9月16日，比亞迪全新緊湊型SUV車型宋plus正式上市，新車搭載1.5T發(fā)動機，匹配7速雙離合變速器，共推出4款車型，指導價格區(qū)間為11.58-14.38萬元。目前新車已經到店，接下來通過實拍來了解一番。
比亞迪宋PLUS在比亞迪的內部代號為SA3，定位介于宋Pro與唐之間，是宋家族的第四款車型。外觀上看，宋PLUS的整體設計感相比起以往的比亞迪車型，要顯得更加出眾，似乎有某德系豪華品牌的影子，看起來有點高級。
車頭部分，宋PLUS用3.0世代的家族式“龍顏”前臉設計，前格柵更加寬扁，這就使得整個車頭的視覺效果更加寬大低趴，加上“龍爪”式大燈與鍍鉻條的合理使用，顯得氣勢十足。
宋PLUS全系標配有LED大燈、LED日間行車燈、自動頭燈等功能，點亮后的效果也是不錯。
從側面看，宋PLUS與高一級的唐有一定的相似度，但線條要更加硬朗一些，甚至可以看做是宋Pro的轎跑版本。車身尺寸上，宋PLUS的長寬高分別為4705×1890×1680mm，軸距為2765mm，比起同價位的部分自主品牌車型，類似哈弗大狗、吉利博越要大一些。
來到尾部，家族標志性的龍爪貫穿式流水后尾燈沒有缺席，辨識度很高。尾部的鈑金由多層折面組合，增強了整體的層次感，看起來更加飽滿，但雙邊單出排氣管則是隱藏于銀色護板下方，顯得比較低調。
實拍車型為次頂配版本，輪圈用19寸多幅式輪圈，同時還是雙色噴漆，加上里面的紅色卡鉗，整體似乎給人一種“性能感十足”的感覺。與輪圈匹配的是以低噪音、抓地力為需求的佳通駕馭SUV?880型輪胎，備胎是非全尺寸規(guī)格，放置在了后備廂的下隔層。
打開車門，可見宋PLUS用了比亞迪最新的內飾設計，相比起以往的“過分簡潔”，宋PLUS的內飾顯得更加有料，加上鋼琴烤漆飾板與啞光飾條的合理運用，具有一定的檔次感。
方向盤為皮革包裹，上面還有縫線點綴，握起來的手感比較厚實。方向盤的左右兩側配備有多功能按鍵，定速巡航、車距調節(jié)、多媒體、語音控制、藍牙電話等功能的操作，可通過這些按鍵來達成。
儀表盤為12.3英寸全液晶屏幕顯示，可切換屏幕顯示車輛狀態(tài)、行駛信息等內容，還可根據需求，切換整個界面的主題，顯得更具科技感。
中控臺上用熟悉的12.8英寸可旋轉式觸屏，內置比亞迪第三代DiLink智能車聯(lián)網系統(tǒng)，支持在線導航、在線音樂、語音控制、藍牙連接等功能，功能足夠豐富，整體操作流暢度也是不錯。
空調系統(tǒng)上，宋PLUS標配了自動空調、后排出風口以及PM2.5過濾裝置，可通過空調控制面板、屏幕以及語音控制進行操作，使用起來比較方便。
座椅為真皮包裹，上面還有縫線點綴，座墊軟硬適中，同時還配備有前排座椅多向電動調節(jié)功能。第二排座椅配備有中央扶手+杯架，可惜沒有配備座椅加熱、記憶等更加人性化的功能。
駕駛與安全配置上，宋PLUS?配備有DiPilot智能駕駛系統(tǒng)，內含車道偏離預警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、主動剎車等功能，同時還自帶有行車記錄儀、360度全景影像等配置。
宋PLUS的車內儲物空間還算是挺多，可以滿足日常放置小物件的需求，同時USB接口在前后排都有，可方便乘客的電子產品充電使用，而在前排還有一個手機無線充電模塊。
宋PLUS的后備廂容積是足夠大，地板平整，能夠滿足日常家庭的使用需求，同時后排座椅支持4/6比例放倒，可以將空間加以深入拓展。另外在高配版本車型上，還支持后備廂門電動開閉，提升使用便利度。
宋PLUS搭載的是比亞迪自主研發(fā)的BYD476ZQD型1.5升四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大可輸出功率為136千瓦/185馬力，最大扭矩為288牛米。根據官方信息顯示，日后還將會有宋PLUS新能源版本推出。
與動力匹配的是7速雙離合變速器，車內用的是電子換擋擋把，同時還有舒適/經濟/運動三種駕駛模式。根據工信部公布的信息顯示，宋PLUS的綜合油耗為6.9升/百公里，這個數據與同價位的哈弗大狗是一樣的。
