- 疫情下的汽車市場：限購"松綁"能否助行
- 刺激汽車消費為何總是知易行難？過關2020到底在考驗誰？
- 多地出臺促進汽車消費措施，汽車股全線爆發(fā)
- 車企復工倒逼汽車消費，經(jīng)銷商或面臨庫存升級？
- 新能源、二手車“兩手抓”｜汽車消費迎來重磅政策利好
- 繼續(xù)免征新能源車購置稅
- 汽車限購有序放開，北上廣深未來搖號會更容易嗎？
受疫情等因素影響，今年2月銷量有些慘不忍睹，近期乘聯(lián)會公布了最新一期周度零售數(shù)據(jù)，2月前16日全國汽車市場零售量同比下滑92%。如今2月所剩天數(shù)不多，全國各地在進行復工復產(chǎn)，下半月銷量也不太可能出現(xiàn)大幅度反彈，乘聯(lián)會預測2月零售量同比下滑約7成。
當然，疫情的影響是階段性的，2月過后車市應該會有所復蘇，但從總體來看，2020年全年銷量預期不太樂觀。乘聯(lián)會表示，此前協(xié)會預測2020年乘用車市場總體增速為1%，從目前的態(tài)勢來看，今年將面臨全年銷量縮水百萬輛、同比下滑5%的艱難前景，“寒冬”更“寒”。
汽車產(chǎn)業(yè)是我國的支柱產(chǎn)業(yè)，對于國民經(jīng)濟、社會穩(wěn)定影響重大。針對產(chǎn)業(yè)困境，業(yè)界積極呼吁***，國家也出臺了一些政策措施，而對于普通消費者，在政策驅(qū)動下，今年可能會找到適合的入手時機。
放開限購、支持二手車換新成趨勢
其實對于很多消費者而言，沒車不是因為買不起車，而是上不了牌。早在本月11日，中國汽車流通協(xié)會向國家建言獻策，提出國家出臺放開限購限行，方便二手車交易等相關政策。
本月20日，商務部召開發(fā)布會，表示將深入貫徹落實中央關于“積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費”的重要決策部署，將會同相關部門出臺穩(wěn)定汽車消費的政策，其別強調(diào)增加傳統(tǒng)汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措。應該說，國家明確了***態(tài)度，部分城市被壓抑的汽車消費需求有望得到釋放。
事實上，去年國家就出臺一系列促進汽車消費的文件，也得到了一些城市的響應：去年6月，廣州、深圳宣布上調(diào)小汽車增量指標配置額度；去年8月，海南省宣布增加月度普通小客車增量指標；隨后在9月12日，貴陽市宣布直接取消搖號購車政策。
今年廣東省率先作出響應，佛山更是“打響第一槍”。2月初，佛山發(fā)布《關于印發(fā)佛山市促進汽車市場消費升級若干措施（試行）》的通知，佛山號牌車主以舊換新可得到3000元補貼，購買新車可得到2000元補助。以一輛售價為10萬元私家車為例，相當于2%的購車補貼。這可是來自地方的補貼，與廠商的優(yōu)惠政策完美疊加，新政將于3月開始正式實施。
隨后，廣東省印發(fā)了《廣東省進一步穩(wěn)定和促進就業(yè)若干政策措施》，鼓勵廣州、深圳進一步放寬汽車搖號和競拍指標。廣深兩地消費者不妨保持關注，可能你之前搖號多年未果，今年有望圓購車夢。
至于其他地區(qū)，全國9個限購城市中，北京、上海、杭州、天津及石家莊還未對限購政策“松綁”。不過已有“可靠消息”傳出，天津?qū)⑿略?萬個購車指標，北京則新增一批新能源號牌，具體信息有待披露。這些限購城市經(jīng)濟發(fā)達，市民購買力較強，一旦對應政策開始實施，形成的銷量增量還是可觀的。
不過，去年貴陽全面解除汽車限購后，據(jù)媒體訪，很多市民其實對此持有異議，認為在道路沒有大幅擴充的情況下，此舉會導致更為嚴重的擁堵，降低通行效率。國家也強調(diào)，政策實施需“因地制宜”，一線城市要完全照搬貴陽和佛山的政策，短時間內(nèi)不太可能，起碼可以肯定的是，這些地區(qū)消費者今年上牌的概率更大。
國六排放標準有望延期實施
去年7月，十余個省市提前實施國六排放標準，大家對此應還記憶猶新，有些國五車直接“打骨折”，可隨后幾個月的銷量被透支。如今，包括湖北、湖南等此次疫情重災區(qū)，以及保有量較低的新疆、***等保有量較低的地區(qū)，國六的壓力正在逼近。
中汽協(xié)已經(jīng)跟有關部門提交了推遲全國范圍實施國六排放標準的建議，中汽協(xié)表示，受疫情影響，部分企業(yè)消化現(xiàn)有庫存都是難題，推遲實施國六排放標準，有利于緩解企業(yè)今年的運營壓力，以及消費者購車對于排放標準的焦慮。目前，這一建議是否被納還不得而知，有關部門也正在作綜合考量。
高速路免費政策***購車消費
本月交通運輸部發(fā)布通知，2月17日零時起至疫情防控工作結(jié)束，全國收費公路免收車輛通行費。在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，這一利好政策不僅便于救援物資輸送，激勵企業(yè)開工，客觀上也降低了車輛用車成本，***購車消費。
畢竟在疫情期間，不像軌道交通、長途客車這樣的公共封閉空間，私家車其實是一個相對安全、自由的交通工具，另外長途自駕過路費動輒數(shù)百元，省下這筆錢，自駕出行的“費效比”更高，對于家庭首購以及二次購車都有一定的促進作用。
車叔結(jié)語
2月銷量同比驟降，進而影響到車市總體走勢，相信國家不會坐視不理，可能還會放出更多、更細的后續(xù)政策。與此同時，車企也會想方設法“走量”、“回血”，今年購車成本、購車門檻會有所下降，廣大持幣待購的消費者有必要保持關注。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
疫情下的汽車市場：限購"松綁"能否助行
在1月銷量遭遇當頭棒后，新型冠狀肺炎疫情對車市的影響已開始顯現(xiàn)。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月上半月國內(nèi)乘用車零售銷量同比下滑高達92%。在此境遇下，乘聯(lián)會也表明，此前預測的2020年乘用車市場總體增速為1%的判斷，面臨著下調(diào)百萬輛、出現(xiàn)下滑5%的艱難前景。
開局的不利讓行業(yè)內(nèi)一片哀鴻，業(yè)界紛紛期待國家以及各地能夠出臺***汽車消費的舉措，助力汽車市場重回銷量正增長。商務部也于近日明確表示將研究出臺穩(wěn)定汽車消費政策措施，進一步促進汽車銷量。春天或許不遠了。
2月乘用車銷量持續(xù)低走
在1月交出自2005年零售統(tǒng)計以來最差銷量成績單后，2月新型冠狀肺炎疫情帶來的蝴蝶效應逐步顯現(xiàn)。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月第一周(1-9日)市場零售處于冰封狀態(tài)，日均零售銷量811輛，同比下降96%；第二周(10-16日)零售銷量日均4098輛，同比下降89%。這意味著，2月上半月乘用車日均銷量僅為2249輛，銷量同比下滑超九成。
對此，乘聯(lián)會分析認為，銷量下滑一是由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，全面恢復生產(chǎn)的條件比較難；二是為了緩解經(jīng)銷商壓力，廠家大部分都放棄了銷量考核；三是經(jīng)銷商資金緊張，少進車是合理的選擇。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示，2月上旬乘用車市場走低，主要受春節(jié)后休整及肺炎疫情綜合影響，各地開業(yè)經(jīng)銷商數(shù)量少，經(jīng)銷店客流少，因此只有特別急迫的購車人群才會在疫情期間購車。
