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國(guó)際油價(jià)破百之后，新能源再次被人們關(guān)注。然而，新能源在緩解能源危機(jī)這個(gè)大舞臺(tái)上，到底能發(fā)揮多大的作用？哪些新能源又值得消費(fèi)者期待呢？
面對(duì)高油價(jià)和潛在的石油供應(yīng)危機(jī)，各國(guó)都把解決能源問(wèn)題作為維護(hù)國(guó)家安全的戰(zhàn)略問(wèn)題提到議事日程中來(lái)。中國(guó)工程院博士冀星說(shuō)，擺在各國(guó)面前的有兩條道路：一是開(kāi)源節(jié)流，尋求更多的石油供應(yīng)渠道，并提高石油的使用效率；二是開(kāi)發(fā)新能源。
為了促進(jìn)新能源的開(kāi)發(fā)利用，2006年1月1日，我國(guó)正式頒布實(shí)施了《可再生能源法》。該法將可再生能源的范圍進(jìn)行了限定，即風(fēng)能、太陽(yáng)能、水能、生物質(zhì)能、地?zé)崮?、海洋能等非化石能源。?guó)家還出臺(tái)了一系列政策和措施，旨在推動(dòng)以秸稈、甘蔗、玉米等農(nóng)林產(chǎn)品以及畜牧業(yè)生產(chǎn)廢棄物等為代表的生物能源發(fā)展。
2007年，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《能源發(fā)展“十一五”規(guī)劃》，描繪出一幅未來(lái)5年我國(guó)能發(fā)展的藍(lán)圖。
乙醇汽油推廣范圍逐漸擴(kuò)大
在眾多新能源中，目前我國(guó)唯有乙醇汽油真正得到了推廣，并且范圍逐漸擴(kuò)大?，F(xiàn)在吉林、遼寧、黑龍江、河南、安徽五省及湖北、山東、江蘇、河北、廣西五省的部分地區(qū)都在使用乙醇汽油。
乙醇俗稱(chēng)酒精，車(chē)用乙醇汽油是把變性燃料乙醇和汽油按一定比例混配形成的一種新型汽車(chē)燃料。它基本不影響汽車(chē)的行駛性能，還可以減少有害氣體的排放量。
雖然乙醇汽油的技術(shù)成熟，推廣也一直穩(wěn)步進(jìn)行，但就在院2007年舉行的一次關(guān)于可再生能源的會(huì)議上決定，我國(guó)將停止新建的糧食乙醇燃料項(xiàng)目。據(jù)了解，出臺(tái)這一政策是為了保證糧食安全，保證玉米、小麥和其他農(nóng)產(chǎn)品的種植比例平衡。農(nóng)業(yè)部農(nóng)村經(jīng)濟(jì)研究中心的有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，由于利用率最高、價(jià)格最為低廉，以木薯制造酒精前景廣闊，我國(guó)燃料乙醇由此向非糧乙醇轉(zhuǎn)折。
中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心高海洋博士認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度講，推廣乙醇汽油是節(jié)約能源，提高環(huán)保質(zhì)量的有力舉措，但就試點(diǎn)情況來(lái)看，在全國(guó)范圍推廣則要在成本、價(jià)格、政策等方面加以規(guī)范，這需要整個(gè)供求市場(chǎng)的磨合，而不是一朝一夕的事。
生物柴油三年后進(jìn)入正規(guī)加油站
生物柴油作為傳統(tǒng)柴油的替代能源已經(jīng)得到世界各國(guó)的重視，我國(guó)的中國(guó)石油、中國(guó)石化、中國(guó)海洋石油和中糧集團(tuán)都設(shè)立了專(zhuān)門(mén)的機(jī)構(gòu)研究生物柴油。有關(guān)方面預(yù)測(cè)，三年后生物柴油能進(jìn)入正規(guī)加油站。
生物柴油是以動(dòng)植物油脂為原料的可再生能源，與傳統(tǒng)石化柴油相比，生物柴油具有潤(rùn)滑性能好，使用安全等優(yōu)勢(shì)，目前全球生物柴油的主要應(yīng)用領(lǐng)域是為汽車(chē)提供動(dòng)力燃料。使用生物柴油車(chē)輛無(wú)需改裝，只要與普通柴油按照一定比例調(diào)和即可。
2006年，國(guó)家頒布《中華人民共和國(guó)可再生法》。雖然已有法規(guī)確定生物柴油的合法地位，但廣大消費(fèi)者近兩年內(nèi)還很難在正規(guī)加油站購(gòu)買(mǎi)到。
據(jù)了解，國(guó)家對(duì)成品油的監(jiān)管非常嚴(yán)格，而目前生物柴油的質(zhì)量參差不齊，如果在加油站銷(xiāo)售，質(zhì)量無(wú)法保證。另外，產(chǎn)量太小也是制約生物柴油走進(jìn)正規(guī)加油站的重要原因。國(guó)家發(fā)改委對(duì)生物柴油今后的推廣已經(jīng)有初步的，就是按照乙醇汽油的推廣方式來(lái)分區(qū)域封閉式推廣。
中國(guó)工程院博士冀星透露，根據(jù)國(guó)家發(fā)改委的整體規(guī)劃和四大集團(tuán)研究實(shí)驗(yàn)進(jìn)度，預(yù)計(jì)三年后生物柴油才能進(jìn)入正規(guī)加油站。
氫能源應(yīng)用在車(chē)上有待時(shí)日
與生物質(zhì)能源相比，氫能源的發(fā)展勢(shì)頭略顯弱勢(shì)，但世界各國(guó)的研究機(jī)構(gòu)和汽車(chē)制造企業(yè)在研究開(kāi)發(fā)氫技術(shù)方面都取得了一些成績(jī)。美國(guó)的通用汽車(chē)公司把遠(yuǎn)期目標(biāo)定位在氫能源車(chē)，“雪佛蘭Sequel”是該公司最新一代的氫能源概念車(chē)。
氫能源是一種二次能源，目前主要的來(lái)源是利用水制取的。我國(guó)氫的來(lái)源極為豐富，制造提取的技術(shù)水平也有了一定的基礎(chǔ)，水電解制氫、生物質(zhì)氣化制氫等制氫方法都已形成規(guī)模。
雖然氫能源來(lái)源廣泛，但作為新能源在車(chē)輛上推廣還有一定難度。首先，提取氫能源的成本極高；第二，需要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行較大改造；第三，大量提取氫能源的難度較大；第四，需要廣泛建造氫加注站點(diǎn)。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，獲得大量廉價(jià)的氫，是實(shí)現(xiàn)氫能利用的根本。
太陽(yáng)能汽車(chē)的美好前景
1999年，巴西圣保羅大學(xué)的科研人員設(shè)計(jì)出一款新型太陽(yáng)能汽車(chē)，這種汽車(chē)全部使用太陽(yáng)能作為能源，發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輪之間沒(méi)有傳輸裝置，最高時(shí)速超過(guò)100公里。這是世界上有報(bào)道的第一款真正意義上的太陽(yáng)能汽車(chē)。
2003年，由日本大學(xué)生制造的氫(hydrogen)和太陽(yáng)能汽車(chē)成功穿越澳洲。該車(chē)從柏斯穿越沙漠行駛到悉尼，行程4084公里。汽車(chē)的排放物包括純凈水，悉尼特恩布爾在汽車(chē)抵達(dá)悉尼后，將水一飲而盡。
南京理工大學(xué)車(chē)輛工程系吳小平教授分析說(shuō)，太陽(yáng)能汽車(chē)進(jìn)入商業(yè)時(shí)代，至少還要30-50年，但太陽(yáng)能在汽車(chē)上的局部應(yīng)用，10年之內(nèi)應(yīng)可見(jiàn)到。比如隨著汽車(chē)上空調(diào)、多媒體等大量需要耗用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力供電的電器設(shè)備的使用，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)越來(lái)越難以滿(mǎn)足需要，那么用太陽(yáng)能電池替代發(fā)動(dòng)機(jī)的部分功能，就既可減少汽車(chē)尾氣排放量，又可提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率。另外，高爾夫球場(chǎng)、風(fēng)景區(qū)等對(duì)環(huán)保要求較高，而對(duì)動(dòng)力要求不高的場(chǎng)所，可能會(huì)使用太陽(yáng)能小車(chē)做工作車(chē)或游覽車(chē)。
神秘的“可燃冰”
在全世界尋找替代能源的努力中，一種神秘的物質(zhì)逐漸浮出水面，它就是深藏在海底的比石油、煤燃燒值高數(shù)倍，被稱(chēng)為后石油時(shí)代能源的“可燃冰”。
這種天然氣水合物的晶體叫“可燃冰”，學(xué)名為“天然氣水合物”，它透明無(wú)色，形似籠狀的獨(dú)特的冰結(jié)晶體，點(diǎn)火即燃燒，常溫下分解出天然氣，所以又叫“氣冰”、“固體瓦斯”，是一種高能量的能源。我國(guó)在西海北部已經(jīng)發(fā)現(xiàn)可燃冰的存在。
目前，很多國(guó)家都只是證明其在某一地區(qū)內(nèi)含有“可燃冰”這種，但卻很難說(shuō)出具體的可儲(chǔ)量。由于“可燃冰”分布于海底，因此勘探起來(lái)有很大難度，至少現(xiàn)階段世界各國(guó)都不能像探測(cè)石油、天然氣一樣，通過(guò)分析地質(zhì)構(gòu)造和進(jìn)一步勘探確認(rèn)“可燃冰”的探明可儲(chǔ)量。
“集實(shí)物樣本還具有一定的難度，‘可燃冰’的開(kāi)發(fā)利用就更是難上加難?！睂?zhuān)業(yè)人士指出，開(kāi)發(fā)“可燃冰”非常危險(xiǎn)，由于水化物是在低溫高壓下形成的。且開(kāi)時(shí)還有可能導(dǎo)致海床崩塌使甲烷大量釋放，釋放過(guò)程中一旦失控，難免釀成災(zāi)難。因此業(yè)界認(rèn)為“可燃冰”成為新能源只是人類(lèi)的一個(gè)希望。
電動(dòng)汽車(chē)蓄勢(shì)待發(fā)
電能汽車(chē)也稱(chēng)電動(dòng)汽車(chē)，其工作原理是依靠蓄電池的電力使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，使電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，從而驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。
電能汽車(chē)可以有效解決傳統(tǒng)汽車(chē)燃油的污染問(wèn)題，很多國(guó)家和機(jī)構(gòu)都在研究電能汽車(chē)，而電能汽車(chē)的主要問(wèn)題是蓄電池的蓄電能力大小，它直接影響著汽車(chē)的行駛速度和行駛距離。
現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)外各知名汽車(chē)廠商都開(kāi)始下大力氣開(kāi)發(fā)電能汽車(chē)。
比亞迪首款電動(dòng)汽車(chē)F3e使用電能驅(qū)動(dòng)，沒(méi)有排放，沒(méi)有污染，甚至沒(méi)有汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，充足電以后以140－150公里／小時(shí)的速度可行駛570公里，這種環(huán)保汽車(chē)的遠(yuǎn)景變得越來(lái)越清晰。
電能汽車(chē)的發(fā)展將有效緩解能源危機(jī)，成為新能源動(dòng)力車(chē)的重要組成部分。
編后
石油仍是當(dāng)前最廉價(jià)的車(chē)用能源
除了燃料乙醇、生物柴油和氫能源以外，風(fēng)能、太陽(yáng)能、水能等都可以作為替代能源用于車(chē)輛，但目前它們還停留在概念的范疇，石油仍是當(dāng)前最廉價(jià)的車(chē)用能源。
石油價(jià)格上漲已經(jīng)變成了不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。除非找到真正具有市場(chǎng)實(shí)用價(jià)值的替代能源，否則整個(gè)世界都將不可避免地淪為“石油的奴隸”。
尋找新能源的意義不在于最終完成了什么樣的研發(fā)，而在于它給我們提供了一種全新的思路、一種可能。
目前汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展前景以及方向如何？
中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析 [2010-04-29 03:35]
新能源汽車(chē)是指用非常規(guī)車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)車(chē)用燃料、用新型車(chē)載動(dòng)力裝置),綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù),形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV,包括太陽(yáng)能汽車(chē))、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、其他新能源(如高效儲(chǔ)能器)汽車(chē)等。在能源緊缺,環(huán)境污染越來(lái)越嚴(yán)重的今天,新能源汽車(chē)已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。
一、中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。經(jīng)過(guò)“十五”、“十一五”的努力,中國(guó)新能源汽車(chē)研發(fā)能力由弱變強(qiáng),實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車(chē)自主創(chuàng)新和技術(shù)集成,形成了比較完整的產(chǎn)業(yè)布局。但中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍面臨著不容忽視的瓶頸問(wèn)題:
一是新能源汽車(chē)整車(chē)集成開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)方面有待提高;混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、自動(dòng)變速箱技術(shù)有自主產(chǎn)權(quán)的不多;純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)在發(fā)展中還面臨動(dòng)力蓄電池、電機(jī)控制器、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件上的技術(shù)挑戰(zhàn)。
二是市場(chǎng)推廣有一定難度。新能源汽車(chē)雖然清潔,但面臨著產(chǎn)品可靠性、穩(wěn)定性、成本高等方面的問(wèn)題。
三是配套設(shè)施建設(shè)緩慢,嚴(yán)重制約著產(chǎn)業(yè)發(fā)展。純電動(dòng)汽車(chē)、可充電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)在應(yīng)用中面臨著充電、加氫困難的問(wèn)題。
二、基于“鉆石模型”的中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要素分析
(一)“鉆石模型”簡(jiǎn)介
哈佛大學(xué)商學(xué)院邁克爾·波特提出了著名的“鉆石”理論模型和相應(yīng)的分析框架。波特認(rèn)為,一國(guó)的特定產(chǎn)業(yè)是否具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力主要取決于生產(chǎn)要素,需求條件,相關(guān)及支持產(chǎn)業(yè),企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)四個(gè)關(guān)鍵要素。這四個(gè)要素具有雙向作用,形成“鉆石”體系,在四大要素之外還存在兩大變數(shù)——機(jī)會(huì)和。機(jī)會(huì)是無(wú)法控制的,政策的影響是不可忽視的?！般@石”模型為我們分析中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的形成與保持,提供了重要的方法。
(二)影響中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的因素
1、生產(chǎn)要素。波特將生產(chǎn)要素分為初級(jí)要素和高級(jí)要素。初級(jí)要素是指一個(gè)國(guó)家先天擁有的天然、非技術(shù)工人、資金等;高級(jí)要素通常是人力創(chuàng)造出來(lái)的,包括受過(guò)高等教育的人力、技術(shù)、科研機(jī)構(gòu)等。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為先進(jìn)制造業(yè),對(duì)先進(jìn)技術(shù)和人力的依賴(lài)性很強(qiáng)。同時(shí),作為新興產(chǎn)業(yè),其發(fā)展離不開(kāi)配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
2、需求條件。波特認(rèn)為,國(guó)內(nèi)需求是提高產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的原動(dòng)力,良好的需求條件能夠迅速促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?達(dá)到降低成本、提高效率的最終目的。對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō),強(qiáng)勁的需求有利于加快市場(chǎng)推廣和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的速度。
