汽車售后，這個最近頻頻登上熱點的問題，難道是最近才出現(xiàn)的？
事情的開端，還要從10月19日，《新京報》記者在針對北京上汽大眾北京恒星天誠4S店及東風日產晟通專營店暗訪說起，上述兩家4S店存在“砸壞好零件定損再修”、“虛清洗保養(yǎng)”、“截留超量油液”等問題，以此謀求更大的維修保養(yǎng)利潤。
其中一名維修技師對暗訪記者稱：“很正常，每個車都砸，要不然你哪掙錢去啊，這行業(yè)就是這樣?！?/p>
此一出，迅速在網上開始發(fā)酵，而作為主機廠的東風日產和上汽大眾也迅速做出回應：
東風日產在當天便發(fā)布聲明稱，東風日產高度重視并緊急成立專項工作組展開調查，同時從即日起對該專營店取消星級評價資格，并限期整改。
上汽大眾則同樣在當天發(fā)布聲明稱，已經第一時間啟動對此事的調查，同時已責令該經銷商立即停業(yè)，接受相關調查。
至此，這兩家經銷售后維修的問題便算是告一段落。
可事實上，這樣的現(xiàn)象是近些年才出現(xiàn)的嗎？正如前文提到的維修技師對記者說“很正常，每個車都砸，要不然你哪掙錢去啊，這行業(yè)就是這樣。”
這樣的現(xiàn)象對于他們來說算是見慣不怪了，只不過這次是因為被曝光才再一次引發(fā)關注。
此事一出，不少關于汽車售后的相繼出現(xiàn)在各大短APP上，其中關于蔚來汽車的一則報道，算是道出了部分實情。
去年9月份，鄭州蔚來車主某車主，在開車過程中不慎撞爆汽車左前輪，原本想著花840元買條輪胎修理一下就可以了，但沒想到車輪輪轂也被撞變形了，可市面上買不到相應輪轂，最終只能求助鄭州蔚來汽車經銷商。
在蔚來汽車的溝通下，鄭先生的愛車由鄭州蔚來汽車經銷商委托鄭州某汽車銷售服務有限公司進行維修，車修好后在取車時發(fā)現(xiàn)，自己原本只是更換輪胎的事故，卻收到了14.6萬的費用清單。
而原本只應該更換一條輪胎和一個輪轂，結果卻是被更換了4條輪胎和4個輪轂，加上其它各種零部件更換，總費用便達到了14.6萬元。
結果卻是一年多的時間里，原本只需要換個一條輪胎和一個輪轂的車至今未能從維修點開走。
與此同時，由于這位車主原本是想自己花錢換條輪胎，所以并沒報保險，而這樣部分費用也將由他自己承擔，現(xiàn)在保險公司也以此為由拒絕賠付。
相信不少人也發(fā)現(xiàn)其中問題了，那就是這份報價單，其實本應該是維修公司報給保險公司的維修清單，可現(xiàn)在保險公司因為車主沒有第一時間報保險，所以最終落在了車主頭上。反過來看，如果第一時間報了保險，最后保險公司也將這14.6萬的維修費用付清，那么車主也不會苦惱于自己原本花幾千元就能搞定的事情卻要支付14.6萬元。
正如文章開頭所提到的東風日產4S店的做法，先將好零件砸壞再定損，最終都是保險公司付費，車主幾乎不用出錢，那么也就不會感覺有多大問題。
也就是說，在很大程度上現(xiàn)在汽車行業(yè)售后維修過程中，亂定損、亂報價、亂修的問題很多是因為保險公司和維修公司之間的某些連接，而在此過程中，車主最多就是第二年保費上漲，但并不會在實際維修中支付過多維修費用，所以一直以來都相安無事。
那么車主要避免這樣的問題，現(xiàn)在唯一的解決辦法就是除了事故第一時間報保險，或者在維修前說明沒有報保險，將由自己支付維修費用，否則就不排除出現(xiàn)類似于這種“天價維修單”的情況。
當然，除了關于保險售后維修這塊，零部件定價的問題同樣是現(xiàn)在汽車售后的重災區(qū)。
在某知名汽車博主更新的中我們了解到，他們購買了一臺豐田卡羅拉做測評使用，而在使用過程中需要更換下護板，連工帶料要收費961元。實際上這個所謂的下護板就是一塊纖維板。
并且4S店還以底盤過過水為由不給質保，可問題是作為一塊下護板，不就是用來為底盤擋泥擋水的嗎？
