1. 廣東一輛特斯拉曝“剎車失靈” 售后：動能回收固件報錯異常
2. 浙江瑞安一輛特斯拉Model 3疑似“失控” 三車事故/一死一傷
3. 第三方的出現(xiàn)上演羅生門：韓潮曝光特潮州事故EDR部分?jǐn)?shù)據(jù)

11月17日，特斯拉方面向紅星資本局表示，參與“潮州2死3傷”事故鑒定工作的是國家認(rèn)可的專業(yè)權(quán)威鑒定機構(gòu)，由警方選定。

在警方監(jiān)督下，鑒定工作正在進(jìn)行，最終事故鑒定結(jié)果需等待警方通告，一切以警方公布的信息為準(zhǔn)。特斯拉遵從警方和鑒定機構(gòu)的安排，現(xiàn)階段的工作是全力配合各項調(diào)查工作。

事故現(xiàn)場照片據(jù)微博用戶@詹丘比

據(jù)涉事車主家屬詹先生11月15日晚發(fā)布微博顯示，其在11月15日前并未收到特斯拉提供的后臺行車數(shù)據(jù)，并于11月15日當(dāng)天多次聯(lián)系特斯拉方面未果。而對于潮州警方委托第三方鑒定機構(gòu)對車輛進(jìn)行鑒定，涉事家屬表示不認(rèn)同。

潮州警方表示，此次第三方鑒定正常進(jìn)行，如果親屬不認(rèn)可，可以進(jìn)行申訴。

11月16日，車主家屬接受媒體訪時表示，當(dāng)天早些時候，在饒平縣三饒停車場，由交警、特斯拉、某保險公司等方參加的鑒定啟動，讀取關(guān)鍵的車輛EDR數(shù)據(jù)。

截至目前，第三方鑒定結(jié)果尚未公布。

紅星新聞記者吳丹若

責(zé)編任志江實習(xí)編輯羅宇婷

延伸閱讀：

特斯拉撞人車主兒子:父親很愧疚危急關(guān)頭還想別撞人

近日，在廣東潮州，一輛特斯拉小車緩緩靠向路邊，尚未停穩(wěn)時突然加速沖上路面，接連撞倒多輛車后才停下。11月15日，涉事特斯拉車主家屬表示尚未拿到后臺行車數(shù)據(jù)。11月16日，特斯拉客服告訴南都記者，目前，涉事車輛同車型車輛仍在正常銷售中。

車主家屬：目前還未拿到行車數(shù)據(jù)

南都此前報道，涉事特斯拉車主的兒子詹先生曾表示，11月5日早上，父親駕駛車輛準(zhǔn)備靠邊停車，踩下制動踏板時發(fā)現(xiàn)制動踏板很硬，踩不下去，繼續(xù)深踩后依舊無法停車，便選擇連續(xù)按P檔，但車輛仍然沒有反應(yīng)。車子駛上公路后卻突然自動加速，中途猛踩剎車也毫無作用，車速越來越快。車輛快速行駛約1公里后，避讓不及撞到一輛摩托車，隨后又擦碰到一輛自行車。一個輪胎已爆胎的情況下，車子仍高速沖到了1公里以外的地方才停下來，其間接連撞倒了多臺車輛。

針對該起事故，特斯拉公司回應(yīng)稱，后臺數(shù)據(jù)顯示，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；全程沒有踩下剎車的動作；行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。

11月15日，涉事特斯拉車主的家屬在微博發(fā)文稱，自己目前尚未收到特斯拉提供的后臺行車數(shù)據(jù)，“我們從事發(fā)第二天開始聯(lián)系特斯拉服務(wù)中心，具體什么時間以什么形式給到我們，工作人員并沒有做出正面回答?！?/p>

特斯拉：涉事車型MODELY仍在正常銷售

詹先生告訴南都記者，該起事故造成的人員傷亡，都是附近村子的居民。

11月5日事發(fā)當(dāng)天，詹先生一家到死者家中道歉。其表示，“我前后一共墊付了大約5萬元醫(yī)藥費，保險公司墊付了18000元，還有其他商業(yè)險沒有處理?！?/p>

“我爸說當(dāng)時車速應(yīng)該有100～200km/h，危急關(guān)頭他也想盡量不要撞到人，造成這個結(jié)果他感到很愧疚?！闭蚕壬嬖V南都記者，“我們也比較急切，希望早日調(diào)查清楚，接下來還涉及到家屬的賠償問題?！?/p>

