在日本豐田總公司財務(wù)上班工資6000。根據(jù)查詢相關(guān)***息顯示，豐田汽車公司，是一家總部設(shè)在日本愛知縣豐田市和東京都文京區(qū)的著名汽車制造公司，隸屬于日本三井財閥。2008年起，豐田汽車公司開始逐漸取代美國通用汽車公司而成為全球排名第一的汽車生產(chǎn)廠商。
市值超了又怎樣？豐田章男：特斯拉高估自己，不足以影響全球趨勢
[汽車之家?新聞]?2019年走向尾聲的時候，車企們叫苦不迭紛紛說自己“太南了”，但到了2020年它們就會知道，更艱苦的日子還在后頭。行至9月初，主流車企基本都公布了2020年上半年財報，而15家上市乘用車公司的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示（北汽集團尚未披露），66%的企業(yè)盈利水平不及去年同期水平，7家車企陷入虧損泥潭，眾泰、力帆、海馬三家企業(yè)還因大幅下跌的業(yè)績等“披星戴帽”。那么在受疫情波及且車市整體下行的大環(huán)境下，又有誰賺到錢了呢？本期文章讓我們先行走近排名Top?5的企業(yè)一探真相。
上汽：誰說賺了錢就一定很快樂？
我們先來看看凈利潤Top?1的上汽集團。上汽集團今年上半年凈利潤83.9億元，是截至目前賺錢最多的企業(yè)，但讓其惆悵的煩惱是真不少。首先，上汽集團上半年營收與凈利潤雙降，相比去年同期凈利潤蒸發(fā)了53.7億元； 其次，合資板塊依然是上汽集團的“利潤奶?！保瑥穆?lián)營和合營企業(yè)處獲得的收益為48.2億元。但細看之下就會發(fā)現(xiàn)，上汽旗下的合資板塊已出現(xiàn)分化，上汽大眾和上汽通用仍貢獻高利潤，上汽通用五菱卻由盈轉(zhuǎn)虧。 最后，最令上汽集團頭大的莫過于自主板塊仍未實現(xiàn)盈利。今年上半年，上汽集團共獲投資收益72.8億元，非經(jīng)常性損益12.2億元（兩筆較大的非經(jīng)常性損益有***補貼11億元、處置非流動資產(chǎn)4億元），上述收益都計入凈利潤。而上述收益共計85億元，高于上汽集團最終呈現(xiàn)的凈利潤，可見，自主板塊離盈利還有一段距離。 不過上汽集團一直未放棄對自主板塊投入和努力，如榮威為實現(xiàn)品牌戰(zhàn)略升級推出了新“獅標”和全新“R標”雙標戰(zhàn)略，正努力打造“新國潮”的品牌新形象；名爵則發(fā)布了“mission?100”戰(zhàn)略，以“數(shù)智科技”為核心理念，啟動品牌戰(zhàn)略新一輪提速。今年上半年，受疫情影響，上汽集團在營業(yè)成本、銷售費用、管理費用等方面進行了資金縮減，但研發(fā)費用依然保持與去年同期差異不大的58億元。可見，上汽集團也在為應對股比提升和車市下行做努力。華晨：除了華晨寶馬都在虧……
上汽集團還有時間暗暗努力以提升自身的抗風險能力，華晨卻已然是火燒眉毛了。今年上半年，在其他車企凈利率無一家超過10%的情況下，華晨中國的凈利率達到了驚人的278.***%。 然而，華晨中國的利潤全部來自華晨寶馬的貢獻，數(shù)據(jù)顯示，華晨中國上半年營收14.5億元，同比下滑23.85%；凈利潤卻達40.45億元，同比提升25.24%。其中華晨寶馬為其貢獻利潤43.8億元，比去年同期多貢獻8.3億元。
靠合資盈利？東風：誰不是呢
雖然老話常說“生于憂患，死于安樂”，但奶瓶在的時候經(jīng)常會讓人忘記危機。凈利潤排名第三的東風集團，其利潤也主要由合資板塊貢獻。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，合資板塊為東風集團貢獻收益40.7億元；另外處置合資及聯(lián)營公司的收益及***補貼共計6.2億元，以上收益計入凈利潤，總計46.9億元。 但東風集團上半年最終呈現(xiàn)的凈利潤為30.2億元，相比去年同期利潤被攔腰砍斷，同比下滑64.89%?？梢?，包括中國品牌在內(nèi)的主營業(yè)務(wù)受疫情打擊較大，恢復速度較慢，本部業(yè)務(wù)總虧損額約為16.7億元。 2020年是特殊的一年，***疫情帶來的影響遠不止短短的幾個月，尤其東風集團地處疫情中心，承受著停工停產(chǎn)等多重壓力，但在疫情期間，東風集團除捐款和物資達4100萬元外，還為醫(yī)務(wù)人員和社區(qū)居民提供免費服務(wù)，這些雖不計入財報，但這些一力承擔社會責任的舉動依然讓我們感動，同時我們也希望富有責任心的企業(yè)接下來能夠發(fā)展得越來越好。長安：合資不給力，但自主板塊扛大旗