那么汽車零部件到底是如何定價的呢？其定價也就和我們常說的零整比有著莫大關系。
去年5月，中國保險行業(yè)協(xié)會和中國汽車維修行業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布第11期的汽車零整比100指數(shù)。（汽車零整比系數(shù)指的是車輛配件價格總和與整車銷售價格的比值。簡單說就在售后市場把一臺車所有的零件買全，要花幾倍于原車價的價格，這一系數(shù)也可以直觀反映不同車型維修成本的差異。）
其中奔馳C級零整比達到了835.29%排名第一，華晨寶馬X1零整比655.72%，沃爾沃S60L零整比為625.12%。
也就是說，如果你新買一輛奔馳C級，然后將它拆了，把所有零件都按市場價賣出去，那么你將得到超過8臺購車價的資金。
一般來說，零整比排名前列的都是豪華品牌，但就像剛才提到的豐田卡羅拉也不便宜，一臺卡羅拉也就值140個下護板？
那么到底誰在定汽車零部件的價格，我們查閱了很久也沒有準確說法，那么也就是說只要不會超過車主承受范圍，很多時候也沒有統(tǒng)一的定價，這就是為什么同一款機油可能豪華品牌車主就要花費更多錢去使用。
在日常更換零部件的時候，我們也經常會聽到原廠件和副廠件的說法，原廠件即為通過主機廠（汽車生產廠家）認可的零配件,來源于主機廠內部或者主機廠指定的零部件供應商；而副廠件即為沒有通過主機廠認可的零配件，來源于非主機廠指定的零部件供應商。
至于是否為冒偽劣產品就不在我們討論的范圍內了。
其中原廠件主要供給主機廠認定的4S店經銷商等，而副廠件多數(shù)流入了汽配城和普通修理店，但是在價格上卻會出現(xiàn)非常大的偏差，例如同樣型號的機油，2到3倍的差價是非常常見的。并且越是豪華品牌越容易出現(xiàn)這樣的問題，這就是為什么很多人說豪車買得起養(yǎng)不起的原因了。
那么作為普通消費者，要如何避坑？還是那句話，出事故報保險，至于他們怎么定損怎么修是他們的事，你只要不多給錢就行。當遇到需要自己給錢的時候，那么就要注意在維修過程中清楚哪些配件需要更換，更換的原廠件還是副廠件，至少給錢要給得明白一點。
也就是說，現(xiàn)在消費者在汽車售后的環(huán)節(jié)中依然處于非常弱勢的地位，畢竟無法可依是最致命的問題。否則也就不可能出現(xiàn)奔馳女車主坐引擎蓋的了？能夠順利解決汽車售后問題，誰又愿意拿著個手機去***呢？
最后，本文旨在提醒所有車主，在汽車售后中一定要注意保護自己的權益，盡量不要陷入售后***之中，當然也希望相關法律法規(guī)盡早完善，以保證汽車市場健康運行。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
“蔚來”的未來在哪里？廣汽蔚來創(chuàng)新賣車開辟新模式
[汽車之家 行業(yè)]? 東方廣場，1993年由李嘉誠投資建設，北京最高檔的商圈之一。毗鄰東長安街一側，蔚來第一家NIO House開在這里。
蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在這里接待過媒體，第一批車主在這里開過Party。這里見證過蔚來所有的高光時刻，也承受過外界對蔚來所有的質疑。2年多過去了，這里不再有那么多話題；但對車主來說，它已成為另一個生活空間。
在30萬元以上價格帶，蔚來是第一個發(fā)起挑戰(zhàn)的造車新勢力。車主和非車主，對蔚來會有截然不同的評價。喜歡的愛不釋手，不愛的冷嘲熱諷。蔚來有自己鮮明的特點，很吸引一部分人，也會讓另一部分人反感。
用體驗空間取代4S店，現(xiàn)在并不少見；舍得花錢做服務的，同樣有很多。中國品牌中，為什么是蔚來最先打入高端車市場？本期《非常觸店》，我們和蔚來北京公司總經理浦洋聊了聊，希望從一線管理者的角度找到更多答案。