11月16日，特斯拉公司客服向南都記者表示，關(guān)于潮州特斯拉，已有相關(guān)部門介入以及第三方機構(gòu)鑒定，現(xiàn)在還沒有進(jìn)一步的調(diào)查結(jié)果，特斯拉會積極配合調(diào)查，希望早日查明真相。

據(jù)了解，涉事特斯拉車型為MODELY。“目前MODELY仍在正常銷售，如果這款車真的有什么問題，我們也無法在市場上售賣，可能就被叫停了，現(xiàn)在一切都是正常的?！痹摽头硎?，“任何車輛可能都會有一些事故發(fā)生，退一萬步講，我們公司有什么問題的話，相關(guān)部門不會不管的，也不會允許我們正常售賣車輛，我們該承擔(dān)的責(zé)任也會承擔(dān)。”

寫：南都記者韋娟明實習(xí)生付冰潔

剎車是否“失靈”？誰能揭示真相？四問特斯拉“失控”事故

近日，廣東潮州一輛特斯拉汽車“失控”狂奔碰撞多人，致2死3傷，讓特斯拉再度站在了輿論的風(fēng)口。

事故發(fā)生后，車主、車主家屬和特斯拉密集發(fā)聲，但眾說紛紜，的真相愈加“撲朔迷離”。從車輛“失控”到最終撞停，中間到底發(fā)生了什么？哪些疑點值得關(guān)注？

車主家屬公布的截圖顯示，在事故車輛行駛過程中，曾對正常行駛的社會車輛進(jìn)行緊急避讓。

疑問一：車主是否“誤踩”加速踏板不放？

微博認(rèn)證為“廣東潮州特斯拉車主家屬”的用戶公布的現(xiàn)場顯示，11月5日早間，車主駕駛車輛準(zhǔn)備靠邊停車，車子突然加速，在經(jīng)過一輛正常行駛的社會車輛時，車輛猛地向左變向，但并未失控，同時中傳出鳴笛聲。

對此，車主本人在接受媒體訪時表示，“從來沒有。自從我要停車，把腳放到剎車踏板以后，從來就沒有碰過那個油門了。腳一直都在踩剎車，到我臨撞了三輪車，我的腳都還在踏板上。”

而針對中出現(xiàn)的鳴笛聲，車主則表示，“那時候路上已經(jīng)有人了，前面有個摩托車，我就本能地?fù)]了一下車子。那個喇叭是別的車按的，根本沒有辦法按喇叭了。因為兩只手都在方向盤，右邊這只手還要去按P檔?！?/p>

車主家屬在接受訪時則表示，車主熟悉車輛，每天都開，“誤踩”加速踏板并持續(xù)不放的可能性不大?！八菑?992年就拿到駕照，差不多有30年的駕駛經(jīng)驗?！?/p>

特斯拉方面則聲稱，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%。然而，這點與車主所描述的操作并不相符。

車主家屬公布的還顯示，事發(fā)車輛的剎車燈曾短暫亮起，并迅速熄滅。

疑問二：剎車是否“失靈”？

現(xiàn)場顯示，在車主完成對摩托車的避讓后，隨后數(shù)分鐘內(nèi)，車輛持續(xù)保持高速行駛狀態(tài)，并在發(fā)生了多次交通事故后停下。而在這個過程中，剎車燈只是數(shù)次短暫亮起并迅速熄滅。

對此，車主本人對媒體稱，“踏板的自由行程是有的，就是踩下去是硬的，沒有制動效果。我們平常是軟的，輕輕一點就好了。剎車踏板能踩下去，踏板是硬的，就是你用力踩下去車子沒有制動的效果。我的右腳一直在剎車上，踩放、踩放，一路都是這樣子?！?/p>

特斯拉方面則表示，事故車輛高速行駛過程中，全程沒有踩下剎車的動作。駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。

與此同時，車主家屬提出質(zhì)疑，顯示，涉事車輛在撞擊某三輪車后，氣囊彈出，但車輛在此之后卻仍未喪失動力，繼續(xù)高速行駛。據(jù)特斯拉車主手冊顯示，發(fā)生碰撞時，除氣囊會膨脹外，高電壓會被禁用。此外，上述手冊還注明，某些碰撞中，即使氣囊未膨脹，高壓也可能被禁用，此時將無法啟動和駕駛。

