- 什么是風(fēng)洞，主要用于做什么科學(xué)實(shí)驗(yàn)
- 汽車風(fēng)阻系數(shù)越小油耗越低嗎？
- 汽車風(fēng)洞試驗(yàn)測(cè)試軟件有嗎？
- 汽車知識(shí)百科：什么是風(fēng)阻系數(shù)？
有些粉絲想買車。他們可能會(huì)聽(tīng)到別人說(shuō)一些關(guān)于風(fēng)阻的事情。這車風(fēng)阻有多低？所以有一個(gè)問(wèn)題。風(fēng)阻很重要嗎？買車要看這個(gè)東西嗎？希望以下內(nèi)容能給有同樣疑惑的朋友解答。汽車風(fēng)阻的定義風(fēng)阻，顧名思義，就是來(lái)自空氣的阻力。當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，它前面的空氣是向前運(yùn)動(dòng)的。空氣雖然很輕，但是車速很快，所以空氣碰到車頭時(shí)形成的阻力不可忽視。而車身與氣流的摩擦也會(huì)形成阻力；另外，最重要也是最大的阻力來(lái)自于車輛的外形。當(dāng)車輛高速行駛時(shí)，車輛后方會(huì)形成一個(gè)真空區(qū)。真空區(qū)域越大，阻力越大。物體的風(fēng)阻用風(fēng)阻系數(shù)來(lái)表示。風(fēng)阻系數(shù)越小，阻力越小。風(fēng)阻系數(shù)的單位是Cd。風(fēng)阻系數(shù)的計(jì)算公式風(fēng)阻系數(shù)可以通過(guò)風(fēng)洞測(cè)量。在風(fēng)洞中測(cè)試車輛時(shí)，通過(guò)風(fēng)速來(lái)模擬車輛的速度，然后用測(cè)試儀器來(lái)測(cè)量車輛需要多大的力來(lái)抵抗風(fēng)速，才不會(huì)讓車輛被風(fēng)吹回來(lái)。測(cè)完所需的力，扣除車輪與地面的摩擦力，剩下的就是風(fēng)阻。那么所謂的風(fēng)阻系數(shù)就可以通過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)公式計(jì)算出來(lái)了。風(fēng)阻系數(shù)=正面風(fēng)阻2(空氣密度車輛前方正面投影面積車速的平方)。寶馬新車常見(jiàn)物體及風(fēng)阻列表現(xiàn)在車輛風(fēng)阻差不多是0.2-0.5，轎車是0.28-0.4，SUV是0.34-0.4。所以風(fēng)阻在0.28以下的車，風(fēng)阻在0.34以下的SUV，大多是漂亮又貴的豪車。汽車發(fā)展史可以說(shuō)是克服風(fēng)阻的歷史。0.01的每一滴都值得稱贊。下面是一些寶馬新車常見(jiàn)的物件和風(fēng)阻。你能感覺(jué)到寶馬還是走在前列的。垂直體的風(fēng)阻系數(shù)約為1.0。球體的風(fēng)阻系數(shù)約為0.5。鳥(niǎo)類的風(fēng)阻系數(shù)為0.1-0.2。飛機(jī)的風(fēng)阻系數(shù)為0.08-0.1。目前最小的風(fēng)阻系數(shù)是雨滴，大約為0.05。f0m5的風(fēng)阻系數(shù)為0.33。F15X5的風(fēng)阻系數(shù)為0.31。G01X3的風(fēng)阻系數(shù)為0.29G39X2的風(fēng)阻系數(shù)為0.28寶馬i8的風(fēng)阻系數(shù)為0.26G20系列的風(fēng)阻系數(shù)為0.23，比第一代E21系列降低了50%。G305系列的風(fēng)阻系數(shù)為0.22。寶馬NEXT100Conecpt:風(fēng)阻系數(shù)0.18，是目前世界上空氣動(dòng)力學(xué)最好的車。風(fēng)阻與汽車性能和油耗的關(guān)系有幾個(gè)數(shù)據(jù)，只要記住就行了：汽車以80km/h的速度行駛時(shí)，60%的動(dòng)力將用于克服風(fēng)阻；當(dāng)車速為200km/h時(shí)，85%的動(dòng)力將用于克服風(fēng)阻；傳統(tǒng)汽柴油汽車，風(fēng)阻系數(shù)每降低10%，油耗可降低3%；新能源汽車，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.02，可增加行駛里程3km。汽車風(fēng)阻的優(yōu)化這里的優(yōu)化不僅限于降低風(fēng)阻。有時(shí)候，增加風(fēng)阻也可以說(shuō)是優(yōu)化。