與此同時，中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)也表明，截至2月24日，在統(tǒng)計的4702家4S店中，綜合復工率僅為14.83%。其中，銷售效率僅為8.0%，售后效率為10.5%，大部分汽車交易尚未全面復工，開工率遠低于同期。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅呼吁，為降低疫情影響，建議出臺鼓勵汽車消費政策，將壓抑的汽車消費需求釋放出來。
政策***勢在必行
事實上，面對車市持續(xù)低迷，相關部門已經(jīng)在研究穩(wěn)定汽車消費舉措。2月20日，商務部市場運行司副司長王斌表示，商務部將會同相關部門研究出臺進一步穩(wěn)定汽車消費的政策措施。同時，鼓勵各地根據(jù)形勢變化，因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統(tǒng)汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措，促進汽車消費。
王斌表示，中國汽車市場具有很展空間和潛力，汽車消費需求依然旺盛。疫情對汽車行業(yè)影響是階段性的，隨著疫情控制，生產(chǎn)生活逐步恢復，后期汽車的補償性消費需求將顯著增加。
其實，為緩解市場壓力，今年2月初，佛山市已率先發(fā)布促進汽車市場消費升級的若干措施，推出購車補貼，成為疫情期間首個推出汽車消費鼓勵政策的城市。隨后，廣東省也出臺政策明確，推動有條件的地市出臺老舊汽車報廢更新補貼政策，鼓勵廣州、深圳進一步放寬汽車搖號和競拍指標。
業(yè)內(nèi)普遍認為佛山打響疫情后***汽車消費第一槍后，其他城市將陸續(xù)有政策出臺，但最終將以何種形勢落地還不得而知。乘聯(lián)會分析認為，推動新購需求或為促進汽車消費新的增長點。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊在接受買車網(wǎng)訪時也表達了相似觀點。他表示，從購車需求來看，三四級及以下市場第一輛車的剛需消費遠未飽和，消費也將從發(fā)達地區(qū)向次發(fā)達地區(qū)次第展開。三四級市場仍是汽車市場的主體，未來，很大一部分市場新增長點在三四線城市。
此外，疫情影響下，放開限購的呼聲也越來越高。據(jù)了解，目前，我國已有北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、石家莊、貴陽、海南等9個省市實行了汽車號牌限購政策，抑制了汽車消費需求。
對此，崔東樹認為，疫情對汽車產(chǎn)業(yè)會造成較大影響消費信心不足，應鼓勵汽車消費。其中，放寬汽車限購就是一項直接的鼓勵政策。但他強調(diào)，放寬不是放開，需要循序漸進。崔東樹還表示，除了限購、補貼方式外，適當減稅、延后實行國六排放標準也是促進汽車消費的可參考舉措。
汽車行業(yè)分析師顏景輝則認為，北京、上海等交通擁堵的城市放開汽車限購的可能性不大，因為此類大城市還沒有找到替代限購政策的解決辦法，即使增加汽車號牌配額，大概率也是增加新能源汽車號牌。
由此可見，雖然短期內(nèi)疫情將對汽車行業(yè)造成影響，但隨著政策的出爐以及消費者需求被釋放，汽車行業(yè)也將褪去陰霾，迎接春天的到來。乘聯(lián)會也預計，如果政策實施力度強，有針對性的全面支持政策，疫情穩(wěn)定后的4-12月車市銷量會實現(xiàn)1%的微增長，甚至將今年車市整體銷量拉回至正增長。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
***汽車消費為何總是知易行難？過關2020到底在考驗誰？
受新型冠狀感染的肺炎疫情影響的汽車行業(yè)正迎來更多積極變化。
2月16日，《求是》雜志刊登了國家最高***的重要文章《在中央政治局常委會會議研究應對新型冠狀肺炎疫情工作時的講話》。文章中，國家最高***指出："擴大消費是對沖疫情影響的重要著力點之一。"
在穩(wěn)定居民消費的措施中，國家最高***少有地明確指示："要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產(chǎn)品消費。"
國家最高***對汽車限購問題作出明確指示，無疑極大地鼓舞了汽車行業(yè)的信心，給身處寒冬中的汽車市場帶來了極大的溫暖。
車市受疫情影響嚴重
市場環(huán)境遇冷、多種政策調(diào)整、消費結(jié)構(gòu)不斷變化，讓中國車市近兩年開始從增量市場進入到存量市場。所有車企都在用盡渾身解數(shù)提升銷量，但大多數(shù)都收效甚微，甚至不少品牌已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)邊緣。
進入2020年，隨著新型冠狀感染的肺炎疫情爆發(fā)，車市的發(fā)展，更加舉步維艱。
2月13日，中汽協(xié)正式公布了2020年1月份的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示該月汽車產(chǎn)銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環(huán)別下降33.5%和27.0%，同別下降24.6%和18.0%。如此大的跌幅歷史罕見。
進入2月份，由于還處于疫情防控關鍵期，對車企和車企供應鏈企業(yè)而言，有相當一部分生產(chǎn)一線員工不能及時返崗，工廠一時半刻不能滿狀態(tài)運行。對下游經(jīng)銷商而言，一再推遲的開業(yè)日期，外出居民的不斷減少，讓公司的銷售大受影響。
根據(jù)近日行業(yè)內(nèi)流傳的一張某大型汽車集團的銷量預期分析截圖我們可以看到，其預計全國乘用車銷量2-4月份同比下滑幅度可能達到駭人的80%、50%和30%。如若成真，市場慘烈程度簡直不敢想象。***汽車市場消費，已經(jīng)刻不容緩。
限購政策有望加速松綁
疫情無情人有情，2月中旬，國家開始對疫情發(fā)起總攻，如今，湖北以外新增病例實現(xiàn)14連降，疫情形勢不斷向好。與此同時，國家也開始著手復蘇經(jīng)濟，為國民經(jīng)濟把脈，作為國民經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，自然而然的被擺在重要位置。
事實上，自2019年以來，為了穩(wěn)住汽車消費，相關部委已多次在政策中提及促進汽車消費措施。2019年1月國家發(fā)展改革委、交通運輸部等10部委聯(lián)合發(fā)布《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案（2019年）》，提出"優(yōu)化機動車限購管理措施"以促進汽車消費。
6月國家發(fā)改委發(fā)布的《推動重點消費品更新升級?暢通循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）》提出，已實施汽車限購的地方，應加快由限制購買轉(zhuǎn)向引導使用，且各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。
8月，院辦公廳印發(fā)《關于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》（簡稱《意見》），提出了20條穩(wěn)定消費預期、提振消費信心的政策措施，其中包括"釋放汽車消費潛力"以及"加大金融支持力度"。
另外，商務部、發(fā)改委等十部委還發(fā)布《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案（2019年）》，提出涉及汽車下鄉(xiāng)、皮卡進城等六項消費***措施。
