，動(dòng)力性也是十分的看重。首先寶馬iX3動(dòng)力方面是在后橋位置上配備了最大功率為286馬力。峰值扭矩可達(dá)到400牛米的電機(jī)。而官方宣傳的0-100km每小時(shí)的加速時(shí)間為6.8秒，這與燃油版的寶馬X3?30i車型的加速時(shí)間相同。電池組則由寧德時(shí)代提供容量為74kWh的三元鋰離子電池，其NED綜合續(xù)航里程為500公里。
很多朋友都會問，iX3會不會失去寶馬最純粹的駕駛呢？其實(shí)它依舊保留著，寶馬iX3用了BMW第五代eDRIVE系統(tǒng)，成熟的系統(tǒng)帶來穩(wěn)定可靠，同時(shí)也讓寶馬iX3保持了寶馬的后驅(qū)傳統(tǒng)?？梢哉f開上iX3上除了沒聽到引擎的轟鳴聲外，其余感官的體驗(yàn)依舊是我們大家所屬熟悉的。方向盤轉(zhuǎn)向手感以及指向性表現(xiàn)的還是原來的那樣好，并且支持三種模式可調(diào)。此外，三種駕駛模式可隨意切換運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能。
整個(gè)試駕中，筆者用的最多的就是標(biāo)準(zhǔn)模式，電門響應(yīng)性相比節(jié)能模式要稍微積極點(diǎn)，并且能做到“隨叫隨到”的加速。要是對于加速有更高的追求的話，那么運(yùn)動(dòng)模式就更給你更好的加速體驗(yàn)，電門響應(yīng)會更加靈敏，初段加速自然是會帶來很強(qiáng)的感官體驗(yàn)感，但在中后段的時(shí)候，加速就不會太明顯。
其實(shí)寶馬還專門為iX3提供一套精心***的電動(dòng)車專屬“引擎”聲，而這套系統(tǒng)是由好萊塢著名配樂***漢斯·季默所打造，或許大家對他很陌生，但是一提起《盜夢空間》、《星際穿越》這兩部連筆者都刷了N遍的**就只有他有多厲害了。實(shí)際在寶馬iX3上體驗(yàn)下來，那“引擎”聲很有未來感，雖然是虛擬聲浪，但配合著你的加速時(shí)，那種聲音聽起來還是覺得很美妙，沒有覺得很突兀的感覺。而且該模式是需要在標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)動(dòng)模式的時(shí)候就會啟動(dòng)，節(jié)能模式下是沒有的。
我們都知道作為一臺純電動(dòng)車型，它都會配備有動(dòng)能回收系統(tǒng)，該系統(tǒng)的使用也是對車輛在續(xù)航方面的表現(xiàn)有很大的幫助。但在這一方面，沒有兼顧到“舒適度”的話，那自然就不會讓人喜歡了。在這里筆者所提到的“舒適度”并不是指座椅是否舒適、車內(nèi)空間是否小而影響乘坐等。而是指車子在行駛的過程中會不會因?yàn)閯?dòng)能回收系統(tǒng)的介入而導(dǎo)致車子拖拽感，而造成車內(nèi)乘客容易出現(xiàn)暈車的感受。
寶馬iX3在動(dòng)能回收系統(tǒng)可以說做的很聰明，首先它的動(dòng)能回收力度可調(diào)分為高、中、低以及自適應(yīng)這四種模式。中、高擋模式無疑就是回收力度大小，因此該模式下建議在低電量的時(shí)候下使用。而低擋動(dòng)能回收模式下，自然對后排的拖拽感會十分的友好，不會那么容易造成眩暈。至于自適應(yīng)動(dòng)能回收，不得不說寶馬工程師們真的很聰明，該模式下的動(dòng)能回收力度實(shí)際上是根據(jù)前車距離以及路況來實(shí)時(shí)調(diào)整回收力度，如果前方路況順暢或者保持著一定車距時(shí)，車輛會用慣性滑行模式，如果與前車車距太近則會加大回收力度，實(shí)際體驗(yàn)下來真的沒有明顯的感受到拖拽感，暈車眩暈感也可以說是不會發(fā)生了。此外，寶馬iX3還設(shè)置有B擋，電子擋撥入D擋模式下，再向左一撥即可掛入B擋，以實(shí)現(xiàn)單踏板的效果。
懸架方面，寶馬iX3用著前雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋和后多連桿式獨(dú)立懸架。在場地試駕環(huán)節(jié)中，可以說很好的體驗(yàn)到這套懸架的支撐性。作為一款家用中型純電SUV來說它的懸架支撐完全是沒有問題的，再加上底盤上的電池組，使得寶馬iX3的重心比燃油版X3降低了7cm，熟知汽車的朋友肯定被其驚訝到，因此寶馬iX3在運(yùn)動(dòng)方面的表現(xiàn)是絕對不會差過燃油版X3的。
對于城市道路下行駛，寶馬iX3依舊具備著豪華車該有的質(zhì)感，那怕坐在后排上都能感受到懸架對于顛簸路面的濾震絲毫不拖泥帶水，同時(shí)底盤又有著很強(qiáng)的厚重感，因此對于過濾細(xì)微的震動(dòng)能做到很好的隔絕，而對于大點(diǎn)的坑洼以及減速帶則會感覺比較直接。雖說寶馬iX3是一臺純電動(dòng)車，但它的隔音也的確是做的非常的好，車窗能很好的隔絕外界的聲音，同時(shí)對于胎噪以及電機(jī)升均能徹底的隔絕，因此車內(nèi)可以說是有個(gè)非常舒適又寧靜的駕乘環(huán)境。
寶馬的三電系統(tǒng)有哪些亮點(diǎn)？
電池就如同人的“心臟”一樣，作為傳統(tǒng)豪華品牌寶馬在電池領(lǐng)域上自然不敢怠慢。目前寶馬iX3的電芯所用的是由寧德時(shí)代提供的811三元鋰電池，但整個(gè)電池模組、電控、冷卻以及電池箱體均有寶馬自行生產(chǎn)。當(dāng)然用國產(chǎn)電芯自然就能享受國家補(bǔ)貼以及綠牌的政策，至于電池核心科技寶馬實(shí)際上也是完全掌握的，甚至都可以做到自主研發(fā)以及生產(chǎn)。
