2020年伊始，一部大型災(zāi)難片就在我們的身邊上演。
一只叫做“新型冠狀”的黑天鵝鋪面而來，就像開啟了傳說中的潘多拉魔盒，用一只黑暗之手扼住了社會的“喉嚨”，全國企業(yè)面臨現(xiàn)金流銳減、交通阻滯、開工延遲等問題，實(shí)體經(jīng)濟(jì)遭受重創(chuàng)。
意外的開局，來勢洶洶的疫情給中國籠上了層層迷霧。就汽車行業(yè)而言，盡管疫情所帶來的的影響沒有第三產(chǎn)業(yè)那么快速和明顯，但受到“傷害”并不小。工廠復(fù)工難、供應(yīng)商斷貨、2020年北京車展延期、新車上市推遲、全年銷量目標(biāo)調(diào)整等一系列由疫情帶來的難題正在考驗(yàn)著作為國民經(jīng)濟(jì)重要組成部分的汽車產(chǎn)業(yè)。
當(dāng)然，凜冬已至，意味著春天也不會太遠(yuǎn)。從我們收集的數(shù)據(jù)來看，汽車行業(yè)的很多企業(yè)快速地做出了反應(yīng)，有條不紊的應(yīng)對疫情帶來的挑戰(zhàn)，線上復(fù)工占比39.8%，線下復(fù)工占比48.5%，大部分企業(yè)在停產(chǎn)兩周之后，包括上汽、江淮、比亞迪部分工廠等已開始恢復(fù)生產(chǎn)。
COVID-19疫情的發(fā)生，很容易讓人聯(lián)想到17年前的SARS，因此在談及疫情對于車市的整體影響之前，讓我們回顧一下2003年的車市。
根據(jù)乘聯(lián)會的公布的數(shù)據(jù)顯示，我國2003年汽車全年銷量為219.54萬輛，相較于2002年增長了70%；非典疫情發(fā)生在2003年的第二季度，該季度的汽車銷量為52.61萬輛，占全年總銷量的24%，這意味著當(dāng)年的SARS并未讓車市出現(xiàn)銷量上的下滑。不過2002-2003年當(dāng)時的背景是，中國私家車開始普及，汽車基數(shù)小，處于增量期，出現(xiàn)增長也在意料之中。17年過去，如今的中國車市今非昔比，據(jù)統(tǒng)計，截至2019年底，國內(nèi)汽車保有量2.6億輛，年銷售規(guī)模已經(jīng)超過了2500萬輛，是2003年的十倍不止。在經(jīng)歷了2019年一整年的“寒冬期之后”，COVID-19疫情的出現(xiàn)，勢必會對車市產(chǎn)生影響。
至于影響究竟有多大，焉知汽車訪了200位汽車人，綜合各方聲音及線上調(diào)查的結(jié)果來看，于汽車行業(yè)而言，疫情帶來的不僅是陣痛，也讓身處行業(yè)內(nèi)的我們看到了未來的曙光。
疫情震蕩汽車產(chǎn)業(yè)鏈
復(fù)工延期，主機(jī)廠產(chǎn)能受限
焉知汽車了解到，在中國25個汽車生產(chǎn)省市中，除新疆以外，其余各省市都針對疫情頒布延遲復(fù)工的通知。復(fù)工延期對主機(jī)廠最直接的影響就是產(chǎn)能受阻，1-2月的超銷量會受到直接的影響。
此外，處于風(fēng)暴中心的湖北省正是我國汽車生產(chǎn)集中地之一，在湖北兼有工廠的汽車企業(yè)包括東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司旗下的神龍汽車、東風(fēng)汽車、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)以及上汽系的上汽通用等。