特斯拉ModelY車主手冊顯示，發(fā)生碰撞時，除氣囊會膨脹外，高電壓會被禁用。

此外，車主家屬還表示，事發(fā)車輛是特斯拉ModelY的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型，并沒有進(jìn)行性能方面的改裝，“從買車到事發(fā)時間剛好一年過三天。車子外觀貼了一個改色膜，輪轂沒有更改尺寸和樣式，只加了一個塑料殼上去而已”。

疑問三：誰能揭開真相？

事故發(fā)生后，車主本人在接受訪時表示，發(fā)生事故時并沒有接打電話，意識清醒，車子撞擊后人就昏迷過去了。在此之后，警方已經(jīng)抽過血，并做過筆錄。

車主家屬表示：“父親一直非常愧疚難受。我們認(rèn)為事故是因為車輛剎車失靈導(dǎo)致的，希望有關(guān)部門盡快給出一個說法?！?/p>

特斯拉表示，目前警方正在尋求第三方鑒定機構(gòu)進(jìn)行鑒定以還原事故真相，并承諾會積極提供必要的協(xié)助。

“在交管部門做出權(quán)威認(rèn)定之前，我們尚無法對的法律后果做出精確論斷?！北本┦袝r代九和律師事務(wù)所合伙人閆兵告訴中新財經(jīng)，車輛EDR的記錄數(shù)據(jù)將成為事故鑒定的重要參考要素。

EDR其實就是汽車的“黑匣子”，即行車記錄器。能記錄車輛的加減速狀態(tài)、時速變化、碰撞G值、油門剎車踏板角度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)，在發(fā)生事故后能從數(shù)據(jù)還原事故發(fā)生過程。同時，根據(jù)政策要求，自2022年1月1日起，新生產(chǎn)的乘用車需配備“汽車黑匣子”EDR系統(tǒng)。

“參考民航領(lǐng)域‘黑匣子’的執(zhí)行經(jīng)驗，篡改EDR數(shù)據(jù)的案例極其罕見。況且，EDR數(shù)據(jù)也并非認(rèn)定事故成因的唯一依據(jù)。”閆兵進(jìn)一步表示，本案中如果車輛配備了EDR系統(tǒng)，則“黑匣子”也會交由交通部門及第三方專業(yè)機構(gòu)共同讀取，在此期間，如果有人篡改相關(guān)數(shù)據(jù)，將被追究嚴(yán)厲的法律責(zé)任直至構(gòu)成刑事犯罪。

疑問四：誰來擔(dān)責(zé)？

隨著事故調(diào)查的進(jìn)行，真相也將水落石出。那么，各方應(yīng)如何承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任呢？

對此，閆兵表示，就法律視角而言，本次事故存在兩個關(guān)聯(lián)但又相對獨立的法律關(guān)系。其一是當(dāng)事司機與傷亡者之間的機動車交通事故責(zé)任法律關(guān)系；其二是司機與特斯拉之間的產(chǎn)品責(zé)任、買賣合同法律關(guān)系。

“僅就交通事故這個法律關(guān)系而言，涉事司機一方顯然是要承擔(dān)主要甚至全部事故責(zé)任的?！遍Z兵稱，傷亡方或其他存在財產(chǎn)損失的受害方均可以向涉事司機基于交通事故主張賠償責(zé)任。

不過，閆兵也表示，如果最終鑒定表明確實存在與事故相關(guān)的產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任，那么涉事司機則有權(quán)向特斯拉廠商、銷售方追償。

追償?shù)姆秶劝ㄋ緳C自身的人身、財產(chǎn)損失，還包括其因交通事故責(zé)任已經(jīng)承擔(dān)的賠償責(zé)任和基于產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任產(chǎn)生的懲罰性賠償。

此外，鑒于車輛存在的故障與交通事故存在直接的因果關(guān)系，交通事故的受害人也可以要求特斯拉廠商直接作為交通事故的連帶責(zé)任人。

“然而，如果經(jīng)鑒定車輛不存在產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任或者事故并非基于車輛故障引發(fā)，那么特斯拉廠商無需承擔(dān)賠償責(zé)任?！遍Z兵解釋稱，鑒于本次事故的特殊性，車輛在“失控”后以超過100公里/小時的時速行駛超過兩公里，期間造成了2死3傷的嚴(yán)重后果，當(dāng)事司機有可能因此承擔(dān)刑事責(zé)任。