3、相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)。任何產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的形成都離不開(kāi)相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)。對(duì)新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō),動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型將強(qiáng)烈依賴(lài)電池技術(shù)的突破,因此新型電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)已成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最重要的支持產(chǎn)業(yè)。
4、企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)及競(jìng)爭(zhēng)。面對(duì)國(guó)家同時(shí)推進(jìn)混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)的局面,國(guó)內(nèi)企業(yè)在技術(shù)路線(xiàn)的選擇上迷失了方向,缺乏清晰的近期、中遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃。波特指出,強(qiáng)有力的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手普遍存在于具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)中。激烈有效的競(jìng)爭(zhēng)可以促進(jìn)發(fā)明創(chuàng)造、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本、增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)與跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)上。
5、機(jī)會(huì)。波特指出,機(jī)會(huì)可以打破原來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài),提供新的競(jìng)爭(zhēng)空間,落后國(guó)家可以借此獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)他認(rèn)為,基礎(chǔ)科技的發(fā)明創(chuàng)造;傳統(tǒng)技術(shù)出現(xiàn)斷層;外因?qū)е律a(chǎn)成本突然提高(如石油危機(jī));金融市場(chǎng)的重大變化等都可以給企業(yè)帶來(lái)機(jī)會(huì)。
6、。波特認(rèn)為,對(duì)一國(guó)某產(chǎn)業(yè)是否具有競(jìng)爭(zhēng)力有著重要影響。可以通過(guò)制定相關(guān)政策,***“鉆石”體系的四個(gè)關(guān)鍵要素,來(lái)影響該國(guó)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
三、提升中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策
針對(duì)制約中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素,本文給出如下對(duì)策:
(一)加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)以投資為主,多方共同參與。應(yīng)重點(diǎn)建設(shè)一批企業(yè)無(wú)法承擔(dān)的項(xiàng)目,如公用充電站、能源補(bǔ)充站、維修設(shè)施、交通配套設(shè)施等。天然氣總公司和石化企業(yè)可以參與興建一批加氣站來(lái)服務(wù)燃?xì)廛?chē)輛,電網(wǎng)公司可以在自己的低壓電網(wǎng)上建立公用充電站系統(tǒng)。
(二)積極擴(kuò)大內(nèi)需,提高消費(fèi)者成熟度
促進(jìn)新能源汽車(chē)消費(fèi)的關(guān)鍵是降低生產(chǎn)成本和使用成本。企業(yè)和相關(guān)科研單位應(yīng)加快技術(shù)研發(fā)的步伐,在技術(shù)上最大限度地降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量。應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)與生產(chǎn)給予財(cái)稅支持,出臺(tái)針對(duì)普通消費(fèi)者的優(yōu)惠政策,如減免車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)、提供補(bǔ)貼等,來(lái)降低新能源汽車(chē)的使用成本。同時(shí),要進(jìn)一步調(diào)整燃油稅政策,提高傳統(tǒng)汽車(chē)的持續(xù)性支出。另外,還要加大宣傳教育力度,提高整個(gè)社會(huì)的環(huán)保意識(shí),培育崇尚購(gòu)買(mǎi)、使用新能源汽車(chē)的文化,擴(kuò)大新能源汽車(chē)用戶(hù)基礎(chǔ)。
(三)加大研發(fā)力度、掌握核心技術(shù)
在新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期,要起到主導(dǎo)作用,通過(guò)整合國(guó)內(nèi)科技和資金,確定關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域,與企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)共同推動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。要加大知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度,保護(hù)企業(yè)相關(guān)權(quán)益。在支持自主創(chuàng)新的前提下,鼓勵(lì)企業(yè)到海外注冊(cè)專(zhuān)利和購(gòu)買(mǎi)外國(guó)專(zhuān)利,增加產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新和競(jìng)爭(zhēng)力。此外還要加快建立國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,以建立和維護(hù)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
(四)以市場(chǎng)為導(dǎo)向、明確階段性戰(zhàn)略重點(diǎn)
中國(guó)的新能源汽車(chē)研發(fā)應(yīng)借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn),以市場(chǎng)為導(dǎo)向,選擇戰(zhàn)略重點(diǎn),取近期開(kāi)發(fā)與中長(zhǎng)期發(fā)展并重的策略。近期發(fā)展柴油機(jī)、汽油直噴、汽車(chē)輕量化、混合動(dòng)力等技術(shù),中長(zhǎng)期著眼于高水平混合動(dòng)力、燃料電池及替代燃料汽車(chē)的研發(fā)。汽車(chē)企業(yè)要根據(jù)自身情況及其所在區(qū)域擁有的、文化、習(xí)俗等條件,因地制宜地研發(fā)相應(yīng)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。同時(shí)應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)形勢(shì)的變化不斷調(diào)整、完善企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)及經(jīng)營(yíng)策略。
(五)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)重組、發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群
為把中國(guó)未來(lái)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)、做大,建議國(guó)家推動(dòng)跨國(guó)、跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的收購(gòu)與兼并活動(dòng),通過(guò)資本市場(chǎng)對(duì)現(xiàn)有企業(yè)實(shí)現(xiàn)整合與重組。積極探索中資主導(dǎo)型、外資主導(dǎo)型、中資控股型、外資控股型的新能源汽車(chē)發(fā)展模式。優(yōu)化和規(guī)范公司治理結(jié)構(gòu),鼓勵(lì)中外企業(yè)以多種形式的合作創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè),促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的形成與發(fā)展,同時(shí)要實(shí)施嚴(yán)格的公平競(jìng)爭(zhēng)與反壟斷環(huán)節(jié)的重組審查制度。
請(qǐng)給我一份淺談我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展前景的論文？
汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的問(wèn)題以及前景：
作為一個(gè)人口眾多的大國(guó)，發(fā)展汽車(chē)行業(yè)是必要的。
一方面這是一個(gè)技術(shù)密集型和勞動(dòng)力密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展良好的話(huà)好處多多?。航鉀Q就業(yè)問(wèn)題；提高整體技術(shù)水平；帶動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的全面發(fā)展；GDP增長(zhǎng)等等。但是具體說(shuō)到這個(gè)行業(yè)到底怎么發(fā)展這個(gè)問(wèn)題就很復(fù)雜了。從產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)講，要早出好的汽車(chē)，技術(shù)是必不可少的，這需要很高的投入，同時(shí)還有要大批高端人才的出現(xiàn)。
第一步，原材料。包括鋼鐵、鎂、鋁、合金、塑料、有機(jī)材料，這些就牽涉到了各種各樣的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，這些做好了才有后面的東西。
第二步，零部件、電子配件、其他配件的制造。這些東西都是很難的。有一個(gè)現(xiàn)象可以用來(lái)參考，就是現(xiàn)在的進(jìn)口車(chē)國(guó)產(chǎn)的問(wèn)題。拿奔馳、寶馬、奧迪來(lái)說(shuō)，奔馳現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)的C和E價(jià)位跟進(jìn)口相比并沒(méi)有下落多少，原因是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)率不夠高，就是說(shuō)國(guó)產(chǎn)的C級(jí)和E級(jí)的車(chē)當(dāng)中來(lái)自國(guó)內(nèi)的部分并不多，因?yàn)閲?guó)內(nèi)生產(chǎn)的零部件質(zhì)量夠不上德國(guó)總部的要求，仍然只能進(jìn)口，零部件的進(jìn)口關(guān)稅相對(duì)較低，但是根據(jù)的規(guī)定，一旦進(jìn)口零部件的價(jià)值總額超過(guò)了整車(chē)價(jià)值的60%（印象中是這個(gè)數(shù)），那進(jìn)口的零部件按照整車(chē)進(jìn)口的關(guān)稅率進(jìn)行課稅，那最后生產(chǎn)出來(lái)的國(guó)產(chǎn)車(chē)的價(jià)格跟進(jìn)口車(chē)相比必然不會(huì)有大的變化。再看寶馬和奧迪，A4、A6、3系是比較早進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)口豪華車(chē)型，國(guó)產(chǎn)率也是相對(duì)較高的，但是這些車(chē)存在一個(gè)問(wèn)題就是小毛小病出現(xiàn)的比較多，這三個(gè)品牌綜合起來(lái)看，很容易得出結(jié)論：國(guó)產(chǎn)零配件的質(zhì)量還跟不上。最后再看看很多國(guó)外的品牌，大凡技術(shù)含量較高、企業(yè)旗下較為高端的產(chǎn)品都沒(méi)有國(guó)產(chǎn)這個(gè)說(shuō)法，奔馳、寶馬、奧迪的S級(jí)、7系、A8、各類(lèi)越野車(chē)、跑車(chē)，包括沃爾沃的S80等等，根本不可能?chē)?guó)產(chǎn)。寧可在自己國(guó)家生產(chǎn)然后運(yùn)出來(lái)，承受出口國(guó)家的各種昂貴的稅收、費(fèi)用也在所不惜，這些都是會(huì)啃掉公司利潤(rùn)的項(xiàng)目，這么大的集團(tuán)的管理層會(huì)不懂這個(gè)？為什么？要保證品質(zhì)和招牌！反觀這些成功的汽車(chē)企業(yè)，他們?cè)趪?guó)內(nèi)制造銷(xiāo)售的汽車(chē)都經(jīng)久耐用、品質(zhì)一流，很重要的一個(gè)原因是因?yàn)樗麄冇懈咂焚|(zhì)的供應(yīng)商。
第三，零部件都有了，就是汽車(chē)制造企業(yè)自己怎么造車(chē)了。他們發(fā)展靠什么？賣(mài)車(chē)！賣(mài)得越多，企業(yè)發(fā)展的越好，資金越充足，回過(guò)頭來(lái)能造出更好的車(chē)。怎么樣車(chē)能賣(mài)得好？無(wú)非就是三點(diǎn)：1，便宜；2，性能好；3，功能齊全好用；4，外觀漂亮。三點(diǎn)都能做到也不是沒(méi)有，但肯定有個(gè)限度，你要用QQ的價(jià)錢(qián)買(mǎi)一輛長(zhǎng)得像雷克薩斯、跑起來(lái)堪比寶馬而且跟S600一樣舒服當(dāng)然是天方夜譚了。廠商的選擇必然是這個(gè)幾個(gè)因素的最佳平衡點(diǎn)。怎么樣能便宜？成本控制，包括生產(chǎn)制造成本（生產(chǎn)流程控制，步驟多了成本增加，步驟少了質(zhì)量不行；生產(chǎn)人員工資，多了嫌貴，少了人不干；……），管理費(fèi)用（怎樣用最少的人辦最多的事，怎樣的工資是最合適的……），銷(xiāo)售費(fèi)用（怎樣花最少的錢(qián)、用最少的時(shí)間、雇用最少的銷(xiāo)售人員能完成最多的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)……你不能在馬路上立個(gè)廣告牌就有人上門(mén)來(lái)買(mǎi)車(chē)吧？人憑什么啊，他那錢(qián)又不是偷來(lái)?yè)寔?lái)的，即使是偷來(lái)?yè)寔?lái)的也得花時(shí)間和精力啊，對(duì)不對(duì)？）。怎么樣造車(chē)能讓車(chē)跑得快呢？這就是很大的技術(shù)問(wèn)題了，我這皮毛也不班門(mén)弄斧了，想想為什么寶馬的Z4（3.0的排量）比奔馳SLK350（3.5的排量）跑得快呢？你明白嗎？我反正是不明白。功能怎樣又多又好用又實(shí)用？怎樣的車(chē)開(kāi)著能舒服？這個(gè)我還真不太懂，但你開(kāi)開(kāi)富康，在開(kāi)開(kāi)奔馳你就全體會(huì)到了，至于怎么做出來(lái)，得問(wèn)兩個(gè)廠家技術(shù)專(zhuān)家。怎樣的看著好看，讓你能夠跟親朋又要炫耀一番？這是美學(xué)問(wèn)題，而且見(jiàn)仁見(jiàn)智，我是一竅不通，不過(guò)大概沒(méi)有一個(gè)人會(huì)認(rèn)為奧拓比奧迪好看吧？漂亮的外觀是要優(yōu)秀的設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)滴！怎樣的車(chē)能好用？除了功能之外，估計(jì)也沒(méi)有一個(gè)人愿意隔三差五地去維修店和咖啡吧？其他還有油耗、品牌、廠家宣傳等因素，這些都是小問(wèn)題，但很多時(shí)候也起到了很多作用。
上面這些東西，除了市場(chǎng)因素之外，也得摻和一下，這我就不說(shuō)了，反正現(xiàn)在是沒(méi)起到什么好的作用，我覺(jué)得。
限行問(wèn)題：
限行政策，從出發(fā)點(diǎn)看是為了減少道路擁堵，改善空氣質(zhì)量，但應(yīng)該不會(huì)傻到說(shuō)通過(guò)這種手段來(lái)抑制汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，它是多大的稅收來(lái)源啊，國(guó)家要建設(shè)，官員要***，稅收少了怎么行？！現(xiàn)在GDP增長(zhǎng)放緩，汽車(chē)交易起碼五位數(shù)，天價(jià)汽車(chē)一輛能夠幾艘游艇，100輛奔馳不就是一億的GDP嗎？奔馳每年在中國(guó)賣(mài)多少輛？況且奔馳100萬(wàn)以上的車(chē)多了去了，還有別的品牌呢？所以限行不是要抑制汽車(chē)市場(chǎng)。事實(shí)上抑制了沒(méi)有？有人覺(jué)得有，因?yàn)椴荒芪锉M其用，干脆不買(mǎi)，打車(chē)！不過(guò)我覺(jué)得沒(méi)有。上面那種想法是沒(méi)錢(qián)買(mǎi)車(chē)，或者只有錢(qián)買(mǎi)一輛車(chē)的人的想法。如果你有足夠的財(cái)力買(mǎi)兩輛車(chē)呢？比起微不足道的停車(chē)費(fèi)，你會(huì)不會(huì)再買(mǎi)輛車(chē)呢？現(xiàn)在貧富分化在加大，買(mǎi)不起車(chē)的人即使不限行，沒(méi)準(zhǔn)也一輩子不會(huì)買(mǎi)車(chē)，買(mǎi)的汽車(chē)的人必然是有點(diǎn)財(cái)力的人，他們會(huì)想：不如買(mǎi)輛二手車(chē)吧！對(duì)吧，那更有錢(qián)的就更不在話(huà)下了：老子有輛奔馳，反正現(xiàn)在沒(méi)法了，不如再買(mǎi)輛寶馬耍耍吧，反正也有的是錢(qián)！—反之亦然！所以即便限行，過(guò)不了多久街上的車(chē)估計(jì)還會(huì)很快的多起來(lái)，最后又堵上了。