近日，東風(fēng)汽車有限公司內(nèi)部人士在接受記者訪時表示：“目前整個疫情對在鄂的所有公司影響是很大的，現(xiàn)在公司還無法進(jìn)行整體評估，因?yàn)樵诤钡囊咔樾蝿葸€較嚴(yán)峻的，湖北省發(fā)布信息在鄂企業(yè)不早于3月10日24日前開工，還不好對公司經(jīng)營的影響進(jìn)行最終評估?！?/p>
據(jù)統(tǒng)計，2019年湖北省汽車產(chǎn)量224.75萬輛，占國內(nèi)總產(chǎn)量的比重約9%。截至2018年底，湖北省汽車制造業(yè)規(guī)模以上企業(yè)1482家，汽車產(chǎn)業(yè)主營業(yè)務(wù)收入6663億元人民幣。
從中誠信國際的分析顯示，整個湖北省80%的汽車產(chǎn)能集中在武漢市，該市涵蓋了東風(fēng)本田、東風(fēng)乘用車和東風(fēng)雷諾100%的產(chǎn)能、神龍汽車76%產(chǎn)能和上汽通用23%產(chǎn)能，疫情對于全國汽車產(chǎn)能的影響是顯而易見的。
疫情阻斷零部件供應(yīng)鏈，影響全球
一輛汽車上由1~2萬多個不可拆解的獨(dú)立零部件組成，復(fù)雜的零部件結(jié)構(gòu)形成了龐大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)統(tǒng)計，湖北省汽車零部件企業(yè)約1300多家，全國范圍內(nèi)約1.3萬余家，2014年以來汽車零部件制造行業(yè)出口額便維持在600億美元以上，中國零部件企業(yè)在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的參與度逐漸攀升。
受到疫情的影響，部分汽車零部件企業(yè)因斷貸、物流困難等壓力，面臨合同無法履約的風(fēng)險。在我們的訪名單里有一家武漢的汽車零部件公司，該公司是生產(chǎn)汽車空調(diào)電機(jī)的二級供應(yīng)商，2019年?duì)I業(yè)額近1.6億元，去年年初的單月銷售額約為1500萬元，今年因疫情停產(chǎn)近一個半月。對此，該公司總經(jīng)理在我們的訪對話中表示比起停工的經(jīng)濟(jì)損失，他更加擔(dān)心客戶的流失，他表示：“我們的客戶很多是外地的，他們2月初就復(fù)工了，因?yàn)槿必洿吡宋液脦状?。但我們也沒有辦法，現(xiàn)在已經(jīng)有客戶在找同行替代我們，這是我最不想看到也是最痛苦的事情?！?/p>
據(jù)中汽協(xié)對212家零部件企業(yè)的一份調(diào)查顯示，截止目前，受疫情影響，零部件企業(yè)損失在在2000萬元至5000萬元的企業(yè)占比達(dá)16%，損失最高者達(dá)到20億元人民幣。如今，受湖北省汽車制造業(yè)復(fù)工的延期，異議損失還將進(jìn)一步擴(kuò)大。
疫情不僅影響了企業(yè)的生存，在全球化的背景下，對世界范圍內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈都帶來了沖擊。最先受到影響的是臨近中國的日韓車企在其本國的工廠，2月初，韓國汽車制造商現(xiàn)代和起亞，以及雷諾旗下子公司RSM宣布，由于中國零部件供應(yīng)出現(xiàn)中斷，將在韓國暫停生產(chǎn)。無獨(dú)有偶，2月中旬，菲亞特克萊斯勒汽車公司發(fā)布警告，如果中國零部件供應(yīng)商無法恢復(fù)生產(chǎn)，公司在歐洲的一家工廠可能在兩到四周內(nèi)暫時關(guān)閉停產(chǎn)。目前，疫情對全球汽車產(chǎn)業(yè)的打擊，正在逐步顯露。?