廣東一輛特斯拉曝“剎車失靈” 售后：動能回收固件報錯異常

11月28日，有網(wǎng)友稱28日下午一特斯拉在浙江臺州市路橋區(qū)路橋大道附近發(fā)生交通事故。監(jiān)控顯示，特斯拉行進(jìn)方向為紅燈，該車卻絲毫未減速，沖向下一個路口，與兩車相撞。

據(jù)臺州公安局交通警察局通報，該起事故造成2人死亡1人受傷，3輛車受損。肇事司機徐某軍已被公安機關(guān)控制。不過，警方尚未披露事故原因。

這是一個月內(nèi)第二起涉及特斯拉的交通事故。11月5日，廣東省潮州市饒平縣一男子駕駛特斯拉ModelY準(zhǔn)備停車時，車輛突然“高速狂奔”，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，造成2死3傷的嚴(yán)重交通事故。

目擊者：肇事車輛在左轉(zhuǎn)車道闖紅燈

據(jù)紅星新聞11月28日報道，記者獲取的現(xiàn)場行車記錄儀顯示，一輛特斯拉以極快的速度直行通過了南官大道交叉路口的紅綠燈，此時路口直行顯示紅燈，特斯拉走的是左拐車道，這一舉動也逼停了對向車道將要掉頭的汽車。

在途經(jīng)路口時，與正在等待紅燈的汽車發(fā)生追尾，尾部零件被撞落一地，后又與另一輛車發(fā)生碰撞。其中一輛車車尾變形，現(xiàn)場顯示有兩名人員被困。隨后，有消防和醫(yī)護(hù)人員趕赴現(xiàn)場。

據(jù)媒體報道，記者注意到，地圖顯示從闖紅燈的路口到碰撞后停下的位置，有大約500米距離。網(wǎng)傳中，特斯拉過紅綠燈時，車輛的高位剎車燈似乎沒有亮起。

一名當(dāng)時在路橋大道路口等紅綠燈的目擊者告訴紅星新聞記者，出事車輛是在左轉(zhuǎn)車道闖了紅燈。“特斯拉從我身邊的左轉(zhuǎn)車道快速開了過去，后來在下個紅綠燈路口發(fā)生碰撞，有兩人在車內(nèi)昏迷?！?/p>

另一目擊者在網(wǎng)上發(fā)帖稱，車子經(jīng)過時，“我的車子都被他(車輛經(jīng)過)的風(fēng)帶得晃了一下，轉(zhuǎn)過來一想直行不是紅燈么。車從我旁邊過的時候應(yīng)該有一百多的車速，想想都后怕?！?/p>

監(jiān)控顯示，肇事車輛在路口左轉(zhuǎn)車道闖紅燈

28日，記者向特斯拉方面求證此事，截至發(fā)稿時暫未獲得回復(fù)。記者向路北派出所和臺州市路橋區(qū)公安分局致電，工作人員稱確有此事，稍晚會正式發(fā)布公告。

28日晚，臺州市公安局交通警察局發(fā)布警情通報，稱11月28日15時46分許，徐某軍駕駛小型汽車途經(jīng)路橋區(qū)路橋大道與商海街路口時，追尾碰撞正在等候紅燈的一輛小型汽車，后又與另一輛小型汽車發(fā)生碰撞，造成三輛汽車受損嚴(yán)重，兩人死亡、一人受傷。

目前，傷員正在醫(yī)院救治。肇事司機徐某軍已被公安機關(guān)控制。事故正在進(jìn)一步調(diào)查處理中。

“潮州事故”尚無確切結(jié)果

就在本月初，也發(fā)生過一起肇事車輛為特斯拉的嚴(yán)重交通事故。

11月5日，廣東省潮州市饒平縣一男子駕駛特斯拉ModelY準(zhǔn)備停車時，車輛突然“高速狂奔”，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，造成2死3傷的嚴(yán)重交通事故。

據(jù)第一財經(jīng)，事故車主家屬詹女士描述，11月5日早上近7時許，事故車輛在一處店鋪門前緩緩靠邊準(zhǔn)備停車。不過，靠邊后，車輛并沒有立即停下，而是左轉(zhuǎn)再次行駛上路面，隨后車輛不斷加速。車輛“狂飆”了2.6公里左右，途中分別撞上了三輪電動車、兩輪電動車和自行車。

