以目前的技術(shù)水平來看，想把一輛車做“快”，其實(shí)并不難，特別近幾年新興的純電動(dòng)車。
得益于電機(jī)的特性，相比于內(nèi)燃機(jī)，電動(dòng)機(jī)不需要通過轉(zhuǎn)數(shù)的攀升從而達(dá)到最大的扭矩。從起步開始，電動(dòng)機(jī)便能發(fā)揮出最大的扭矩，大大減少等待動(dòng)力爆發(fā)的時(shí)間。因此，在零百加速上，電動(dòng)機(jī)有著較大的優(yōu)勢，這也是消費(fèi)者恒定一輛車快與慢的重要指標(biāo)。
確實(shí)，內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)都能達(dá)到同樣“快”的效果，但駕駛者得到的駕駛體驗(yàn)，卻是兩種截然不同的感受。
今天，我們就來對比一下內(nèi)燃機(jī)代表——奧迪S3，以及電動(dòng)機(jī)代表——特斯拉Model?3，它們同為“5s俱樂部”的成員。會(huì)有什么不一樣的感受呢？另外，作為年輕人，哪一款更適合我們?nèi)ァ巴妗蹦兀?/p>
首先值得肯定的是，奧迪在加速這塊的表現(xiàn)，得益于出色的動(dòng)力總成以及看家的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，直線加速是它的一大強(qiáng)項(xiàng)。
奧迪S3搭載的是一臺(tái)2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力290Ps，最大扭矩380N·m，與其相匹配的是7速雙離合變速箱。其實(shí)對這一套動(dòng)力系統(tǒng)并不陌生，因?yàn)槌舜钶d在S3以外，還有另一款神車也同樣搭載，它就是——高爾夫?R。
單純有一套出色的動(dòng)力系統(tǒng)并不夠，為保持車輛的穩(wěn)定性，防止因?yàn)閯?dòng)力過猛而導(dǎo)致打滑的情況發(fā)生，quattro四驅(qū)系統(tǒng)在此時(shí)發(fā)揮著重要的作用。290Ps的馬力合理的分配到每一個(gè)車輪上，盡管是在彈射模式下，打滑現(xiàn)象也是相當(dāng)?shù)妮p微，最終得到4.8s的零百成績，也是能夠令人滿意。
而作為電動(dòng)車的Model?3，其加速力更是毋庸置疑的。
Model?3長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，電動(dòng)機(jī)總功率達(dá)到258kW，總扭矩527N·m。從數(shù)據(jù)上能明顯看出，扭矩相比于奧迪S3要大不少，但恐怖的地方并不在此。從你“電門”踩下去的那一刻，車輛就能爆發(fā)出527N·m的最大扭矩。
并且，在驅(qū)動(dòng)方式上，Model?3用了一個(gè)前后雙電動(dòng)機(jī)的布置，名義上也能稱得上是四輪驅(qū)動(dòng)，一定程度減緩因瞬間扭矩過大導(dǎo)致打滑現(xiàn)象發(fā)生。
最終4.6s的零百加速成績，并不讓人感到意外。有趣的是，這并不是Model?3的最終成績，在不改變機(jī)械的前提下，通過系統(tǒng)的升級，零百成績還能有提升的空間。這也是特斯拉的一個(gè)好玩之處，也算是一個(gè)小“彩蛋”吧。
雖然兩者最終的成績相差不大，但從實(shí)際體驗(yàn)上去看，筆者本人是更偏向于Model?3。無論是從爆發(fā)力還是推背力，相比于S3都要更優(yōu)勝，更符合年輕人所追求的***感。
在這部分上，奧迪S3可以說是完勝。
沒有內(nèi)燃機(jī)的Model?3，動(dòng)力輸出悄無聲息，它能給到你的感覺除了快，也就沒有其他了。
反觀S3這邊，你能得到的則要豐富許多。
首先，在聽覺上，發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲以及排氣管的轟鳴聲，無一不***著你駕駛的欲望。在視覺上，看著液晶儀表上的模擬轉(zhuǎn)數(shù)表，轉(zhuǎn)速隨著油門力度的加深而隨之上升，到達(dá)紅線后，通過換擋撥片的升檔，7速雙離合式變速箱迅速做出反應(yīng)，伴隨著有力的換擋鏗鏘感。
就是這一種人車交流的感覺，并不是電動(dòng)車能給到你的，也是內(nèi)燃機(jī)的魅力所在。