比如賽車太快，風(fēng)阻太小容易飄起來(lái)翻車，需要通過(guò)尾翼增加風(fēng)阻等。風(fēng)阻的優(yōu)化很復(fù)雜，很累，也很貴。風(fēng)阻的優(yōu)化逐一進(jìn)行。一個(gè)計(jì)數(shù)可以理解為一個(gè)細(xì)節(jié)，一個(gè)計(jì)數(shù)可以優(yōu)化0.001Cd的風(fēng)阻比如在車尾加一個(gè)“小翼”就是一個(gè)計(jì)數(shù)，可以想象減少0.01是多么復(fù)雜的事情。通過(guò)以上風(fēng)阻的測(cè)量，我們知道車輛的風(fēng)阻是通過(guò)風(fēng)洞來(lái)測(cè)量的。為了優(yōu)化整車的風(fēng)阻，需要進(jìn)行1000-2000小時(shí)的風(fēng)洞試驗(yàn)，而每小時(shí)的風(fēng)成本說(shuō)了這么多，你看，風(fēng)阻真的很重要，但更多的是對(duì)車企而言。對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，如果非常在意動(dòng)力和油耗的話，真的可以關(guān)注風(fēng)阻。功率和扭矩差不多的車當(dāng)然會(huì)選擇風(fēng)阻低的。不過(guò)一般買車可以看動(dòng)力，扭矩，油耗。尤其是你經(jīng)常在城市里開(kāi)車，風(fēng)阻系數(shù)是沒(méi)用的，因?yàn)楫?dāng)車速低于70km/h時(shí)，油耗更多的取決于輪胎、車重、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、變速箱技術(shù)等等。綜上所述，如前所述，風(fēng)阻受車輛外形影響較大。甚至寶馬都提出了去掉外后視鏡，主要是為了減少風(fēng)阻。汽車發(fā)展史，單從外觀來(lái)看，可以說(shuō)是努力克服風(fēng)阻的歷史。目前寶馬能做到汽車0.22，SUV0.28，甚至下一百Conecpt0.18，足以說(shuō)明寶馬在外觀設(shè)計(jì)上的努力和精益求精。
什么是風(fēng)洞，主要用于做什么科學(xué)實(shí)驗(yàn)
車輛所受的空氣阻力以及相應(yīng)的空氣動(dòng)力系數(shù)可通過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和外場(chǎng)實(shí)驗(yàn)進(jìn)行測(cè)定?？s小尺寸的車輛模型風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)一般用于車型空氣阻力的測(cè)量。因?yàn)樾〕叽缒Ｐ秃茈y反映實(shí)車的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)，不能準(zhǔn)確測(cè)定表面阻力、干擾阻力和內(nèi)部氣流阻力等分量，測(cè)出的空氣阻力系數(shù)往往低于全尺寸風(fēng)洞實(shí)（汽）車實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)。在沒(méi)有全尺寸風(fēng)洞的情況下，可以利用汽車在道路上滑行實(shí)驗(yàn)測(cè)定的總阻力和轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)中測(cè)定的機(jī)械阻力，來(lái)計(jì)算空氣阻力?；疖嚨耐鈭?chǎng)實(shí)驗(yàn)包括縮尺模型實(shí)驗(yàn)和實(shí)車實(shí)驗(yàn)兩種，均能得到有用的結(jié)果。但工作量大，數(shù)據(jù)重復(fù)性差，往往不夠經(jīng)濟(jì)和安全。
汽車風(fēng)阻系數(shù)越小油耗越低嗎？
風(fēng)洞（wind tunnel）即風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，是以人工的方式產(chǎn)生并且控制氣流，用來(lái)模擬飛行器或?qū)嶓w周圍氣體的流動(dòng)情況，并可量度氣流對(duì)實(shí)體的作用效果以及觀察物理現(xiàn)象的一種管道狀實(shí)驗(yàn)設(shè)備，它是進(jìn)行空氣動(dòng)力實(shí)驗(yàn)最常用、最有效的工具之一。
研究空氣動(dòng)力學(xué)的重要實(shí)驗(yàn)裝置。。。