曾經(jīng)合資板塊也是長安汽車的利潤奶牛，但要注意是曾經(jīng)。在2020年上半年，長安汽車的整體業(yè)績繼續(xù)被合資板塊拖累，其中長安福特上半年凈虧損11.4億元，與去年同期虧損7.8億元相比，虧損進一步擴大。 相比去年來說，長安汽車在合資板塊的虧損在逐步縮窄，原因在于其把虧損資產(chǎn)甩出去了一部分，比如將長安標致雪鐵龍50%股權(quán)轉(zhuǎn)給了寶能集團等。且受益于長安PSA、重慶長安新能源等股權(quán)出售，長安獲得收益35.5億元，加上持有寧德時代等股票獲得投資收益17.5億元等，長安汽車上半年非經(jīng)常性損益共計52.2億元，這直接彌補了長安汽車合資等板塊的虧損，凈利潤大增216.17%至26.02億元。『長安汽車上半年非經(jīng)常性損益明細表』
廣汽：合資板塊一半是海水一半是火焰
在廣汽集團體系里面，自主板塊一直是其短板，其也不回避這一問題，在解釋營收下滑時，坦言稱主要受疫情影響，旗下傳祺品牌銷量下降。不過除了銷量下滑外，廣汽集團主營業(yè)務(wù)還面臨毛利潤下滑的情況，其中整車制造業(yè)的毛利率同比下降1.73%至1.09%，零部件制造業(yè)毛利率同比降9.87%至4.09%；僅“金融及其他”實現(xiàn)了毛利率增長，且毛利率為42.48%。 不過在今年上半年拖后腿的顯然不止于自主板塊，廣汽三菱、廣汽菲克等合資板塊也是拖油瓶，二者共計虧損16.4億元。也有小伙伴注意到，廣汽豐田是唯一一個實現(xiàn)盈利同比上升的企業(yè)，上半年為廣汽集團貢獻利潤56.4億元。 此外，廣汽豐田也是集團旗下唯一一個實現(xiàn)產(chǎn)銷量、營收及凈利潤均增長的企業(yè)。財報數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田上半年實現(xiàn)產(chǎn)銷30.95萬輛、32.09萬輛，同比增長7.1%和3.1%；實現(xiàn)營業(yè)收入466.36億元，同比增長3.9%。另外，就排名前五企業(yè)的合資板塊看，廣汽豐田的凈利潤僅次于上汽大眾之后排第二（上汽大眾上半年銷售58萬輛），可以預見，一汽-大眾及一汽豐田在手的一汽集團，今年的盈利表現(xiàn)會很驚艷。 除合資板塊外，廣汽集團也正在努力扶持旗下中國品牌，在今年車市整體低迷的大環(huán)境下，研發(fā)支出不僅沒有縮減，還提升了6.6%至23億元。 總結(jié)全文：不可否認，在疫情和車市下行壓力下，每家車企的盈利之路都走得比往常艱難，各家凈利潤主調(diào)以跌為主。就本期的5家國資車企看，它們雖然賺到錢了，但盈利結(jié)構(gòu)不夠健康，合資板塊是利潤大頭甚至是唯一源頭，這在股比放開的大背景下風險不可謂不大。我們著重筆墨拆開來看各企業(yè)的利潤來源，是希望各車企意識到這些問題，接下來能夠像長安汽車一樣在自主板塊有所作為，唯有此未來才能在市場上長久地擁有立足之地。下期財報我們將解析吉利、長城、比亞迪三大民企及北汽、江鈴等企業(yè)的財報，它們的盈利結(jié)構(gòu)健康碼？誰是盈利主力？下期我們將揭秘上述問題，請持續(xù)關(guān)注汽車之家的財報解析。（文/汽車之家?宋愛菊）賣一輛車，車企能賺多少錢？30家車企單車利潤排行
在媒體面前一貫保持低調(diào)沉穩(wěn)形象的豐田汽車掌門人豐田章男罕見的在公開場合發(fā)表犀利觀點，對特斯拉極其車型表達了帶有輕蔑意味的評論。