底盤方面，宋PLUS用前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的組合，全系均為前置前驅形式。
就靜態(tài)體驗來看，作為一款全新車型，比亞迪宋PLUS在設計、空間、車載智能化等方面的表現(xiàn)，算是同級別車型中的前列，而11.58-14.38萬元的售價也頗具性價比
比亞迪宋家族再添猛將，宋PRO都這么優(yōu)秀了，還有必要PLUS嗎？
宋PLUS新能源2021款是一款比亞迪旗下的緊湊型SUV，其官方指導價為146800元-199800元。我們以宋PLUS新能源2021款EV505KM尊貴型為例來算一算，這款車型的官方指導價為169800元，目前天水市沒有什么優(yōu)惠；全款購車的話，加上商業(yè)保險和其他必要花費，落地價格在178252元左右；如果想要買車的話，按照首付比例30%，年限3年來算，首付款需要50940元才可落地，月供為3692元。
宋PLUS新能源前臉設計走了流暢路線，配合封閉式中網，具有不凡的工藝，很是養(yǎng)眼。
宋PLUS新能源2021款EV505KM尊貴型內飾呈現(xiàn)出年輕的設計風格，配合黑色鋼琴烤漆飾板，整體設計十分動感，給人一種充滿活力的感覺。這款車標配了遠程啟動、前排頭部氣囊、牽引力控制等多項配置，配置表現(xiàn)沒得說，大大提升了用車便利性。
動力方面，宋PLUS新能源配備了一套純電動力系統(tǒng)，搭載了總功率為135kw，總扭矩為280?！っ椎碾妱訖C，另外該車工信部純電續(xù)航里程為505km。底盤方面，該車懸架用了前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架的組合，并用了前置前驅的驅動形式。
總的來說，這款車的產品力還是有一定市場競爭力的，屏幕前的你覺得這款車的售價合理嗎？快到評論區(qū)說說你的看法吧。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
2年50萬，和銷量相比，宋PLUS更多的是重塑了市場格局
近日，比亞迪宋PLUS正式上市，此次推出共4款車型，售價區(qū)間為11.58-14.38萬元，官方定位為“新感官寬適B級SUV”。
其實宋這個車系家族推出新車型已經不是什么稀有的車型，自比亞迪宋這個車型2015年上市至今，已經衍生出MPV車型宋MAX、定位更高階的SUV車型宋PRO，如今這個宋PLUS則為比宋PRO更加高級的SUV車型，定位處于宋PRO和唐之間。
再加上之前的宋經典版，目前宋家族一共有4款在售車型，這還沒算上它們車型旗下的新能源版本。
可以說宋這個家族，人丁興旺。
那此次推出的宋PLUS究竟哪里升級了呢？接下來小白帶大家了解一下這款車型。
它PLUS在哪里？
Dragon?Face?3.0家族設計
作為品牌最新推出的重磅車型，肯定要用上最新的家族設計啦。同樣的家族設計我們可以在稍前推出的比亞迪漢、唐上面見到。
根據官方的說法，此次最新的家族設計融入了中國鎧甲的元素，好看是肯定的，相比之下小白認為灰色會比紅色更耐看一點。
尺寸PLUS
既然都用到PLUS這個詞了，尺寸上肯定是有所增大的。宋PLUS長*寬*高尺寸為4705mm*1890mm*1680mm，軸距2765mm，定位緊湊型SUV。
相比同級別主流車型，宋PLUS的尺寸絕對不虛，尺寸的增加也很好的補足了之前宋PRO的劣勢。
內飾PLUS
我們可以看到宋PLUS的內飾整體上沿用了新款唐上的內飾設計語言，特別是在用料的講究程度上，跟宋PRO比起來，宋PRO只能稱得上是毛胚房。
此外像比亞迪招牌的吃雞平板在新車上得以保留，其次還增加了像NFC鑰匙、全景影像系統(tǒng)、整車OTA遠程升級、DiPilot智能駕駛系統(tǒng)這些科技配置。
動力PLUS
大家最喜聞樂見的環(huán)節(jié)到了，新車搭載了全新的1.5T發(fā)動機，其最大功率也從原來的160匹升級到了現(xiàn)在的185匹馬力，傳動系統(tǒng)也變?yōu)榱俗钚碌?速濕式雙離合變速箱。