與之對應的是，去年9月，貴陽市公安交通管理局發(fā)布《關于廢止有關貴陽市小客車號牌管理相關公告的通告》，正式取消搖號購車，貴陽成為全國首個全面取消限購的城市。緊接著，廣州市宣布將以搖號方式配置普通車增量指標1萬個。同時，廣州也已明確從去年6月起至2020年12月將增加投放小客車增量指標10萬個。與廣州同步，深圳也確定在原定基礎上每年增加投放普通小汽車增量指標4萬個。
如今，隨著國家最高***明確指示要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產(chǎn)品消費，汽車限購有望開始加速松綁。在持續(xù)低迷的情況下，限購松綁對汽車市場來說無疑會是一劑有力的"強心針"。
當然，在人口密度較大、社會聚集、交通擁擠度領先的京滬地區(qū)，想要完全放開限購也并不現(xiàn)實。但我們可以期待這些地方能夠取分步走的方式，先放開一部分號牌需求。
而除了限購松綁之外，還有很多成熟的辦法可以推動汽車消費，比如在2009年和2015年兩次為應對經(jīng)濟下行壓力，國家都取了部分稅率減半的政策，實施效果良好。
中國是一個人口眾多、內(nèi)需占比較重的國家，且中國汽車千人保有量相較美日等發(fā)達國家還有較大的差距，通過取消汽車限購再輔以其它相應政策來促進汽車消費，相信能起到較為明顯的作用。
寫在最后：在此前中國經(jīng)濟加速崛起、市場逐漸放開、汽車價格不斷下探的基礎上，中國汽車市場已經(jīng)經(jīng)歷了連續(xù)多年的銷量"狂奔"，只是在近兩年才開始進入調(diào)整期，加上此次疫情影響，市場出現(xiàn)劇烈波動已經(jīng)在所難免。
所以，不論限購是否加速松綁，不論其它***政策是否會出臺，眼下對車企而言，最重要的是苦煉內(nèi)功，抓住市場變革帶來的新機遇，不斷適應新的市場環(huán)境，提升自身競爭力。
畢竟，世間萬物又怎能一帆風順呢？此刻，如何應對挑戰(zhàn)直接決定了調(diào)整期過后車企將以何種方式、何種面目呈現(xiàn)在消費者面前。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
多地出臺促進汽車消費措施，汽車股全線爆發(fā)
嚴控疫情，引發(fā)了諸多有關經(jīng)濟形勢的討論。前幾日，《求是》雜志發(fā)表的一篇重要講話文章，在“保持經(jīng)濟平穩(wěn)運行”部分，明確提出“要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產(chǎn)品消費。”此等積極信號，令汽車行業(yè)振奮不已。
01
去年一直很“積極”
回顧2019年，車市結(jié)束28年連續(xù)增長后的第二個年頭，積極的政策信號其實一直都在：
2019年1月28日，發(fā)改委、工信部等10部委聯(lián)合發(fā)布《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案（2019年）》，提出“優(yōu)化機動車限購管理措施”以促進汽車消費。
2019年6月，國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務部、生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合印發(fā)《推動重點消費品更新升級暢通循環(huán)利用實施方案（2019～2020年）》，提出“各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。”
2019年8月，院辦公廳印發(fā)《關于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》，明確提出實施汽車限購的地區(qū)要結(jié)合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施，有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。
2019年11月，國家發(fā)展改革委新聞發(fā)言人稱，要穩(wěn)住汽車消費的大頭，研究取消限制消費的政策，穩(wěn)住汽車等消費大頭。探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施，推動汽車限購政策向引導使用政策轉(zhuǎn)變。
尤記去年今時，第一個積極信號釋放出來后，行業(yè)內(nèi)還表達出不少企盼，希望可以重現(xiàn)2009年經(jīng)濟***及“汽車下鄉(xiāng)”利好；但事實證明，這一次的***動作并沒有那么直接。
2019年，汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，產(chǎn)銷量同別下降7.5%和8.2%，降幅比2018年分別擴大3.3和5.4個百分點。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛，產(chǎn)銷量同別下降9.2%和9.6%，降幅大于總體數(shù)據(jù)。
當然，2019年也有樂觀向好的趨勢。盡管上半年連月呈現(xiàn)負增長，但下半年逐步好轉(zhuǎn)，翹尾效應呈現(xiàn)，其中12月當月銷售略降0.1%，與同期基本持平。
好不容易穩(wěn)住了并迎來轉(zhuǎn)機，可2020年開局就被疫情“攪局”。車市一季度必定難過，尤其是對于資金鏈緊繃的中小型企業(yè)而言更是面臨生死存亡問題——行業(yè)內(nèi)再次燃起對扶持政策的高度渴求，既包括生產(chǎn)端，也包括消費端。
02
知易行難？難在哪里？
那么，問題來了。積極信號過去已經(jīng)動員了一整年，究竟有多少被落實了呢？不難發(fā)現(xiàn)，幾輪政策的放寬都指向限牌限購的城市。2019年以前，全國有北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、石家莊、貴陽等城市以及海南省實行汽車號牌限購政策。
去年6月2日，深圳、廣州率先松綁，稱兩地今明兩年將分別新增10萬和8萬個車牌指標；去年6月29日，海南省公安廳也發(fā)布通告，將于2019年7月1日至2020年12月31日，全面放開新能源小客車增量指標申請資格條件及數(shù)量；去年9月12日，貴陽市公安交通管理局發(fā)布《關于廢止有關貴陽市小客車號牌管理相關公告的通告》，成為首個完全放開汽車限購的城市——除上述省城之外，北京、上海、杭州、天津、石家莊暫時未對現(xiàn)行政策作出調(diào)整。
理性來說，這幾個城市的松綁方案沒有可比性，短期來看也沒有效仿跟進的可行性。因為實施汽車“放開限購“對于地方而言，有兩個無法回避的難題：
第一，稅收問題。據(jù)了解，與汽車相關的車輛購置稅、車船稅、消費稅、燃油稅（成品油消費稅）中，只有車船稅歸地方所有，占全部地方稅收的比例較低。因此，地方執(zhí)行缺乏積極行。
第二，管理復雜。一旦放開限購，地方還需面臨由此帶來的交通和環(huán)境等多方面的壓力。尤其像北上廣深這樣的大城市，汽車消費已被壓抑很久，如果貿(mào)然放開，恐怕引發(fā)既有交通管理的混亂。
站在地方角度，相比發(fā)展房地產(chǎn)，***汽車消費似乎就是費力不討好，故積極性不高著實能夠理解——那是否意味著地方的執(zhí)行力度會一直這樣溫和呢？《車業(yè)雜談》認為今年或許會加速迎來變革，當下疫情防控所致的不利影響起到了一個倒逼催化的作用。
03
2020年將迎來空前利好？且慢
疫情發(fā)生之后，佛山成為首個出臺汽車“***“方案的地方。按照相應所示，佛山號牌車主舊車售賣或汽車報廢注銷證明購買新車，每輛車的補助金額為3000元；如同一消費者一次性購買的大、中、重型客運、載貨汽車（車輛單價不少于50萬元）達到5臺及以上，每輛車補助可達5000元；如消費者購買新車，補助金額為2000元。