據(jù)外媒稱，在11月舉行的豐田汽車年度財務(wù)業(yè)績會議上，豐田章男非常尖銳的指出：“特斯拉不僅嚴重高估了自己4000億美元的價值，而且還沒有成熟到足以影響全球汽車趨勢，尤其是在電動汽車技術(shù)領(lǐng)域?！?/p>
2020年以來，特斯拉的股價一路飆升，市值高漲至4075.50億美元。截至12月9日，特斯拉總市值已超過6000億美元，基本等同于3個豐田、14個寶馬或者8個奔馳。雖然特斯拉的市值飆升，但是在生產(chǎn)和銷售的汽車數(shù)量和種類方面，特斯拉還是要遠遠落后于豐田汽車。
根據(jù)調(diào)查機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2019年全年，特斯拉售出了約367500輛汽車，僅占豐田平均1000萬輛汽車年銷量的3.4%。2019年豐田在華銷量是162萬輛，同比增長9%，2020年銷量目標是176萬輛。最新數(shù)據(jù)顯示，今年11月，豐田汽車在華銷量為17.77萬輛，同比增長為16.7%。而特斯拉今年11月Model?3在華銷量（乘聯(lián)會數(shù)據(jù)）為21604輛，前11個月累計銷量為11.3萬輛。而在產(chǎn)能方面兩者的差距要更為明顯，2020年馬斯克***生產(chǎn)50萬輛電動汽車，而豐田的產(chǎn)量則是1074萬輛。數(shù)據(jù)顯示，目前豐田已經(jīng)生產(chǎn)了超過1億輛汽車。
在產(chǎn)品種類上，目前豐田旗下包括有傳統(tǒng)燃油動力、混合動力、純電動等多種動力類型，旗下?lián)碛?3款車型系列，覆蓋了轎車、SUV、MPV、跑車、皮卡和輕型客車等種類；乘用車品牌主要包括核心品牌豐田（Toyota）和豪華品牌雷克薩斯（Lexus），主要車型有卡羅拉、凱美瑞、ES、亞洲龍、RAV4以及漢蘭達等。
其實，對于特斯拉的高市值，不止傳統(tǒng)車企有不同看法，在科技領(lǐng)域也有不同的觀點。有業(yè)內(nèi)人士認為，馬斯克不斷在更新特斯拉上的軟件，就像蘋果不斷更新的iOS版本一樣，從始至終，馬斯克都將特斯拉當作一個電腦終端在運營。特斯拉開啟了汽車的智能時代，如果說自動駕駛是終局，那過程就是持續(xù)不斷地迭代創(chuàng)新和對駕駛數(shù)據(jù)的獲取。通過不停的迭代、越來越多的特斯拉運營汽車，讓馬斯克輕易地抓取著用戶數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)新的用戶痛點并通過軟件加以改進。因此可以說，如果拿掉了特斯拉的這塊“終端顯示屏”，特斯拉的股價可能就會崩塌。
但是，不得不承認的一個問題是，所有非正常的膨脹，其背后必定會存在諸多隱患。特斯拉市值的這種“飆升”目前來看顯然是有些“非正?！钡模环N說法認為特斯拉的股價是被“運作”上去的，很難持續(xù)；還有一種說法認為特斯拉還不具備充分的實力來支撐高股價，造車能力和生態(tài)都沒有形成；另外，知名投資人段永平也曾吐槽特斯拉的“企業(yè)文化很糟糕”，并表示，“我對這家公司不再信任，也看不出他們怎么能夠賺錢，雖然每次他們需要融資時，財報就會突然好一下，這有可能是選擇性記憶?！?/p>
缸哥認為，不管是豐田章男的尖銳，還是來自行業(yè)內(nèi)外的其他非議，特斯拉確實吸引了大批的粉絲，在智能出行方面特斯拉也做出了新的突破，但是要說到“引領(lǐng)全球汽車趨勢”，顯然還不具備那個實力。他的“終端顯示屏”再強，汽車首先還是要滿足安全出行的基本訴求。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
文|?騰馬丁博士
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各大車企最頭疼的問題不再是銷量差，而是“盈利難”。
那么，2019年，車企賣一臺車能賺多少錢呢？2018年“奔馳8萬、寶馬5萬、大眾3萬”的單車利潤，都保持住了嗎？