在試駕活動(dòng)中，寶馬也為我們展示了寶馬iX3的電池組，全模塊組共有188個(gè)電芯，并分為10個(gè)小模組，分布在底盤8個(gè)以及座椅下方區(qū)域疊起放置2個(gè)，每一組都有著電控分管。另外，在這188個(gè)電芯中，每一個(gè)電芯都擁有獨(dú)立的控制線束，其平衡電量控制開關(guān)都能精準(zhǔn)到每一顆電芯，這要是萬一電芯出現(xiàn)問題系統(tǒng)也能夠第一時(shí)間做到隔離，再加上多模塊組的設(shè)計(jì)也可以說是加多一道防火墻。當(dāng)然，整塊電池模組的安全性也是毋庸置疑的，其也是經(jīng)歷過了如火燒、水淹等多種多樣的嚴(yán)苛測試。
很多人都會說寶馬iX3實(shí)際上就是油改電，但實(shí)際上并不是這樣的，寶馬X3系列研發(fā)之初就已經(jīng)考慮到純電動(dòng)平臺，因此我們在寶馬iX3上也能看到它并沒有因?yàn)榈妆P多加了動(dòng)力電池而犧牲掉了空間，而現(xiàn)在寶馬iX3的長寬高以及軸距的尺寸都是與燃油版X3一樣的，甚至車內(nèi)地臺都沒有抬高。同時(shí)，電池組也并沒有為了追求更大的電池容量而犧牲安全性，寶馬iX3的電池組邊緣上會發(fā)現(xiàn)有預(yù)留出空位，實(shí)際上都是為了預(yù)防碰撞而設(shè)置的緩沖區(qū)域。
駕駛系統(tǒng)更全面
對于一臺純電動(dòng)車型來說，駕駛系統(tǒng)相信有朋友是最為關(guān)注的，而筆者在試駕寶馬iX3時(shí)，也簡單的體驗(yàn)了一下它的駕駛功能。寶馬iX3這套駕駛系統(tǒng)，就包含有并線、車道保持、道路交通標(biāo)示識別、自動(dòng)變道、自動(dòng)泊車、主動(dòng)剎車、全速自適應(yīng)巡航等功能。當(dāng)激活它自適應(yīng)巡航系統(tǒng)時(shí)，駕駛者只需要接觸方向盤并保持對路面的觀察，其余就可以交個(gè)車子去執(zhí)行，在儀表盤的中間也加入了針對駕駛者狀態(tài)的監(jiān)測模塊，預(yù)防駕駛者疲勞駕駛。
要是遇到堵車的話，在時(shí)速低于每小時(shí)60公里下，可以啟用“擁堵模式”。該模式啟動(dòng)后在方向盤能見到綠色提示燈，綠色提示燈亮起這就意味著你可以松開方向盤，但是畢竟是功能，因此你還是要時(shí)刻觀察著路況，以便及時(shí)接管方向盤控制好車子。
此外，寶馬iX3配備的是電容方向盤，這對于啟動(dòng)ACC自適應(yīng)巡航來說，能讓扶方向盤變得更加輕松，它只需要皮膚接觸方向盤即可，要是高速巡航的時(shí)候，雙手離開方向盤15秒，系統(tǒng)將會給提升，而儀表盤以及抬頭顯示則會顯示**圖案的方向盤，同時(shí)方向盤兩側(cè)多功能按鈕上方也會閃爍**提示燈，但沒有提示音。要是駕駛者還不接管的話，再過20秒后系統(tǒng)就會發(fā)出紅色警告，提醒圖表會更大，并有急促提示音，要依舊沒有接管，系統(tǒng)就會退出所有功能。因此無論系統(tǒng)有多厲害，但都要觀察好路況以及車輛的狀態(tài)，以便做好隨時(shí)接管車輛的準(zhǔn)備。
說到最后：
總的來說，寶馬iX3是個(gè)綜合實(shí)力強(qiáng)的選手。它并沒有因?yàn)樘匾馔钩瞿且粔K，而是均衡的將各項(xiàng)特點(diǎn)都散發(fā)出來。作為駕駛者，寶馬iX3可以有著一個(gè)非常棒的駕駛樂趣，而作為乘客，寶馬iX3又有著不錯(cuò)的乘坐舒適性的享受，什么電動(dòng)車會存在的拖拽感什么眩暈感，在這臺寶馬iX3是沒有的。即便是一臺純電動(dòng)車型，寶馬iX3也依舊保持著寶馬該有的“純粹”樂趣。但由于試駕時(shí)間有限，對于充電及續(xù)航這塊內(nèi)容就等下次拿試駕車再詳細(xì)體驗(yàn)。
作者
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
試駕華晨寶馬iX3：有一種創(chuàng)新，它藏在骨子里
汽車大世界?原創(chuàng)
在i3和i8推出之后的六年，寶馬在i系列上一直沒有什么動(dòng)靜，而傳統(tǒng)豪華品牌像奔馳EQC和奧迪e-tron早已在純電SUV領(lǐng)域分庭抗禮，寶馬卻姍姍來遲，終于在今年年底推出了創(chuàng)新純電SUV寶馬iX3。售價(jià)區(qū)間在46.99萬元和50.99萬元之間，共兩個(gè)配置。
經(jīng)典的設(shè)計(jì)?科技感的點(diǎn)綴
iX3作為燃油版X3平臺打造的純電車型，雖然外觀與X3差別不大，但它延續(xù)的概念車設(shè)計(jì)風(fēng)格卻十分亮眼，半封閉式雙腎格柵加上藍(lán)色飾條的包裹，五角形的空氣動(dòng)力學(xué)輪轂，藍(lán)色外圈的BMW標(biāo)志，這些科技感的點(diǎn)綴使得iX3的外觀格外吸睛。
左右前翼子板上有寶馬i系列的銀色飾板，五角形空氣動(dòng)力學(xué)輪轂非常漂亮，用的是輕量化鋁合金材料，而且這個(gè)設(shè)計(jì)在行駛的過程中可以減少2%左右的電耗。輪胎選用的是20寸（低配為19寸）的普利司通ALENZA?001系列輪胎，這個(gè)系列的輪胎主打舒適、耐磨和省油，當(dāng)然用在iX3身上，也可以在一定程度上降低電耗。
iX3的車身尺寸為(長/寬/高)：4746/1891/1683(mm)，軸距為2864(mm)。
車尾部分的設(shè)計(jì)感就稍微偏弱一些，與燃油版X3并沒有什么太大差異，主要的區(qū)別就在于藍(lán)圈包裹的BMW的logo和底部雙邊擴(kuò)散器。相較于車頭部分就顯得稍微敷衍一點(diǎn)。我們試駕的是馥郁紅涂裝，如果是白色或灰色的涂裝，后面的擴(kuò)散器會是藍(lán)色，看起來會稍微豐富一些。
傳統(tǒng)的內(nèi)飾?科技感的渲染
進(jìn)入車內(nèi)，可以很明顯發(fā)現(xiàn)iX3的內(nèi)飾與X3的布局是一樣的，但iX3在一些細(xì)節(jié)上都加上了藍(lán)色的點(diǎn)綴，例如電子檔桿，中控臺部分區(qū)域，副駕駛手套箱上方飾板，以及方向盤上的BMW標(biāo)志。而且在啟動(dòng)和斷電的時(shí)候會有特殊音效，非常動(dòng)感，每次啟動(dòng)都感覺像電玩城的賽車游戲一樣。