不如放開限購那般猛烈，像佛山這樣針對消費端的利好***或許也是一種提振思路。疫情終將結(jié)束，此后的汽車市場能否快速恢復正常，一方面受制于是汽車生產(chǎn)鏈的復工復產(chǎn)效率，一方面是穩(wěn)定經(jīng)濟秩序下消費需求的持續(xù)性。兩者緊密銜接起來，才能保證2020年車市平穩(wěn)——如何把2月乃至第一季度落下的進程補起來，絕非僅僅是車企的難題。
根據(jù)相關金融機構(gòu)目前對今年中國經(jīng)濟形勢的判斷來看，大部分的結(jié)論還是趨于平穩(wěn)向好，但這種判斷的前提條件多基于寬松的貨幣政策以及對實體經(jīng)濟的金融支持。
同時，2020年是全面建成小康社會和“十三五”規(guī)劃的收官之年，搞好經(jīng)濟工作尤為重要，而汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟體中的重要支柱產(chǎn)業(yè)，也是體現(xiàn)國家競爭力的標志性產(chǎn)業(yè)。隨著《交通強國建設綱要》的發(fā)布以及“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化“新四化發(fā)展方向確認，汽車產(chǎn)業(yè)所牽連的遠遠不局限于制造業(yè)——相關方案的落實壓力或許不得不下沉到地方了。
所以，從當下情形和宏觀層面來看，“***“力度多將大于2019年。如說，去年的利好政策更偏向于穩(wěn)信心，那么今年的政策將更有希望是實質(zhì)性拉動。那么，車企的機會在哪里？這里面可能包括三四級及以下市場空間的進一步釋放、進一步穩(wěn)定的高端化市場力保自主品牌向上、皮卡等小眾市場逐步放開、鼓勵更多車企”走出去“布局國際市場等等。
但《車業(yè)雜談》認為，以上是基于2019年各項方案的推進，力度或增大，過去地方層面的執(zhí)行問題當下仍然無可回避，比如財稅制度改革進度和地方治理水平的提升，這都不是一紙政令能夠輕易解決的，需要反復研討和試行調(diào)整。
所以，2020年的車市和最高政策導向有關，關鍵還看地方響應效率。
經(jīng)過此次疫情，2020年的汽車產(chǎn)銷或許能迎來不少“彌補”式利好政策，但對于本身就無法適應市場競爭的中小企業(yè)而言，遠水也解不了近渴；而今年，擁有技術優(yōu)勢、優(yōu)勢和存量優(yōu)勢的大型汽車企業(yè)，也仍需保持“小火慢燉”的耐心修煉內(nèi)功，才能等來下個階段的勝利。
寫在最后：據(jù)行業(yè)預測，中國汽車年銷量的峰值在4000萬臺以上——路漫漫其修遠兮。
關注車業(yè)雜談車家號，互動將有機會贏取精美小禮品哦！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
車企復工倒逼汽車消費，經(jīng)銷商或面臨庫存升級？
中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）披露的2月汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況顯示，受肺炎疫情影響，汽車行業(yè)產(chǎn)銷量大幅度下滑；2月中國汽車市場產(chǎn)銷分別完成28.5萬輛和31萬輛，同別下降79.8%和79.1%；在此背景下，業(yè)內(nèi)人士曾多次公開表示，汽車市場急需***消費政策。
3月24日，商務部辦公廳、國家發(fā)展改革委辦公廳、國家衛(wèi)生健康委辦公廳聯(lián)合發(fā)布《關于支持商貿(mào)流通企業(yè)復工營業(yè)的通知》（簡稱“《通知》”）。為穩(wěn)住汽車消費，《通知》指出各地商務主管部門要積極推動出臺新車購置補貼、汽車“以舊換新”補貼等措施，通過汽車促銷活動，穩(wěn)定和擴大汽車消費。
實際上，此前工信部曾多次提及，要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產(chǎn)品消費。此外除國家層面，多個地區(qū)也紛紛有所動作，推出相應的汽車市場***消費政策。
不過在部分業(yè)內(nèi)人士對各地陸續(xù)推出的***汽車市場消費的政策持有保留態(tài)度，普遍認為雖然有一定的積極意義，但實際效果有限，恐難以真正促進汽車消費，汽車市場需要普惠政策。
多地出臺落地政策?補貼購車最為熱門
《通知》中明確指出，各地商務主管部門要積極推動出臺新車購置補貼、汽車“以舊換新”補貼、取消皮卡進城限制、促進二手車便利交易等措施，組織開展汽車促銷活動，實施汽車限購措施地區(qū)的商務主管部門要積極推動優(yōu)化汽車限購措施，穩(wěn)定和擴大汽車消費。實際上，商務部市場運行司副司長王斌曾在新聞發(fā)布會上透露，下一步商務部將會同相關部分研究出臺進一步穩(wěn)定汽車消費的政策措施，減輕疫情對汽車消費的影響，同時鼓勵各地根據(jù)形勢的變化，因地制宜出臺相關促進新能源汽車消費、增加傳統(tǒng)汽車限購指標等措施，旨在促進汽車市場消費。
據(jù)不完全統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，目前已經(jīng)有吉林省、浙江省、廣州、深圳、佛山、珠海、長沙、株洲、湘潭、重慶、南昌、杭州等省市地區(qū)明確出臺了相關的促進汽車消費政策。
從各省市地區(qū)推出的相關***汽車市場的消費政策來看，補貼購車最為熱門。例如首個推出促進汽車消費政策的佛山，推出換購可補助3000元、購新車可給予補助5000元，購買國六新車每輛給予2000元補助；廣州對于消費者購買新能源汽車給予每輛1萬元的綜合性補貼，對于置換或購買國六新車的給予3000元的補助；重慶則是推出購買新能源汽車的單位和個人按規(guī)定給予補貼；南昌則是對在疫情期間購車可給予每輛1000元的補貼。
不過對于限購城市給予購車補貼的相關***政策，業(yè)內(nèi)人士存有一定質(zhì)疑聲，“對于限購城市，提振汽車消費，增加指標比補貼更為重要?！币晃黄囆袠I(yè)分析師表示。
值得注意的是，在已經(jīng)出臺相關***汽車消費政策的城市，不少城市將扶持當?shù)剀嚻笠布{入相關政策中。例如，在吉林省購買一汽奔騰車輛，每輛可給予購車價格3%的一次性補助，有置換需求購買一汽奔騰車輛每輛給予一次性補助4000元，一次性購買5輛以上且在省內(nèi)上牌，每輛可給予5000元補助；長沙則是在制定經(jīng)銷商購買上汽大眾長沙工廠、長***亞迪、廣汽三菱、廣汽菲克、湖南獵豹等車企生產(chǎn)的車輛，可最多給予每輛車3000元的補貼；株洲和湘潭也是如此，對符合條件的車型給予最多每輛3000元的補助。
政策差異源于地區(qū)差異
小編整理發(fā)現(xiàn)，雖然多個省市地區(qū)推出相關的促進汽車市場消費政策，但政策內(nèi)容不完全相同，除直接購車補貼之外，有序放寬汽車限購措施，新增汽車指標放號、深挖農(nóng)村汽車消費潛力、依法放開汽車改裝市場、全面取消二手車限遷政策等都在行列，且具有一定的地區(qū)差異。
以廣東省為例，深圳市和廣州市都有放寬新增汽車指標的政策。公開數(shù)據(jù)顯示，2019年廣東省以311.69萬輛的產(chǎn)能成為全國汽車產(chǎn)能第一大省，廣州市2018年汽車規(guī)模以上制造業(yè)產(chǎn)值達到5489.89億元，在全體工業(yè)總產(chǎn)值比重占比超過三成。由此來看，汽車產(chǎn)業(yè)對于廣東省的經(jīng)濟發(fā)展有重要意義；業(yè)內(nèi)人士認為，這也是促使廣東省諸多地區(qū)積極推動汽車消費、下發(fā)***政策的原因之一。?