車圖騰根據(jù)30家車企公布的的2019年財報得出下表，因統(tǒng)計口徑差異及匯率浮動，計算結(jié)果有一定誤差，僅供參考。
▌德系：大眾利潤是奔馳兩倍，保時捷一臺車賺10萬元
2019年，全球汽車整體銷量約為9032萬臺，與2018年（9333萬臺）相比微跌3.25%，這已經(jīng)是連續(xù)第二年下降。
盡管行業(yè)下行，大眾集團仍然表現(xiàn)搶眼，全年銷售10***萬臺，勇奪全球汽車銷售冠軍。財務(wù)方面，迪斯掌管之下的大眾集團凈利潤表現(xiàn)出色，使得2019年單車利潤高達1.37萬元，甚至是戴姆勒（0.63萬元）的兩倍。>>相關(guān)閱讀：日賺4億的大眾，憂從何來？
戴姆勒股份公司發(fā)布2019年業(yè)績報告顯示，在全年334萬臺的龐大銷售業(yè)績前提下，戴姆勒集團全年凈利潤卻慘遭腰斬，僅有27億歐元，較2018年相比，跌幅達到了64.5%。為應對現(xiàn)金流下滑，戴姆勒正在全球范圍內(nèi)進行1.5萬人規(guī)模的裁員***。財報坦承，集團之所以利潤驟降，“排放門”罰款及召回是首要原因。>>相關(guān)閱讀：戴姆勒利潤下滑64.5%，市值大跌43%！或被惡意收購？
相比之下，寶馬2019年的單車利潤是1.56萬元，高于戴姆勒兩倍有余。寶馬集團2019年財務(wù)表現(xiàn)可圈可點，使去年8月新上任的董事長齊普策在公司年會上備受關(guān)注。
但不得不承認，2019年的德系三強，距離2018年的單車利潤數(shù)據(jù)：奔馳8.3萬元、寶馬5.4萬元、大眾2.7萬元，均出現(xiàn)大幅下滑。用大眾集團CEO迪斯的話說：“最好的時代永遠過去了?！?/p>
在德國車企中，顯得鶴立雞群的是大眾集團旗下的保時捷，2019年其單車利潤高達10.32萬元，是全球最賺錢的車企之一。有網(wǎng)友甚至調(diào)侃：“賣一臺保時捷的利潤夠買一臺A級轎車了?！?/p>
保時捷之所以單車利潤高，一大原因在于品牌溢價能力強。數(shù)據(jù)顯示，2019年保時捷單車平均售價為9.29萬歐元（約72.5萬元），相比之下奔馳只有5.17萬歐元（約40.2萬元），可見保時捷是全球溢價能力最高的汽車品牌之一。
▌其他歐系：雷諾虧損，法拉利賣一臺賺54萬元
在法、瑞、韓、英、意陣營中，只有雷諾一家出現(xiàn)虧潤。2019年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟經(jīng)歷了震驚業(yè)界的人事大震動，隨著靈魂人物戈恩離去，雷諾與日產(chǎn)、三菱三家車企的凈利潤受到重創(chuàng)，雷諾汽車更是在2019年虧損11億元，導致單車利潤為-300元。
相比之下，沃爾沃表現(xiàn)穩(wěn)健，2019年單車利潤高達1.47萬元，與另一豪華品牌寶馬接近。今年2月11日，吉利、沃爾沃發(fā)布將合并的公告，雙方官宣目前進展順利，正在研究合并的具體***。合并完成后，沃爾沃與吉利將實現(xiàn)協(xié)同效應，預計單車利潤將進一步提升。
捷豹路虎2019年財報還未發(fā)布，但可以預見并不樂觀。雖然按照10-12月的數(shù)據(jù)單車利潤高達2.14萬元，但這是其剛剛扭虧為盈的財季數(shù)據(jù)。
法拉利公布的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2019年法拉利向全球客戶共交付了10131臺整車，比2018年增長了9.5%，這也是法拉利成立以來年銷量首次突破一萬臺大關(guān)。法拉利的最大增長來自中國——該品牌2019年在中國的銷量增長了20%，達到836臺。由于超強的溢價能力，法拉利2019年單車利潤高達54萬元。
▌美系：單車利潤均低于1萬元
相比于市場主流的德系車企，美系“三大”通用、福特、菲亞特克萊斯勒（FCA）2019年利潤均低得出奇，沒有一家的單車利潤能到1萬元。盡管通用集團在“超級瑪麗”帶領(lǐng)下已經(jīng)全面收縮戰(zhàn)線，關(guān)閉其在印度、泰國、澳大利亞等地的7家工廠，但2019年單車利潤仍然處在0.61萬元的低位。