其次，購(gòu)呢？那幫鬼天天奧迪A6開(kāi)著，酒席跑著，你還怕他們哪天沒(méi)車(chē)開(kāi)？國(guó)家總有辦法為這些人解決“困難”！
這兩個(gè)因素多半能抵消政策的抑制作用。
還有一點(diǎn)別忘了，限行的只是北京而已，其他地方會(huì)不會(huì)限行，你不知道，我不知道，只有才知道。
其實(shí)真正想看中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)究竟會(huì)怎樣發(fā)展，這是個(gè)很難的問(wèn)題，因素太多了。如果真的有一條線(xiàn)索的話(huà)，不妨從需求和供給的關(guān)系來(lái)分析。無(wú)論東西什么樣，無(wú)論價(jià)錢(qián)如何，只要需求旺盛，超過(guò)供給，市場(chǎng)爭(zhēng)相發(fā)展是必然的。即使這個(gè)市場(chǎng)是非法的，也遵循這種定律。要不你想，為什么毒品交易屢禁不止？更何況汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展利大于弊？需求受哪些因素影響，分別怎樣影響，供給受哪些因素影響，分別怎樣影響，考慮得越全面越深入，就越接近事情的真相，但這個(gè)真相只能接近，很難觸及。
★如果你是想收集論文資料，希望我的觀點(diǎn)對(duì)你有所幫助，但仍然需要很多資料。如果純粹是思考并討論，歡迎共同切磋探討?！?/p>
另外補(bǔ)充一點(diǎn)，現(xiàn)在多數(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為，真正能抑制或減緩汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的并不是汽車(chē)本身，而是其他的公共交通設(shè)施的建設(shè)，比如地鐵。一個(gè)極端的情況，如果你買(mǎi)輛汽車(chē)純粹是為了代步，突然有一天你所在的城市地鐵能夠在任何時(shí)候把你送到任何你想要去的地方，你會(huì)買(mǎi)汽車(chē)嗎？我肯定不會(huì)，我沒(méi)拿閑錢(qián)，我也不愿意恐買(mǎi)一輛車(chē)放在那里，只為了計(jì)提折舊，交無(wú)休無(wú)止的停車(chē)費(fèi)，還有各種各樣的稅費(fèi)。但真正到了那種情況，受到傷害的只有脆弱的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)行業(yè)，仍然能夠存活的就是那些已經(jīng)列入奢侈品品牌的汽車(chē)和擁有它們的企業(yè)。
最后說(shuō)幾句。如果你真的喜歡這個(gè)產(chǎn)業(yè)，真的有這份熱情，那就義無(wú)反顧地去，這是中國(guó)很需要振興的一個(gè)方面，縱觀全世界，凡是擁有大的汽車(chē)集團(tuán)的國(guó)家，都是強(qiáng)國(guó)，美國(guó)、德國(guó)、日本，現(xiàn)在基本上是三足鼎立的局面，而這三個(gè)國(guó)家也恰恰構(gòu)成了世界三大經(jīng)濟(jì)體或者是經(jīng)濟(jì)體的中心，而其中最強(qiáng)大的德國(guó)，寶馬、大眾兩個(gè)集團(tuán)現(xiàn)在在中國(guó)的業(yè)務(wù)做得怎么樣大家都看得見(jiàn)，奔馳更加是這個(gè)國(guó)家的象征。日本豐田從集團(tuán)業(yè)績(jī)上講，已經(jīng)是全球當(dāng)之無(wú)愧的第一，另外他們還有本田和尼桑。美國(guó)三大集團(tuán)通用、福特、克萊斯勒雖然現(xiàn)在處于虧損的狀況，但是美國(guó)不會(huì)輕易讓他們垮掉，而且瘦死的駱駝比馬大，通用是豐田之前全球汽車(chē)業(yè)的霸主，多年位居全球500強(qiáng)行業(yè)第一。現(xiàn)在中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)只是剛剛起步，跟他們比起來(lái)，可以說(shuō)根本沒(méi)有任何技術(shù)力量。當(dāng)很多行家預(yù)測(cè)，今后中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)會(huì)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的調(diào)整，包括大到企業(yè)也企業(yè)之間的并購(gòu)，帶來(lái)品牌與品牌的整合，然后還有生產(chǎn)線(xiàn)的整合。所以前途還是大大的，但是民族工業(yè)這條路還很長(zhǎng)，也很遠(yuǎn)，可能還很艱難。不知道我在有生之年能不能看到中日德美四分天下的格局。
求：新能源開(kāi)發(fā)利用與汽車(chē)文化論文。
分太少了，不是你出，是百度出的。
我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景簡(jiǎn)析
關(guān)鍵詞市場(chǎng)分割生產(chǎn)要素自由流動(dòng)有效貿(mào)易保護(hù)率規(guī)模經(jīng)濟(jì)
摘要加入WTO 后，面對(duì)國(guó)際品牌汽車(chē)企業(yè)沖擊和進(jìn)口關(guān)稅大幅度調(diào)整，中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)發(fā)展雖然還是取得了
較大成就，但也存在一些問(wèn)題，如市場(chǎng)分割過(guò)于均勻、產(chǎn)品進(jìn)出口結(jié)構(gòu)不合理等。未來(lái)若能在開(kāi)發(fā)自主品牌和研發(fā)
新技術(shù)等方面多下功夫，中國(guó)仍有望發(fā)展成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中心。
經(jīng)濟(jì)
引言
我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)大致經(jīng)歷了三個(gè)階段：
第一階段從1953 年到18 年，是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的
建設(shè)階段。全部由國(guó)家組織生產(chǎn)和銷(xiāo)售，對(duì)企業(yè)而言
不存在市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。
第二階段從實(shí)行改革開(kāi)放政策的19 年到20 世紀(jì)
90 年代初，是我國(guó)汽車(chē)的成長(zhǎng)階段。這一時(shí)期汽車(chē)工業(yè)的
發(fā)展主要通過(guò)技術(shù)引進(jìn)和建設(shè)改造，提高了產(chǎn)量，市場(chǎng)配
置的作用逐步增強(qiáng)。
第三階段從2002 年加入WTO 至今，是我國(guó)汽車(chē)的
新的發(fā)展階段。我國(guó)加入世貿(mào)組織，開(kāi)放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，世界
汽車(chē)大規(guī)模進(jìn)入我國(guó)，這無(wú)疑會(huì)對(duì)我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)形成
嚴(yán)重的沖擊和威脅；而我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)在之前的發(fā)展中
暴露出的各種問(wèn)題也亟待改善和解決。
我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展遺留的問(wèn)題和加入WTO 后面
臨的新挑戰(zhàn)
一是產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)問(wèn)題（即產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)的組成和相互
關(guān)系）。我國(guó)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，某些地方用地
方保護(hù)主義使得業(yè)內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。而入世后，中國(guó)市
場(chǎng)逐漸和世界市場(chǎng)接軌，人們的生活水平提高，消費(fèi)品位
也受到國(guó)外諸多產(chǎn)品廣告的影響，一些國(guó)際知名品牌車(chē)偏
好增加；合資企業(yè)也成為許多中資企業(yè)強(qiáng)而有力的替代
品，一些國(guó)內(nèi)老牌汽車(chē)企業(yè)資不抵債，存貨積壓。
二是產(chǎn)業(yè)空間結(jié)構(gòu)問(wèn)題。產(chǎn)業(yè)的發(fā)展存在一個(gè)集聚
和擴(kuò)展的過(guò)程，開(kāi)始以集聚為主，在市場(chǎng)機(jī)制的推動(dòng)下，
各種要素向中心地點(diǎn)集中，形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)中心，再由產(chǎn)業(yè)
中心帶動(dòng)周?chē)髽I(yè)的發(fā)展。我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)形成于
經(jīng)濟(jì)，缺乏市場(chǎng)調(diào)節(jié)，存在市場(chǎng)分割的現(xiàn)象，各地出于自
己經(jīng)濟(jì)和政治利益各方面的考慮，都希望將汽車(chē)行業(yè)發(fā)
展成自己的支柱產(chǎn)業(yè)之一，設(shè)立各種地方保護(hù)主義，干擾
市場(chǎng)，使我國(guó)沒(méi)有產(chǎn)業(yè)中心和核心企業(yè)。
三是規(guī)模經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。我國(guó)企業(yè)的分工多為按產(chǎn)品的
種類(lèi)分工，如分為客車(chē)制造廠、特種車(chē)輛制造廠等，零部
件生產(chǎn)廠家僅僅圍繞某個(gè)主機(jī)廠的配套產(chǎn)品進(jìn)行生產(chǎn)，
生產(chǎn)要素在不同種類(lèi)汽車(chē)生產(chǎn)中流動(dòng)較少，導(dǎo)致一定的
效率和的浪費(fèi)。
四是產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)問(wèn)題。我國(guó)的汽車(chē)出口比例小，且
主要為勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，而一些精密零部件主要依賴(lài)進(jìn)
口；整車(chē)出口額很小。同時(shí)由于現(xiàn)在中國(guó)的技術(shù)投入不
足，合資企業(yè)的成長(zhǎng)能力更強(qiáng)?？鐕?guó)公司希望借合資的名
義回避關(guān)稅，開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)，而中方期望以“以市場(chǎng)換技
術(shù)”?？蓵r(shí)至今日，一些已經(jīng)成立多年的合資汽車(chē)企業(yè)的
核心零部件卻依然完全依賴(lài)進(jìn)口。
我國(guó)汽車(chē)工業(yè)近幾年（2002～2008）發(fā)展現(xiàn)狀和實(shí)
證分析
市場(chǎng)分割情況。2007 年，我國(guó)除了山西、貴州、***、
甘肅、青海、寧夏這六個(gè)省外，其他的省、市、區(qū)都有了自
己的汽車(chē)工業(yè)體系。筆者通過(guò)分析《中國(guó)區(qū)域統(tǒng)計(jì)年鑒》
2002、2004、2005、2006、2007 年的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，我國(guó)汽車(chē)行
業(yè)的趨同度，即產(chǎn)品分布的省份（自治區(qū)、直轄市）數(shù)占全
國(guó)省份（自治區(qū)、直轄市）總數(shù)的比重仍很高。2007、2006、
2005、2002 年都為84%，2004 年還達(dá)到了90%。因?yàn)槠?chē)
產(chǎn)品的同質(zhì)性強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)力量大，各地方和部門(mén)都
實(shí)行了區(qū)域封閉的保護(hù)政策，如武漢市只允許本地神龍
公司生產(chǎn)的富康牌汽車(chē)作為出租車(chē)，而上海市只允許上
海大眾生產(chǎn)的汽車(chē)作為出租車(chē)使用。此外，受這種集團(tuán)利
益和地方利益的影響，我國(guó)專(zhuān)業(yè)化分工協(xié)作水平也很低，
上汽等大型轎車(chē)生產(chǎn)基地都建立了自己的零部件配套體
系，自制率高達(dá)70～80%，對(duì)社會(huì)性的汽車(chē)零部件廠家依
賴(lài)小。
目前我國(guó)發(fā)展較好的幾個(gè)汽車(chē)制造地區(qū)為吉林、上
海、廣東、湖北、重慶、北京，這六個(gè)地區(qū)2007 年汽車(chē)產(chǎn)量
達(dá)到了全國(guó)總產(chǎn)量的51.9%，但它們的產(chǎn)量相差不大，都
在70～80 萬(wàn)輛左右，可以說(shuō)，這六個(gè)地區(qū)幾乎平分了
51.9%的份額，而沒(méi)有形成一個(gè)相對(duì)的產(chǎn)業(yè)中心。這樣的
發(fā)展表面上可以讓每個(gè)地區(qū)都有汽車(chē)這樣的“高利潤(rùn)”產(chǎn)
業(yè)，但其實(shí)因?yàn)槊總€(gè)地區(qū)都有自己的比較優(yōu)勢(shì)，有的運(yùn)輸
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2010/03/中總第284 期
責(zé)編/肖潔
方便，有的原材料豐富，有的勞動(dòng)力豐富，分散的發(fā)展不
僅對(duì)當(dāng)?shù)氐南∪笔且环N浪費(fèi)，更對(duì)當(dāng)?shù)氐呢S富
不利。因?yàn)槊可a(chǎn)一單位的產(chǎn)品要消耗更多的當(dāng)?shù)刎S富
，作為稀缺不足的彌補(bǔ)，會(huì)減低當(dāng)?shù)刎S富的
生產(chǎn)效率，導(dǎo)致豐富更廉價(jià)而稀缺價(jià)格更貴。
分析目前國(guó)內(nèi)十大轎車(chē)品牌，前三名仍全是合資企
業(yè)，而我國(guó)自主品牌：紅旗、夏利、奇瑞等都在五名以后。
從外國(guó)人那分得加工組裝的少量利益，還不如加速國(guó)內(nèi)
企業(yè)的合作，打破區(qū)域限制，集全國(guó)的為一體，即使
利潤(rùn)分配不平均，至少都是在本國(guó)人的口袋里，不會(huì)被外
國(guó)人瓜分。此外，自中國(guó)入世后，一些沿海城市，尤其是長(zhǎng)
三角地區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展很快，物價(jià)飛漲，很多跨國(guó)企業(yè)為了
尋求低價(jià)勞動(dòng)力，紛紛把目標(biāo)投向內(nèi)陸，而由于戶(hù)籍制度
的原因，人力這樣的生產(chǎn)要素也沒(méi)有辦法自由流動(dòng)，
限制了的合理配置，讓外資企業(yè)占盡各地優(yōu)勢(shì)。
產(chǎn)品的進(jìn)出口結(jié)構(gòu)情況。加入WTO 后，我國(guó)的汽車(chē)
進(jìn)口關(guān)稅從80～100%削減至2005 年的25%，其間每年按
比例削減。汽車(chē)零部件關(guān)稅降至平均10%的水平。2009
年之前，構(gòu)成整車(chē)特征的零部件進(jìn)口，以及進(jìn)口零部件價(jià)
格綜合占整車(chē)價(jià)格60%以上的，均按照整車(chē)25%的關(guān)稅
稅率征稅。
由以上數(shù)據(jù)計(jì)算，對(duì)于進(jìn)口零部件價(jià)格綜合占整車(chē)
價(jià)格60%以上的國(guó)內(nèi)企業(yè)，近似有效保護(hù)率g=（t－ai×ti）/
(1－ai)=(0.25－0.8×0.25)/(1－0.8)=25%，對(duì)進(jìn)口零部件價(jià)格綜
合占整車(chē)價(jià)格60%以下的國(guó)內(nèi)企業(yè)的近似有效保護(hù)率
g=（0.25－0.3×0.1）/
(1－0.3)=31.4%（其中t 為消費(fèi)商品的名
義關(guān)稅，ai 為無(wú)關(guān)稅時(shí)進(jìn)口零部件價(jià)格綜合占整車(chē)價(jià)格
的比例，進(jìn)口零部件價(jià)格綜合占整車(chē)價(jià)格60%以上的按
80%算，進(jìn)口零部件價(jià)格綜合占整車(chē)價(jià)格60%以下的按
30%算，ti 為進(jìn)口零部件的名義關(guān)稅）。由于對(duì)進(jìn)口零部件
價(jià)格綜合占整車(chē)價(jià)格60%以下的國(guó)內(nèi)企業(yè)的有效保護(hù)率
g 更高，則這一政策實(shí)際上是鼓勵(lì)合資公司提高國(guó)產(chǎn)化
率，保護(hù)了國(guó)內(nèi)使用自產(chǎn)零部件的生產(chǎn)商。
2008 年12 月15 日，WTO 爭(zhēng)端解決機(jī)制上訴機(jī)構(gòu)最
終裁定，中國(guó)在汽車(chē)零部件領(lǐng)域的稅收政策，違反了
WTO 的規(guī)定和中國(guó)入世承諾。WTO 裁定敗訴后，在2009
年9 月1 日，我國(guó)實(shí)行“零部件關(guān)稅為10%，而整車(chē)關(guān)稅