浙江省杭州市在2019年我國私人汽車保有量城市排名中，以267.7萬輛排名18位，作為限購城市此番一次性增加2萬個新指標可以有效促進汽車銷量和保有量增長。此外一汽奔騰作為吉林省本土汽車品牌，對省內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展也至關重要，湖南長沙、株洲及湘潭的汽車生產(chǎn)工廠一方面能夠助力經(jīng)濟發(fā)展，同時也能夠增加就業(yè)。
汽車股聞風爆發(fā)
受商務部及多個地區(qū)相關促進汽車市場消費政策利好影響，汽車股集體大漲。3月25日早盤開盤，汽車行業(yè)板塊走強，漲幅持續(xù)擴大，截至15時收盤漲幅為3.86%。其中曙光股份、力帆股份、奧特佳、華域汽車、渤海汽車等十余只個股漲停；眾泰汽車、上汽集團等盤中逼近漲停，比亞迪、江鈴汽車、北汽藍谷、廣汽集團、東風集團、吉利汽車、華晨寶馬等也持續(xù)跟漲。
國盛證券在研報中指出，受益于汽車行業(yè)的***政策大招，以及預料到后期仍有多項政策來扶持汽車行業(yè)，汽車行業(yè)全線飄紅。?
值得一提的是，3月24日汽車行業(yè)板塊也是持續(xù)走強，宇通客車、上汽集團、長安汽車、長城汽車等集體高漲，其中長城汽車、北汽藍谷等漲停。實際上從進入3月以來，從國家層面多次提及要推出促進汽車市場消費政策，?到各地相繼針對汽車市場“下猛藥”推出***政策，汽車行業(yè)包括整車板塊、相關產(chǎn)業(yè)鏈都受益，多番聞風大漲；多家證券機構(gòu)也看好當前相繼推出的***政策對于促進汽車消費的重要作用。
東吳證券在研報中分析稱，穩(wěn)定汽車消費的基調(diào)已定，落地措施可期；此外近期國際油價大幅下跌，國內(nèi)汽柴油價格也隨之下調(diào)，對于乘用車板塊傳統(tǒng)燃油車仍是車企業(yè)績核心變量，在存量市場的博弈下看好日系車和德系車，其占有率或?qū)⒊掷m(xù)提升。對于自主品牌，平安證券認為一線自主品牌車型豐富，價格帶寬，資金實力雄厚，會獲取更多增量機會。
利好政策接踵而至?能否***車市反彈？
因肺炎疫情原因，2月我國汽車市場跌幅近八成，跌進谷底，創(chuàng)下自2004年2月以來的最低歷史紀錄。不過車市也有所回暖，中汽協(xié)表示隨著企業(yè)逐步復工復產(chǎn)，3月前十天的銷量下滑幅度已經(jīng)收窄50%-60%；乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示3月乘用車市場零售開局較好，呈現(xiàn)環(huán)比平穩(wěn)改善狀態(tài)。
中汽協(xié)預測，如果肺炎疫情在3月底得到有效控制，預計第一季度的產(chǎn)銷量或?qū)⑾禄?5%左右，上半年產(chǎn)銷量下滑25%左右；隨著***等利好政策的實際落地生效，汽車市場需求或呈現(xiàn)爆發(fā)增長的現(xiàn)象。
汽車產(chǎn)業(yè)可牽動面積較廣的上下游產(chǎn)業(yè)，如今汽車市場低迷，提振汽車消費迫切性和必要性不言而喻；但當前推出的***政策能否真正讓汽車市場反彈，部分業(yè)內(nèi)人士持有保留態(tài)度。
上述分析師表示，“汽車作為大宗消費產(chǎn)品，很大程度上也取決于整體經(jīng)濟水平，如果整體經(jīng)濟環(huán)境不樂觀，一時間汽車消費也很難反彈，可能會存在延期消費的現(xiàn)象?！?
