車越賣越多，收入越來越高，然而虧損何時才能休？
4月2日晚間，蔚來披露了3月及一季度交付表現(xiàn)，次日蔚來港股股價上漲2.14%，不過隨后兩個交易日卻分別大降7.63%和5.6%；其美股股價則連續(xù)3個交易日下滑。
無獨有偶，在3月初披露2022年財報和2月銷量時，蔚來雙股給出的第一反饋，同樣難言樂觀。那么蔚來3月及一季度表現(xiàn)究竟如何？2022年的業(yè)績表現(xiàn)又怎樣呢？
1 一季度擦邊完成預期，銷量“名列前茅”
數(shù)據(jù)顯示，3月，蔚來交付量為1.04萬輛，同比增長3.94%，環(huán)比下滑14.63%；其中高端智能電動SUV交付3203輛，高端智能電動轎車交付7175輛。今年一季度，蔚來交付量為3.1萬輛，同比增長20.46%。
從業(yè)內(nèi)水平來看，無論是3月還是一季度，放在幾家新勢力車企當中，蔚來的表現(xiàn)都算得上是“名列前茅”。除被理想汽車領先外，哪吒、小鵬、零跑等均被蔚來甩在了身后。值得一提的是，3月理想銷量是蔚來的2倍。
然而，曾幾何時，新勢力交付冠軍的寶座一直被蔚來牢牢占據(jù)。未來的蔚來能否把冠軍寶座重新奪回尚不好說，但今年的可能性似乎并不大。
這一點從蔚來與理想2023年的年度銷量目標和目前的銷量表現(xiàn)可以窺見一二：前者今年的目標是25萬輛，一季度銷量為3.1萬輛，完成年度銷量目標的12.4%；而后者的目標是25萬-30萬輛之間，一季度銷量為5.26萬輛，完成年度銷量目標的21.04%-17.53%。
從目前的數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，蔚來落了不少下風。
值得一提的是，蔚來雖然完成了今年一季度的銷量目標預期，但從完成情況來看，只能說是有驚無險。
根據(jù)蔚來此前在2022年度業(yè)績報告中的預期，今年一季度其交付量將介于3.1萬-3.3萬輛，同比增長約20.3%-28.1%。可以說蔚來一季度是擦邊完成了交付任務。
「來源于蔚來汽車公告」
此外，蔚來預計今年一季度營收指引為106.2億-115.4億元，同比增長約10.2%-16.5%。但對于盈利預期卻并沒有明確指引。
不過，或許也在情理之中。畢竟，2022年銷量同比大漲33.%的蔚來，雖然營收也實現(xiàn)了大幅增長，但卻并未實現(xiàn)盈利，反而虧損在進一步擴大。
2 銷量營收大漲，虧損為何更多？
根據(jù)蔚來披露的財報，2022年，蔚來銷量達12.25萬輛，同比增長33.%；營收達492.69億元，同比增長36.34%。
從銷量和營收數(shù)據(jù)來看，兩者均再創(chuàng)新高，蔚來去年的表現(xiàn)似乎不錯。然而面對銷量和營收雙雙超30%的增長，蔚來整體的盈利能力不僅沒有水漲船高，虧損反而進一步擴大。
財報顯示，去年蔚來歸母凈利潤為虧損145.59億元，較2021年的虧損105.72億元，同比擴大37.71%。
與此同時，蔚來的單車凈利潤也由2021年的虧損11.56萬元，變?yōu)?022年的虧損11.89萬元。即2022年，蔚來每賣一輛車就虧損將近12萬元。
此外，去年蔚來凈虧損達144.37億元，較2021年的凈虧損40.17億元，虧損擴大了2.6倍。
問題來了，銷量在漲、營收在增，為什么反而虧的越來越多了呢？錢都花在哪兒了？
從財報來看，蔚來支出最大的兩項分別是銷售成本和研發(fā)費用，僅這兩項支出就將近550億元，直接超過了營收。
具體來看，2022年，蔚來的銷售成本達441.25億元，同比大漲50.5%。這與去年的“貴電”及大面積鋪設換電站、充電站、充電樁等不無關系，成為了拖累蔚來盈利表現(xiàn)的直接原因。
2022年，受碳酸鋰價格暴漲影響，電池成本同步飆漲，這也使得新能源汽車成本大漲，進而導致汽車毛利率大跌。財報顯示，蔚來汽車毛利率已從2021年的20.1%降至2022年13.7%。
「來源于蔚來汽車公告」