為25%”的整車(chē)和零部件差別關(guān)稅稅率。此舉實(shí)施后，對(duì)
部分未達(dá)到40%國(guó)產(chǎn)化率合資企業(yè)而言，不僅零部件關(guān)
稅下降15%，近似有效保護(hù)率g 更是提高到了85%
[(0.25－0.1×0.8)/(1－0.8)]，這樣反而鼓勵(lì)了合資企業(yè)大量從
國(guó)外進(jìn)口零部件，通過(guò)散件組裝的方式在中國(guó)加快生產(chǎn)
和擴(kuò)張，大排量的散件組裝合資車(chē)可能因成本降低而出
現(xiàn)大降價(jià)，這會(huì)對(duì)進(jìn)口高端整車(chē)產(chǎn)生一定影響，但關(guān)鍵在
于不利于我國(guó)自產(chǎn)零部件的發(fā)展。
面對(duì)此種不利局面，我國(guó)可學(xué)習(xí)一些發(fā)達(dá)國(guó)家，尤其
是日本，通過(guò)施加一些非關(guān)稅壁壘，從而更靈活和隱蔽地
保護(hù)我國(guó)的汽車(chē)零部件生產(chǎn)。如用國(guó)內(nèi)稅對(duì)生產(chǎn)、銷(xiāo)
售、使用或消費(fèi)的進(jìn)口零部件收稅；還可使用歧視性
購(gòu)政策，在招標(biāo)購(gòu)時(shí)必須優(yōu)先購(gòu)買(mǎi)本國(guó)產(chǎn)品。
筆者通過(guò)分析2000～2008 年我國(guó)主要進(jìn)口汽車(chē)產(chǎn)品
和主要出口產(chǎn)品的進(jìn)出口額變化情況發(fā)現(xiàn)，我國(guó)進(jìn)口主
要為大排量的越野車(chē)和小轎車(chē)、高技術(shù)含量的零部件等，
且2008 年進(jìn)口品相對(duì)2007 年進(jìn)口額都有提高，其中大
排量的越野車(chē)的進(jìn)口額增長(zhǎng)了64.7%，而我國(guó)主要出口
汽車(chē)產(chǎn)品都是勞動(dòng)密集型產(chǎn)品：未列名車(chē)輛用車(chē)輪及其
零件出口額2008 年相對(duì)2007 年只增長(zhǎng)了1.2%，附件
2008 年出口額相對(duì)2007 年還減少了4.9%，貿(mào)易逆差大。
隨著國(guó)產(chǎn)化率規(guī)定的取消，大排量的汽油越野車(chē)、汽
油小轎車(chē)的進(jìn)口可能會(huì)減少，但小轎車(chē)用自動(dòng)換擋變速
箱及零件，車(chē)身（包括駕駛室）的未列名零件、附件的進(jìn)口
量會(huì)大幅度上升。有些企業(yè)會(huì)取“全球購(gòu)”的方針，可
能會(huì)導(dǎo)致中國(guó)制造業(yè)成為空殼，也可能使本來(lái)就不強(qiáng)的
汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品出口額減少。
我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展前景簡(jiǎn)析
加入WTO 后，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)面臨國(guó)際一線(xiàn)品牌的競(jìng)
爭(zhēng)沖擊大，加上面對(duì)國(guó)際壓力，關(guān)稅的調(diào)整幅度也較大，可
是中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)發(fā)展還是取得了較大成就，2
008 年我國(guó)
的汽車(chē)總產(chǎn)量超過(guò)美國(guó)，躍居世界第二，僅次于日本。
但相較于美國(guó)、日本這些老牌的世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中心，
我國(guó)雖然汽車(chē)總產(chǎn)量高，但生產(chǎn)過(guò)于分散，單看每個(gè)地區(qū)
和各個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力都不強(qiáng)，沒(méi)有一家企業(yè)或一個(gè)地區(qū)
的所有企業(yè)的年產(chǎn)量破百萬(wàn)輛，而2008 年世界產(chǎn)量破百
的企業(yè)一共有17 家，以日、美、德為主。由此可見(jiàn)，我國(guó)汽
車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的整合還需更多的時(shí)間，企業(yè)之間若能
打破地域限制、種類(lèi)限制，使生產(chǎn)要素充分流動(dòng)，合理使
用當(dāng)?shù)刈钬S富，加強(qiáng)對(duì)研發(fā)的投入，會(huì)大大提高生產(chǎn)
效率和產(chǎn)量，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
同時(shí)我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)還是以加工組裝和生產(chǎn)中低檔
車(chē)為主，不能進(jìn)入國(guó)際高端車(chē)市場(chǎng)。改變進(jìn)出口品結(jié)構(gòu)，
擁有自己的品牌、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)才有國(guó)
際競(jìng)爭(zhēng)力和大量的出口能力，單靠加工組裝、生產(chǎn)低技術(shù)
零部件等，在國(guó)際資本快速流動(dòng)的現(xiàn)在，很容易找到類(lèi)似
的替代國(guó)。
而目前研制小排量、新能源汽車(chē)的趨勢(shì)給了我國(guó)站在
世界舞臺(tái)上和其他大國(guó)平等競(jìng)技的機(jī)會(huì)，也是我國(guó)開(kāi)發(fā)自主
品牌、研發(fā)新技術(shù)的好時(shí)機(jī)，若能把握好時(shí)機(jī)，加上內(nèi)部產(chǎn)業(yè)
的優(yōu)化整合，相信中國(guó)發(fā)展成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中心還是指日可待
的。（
請(qǐng)教高手：淺析汽車(chē)新能源技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r論文怎樣寫(xiě)？
中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車(chē)研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車(chē)為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車(chē)目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略?！笆晃濉币詠?lái)，我國(guó)提出“節(jié)能和新能源汽車(chē)”戰(zhàn)略，高度關(guān)注新能源汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。
2008年，新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)已呈全面出擊之勢(shì)。2008年成為我國(guó)“新能源汽車(chē)元年”。2008年1-12月新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)主要是乘用車(chē)的增長(zhǎng)，1-12月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售899臺(tái)，同比增長(zhǎng)117%，而商用車(chē)的新能源車(chē)共銷(xiāo)售1536臺(tái)，1-12月同比下滑17%。
2009年，在密集的扶持政策出臺(tái)背景下，我國(guó)新能源汽車(chē)駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道。雖然新能源汽車(chē)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的比重依然微乎其微，但它在中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)上的增長(zhǎng)潛力已開(kāi)始釋放。2009年1-11月，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量同比下降61.96%，至310輛。2009年1-11月，新能源商用車(chē)——主要是液化石油氣客車(chē)、液化天然氣客車(chē)、混合動(dòng)力客車(chē)等——銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)178.98%，至4034輛。相比在乘用車(chē)市場(chǎng)的冷遇，“新能源汽車(chē)”在中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)已開(kāi)始迅猛增長(zhǎng)。
2010年，我國(guó)正加大對(duì)新能源汽車(chē)的扶持力度，2010年6月1日起，國(guó)家在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。2010年7月，國(guó)家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市由20個(gè)增至25個(gè)。新能源汽車(chē)正進(jìn)入全面政策扶持階段。
在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車(chē)無(wú)疑將成為未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向?！笆?五”期間，我國(guó)新能源汽車(chē)將正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段：2011-2015年開(kāi)始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會(huì)推廣新能源城市客車(chē)、混合動(dòng)力轎車(chē)、小型電動(dòng)車(chē)?！笆?五”期間即2016-2020年，我國(guó)將進(jìn)一步普及新能源汽車(chē)、多能源混合動(dòng)力車(chē)，插電式電動(dòng)轎車(chē)，氫燃料電池轎車(chē)將逐步進(jìn)入普通家庭。
據(jù)調(diào)查，新型能源多種多樣，如電能、太陽(yáng)能、氫能、核能、乙醇等等，目前已發(fā)展比使用在汽車(chē)上面的有電能、氫能、天然氣與液化石油氣、醇類(lèi)。在新能源的發(fā)展當(dāng)中，我們不僅要注意能源是否足夠，還要注意其是否對(duì)環(huán)境造成破壞。針對(duì)不同能源的汽車(chē)，我們將一一對(duì)其了解。
1.純電動(dòng)汽車(chē)
電動(dòng)汽車(chē)顧名思義就是主要用電力驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，大部分車(chē)輛直接用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車(chē)輛把電動(dòng) 機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車(chē)輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對(duì)人類(lèi)傷害較少，而且電廠是固定不動(dòng)的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對(duì)石油日見(jiàn)枯竭的擔(dān)心。電動(dòng)汽車(chē)還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過(guò)粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，其能量利用效率比經(jīng)過(guò)精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動(dòng)汽車(chē)的研究和應(yīng)用成為汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”。有專(zhuān)家認(rèn)為，對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言，目前最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價(jià)格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，與混合動(dòng)力相比，電動(dòng)車(chē)更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來(lái)與當(dāng)?shù)夭块T(mén)一起建設(shè)，才會(huì)有大規(guī)模推廣的機(jī)會(huì)。
優(yōu)點(diǎn):技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。
缺點(diǎn): 目前蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車(chē)的電池較貴，又沒(méi)形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購(gòu)買(mǎi)價(jià)格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車(chē)貴，有些結(jié)果僅為汽車(chē)的1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格。
2.燃料電池汽車(chē)
燃料電池汽車(chē)是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。其電池的能量是通過(guò)氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過(guò)燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車(chē)輛是無(wú)污染汽車(chē)，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車(chē)是一種理想的車(chē)輛。
單個(gè)的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動(dòng)力，滿(mǎn)足車(chē)輛使用的要求。
近幾年來(lái)，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展。世界著名汽車(chē)制造廠，如戴姆勒－克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車(chē)公司已經(jīng)宣布，在2004年以前將燃料電池汽車(chē)投向市場(chǎng)。目前，燃料電池轎車(chē)的樣車(chē)正在進(jìn)行試驗(yàn)，以燃料電池為動(dòng)力的運(yùn)輸大客車(chē)在北美的幾個(gè)城市中正在進(jìn)行示范項(xiàng)目。在開(kāi)發(fā)燃料電池汽車(chē)中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動(dòng)汽車(chē)燃料處理器和部汽車(chē)制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進(jìn)步。
與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，燃料電池汽車(chē)具有以下優(yōu)點(diǎn)：
1、零排放或近似零排放。
2、減少了機(jī)油泄露帶來(lái)的水污染。
3、降低了溫室氣體的排放。
4、提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。
5、提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。
6、運(yùn)行平穩(wěn)、無(wú)噪聲。
3.氫動(dòng)力汽車(chē)
氫動(dòng)力汽車(chē)是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無(wú)污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)，因此，氫動(dòng)力汽車(chē)是傳統(tǒng)汽車(chē)最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)相比，氫動(dòng)力汽車(chē)成本至少高出20%。中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)在2007年完成了中國(guó)第一臺(tái)高效零排放氫內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火，并在2008年北京車(chē)展上展出了自主研發(fā)的中國(guó)首款氫動(dòng)力概念跑車(chē)“氫程”。
隨著“汽車(chē)社會(huì)”的逐漸形成，汽車(chē)保有量在不斷地呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，而石油等卻捉襟見(jiàn)肘，另一方面，吞下大量汽油的車(chē)輛不斷排放著有害氣體和污染物質(zhì)。最終的解決之道當(dāng)然不是限制汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，而是開(kāi)放替代石油的新能源，燃料電池車(chē)的四輪快速又安靜地滾過(guò)路面，轍印出新能源的名字——?dú)洹?