真皮的方向盤質(zhì)感很棒，握在手里非常充實(shí)且不容易打滑，方向盤上的多功能按鍵非常齊全，全液晶儀表可以有多種模式切換，中控屏也支持指示手勢識別。扶手臺前部有無線充電板（低配車型是不帶HUD抬頭顯示和無線充電的，需要加1W）。得益于純電車型的優(yōu)勢和輪胎的選擇，iX3的NVH表現(xiàn)非常不錯(cuò)，幾乎聽不見胎噪和風(fēng)噪。
iX3的座椅跟傳統(tǒng)寶馬車型的一樣，坐起來稍微偏硬，駕駛位有多項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)且可以調(diào)節(jié)腰部支撐。后排有獨(dú)立可調(diào)節(jié)的空調(diào)出風(fēng)口和兩個(gè)Typ-C接口，其實(shí)現(xiàn)在的日常生活兩個(gè)接口都是Typ-C相對來說是不太方便的，如果能換成一個(gè)USB一個(gè)Typ-C可能或更好一些。音響選用的是哈曼卡頓。腿部和頭部空間比較充裕，也標(biāo)配了全景天窗和氛圍燈。電池沒有侵占后備箱容積，且支持后排座椅放倒。
動(dòng)力強(qiáng)勁?續(xù)航稍弱
iX3是寶馬首款搭載第五代電驅(qū)系統(tǒng)eDrive的車型，配備的是一臺210kW（286匹馬力）扭矩為400N·m的后驅(qū)電動(dòng)機(jī)，電池續(xù)航方面，iX3的電池組比較有意思，除了電池電芯用的是寧德時(shí)代提供的811三元鋰電池，其余配件都是寶馬自己制造完成，電池組為容量74kWh，百公里耗電量約為16.7kWh。
NEDC續(xù)航里程為500公里，但實(shí)際充滿電開啟空調(diào)表顯為388公里，眾所周知NEDC打個(gè)八折就是實(shí)際續(xù)航里程，388公里倒也算真實(shí)。iX3的動(dòng)能回收有一個(gè)自適應(yīng)選項(xiàng)，這個(gè)配置可謂是電動(dòng)車暈車人士的福音，只要不急加速，整體乘坐感受還是十分舒服。
操控依舊很寶馬?乘坐體驗(yàn)舒適
不得不說，iX3作為一個(gè)電動(dòng)車，卻保留了寶馬主打的操控性能，畢竟也是后驅(qū)，不論是轉(zhuǎn)向、動(dòng)力還是抓地力，都跟寶馬傳統(tǒng)的汽油車沒有什么差別。說到動(dòng)力，iX3的百公里提速在6.8s左右，當(dāng)你深踩電門的時(shí)候，推背感十足，在這方面?zhèn)€人感覺iX3不輸于特斯拉。360全景影像和全車?yán)走_(dá)的配合度不錯(cuò)，所以在經(jīng)過一些狹窄路況的時(shí)候完全沒有壓力。
說到雷達(dá)，就得提一提iX3的駕駛功能，在行駛中，車頭雷達(dá)會自動(dòng)識別你的跟車距離以及你的當(dāng)前車速，當(dāng)你松開電門，如果車速過快，儀表會出現(xiàn)預(yù)碰撞提醒，同時(shí)由于自適應(yīng)動(dòng)能回收的存在，車輛會主動(dòng)地加大回收力度來提醒駕駛員，這個(gè)精準(zhǔn)度的把握做的很不錯(cuò)。在你想要超車的時(shí)候，后方雷達(dá)會識別與后車的距離以及車速，如果過近的時(shí)候變道，方向盤會震動(dòng)來進(jìn)行提醒。自動(dòng)跟車功能就不用說了，這也是寶馬的強(qiáng)項(xiàng)。
寫在最后
iX3的出現(xiàn)填補(bǔ)了寶馬在純電動(dòng)SUV市場上的空白，但在這個(gè)價(jià)位，iX3的續(xù)航方面確實(shí)占不到太多優(yōu)勢，但要論駕控和質(zhì)感，那iX3在純電SUV市場一定算的上是名列前茅。在開iX3的時(shí)候，它給你的感覺一定是一臺“正經(jīng)寶馬”，不會有一種在開某種新款電動(dòng)車的感覺，綜合iX3的各方面來看，我們完全可以對寶馬后續(xù)推出的其他純電車型抱有期待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
2023款寶馬X3插電式混動(dòng)版本，油耗3.2L
穩(wěn)妥相對于激進(jìn)，或許表象上少了些令人心動(dòng)的元素，但深藏內(nèi)里的野望和雄心或許更有威懾力。就像寶馬首款國產(chǎn)純電SUV車型iX3，和那些絢麗奪目的新勢力造車相比或許它顯得低調(diào)甚至是平凡，但首次接觸感受到其內(nèi)里蘊(yùn)含的實(shí)力，著實(shí)令人印象深刻。
寶馬iX3和X3共享CLAR模塊化平臺，肉眼可見部分有著近乎99%相似度，就連46.99萬元-50.99萬元的官方指導(dǎo)價(jià)也和X3?xDrive30i處于同一區(qū)間。也恰恰是這種高度相似，讓iX3難免陷入“油改電”的話題爭議中，然而經(jīng)過2天深入的試駕體驗(yàn)，我卻發(fā)現(xiàn)在“缺乏創(chuàng)新”的外皮下，藏著的是一臺極具誠意和創(chuàng)新精神的電動(dòng)車。
實(shí)際上，寶馬的CLAR模塊化平臺在研發(fā)之初就考慮燃油車/插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車的兼容性，保留上車身不變即可降低新車型的研發(fā)成本，同時(shí)也給客戶帶來最熟悉、最放松的初見觀感。
但這種熟悉的另一面，是iX3的創(chuàng)新領(lǐng)域集中在一般人不會看，想看也看不到的下車身和底盤，因此這臺純電車多數(shù)亮點(diǎn)都被藏得很深，正如先前說到iX3自打發(fā)布就面臨坊間輿論的爭議，真可謂酒香也怕巷子深。
鑒于外皮乏善可陳，設(shè)計(jì)可說的內(nèi)容確實(shí)不多。就寥寥幾筆細(xì)節(jié)的修改，無非是半封閉的進(jìn)氣格柵、帶藍(lán)色裝飾條的藍(lán)天白云LOGO和部分藍(lán)色裝飾件。相比另外兩家德系豪華品牌的純電動(dòng)車，iX3在表面功夫花費(fèi)的精力最少，不知道是寶馬太實(shí)誠，還是另外兩家太聰明了。