蔚來去年的研發(fā)費用則高達108.36億元，較2021年的45.92億元，同比大漲136%，占比營收將近22%。不管是從投入金額，還是所占營收的比例來看，放在汽車行業(yè)中，都算得上是大手筆，足見蔚來對研發(fā)的重視。
要知道，理想汽車和小鵬汽車去年在研發(fā)上的投入分別為67.8億和52.15億元，而占比營收的比例則分別為14.%和19.42%。
綜上來看，蔚來銷量營收雙增長，卻依然虧損“事出有因”，但對于一家營利性的公司而言，這顯然不應該是“情理之中”的事情，反而暴露了其成本控制能力、盈利能力上的欠缺。
那么，虧錢的蔚來，真的差錢么？還請持續(xù)關注《汽車K線》，我們在蔚來2022財報分析文章的下篇尋找答案。
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年后大盤會漲嗎
就在兩位70多歲的老人為競爭職位而爭吵的時候，三家在美股上市的中國造車新勢力卻迎來了好消息。11月4日，小鵬汽車、理想汽車和蔚來汽車的股票均出現(xiàn)了不同幅度的上漲，漲幅最高的小鵬汽車收盤上漲了23.32%，市值1億美元，而蔚來汽車雖然只上漲了6.23%，市值卻已突破500億美元，達到512.7億美元。
如果你對這樣的數(shù)據(jù)沒有多少概念，那么做一個直觀的對比，德國寶馬汽車目前的市值僅有477.6億美元，美國通用汽車的市值一直在500億美元上下徘徊，目前市值為504.3億美元，也就是說，創(chuàng)立僅6年的蔚來汽車目前市值已經(jīng)超過了百年寶馬和通用。
自2014年11月成立，直到2018年在美國納斯達克上市，蔚來的發(fā)展并不是一帆風順，在上市之初蔚來的市值不足70億美元，并且在2019年遭遇了“至暗時刻”，股價大跌，一路下滑到1.19億美元，當時的市值僅有15億美元左右。
但到了今年，蔚來產(chǎn)品和銷量都開始步入正軌，在剛過去的10月，蔚來的產(chǎn)量和交付量雙雙超過5000輛，今年累計交付量達到31430輛，相比去年同期增長了111.4%。良好的業(yè)績使得市場對于蔚來的預期信心增強，股價不斷上漲，總市值接連突破100億、200億，直到近日的500多億美元，平均每天增長約1.5億美元。
在解決了資金鏈危機之后，蔚來推出了全新的EC6，將產(chǎn)品線進一步拓展。近日，蔚來透露轎車項目ET7也在穩(wěn)步的推進當中，新車型將與特斯拉等品牌進行競爭，搶占國內(nèi)純電動高端車型市場。
此外，蔚來的產(chǎn)品和市場的布局還包括了出海進軍歐洲市場，據(jù)悉目前已取得了實質(zhì)性進展，出口業(yè)務團隊已經(jīng)搭建成型，相關的部門也在籌建當中，并將這一命名為“馬可波羅”。
在早前的8月份，蔚來創(chuàng)始人李斌曾表示，蔚來將于2021年下半年出海，2023年或2024年之前進入全球主要汽車市場。根據(jù)蔚來的規(guī)劃，進軍海外市場將首先從歐洲開始，首站或?qū)⑦x擇在丹麥的哥本哈根，蔚來在當?shù)赝瞥鯡S8和ES6車型，目標為兩年內(nèi)銷售7000輛。
寫在最后：作為國內(nèi)造車新勢力的領頭羊，蔚來的成績有目共睹，不僅憑借三款車型打開了新能源車高端市場，同時還獲得了資本市場的認可和青睞，如今謀劃出口海外，展示中國制造的實力和魅力，值得點贊，更值得期待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
年虧144億，蔚來暴跌
只要你手中的股不是這次導致這次大跌主力在大量出貨的部分金融，地產(chǎn)，鋼鐵，有色，石化和部分炒作過度的奧運，農(nóng)業(yè)，糖堿漲價股和垃圾股，就是安全的，暫時不要慌。
美國經(jīng)濟的衰退肯定會對中國經(jīng)濟造成負面影響，但是不是致命的，因為中國前期和法國，英國簽署了一系列大訂單和經(jīng)濟合作協(xié)議，就有共同努力擴大彼此的經(jīng)濟聯(lián)系，減少對美國經(jīng)濟依賴程度，減少對中國經(jīng)濟影響的程度，而決定中國股市未來前途的真正因素是中國經(jīng)濟，只要中國經(jīng)濟繼續(xù)保持快速發(fā)展，中國股市的牛市就不會就此結束。而經(jīng)濟層面的變化又會帶來政治層面的變化，美國的衰退為中國創(chuàng)造了個加速超越美國的機會。百年難遇呀。