說到養(yǎng)車這個(gè)問題，也是限制我們選車最大的現(xiàn)實(shí)問題。
后期養(yǎng)車成本包括：油費(fèi)、維修費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)以及其他附帶費(fèi)用（改裝費(fèi)）等等，S3作為高性能車，相比于大部分普通車型，油耗高、零件損耗大、吸引的動(dòng)力升級方案等等的問題，無疑都是在增加著用車的成本。
相比之下，Model?3則要“友善”不少，由于少了內(nèi)燃機(jī)的存在，車輛零部件大大的減少，在保養(yǎng)和維修的層面上看，費(fèi)用也減少了不少。另外，用車費(fèi)用中的一個(gè)“大頭”——油費(fèi)，電力驅(qū)動(dòng)的Model?3，電相比于汽油在價(jià)格上也要低上不少。
總的來說，兩者之間的差距并不小，但能買到這個(gè)價(jià)位的車型，或許用車成本并不是你所要擔(dān)心的因素。但如果對這方面有所考慮的消費(fèi)者，顯然，Model?3更吸引。
“相同的結(jié)果，不一樣的過程”，確實(shí)，它們兩者之間就是這么一個(gè)差距。奧迪S3在整一個(gè)加速的過程，給到你的體驗(yàn)是多種的，而Model?3是單一的。毫無疑問，從可玩性以及享受度上看，筆者本人是更偏向于前者。
最后，既然電動(dòng)車必然是未來的趨勢，那么，我們?yōu)槭裁床怀弥鴥H有的時(shí)光盡情享受內(nèi)燃機(jī)所帶來的***呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
零百加速排行榜
個(gè)人認(rèn)為，還是有意義的。雖然一般用戶對動(dòng)力分級并沒有什么概念，從實(shí)際駕駛角度出發(fā)也沒多大意義。城市道路擁堵，上下班高峰期，紅綠燈又多，而且都有限速。動(dòng)力再強(qiáng)又能如何？2秒破百，或者10秒破百，并不能帶給你實(shí)質(zhì)性的好處，反而增加了駕駛的危險(xiǎn)性。
但是很多時(shí)候，動(dòng)力分級意味著車輛價(jià)格等級的劃分。大家都懂，動(dòng)力越強(qiáng)，價(jià)格越高。豪華車不僅僅豪華在價(jià)格，品牌，外觀內(nèi)飾上，更多是豪華在發(fā)動(dòng)機(jī)。
新能源車再怎么快，也沒有油車動(dòng)力輸出時(shí)給人帶來的愉悅感。?
動(dòng)力分級分的不僅僅是動(dòng)力，還有更加深度的配置。買過的話應(yīng)該深有體會(huì)，有些配置在低功率車型上根本買不到，加錢都買不到。上一代A4L要上四驅(qū)只能買45TFSI，這一代A6L上四驅(qū)，40也是不行的。你要接待貴賓，4座車型，得到邁巴赫S600，現(xiàn)在好像叫680了。邁巴赫S也有450，但是只有5座版。你都不肯把動(dòng)力上到頂級，憑什么要四座車型。
說實(shí)話，只要內(nèi)飾豪華，S300L都可以上四座，E260L也可以上四座，真的坐貴賓，就算你0-100跑到1秒，也只會(huì)讓人覺得頭暈，覺得你不要命，回頭這生意怕是做不成。但是這車做成4座，就是要接待非一般的貴賓，接待非一般的得有200萬，得比路上99.9%的車值錢，才配得起貴賓的身份，那么你的動(dòng)力也得比的上至少95%的車吧。
0-100加速，可以不用，但是不能沒有。?
燃油車時(shí)代之所以會(huì)存在動(dòng)力性能競賽，主要還是各家為了宣傳自家技術(shù)水平建設(shè)品牌知名度。然而電動(dòng)車時(shí)代只要用上大電池+大電機(jī)，小作坊也能攢個(gè)0-100三四秒的車子，動(dòng)力性能在電動(dòng)車時(shí)代已經(jīng)不是稀缺價(jià)值了。但由于消費(fèi)者認(rèn)知總歸是有滯后性的，短期內(nèi)拿這個(gè)做噱頭還是有人認(rèn)賬的，然而我相信再過幾年消費(fèi)者看著滿大街0-100五秒內(nèi)的車子的時(shí)候應(yīng)該就沒什么人會(huì)在意動(dòng)力性能了。
只買對的不買貴的，特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪漢EV該怎么選?