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，受疫情影響，人民生活各方面尤其是消費類需求受到較大打擊，其中可拉動的主要是汽車消費，***汽車消費是改善制造業(yè)的重要機會；但他認為當前各地推出的相關促進汽車消費的政策效果或許有限，“各地的政策對提振汽車消費信心有一定的意義，但多數(shù)主要還是著力于換購群體購車為主，對首購群體消費者，也就是沒車的人群買車，并沒有太大的支持。”
僅僅放寬限購政策并不能最大力度促進汽車市場消費，需要多重政策共同配合。崔東樹提出一系列***的建議，他建議加大汽車限購指標數(shù)量、實施購置稅減免、新能源車補貼不退坡、實施微型電動車下鄉(xiāng)補貼、購車抵個稅等綜合措施。
另外，當前的政策風潮會持續(xù)多久也是一個未知數(shù)。從目前各地區(qū)出臺的政策來看，廣州、長沙、杭州等地都明確表明了目前補貼政策的持續(xù)時間，均在本年度內(nèi)截止。因此，上述分析師認為，“目前政策尚屬于短期***政策，效果到底如何很難斷言；但對于整體汽車市場想要回暖反彈而言，短期的***性政策固然重要，而長期的間接性政策同樣也應該被重視?！?/p>
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源、二手車“兩手抓”｜汽車消費迎來重磅政策利好
“我們現(xiàn)在根據(jù)地方要求都在積極復工，現(xiàn)在有個問題是，產(chǎn)能拉上去，生產(chǎn)出來賣給誰，經(jīng)銷商可能會面臨庫存越來越高，”日前，一位上海本地汽車企業(yè)主機廠人士表達了擔憂。
目前，國家積極倡導企業(yè)復工生產(chǎn)，但疫情下的大眾汽車消費卻面臨信心不足。這可能會使汽車企業(yè)解決了復工難題之后，接下來面臨將車賣給誰的大難題。
正是這種背景之下，相關部門出臺政策，積極促進和擴大汽車消費。3月30日，工信部副部長辛國斌在院聯(lián)防聯(lián)控機制新聞發(fā)布會上表示，將研究穩(wěn)定和擴大汽車消費的政策。
上周商務部也發(fā)布了一項通知，對商貿(mào)企業(yè)的復工復產(chǎn)給予政策支持，其中提到“出臺措施穩(wěn)住汽車消費”。據(jù)資本市場的反饋和相關分析師報告，這一系列舉措有望幫助車市回暖。
車企復工：勢必要鼓勵汽車消費
自2019年以來，我國汽車消費市場就不太景氣，此次受到突如其來的疫情影響，更是雪上加霜。尤其是今年2月份，受到疫情影響，中國車市銷量下滑80%，經(jīng)銷商庫存猛增6倍。
如果汽車企業(yè)全部復工加大產(chǎn)能，這勢必會對經(jīng)銷商產(chǎn)生更大的庫存壓力。一位汽車分析人士指出：“產(chǎn)能回復需要一定時間，我們現(xiàn)在邊回復邊看，如果產(chǎn)能開滿，經(jīng)銷商的庫存壓力肯定會更大，”
因此，國家部委和地方相繼出臺鼓勵汽車消費政策，從到使汽車產(chǎn)業(yè)鏈完整運轉(zhuǎn)起來。
此前商務部也發(fā)文提出“出臺政策穩(wěn)住汽車消費”，大體看來，商務部鼓勵地方實施的舉措可分為三類：一是提供購車補貼，包括“新車購置補貼”、“汽車‘以舊換新’補貼”等。二是激活交易市場，如“促進二手車便利交易”、“組織開展汽車促銷活動”。三是優(yōu)化限購政策，即根據(jù)地方實際情況，適當放開限購政策。
3月30日，工信部副部長辛國斌在院聯(lián)防聯(lián)控機制新聞發(fā)布會上表示，將研究穩(wěn)定和擴大汽車消費的政策。
地方也積極出臺鼓勵汽車消費者政策。據(jù)了解，我國曾實行汽車限購政策的地區(qū)有北上廣深、天津、海南、杭州、貴陽等多個省市地區(qū)。其中，貴陽已于去年9月廢止該政策，成為全國首個全面取消限購的城市。其他多地也相繼出現(xiàn)松動跡象，但北京和上海的限購政策一直最為嚴格。
重點限購城市有望放開限購，自然如入水的一顆石子，在資本市場攪起層層波瀾。據(jù)相關媒體統(tǒng)計，3月24日午后，眾多汽車股快速反彈拉升。截至收盤，廣東鴻圖、廣匯汽車、長城汽車、興民智通、北汽藍谷等漲停；泉峰汽車、長安汽車、科博達等漲幅超8%。
分析機構(gòu)：中低車型回暖將慢于高端車
目前，國內(nèi)汽車企業(yè)正逐漸復工復產(chǎn)，但疫情撕裂的傷口仍然需要一段時間才能完全愈合。
貝恩咨詢公司于3月中旬發(fā)布了一篇報告，其中顯示，2月份國內(nèi)汽車銷量同比下降約80%，三家汽車生產(chǎn)巨頭的收入損失高達120億至150億美元之間，可見2月份車市異常蕭條。
除了供給側(cè)的沖擊，需求側(cè)的變化同樣值得關注。一方面，正如人們所預測的餐飲、旅游等行業(yè)會在疫情結(jié)束之后迎來一波“報復性消費”一樣，汽車市場也會在春暖花開之際迎來一些回彈。被疫情***的首次購車族和購買力穩(wěn)定的中高端消費群會形成一波“后時代”的購車潮。
但另一方面，長遠來看，我們更應該關注較低價位的汽車市場。長時間的停工停產(chǎn)、工資拖欠延發(fā)等因素會使薪資較低的工人的購買力下降，使得原本有購車的消費者也會暫緩購車，因此中低檔汽車市場并不會很快回暖。
因此，以持續(xù)的政策發(fā)展支持***購車需求對于驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展尤為重要。在充分利用政策支持的基礎上，車企也應當結(jié)合自身情況，積極取行動，靈活應對疫情帶來的挑戰(zhàn)。
貝恩咨詢公司在題為《車企戰(zhàn)疫，如何化危為機，致勝長遠》的文章中提到，車企應當從用戶新訴求出發(fā)，一方面在品牌營銷方面加強溝通品牌及產(chǎn)品對車主健康、個人防護的重視；另一方面，則可轉(zhuǎn)門店被動等客上門為主動出擊獲取用戶，結(jié)合線上線下的渠道覆蓋，提前掌握客源。同時車企也應當通過加強現(xiàn)金流管理、明細價格策略等方式強健自身經(jīng)營。
2019年第四季度，中國車市已經(jīng)從近兩年的下跌中呈現(xiàn)出回暖跡象。盡管短期內(nèi)這一勢頭將會被疫情打斷，但長期來看，隨著政策支持等因素對需求的驅(qū)動，汽車行業(yè)有望恢復回暖及長期健康發(fā)展的態(tài)勢。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
繼續(xù)免征新能源車購置稅
從中央和各地方鼓勵汽車消費政策來看，增量、存量并舉是當前“***”的主要特征。
文?|?彭蘇平
“最近好消息不斷，但我相信這肯定是最近最大的政策利好，感謝！”3月31日，小鵬汽車董事長何小鵬在個人社交平臺上表示。作為新創(chuàng)電動車企的負責人，他格外關注新能源汽車行業(yè)的政策動向。
讓何小鵬如此興奮的“好消息”是，新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。這是業(yè)內(nèi)去年以來一直苦苦呼吁的政策支持，在新型冠狀引發(fā)肺炎的疫情下，這項利好竟然來得如此超預期。
這是新能源汽車乃至整個汽車產(chǎn)業(yè)的重磅利好，也是業(yè)內(nèi)期盼已久的國家級汽車消費支持政策。3月31日舉行的院常務會議宣布了上述消息，并將之作為促進汽車消費的重要一環(huán)。