幾乎所有的世界汽車(chē)巨頭都在研制新能源汽車(chē)。電曾經(jīng)被認(rèn)為是汽車(chē)的未來(lái)動(dòng)力，但蓄電池漫長(zhǎng)的充電時(shí)間和重量使得人們漸漸對(duì)它興味索然。而目前（指2009年）的電與汽油合用的混合動(dòng)力車(chē)只能暫時(shí)性地緩解能源危機(jī)，只能減少但無(wú)法擺脫對(duì)石油的依賴(lài)。這個(gè)時(shí)候，氫動(dòng)力燃料電池的出現(xiàn)，猶如再造了一艘諾亞方舟，讓人們從危機(jī)中看到無(wú)限希望。
以氫氣為汽車(chē)燃料這種說(shuō)法剛出來(lái)時(shí)嚇人一跳，但事實(shí)上是有根據(jù)的。氫具有很高的能量密度，釋放的能量足以使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而且氫與氧氣在燃料電池中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)只生成水，沒(méi)有污染。因此，許多科學(xué)家預(yù)言，以氫為能源的燃料電池是21世紀(jì)汽車(chē)的核心技術(shù)，它對(duì)汽車(chē)工業(yè)的革命性意義，相當(dāng)于微處理器對(duì)計(jì)算機(jī)業(yè)那樣重要
優(yōu)點(diǎn)：排放物是純水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。
缺點(diǎn)：氫燃料電池成本過(guò)高，而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照目前的技術(shù)條件來(lái)說(shuō)非常困難，因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ?，極易透過(guò)儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問(wèn)題，氫氣的提取需要通過(guò)電解水或者利用天然氣，如此一來(lái)同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來(lái)提取，否則無(wú)法從根本上降低二氧化碳排放。
4.燃?xì)馄?chē)
燃?xì)馄?chē)是指用壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車(chē)。近年來(lái)，世界上各國(guó)都積極尋求解決這一難題，開(kāi)始紛紛調(diào)整汽車(chē)燃料結(jié)構(gòu)。燃?xì)馄?chē)由于其排放性能好，可調(diào)正汽車(chē)燃料結(jié)構(gòu)，運(yùn)行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，所以被世界各國(guó)公認(rèn)為當(dāng)前最理想的替代燃料汽車(chē)。
目前，燃?xì)馊匀皇鞘澜缙?chē)代用燃料的主流，在我國(guó)代用燃料汽車(chē)中占到90%左右。美國(guó)的目標(biāo)是，到2010年，公共汽車(chē)領(lǐng)域有7%的汽車(chē)使用天然氣，50%的出租車(chē)和班車(chē)改為專(zhuān)用天然氣的汽車(chē)；到2010年，德國(guó)天然氣汽車(chē)數(shù)量將達(dá)到10萬(wàn)至40萬(wàn)輛，加氣站將由目前的180座增加到至少300座。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應(yīng)緊張帶來(lái)的各種壓力以及對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響。近期，中國(guó)仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車(chē)的替代燃料。汽車(chē)代用燃料能否擴(kuò)大應(yīng)用，取決于中國(guó)替代燃料的、分布、可利用情況，替代燃料生產(chǎn)與應(yīng)用技術(shù)的成熟程度以及減少對(duì)環(huán)境污染等；替代燃料的生產(chǎn)規(guī)模、投資、生產(chǎn)成本、價(jià)格決定著其與石油燃料的競(jìng)爭(zhēng)力；汽車(chē)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)改進(jìn)必須與燃料相適應(yīng)。
以燃?xì)馓娲加蛯⑹侵袊?guó)乃至世界汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì)。我國(guó)應(yīng)盡快組織力量，制定出國(guó)家級(jí)燃?xì)馄?chē)政策?？紤]到我國(guó)能源安全主要是石油的狀況，發(fā)展包括燃?xì)馄?chē)在內(nèi)的各種代用燃料汽車(chē)，已是刻不容緩的事，根據(jù)國(guó)情應(yīng)該做到：
一是要限制燃?xì)鈨r(jià)格，使油、氣價(jià)格之間保持合理的差價(jià)，如四川省、重慶市的油、氣差價(jià)，即可保證燃?xì)馄?chē)適度發(fā)展；
二是鑒于加氣站投資大，回收期長(zhǎng)，適當(dāng)給予一定補(bǔ)貼，在加氣站售出的氣價(jià)和汽車(chē)用戶(hù)因用氣節(jié)省的燃料費(fèi)用之間，調(diào)節(jié)好利益分配；
三是對(duì)加氣站的所得稅，應(yīng)參照高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)政策，取免二減三的稅收政策；
四是將加氣站用電按照特殊工業(yè)用電對(duì)待，電價(jià)從優(yōu)；另外，對(duì)加氣站用地，能按重大項(xiàng)目和環(huán)保產(chǎn)業(yè)對(duì)待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極用國(guó)外先進(jìn)建站標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)確定消防安全距離，節(jié)省土地。
5.生物乙醇汽車(chē)
乙醇俗稱(chēng)酒精，通俗些說(shuō)，使用乙醇為燃料的汽車(chē)，也可叫酒精汽車(chē)。用乙醇代替石油燃料的活動(dòng)歷史已經(jīng)很長(zhǎng)，無(wú)論是從生產(chǎn)上和應(yīng)用上的技術(shù)都已經(jīng)很成熟，近來(lái)由于石油緊張，汽車(chē)能源多元化趨向加劇，乙醇汽車(chē)又提到議事日程。
目前世界上已有40多個(gè)國(guó)家，不同程度應(yīng)用乙醇汽車(chē)，有的已達(dá)到較大規(guī)模的推廣，乙醇汽車(chē)的地位日益提升。
在汽車(chē)上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車(chē)缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。
乙醇汽車(chē)的燃料應(yīng)用方式：一、摻燒，指乙醇和汽油摻合應(yīng)用。在混合燃料中，乙醇和容積比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，則用E10，E15來(lái)表示，目前，摻燒占乙醇汽車(chē)占主要地位。二、純燒，即單燒乙醇，可用E100%表示，目前應(yīng)用并不多，屬于試行階段；三、變性燃料乙醇，指乙醇脫水后，再添加變性劑而生成的乙醇，這也是屬于試驗(yàn)應(yīng)用階步；四、靈活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇與汽油比例混合的燃料，還可以用氫氣，并隨時(shí)可以切換。如福特，豐田汽車(chē)均在試驗(yàn)靈活燃料汽車(chē)（FFV）
關(guān)于新能源的調(diào)查論文
立幟汽車(chē)制造網(wǎng) 隨著世界能源危機(jī)和環(huán)保問(wèn)題日益突出，汽車(chē)工業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一方面，石油短缺，汽車(chē)是油耗大戶(hù)，且目前內(nèi)燃機(jī)的熱效率較低，燃料燃燒產(chǎn)生的熱能大約只有35%—40%用于實(shí)際汽車(chē)行駛，節(jié)節(jié)攀升的汽車(chē)保有量加劇了這一矛盾；另一方面，汽車(chē)的大量使用加劇了環(huán)境污染，城市大氣中CO的82%、NOx的48%、HC的58%和微粒的8%來(lái)自汽車(chē)尾氣，此外，汽車(chē)排放的大量CO2加劇了溫室效應(yīng)，汽車(chē)噪聲是環(huán)境噪聲污染的主要內(nèi)容之一。我國(guó)作為石油進(jìn)口國(guó)和第二大石油消費(fèi)大國(guó)，污染嚴(yán)重，世行認(rèn)定的20個(gè)污染最嚴(yán)重的城市有16個(gè)在中國(guó)。國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)品水平與國(guó)外差距很大，平均油耗高出10%—30%，排放約為15—20倍，汽車(chē)工業(yè)面臨的壓力更大。
上個(gè)世紀(jì)末以來(lái)世界各國(guó)和各大汽車(chē)公司以及國(guó)內(nèi)各大科研機(jī)構(gòu)和高等院校紛紛致力于開(kāi)發(fā)清潔節(jié)能汽車(chē)，新能源汽車(chē)獲得了長(zhǎng)足發(fā)展。汽油和柴油是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的能源，利用除此以外的能源提供汽動(dòng)力的汽車(chē)均可稱(chēng)為新能源汽車(chē)。目前正在開(kāi)發(fā)的新能源包括天然氣、液化石油氣、醇類(lèi)、二甲醚、氫、合成燃料、生物氣、空氣以及電荷燃料電池等。
本文介紹新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展概況，并對(duì)其發(fā)展前景提出看法。
1 新能源汽車(chē)的種類(lèi)及其特點(diǎn)
1.1 天然氣汽車(chē)和液化石油氣汽車(chē)
天然氣汽車(chē)又被稱(chēng)為“藍(lán)色動(dòng)力”汽車(chē)，主要以壓縮天然氣(CNG)、液化天然氣(LNG)、吸附天然氣(ANG)為燃料，常見(jiàn)的是壓縮天然氣汽車(chē)(CNGV)。液化石油氣汽車(chē)(LPGV)是以液化石油氣(LPG)為燃料。CNG和LPG是理想的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料，燃?xì)獬煞謫我?、純度高，與空氣混合均勻，燃燒完全，CO和微粒的排放量較低，燃燒溫度低因而NOx排放較少，稀燃特性?xún)?yōu)越，低溫起動(dòng)及低溫運(yùn)轉(zhuǎn)性能好。其缺點(diǎn)是儲(chǔ)運(yùn)性能比液體燃料差、發(fā)動(dòng)機(jī)的容積效率較低、著火延遲期較長(zhǎng)。這兩類(lèi)汽車(chē)多用雙燃料系統(tǒng)，即一個(gè)汽油或柴油燃料系統(tǒng)和一個(gè)壓縮天然氣或液化石油氣系統(tǒng)，汽車(chē)可由其中任意一個(gè)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，并能容易地由一個(gè)系統(tǒng)過(guò)渡到另一個(gè)系統(tǒng)?？得魉古c美國(guó)能源部正合作開(kāi)發(fā)名為“先進(jìn)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(ARES)”的新一代天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)開(kāi)發(fā)目標(biāo)，該發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)50%(熱電聯(lián)產(chǎn)時(shí)達(dá)到80%以上)，NOx排放量低于0.1g／km，制造成本為400450美元／kW，維護(hù)費(fèi)用低于0.01美元／kwh，在滿(mǎn)足這些目標(biāo)的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)具有較高的可靠性。
1.2 醇類(lèi)汽車(chē)
醇類(lèi)汽車(chē)就是以甲醇、乙醇等醇類(lèi)物質(zhì)為燃料的汽車(chē)，使用比較廣泛的是乙醇，乙醇來(lái)源廣泛，制取技術(shù)成熟，最新的一種利用纖維素原料生產(chǎn)乙醇的技術(shù)其可利用的原料幾乎包括了所有的農(nóng)林廢棄物、城市生活有機(jī)垃圾和工業(yè)有機(jī)廢棄物。目前醇類(lèi)汽車(chē)多使用乙醇與汽油或柴油以任意比例摻和的靈活燃料驅(qū)動(dòng)，既不需要改造發(fā)動(dòng)機(jī)，又起到良好的節(jié)能、降污效果，但這種摻和燃料要獲得與汽油或柴油相當(dāng)?shù)墓β?，必須加大燃油噴射量，?dāng)摻醇率大于15%—20%時(shí)，應(yīng)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和點(diǎn)火提前角。乙醇燃料理論空燃比低，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)要求不高，自燃性能差，辛烷值高，有較高的抗爆性，揮發(fā)性好，混合氣分布均勻，熱效率較高，汽車(chē)尾氣污染可減少30%以上。這種汽車(chē)最早由福特公司在20世紀(jì)80年代中期開(kāi)發(fā)，到2003年底，美國(guó)有230多萬(wàn)輛乙醇汽車(chē)，其中多數(shù)是道奇和克萊斯勒廂式車(chē)——2003年已賣(mài)出233466輛。
1.3 氫燃料汽車(chē)
氫是清潔燃料，用氫氣作燃料，只需略加改動(dòng)常規(guī)火花塞點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)，其燃燒效率比汽油高，混合氣可以較大程度地變稀，所需點(diǎn)火能量小，有利于節(jié)約燃料。氫氣也可以加入其它燃料(如CNG)中，用于提高效率和減少N02排放。氫的質(zhì)量能量密度是各種燃料中最高的一種，但體積能量密度最低，其最大的使用障礙是儲(chǔ)存和安全問(wèn)題。寶馬公司一直致力于氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)研制，開(kāi)發(fā)了多款氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)，其裝有V12氫發(fā)動(dòng)機(jī)的7系列轎車(chē)是世界上首批量產(chǎn)的氫發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)可使用氫氣和汽油兩種燃料。
1.4 二甲醚汽車(chē)
二甲醚(DME)是一種無(wú)色無(wú)味的氣體，具有優(yōu)良的燃燒性能，清潔、十六烷值高、動(dòng)力性能好、污染少，稍加壓即為液體，非常適合作為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的代用能源，使用該燃料的車(chē)輛可達(dá)到美國(guó)加州的超低排放標(biāo)準(zhǔn)。日本NKK公司成功地開(kāi)發(fā)出用劣質(zhì)煤生產(chǎn)二甲醚的設(shè)備，并且和住友金屬工業(yè)公司于1998年完成了用二甲醚作為汽車(chē)燃料的試驗(yàn)，二甲醚汽車(chē)(DMEV)不會(huì)排放黑色氣體污染環(huán)境，產(chǎn)生的NOX比柴油少20%。