“車子突然加速，中途猛踩剎車毫無作用?！睋?jù)詹玉稱，車主詹先生曾經(jīng)是職業(yè)貨車司機，事故發(fā)生時精神明朗沒有醉駕、毒駕。

而特斯拉對此的說法是，從現(xiàn)有事故可以看出，車輛高速行駛過程中剎車燈長時間沒有點亮。特斯拉向記者表示，后臺數(shù)據(jù)反映的情況是，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；全程沒有踩下剎車的動作；行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。

很快，11月13日，詹女士對特斯拉的上述說法逐條反駁，稱事故當(dāng)事車主有躲避騎車人的舉動，如果同時深踩電門并不合理，而且數(shù)據(jù)顯示無剎車并不能等同于現(xiàn)實中無剎車動作。

隨后，來自上海的第三方鑒定機構(gòu)已到達(dá)潮州，特斯拉相關(guān)人士做出回應(yīng)，稱正在等待檢測結(jié)果，特斯拉正全力配合警方。而對于潮州警方委托第三方鑒定機構(gòu)對車輛進(jìn)行鑒定，涉事家屬表示不認(rèn)同。

詹女士表示，目前，中國現(xiàn)在的鑒定機構(gòu)也無法鑒定智能汽車的軟件問題，要求特斯拉提供后臺數(shù)據(jù)。

特斯拉單踏板模式存爭議

關(guān)于特斯拉為何多次引發(fā)與剎車相關(guān)的話題，第一財經(jīng)報道，不少業(yè)內(nèi)人士將矛頭指向了特斯拉獨有的強制單踏板模式，關(guān)于“單踏板模式是否該為車輛失控背鍋嗎”的話題也引起了廣泛討論。

電動汽車的能量回收概念，催生了使用一塊踏板進(jìn)行駕駛的單踏板模式。單踏板模式下，車輛仍保留了加速和剎車兩個踏板，但是司機只需操控加速踏板，即可完成車輛的起步、加減速、滑行甚至剎停等操作。

汽車行業(yè)分析師朱玉龍向記者表示，單踏板模式改變了司機原有的駕駛肌肉記憶。駕駛員的腳更長時間地放在了加速踏板上，誤操作的概率會加大。

清研華科研究院高級分析師張抗抗也表示，對于傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣還沒有形成的駕駛者來說，單踏板模式有安全和節(jié)能的優(yōu)勢，因為單踏板模式在制動時節(jié)省了移腳時間，可以更早地制動，從而縮短制動距離、降低碰撞風(fēng)險，提高安全性。但是單踏板模式也有潛在安全風(fēng)險，即傳統(tǒng)駕駛模式與單踏板模式的切換會擾亂駕駛員的認(rèn)知，而要改變駕駛員已有的駕駛習(xí)慣，可能沒有想象中容易。

張抗抗稱，對于單踏板模式，車企應(yīng)該給消費者更多選擇的機會。

浙江瑞安一輛特斯拉Model 3疑似“失控” 三車事故/一死一傷

易車訊 11月22日，微博用戶@袁啟俊 發(fā)文稱朋友的特斯拉Model Y“剎車失靈” ，同時引起了熱議。特斯拉售后回應(yīng)到：是因動能回收固件報錯異常導(dǎo)致的。

回顧

根據(jù)袁啟俊的朋友描述，當(dāng)時他從高速服務(wù)區(qū)出來，上了高速，就打開了Autopilot進(jìn)入巡航狀態(tài)。后突然想聽歌，于是操作車機，過程中車機卡住了，定格在一個畫面上。

當(dāng)車機一進(jìn)入黑屏狀態(tài)，他瞬間感覺到行駛阻力有變化。于是他嘗試輕踩剎車，沒有反應(yīng)，大概延遲了2-3秒后，才能感覺到剎車工作。

他再嘗試了進(jìn)一步加深剎車踏板的力度，同樣也是延遲兩秒后，剎車才響應(yīng)增加了制動力。

然而當(dāng)他松開剎車后，車子自動開始緩慢提速，顯然車輛此刻依然默認(rèn)停留在了AP工作的狀態(tài)中。他又嘗試了踩油門踏板，發(fā)現(xiàn)同樣有信號延遲的情況。這個狀態(tài)大概持續(xù)了20-25秒。