官方公布的傳動效率這些看見就頭暈的數據就不說了，總結起來就是動力輸出更流暢、油耗更低。
PRO都這么優(yōu)秀了，還有必要PLUS嗎？
在我們的印象中，宋PRO上市時間并不久，而且從上市以來一直都是優(yōu)等生，包攬比亞迪的頭牌，真的有必要再出一款PLUS嗎？
的確，除疫情時期，宋PRO的銷量一直都沒跌出去過1萬輛，萬這個計量單位對于一款單一車型來說，已經是非常不錯的成績了。
但是對于比亞迪這個汽車品牌來說，目前走量的車型并不多，就拿最近7月份的銷量來看，比亞迪在中國市場銷量的排名并不靠前，跟同是自主大廠的長城還有將近兩萬輛的差距。
為什么在我們印象中的自主巨頭，在現(xiàn)實銷量中還不如在我們印象中瀕臨邊緣的現(xiàn)代呢？那讓我們細分車型來看一下。
從表中我們可以看到，目前比亞迪能大規(guī)模走量的車型基本上就是優(yōu)等生宋PRO這一款，而之前十分熱銷的秦和唐已經沒了此前的沖勁。
而且宋PRO這位頂梁柱放到SUV車型來比，也沒有太大的銷量優(yōu)勢，我們可以看到它在SUV銷量排行榜僅是排到第18位。
所以打造一款更加契合目前消費者需求的SUV這件事情，急迫且必要。
宋PRO差在哪？宋PLUS能補回來嗎？
其實從定價層面就可以看出來，宋PRO走的是不一樣的路線。
對比起來，宋PRO的頂配僅是對手入門配置的價格，所以宋PRO的銷售策略更多是跟對手打差價、玩性價比，可以利用自己一線品牌的品牌力來收割二線品牌的市場。
但是價格下來了，產品力方面自然也要縮水。宋PRO的外觀內飾配置放在一年前其實還算有競爭力，但近半年來幾位15萬級別的自主SUV對手紛紛改款，跟現(xiàn)在的對手比起來，宋PRO的設計就顯得老了一個時代了。
而且在越加講究精致生活的今天，內飾沒有一些講得出名字的設計和名牌的用料，都不好意思說自己是自主品牌。
所以如何把車在國內消費者可承受的價格范圍范圍內造大、造精致、造高端，把自身的產品力向哈弗H6、長安CS75?PLUS這些同級別強力對手拉近，是宋PLUS需要完成的任務。
從上面小白的車型介紹中大家都能看到，這次比亞迪宋PLUS做到了。
扯皮這么多，哪款配置值得買？
此次新車共推出4款配置，其中全系均為1.5T版本。接下來小白就按推薦度來給大家推薦。
首要推薦—2020款?1.5T?自動尊貴型
推薦程度：★★★★★
說到首要推薦的配置，小白在最低版和次低配之間糾結了很久。說實話，最低配的配置已經足夠日常使用了，就算是拿出去跟一些合資的頂配車型比，也不見得會占下風。
但是2020年了，是時候要強調一下自動駕駛在生活中重要程度，畢竟這一項功能看上去好像沒什么，但是一用起來就回不去了。特別是城市快速路和長途跑高速時，這項功能簡直不要太好用。
當然小白還要提醒一句，不是所有廠家的自動駕駛都做得完善，這項配置還是大廠的靠譜一點。
所以僅加9000元就能有一套完整的自動駕駛，性價比還是挺不錯的。
這9千塊不僅僅是多了套自動駕駛那么簡單，像更大更好看的19寸輪轂、新手最愛的360度全景影像、省了2千塊的內置行車記錄儀、尺寸更大的中控屏幕還有招牌的全息透明影像系統(tǒng)等實用配置都包含在內。
這9千塊，值！
主要推薦—2020款?1.5T?自動旗艦型
推薦程度：★★★☆☆
當然豪華型這個配置車型主要補足的是科技方面的配置，如果你對一些舒適便利性的配置有需求，那小白就建議你看看再高一個配置——自動旗艦型。
對比之下我們可以看到，旗艦型比尊貴型貴了8千塊，可以換回還算實用的并線、撐面子必備良品—電動后備箱、科技感更強的全液晶儀表盤、讓老婆更愛的你副駕電動調節(jié)以及奶爸必備的車載空氣凈化器等。
總的來說，這8千塊花的不冤，畢竟就單單一個空氣凈化器在網上就要賣到幾千塊錢，但是要跟上述9千塊差價來比的話，那當然9千塊的自動駕駛花的更值。
如果跟頂配相比，加多9千塊錢就只有胎壓顯示、氛圍燈、20寸輪轂等這些花里胡哨的配置，說實話上面這幾項配置，也就內后視鏡防炫目實用一點，所以從性價比的角度，如果想要豪華一點的配置，次頂配自動旗艦型已經足夠了。