1.5 氣動(dòng)汽車(chē)
以壓縮空氣、液態(tài)空氣、液氮等為介質(zhì)，通過(guò)吸熱膨脹做功供給驅(qū)動(dòng)能量的汽車(chē)稱(chēng)為氣動(dòng)汽車(chē)，氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不發(fā)生燃燒或其他化學(xué)反應(yīng)，排放的是無(wú)污染物輻射的空氣或氮?dú)?/a>，真正實(shí)現(xiàn)了零污染。目前開(kāi)發(fā)比較成功的是壓縮空氣動(dòng)力汽車(chē)(APV)，工作原理類(lèi)似于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，只不過(guò)驅(qū)動(dòng)活塞連桿機(jī)構(gòu)的能量來(lái)源于高壓空氣。APV介質(zhì)來(lái)源方便、清潔，社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)用不高，較容易建造。無(wú)燃料燃燒過(guò)程，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)材料要求低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可借鑒現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)因而研發(fā)周期短，設(shè)計(jì)和制造容易。但目前APV能量密度和能量轉(zhuǎn)換率還不夠高，續(xù)駛里程短。1991年法國(guó)工程師Guy Negre獲得了壓縮空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的專(zhuān)利，并加盟MDI公司，2000年MDI公司推出的名為“進(jìn)化”(evolution)的APV，質(zhì)量?jī)H700kg，其發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量?jī)H為35kg，速度可達(dá)120km／h，一次充滿(mǎn)壓縮空氣可行駛200km，充氣費(fèi)用僅為0.3美元，在城市中約可行駛10h，在壓縮空氣站充氣2min就可完成，用氣泵充氣3h可完成。
1.6 電動(dòng)汽車(chē)
世界上第一輛電動(dòng)車(chē)(EV)由美國(guó)人在19世紀(jì)90年代制造。EV大致分為蓄電池電動(dòng)汽車(chē)(BEV)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(HEV)。電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)共同特點(diǎn)是汽車(chē)完全或部分由電力通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，能夠?qū)崿F(xiàn)低排放和零排放。
蓄電池電動(dòng)汽車(chē)是最早出現(xiàn)的電動(dòng)汽車(chē)。使用鉛酸電池的汽車(chē)整車(chē)動(dòng)力性、續(xù)駛里程與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)有較大的差距，而使用高性能鎳氫電池或者鋰電池又會(huì)使成本大大增加。而JtBEV都需有一定充電時(shí)間及相應(yīng)的充電設(shè)備，使用場(chǎng)合受到了限制。燃料電池具有近65%的能量利用率，能夠?qū)崿F(xiàn)零排放、低噪聲，國(guó)外最新開(kāi)發(fā)的高性能燃料電池已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)幾乎與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相當(dāng)?shù)膭?dòng)力性能，發(fā)展前景很好，但成本卻是制約其產(chǎn)業(yè)化的瓶頸。在加拿大進(jìn)行的示范試驗(yàn)表明，使用燃料電他的公共汽車(chē)制造成本為120萬(wàn)加元，而使用柴油機(jī)的公共汽車(chē)僅為27.5萬(wàn)加元。
混合動(dòng)力汽車(chē)融合了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)克服了兩者的缺點(diǎn)，近年來(lái)獲得了飛速發(fā)展，并已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化，PRIUS和INSIGHT兩款混合動(dòng)力汽車(chē)的成功向人們展現(xiàn)了混合動(dòng)力技術(shù)的魅力和巨大的市場(chǎng)潛力。
1.7 以植物油為燃料的汽車(chē)
為了尋找可代替石油的新能源，科學(xué)家也將目光投向了植物油，正在研制以植物油如大豆油、玉米油及向日葵油為原料的內(nèi)燃機(jī)油?？茖W(xué)家們還在研究生物柴油，這是一種以植物油為原料的燃料，將來(lái)可作為柴油的替代品大量用于卡車(chē)和輪船。生物柴油中不含硫，因此不會(huì)對(duì)環(huán)境造成酸雨威脅。為生產(chǎn)生物柴油，化學(xué)家們正在對(duì)植物油進(jìn)行酯化加工，使之變成甲基酯化合物，燃燒起來(lái)更干凈，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)殘留物也較少。
2 我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展概況
我國(guó)天然氣豐富，分布廣泛，海南、北京、上海、重慶等省市被列為國(guó)家燃?xì)馄?chē)重點(diǎn)示范城市，各地均在燃油汽車(chē)基礎(chǔ)上研制開(kāi)發(fā)改裝了壓縮天然氣汽車(chē)和液化石油氣汽車(chē)，主要用于出租車(chē)、公交客車(chē)、大型車(chē)輛和工程設(shè)施等。一汽—大眾公司開(kāi)發(fā)了捷達(dá)LPG，上海交大研制成LPG轎車(chē)并和申沃客車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)成功改裝型LPG城市bus，北京開(kāi)發(fā)了CNG城市bus。
山西是產(chǎn)煤大省，甲醇汽車(chē)項(xiàng)目已進(jìn)行多年，目前已達(dá)到商業(yè)運(yùn)行階段，所用甲醇汽車(chē)用靈活燃料系統(tǒng)，既可用甲醇，也可用汽油，將乙醇當(dāng)作有氧燃料使用，現(xiàn)在在河北和黑龍江等地推廣。同時(shí)國(guó)家制定了乙醇汽油燃料相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)云崗汽車(chē)公司大同汽車(chē)制造廠開(kāi)發(fā)了甲醇中巴車(chē)。
我國(guó)煤炭豐富，支持以煤炭為原料制造車(chē)用燃料項(xiàng)目。煤直接液化和間接液化制取車(chē)用燃料的項(xiàng)目正在積極進(jìn)行。“十五”期間在云南和陜西建立了煤直接液化示范廠，以煤為原料合成石油或二甲醚等車(chē)用燃料。西安交通大學(xué)與中國(guó)科學(xué)院煤化工研究所經(jīng)過(guò)5年協(xié)同攻關(guān)，于2000年研制出了“超低排放二甲醚汽車(chē)”，通過(guò)在TYll00單缸柴油機(jī)及裝備有大連柴油機(jī)廠生產(chǎn)的CA498柴油機(jī)的面包車(chē)上燃用二甲醚的試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率可提高10%-15%，熱效率提高2—3個(gè)百分點(diǎn)，噪聲降低10%-15%。
我國(guó)從事燃料電池研究的單位有20余家，質(zhì)子交換膜(PEM)燃料電池技術(shù)已取得較大進(jìn)展，但與國(guó)外還有不小差距，例如，國(guó)外將功率50—80kW的PEM燃料電池用于轎車(chē)，而我國(guó)最大的PEM燃料電池單堆功率為5kW，離轎車(chē)使用相距甚遠(yuǎn)。我國(guó)的金屬燃料電池技術(shù)已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。
我國(guó)的鎳氫電池和鋰電池技術(shù)水平也已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，比亞迪在2005年上海車(chē)展展出的E1電動(dòng)車(chē)已經(jīng)具備了很好的整車(chē)動(dòng)力性能。
目前國(guó)內(nèi)對(duì)壓縮空氣動(dòng)力汽車(chē)的研究報(bào)道最多的是浙江大學(xué)，他們已經(jīng)開(kāi)發(fā)出壓縮空氣動(dòng)力摩托車(chē)研究平臺(tái)，探索出不少有益的結(jié)論，正在進(jìn)一步深入研究，此外重慶大學(xué)和同濟(jì)大學(xué)也做過(guò)一些探索性研究。應(yīng)當(dāng)說(shuō)APV在國(guó)內(nèi)的發(fā)展才剛剛起步。
3 代用燃料汽車(chē)的發(fā)展前景
在各種汽車(chē)代用燃料中，LPG和CNG最方便投入使用，而且目前已經(jīng)具有好的配套基礎(chǔ)設(shè)施。在排放和經(jīng)濟(jì)性能要求較高而動(dòng)力性能要求一般的公共交通領(lǐng)域具有很好的應(yīng)用前景，美國(guó)近年來(lái)新型公交客車(chē)中天然氣汽車(chē)就占據(jù)了較大比例。在中國(guó)這樣的農(nóng)業(yè)大國(guó)特別是一些農(nóng)業(yè)大省，乙醇豐富，乙醇汽車(chē)有良好的應(yīng)用前景。二甲醚等合成燃料具有很好的排放特性，也將具有很好的應(yīng)用前景，特別是作為代用柴油應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車(chē)?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)是下一代汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的主要形式。
蓄電池電動(dòng)汽車(chē)的使用性能不如混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)，且成本高。氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的能量利用率不如氫氧燃料電池。因而蓄電池電動(dòng)汽車(chē)和氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)的發(fā)展前景不是十分樂(lè)觀。當(dāng)然隨著太陽(yáng)能電池技術(shù)的發(fā)展和突破，也許純電動(dòng)汽車(chē)能迎來(lái)一個(gè)不錯(cuò)的發(fā)展局面。壓縮空氣動(dòng)力汽車(chē)雖然實(shí)現(xiàn)了零污染，但其整車(chē)性能與傳統(tǒng)汽車(chē)相差太遠(yuǎn)，只能在較小的范圍內(nèi)應(yīng)用于特定場(chǎng)合。
燃料電池是目前技術(shù)條件下能量利用率最高的車(chē)用能源。燃料電池的比能量可達(dá)200—350Wh／kg，為鋰離子電池的2—3倍；能量轉(zhuǎn)換效率高達(dá)60%～80%，是汽油機(jī)或柴油機(jī)的1.5～2倍，能實(shí)現(xiàn)超低污染甚至零污染，而且燃料電池使用的氫能源是可再生的。目前以甲醇燃料電池技術(shù)最為成熟。國(guó)外各大石油公司和汽車(chē)均在致力于燃料電池汽車(chē)的研發(fā)以搶占在未來(lái)汽車(chē)發(fā)展中的灘頭。戴姆勒—奔馳汽車(chē)公司從1993年到2000年先后推出了NecarI—NecarⅣ和Nebas等系列FCEV，2001年5月Necar4在美國(guó)試車(chē)，功率55kW，最高車(chē)速145km／h，裝載行程450km，最新推出的Necar V-FCEV用甲醇燃料電池。19年Ballard動(dòng)力公司和福特汽車(chē)公司組建了Xcellsis公司開(kāi)發(fā)燃料電池轎車(chē)，美國(guó)AR—CO、殼牌、德士古等石油公司和加州CARB先后加盟，組成世界上最強(qiáng)大的燃料電池車(chē)開(kāi)發(fā)聯(lián)盟。日本電力中央研究所正在開(kāi)發(fā)一種全面使用耐熱陶瓷的燃料電池，電池在發(fā)電效率非常高的1000℃的高溫下工作，電解質(zhì)的輸出功率達(dá)到1W／cm2，相當(dāng)于傳統(tǒng)燃料電池的5倍。EvomR公司致力于開(kāi)發(fā)鋁和鋅燃料電池，已具有相當(dāng)水平。
總之對(duì)代用燃料的綜合評(píng)價(jià)應(yīng)考慮以下因素：燃料成本；車(chē)輛成本；對(duì)進(jìn)口石油的依賴(lài)程度；有效能源利用率；溫室效應(yīng)；排放污染；生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)、分銷(xiāo)、加注設(shè)施；裝載行駛里程和加注時(shí)間；安全性?；谶@些因素，目前最容易投入使用的代用燃料是CNG和LPG。電、甲醇和乙醇的綜合評(píng)價(jià)指數(shù)都低于汽油。可以預(yù)計(jì)LPG和CNG以及乙醇的市場(chǎng)份額將會(huì)不斷增加。二甲醚和合成柴油在十年后其市場(chǎng)份額會(huì)快速穩(wěn)定增長(zhǎng)。混合動(dòng)力汽車(chē)會(huì)進(jìn)一步發(fā)展，迅速增加市場(chǎng)份額。而燃料電池汽車(chē)會(huì)在20年之后開(kāi)始實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化逐漸增加市場(chǎng)份額。傳統(tǒng)汽油機(jī)汽車(chē)的市場(chǎng)份額會(huì)在20年之后開(kāi)始出現(xiàn)明顯的下降，但柴油車(chē)會(huì)在重型車(chē)輛領(lǐng)域繼續(xù)保持很高的市場(chǎng)份額。
4 結(jié)束語(yǔ)
在未來(lái)的20年內(nèi)，汽油和柴油仍是汽車(chē)主要的能量來(lái)源，但汽油和柴油的質(zhì)量要求越來(lái)越高，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)將快速發(fā)展以提高能量利用率。代用燃料會(huì)得到迅速運(yùn)用，天然氣汽車(chē)和乙醇汽車(chē)會(huì)率先大規(guī)模投入使用，二甲醚和合成燃料會(huì)逐步擴(kuò)大應(yīng)用。
混合動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)得到快速發(fā)展和應(yīng)用，混合動(dòng)力汽車(chē)將至少在30年內(nèi)都是汽車(chē)工業(yè)最切實(shí)可行的解決能源問(wèn)題和污染問(wèn)題的途徑。因此應(yīng)當(dāng)整合加速混合動(dòng)力汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，搶占汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的新高地。
燃料電池是最有前途的車(chē)用能量，也是未來(lái)汽車(chē)的主要能量源，國(guó)內(nèi)石油工業(yè)應(yīng)該與汽車(chē)工業(yè)聯(lián)手開(kāi)發(fā)先進(jìn)的燃料電池技術(shù)，搶占未來(lái)先進(jìn)汽車(chē)技術(shù)的前沿陣地!