外觀值得詳細(xì)介紹的，是造型別致的空氣動(dòng)力學(xué)輪圈，它的造型能減少車輪旋轉(zhuǎn)的空氣阻力，據(jù)官方介紹可降低5%的空氣阻力；此外整車空力優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了Cd0.29的風(fēng)阻系數(shù)，比X3要低不少，對于電動(dòng)車能有效提升續(xù)航和能耗效率。
和更早發(fā)布的純電動(dòng)BMW?i3相比，BMW?iX3隱去了電動(dòng)車等同激進(jìn)、前衛(wèi)、賽博朋克的姿態(tài)，轉(zhuǎn)而呈現(xiàn)主流審美的大眾情人妝：它即不過分時(shí)髦，也非保守?zé)o趣，有出身自中型豪華SUV中流砥柱車型的老練和成熟，又有著新生代電車的清爽獨(dú)特。
車內(nèi)布局同樣照搬X3，只是儀表界面改為電動(dòng)化藍(lán)色主題，天藍(lán)色元素也出現(xiàn)在啟動(dòng)按鍵和“大雞腿”檔把，還有迎賓踏板和中控臺上鐫刻的iX3飾板，除此之外和寶馬X3別無二致。
得益于CLAR模塊化架構(gòu)對純電動(dòng)車的兼容性，iX3用動(dòng)力電池與底盤一體化架構(gòu)，因此地板高度和車內(nèi)空間與X3幾乎一樣。本次試駕的iX3創(chuàng)領(lǐng)型配備前排運(yùn)動(dòng)型座椅和后排座椅靠背可調(diào)并配有舒適頭枕，除了開起來更加安靜，乘坐感受也和X3幾乎完全相同。
實(shí)際上，不僅是設(shè)計(jì)觀感和乘坐體驗(yàn)，就連駕駛的品質(zhì)感都帶著熟悉的BMW?X3味道，包括Eco?Pro、Comfort和Sport三種風(fēng)格截然不同的駕駛模式，以及寶馬一貫擅長的駕駛樂趣和操控性能。
電池包底盤一體化設(shè)計(jì)讓iX3的重心相比X3降低了75mm，雖然整備質(zhì)量增加到2.2噸，但過彎時(shí)的服從性和整體感依然出色。得益于電池包補(bǔ)強(qiáng)底盤大幅提升白車身抗扭剛度，iX3不僅操控質(zhì)感了上佳，乘坐品質(zhì)和聲學(xué)舒適性也表現(xiàn)出色。
為了不讓電動(dòng)車過于安靜，寶馬還聘請好萊塢配樂***漢斯·季默為iX3定制了啟動(dòng)生效，還有電動(dòng)車聲浪模擬，隨加速踏板的深度和車速攀升的音調(diào)，有點(diǎn)像科幻片里穿越時(shí)空的飛船，在極其靜謐的車廂中感受電動(dòng)車平順而有力的牽引力，配合科幻的聲浪模擬，誰說電動(dòng)車就不能有駕駛樂趣？
iX3用單電機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力布置方案，它使用的是寶馬集團(tuán)最先進(jìn)的第五代eDrive電驅(qū)動(dòng)總成，電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊輕盈，布置在后橋副車架中不占用額外空間，同時(shí)還有這相當(dāng)不錯(cuò)的動(dòng)力指標(biāo)和能耗效率。
電動(dòng)機(jī)的最大功率210kW，最大扭矩400N·m，參數(shù)比高功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的X3還略強(qiáng)，官方公布的零百加速成績是6.8秒，這也和X3?xDrive30i處于相同水準(zhǔn)，但電動(dòng)車加速無需換擋、持續(xù)發(fā)力的特性在實(shí)際駕駛的體感上會顯得更快，同時(shí)也更平穩(wěn)舒適。
略顯遺憾的，是iX3目前并沒有雙電機(jī)/四輪驅(qū)動(dòng)的車型供選擇，因而它在加速性能上相比動(dòng)輒4秒即可破百的同行們略顯吃虧，不過好的一面是驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)精簡后，iX3可以實(shí)現(xiàn)500km的NEDC續(xù)航，這比奔馳EQC、奧迪e-tron等純電SUV可以跑得更遠(yuǎn)。
iX3的動(dòng)力電池可用容量74kWh，另有6kWh作為保護(hù)電池壽命的預(yù)留電量。電芯來自與寶馬合作多年的寧德時(shí)代，總共有188個(gè)811鋰離子電芯被布置在10個(gè)電池模組中。
iX3動(dòng)力電池的能量密度僅有154Wh/kg，對于2020年的全新電動(dòng)車并不算特別出眾，但看到電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)瞬間就明白其緣由了：寶馬極度重視安全，iX3的電池包有遠(yuǎn)超同行的安全設(shè)計(jì)冗余，在物理防護(hù)方面瘋狂下猛料，打造出的可能是業(yè)界最強(qiáng)的電池包。
它的電池模組到電池包之間有相當(dāng)大的緩沖空間，模組內(nèi)有橫縱交織的鋁合金強(qiáng)化結(jié)構(gòu)；電芯底部的液冷系統(tǒng)同樣和電池包底板留有緩沖空間，這意味著普通的托底或側(cè)面撞擊根不會傷及鋰電池本體。
電池包使用鋼鋁混合結(jié)構(gòu)，依靠大量鋁合金擠出成型部件提供非常高的剛度。此外，在10個(gè)電池模組之間還有井字形加固結(jié)構(gòu)。在電芯之間還有專利技術(shù)的隔熱涂層，確保電池在物理安全和熱管理安全兩個(gè)層面都萬無一失。