◆ 品牌：一個億開一家店
非車主對蔚來的第一印象，是這家企業(yè)很能“燒錢”。浦洋聊到這里時很開心：“其實沒那么多，但別人覺得你花了一億，這就很賺”。
東方廣場店原本是奧迪全球最大的概念展廳。從奧迪到蔚來，有那么點兒新舊交替的意味。更重要的是，花這筆錢，幫蔚來打出了高端品牌的“人設”。
浦洋介紹，NIO House一層的定位是一個“博物館”。雖然有銷售目的，但更主要是起展示功能。二層是屬于用戶的空間，也會用來和其他品牌舉辦聯(lián)名活動。由于地段好，國家地理雜志、尤倫斯美術館，甚至美國大使館都在這里辦過活動。相比于4S店，蔚來的門店更像是一個紐帶：不買車的人可以進去逛逛，買了車的人隨時會去坐坐。門店和人不只有買賣關系。
除了重構和人的關系，蔚來建立品牌認知的另一個手段，是通過設計。浦洋給我們看了蔚來最新的一款水杯，上細下粗，適合不同人拿握，“這是由汽車設計師設計的”。設計能體現(xiàn)品牌美學，更直接點說，是品位。從產品到店內展示、員工形象、周邊產品，設計體現(xiàn)在每一個細節(jié)。浦洋說，這是一項非常系統(tǒng)而細致的工作。
用戶對品牌的認知，不會靠一家店就建立起來。比硬件更重要的，是店內的標準化管理和人性化服務。浦洋對員工的要求非常細致：服裝扣幾個扣子、頭發(fā)到什么長度、待客怎么開口，都有明確規(guī)范。訪那天，不時有顧客進到店里，看車時不會有銷售打擾，表現(xiàn)出興趣后，銷售才會上前提供服務。這也是浦洋的要求——保持在顧客視線里就好，給顧客更自在的感覺。
蔚來沒有一本厚重的“用戶服務手冊”。“把這些東西和員工績效考核掛鉤，不斷重復這樣的價值觀，自然會形成一種（用戶）文化”。好的硬件加上好的管理，讓蔚來把高級感變成一種品牌氣質。
2019年，德國汽車管理中心（CAM）評選出一份豪華品牌創(chuàng)新榜單，蔚來排名第10位，也是進入前十的唯一中國品牌。“品牌向上”是眼下中國汽車企業(yè)的共同命題，長城、吉利先后推出了WEY、領克，但蔚來之前，還沒有品牌能突破30萬元這個天花板（紅旗是另一種特例）。
◆ 用戶：出圈是一個自然過程
人設立太高也有壞處，一旦出問題更容易“糊”。ES8交付后，幾起產品故障讓蔚來陷入輿論風波。花重金辦的NIO House、NIO Day，都被人視作過度營銷。有人認為蔚來是在做“粉絲經濟”，用戶存在非理性的狂熱。
浦洋說他很不喜歡粉絲這個詞，因為那是一種上下級關系。蔚來和用戶的關系更像朋友。這種關系也存在于蔚來內部，蔚來把員工叫做fellow（伙伴）。
朋友關系是怎么形成的？有人認為是靠“沒有底線”的服務——只要對用戶足夠好，自然有人會喜歡。打個不太恰當?shù)谋确?，這就像很多男生追女生，總以為對她好就能追到手，結果往往只是一廂情愿。蔚來能得到一部分用戶青睞，除了品牌本身的吸引力，還在于給予了用戶參與感和歸屬感。
參與感是小米公司提出的概念，蔚來再一次驗證了它的有效。李斌、秦力洪等高層，會頻繁和用戶直接溝通，幫用戶解決問題是一方面，更重要的是讓用戶覺得自己的意見有影響力。
除了高管，蔚來也要求fellow和用戶保持溝通，不僅在買車、用車方面，而是以更生活化的方式。甚至車主生活里的問題，也會和fellow講。和品牌做朋友，直接的方式是和品牌里的人做朋友。銷售成了聯(lián)系品牌和用戶的紐帶。
蔚來車主群、車友活動，基本都是車主自發(fā)管理，浦洋會提供一些支持和引導。蔚來做的，是提供一個社區(qū)；社區(qū)建設，由車主自己去完成。這個過程中車主會有強烈的歸屬感。通過親身參與所得到的滿足，也遠比物質獎勵更有吸引力。
浦洋說：“蔚來給人的感覺像是母校。用戶自己在群里面罵我們罵得很厲害，但別人罵我們的時候都一致對外?！币虼塑囍骱头擒囍?，對蔚來的評價會走向兩個極端。有沒有參與進去，得到的感受完全不同。