零百加速排行榜推薦如下：
1、特斯拉Roadster，百公里加速時(shí)間：1.9秒
如今的陸地王者再也不是被燃油汽車所稱霸，電動(dòng)車的大力崛起同樣衍生出了許多出色的純電跑車，并且這些純電的跑車正在呈現(xiàn)出飛速發(fā)展的趨勢，特斯拉Roadster可以坐上這個(gè)席位已經(jīng)不是一件令人難以接受的事了。
2、布加迪馳龍，百公里加速時(shí)間：2.3秒
本應(yīng)作為地表最強(qiáng)王者的布加迪馳龍，由于電動(dòng)車的大力發(fā)展，百公里加速時(shí)間雖為2.3秒，但如今只能屈居第二的位置。
3、道奇挑戰(zhàn)者SRT 惡魔，百公里加速時(shí)間：2.3秒
道奇挑戰(zhàn)者SRT很多人并不陌生，作為美式肌肉車的代表，道奇已經(jīng)成為了肌肉車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。而道奇挑戰(zhàn)者SRT 惡魔便是道奇挑戰(zhàn)者家族最具威懾力的產(chǎn)品。
4、保時(shí)捷918 Spyder 混動(dòng)，百公里加速時(shí)間：2.5秒
保時(shí)捷918 Spyder 混動(dòng)作為保時(shí)捷旗下最貴的超跑，也成為了旗下性能最強(qiáng)的車型。
5、布加迪威龍Super Sports，百公里加速時(shí)間：2.5秒
布加迪威龍Super Sports于2010年6月26日面世，在威龍Super Sports極速挑戰(zhàn)中創(chuàng)造了吉尼斯世界紀(jì)錄，奪得最快量產(chǎn)車的頭銜。
在目前的新能源市場，要花30萬去買一臺(tái)電動(dòng)車，無論如何都繞不開特斯拉Model?3、小鵬P7和比亞迪漢EV。這三臺(tái)車在顏值、續(xù)航、動(dòng)力方面都有得一拼，就連部分車型的售價(jià)都十分接近，哪款車更值得購買呢？天涯君從不同的用戶需求角度來為大家推薦。
外觀對比：風(fēng)格不同，但是都很耐看
簡單說下外觀，三臺(tái)車的外觀造型都很耐看，小鵬P7的貫穿式前臉造型更具未來感；比亞迪漢EV的龍臉設(shè)計(jì)，營造的是一種沉穩(wěn)、大氣的視覺效果；相比之下，特斯拉Model?3圓潤的溜背造型最具動(dòng)感。
內(nèi)飾對比：都以簡約科技為基調(diào)，但漢EV最豪華
內(nèi)飾方面，三臺(tái)車呈現(xiàn)給消費(fèi)者的都是一種簡約的科技感，這一點(diǎn)主要是靠一塊高度集成車輛控制功能的中控大屏來實(shí)現(xiàn)的。不同的是，小鵬P7和特斯拉Model?3運(yùn)用了大量的平直線條設(shè)計(jì)，所以兩臺(tái)車的內(nèi)飾看起來比較有層次感，相比之下，漢EV則更注重內(nèi)飾豪華感的打造，像Na真皮、大面積木紋飾板、鋼琴烤漆飾板的運(yùn)用都讓漢EV散發(fā)出更濃的豪華氣息，唯一不足的是，車內(nèi)的紅色內(nèi)飾過多，反而有些畫蛇添足的感覺，所以黑/棕的內(nèi)飾配色看起來會(huì)更協(xié)調(diào)。
配置對比：P7、Model?3科技配置更高，漢EV相對全面
以27萬左右的售價(jià)為例，分別可以買到比亞迪漢EV的頂配版本、小鵬P7的中配版本以及特斯拉Model?3的入門版本。
再來看相應(yīng)配置。
在被動(dòng)安全配置方面，比亞迪漢EV可以說是完勝小鵬P7和特斯拉Model?3。漢EV不僅多出了后排側(cè)氣囊和連膝部氣囊，還標(biāo)配了被動(dòng)行人保護(hù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在車輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)，通過主被動(dòng)技術(shù)及時(shí)減速剎停、設(shè)置吸能材料、引擎蓋上移等方式，盡量降低碰撞對行人造成的傷害。
與P7和Model?3的標(biāo)配6氣囊相比，漢EV可最大程度地保證駕乘人員和車外行人的生命安全。
在駕駛配置方面，漢EV和小鵬P7比Model?3多出了車道保持、道路交通標(biāo)識識別、360度全景影像、倒車車側(cè)預(yù)警、自動(dòng)泊車入位等功能。
日常生活中，像道路交通標(biāo)識識別這樣的功能可能用處不大，但是在車多路窄或者窄位停車的情況下，360度全景影像和倒車車側(cè)預(yù)警功能就可以幫助駕駛者實(shí)時(shí)觀察周圍狀況，有效避免剮蹭；即便是被兩臺(tái)車夾在中間，自動(dòng)泊車功能在窄位下的泊入泊出也很方便。反觀入門版的Model?3，僅配備了倒車影像，這對于一臺(tái)售價(jià)27萬的車型來說未免有點(diǎn)寒酸。