汽車風(fēng)洞試驗(yàn)測(cè)試軟件有嗎？
汽車風(fēng)阻系數(shù)越小油耗越低嗎？
風(fēng)阻系數(shù)對(duì)很多人來(lái)說(shuō)既熟悉又陌生，在普通車主的認(rèn)知里車企都在努力把風(fēng)阻系數(shù)做小，風(fēng)阻系數(shù)越小也就意味著能擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。那是不是就意味著風(fēng)阻越小越好呢？放眼車市，相當(dāng)多流線型的車油耗表現(xiàn)都不錯(cuò)，反觀像卡車貨車大巴車這些造型方方正正的高油耗車，根本就沒(méi)有風(fēng)阻系數(shù)這么一說(shuō)，似乎這也從側(cè)面驗(yàn)證了風(fēng)阻系數(shù)越小越好的觀點(diǎn)。今天就來(lái)給小伙伴們解釋一下，風(fēng)阻系數(shù)到底是什么。
什么是風(fēng)阻系數(shù)？
我們打開(kāi)某某百科，里面很清晰的解釋了風(fēng)阻系數(shù)的定義，但是看起來(lái)有些晦澀，我簡(jiǎn)單易懂的概括一下：風(fēng)阻系數(shù)是一個(gè)通過(guò)科學(xué)實(shí)驗(yàn)得出來(lái)的數(shù)學(xué)參數(shù)，利用風(fēng)阻系數(shù)可以算出汽車行駛的時(shí)候收到的空氣阻力大小，風(fēng)阻系數(shù)越大，汽車收到的空氣阻力也就越大。這也能解釋為什么風(fēng)阻系數(shù)大的車油耗高。
風(fēng)阻系數(shù)是如何測(cè)出來(lái)的呢？
上文中我們說(shuō)風(fēng)阻系數(shù)是通過(guò)科學(xué)實(shí)驗(yàn)測(cè)算出來(lái)的，風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)就是其中很重要的一環(huán)。風(fēng)洞就是用來(lái)測(cè)算風(fēng)阻的裝置，如下圖展示的一樣，巨型的風(fēng)扇放在隧道中，車子穿過(guò)隧道，風(fēng)扇的風(fēng)用來(lái)模擬汽車行駛時(shí)遇到的真實(shí)情況。
這可不是看起來(lái)那樣簡(jiǎn)單的實(shí)驗(yàn)，而且這個(gè)設(shè)備的成本不菲，風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室的使用費(fèi)用也相當(dāng)高昂。所以在實(shí)驗(yàn)前工程師門會(huì)在電腦上通過(guò)模擬軟件進(jìn)行模擬的風(fēng)阻實(shí)驗(yàn)，用以減小風(fēng)洞試驗(yàn)的實(shí)際開(kāi)銷，但即使這樣，任何一臺(tái)車量產(chǎn)前依然要經(jīng)歷幾百小時(shí)的實(shí)驗(yàn)才行。既然測(cè)試風(fēng)阻系數(shù)那么貴，想要節(jié)約成本的車企們還是不會(huì)在這上面節(jié)省，由此可見(jiàn)減小風(fēng)阻系數(shù)對(duì)于提升產(chǎn)品力的重要性。
油價(jià)飛漲的時(shí)代，消費(fèi)者往往寧愿買馬力小的也不愿意買油耗高的，燃油經(jīng)濟(jì)性做得太差，真不如去買不太保值的電動(dòng)汽車了，想要繼續(xù)在燃油車領(lǐng)域發(fā)光發(fā)熱的車企，當(dāng)真是省不了這比費(fèi)用。
風(fēng)阻系數(shù)真的是越小越好嗎？
答案是否定的。如果汽車的風(fēng)阻系數(shù)很小，行駛時(shí)產(chǎn)生的升力也會(huì)隨之變大，就會(huì)產(chǎn)生我們俗稱高速發(fā)飄的感受。家用車開(kāi)不了太快，最高120可能不會(huì)有太深的感受。但在賽車上就會(huì)尤為明顯，賽車本身就會(huì)經(jīng)過(guò)很多輕量化處理，自重本就小，如果在賽道上沒(méi)有足夠下壓力的話，拐個(gè)彎車子可能就飛起來(lái)了，這也是為什么很多賽車在車尾加裝又大又寬的尾翼。
不過(guò)民用車裝個(gè)大尾翼雖然看起來(lái)很炫酷，但自己后加裝的尾翼大概率起不到任何空氣動(dòng)力學(xué)的效果，還會(huì)增加風(fēng)阻增加油耗，除了酷炫沒(méi)有任何用。
汽車知識(shí)百科：什么是風(fēng)阻系數(shù)？