那天大盤暴漲量能有所放大，國家關于開放兩支基金近120億份股的消息成為那天大漲的引線，吸引了前段時間一直在場外觀望的資金的“部分”介入，形成了的大紅盤，而觀望資金很多是游資，游資的特點是快進快出，這對后市行情來說是不穩(wěn)定因素，上海如果能突破4619點的壓制才有看高5130點的機會，如果連5130點都能突破才能確認是真正的反轉(zhuǎn)，那時候才會有更多的資金被吸引入市，來推動股市沖擊5500點這個套牢較重的區(qū)域。突破了5500點這個區(qū)域大行情才有可能真正的出現(xiàn)。建議布局重點放在業(yè)績好的股上，這波行情有可能是以業(yè)績浪為主（以前都有類似的情況）。由于現(xiàn)在場外資金只是部分介入，當場外資金大規(guī)模介入的時候，08年的行情就順其自然的出現(xiàn)了。而深圳的情況要好于上海股市，深圳突破16615點的壓制，如果后市能夠繼續(xù)保持這種升勢，走高請留意17810這個點位附近，如果能突破將進入上升通道，一舉扭轉(zhuǎn)近期的頹勢。如果大盤無法突破壓力點位，請注意回避短線風險。而美國次貸危機對投資者的心理層面的負面影響可能還會繼續(xù)蔓延，美股周五尾盤全面下滑，道指跌幅過百。對經(jīng)濟成長前景的擔心情緒重返市場，抵銷了亞馬遜宣布回購股票的利好影響。越來越多的人擔心次貸問題正在蔓延到抵押證券、汽車等其他形式的信貸市場上，而且違約案例也正在增多，其實心理層面的看空是最不樂觀的，如果在節(jié)后開盤前幾個交易日美國股市繼續(xù)保持低迷，有可能在短時間內(nèi)波及中國股市，使中國股市產(chǎn)生震蕩，存在短線風險請謹慎操作(當然美國股市漲是大多數(shù)人都愿意看到的最理想的情況，這會使中國股市的情況更樂觀，對節(jié)后股市的上揚是利好)。
之前出現(xiàn)暴跌收盤，大多數(shù)股再遭重創(chuàng)，之后機構再次拋出了導致股市暴跌的五大原因分析，
1、外部因素遭成暴跌:機構認為股市大跌導致港股大跌再牽連A股中同時擁有AH股的股票大跌，形成了對中國股市的間接聯(lián)動。這個原因?qū)χ袊墒性斐韶撁嬗绊懯强隙?，因為AH股的股票在中國基本上都是權重股，權重股下跌股市不可能獨善其身，首先，受次貸危機影響最重的是銀行板塊，以中國銀行為例，該公司在次貸危機中直接損失高達70億人民幣，而由此引發(fā)的國家調(diào)低該公司額度200億人民幣是后續(xù)影響，而存款準備金率再次上調(diào)0.5個百分點，根據(jù)專家估算這會直接造成銀行的業(yè)績縮水15%以上，而銀行業(yè)受此重創(chuàng)，機構分析專家卻對外宣稱這不會影響銀行業(yè)的后市看好預期，既然不影響金融板塊的盈利預期，那為什么在機構大力穩(wěn)定散戶繼續(xù)持有金融股的同時，最新的基金報表卻顯示基金在大量出貨金融類股，很多金融類股的主力在這段散戶猶豫的時間內(nèi)基本上大多數(shù)籌碼拋售完畢，僅剩少量的籌碼了。他們的目的很明顯了，散戶搶著和他們出貨，基金怎么可能這么順利的就全身而退，而次級債負面受影響第二位的是地產(chǎn)板塊，近期部分地區(qū)的房價快速下挫，負面影響后市還會繼續(xù)擴大，和房地產(chǎn)相關的板塊都會直接或間接的陸續(xù)受到負面影響，而相關公司的盈利能力也將大打折扣，所以近期房地產(chǎn)的很多股也成為主力資金陸續(xù)撤離的跡象，該板塊后市總體來說也是不很樂觀.其次是出口占主要盈利渠道的公司將直接受到美國經(jīng)濟衰退的負面影響，而鋼鐵板塊，有色板塊，電力板塊等受國家負面政策的影響的板塊，近期也有部分股已經(jīng)出現(xiàn)主力階段性出貨的跡象，和前期的預期一樣，這幾個板塊將出現(xiàn)嚴重的分化，二、三線股可能成為主力資金拋售的對像，因為他們的盈利能力不佳，在長期的宏觀政策下可能一蹶不振，主力也有所察覺開始提前撤離。