除了新能源汽車之外，貨車以舊換新和二手車銷售也被視為促進汽車消費的主要方向。當天國常會還宣布，中央財政將取以獎代補，支持京津冀等重點地區(qū)淘汰國三及以下排放標準的柴油貨車，同時，對經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車，從5月1日至2023年底將減按銷售額0.5%征收增值稅。
“這些政策的核心是推動環(huán)保升級，改善環(huán)境，同時有力促進未來汽車市場消費的可持續(xù)發(fā)展，促進汽車消費升級?！背擞密囆畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹表示，尤其是新能源汽車將顯著受益，他預計，今年國內(nèi)新能源車銷量將達160萬輛，實現(xiàn)近30%增長。
在疫情影響下，無論是新能源汽車還是傳統(tǒng)燃油車都面臨著巨大考驗。盡管3月已有回暖趨勢，但一季度汽車銷量下滑已成定局，今年全年的表現(xiàn)也將不可避免地受到波及。
過去的一個多月中，各部委已經(jīng)陸續(xù)釋放出促進汽車消費的信號，多個地方也相繼公布了放寬限購、提供購車補貼等***措施。隨著國家層面的政策出臺，汽車市場已經(jīng)進入了全方位的整裝待發(fā)階段。
自2018年中國車市出現(xiàn)多年來的首次下滑，2019年行業(yè)便開始呼吁“***”，但整體市場并未好轉(zhuǎn)，2020年疫情來襲，更是讓這個處于調(diào)整期的行業(yè)雪上加霜。與去年的支持政策相比，今年這輪政策禮包不但涵蓋范圍更廣，力度也更大。
綜合來看，當前中央及地方的汽車消費***政策既包含了放寬限購、補貼新能源汽車購買等增量拉動的方面，也包含了獎勵以舊換新、降低二手車成本等存量置換的方面，在種種組合拳之下，車市有望迎來加速復蘇。
新能源汽車政策超預期
新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年，將對行業(yè)形成極大利好，有助于提振行業(yè)發(fā)展信心。
招商證券汽車研究團隊分析認為，補貼和免征購置稅將一方面提升新能源汽車，尤其是中低端車型的性價比，另一方面則將直接緩解車企盈利壓力，給予車企多兩年的降本緩沖期。
提供補貼和免征購置稅是推動新能源汽車發(fā)展的主要政策之一，在很大程度上扶持了新能源汽車的成長。不過，隨著行業(yè)漸趨成熟，新能源汽車將不再享有特殊優(yōu)待。
按照規(guī)劃，今年是政策推動新能源汽車發(fā)展的最后窗口：購置補貼將在去年的基礎上進一步退坡，明年將完全退出；而購置稅的免征也將在今年年底結(jié)束。
但業(yè)內(nèi)對這樣的節(jié)奏有些接受無能。智庫君了解到，去年開始就有不少新能源車企“上書”建言，訴求是2020年補貼不退坡，以及延長購置稅免征的政策。
新能源汽車并未迎來真正的拐點。有車企在提交政策建議的文件中表示，根據(jù)行業(yè)成本預測，年底政策退出的條件“并不成熟”。也就是說，當前，新能源汽車還尚未達到可以脫離政策支持便能發(fā)展的水平。
行業(yè)去年已經(jīng)上了殘酷一課。2019年國內(nèi)新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下滑4.0%，這是我國大力推廣新能源汽車十年以來，首次出現(xiàn)負增長，而負增長的原因，除了整體車市下行之外，最大的因素便來自于平均幅度超過70%的補貼退坡。
關于補貼的呼聲是尤為顯著的。在今年1月舉行的中國電動汽車百人會論壇上，工信部部長苗圩的一句“2020年7月1日新能源汽車補貼不再進一步退坡”，引發(fā)了現(xiàn)場行業(yè)專家、企業(yè)人士、媒體的一陣掌聲。
盡管后來工信部方面辟謠說是“口誤”，但也回應稱，今年補貼政策將相對穩(wěn)定，不會大幅退坡，這也給了行業(yè)人士迎接政策緩沖的心理預期。
從這個角度而言，此次國常會發(fā)布的補貼和購置稅免征延長2年的政策，已經(jīng)在很大程度上超出了業(yè)內(nèi)人士的預期。對于新能源汽車行業(yè)而言，這不但將有利于渡過今年的市場難關，也有利于行業(yè)的長期發(fā)展。
業(yè)內(nèi)不少觀點認為，兩年后才是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的真正拐點，屆時新能源汽車成本顯著降低，銷量也將迎來爆發(fā)性增長。在贊嘆完最大利好之后，何小鵬補充說：“剛好我們認為2022年會是智能汽車的拐點開始，無縫接駁?！?/p>
崔東樹也指出，兩年的政策紅利緩沖期“對今年新能源汽車下滑的局面將有改善，未來兩年的效果更為突出”，并“確保中國新能源汽車的世界領先局面”。
二手車稅改“十年磨一劍”
二手車企業(yè)銷售按銷售額0.5%征收增值稅，則是另一項重大的政策變動。
按照相關政策規(guī)定，單位和個體工商戶銷售自己使用過的二手車，應按實際交易價格的2%繳納增值稅，其他個人銷售自己使用過的二手車，免征增值稅，但經(jīng)營性使用的也要按規(guī)定繳納增值稅。?
從銷售額的2%下降到0.5%，二手車行業(yè)增值稅下降75%。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊對智庫君表示，這一方面將顯著降低二手車的流通成本，另一方面也將為二手車交易規(guī)模化發(fā)展提供更好的土壤。
由于個人銷售二手車免征增值稅，不少二手車商將二手車買賣的企業(yè)行為轉(zhuǎn)化成個人行為，但這既為二手車銷售帶來了管理問題，也影響了二手車商的信貸申請。而以2%稅率繳納增值稅的二手車商，也面臨著比同行更高的成本支出。
實際上，二手車行業(yè)實施2%的增值稅已有多年，行業(yè)也一直在呼吁二手車增值稅改革。早在十年前，中國汽車流通協(xié)會就曾向相關部委建議“二手車增值稅再減半至1%”，去年，流通協(xié)會又提出兩個方案：一是將現(xiàn)有的全額征收改為差額征收增值稅，二是先行給予二手車經(jīng)銷企業(yè)在2023年前減免增值稅政策。
羅磊表示，差額征收符合增值稅的特點，但在實施過程中存在難點，因為進項憑證問題解決不了。據(jù)稱，流通協(xié)會也提議過按照銷售額的0.3%征收的建議。
“我們大概做了測算，二手車行業(yè)的平均毛利率大約是4%，乘以13%大約是0.5%。為什么提議0.3%呢？是希望通過低稅率擴大稅基，讓更多經(jīng)銷商做大做強。”羅磊表示。
此次二手車增值稅降低到銷售額的0.5%，羅磊認為，也將有利于國家稅收增加和企業(yè)發(fā)展?！案嗟拇笃髽I(yè)會快速成長，經(jīng)銷商集團將全面進入二手車流通領域，二手車市場會出現(xiàn)大量的正規(guī)軍?！?/p>
增存量并舉促進汽車消費
京津冀等重點地區(qū)的貨車以舊換新獎勵也是此次國常會促進汽車消費的舉措。
據(jù)招商證券信息，截止2019年底，京津冀重點地區(qū)國三及以下中重型柴油貨車保有量仍有92萬輛。中央疊加地方補貼后京津冀地區(qū)老舊車型將加速替換，為汽車市場注入新動力。
作為“打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”的攻堅年，2020年會是國三及以下排放標準的柴油貨車加速淘汰的關鍵一年。實際上，為了加快國三車型淘汰進程，不少省市此前已經(jīng)下發(fā)了國三淘汰補貼政策，同時也通過限行、停止年檢等方式控制國三車型運營。
值得一提的是，近期北京也出臺了相關政策，對報廢或轉(zhuǎn)出北京市的國三排放標準車型提供補助，同時鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)加大對報廢或轉(zhuǎn)出車輛后購置新車的車主獎勵力度。