直至車機屏幕重新點亮后，車輛操控才一切恢復(fù)正常。

的是，當(dāng)時高速路上車流量不大，加上這位博主的朋友是一個經(jīng)驗老道的司機，當(dāng)下的處理完全臨危不亂。

待車輛恢復(fù)正常后，他也馬上記住了事發(fā)時間，隨后與特斯拉售后部門取得了電話聯(lián)系?，F(xiàn)在已經(jīng)把車輛開到特斯拉的售后中心，進(jìn)行徹底檢查，并要求調(diào)取那個時間段的車輛數(shù)據(jù)。

潮州特斯拉 " 失控 " 的發(fā)生已經(jīng)引起了人們的重視，最終調(diào)查結(jié)果還沒有出爐。這不關(guān)于特斯拉剎車的 " 爭議 "又爆了出來，后續(xù)情況我們將持續(xù)關(guān)注。

特斯拉Autopilot自動駕駛，屬于L2級別的駕駛系統(tǒng)，目前在特斯拉車型中“標(biāo)配”。

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第三方的出現(xiàn)上演羅生門：韓潮曝光特潮州事故EDR部分?jǐn)?shù)據(jù)

易車訊 2月17日，一輛特斯拉Model 3在浙江省瑞安市行駛時疑似“失控”，高速行駛過程中撞上了前方行駛過程中的公交車，并降速與道路邊停著的奧迪車相撞，最終停在了機動車道上。據(jù)了解，該事故造成車內(nèi)乘客陳某死亡，駕駛員錢某受傷，同時正在醫(yī)院救治，事故正在進(jìn)一步調(diào)查處理中。

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實際上，這已不是特斯拉發(fā)生的第一起疑似“失控”事故。僅在2022年，特斯拉Model 3/Model Y就發(fā)生了多起嚴(yán)重交通事故，其中最知名的莫過于廣東潮州特斯拉Model Y重大交通事故。

11月5日早上，廣東省潮州市饒平縣一男子駕駛特斯拉Model Y準(zhǔn)備停車時。車輛突然“高速狂奔”，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，造成2死3傷的惡通事故，事發(fā)后雙方各執(zhí)一詞。

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特斯拉Model Y汽車潮州撞人交通事故鑒定結(jié)果已經(jīng)出爐，受潮州警方委托的鑒定機構(gòu)是司法鑒定科學(xué)研究所；該所已經(jīng)將鑒定結(jié)果交付給潮州警方，并說明不會對外公布鑒定報告，同時不會接受媒體訪。

看來具備發(fā)布鑒定報告資格的只有潮州警方，具體是否會公布、何時來公布都不確定，這還要看最終結(jié)果會讓特斯拉和涉事駕駛員如何協(xié)商。

可是有一個人拿到了部份鑒定報告！這個人是之前和特斯拉打過官司的知名博主-韓潮。

現(xiàn)在就有了第一個問題：

韓潮是通過什么渠道拿到部分Model Y超歐洲交通事故EDR（汽車數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)）的數(shù)據(jù)報告的？在司法鑒定科學(xué)研究所明確不對外公布報告并不接受媒體訪的前提下，韓潮能拿到部分?jǐn)?shù)據(jù)似乎存在漏洞；現(xiàn)在的數(shù)據(jù)在潮州警方手中，一個汽車自媒體人拿到數(shù)據(jù)，這個結(jié)果很奇怪。

現(xiàn)在能確認(rèn)鑒定結(jié)果參考是參與該起交通事故理賠的保險公司工作人員的說法，其稱鑒定結(jié)果已經(jīng)出來，但是車主不認(rèn)可鑒定結(jié)果，要求進(jìn)行重新鑒定，警方則還未出具交通事故責(zé)任認(rèn)定書。涉事司機司機的兒子曾經(jīng)說，其父駕駛車輛在準(zhǔn)備靠邊停車的時候，踩下制動踏板發(fā)現(xiàn)很硬，深踩后仍舊無法剎車，隨后才有車輛以高速行駛約2.6公里的操作；但是曝光出來的鑒定報告顯示的結(jié)果卻不同，但是資料并不完善。