小白有話說
很多人把宋PLUS當做成宋PRO的替代品。當然，就緊湊級SUV這個級別來講，換成是小白也會寧愿加多點錢買更高級的宋PLUS。
但是小白僅僅只能代表與我需求類似的消費者，宋PLUS的加入在小白看來除了能拉近自己跟頂流對手的差距，還能補足宋PRO和唐之間產品線的空白。
產品線越完整就能收割更全面的市場，對于一個品牌來說怎么看都是一件好事。
當然，從單個產品的角度出發(fā)，宋PLUS的產品力已經可以和哈弗H6這些頂層對手不分上下，但是消費者會不會轉投比亞迪陣營呢？這需要留給時間來驗證。
15萬選SUV，你會多看它兩眼嗎？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
所有的偉大，源于一個勇敢的開始！
2004年，比亞迪在“油車”正處于高速上升期的背景下，勇毅獨行，篤定地開啟了關于混動的研發(fā)探索，也為如今的盛極一時奠定基調。
“上海街頭的車，每3輛必有1塊‘綠牌’，每3塊‘綠牌’必有一輛比亞迪?！边^年期間，與同樣身處上海的同鄉(xiāng)在聊起筆者所處的汽車行業(yè)時，他用了這樣一句話描述了車輛變化的感觸。不知不覺中，身邊的人正慢慢打心底開始接受新能源汽車。
作為從業(yè)者，感觸則更深，尤其是在許多同行高喊“產業(yè)變革關于新能源的上半場已結束”之時，即便不敢完全茍同，但也很難找到理由反駁?？梢源_定的是，行業(yè)變革的推動下，有幾大巨頭品牌已悄然崛起，中國品牌中，當屬比亞迪最為亮眼。
就在最近，比亞迪旗下宋PLUS新能源車系，悄然迎來了自己的第50萬輛正式下線。而此刻，距離其上市，僅不到兩年。
2年50萬，僅是新一輪引領的開始
“國民SUV”的成功，鑄就了中國汽車品牌快速發(fā)展的1.0時代。
《周易》一書中提到：“君子藏器于身，待時而動。”一件商品、一個品牌成功的背后，同樣離不開在合適的時間，做最正確的事。應用在商戰(zhàn)沉浮中，可理解為天時、地利、人和缺一不可。哈弗H6、CS75家族等傾心之作，遇上最大的基盤市場，國民經濟穩(wěn)步向上，用戶用車需求的日益豐富的大趨勢，才鑄就國內汽車市場國產企業(yè)與合資分庭抗禮的局面。
新能源摧枯拉朽般席卷而來，合上過去功勞簿的同時，也必將造就新的“成功”。用時不到兩年，完成50萬輛“壯舉”的宋PLUS，正如當初的哈弗H6、長安CS75一般，開啟一輪新引領。
與那個時代的引領者們不同的是，宋PLUS的新一輪引領，發(fā)展速度更快，價格區(qū)間更高，未來更長遠。縱觀SUV市場，能在2年內達成50萬輛銷量的車型，屈指可數，且大多擁有長達十年，甚至數十年的發(fā)展史，像宋PLUS這樣“出道即巔峰”的選手，實屬罕見！
要知道，被用戶“神化”的特斯拉Model Y在過去兩年的銷量也僅為485167輛。換言之，在國內新能源SUV市場，宋PLUS是當之無愧的“銷冠”，是中國品牌中最快實現(xiàn)50萬輛銷量的新能源SUV。依托著前衛(wèi)的技術前瞻性、用戶需求的敏銳洞察力，比亞迪宋PLUS在15萬-20萬元的緊湊型新能源SUV市場幾乎無人可擋，即便是曾經紅極一時的日系合資混動SUV陣營，也黯然失色。
如今的宋PLUS手握新能源技術優(yōu)勢和顛覆性產品體驗，以全方位碾壓的姿態(tài)，重新定義了緊湊型SUV的價值標桿，第一次為自主品牌奪回15萬-20萬元市場的“定價權”。
當前汽車市場價格戰(zhàn)硝煙四起，據目前了解到的信息來看，比亞迪宋PLUS在各大經銷商處的價格仍堅挺，訂單量也呈現(xiàn)飽和狀態(tài)，也進一步佐證了市場對宋PLUS的高度認可。
另一部分，則是細分市場的競爭環(huán)境及宏觀市場環(huán)境的不同。中國汽車品牌快速崛起的十年內，國內SUV產品如雨后春筍般呈噴涌之勢，哈弗H6、長安CS75等車型的熱銷也僅是時代背景的縮影，甚至眾泰SR9也能短暫熱銷。而當下的宋PLUS車系在細分市場儼然呈現(xiàn)一家獨大的局面，同類產品的入局時機慢上一年，甚至更久。