冷清的實(shí)體店、火熱的直播間
在中國這個巨大的經(jīng)濟(jì)體中，消費(fèi)市場作為三駕馬車之一受到疫情的沖擊最為嚴(yán)重。對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，車企的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)屬于第二產(chǎn)業(yè)，但是造車并非汽車產(chǎn)業(yè)的全部，汽車零售以及汽車后市場的金融、保險、維修、保養(yǎng)等領(lǐng)域均屬于消費(fèi)產(chǎn)業(yè)，這些環(huán)節(jié)大部分都需要線下門店來完成。
而根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的調(diào)研報告指出，2月12日之前，在北京、上海、河北、江蘇、廣東等超十個省區(qū)市的三十余家汽車經(jīng)銷商集團(tuán)進(jìn)行調(diào)研的1067家4S店中，僅302家實(shí)現(xiàn)復(fù)工和部分復(fù)工，超700家4S店沒有復(fù)工或是無法復(fù)工，4S店總體開工比例為28.3%。在這樣的狀況之下，2月份的終端銷量是可想而知的。
疫情期間，為盡量避免人員的流動與接觸，許多企業(yè)紛紛推出“線上看車”、“線上購車”等線上營銷方式，但對于消費(fèi)者來說，動輒數(shù)萬甚至數(shù)十萬的消費(fèi)品，選擇時任誰都會慎重。況且汽車相對其他消費(fèi)品有很大的不同，駕駛感受是用戶購車考慮的一大因素，試乘試駕是買車過程中的重要一環(huán)。乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示，線上銷售不應(yīng)該是4S店轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)，應(yīng)適度發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)，并不能把它作為一個主業(yè)去發(fā)展。
汽車行業(yè)將迎來又一個春天？
疫情過后汽車行業(yè)會出現(xiàn)怎樣的走向？業(yè)內(nèi)多數(shù)人認(rèn)為疫情結(jié)束過后，壓抑許久的汽車消費(fèi)得以釋放，將對汽車銷量帶來積極的影響。
中央鼓勵汽車消費(fèi)
2月16日，國家***在《求是》雜志上提出，在穩(wěn)定居民消費(fèi)的措施中，要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。
對于促進(jìn)汽車消費(fèi)是絕對的利好消息，汽車產(chǎn)業(yè)作為我國對的支柱產(chǎn)業(yè)之一，減少疫情對汽車行業(yè)的影響，***汽車消費(fèi)對于改善目前汽車產(chǎn)業(yè)面臨的困難非常重要。
多項(xiàng)政策陸續(xù)推出?減壓***
針對消費(fèi)力減弱問題，1月26日中國銀行保險監(jiān)督管理委員會發(fā)出通知，對受疫情影響暫時失去收入來源的人群，要在信貸政策上予以適當(dāng)傾斜，靈活調(diào)整住房按揭、等個人信貸還款安排，合理延后還款期限。
除此以外，2月20日，商務(wù)部舉行新聞發(fā)布會，明確將深入貫徹落實(shí)中央關(guān)于“積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)”的重要決策部署以及《院辦公廳關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見》精神，會同相關(guān)部門研究出臺進(jìn)一步穩(wěn)定汽車消費(fèi)的政策措施，減輕疫情對汽車消費(fèi)的影響。
佛山市成為2020年首個推出汽車消費(fèi)鼓勵政策的城市，拿出“真金白銀”促進(jìn)消費(fèi)。為拉動當(dāng)?shù)仄囅M(fèi)，減輕佛山整車企業(yè)和零部件企業(yè)因疫情受到的影響，佛山水對每輛新購置的車輛給予2000-5000元的資金補(bǔ)助方案，有效期1年。隨后廣東省發(fā)布《進(jìn)一步穩(wěn)定和促進(jìn)就業(yè)若干政策措施》，提出推動有條件的地市出臺老舊汽車報廢更新補(bǔ)貼政策，鼓勵廣州、深圳進(jìn)一步放寬汽車搖號和競拍指標(biāo)。