和用戶做朋友，讓用戶對蔚來多了一份包容，幫助蔚來度過了起步時最艱難的時間。浦洋說，蔚來的工作重點，一直都是服務好現(xiàn)有用戶，對“出圈”反倒不太在意?！芭c其向圈外的人解釋蔚來的價值，不如把自己的用戶搞好。當我們有四五萬人時，自然會外溢出去?！?/p>
◆ 服務：用“聰明”的方式降成本
和用戶保持溝通，讓蔚來能更準確地把握用戶需求。浦洋說，蔚來服務基本都做在了用戶可以感知到的地方。很多外界覺得燒錢的服務，平衡下來，成本反而是下降的。
蔚來售前取直營模式，售后取加盟模式。售前直營，好處是服務能做到標準化管理。如果不親自抓服務，蔚來的品牌建設和用戶運營也無從談起。短期看直營店成本偏高，但平衡用戶產生自發(fā)的傳播力時，品牌推廣和平均獲客成本下降了。
售后取加盟，浦洋解釋是因為現(xiàn)有用戶量還較小，不足以攤平自營售后成本。他坦言，目前蔚來售后合作伙伴，盈利空間還比較有限。除了用戶量偏少，也和電動車產品特點有關，保養(yǎng)、維修的盈利點比較少。等到用戶量足夠大時，蔚來或許也會考慮自建售后中心。
加盟不意味著售后服務水平低。目前，蔚來在北京的售后合作伙伴是“和諧”和“德師傅”等頭部經銷商和汽修連鎖企業(yè)。站在這些企業(yè)角度，和蔚來合作雖然盈利空間不大，但能夠積累新能源業(yè)務經驗。
和蔚來合作，他們也能學到蔚來的新理念和管理模式。浦洋說：“蔚來售后服務的精髓，是堅持絕大部分售后服務上門完成?！币驗槲祦碚J為用戶對售后的核心需求，是車不要出問題，出了問題能盡快解決。，才能最大程度節(jié)省用戶時間。
目前，蔚來已經能做到所有預約，3小時內有人上門處理。和傳統(tǒng)4S店相比，成本反而更低，因為省掉了很多租金和硬件成本。
蔚來堅持換電也遵循同樣的邏輯。目前，蔚來在全國58個城市有131座換電站，而且向客戶提供終身免費換電服務。這看起來耗資巨大，但浦洋認為，換電能給用戶帶來快捷方便的體驗，也是極好的品牌宣傳，綜合下來看，一個換電站的實際成本并不高。
在換電站基礎上，蔚來正籌備“車電分離”的購車方案，讓用戶通過租用電池，來大幅降低購車門檻。浦洋打了個比方，未來買ES6可能只要花20多萬，這會極大***銷量。這些后續(xù)持續(xù)性的收益，將會覆蓋建設換電站付出的成本。
2020年，蔚來終端數(shù)量達到200家。浦洋說，這個目標很有挑戰(zhàn)。在他主管的北京區(qū)域，浦洋希望新開的每一家店，都能成為區(qū)域性地標，在五、六年內不會過時。北京下一家NIO House，將位于藍色港灣——北京另一個核心商圈。
◆ 編輯小結
拿到合肥70億元投資后，蔚來暫時沒有了后顧之憂，銷量和股價也持續(xù)上升。5月，蔚來交付達到3436臺，創(chuàng)下歷史新高。一切似乎都在向好的方向發(fā)展，雖然市場環(huán)境變好了，但浦洋覺得他的工作和過去并沒有什么區(qū)別：“我們堅信服務好用戶，自然會有人買車，這是我們的底層邏輯?！?（文/汽車之家 蔣平平）
蔚來前副總裁趙昱輝加盟長城，擔任長城銷售公司用戶中心總經理
在新型肺炎疫情的影響下，我國資本市場進入寒冬，許多企業(yè)開源節(jié)流的同時，紛紛轉戰(zhàn)線上以求謀取新的出路。在這個流量為王時代，誰擁有私域流量池，誰的品牌就自帶明星光環(huán)；誰的產品附加價值就高，KOL帶貨量就大等。就在大家千般焦慮的同時，有人卻在樂此不疲地積極嘗試多種線上營銷方式，有人也在進行深度思考和系統(tǒng)性布局。
作為造車新勢力的頭部企業(yè)、中國豪華汽車品牌，蔚來每年總有那么幾件事讓它成為市場的焦點?！叭谫Y”肯定是蔚來2020年的關鍵詞之一，作為最燒錢、最缺錢的車企，剛剛一個月內共獲得了4.35億美元的可轉債融資。豪華電動汽車定位和極致的服務，導致蔚來的盈利之路遙遙無期，資金緊缺也將是一個長期的事情。