廣發(fā)證券汽車團隊指出，環(huán)?；虺蔀榉€(wěn)定汽車消費的重要抓手。除了對老舊貨車提供更新獎勵之外，不少地方也對乘用車的以舊換新提供了補貼支持，以廣州市為例，其在3月初便表示，對置換或報廢二手車的新車購買，每輛給予3000元補助。
從更深層次的角度分析，與新能源汽車延長補貼相比，鼓勵置換消費是一種對存量市場的喚醒。有業(yè)內(nèi)人士對智庫君表示，過去兩年中國汽車銷量負增長，有一條被忽視的原因是，多年高速增長后，中國汽車已經(jīng)進入存量發(fā)展階段，因此當前的“***”措施也繞不開這一思路。
事實上，除了老舊車置換，二手車鼓勵也是從盤活存量的角度***汽車消費。羅磊表示，城市汽車消費完成普及的第一階段后，每年有大批量車輛進入梯級消費，但流通不暢、流通成本高制約了二手車發(fā)展，二手車鏈條打通后，城市消費將被激發(fā)二次活力。
從中央和各地方鼓勵汽車消費政策來看，增量、存量并舉是當前“***”的主要特征。廣州、杭州等限牌城市提供了更多的小客車增量指標，而北京、廣州等地也在老舊車型淘汰上給予了獎勵或補貼。
盤活存量的意義在于，對于北京這樣的特殊市場，盲目拉動增量可能會適得其反?！跋拶彽貐^(qū)適當放開是短期內(nèi)最直接且成本最低的方案，但由于部分地區(qū)千人保有量較高、交通擁堵等因素制約，全面放開的長期副作用較大，且對全國穩(wěn)定汽車消費、拉動經(jīng)濟作用也可能有限?！睆V發(fā)證券指出。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
汽車限購有序放開，北上廣深未來搖號會更容易嗎？
繼續(xù)免征新能源車購置稅
根據(jù)2020年4月發(fā)布的《關于新能源汽車免征車輛購置稅有關政策的公告》號文，規(guī)定2021年1月1日至2022年12月31日，新能源汽車免征車輛購置稅。也就是說，在此期間，無論是純電動汽車、插電式混合動力汽車、增程式混合動力汽車還是燃料電池汽車，只要能拿到綠卡，購置稅都可以予以減少或免除。
粗略計算，購買一輛價值20萬元左右的新能源車型，可節(jié)省近1.8萬元購置稅。之所以出臺這一優(yōu)惠政策，主要是為了***新能源汽車市場的發(fā)展。很多消費者非常關心2023年新能源汽車購置稅是否繼續(xù)減免。
據(jù)媒體報道，2023年將繼續(xù)免征新能源汽車購置稅，但具體政策仍在研究制定中。這個消息對于車企和消費者來說都是個好消息。
除了新能源汽車購置稅外，針對二手車也出臺了一些相關政策，主要體現(xiàn)在以下兩個方面：
一是自2022年8月1日起，全面取消二手車流動限制。除少數(shù)地區(qū)外，限購地區(qū)要增加汽車配額，放寬汽車購買資格限制，放開二手車流通。
包括上海、天津、廣東、浙江、江蘇、河北等省份均發(fā)布通知，宣布自8月1日起，符合國五及以上排放標準的小型非營運二手車可申請轉(zhuǎn)讓。這意味著北京、上海、廣州等城市的二手車不再受地域限制，可以在全國范圍內(nèi)流通。
二是限制個人一年內(nèi)可以出售的二手車數(shù)量。
自2023年1月1日起，自然人在一個歷年內(nèi)出售持有時間不足一年的三輛及以上二手車的，汽車銷售公司、二手車交易市場、拍賣公司不得為他們頒發(fā)二手車證明。銷售統(tǒng)一也不得辦理交易登記手續(xù)。
隨著二手車市場的不斷繁榮，很多從事二手車行業(yè)的人甚至沒有營業(yè)場所就開始從事二手車交易。我們稱他們?yōu)椤捌嚱?jīng)銷商”。
一旦車輛出現(xiàn)問題，消費者就很難***。
從2023年開始，這些“車商”如果想繼續(xù)經(jīng)營二手車，就必須注冊一家公司。
這項政策的出臺將對二手車市場的健康發(fā)展起到非常積極的作用。
此外，北京地區(qū)擴大限制老舊汽車范圍還提到，對于國排放的汽油車，很可能也會被限制進入五環(huán)。
受疫情影響，2月份中國汽車行業(yè)處在全面癱瘓狀態(tài)。目前疫情在國內(nèi)已經(jīng)得到了有效的控制，各地汽車廠家已經(jīng)開始有序復工。考慮到2月份以來經(jīng)銷商現(xiàn)金流壓力非常大，通過政策***汽車消費已經(jīng)迫在眉睫。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2月，汽車產(chǎn)銷環(huán)比和同比大幅下降。當月汽車產(chǎn)銷分別完成28.5萬輛和31萬輛，環(huán)比均下降83.9%，同別下降79.8%和79.1%。1-2月汽車產(chǎn)銷分別完成204.8萬輛和223.8萬輛，同別下降45.8%和42%。
新能源汽車方面，2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9951萬輛和12908輛，比上年同期分別下降82.9%和75.2%。1-2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成53840輛和505輛，比上年同期分別下降63.8%和59.5%。
鐘南山院士預測，國內(nèi)疫情將在4月底結(jié)束。在加上恢復期，整體市場回歸正常最早要到5月份。市場環(huán)境不利，消費者購車意愿低迷，此時政策推動才能***消費。中汽協(xié)認為，應當為限購地區(qū)適當增加號牌的配額，并取消新能源限購，包括最為嚴格的北京地區(qū)，這樣對于穩(wěn)定2020年汽車銷量將有著重大意義。對于像北京這樣的一線城市，只要適當增加號牌指標，相信短期內(nèi)就會被消化一空。
近日，國家發(fā)改委、公安部、財政部等23個部門也在13號聯(lián)合發(fā)布一份《關于促進消費擴容提質(zhì)加快形成強大國內(nèi)市場的實施意見》，里面明確提到了“促進汽車限購向引導使用政策轉(zhuǎn)變，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌限額”接下來各地方也開展了行動。廣州、深圳均明確表示從6月1日起至2020年12月31日止，分別增加10萬和8萬個中小客車指標，貴陽市于同年9月表示增加發(fā)放3萬個號牌、并取消小客車搖號政策。
鬼扯：汽車產(chǎn)業(yè)是我國國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，其中汽車零售總額占全社會零售總額、相關稅收占稅收總額、相關從業(yè)人數(shù)占城鎮(zhèn)就業(yè)總?cè)藬?shù)的比例均在10%左右。汽車行業(yè)屬產(chǎn)業(yè)鏈型行業(yè)，除零售以外，汽車零件，運輸物流等影響就業(yè)人數(shù)廣度非常大。對于穩(wěn)經(jīng)濟穩(wěn)就業(yè)有著不可忽視的作用，一旦汽車行業(yè)出現(xiàn)疲軟低迷，那么其影響將不再是簡單的汽車從業(yè)者，這背后有一張龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，其中的涉及的產(chǎn)業(yè)都將受到影響，極有可能會引發(fā)蝴蝶效應。所以在工廠復工之后，及時促進汽車消費是當務之急。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #汽車