由于這個(gè)強(qiáng)大電池包的補(bǔ)強(qiáng)，iX3的整車剛度相遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過燃油版車型，行駛質(zhì)感就像裝甲車一樣厚重，而低重心又讓它依然具備寶馬的操控味道，在激烈駕駛時(shí)也相當(dāng)有信心，除了照顧更重的車身要提前減速，開起來并不需要太多適應(yīng)，還是很熟悉的寶馬的質(zhì)感。
在急剎車時(shí)或連續(xù)快速變換方向時(shí)，會感覺到2.2噸物理慣性的存在，而一般情況下并不會感覺到增加的分量。實(shí)際上通過動(dòng)能回收系統(tǒng)，iX3在日常通勤的駕駛場景下，它的跟車、減速甚至比燃油車還得心應(yīng)手。
動(dòng)能回收有可調(diào)，讓iX3既可以像燃油車一樣安逸的滑行，也可以以最強(qiáng)動(dòng)能回收實(shí)現(xiàn)單踏板駕駛，在走走停停時(shí)只用加速踏板就可控制車輛前進(jìn)減速。
此外，iX3還配備Adaptive自適應(yīng)模式，能夠根據(jù)路況及駕駛風(fēng)格決定車輛駕駛模式，還能夠根據(jù)與前車的距離智能決定能量回收強(qiáng)度，讓它和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)PRO合作搭配，不僅帶來最省心省事的駕車體驗(yàn)，而且舒適性和能耗表現(xiàn)同樣可以做到最佳水平。
特別值得一提的，是Adaptive自適應(yīng)模式和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)PRO在iX3上都是標(biāo)準(zhǔn)配置，此外其它科技配置也直接拉滿，在X3家族里，iX3扮演的就是最前沿的先鋒。
最新版本iDrive?7.0人機(jī)交互系統(tǒng)能精準(zhǔn)理解語音指令，只需一句“你好寶馬”，召喚出BMW智能個(gè)人助理即可實(shí)現(xiàn)控車動(dòng)口不動(dòng)手。
此外，iX3還具備近場通信技術(shù)，用授權(quán)的智能手機(jī)取代車鑰匙，并可實(shí)現(xiàn)手機(jī)遠(yuǎn)程控制解鎖和啟動(dòng)車輛。
這些前沿科技讓iX3的使用體驗(yàn)完全不輸給那些看似前衛(wèi)激進(jìn)的電動(dòng)車，而iX3穩(wěn)妥的造型方案雖然不像其它i系列車型那么“標(biāo)新立異”，但輕松上手的熟悉感，和X3一脈相承的內(nèi)外設(shè)計(jì)，對于“求穩(wěn)”的消費(fèi)者更有吸引力。
不是所有電動(dòng)車用戶都喜歡賽博朋克，我相信市場對于傳統(tǒng)風(fēng)格的豪華電動(dòng)車并不排斥，只是其它傳統(tǒng)豪華品牌的純電車型要么定價(jià)太貴，要么產(chǎn)品力拉跨，歸根結(jié)底是缺乏能打動(dòng)消費(fèi)的產(chǎn)品。
寶馬iX3有希望扭轉(zhuǎn)這個(gè)局面，它價(jià)格合理、續(xù)航合格、駕駛體驗(yàn)出色、科技配置超前、電池安全無憂，是傳統(tǒng)汽車品牌出品的豪華純電SUV中難得表現(xiàn)均衡的產(chǎn)品，而這正是傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)軌純電賽道依然留存的優(yōu)勢。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
寶馬第一臺純電SUV面世，47萬起售的iX3能否“后者居上”？
（關(guān)鍵詞：B48模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)、鐘形罩集成電機(jī)、封閉甲板缸體、百公里加速6.1秒，500毫米涉水深度）
目前國內(nèi)在售的國產(chǎn)寶馬X3只有搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油版，進(jìn)口X3只有一款搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的M40i，沒有混合動(dòng)力版本，隨著全球車企全面電氣化，寶馬也推出了X3 xDrive30e插電式混合動(dòng)力版本，這款車有望引入國產(chǎn)，值得等待嗎？下面我們來詳細(xì)分析。
鐘形罩內(nèi)置電機(jī)+低功2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)
B48B20四缸發(fā)動(dòng)機(jī)：xDrive30e需要兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力輸出，選擇了低功率版的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，代號為B48B20，作為經(jīng)典N20的繼任者，B48于2014年開始生產(chǎn)，首先搭載在F56代的MINI上，2015年開始在寶馬上普及，因?yàn)檫@是一款為橫置設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，早期的寶馬大多數(shù)為后驅(qū)車，在前置前驅(qū)模塊化平臺單身后，如今成為寶馬家用車型的中堅(jiān)力量。
模塊化結(jié)構(gòu)：B48是模塊化寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)家族的一部分，該家族由 3 缸 ( B38 / B37 )、4 缸 (B48/ B47 ) 和 6 缸 ( B58 ) 發(fā)動(dòng)機(jī)組成，每缸有固定的排量，為500cc，也就是0.5L，在設(shè)計(jì)好單個(gè)氣缸后其他氣缸拼在一起，再經(jīng)過優(yōu)化而成。