曾經的汽車市場，4S店一家獨大。而如今互聯(lián)網沖擊，迫使主機廠在追逐銷量和用戶粘性的道路上不斷模式創(chuàng)新，從特斯拉直營的2.0模式開始，到蔚來的3.0模式，4S店模式逐漸開始受到挑戰(zhàn)。事實上，網絡渠道與經銷商渠道勢必有交叉市場，因此網絡渠道的興起等于透支了經銷商平臺所本可以擁有的消費購買力。
作為廣汽集團與蔚來汽車投資的合創(chuàng)企業(yè)，廣汽蔚來也提出了全新的PAC渠道模式建設思路，意圖化解傳統(tǒng)4S店模式過“重”的問題，實現(xiàn)以“輕”馭“重”，開辟一個全新的渠道經營及收益模式。
PAC渠道模式是互聯(lián)網S2b2C商業(yè)模式與長鏈條汽車營銷領域的一次跨界融合，其中P指由廣汽蔚來搭建的行業(yè)中臺，為合作伙伴提供數(shù)據(jù)智能、網絡協(xié)同、運營支持、統(tǒng)一供應鏈、PAAS平臺等支持；A指以“團隊租賃”方式打造的出行顧問體系，合作伙伴可以是各類行業(yè)的經營者以及汽車經銷商，也可以是廣大HYCAN車主與HYCAN品牌關注者；C指則代用戶；運作過程中三者直接鏈接，簡化了復雜的經銷商層級，以新模式實現(xiàn)了經銷商、用戶、廠家三端獲利的提升。
通過整體運營效率的提升，PAC渠道模式相對傳統(tǒng)4S店模式而言，預計將減少50%以上的渠道投入。各行各業(yè)擁有零售經驗的公司團隊都能加入?PAC，可以利用現(xiàn)有的人?-?貨?-?場體系開拓新的?"?增量?"；汽車行業(yè)的中小經銷商也能以城市合伙人的身份參與到該模式中，不需要建立專屬銷售展廳和設置專屬團隊，且原則上除了試駕車外不建庫存，不需要背負額外的庫存成本與庫存風險；此外，讓用戶推薦用戶，從社交流量中挖掘更加精準的銷售線索，能夠實現(xiàn)大幅降低獲客成本和營銷效率提升；通過模式創(chuàng)新所省下的成本，將轉而投入到用戶體驗提升上，帶給用戶更佳的出行生活體驗。
《汽車年輪》認為，整體來看，廣汽蔚來PAC渠道模式提供包含線索收益、裂變收益、團隊育成收益、團隊管理收益、體驗服務收益、交付服務收益以及售后服務收益在內的7大收益給城市合伙人。作為未來勢必的主流，互聯(lián)網對于汽車銷售的介入是不可阻擋的洪流。但僅僅靠主播帶貨、直播說車這類即時性的營銷方式，效果并不會很好。那么，廣汽蔚來到底會不會是，傳統(tǒng)車企與新造車勢力之間的“強強聯(lián)合”呢？期待蔚來在格局重構時期，實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展，在業(yè)內爭得一席之地。
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講真的，最終我還是買了一臺蔚來ES6
小了解到，近日，蔚來汽車前用戶中心副總裁趙昱輝已于3月底入職長城汽車，擔任長城銷售公司用戶中心總經理。
趙昱輝加盟長城后，將主要負責輿情監(jiān)測、網紅KOL發(fā)展、論壇組織以及車友會運營等工作，向長城汽車銷售副總裁李瑞峰直接匯報。趙昱輝所在部門屬于長城汽車銷售公司平臺業(yè)務，現(xiàn)有長城旗下哈弗、歐拉、炮、WEY四大品牌都將從中受益。
2017年3月起，趙昱輝擔任蔚來用戶中心副總裁，負責NIO?House的拓展工作。在他的帶領下，蔚來NIO?House為用戶提供了不同以往的購車體驗。2017年，蔚來首家NIO?House在北京東長安街1號東方廣場開業(yè)，相比于4S店，更像是一個車主生活空間。