在舒適性配置方面，比亞迪漢EV的優(yōu)勢更加明顯。與小鵬P7和Model?3的不可開啟天窗相比，漢EV配備的可開啟全景天窗明顯會(huì)帶來更好的通透性。另外，副駕駛座椅通風(fēng)功能、前排多層隔音玻璃、220V電源等配置也是漢EV車型獨(dú)有。
不僅如此，漢EV對后排乘客的照顧也是相當(dāng)?shù)轿坏?。例如，后排老板鍵、后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、后排座椅加熱、通風(fēng)功能的配備都可以為后排乘客提供一個(gè)舒適的坐姿，長時(shí)間乘坐也不會(huì)過于疲憊，如有需要還可選裝后排座椅。
真正讓后排乘客享受到“老板”待遇的，是后排多媒體控制系統(tǒng)。后排乘客可通過中央扶手上的觸控屏自行調(diào)整溫度、多媒體曲目、音量大小，不用勞煩駕駛員操作，在一定程度上提高了出行安全性。雖然是一臺(tái)家用車，但漢EV卻能為后排乘客帶來行政級別的乘坐體驗(yàn)，而列舉的這一些列功能都是另外兩款車型所不具備的。
在科技配置方面，小鵬P7和Model?3會(huì)略勝一籌，雖然特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)和“召喚”功能一直是旗下車型的賣點(diǎn)之一，但是該項(xiàng)功能需要另外花費(fèi)6.4萬元進(jìn)行選裝，失去了一定的性價(jià)比。再有就是小鵬P7的自動(dòng)駕駛功能，從?X-Pilot3.0?的出現(xiàn)，再加上整個(gè)中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)+北美研發(fā)團(tuán)隊(duì)的實(shí)力，小鵬P7的自動(dòng)駕駛技術(shù)理論上能與特斯拉一戰(zhàn)。同時(shí)，P7?車型會(huì)提供2月一次的?OTA?升級，“越用越新”的用戶體驗(yàn)也是?P7?的優(yōu)勢所在。不過在法律法規(guī)尚未完善的情況下，自動(dòng)駕駛技術(shù)在國內(nèi)的使用場景非常局限，遠(yuǎn)不如一些駕駛功能來得實(shí)在。
總得來說，同樣的價(jià)格，比亞迪漢EV在安全、駕駛配置以及舒適性配置方面有較大優(yōu)勢，相對來說性價(jià)比最高，其次是智能化程度較高的小鵬P7。
車身尺寸對比：比亞迪漢優(yōu)勢明顯
從表中可以看出，比亞迪漢EV在車身長、寬、高方面占據(jù)優(yōu)勢，而小鵬P7的軸距最為出色，比漢EV還多出了78mm。相比之下，Model?3的尺寸在漢EV和P7面前幾乎就是“弟弟”般的存在。
綜合對比：P7續(xù)航出色，Model?3最快，漢EV的綜合實(shí)力最強(qiáng)
從圖中可以看到，三款車性能版本的零百加速分別為3.4s、3.9s和4.3s，零百加速成績相近，售價(jià)卻相差很大。Model?3性能版的零百加速成績也就比漢EV性能版快了0.5s而已，但價(jià)格高出了14.03萬元。
從續(xù)航方面來看，小鵬P7以586-706km的NEDC續(xù)航里程位居榜首；其次是特斯拉Model?3，NEDC綜合續(xù)航445-668km；最后是比亞迪漢EV，NEDC續(xù)航550-605km。小鵬P7和漢EV的基礎(chǔ)續(xù)航里程都在500km以上，Model?3入門版445km的續(xù)航則稍顯弱勢。
從價(jià)格方面看，用最低的預(yù)算能買到零百加速最快的車型是小鵬P7后驅(qū)長續(xù)航智行版，后置單電機(jī)，最大功率196kW，零百加速6.7s。綜合來看，零百加速7.9s的漢EV超長續(xù)航版無疑更值得考慮，雖然零百加速慢了1.2s，但換來的卻是接近20km的續(xù)航里程和更完善的安全及駕駛配置。
同樣，如果用相同的預(yù)算要買到性價(jià)比最高的車型，那么漢EV的頂配版本仍然是最值得選購的。3.9s的零百加速、最為全面的配置以及550km的續(xù)航里程，最主要的是搭載了“刀片電池”的比亞迪漢EV，在極端情況下的使用安全性要比用三元鋰電池的P7和Model?3更高。
總結(jié)：總體對比下來，漢EV的產(chǎn)品力無疑是三款車型中最高的，如果看重性價(jià)比，那么漢EV是最好的選擇；小鵬P7的賣點(diǎn)是續(xù)航和科技配置，如果注重續(xù)航、喜歡科技配置帶來的出行體驗(yàn)，小鵬P7也值得考慮；當(dāng)然，如果你更需要品牌帶來的附加“效果”，選特斯拉Model?3就行了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
標(biāo)簽： #小鵬