所以說股市大跌只是表面的誘因，（其實根本不能對中國股市造成致命影響，都是機構順勢而為換股造成的）機構不停的強調(diào)這個原因是為了掩護他們的資金出局換股的真正意圖。
2、獲利回吐:最新的調(diào)查顯示07年介入的散戶虧損的高達94%，錢到哪里去了，機構包里去了，獲利回吐也是機構獲利回吐（換股）這個原因說到底就是和1一樣的。
3、大小非解禁、新股發(fā)行、再融資:這個問題是可以直接影響到中國股市的運行的，大小非解禁現(xiàn)在雖然對資金面造成了壓力但是還沒到最嚴重的時候，不足以對股市造成致命的影響，而真正要注意安全的是7月和12月，7月解禁將達到145.07億股，12月將達到134.75億股，而新股IPO發(fā)行確實會對資金面造成壓力，但是后期的新股發(fā)行可能散戶要注意回避中國石油這類的超級大盤股，如果上市前機構唱得太好聽了說要重倉配置，那就想想中國石油吧。要防止機構再次故技重施，而平安的巨額再融資暫時只是平安單方面的一相情愿，從機構的態(tài)度來說就比較明顯了，機構大量***了結平安和人壽就是對該巨額融資的回應，后市就算該融資金通過了國家的允許，可能不會是1600億之巨，會少很多。
4、創(chuàng)業(yè)板塊:客觀來說創(chuàng)業(yè)板基本都是些小市值的股票，不會對股市資金造成太大的抽血作用，就算影響也只是心理層面的影響。
5、緊縮政策:前面就已經(jīng)談到過，緊縮政策會對股市造成很大的影響，但是具有指向性，部分金融、地產(chǎn)、有色、鋼鐵、石化等政策長期負面影響的股確實會受到很大的負面，影響但是從基金撤退后進入的板塊（中小板、化工、醫(yī)藥等板塊）來看，他們并沒有放棄中國股市，只是換股而已，由于撤退的這些板塊只要你稍微留意下就能知道主力撤退后大盤會受到什么嚴重的打壓，主力撤退的這幾個板塊幾乎全是權重股，這就是真正導致大盤暴跌的原因，而高位接籌碼的散戶風險巨大，沒有主力資金推動的大盤股靠散戶是很難推動走得很遠的。
穩(wěn)健的投資者應半倉介入被誤殺的業(yè)績優(yōu)良具有成長性的股了。
一二月份主要是蓄勢震蕩期，主力忙著換股調(diào)倉，還不會發(fā)動大行情。主要以清洗散戶為主，大跌也是主力資金人為造成的。昨天更是變本加厲，散戶已經(jīng)出現(xiàn)恐慌性的拋盤，主力資金的目的也達到了，只要主力籌碼沒吃夠，換股沒完成，散戶沒出局，大行情就不會產(chǎn)生，而部分主力持續(xù)減持的個股請散戶在該股沖高時止損，一般主力出局后該股就很難有什么作為了，
可以說這次大跌就是主力的陰謀而已，借各種不利的消息，順勢殺跌，打低股價順便調(diào)倉，一舉兩得，如果沒有利空消息，主力資金就沒有借口隨意大幅度打壓大盤，他們也怕惹怒要求股市穩(wěn)定的夙愿，而現(xiàn)在正好，全球股市大跌，存款準備金上調(diào)，平安擴容，股制期貨和創(chuàng)頭板塊可能提前上市等傳聞就成了主流資金名正言順的打壓大盤和股票的借口，反正股市大跌的責任，就落不到主力的頭上了，自然有很多事情順便背黑鍋，而真正的黑手和意圖就被掩蓋起來的。
由于支撐股市繼續(xù)上揚的眾多原因仍然在，所以，現(xiàn)在的波動是主力資金的換股行為造成的，08年大行情8000點沒有問題，今年下半年大盤到達8000后請注意風險，建議改為半倉操作，規(guī)避風險，二、三月份應該是很多業(yè)績預期良好的股業(yè)績浪的最好的階段。而真正要談風險較大的月份，四月份的風險應該才是最大的，業(yè)績浪差不多到那個時候有褪潮的趨勢了，個股的分化將迅速加大。股期的記錄也顯示四月才是應該留意的一個月，在該月要把部分業(yè)績提前透支的股票換掉，奧運會可能會成為股市的分水嶺但是不是股市的結束， 其實不存在牛市是否結束的擔憂，股市有漲就有跌這是規(guī)律，如果08年最高沖到8000了，那奧運后經(jīng)過調(diào)整跌到5500左右，經(jīng)過一定時間的沉寂后，中國股市還會去挑戰(zhàn)新的高點，只要中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展沒有停步，中國的股市也不會止步，當很多年后中國股市站在20000點高位的時候，可能我們才會發(fā)現(xiàn)原來8000點只是中國股市征途上的一個歇腳點。