自2019年以來，蔚來汽車就推出了一系列舉措，包括裁員、調整業(yè)務架構等。與此同時，蔚來汽車也開始接連出現(xiàn)高管離職的消息，包括聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰、軟件發(fā)展副總裁莊莉、CFO謝東瑩等。
2019年，蔚來共交付新車20565輛，領跑中國造車新勢力銷量排行榜。2020年，提高毛利率是蔚來核心目標之一。無論是裁員還是業(yè)務調整，這些做法的目的主要是降低成本、提高運營能力。期待蔚來在新的業(yè)務架構調整后帶來更亮眼的成績單。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
蔚來4s店可以老車置換嗎
經過長達一年的反復考慮，最終我還是決定要買蔚來ES6，在2019年即將結束之前，我支付了2萬元的購車定金，了卻了一樁心愿。
買蔚來ES6的心路歷程
3個月前，在我們新車評國慶特別策劃的“那些年那些中國車”系列文章中，我寫了一篇關于造車新勢力的觀點，標題是講真的，我差點買了一臺蔚來ES6，結果評論里有的人恭喜我幸好沒買，有的人說我是鬼迷心竅才會想買蔚來，有的人說我是不買也要騙稿費……評論區(qū)氣氛甚是尷尬，這些留言讓我不知道怎么回復才好。這種感覺就像你把分手的傷心經歷掏心窩地分享給了朋友，結果他們哈哈大笑祝你分手快樂，這時說什么都顯得那么蒼白無力。
第一次預定蔚來ES6，是2018年的NIO?DAY結束的當晚，在ES6正式發(fā)布的4個小時之后，車都沒摸著我就支付了5000元意向金，但是后來因為小區(qū)車位促銷，錢都用來買車位了，所以只能把ES6的意向金退了。再后來，我參加了ES6首次媒體試駕會，也在廣州本地拿到試駕車深度體驗，這臺車各方面的表現(xiàn)可以說是超出了我當初的期待，只是此時，ES6在市面上的競爭對手已經越來越多了，比如特斯拉Model?3、廣汽新能源Aion?LX等等。
這些新車的出現(xiàn)提高了我對這個價位純電車續(xù)航能力的期望值，因為開著ES6，我回不了400km外的潮汕老家，即使選上80kWh電池包，ES6的純電續(xù)航也僅有510km。隔三差五我就會查一次從廣州回潮汕的路線，看看路上的高速服務區(qū)是否有新增的充電樁，蔚來是否新增了換電站，結果每次都是得到的都是失望，廣東的高速充電樁設施建設進度慢到讓人絕望，蔚來也幾乎不會提前透露下一批換電站會建在哪。
2019年12月26日，事情突然迎來了轉機。那天早上我正和朋友說著“要是回家的高速上有換電站我肯定買蔚來”，沒過一會，蔚來就宣布汕湛高速瓦溪服務區(qū)換電站上線。瓦溪服務區(qū)正好位于廣州到潮汕的中間位置，這意味著開著400km續(xù)航的ES6也能回家了。兩天后的2019?NIO?DAY，蔚來又發(fā)布了100kWh電池包，并且提供了1280元/月的按需升級方案，蔚來ES6的最大續(xù)航里程可以擴充到600km+，我的對于它續(xù)航能力的最后一點顧慮也完全消除了。接踵而來的好消息實在是令我激動不已，看完NIO?DAY直播，我迫不及待地說服了老婆，決定第二天帶著小公主一起去珠江新城的蔚來中心訂車。
我為什么會買蔚來ES6
之所以會選擇蔚來ES6，基本上是出于兩個層面的原因，一是實際需求層面，二是情感層面。
實際需求層面：
1、我需要一臺舒服的大車；
2、我想體驗高品質的電動車，必須帶有自動駕駛功能；
3、我有條件可以舒舒服服的享用電動車（廣東沒有冬天，車位可以裝充電樁，公司樓下有小鵬的快充樁，家門口還有商用快充樁）；
4、換電很方便而且不用錢（公司對面和上班經過的高速服務區(qū)都有換電站）；
5、至今我開自己車出門最遠也就是去汕頭南澳島（不到500km），跑得最多的長途就是回老家；
6、ES6能通過換電不斷提升續(xù)航里程，換電站多了也能跑更遠；
7、蔚來有終身質保，換電也不用擔心電池衰退問題；
8、買電動車不用購置稅，可以多占一個廣州牌；