再說說福特，2019年福特全球銷量高達490萬臺，而凈利潤只有3億元，算下來單車利潤僅為61元（表格中保留小數(shù)點后兩位），已在虧損邊緣。
中國市場可能是福特翻身的關(guān)鍵。2019年4月，在“福特中國2.0”發(fā)布會上，福特汽車宣布了全新在華業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略***，旨在更聚焦中國市場，并進一步兌現(xiàn)其“更福特、更中國”的承諾，正式開啟福特在中國市場的2.0時代，將加速產(chǎn)品研發(fā)和投放速度。好消息是，2019年，福特在華業(yè)務(wù)虧損已經(jīng)收窄至2018年的47.8%。
另一美國車企，特斯拉2019年獲得史上最高交付量36萬臺，這要歸功于走量車型Model?3的出色表現(xiàn)。作為新造車企業(yè)，特斯拉第四季度的盈利狀況已經(jīng)明顯改善，但全年仍在虧損。2019年，特斯拉單車利潤為-1.69萬元。也就是說，每賣一輛車，特斯拉平均虧1.69萬元。
▌中國品牌：一汽集團奪冠，蔚來單車利潤-57萬元
在中國車企陣營中，2019年單車利潤最高的是一汽集團，達1.27萬元，也是單車利潤唯一破萬的企業(yè)。吉利、長城、上汽集團2019年單車利潤分別為0.61萬元、0.42萬元和0.41萬元。
值得注意的是，在***疫情的影響下，中國車企很可能成為全球增長的引擎。目前，歐洲、北美的工廠深受疫情影響，而中國車企失去的第一季度，將變成全球車企失去的第二季度。中國車企能否借此機會轉(zhuǎn)危為機，還需要清晰的戰(zhàn)略思路和行動力。
中國車企中，出現(xiàn)虧損的是長安集團和蔚來。其中，長安集團的預估財報顯示其2019年預計虧損24-29億元，折合成單車利潤為-0.13~-0.16萬元；而新造車企業(yè)蔚來由于2019年巨虧了114億元，而銷量僅有2萬輛，因為其單車利潤為30家車企最低，即-57萬元。這個數(shù)字，也為所有聲稱“顛覆”的新造車企業(yè)敲響了警鐘。
▌日韓系：豐田單車利潤超大眾，三菱受聯(lián)盟拖累虧損
深諳精益生產(chǎn)的日系車企，單車利潤普遍較高豐田、本田、鈴木單車利潤均過萬元，另外斯巴魯也接近萬元。
其中，豐田單車利潤超越老對手大眾，達1.***萬元。2019年，隨著TNGA和雙擎在豐田體系內(nèi)普及到過半車型，單車制造成本得到有效控制。同時，豪華品牌雷克薩斯2019年全球銷售達76.53萬輛，中國市場超20萬輛，成為終端價格穩(wěn)過BBA的品牌，為豐田的單車利潤亦有不小貢獻。
在日系三強中，日產(chǎn)汽車出于與雷諾集團相同的原因，2019年凈利潤狂跌至十年內(nèi)最低，單車利潤僅有700元。而另一個成員三菱汽車則出現(xiàn)虧損，單車利潤為-700元。
再看看韓系。
2019年，現(xiàn)代汽車凈利潤189億元，全球銷量443萬輛，單車利潤0.43萬元；起亞汽車整體體量雖然比現(xiàn)代要小，但單車利潤卻更高，為0.50萬元。
那么，如果把目前公布數(shù)據(jù)的30家車企的單利潤做個總排行，會是怎樣的呢？
可以看到，中國車企的盈利能力也還是可以的。一汽集團的單車利潤排名第九，吉利第十五，長城第二十。
2019年的數(shù)據(jù)這樣，2020年呢？
近日麥肯錫預計，受疫情嚴重影響，2020年全球汽車銷量或?qū)p少近三成，中國市場銷量下降15%，短期內(nèi)不可恢復?？梢灶A見，2020年車企經(jīng)營將面臨更大壓力，誰能度過危機、改善經(jīng)營？拭目以待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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