汽車風(fēng)洞試驗(yàn)可收集車輛的風(fēng)阻、氣流的分離、產(chǎn)生渦流、回流等情況的數(shù)據(jù)，為汽車外形的設(shè)計(jì)提供參考，關(guān)系到車輛的穩(wěn)定性，油耗等。
目前，國(guó)內(nèi)風(fēng)洞試驗(yàn)應(yīng)用領(lǐng)域的研究日趨成熟，如：[神州普惠] AppTDM在風(fēng)洞試驗(yàn)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，不僅實(shí)現(xiàn)了試驗(yàn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一歸檔管理、分析處理和顯示，還能夠確保用戶可以很方便地實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)多維度、多視圖的訪問(wèn)、查詢和重用。
汽車知識(shí)百科：什么是風(fēng)阻系數(shù)？
空氣阻力是汽車行駛時(shí)所遇到最大的也是最重要的外力?？諝庾枇ο禂?shù)，又稱風(fēng)阻系數(shù)，是計(jì)算汽車空氣阻力的一個(gè)重要系數(shù)。它是通過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和下滑實(shí)驗(yàn)所確定的一個(gè)數(shù)學(xué)參數(shù), 用它可以計(jì)算出汽車在行駛時(shí)的空氣阻力。
風(fēng)阻形成的原因
風(fēng)阻是車輛行駛時(shí)來(lái)自空氣的阻力，一般空氣阻力有三種形式，第一是氣流撞擊車輛正面所產(chǎn)生的阻力，就像拿一塊木板頂風(fēng)而行，所受到的阻力幾乎都是氣流撞擊所產(chǎn)生的阻力。第二是摩擦阻力，空氣與劃過(guò)車身一樣會(huì)產(chǎn)生摩擦力，然而以一般車輛能行駛的最快速度來(lái)說(shuō)，摩擦阻力小到幾乎可以忽略。第三則是外型阻力，一般來(lái)說(shuō)，車輛高速行駛時(shí)，外型阻力是最主要的空氣阻力來(lái)源。外型所造成的阻力來(lái)自車后方的真空區(qū)，真空區(qū)越大，阻力就越大。一般來(lái)說(shuō)，三廂式的房車之外型阻力會(huì)比掀背式休旅車小。
風(fēng)阻系數(shù)的測(cè)量
風(fēng)阻系數(shù)可以通過(guò)風(fēng)洞測(cè)得。當(dāng)車輛在風(fēng)洞中測(cè)試時(shí)，借由風(fēng)速來(lái)模擬汽車行駛時(shí)的車速，再以測(cè)試儀器來(lái)測(cè)知這輛車需花多少力量來(lái)抵擋這風(fēng)速，使這車不至于被風(fēng)吹得后退。在測(cè)得所需之力后，再扣除車輪與地面的摩擦力，剩下的就是風(fēng)阻了，然后再以空氣動(dòng)力學(xué)的公式就可算出所謂的風(fēng)阻系數(shù)。
風(fēng)阻系數(shù)=正面風(fēng)阻力× 2÷(空氣密度x車頭正面投影面積x車速平方)。
一輛車的風(fēng)阻系數(shù)是固定的，根據(jù)風(fēng)阻系數(shù)即可算出車輛在各種速度下所受的阻力。
風(fēng)阻系數(shù)與汽車性能的關(guān)系
車輛在行駛時(shí)，所要克服的阻力有機(jī)件損耗阻力、輪胎產(chǎn)生的滾動(dòng)阻力(一般也稱做路阻)及空氣阻力。 隨著車輛行駛速度的增加，空氣阻力也逐漸成為最主要的行車阻力，在時(shí)速200km/h以上時(shí)，空氣阻力幾乎占所有行車阻力的85%。
一般車輛在前進(jìn)時(shí)，所受到風(fēng)的阻力大致來(lái)自前方，除非側(cè)面風(fēng)速特別大。不然不會(huì)對(duì)車輛產(chǎn)生太大影響，就算有，也可通過(guò)方向盤來(lái)修正。 風(fēng)阻對(duì)汽車性能的影響非常大。風(fēng)阻系數(shù)越小，說(shuō)明它受空氣阻力影響越小，反之亦然，因此風(fēng)阻系數(shù)越小越好。一般來(lái)講，流線性越強(qiáng)的汽車，其風(fēng)阻系數(shù)越小。目前，我們?cè)隈R路上看到的大多數(shù)轎車的風(fēng)阻系數(shù)在0.28—0.4間;線性較好的汽車如跑車等，其風(fēng)阻系數(shù)可達(dá)到0.25左右，一些賽車甚至可達(dá)到0.15左右。
標(biāo)簽： #風(fēng)阻