人們應該最關注的板塊最新態(tài)勢補充，2008年2月12日
中國大型客機公司有望在兩會前成立的預期，可能會誘發(fā)游資對相關利好公司的炒作，既然是游資參與的炒作都是比較短的行情，請注意風險。
基本上每年2月到4月之間都能產(chǎn)生比較好的業(yè)績浪持續(xù)時間也比較久是大盤的主浪的驅(qū)動能量這和上面談到的純粹游資推動的題材行情差別很大，現(xiàn)在基本上要把選股重心從前期的爆炒農(nóng)業(yè)、奧運、化肥、軍工、糖、堿、鉀肥漲價的短線題材炒作，逐漸提前轉(zhuǎn)移到業(yè)績優(yōu)異的股中，為隨時可能爆發(fā)的業(yè)績浪提前布局了，這樣才能實現(xiàn)利潤的最大化，
而電力板塊由于國家最近宣布將對電價進行長期的限價措施，這對該板塊是利空消息，調(diào)低對該板塊的盈利預期，
由于***公布爭取上半年將把創(chuàng)業(yè)板塊推上市而引發(fā)的游資對創(chuàng)投板塊的狙擊行情是否具有持續(xù)性還有待觀察，請散戶朋友謹慎追高。
昨晚，蔚來汽車對外發(fā)布2022年度財報，年度虧損144.37億元，是有紀錄以來最高年度虧損。由于業(yè)績不及預期，蔚來美股隔夜大跌5.96%，而港股收跌13.17%，報收69.2港元，創(chuàng)上市以來股價新低。
財報顯示，2022年蔚來全年累計交付新車122486輛，同比增長34.0%，其中四季度交付量達到40052輛，同比增長60.0%，創(chuàng)下歷史最大季度交付量。交付量增長帶動營業(yè)收入增長，2022年蔚來全年總營收492.69億元，同比增長36.3%，其中汽車銷售額為455.07億元，同比增長37.2%，營收增長基本與銷量同步。
雖然交付量和營收雙雙增長，但仍然無法掩蓋虧損的現(xiàn)狀。財報顯示，2022年蔚來全年凈虧損144.37億元，而2021年蔚來凈虧損為40.17億元，同比增長259.4%，簡單計算蔚來每賣出一臺車預計虧損超10萬元。與此同時，蔚來的毛利率也出現(xiàn)大幅下滑，由2021年的18.9%下滑至10.4%，尤其是2022年第四季度，其汽車毛利率僅3.9%。
當然，蔚來虧損大幅擴大的原因也不難分析，一方面是市場經(jīng)營狀況的改變，2022年新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷了多重挑戰(zhàn)，包括原材料價格上漲、缺芯困擾、供應鏈壓力以及愈發(fā)激烈的市場競爭，另一方面則是企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，包括換電站/充電樁建設、新車型研發(fā)、新品牌的規(guī)劃以及新創(chuàng)業(yè)務布局等。2022年，蔚來被曝出展開多條線的新業(yè)務布局，包括內(nèi)部代號為“阿爾卑斯”、“螢火蟲”的新品牌項目，以及電池、芯片等核心零部件研發(fā)項目，甚至即將對外發(fā)售蔚來手機。
財報顯示，2022年蔚來的研發(fā)支出為108.36億元，較2021年的45.92億元增長136.0%，而銷售及行政費用的支出由2021年的68.78億元增長至2022年的105.37億元，同比增長57.6%。作為新勢力的頭部企業(yè)，蔚來在研發(fā)和營銷方面的支出并不吝嗇，這也是蔚來虧損持續(xù)擴大的原因之一。當然，從目前來看，蔚來堅持重投入多帶來的匯報還不明顯。