與前身N20 相比，B48 用了更方的設(shè)計(jì)和封閉式甲板結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，缸體和缸蓋由鋁制成。但保留了N20著名的技術(shù)，包括雙渦管渦輪增壓器、缸內(nèi)高精度直噴、可變氣門升程( Valvetronic ) 和可變氣門正時(shí) (Double VANOS )。
憑借這些提高熱效率的技術(shù)，低功率版本燃油噴射量更小，最大功率184馬力，油耗低，但低轉(zhuǎn)速扭矩并不小，300Nm的峰扭從1350轉(zhuǎn)/分就爆發(fā)，而高功版的350Nm要到1460轉(zhuǎn)/分才爆發(fā)。
集成電機(jī)：電機(jī)集成在8速自動(dòng)變速箱鐘形罩內(nèi)部，尺寸非常小，重量輕，因此沒有占用多余的空間，整車的配重也沒有受到影響，80Kw的電機(jī)扭矩為265Nm，的動(dòng)力通過變速箱傳遞到四個(gè)車輪，12度的三元鋰電池放在后備箱下部，純電續(xù)航為41公里，這一點(diǎn)與國內(nèi)的插混車型還有差距。
動(dòng)力數(shù)據(jù)：300Nm的發(fā)動(dòng)機(jī)配上265Nm的電機(jī)，雖然傳動(dòng)過程中有動(dòng)力損失，但綜合扭矩也可以達(dá)到420Nm，百公里加速時(shí)間為6.1秒，僅比搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的慢0.9秒，但在油耗上，如果電池滿電，綜合油耗為3.2L，而3.0T版本的油耗為9.1L，插混帶來的優(yōu)勢明顯。
2023款寶馬X3?xDrive30e插混版的實(shí)用性
第一駕駛
插混X3最適用的場景是城市擁堵車況，純電模式下，車輛的極速為135km/h，但在高速上僅能行駛35公里，慢速行駛時(shí)頻繁剎車可以為電池充電，動(dòng)能回收的功率為20kw，純電續(xù)航稍長，充電方面沒有快充也是這款車的一大缺點(diǎn)，電池充電功率僅為3.7kw，12度的小電池用220V插座充滿電需要5小時(shí)，用公共充電樁也要2個(gè)半小時(shí)。
有趣的是，X3插混版還有越野模式，電池在后備箱沒有影響涉水能力，xDrive30e可涉水深度達(dá) 500 毫米，接近角為 25.6 度，離去角為22.8度，通過角為20.0度，離地間隙為204mm，加上四驅(qū)，足以應(yīng)付一般的崎嶇路面。X3插混版的油箱容積為50L，續(xù)航方面沒有問題。
第二乘坐
插混版的X3只有一個(gè)配置，標(biāo)配了M運(yùn)動(dòng)套件，包括剎車和自適應(yīng)懸架、Vernasca皮革內(nèi)飾，12.3 英寸的多媒體觸摸屏內(nèi)置導(dǎo)航，帶有蘋果CarPlay 和安卓 Auto互聯(lián)，另一個(gè)12.3 英寸屏幕作為數(shù)字儀表盤，空氣溫度三區(qū)控制、HUD平視顯示器、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)和12喇叭音響均為標(biāo)配。由于電機(jī)在變速箱里，電池在后備箱，因此車內(nèi)空間和標(biāo)準(zhǔn)X3無異，但后備箱縮小為450L，比標(biāo)準(zhǔn)X3少了100L。
第三安全
安全方面X3插混標(biāo)配了前后排側(cè)氣囊、高速公路自動(dòng)緊急制動(dòng)、后方碰撞自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道保持、車道偏離預(yù)警、后方交通盲點(diǎn)監(jiān)控和自適應(yīng)巡航控制，整體配置與國產(chǎn)的X3領(lǐng)先型接近。
選車觀點(diǎn)：在充滿電的狀態(tài)下，X3插混版的油耗低，動(dòng)力充沛，電機(jī)動(dòng)力傳向四個(gè)車輪，加速和超車都很輕松，接近3.0T車型，但缺點(diǎn)是電池較小，只有12度，純電續(xù)航還不足50公里，需要每天充電，充電時(shí)間也長，沒有快充影響了實(shí)用性，價(jià)格方面僅次于M40i，也就是需要55萬-60萬，你覺得這樣的插混車有競爭力嗎？歡迎討論。
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寶馬iX3純電動(dòng)落地需要多少錢？
原創(chuàng)：赟立
導(dǎo)語：9月13日，寶馬官方正式發(fā)布了全新純電SUV?iX3，新車共設(shè)置了兩個(gè)版本的車型，分別是領(lǐng)先型和創(chuàng)領(lǐng)型，預(yù)售價(jià)分別為47萬和51萬。iX3的出現(xiàn)填補(bǔ)了寶馬純電SUV的空白，也再度和奔馳EQC和奧迪e-tron形成豪華純電SUV市場“三足鼎立”的局面。iX3在三款車型中最晚面世，是否能夠上演后發(fā)制人的戲碼？對iX3來說，復(fù)雜的國內(nèi)市場不光有老對手，新勢力們同樣對初出茅廬的它虎視眈眈。
許多國家或地區(qū)在早前時(shí)候就已經(jīng)公布了的禁售燃油車時(shí)間，主機(jī)廠們也頒布了各自的電氣化轉(zhuǎn)型規(guī)劃表，即使是世界各地的石油巨頭們也開始發(fā)力能源轉(zhuǎn)型。
這樣的環(huán)境下，就連許多燃油車死忠也開始倒戈，抱上了他們曾經(jīng)嗤之以鼻的「電動(dòng)爹」大腿?？此铺鞎r(shí)、地利、人和的先決條件已初步具備，留給主機(jī)廠們的時(shí)間也不多了。我們也可以清楚地看到，如今所推出的新車中大排量車型的身影已經(jīng)越來越少，取而代之的是各類純電和混動(dòng)車型。
不難發(fā)現(xiàn)，只要是人們熟知的品牌，新品中一定有著混動(dòng)車型或純電車型的版本，即使現(xiàn)在沒有，但新能源版本的位置也已經(jīng)提前做好了預(yù)留。