新能源又稱(chēng)非常規(guī)能源。是指?jìng)鹘y(tǒng)能源之外的各種能源形式。指剛開(kāi)始開(kāi)發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽(yáng)能、地?zé)崮?、風(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能等。能源世界有最全面的資料
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[編輯本段]分類(lèi)
新能源的各種形式都是直接或者間接地來(lái)自于太陽(yáng)或地球內(nèi)部伸出所產(chǎn)生的熱能。包括了太陽(yáng)能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、地?zé)崮堋⑺芎秃Ｑ竽芤约坝煽稍偕茉囱苌鰜?lái)的生物燃料和氫所產(chǎn)生的能量。也可以說(shuō)，新能源包括各種可再生能源和核能。相對(duì)于傳統(tǒng)能源，新能源普遍具有污染少、儲(chǔ)量大的特點(diǎn)，對(duì)于解決當(dāng)今世界嚴(yán)重的環(huán)境污染問(wèn)題和（特別是化石能源）枯竭問(wèn)題具有重要意義。同時(shí)，由于很多新能源分布均勻，對(duì)于解決由能源引發(fā)的戰(zhàn)爭(zhēng)也有著重要意義。
據(jù)世界斷言，石油，煤礦等將加速減少。核能、太陽(yáng)能即將成為主要能源。
聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)署（UNDP）把新能源分為以下三大類(lèi)：大中型水電；新可再生能源，包括小水電、太陽(yáng)能、風(fēng)能、現(xiàn)代生物質(zhì)能、地?zé)崮?、海洋能（潮汐能）；穿透生物質(zhì)能。
一般地說(shuō)，常規(guī)能源是指技術(shù)上比較成熟且已被大規(guī)模利用的能源，而新能源通常是指尚未大規(guī)模利用、正在積極研究開(kāi)發(fā)的能源。因此，煤、石油、天然氣以及大中型水電都被看作常規(guī)能源，而把太陽(yáng)能、風(fēng)能、現(xiàn)代生物質(zhì)能、地?zé)崮堋⒑Ｑ竽芤约昂四?、氫能等作為新能源。隨著技術(shù)的進(jìn)步和可持續(xù)發(fā)展觀念的樹(shù)立，過(guò)去一直被是做垃圾的工業(yè)與生活有機(jī)廢棄物被重新認(rèn)識(shí)，作為一種能源化利用的物質(zhì)而受到深入的研究和開(kāi)發(fā)利用，因此，廢棄物的化利用也可看作是新能源技術(shù)的一種形式。
新近才被人類(lèi)開(kāi)發(fā)利用、有待于進(jìn)一步研究發(fā)展的能量稱(chēng)為新能源，相對(duì)于常規(guī)能源而言，在不同的歷史時(shí)期和科技水平情況下，新能源有不同的內(nèi)容。當(dāng)今社會(huì)，新能源通常指核能、太陽(yáng)能、風(fēng)能、地?zé)崮?、氫氣等?/p>
按類(lèi)別可分為：太陽(yáng)能 風(fēng)力發(fā)電 生物質(zhì)能 生物柴油 燃料乙醇 新能源汽車(chē) 燃料電池 氫能 垃圾發(fā)電 建筑節(jié)能 地?zé)崮?二甲醚 可燃冰等
[編輯本段]新能源概況
據(jù)估算，每年輻射到地球上的太陽(yáng)能為17.8億千瓦，其中可開(kāi)發(fā)利用500～1000億度。但因其分布很分散，目前能利用的甚微。地?zé)崮苤戈懙叵?000米深度內(nèi)的巖石和水體的總含熱量。其中全球陸地部分3公里深度內(nèi)、150℃以上的高溫地?zé)崮転?40萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，目前一些國(guó)家已著手商業(yè)開(kāi)發(fā)利用。世界風(fēng)能的潛力約3500億千瓦，因風(fēng)力斷續(xù)分散，難以經(jīng)濟(jì)地利用，今后輸能儲(chǔ)能技術(shù)如有重大改進(jìn)，風(fēng)力利用將會(huì)增加。海洋能包括潮汐能、波浪能、海水溫差能等，理論儲(chǔ)量十分可觀。限于技術(shù)水平，現(xiàn)尚處于小規(guī)模研究階段。當(dāng)前由于新能源的利用技術(shù)尚不成熟，故只占世界所需總能量的很小部分，今后有很展前途。
[編輯本段]常見(jiàn)新能源形式概述
（具體內(nèi)容詳見(jiàn)各能源形式所對(duì)應(yīng)的詞條）
太陽(yáng)能
太陽(yáng)能一般指太陽(yáng)光的輻射能量。太陽(yáng)能的主要利用形式有太陽(yáng)能的光熱轉(zhuǎn)換、光電轉(zhuǎn)換以及光化學(xué)轉(zhuǎn)換三種主要方式
廣義上的太陽(yáng)能是地球上許多能量的來(lái)源，如風(fēng)能，化學(xué)能，水的勢(shì)能等由太陽(yáng)能導(dǎo)致或轉(zhuǎn)化成的能量形式。
利用太陽(yáng)能的方法主要有：太陽(yáng)電能池，通過(guò)光電轉(zhuǎn)換把太陽(yáng)光中包含的能量轉(zhuǎn)化為電能；太陽(yáng)能熱水器，利用太陽(yáng)光的熱量加熱水，并利用熱水發(fā)電等。
太陽(yáng)能可分為2種：
1.太陽(yáng)能光伏 光伏板組件是一種暴露在陽(yáng)光下便會(huì)產(chǎn)生直流電的發(fā)電裝置，由幾乎全部以半導(dǎo)體物料(例如硅)制成的薄身固體光伏電池組成。由于沒(méi)有活動(dòng)的部分，故可以長(zhǎng)時(shí)間操作而不會(huì)導(dǎo)致任何損耗。簡(jiǎn)單的光伏電池可為手表及計(jì)算機(jī)提供能源，較復(fù)雜的光伏系統(tǒng)可為房屋照明，并為電網(wǎng)供電。 光伏板組件可以制成不同形狀，而組件又可連接，以產(chǎn)生更多電力。近年，天臺(tái)及建筑物表面均會(huì)使用光伏板組件，甚至被用作窗戶(hù)、天窗或遮蔽裝置的一部分，這些光伏設(shè)施通常被稱(chēng)為附設(shè)于建筑物的光伏系統(tǒng)。
2.太陽(yáng)熱能 現(xiàn)代的太陽(yáng)熱能科技將陽(yáng)光聚合，并運(yùn)用其能量產(chǎn)生熱水、蒸氣和電力。除了運(yùn)用適當(dāng)?shù)目萍紒?lái)收集太陽(yáng)能外，建筑物亦可利用太陽(yáng)的光和熱能，方法是在設(shè)計(jì)時(shí)加入合適的裝備，例如巨型的向南窗戶(hù)或使用能吸收及慢慢釋放太陽(yáng)熱力的建筑材料。
核能
核能是通過(guò)轉(zhuǎn)化其質(zhì)量從原子核釋放的能量，符合阿爾伯特·愛(ài)因斯坦的方程E=mc^2;，其中E=能量，m=質(zhì)量，c=光速常量。核能的釋放主要有三種形式：
A.核裂變能
所謂核裂變能是通過(guò)一些重原子核（如鈾-235、鈾-238、钚-239等）的裂變釋放出的能量
B.核聚變能
由兩個(gè)或兩個(gè)以上氫原子核（如氫的同位素—氘和氚）結(jié)合成一個(gè)較重的原子核，同時(shí)發(fā)生質(zhì)量虧損釋放出巨大能量的反應(yīng)叫做核聚變反應(yīng)，其釋放出的能量稱(chēng)為核聚變能。
C.核衰變
核衰變是一種自然的慢得多的裂變形式，因其能量釋放緩慢而難以加以利用
核能的利用存在的主要問(wèn)題：
（1）利用率低
（2）反應(yīng)后產(chǎn)生的核廢料成為危害生物圈的潛在因素，其最終處理技術(shù)尚未完全解決
（3）反應(yīng)堆的安全問(wèn)題尚需不斷監(jiān)控及改進(jìn)
（4）核不擴(kuò)散要求的約束，即核電站反應(yīng)堆中生成的钚-239受控制
（5）核電建設(shè)投資費(fèi)用仍然比常規(guī)能源發(fā)電高，投資風(fēng)險(xiǎn)較大
海洋能
海洋能指蘊(yùn)藏于海水中的各種可再生能源，包括潮汐能、波浪能、海流能、海水溫差能、海水鹽度差能等。這些能源都具有可再生性和不污染環(huán)境等優(yōu)點(diǎn)，是一項(xiàng)亟待開(kāi)發(fā)利用的具有戰(zhàn)略意義的新能源。
波浪發(fā)電，據(jù)科學(xué)家推算，地球上波浪蘊(yùn)藏的電能高達(dá)90萬(wàn)億度。目前，海上導(dǎo)航浮標(biāo)和燈塔已經(jīng)用上了波浪發(fā)電機(jī)發(fā)出的電來(lái)照明。大型波浪發(fā)電機(jī)組也已問(wèn)世。我國(guó)在也對(duì)波浪發(fā)電進(jìn)行研究和試驗(yàn)，并制成了供航標(biāo)燈使用的發(fā)電裝置。
潮汐發(fā)電，據(jù)世界動(dòng)力會(huì)議估計(jì)，到2020年，全世界潮汐發(fā)電量將達(dá)到1000-3000億千瓦。世界上最大的潮汐發(fā)電站是法國(guó)北部英吉利海峽上的朗斯河口電站，發(fā)電能力24萬(wàn)千瓦，已經(jīng)工作了30多年。我國(guó)在浙江省建造了江廈潮汐電站，總?cè)萘窟_(dá)到3000千瓦。
風(fēng)能
風(fēng)能是太陽(yáng)輻射下流動(dòng)所形成的。風(fēng)能與其他能源相比，具有明顯的優(yōu)勢(shì)，它蘊(yùn)藏量大，是水能的10倍，分布廣泛，永不枯竭，對(duì)交通不便、遠(yuǎn)離主干電網(wǎng)的島嶼及邊遠(yuǎn)地區(qū)尤為重要。
風(fēng)力發(fā)電，是當(dāng)代人利用風(fēng)能最常見(jiàn)的形式，自19世紀(jì)末，丹麥研制成風(fēng)力發(fā)電機(jī)以來(lái)，人們認(rèn)識(shí)到石油等能源會(huì)枯竭，才重視風(fēng)能的發(fā)展，利用風(fēng)來(lái)做其它的事情。
17年，聯(lián)邦德國(guó)在著名的風(fēng)谷--石勒蘇益格-荷爾斯泰因州的布隆坡特爾建造了一個(gè)世界上最大的發(fā)電風(fēng)車(chē)。該風(fēng)車(chē)高150米，每個(gè)漿葉長(zhǎng)40米，重18噸，用玻璃鋼制成。到1994年，全世界的風(fēng)力發(fā)電機(jī)裝機(jī)容量已達(dá)到300萬(wàn)千瓦左右，每年發(fā)電約50億千瓦時(shí)。
生物質(zhì)能
生物質(zhì)能來(lái)源于生物質(zhì)，也是太陽(yáng)能以化學(xué)能形式貯存于生物中的一種能量形式，它直接或間接地來(lái)源于植物的光合作用。生物質(zhì)能是貯存的太陽(yáng)能，更是一種唯一可再生的碳源，可轉(zhuǎn)化成常規(guī)的固態(tài)、液態(tài)或氣態(tài)的燃料。地球上的生物質(zhì)能較為豐富，而且是一種無(wú)害的能源。地球每年經(jīng)光合作用產(chǎn)生的物質(zhì)有1730億噸，其中蘊(yùn)含的能量相當(dāng)于全世界能源消耗總量的10-20倍，但目前的利用率不到3%。
地?zé)崮?/p>
地球內(nèi)部熱源可來(lái)自重力分異、潮汐摩擦、化學(xué)反應(yīng)和放射性元素衰變釋放的能量等。放射性熱能是地球主要熱源。我國(guó)地?zé)嶝S富，分布廣泛，已有5500處地?zé)狳c(diǎn)，地?zé)崽?5個(gè)，地?zé)峥偭考s320萬(wàn)兆瓦。
氫能
在眾多新能源中，氫能以其重量輕、無(wú)污染、熱值高、應(yīng)用面廣等獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)脫穎而出，將成為21世紀(jì)的理想能源。氫能可以作飛機(jī)、汽車(chē)的燃料，可以用作推動(dòng)火箭動(dòng)力。
海洋滲透能
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如果有兩種鹽溶液，一種溶液中鹽的濃度高，一種溶液的濃度低，那么把兩種溶液放在一起并用一種滲透膜隔離后，會(huì)產(chǎn)生滲透壓，水會(huì)從濃度低的溶液流向濃度高的溶液。江河里流動(dòng)的是淡水，而海洋中存在的是咸水，兩者也存在一定的濃度差。在江河的入?？?/a>，淡水的水壓比海水的水壓高，如果在入海口放置一個(gè)渦輪發(fā)電機(jī)，淡水和海水之間的滲透壓就可以推動(dòng)渦輪機(jī)來(lái)發(fā)電。
海洋滲透能是一種十分環(huán)保的綠色能源，它既不產(chǎn)生垃圾，也沒(méi)有二氧化碳的排放，更不依賴(lài)天氣的狀況，可以說(shuō)是取之不盡，用之不竭。而在鹽分濃度更大的水域里，滲透發(fā)電廠的發(fā)電效能會(huì)更好，比如地中海、死海、我國(guó)鹽城市的大鹽湖、美國(guó)的大鹽湖。當(dāng)然發(fā)電廠附近必須有淡水的供給。據(jù)挪威能源集團(tuán)的負(fù)責(zé)人巴德·米克爾森估計(jì)，利用海洋滲透能發(fā)電，全球范圍內(nèi)年度發(fā)電量可以達(dá)到16000億度。
水能
水能是一種可再生能源，是清潔能源，是指水體的動(dòng)能、勢(shì)能和壓力能等能量。廣義的水能包括河流水能、潮汐水能、波浪能、海流能等能量；狹義的水能指河流的水能。是常規(guī)能源,一次能源。水不僅可以直接被人類(lèi)利用，它還是能量的載體。太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)地球上水循環(huán)，使之持續(xù)進(jìn)行。地表水的流動(dòng)是重要的一環(huán)，在落差大、流量大的地區(qū)，水能豐富。隨著礦物燃料的日漸減少，水能是非常重要且前景廣闊的替代。目前世界上水力發(fā)電還處于起步階段。河流、潮汐、波浪以及涌浪等水運(yùn)動(dòng)均可以用來(lái)發(fā)電。
[編輯本段]新能源的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)
部分可再生能源利用技術(shù)已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，并在世界各地形成了一定的規(guī)模。目前，生物質(zhì)能、太陽(yáng)能、風(fēng)能以及水力發(fā)電、地?zé)崮艿鹊睦眉夹g(shù)已經(jīng)得到了應(yīng)用。
國(guó)際能源署（IEA）對(duì)2000～2030年國(guó)際電力的需求進(jìn)行了研究，研究表明，來(lái)自可再生能源的發(fā)電總量年平均增長(zhǎng)速度將最快。IEA的研究認(rèn)為，在未來(lái)30年內(nèi)非水利的可再生能源發(fā)電將比其他任何燃料的發(fā)電都要增長(zhǎng)得快，年增長(zhǎng)速度近6%在2000～2030年間其總發(fā)電量將增加5倍，到2030年，它將提供世界總電力的4.4%，其中生物質(zhì)能將占其中的80%。
目前可再生能源在一次能源中的比例總體上偏低，一方面是與不同國(guó)家的重視程度與政策有關(guān)，另一方面與可再生能源技術(shù)的成本偏高有關(guān)，尤其是技術(shù)含量較高的太陽(yáng)能、生物質(zhì)能、風(fēng)能等據(jù)IEA的預(yù)測(cè)研究，在未來(lái)30年可再生能源發(fā)電的成本將大幅度下降，從而增加它的競(jìng)爭(zhēng)力?？稍偕茉蠢玫某杀九c多種因素有關(guān)，因而成本預(yù)測(cè)的結(jié)果具有一定的不確定性。但這些預(yù)測(cè)結(jié)果表明了可再生能源利用技術(shù)成本將呈不斷下降的趨勢(shì)。