盡管業(yè)績慘不忍睹，但蔚來艱難的日子還得持續(xù)。蔚來預計，一季度收入總額介于109.26億元至115.43億元之間，同比增長10.2%至16.5%；汽車交付量介于31000至33000輛，同比增長約20.3%至28.1%。最新數(shù)據(jù)顯示，蔚來在1月交付8506輛新車，2月交付量為12157輛。由此計算，預計蔚來在3月交付量1.0-1.2萬輛之間。蔚來表示，2023年一季度蔚來在產(chǎn)能及交付上依舊存在一定壓力，這主要是因為主銷車型由NT 1.0平臺切換至NT 2.0平臺，工廠產(chǎn)線要進行調(diào)整、準備，影響產(chǎn)能及交付。
對于今年的銷量目標，李斌表示，“全年相比去年將會翻倍”。按照100%增速來看，今年蔚來交付目標至少將達24.5萬臺。此前，李斌表示，2023年蔚來有信心超過雷克薩斯，但由于雷克薩斯銷量持續(xù)萎靡，目前競爭優(yōu)勢并不明顯。
至于如何實現(xiàn)銷量翻番，蔚來也在財報會議中進行了說明。按照規(guī)劃，蔚來將在今年交付5款新車，包括全新ES8、EC7以及將在上半年上市的全新ES6、全新EC6、ET5獵裝版。李斌表示，原本5款新車都在上半年實現(xiàn)交付，但考慮到每款新車多一些時間，以便更好地把握營銷節(jié)奏，目前在7月交付第5款新車。
基于“866”、“775”，李斌對于2023年比較有信心，他預計有望實現(xiàn)月銷突破3萬輛的水平。他談到，第二代技術平臺的產(chǎn)品全部上市以后，蔚來汽車的產(chǎn)品將成為三個聚類：
第一類是主要銷量貢獻車型，包括ET5、全新ES6、ET5獵裝版，這三款車型能夠貢獻每月2萬輛的銷量。第二類車型產(chǎn)品定位、價格區(qū)間要往上走一些，包括ET7、ES7、全新ES8 ，這幾款車的月度銷量貢獻在8000輛到10000輛區(qū)間。第三類是追求個性化風格的車型，包括EC7、全新EC6，這兩款車型會小眾一些，差不多是每月1000-2000輛的銷量。
不過，在老款車降價出清的情況下，蔚來的毛利率可能會承壓，二代平臺產(chǎn)品爬坡時毛利率將會是個緩慢提升的過程。李斌在財報溝通會上坦言，公司產(chǎn)品銷量正處于從NT1向NT2的轉(zhuǎn)換期，同時F1工廠處于改造階段為二代產(chǎn)品做準備，因此產(chǎn)出會較低，同時由于目前主要交付車型是毛利較低的ET5，因此一季度毛利率壓力會比較大。不過，李斌也表示，隨著電池等原材料有望持續(xù)下降，隨著二季度高毛利產(chǎn)品開始交付，三季度交付量將會顯著上升，固定成本分攤得到改善，有望在四季度實現(xiàn)盈虧平衡，2024年實現(xiàn)扭虧為盈。
核心業(yè)務面臨盈利壓力，再加上眾多新項目的同時推進，不禁讓人對蔚來的財務狀況多一分擔憂。不過，雖然蔚來還沒有實現(xiàn)盈利，但其自身的經(jīng)營狀況短時間內(nèi)還不會出現(xiàn)問題，截至2022年12月31日，蔚來現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金、短期投資及長期定期存款為455億元。
這些年，蔚小理熬過了生死難關，換來的也只是一場難度更高的游戲入場券，而隨著新能源產(chǎn)業(yè)的漸趨成熟，市場留給企業(yè)的時間可能不多了。在蔚小理三家企業(yè)中，理想是最有希望率先實現(xiàn)盈利的，而蔚來對于未來市場的投資十分巨大，包括新品牌、換電站基礎設施等，研發(fā)和營銷的支出頭目并不小，面臨較大的盈利壓力。
最新股價顯示，蔚來美股市值為145.91億美元，小鵬為75.91億美元，而理想為239.44億美元。港股也是如此，目前蔚來總市值為1171.07億港元，小鵬為616.85億港元，而理想汽車為2037.67億港元。在蔚小理三家新勢力企業(yè)中，理想的市值已經(jīng)領先于蔚來、小鵬，是蔚來和小鵬的總和。
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