韓潮曝光的資料里顯示：碰撞發(fā)生之前，司機系好安全帶，撞擊車速為163KM/H，撞擊前的車速快一公里；在撞擊發(fā)生的五秒之前，方向盤有25度角度的變化，Stability Control顯示車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入，車速降低五公里，在方向盤穩(wěn)定之后又出現(xiàn)加速。

并且在撞擊前5秒內(nèi)，該車的電門（對應(yīng)燃油車的油門踏板）行程一直是100%，也就是全部踩下，而剎車踏板一直處于Off狀態(tài)——沒有踩剎車踏板。

從這個結(jié)果來看，貌似是涉事司機的錯誤操作導(dǎo)致！結(jié)果已經(jīng)明確。如果最終確認(rèn)為司機的責(zé)任，那該司機基本就要面臨三年以上、七年以下的***；這個結(jié)果顯然是其無法接受的，所以其不服鑒定結(jié)果要求重新鑒定也就是在預(yù)料之中的結(jié)果了。

但是僅依靠韓潮曝光的這兩頁鑒定報告并不能確認(rèn)結(jié)果，韓潮也稱其拿到的EDR數(shù)據(jù)有限，不清楚報告的最終結(jié)果；只是綜合保險公司工作人員的說法，基本確認(rèn)為司機的責(zé)任。

（下圖是交通事故發(fā)生后車主家屬發(fā)布的動態(tài)）

然而這個資料由韓潮來曝光也很有意思，韓潮因在特斯拉認(rèn)證二手車?yán)镔徺I的二手Model 3是事故修復(fù)車充當(dāng)正常車輛銷售，隨后***特斯拉獲得數(shù)倍賠償；隨后特斯拉又反訴韓潮侵犯商譽，賠償超500萬?，F(xiàn)在韓潮拋出這么兩頁鑒定報告，似乎真的是不好理解了，羅生門的感覺。

再講EDR·《汽車數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》（GB332/國標(biāo)）的要求是EDT需要記錄A/B兩類數(shù)據(jù)，A類17項，B類43項；A類數(shù)據(jù)包括車輛識別號，速度，轉(zhuǎn)速，制動參數(shù)，加速踏板開度，安全帶使用狀況，碰撞產(chǎn)生的速度變化等；B類數(shù)據(jù)主要包括碰撞加速度、制動踏板開度和方向盤轉(zhuǎn)角等，以及ABS/ESC/TSC/AEB/ACC等主動安全系統(tǒng)的作用情況。

該鑒定報告似乎還缺少一些對應(yīng)數(shù)據(jù)（尚未公布），重點是其EDR只記錄了碰撞前5秒的車輛運行數(shù)據(jù)！在碰撞發(fā)生之前是不會主動去記錄數(shù)據(jù)的。

于是就了第二個問題，該司機在駕車碰撞之前以高速行駛約2.6公里，這個階段里的數(shù)據(jù)是沒有的。

也就是說EDR所記錄的數(shù)據(jù)只是前五秒，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能說明這臺車為何會“狂飆”兩公里多；幾分鐘的狀態(tài)是空白，最終只以結(jié)果來定性，這確實沒有說服力。

舉個可能不恰當(dāng)?shù)睦樱阂粋€人騎著一頭倔驢，驢子不聽話，一直亂蹦亂跳，騎手嘗試馴服可是一直沒能馴服；最后驢子碰撞到路邊的人，可是人們只看到是驢子撞人的那一幕，撞人之后驢子安靜了下來，于是人們都說是這個騎手故意的。

這個說法能服人嗎？

反之，如果是一頭溫順的驢子被騎手催敢著奔跑，結(jié)果在不受控的時候撞到人；人們看到的也是最后一幕，這時候有人說是驢子驚了導(dǎo)致騎手無法掌控，賣給騎手驢子的商家也不服氣啊。

可是誰又說得清呢？

在沒有過程佐證的前提下，誰說的都是對的、誰說的都是錯的，站在對立面來看對方一定是錯；所以如果該EDR只能記錄碰撞前五秒的數(shù)據(jù)，而后臺數(shù)據(jù)庫沒有持續(xù)行駛數(shù)據(jù)記錄的話，這個案例也就不用爭了。

似乎定誰的責(zé)任都不合理，如果只是以最后五秒的結(jié)果來定義司機的責(zé)任，怕是很多人都會不服。還是等待完整的鑒定報告發(fā)布吧，看一看是不是以這五秒的數(shù)據(jù)來定義。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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