我國(guó)高度重視可再生能源的研究與開(kāi)發(fā)。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委制定了新能源和可再生能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“十五”規(guī)劃，并制定頒布了《中華人民共和國(guó)可再生能源法》，重點(diǎn)發(fā)展太陽(yáng)能光熱利用、風(fēng)力發(fā)電、生物質(zhì)能高效利用和地?zé)崮艿睦?。近年?lái)在國(guó)家的大力扶持下，我國(guó)在風(fēng)力發(fā)電、海洋能潮汐發(fā)電以及太陽(yáng)能利用等領(lǐng)域已經(jīng)取得了很大的進(jìn)展。
新能源（或稱(chēng)可再生能源更貼切）主要有：太陽(yáng)能、風(fēng)能、地?zé)崮堋⑸镔|(zhì)能等。生物質(zhì)能在經(jīng)過(guò)了幾十年的探索后，國(guó)內(nèi)外許多專(zhuān)家都表示這種能源方式不能大力發(fā)展，它不但會(huì)搶奪人類(lèi)賴(lài)以生存的土地，更將會(huì)導(dǎo)致社會(huì)不健康發(fā)展；地?zé)崮艿拈_(kāi)發(fā)和空調(diào)的使用具有同樣特性，如大規(guī)模開(kāi)發(fā)必將導(dǎo)致區(qū)域地面表層土壤環(huán)境遭到破壞，必將引起再一次生態(tài)環(huán)境變化；而風(fēng)能和太陽(yáng)能對(duì)于地球來(lái)講是取之不盡、用之不竭的健康能源，他們必將成為今后替代能源主流。
太陽(yáng)能發(fā)電具有布置簡(jiǎn)便以及維護(hù)方便等特點(diǎn)，應(yīng)用面較廣，現(xiàn)在全球裝機(jī)總?cè)萘恳呀?jīng)開(kāi)始追趕傳統(tǒng)風(fēng)力發(fā)電，在德國(guó)甚至接近全國(guó)發(fā)電總量的5%-8%，隨之而來(lái)的問(wèn)題令我們意想不到，太陽(yáng)能發(fā)電的時(shí)間局限性導(dǎo)致了對(duì)電網(wǎng)的沖擊，如何解決這一問(wèn)題成為能源界的一大困惑。
風(fēng)力發(fā)電在19世紀(jì)末就開(kāi)始登上歷史的舞臺(tái)，在一百多年的發(fā)展中，一直是新能源領(lǐng)域的獨(dú)孤求敗，由于它造價(jià)相對(duì)低廉，成了各個(gè)國(guó)家爭(zhēng)相發(fā)展的新能源首選，然而，隨著大型風(fēng)電場(chǎng)的不斷增多，占用的土地也日益擴(kuò)大，產(chǎn)生的社會(huì)矛盾日益突出，如何解決這一難題，成了我們又一困惑。
早在2001年，MUCE就為了開(kāi)拓穩(wěn)定的海島通信電源而開(kāi)展一項(xiàng)研究，經(jīng)過(guò)六年多研究和實(shí)踐，終于將一種成熟的新型應(yīng)用方式MUCE風(fēng)光互補(bǔ)系統(tǒng)向社會(huì)推廣，這種系統(tǒng)用了我國(guó)自主研制的新型垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)（H型）和太陽(yáng)能發(fā)電進(jìn)行10：3地結(jié)合，形成了相對(duì)穩(wěn)定的電力輸出。在建筑上、野外、通信基站、路燈、海島均進(jìn)行了實(shí)際應(yīng)用，獲得了大量可靠的使用數(shù)據(jù)。這一系統(tǒng)的研究成果將為我國(guó)乃至世界的新能源發(fā)展帶來(lái)了新的動(dòng)力。
新型垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)（H型）突破了傳統(tǒng)的水平軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)啟動(dòng)風(fēng)速高、噪音大、抗風(fēng)能力差、受風(fēng)向影響等缺點(diǎn)，取了完全不同的設(shè)計(jì)理論，用了新型結(jié)構(gòu)和材料，達(dá)到微風(fēng)啟動(dòng)、無(wú)噪音、抗12級(jí)以上臺(tái)風(fēng)、不受風(fēng)向影響等性能，可大量用于別墅、多層及高層建筑、路燈等中小型應(yīng)用場(chǎng)合。以它為主建立的風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)，具有電力輸出穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)性高、對(duì)環(huán)境影響小等優(yōu)點(diǎn)，也解決了太陽(yáng)能發(fā)展中對(duì)電網(wǎng)沖擊等影響。
隨著能源危機(jī)日益臨近，新能源已經(jīng)成為今后世界上的主要能源之一。其中太陽(yáng)能已經(jīng)逐漸走入我們尋常的生活，風(fēng)力發(fā)電偶爾可以看到或聽(tīng)到，可是它們作為新能源如何在實(shí)際中去應(yīng)用？新能源的發(fā)展究竟會(huì)是怎樣的格局？這些問(wèn)題將是我們?cè)诮窈蠛荛L(zhǎng)時(shí)間里需要探索的。
[編輯本段]新能源的環(huán)境意義和能源安全戰(zhàn)略意義
我國(guó)能源需求的急劇增長(zhǎng)打破了我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)自給自足的能源供應(yīng)格局，自1993年起我國(guó)成為石油凈進(jìn)口國(guó)，且石油進(jìn)口量逐年增加，使得我國(guó)接入世界能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。由于我國(guó)化石能源尤其是石油和天然氣生產(chǎn)量的相對(duì)不足，未來(lái)我國(guó)能源供給對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的依賴(lài)程度將越來(lái)越高。
國(guó)際貿(mào)易存在著很多的不確定因素，國(guó)際能源價(jià)格有可能隨著國(guó)際和平環(huán)境的改善而趨于穩(wěn)定，但也有可能隨著國(guó)際局勢(shì)的動(dòng)蕩而波動(dòng)。今后國(guó)際石油市場(chǎng)的不穩(wěn)定以及油價(jià)波動(dòng)都將嚴(yán)重影響我國(guó)的石油供給，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)造成很大的沖擊。大力發(fā)展可再生能源可相對(duì)減少我國(guó)能源需求中化石能源的比例和對(duì)進(jìn)口能源的以來(lái)程度，提高我國(guó)能源、經(jīng)濟(jì)安全。
此外，可再生能源與化石能源相比最直接的好處就是其環(huán)境污染少。
新的能源是什么
1
新能源，包括太陽(yáng)能、風(fēng)能、地?zé)崮?、海洋能、生物質(zhì)能和其他可再生能源。合理的開(kāi)發(fā)利用新能源，可以改善和優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，保護(hù)環(huán)境，提高人民生活質(zhì)量，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。
新能源開(kāi)發(fā)利用主要包括新能源技術(shù)和產(chǎn)品的科研、實(shí)驗(yàn)、推廣、應(yīng)用及其生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。新能源的開(kāi)發(fā)利用，應(yīng)當(dāng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相結(jié)合，遵循因地制宜、多能互補(bǔ)、綜合利用、講求效益和開(kāi)發(fā)與節(jié)約并舉的原則，宣傳群眾，典型示范，效益引導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)能源效益、環(huán)境效益、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的統(tǒng)一。
2
隨著科學(xué)技術(shù)和社會(huì)生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，能源的問(wèn)題顯得越來(lái)越重要。目前，全世界的能源仍以煤、石油和天然氣等化石燃料為主。這些化石燃料儲(chǔ)量有限，同時(shí)它們又是極其寶貴的化工原料，可以從中提煉和加工出各種化學(xué)纖維、塑料、橡膠和化肥等化工產(chǎn)品。將這樣重要的化工原料作為能源來(lái)使用實(shí)在可惜。隨著社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展和人類(lèi)生活水平的提高，世界能源的消耗量愈來(lái)愈大。據(jù)估計(jì)，全世界石油、天然氣和煤的儲(chǔ)量最多只能供給人類(lèi)使用一、二百年。因此，擺在人類(lèi)面前的一項(xiàng)緊迫的戰(zhàn)略任務(wù)就是探索新能源。目前研究開(kāi)發(fā)的新能源主要有以下幾種：
1．地?zé)崮芘c潮汐能
可利用的地?zé)崾堑叵聼崴?、地?zé)嵴魵夂蜔釒r層。地下熱水層一般在地下兩千多米深處，溫度80℃左右。將地下熱水降低壓力使之變成蒸氣(在47.34 kPa時(shí)水80℃沸騰)，可推動(dòng)汽輪發(fā)電機(jī)發(fā)電。
潮汐能利用的是海水漲落造成的水位差。此種能量可以作為動(dòng)力來(lái)推動(dòng)水輪機(jī)發(fā)電。地球上潮汐漲落中蘊(yùn)藏的能量是巨大的，但建造大規(guī)模的潮汐電站技術(shù)上有很多困難，成本也較高。
2．太陽(yáng)能
太陽(yáng)每年輻射到地球表面的能量約為5×10^22J，相當(dāng)于目前世界能量消耗的1.3萬(wàn)倍，可以說(shuō)太陽(yáng)能是取之不盡用之不竭的無(wú)污染的理想能源。因此，太陽(yáng)能的收集利用是當(dāng)代科學(xué)家十分感興趣的問(wèn)題。
目前太陽(yáng)能利用主要有三種形式。一種是直接利用太陽(yáng)輻射熱，建成太陽(yáng)灶、太陽(yáng)能熱水器，太陽(yáng)房(用于暖)和塑料大棚等，或利用太陽(yáng)能來(lái)發(fā)電。太陽(yáng)能電站是利用集熱器吸收太陽(yáng)輻射的熱量，其蓄熱材料(液態(tài)金屬)溫度可高達(dá)1000℃左右。所吸收的熱量通過(guò)熱交換器將水變成水蒸氣推動(dòng)汽輪機(jī)發(fā)電。這種轉(zhuǎn)換方式稱(chēng)之為光-熱轉(zhuǎn)換。第二種是光-電轉(zhuǎn)換，即利用太陽(yáng)能電池將太陽(yáng)能直接轉(zhuǎn)換成電能。太陽(yáng)能電池種類(lèi)較多，主要有單晶硅電池、砷化鎵電池、磷化銦電池和多晶硅電池等。目前太陽(yáng)能電池效率還比較低，成本也比較高。它主要用于人造衛(wèi)星等宇宙飛行器作為各種儀器設(shè)備的動(dòng)力。第三種是光-化學(xué)轉(zhuǎn)換，即將太陽(yáng)輻射直接轉(zhuǎn)換成化學(xué)能。綠色植物的光合作用就是光-化學(xué)轉(zhuǎn)換，但它還不能完全受人控制。因此，研究各種完全可控的光-化學(xué)轉(zhuǎn)換方法也是當(dāng)今世界重大的研究課題之一。近年來(lái)發(fā)現(xiàn)，太陽(yáng)能輻射到某一光化學(xué)反應(yīng)體系后，能形成動(dòng)力學(xué)上穩(wěn)定的光產(chǎn)物，使光能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能而儲(chǔ)存起來(lái)。另外，在催化劑存在時(shí)，由太陽(yáng)光直接分解水而制得氫和氧的方法也是太陽(yáng)能利用較有發(fā)展前途的一條途徑。發(fā)展氫能具有獨(dú)特的優(yōu)越性。首先，氫的原料是水，豐富。另外氫燃燒后的熱值較高，1g 氫燃燒后可放出143 kJ的熱量，而1g煤燃燒只有31～32kJ，1g汽油燃燒也只有48kJ。還有氫燃燒生成水，它來(lái)源于水又還原于水，是順應(yīng)自然的一種循環(huán)，不會(huì)打亂自然界的平衡。又因燃燒產(chǎn)物無(wú)煙塵以及其它污染物，所以氫能又是無(wú)污染的清潔能源。
雖然，地球接受太陽(yáng)的總能量很大，但是由于其能量密度很低，取得單位能量的一次投資大，能量轉(zhuǎn)換效率有待提高。
3．核能
原子核裂變和聚變時(shí)都放出巨大的能量。原子核能是一種比較理想的能源。
(1)核裂變能
裂變是較重的原子核在足夠能量的中子轟擊下分裂成較輕原子核的過(guò)程。當(dāng)235U原子核發(fā)生裂變時(shí)，分裂成兩個(gè)不相等的碎片和若干個(gè)中子。裂變過(guò)程相當(dāng)復(fù)雜，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)裂變產(chǎn)物有35種元素，放射性核素有200種以上。下面是235U裂變中的一種方式：
[編輯本段]未來(lái)的幾種新能源
波能：即海洋波浪能。這是一種取之不盡，用之不竭的無(wú)污染可再生能源。據(jù)推測(cè)，地球上海洋波浪蘊(yùn)藏的電能高達(dá)9×104TW。近年來(lái)，在各國(guó)的新能源開(kāi)發(fā)中，波能的利用已占有一席之地。盡管波能發(fā)電成本較高，需要進(jìn)一步完善，但目前的進(jìn)展已表明了這種新能源潛在的商業(yè)價(jià)值。日本的一座海洋波能發(fā)電廠已運(yùn)行8年，電廠的發(fā)電成本雖高于其它發(fā)電方式，但對(duì)于邊遠(yuǎn)島嶼來(lái)說(shuō)，可節(jié)省電力傳輸?shù)韧顿Y費(fèi)用。目前，美、英、印度等國(guó)家已建成幾十座波能發(fā)電站，且均運(yùn)行良好。
可燃冰：這是一種與水結(jié)合在一起的固體化合物，它的外型與冰相似，故稱(chēng)“可燃冰”?？扇急诘蜏馗邏合鲁史€(wěn)定狀態(tài)，冰融化所釋放的可燃?xì)怏w相當(dāng)于原來(lái)固體化合物體積的100倍。據(jù)測(cè)算，可燃冰的蘊(yùn)藏量比地球上的煤、石油和天然氣的總和還多。
煤層氣：煤在形成過(guò)程中由于溫度及壓力增加，在產(chǎn)生變質(zhì)作用的同時(shí)也釋放出可燃性氣體。從泥炭到褐煤，每噸煤產(chǎn)生68m3氣；從泥炭到肥煤，每噸煤產(chǎn)生130m3氣；從泥炭到無(wú)煙煤每噸煤產(chǎn)生400m3氣?？茖W(xué)家估計(jì)，地球上煤層氣可達(dá)2000Tm3。
微生物：世界上有不少?lài)?guó)家盛產(chǎn)甘蔗、甜菜、木薯等，利用微生物發(fā)酵，可制成酒精，酒精具有燃燒完全、效率高、無(wú)污染等特點(diǎn)，用其稀釋汽油可得到“乙醇汽油”，而且制作酒精的原料豐富，成本低廉。據(jù)報(bào)道，巴西已改裝“乙醇汽油”或酒精為燃料的汽車(chē)達(dá)幾十萬(wàn)輛，減輕了大氣污染。此外，利用微生物可制取氫氣，以開(kāi)辟能源的新途徑。
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標(biāo)簽： #汽車(chē)