9、蔚來的5年低息方案（我是年息1.99%，2020年漲到了2.19%）不會給我增加太大的還款壓力；
10、買蔚來ES6比較容易有話題寫稿，可以賺回點稿費。
情感層面：
1、我希望能夠用實際行動支持中國品牌，無論是自主品牌還是造車新勢力；
2、我認為蔚來能為用戶帶來優(yōu)質產品和優(yōu)質服務，而且具有創(chuàng)新精神，值得支持；
3、即使蔚來有一天撐不下去了，我也有能力和心理準備承擔后果；
4、我認可電動車是未來的發(fā)展趨勢，而且對環(huán)境更友好，至少在***里提前著車開空調也不用怕我女兒吸尾氣。
我買了什么配置
在蔚來中心試駕過性能版之后，老婆很滿意ES6的舒適性，女兒也沒鬧，不過蔚來中心竟然沒有低配的運動版可以試駕，也沒有兒童安全座椅提供，這兩點不是很好。除此以外蔚來中心的服務真沒得挑，銷售顧問也很實在，不忽悠人，沒有傳統(tǒng)4s店銷售那么多話術，那么多套路。
因為我開過很多次性能版了，卻沒有摸過運動版，為了避免踩坑，只能咬咬牙買性能版，電池暫時只選了70kWh的，后續(xù)需要再租用100kWh的。具體配置選裝如下：
1、外觀：同溫層藍，我本來就喜歡藍色，老婆看了同溫層藍之后也很滿意；（免費）
2、內飾：極速灰真皮+黑色織物頂棚，因為黑色內飾太丑，棕色有點老氣，淺色頂棚不夠質感；（免費）
3、NIO?Pilot，對我來說肯定是必備的配置，因為住的地方太塞車了，沒有自動跟車分分鐘想棄車，偶爾長途回潮汕也能減少點疲勞感；（39000元）
4、NOMI?Mate，沒有NOMI內飾總覺得差點啥，雖然我覺得NOMI挺貴的；（4800元）
5、高級環(huán)繞音響系統(tǒng)，沒聽過低配的音響，同樣是為了避坑；（6000元）
6、舒享套裝，這個是為了湊夠45萬車價走低息才買的，在抬頭顯示和舒享套裝中二選一，最后還是決定選舒享，雖然里面那么多功能只有座椅通風和迎賓踏板在廣東是有用的，方向盤加熱和后排座椅加熱一年能用一次撐死了，香氛系統(tǒng)配件又太貴，但是6500元買個抬頭顯示和防炫目外后視鏡顯得更不劃算。（7500元）
為什么不選女王副駕？因為行車過程中如果把副駕調到很靠后安全帶就是失效的，這個功能想法很好但是其實用起來很雞肋，老婆也不覺得女王副駕很舒服。其實像奧迪A8等行政轎車一樣把腳托放副駕背后實用性會更好，前排座椅能往前倒、后排座椅靠背能往后躺一點就行。
之所以趕在年前下單另一個原因是年前下單蔚來有保價政策，即使提車時國家補貼沒有了，蔚來也會掏錢補差價，除此以外銷售還額外送了我20000蔚來APP積分，提車可以換全車貼膜，然后就沒有其他優(yōu)惠了。在北京的親戚12月初下單送了1萬3的服務無憂（包含全險），這應該就是蔚來有過的最大的優(yōu)惠了，可惜我沒趕上。
現(xiàn)在我的訂單已經交付工廠生產了，預計2月末之前提車。當了一回小白鼠，以后應該會有很多東西可以跟大家分享。我想把這臺車的用車過程做成一個特別的長測內容，像慶哥買了二手A6之后一樣，在我們新車評網站和我個人的微博隨時跟大家分享用車體驗，無論你是電動黑還是電動吹，都歡迎你來關注。
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可以。蔚來4s店老車置換流程：
1、將舊車開到意向車型的4S店內，車輛不同品牌的情況下也支持置換，但相應的估價以及置換補貼相比同品牌車型會低一些。
2、S店工作人員對舊車進行評估定價。
3、簽訂舊車購銷協(xié)議以及置換協(xié)議。
4、選擇需要置換的新車，并且與銷售商討保險、牌照等事宜。
5、車主在補足新車差價后就可以辦理手續(xù)提車。
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