與新能源時代同步而來的，還有自2019年中國車市連續(xù)長達28年的增長趨勢被終結后，增量市場向存量市場的轉變。汽車作為消耗品，更迭是必然過程，并且根據國內外多家權威機構的預測，當下年輕消費者的換車周期正呈縮短趨勢。同時，新能源汽車的接受度也在穩(wěn)步增加之中。以上外部市場環(huán)境，對搶占時機進入銷量、口碑形成良性循環(huán)的比亞迪宋PLUS無限利好。
據乘聯(lián)會數據顯示，2022年，國內緊湊型SUV市場份額為25.7%，總市場規(guī)模約為529萬輛左右。其中，新能源（BEV+PHEV）的總量為約為98.5萬輛，不足緊湊型SUV銷量的20%，由此可見，緊湊型新能源SUV市場仍有較大的發(fā)展?jié)摿?，也意味著作為“領頭羊”的宋PLUS或許還遠未達巔峰。
50萬輛，或許只是宋PLUS的“新起點”，其目標所指的高度，或許前無古人，后也不一定有來者。對于新能源SUV的發(fā)展而言，宋PLUS車系為其它品牌新能源SUV點明了方向，也將引領更多自主品牌新能源SUV邁入屬于“混動+電驅”的2.0時代！
“油電同價”的初心不改
伴隨著宋PLUS迎來50萬輛下線開啟新一輪引領的，還有“榮耀2周年，豪禮放‘宋’”的購車活動?；蛟S因為處在市場“價格戰(zhàn)”愈演愈烈的特殊時間節(jié)點，有不少人將二者相關聯(lián)。但在《汽車通訊社》看來，宋PLUS升級的背后，更多是對更大市占率的雄心及“油電同價”回饋用戶的初心。
“電車”用作家用剛開始普及的階段，“高價”的標簽就此被種下。事實上，規(guī)模不大時，車企面臨高成本的壓力，還得保證毛利率，相比已經形成一定規(guī)模、成本控制更佳的油車，售價更高是必然結果。
自2004年比亞迪啟動混合動力車型研發(fā)開始，歷經DM1.0，到DM2.0、3.0，再到目前DM-p和DM-i技術，深耕十數年的比亞迪將核心技術牢牢掌握的同時，也在不停探索如何實現(xiàn)降本。大到作為“插混車”關鍵零部件的插混專用發(fā)動機、EHS混動系統(tǒng)、刀片電池、芯片等，小到一個車燈，比亞迪都已實現(xiàn)自研自產，不僅能在上游供應商的動蕩局面中保持產能穩(wěn)定，還更有利于控制生產成本。
宋PLUS在短短2年內達成50萬輛，標志著其已初具規(guī)模，擁有更多用戶來分擔產品開發(fā)過程、開模過程所產生的成本，在毛利率有所保證的前提下，釋放更多的吸引用戶，讓更多消費者享受新能源發(fā)展的紅利。
前文有提到，上市兩年的宋PLUS車系在終端市場的售價依舊堅挺，在經歷多次產能爬坡后，仍長期處于供不應求的狀態(tài)。換言之，當下的宋PLUS即便不優(yōu)惠，憑借著積攢的優(yōu)良口碑、過硬的產品力，也能繼續(xù)維持自己“領頭羊”的地位，其“榮耀2周年，豪禮放‘宋’”購車活動更多是在回饋用戶，實現(xiàn)自己“油電同價”的初心。
如許多業(yè)內人士所言，當下的“價格戰(zhàn)”已讓許多車企處于“虧本”求量的狀態(tài)，長此以往，對用戶、企業(yè)乃至全產業(yè)都將造成難以磨滅的傷害。老用戶的利益、上下游企業(yè)的利益，甚至主機廠本身的利益無法得到保證的“內耗”下，結果或許適得其反。
因此可以說，比亞迪宋PLUS在50萬輛下線，上市2周年之際推出的“榮耀2周年，豪禮放‘宋’”活動，是在規(guī)模效應、技術自研、垂直整合優(yōu)勢下的主動讓利行為，為的是在回饋用戶，尋求更大市場份額，絕非參與到“價格戰(zhàn)”之中。
有理由相信，站在50萬輛新起點之上，宋PLUS新能源將以領跑者的姿態(tài)，繼續(xù)帶領國內新能源車型實現(xiàn)直道超車，向更為高遠的目標邁進。
本文來自易車號作者汽車通訊社，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
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