距離寶馬i3和i8的推出已經(jīng)過去了十年有余，如果說在那個(gè)年代，寶馬i家族產(chǎn)品是對未來新能源市場的嘗試；那么如今，iX3的問世則已經(jīng)是對各方政策的響應(yīng)，和對市場和時(shí)代的妥協(xié)。
iX3作為寶馬第一臺純電SUV，它的出現(xiàn)既是寶馬轉(zhuǎn)型的重要標(biāo)志，也肩負(fù)著與市場同級別電動(dòng)SUV正式角逐的重要使命，畢竟那個(gè)年代推出的i3和i8是沒有與之匹配的競爭車型的。那么，iX3能否在如今這樣競爭激烈的電動(dòng)SUV市場突出重圍呢？
“后發(fā)”有一定優(yōu)勢
德國車企的三駕馬車BBA在國內(nèi)市場混得風(fēng)生水起，雖然說同在異鄉(xiāng)也算得上同一戰(zhàn)線，但三家車企相互之間也可謂是見招拆招，競爭非常激烈。
BBA之間最常見的競爭現(xiàn)象莫過于三者如同協(xié)商好地推出新品，彼此之間你來我往，因此幾乎在任一級別都會看到三家車企的競爭車型。
這樣的“默契”甚至延伸到了新能源市場，在奔馳推出EQC、奧迪推出e-tron之后，寶馬也總算推出了旗下首款純電SUV，也終于有了和前兩者在這一細(xì)分領(lǐng)域相抗衡的車型。
iX3的到來顯然又是三款車型中最晚的。
這樣的劇本早在同級燃油版SUV的推出上就已經(jīng)上演過，當(dāng)奧迪Q5早已國產(chǎn)，甚至全新?lián)Q代加長的Q5L都開始通過一汽-大眾奧迪實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)時(shí)，似乎始終看不到國產(chǎn)寶馬X3的影子；北京奔馳在經(jīng)歷了GLK、GLC以及GLCL的國產(chǎn)后，貌似也剛剛等到了姍姍來遲的華晨寶馬X3。
顯然在燃油SUV的領(lǐng)域，X3就是最后國產(chǎn)的那一個(gè)，最后國產(chǎn)可以全面地分析完對手再制定策略，百分百做到知己知彼。價(jià)格層面，X3的頂配官方指導(dǎo)價(jià)就是三款車型中最低的，Q5L頂配官指價(jià)貴出了近2萬，而GLCL官指價(jià)貴出了近10萬。
同級別車型，都是頂配，車輛的硬實(shí)力也十分接近，但價(jià)格顯然是致勝與否的關(guān)鍵之一。同時(shí)，寶馬在細(xì)節(jié)上也不愿效仿奔馳和奧迪，當(dāng)Q5L和GLCL都成了適應(yīng)國內(nèi)市場的加長車型時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)軸距的X3則保留了進(jìn)口版本的軸距，宛如同級SUV中的一股清流。
前兩者在推出加長SUV之后，「批判」要遠(yuǎn)遠(yuǎn)壓過「看好」。寶馬一部分受到了人們對奔馳和奧迪輿論的影響，另一方面更愿意堅(jiān)持自我，50:50的前后配重比帶來的操控只有在標(biāo)準(zhǔn)軸距下才能發(fā)揮到極致。另一方面，保持自身的特色，也是對消費(fèi)者最好的交代，畢竟許多在乎操控的才會率先考慮BMW。
因此，“后發(fā)”無疑幫助寶馬在價(jià)格和車型設(shè)計(jì)上都做到了更好的參考和應(yīng)對。
iX3依然用了同樣的招數(shù)?；仡檈-tron和EQC，相比起Q5L和GLCL，在車身的尺寸上都有了較大的變化。例如EQC軸距比GLCL短了100mm，而e-tron除了車身高度降低了31mm，其他數(shù)據(jù)都有了大幅度的增加。
相比之下，iX3車身各方數(shù)據(jù)都保持了較高的還原，甚至車身寬度和軸距數(shù)據(jù)和X3沒有任何改變。這樣的好處在于，iX3的車身姿態(tài)、車輛行駛階段的循跡型幾乎和X3沒有區(qū)別。
或許有人會說，e-tron和Q5L、EQC和CLCL并沒有直接的關(guān)系，而iX3從命名上來看本身就可以看作是純電版的X3。問題就出在這里，華晨寶馬可以花更少的研發(fā)費(fèi)用去生產(chǎn)一臺足以與e-tron、EQC相抗衡的車型。
更低的成本意味著華晨寶馬可以有更加靈活的定價(jià)方案，再通俗地說，寶馬iX3可以有更低的售價(jià)。從目前已經(jīng)公布的預(yù)售價(jià)也可以看出iX3依然有著價(jià)格優(yōu)勢，畢竟iX3起售價(jià)和頂配價(jià)格都是三款車型中最低的，并且iX3頂配的價(jià)格剛好接近EQC的起售價(jià)，甚至比e-tron的起售價(jià)便宜22萬多。
寶馬招牌的延續(xù)和巨大的價(jià)格優(yōu)勢使得iX3有了些一戰(zhàn)的資本。
單電機(jī)為了適應(yīng)市場？
價(jià)格從來都沒有絕對的高低，結(jié)合車輛各方的表現(xiàn)才更具參考價(jià)值。
可以看到最后才決定國產(chǎn)的X3，如今在進(jìn)化到iX3時(shí)，便直接一頭扎進(jìn)了華晨寶馬的工廠，反倒是最先進(jìn)入國內(nèi)市場并且最先國產(chǎn)的豪華品牌奧迪，首輛純電SUV?e-tron還是以進(jìn)口的身份在售賣。
車輛本身的硬件配置同樣值得消費(fèi)者關(guān)心。EQC和e-tron都使用了雙電機(jī)，而iX3使用的是單電機(jī)。
并且當(dāng)兩個(gè)對手都使用上了交流異步電機(jī)時(shí)，iX3還是使用的永磁同步電機(jī)。一向以運(yùn)動(dòng)著稱的寶馬卻甘愿使用更偏節(jié)能的電機(jī)而沒有使用側(cè)重性能的電機(jī)，讓很多人不解。
關(guān)于這樣的操作，寶馬只有一個(gè)動(dòng)機(jī)，那就是為了續(xù)航和節(jié)能。因?yàn)楫?dāng)華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高翔在訪中被問及“為何iX3這樣一個(gè)重要的產(chǎn)品會選擇使用單電機(jī)”時(shí)，他的回答大致可以理解為，iX3為的是讓用戶在性能和續(xù)航上得到最佳的平衡。
無論是不是為了節(jié)約成本，但這番話從對比數(shù)據(jù)中至少是可以被證實(shí)的?？梢郧宄乜吹?，即使EQC使用的是雙電機(jī)，但破百時(shí)間也并沒有比iX3領(lǐng)先多少。即便是擁有強(qiáng)大功率和扭矩的e-tron，也僅僅是比EQC和iX3快了將近1s。
加速性能上沒有取得該有的優(yōu)勢，而在續(xù)航的表現(xiàn)上反而還不及iX3的表現(xiàn)。這樣看來，高翔先生所謂的“平衡”確實(shí)是存在的。
其實(shí)“偷”續(xù)航的操作寶馬也不是初次為之了，早在i3和i8車型上就已經(jīng)出現(xiàn)過端倪。具體表現(xiàn)在了車輪的胎寬上，要知道輪胎越窄，行駛阻力越小，理論上能耗也越低。
而寶馬i3的胎寬只有155mm，但搭載的19英寸的輪轂，如此大尺寸的輪轂往往匹配的胎寬至少在245mm以上，而i3這套非同尋常的輪胎規(guī)格也讓更換輪胎成了一件非常棘手的事。
同理，作為200萬級別的跑車，i8的胎寬也只有195mm，要知道即使是一臺Polo的胎寬也有205mm。
無論是從“看似均衡的數(shù)據(jù)”還是“寶馬一貫的作風(fēng)”來看，官方的說法都有些道理，但花50萬買臺電動(dòng)車卻只有一臺電機(jī)總讓人心里上很難跨過這道坎。
另外，iX3的前懸使用的是和3系以及X3相同的雙球節(jié)前懸架（可以理解為寶馬特有的麥弗遜），而EQC和e-tron使用的是定位更高的雙叉臂和多連桿，在懸架的使用上iX3相對更加廉價(jià)。
綜合來看，iX3又是單電機(jī)，又是雙球節(jié)前懸，成本上確實(shí)要比另外兩位對手低出不少，但所獲得的效果卻和對手們相差不大，因此更低的售價(jià)想獲得更好的競爭力并不難。
智能安全配置占優(yōu)
iX3最后亮相，寶馬對于市場的智能安全配置的需求也有了新的閱讀。在大量主流品牌都已基本覆蓋了L2級別自動(dòng)駕駛的年代，作為一臺全新的純電動(dòng)車，電動(dòng)車本就是擁抱未來的產(chǎn)物，特殊屬性加持下在智能駕駛方面更應(yīng)該有所突破，因此至少一些主流的主動(dòng)安全配置和駕駛系統(tǒng)都應(yīng)該具備。
特意選擇了三臺入門車型去比較智能安全配置才更具參考性，因?yàn)橥谌腴T車型上有的配置才是全系標(biāo)配。對比的結(jié)果一目了然，iX3該有的配置都已經(jīng)裝配，而EQC和e-tron還有很大的提高空間。
所以說iX3在必要的智能安全配置上相比對手們也存在著不小的優(yōu)勢。
總結(jié)
多方面的對比可以明顯看出iX3確實(shí)做到了一定的后發(fā)制人，但巴伐利亞人并不能高興得太早，因?yàn)檫@并不代表iX3可以后發(fā)取勝。就像上文說的，iX3的對手現(xiàn)在已經(jīng)不光是奔馳和奧迪的同級車型，新勢力給iX3帶來的阻礙也不可小覷。
要知道iX3起售價(jià)便足以買到蔚來ES6?610km性能版，雙電機(jī)下的400kW功率、725N·m扭矩可以完勝BBA，標(biāo)定續(xù)航也在BBA之上，更重要的是蔚來的大部分用戶都是曾經(jīng)的BBA用戶，這對于iX3來說更是shā人zhū心的存在。因此iX3面臨的挑戰(zhàn)才剛剛開始，想做到后來者居上真不是一件容易的事。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
目前，寶馬iX32021款的官方指導(dǎo)價(jià)為399900元-439900元，我們以寶馬iX3的頂配2021款創(chuàng)領(lǐng)型為例來算一算，這款車型的官方指導(dǎo)價(jià)為439900元，目前焦作市部分經(jīng)銷商有最高55000元左右的優(yōu)惠，所以這款車型的終端價(jià)格為384900元；全款購車的話，加上商業(yè)保險(xiǎn)和其他必要花費(fèi)，落地價(jià)格在433627元左右；如果選擇分期買車的話，按照首付比例30%，年限3年來算，首付款需要115470元才可落地，月供為8306元。
寶馬iX3車頭呈現(xiàn)出犀利的設(shè)計(jì)風(fēng)格，富有“殺氣”，辨識度非常高。
來到車內(nèi)，寶馬iX32021款創(chuàng)領(lǐng)型內(nèi)飾用精致的線條，細(xì)節(jié)做得很到位，有助于整體質(zhì)感的提升。另外，這款車還加上銀色飾板，整體設(shè)計(jì)雖然不是特別個(gè)性、年輕，但質(zhì)感方面非常優(yōu)秀。另外，這款車配備了主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)、全速域自適應(yīng)巡航、360度全景影像等多項(xiàng)配置，配置表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，帶給駕乘者舒適的用車體驗(yàn)。
動(dòng)力方面，寶馬iX3配備了一套純電動(dòng)力系統(tǒng)，搭載了總功率為210kw，總扭矩為400牛·米的電動(dòng)機(jī)，另外該車工信部純電續(xù)航里程為500km。底盤方面，該車前懸架為雙球節(jié)彈簧減震支柱懸架，后懸架是多連桿式獨(dú)立懸架，同時(shí)用了后置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式。
總的來說，寶馬iX3的產(chǎn)品力還是比較符合其市場定位的，你會花這個(gè)價(jià)格購買這款車嗎？快到評論區(qū)說說你的看法吧。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
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