鑒于疫情對汽車企業(yè)產(chǎn)生的影響，中國汽車工業(yè)協(xié)會向相關(guān)部門提交了推遲全國范圍實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)的建議。“此舉可以穩(wěn)定產(chǎn)銷，防止經(jīng)銷商在日子過得很緊張的情況下，再去甩國五庫存，減少經(jīng)銷商因庫存風(fēng)險帶來的破產(chǎn)倒閉”。崔東乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。
“疫情過后一定要買輛車”
在經(jīng)歷了疫情封路的不便之后，加上公共交通不安全性的情況下，激發(fā)了部分無車家庭的購車需求，消費(fèi)者將更傾向于私家車出行。經(jīng)院同意，從2020年2月17日起，至疫情防控工作結(jié)束，全國收費(fèi)公路免收車輛通行費(fèi)，降低了私家車的出行成本，進(jìn)一步激發(fā)群眾的消費(fèi)欲望。
業(yè)內(nèi)分析師指出，疫情過后，購車需求將逐漸恢復(fù)，甚至可能在今年的第二季度集中爆發(fā)，利好全產(chǎn)業(yè)鏈。廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪也表示：“汽車行業(yè)與餐飲等服務(wù)業(yè)不同，疫情更多是造成需求延后了，短期內(nèi)有一定影響，但整體面是向好的。”
寫在最后：
對于汽車行業(yè)而言，本次疫情是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，在生產(chǎn)端和消費(fèi)端造成的負(fù)面影響已成事實(shí)，行業(yè)洗牌在所難免，但疫情過后的需求累加、利好政策紛紛出臺，讓身處寒冬期的“汽車人們”也看到了希望的曙光。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
抓改裝車，是一件看心情的事嗎？
國產(chǎn)汽車品牌有：吉利、長城、奇瑞、長安、比亞迪。
1、吉利
吉利汽車起步比較晚，在19年進(jìn)入汽車領(lǐng)域，在轎車和SUV界綜合實(shí)力都很強(qiáng)，旗下的博瑞、博越、帝豪、遠(yuǎn)景等十多款整車產(chǎn)品已經(jīng)涵蓋了A級、B級、SUV等乘用車范疇。而收購豪華品牌沃爾沃后更是風(fēng)生水起，以簡單粗暴、行之有效的方式深受海內(nèi)外一直好評，在國產(chǎn)十大汽車品牌排行排名第一也是實(shí)至名歸。
2、長城
長城成立于年歷史悠久，以皮卡起家，專注于SUV領(lǐng)域，對比起吉利算是偏科生，但是自從2003年推出哈佛品牌，2009年推出哈弗H3，還有后來的哈佛H6，在SUV領(lǐng)域站穩(wěn)腳步，長盛不衰，打破了十幾年前SUV被合資品牌壟斷的市場格局?？梢娫趪a(chǎn)車排行榜是相當(dāng)有實(shí)力的。
3、奇瑞
作為良心企業(yè)的奇瑞，擁有國內(nèi)最成熟的發(fā)動機(jī)技術(shù)，也是唯一一家做出10萬公里沒有任何保修問題的汽車廠家。能進(jìn)入國產(chǎn)十大汽車品牌排行前三名，與晚輩們一起競爭進(jìn)步已經(jīng)非常不錯了，但是多品牌策略并不適合當(dāng)前自主品牌的發(fā)展，多層定位不但分散了競爭力。
4、長安
擁有100多年軍工背景的長安，在做車質(zhì)量上大可放心，但是品牌影響力不夠，使其排在國產(chǎn)十大汽車品牌排行榜第四名也是可以理解的。長安涵蓋了微車、轎車、客車、卡車、SUV等乘用車領(lǐng)域，是一直用心開發(fā)自主汽車品牌的企業(yè)。
5、比亞迪
雖然此前比亞迪的聲望并沒有那么出名，幾乎成為了低端車的代表，但是隨著國家乃至全球倡議節(jié)能減排下，新能源汽車是大勢所趨，電池是新能源汽車的核心部件，積累了多年技術(shù)終于可以排上用場，便搭乘扶持的順風(fēng)車，在新能源道路越走越順。
汽車出現(xiàn)質(zhì)量問題4s店不解決怎么辦
或許全國車友都有所聽聞，深圳交警近期抓改裝車的力度頗大，大到各位改裝車車主都急忙跑去修理店把自己花了不少心血改出來的車忍痛恢復(fù)到原廠狀態(tài)。這不免引人思考，因?yàn)閲鴥?nèi)汽車改裝的總體思路是逐步放寬，深圳這次力度讓人有點(diǎn)摸不著頭腦。難道此前深圳交警與改裝車、老爺車和諧相處的場面都是象？
交警與玩車一族和諧相處是怎么一回事？
也許其他地區(qū)的朋友不太了解，往年深圳有一個玩車的組織，每年都會舉辦一場汽車文化盛事，把一大批改裝車、經(jīng)典老車聚在一起，吸引了不少車迷去賞析，還不收門票。車轍君也幾乎每年都會去看看，此前也有推送過相關(guān)文章，作為一個車迷來說，對這樣的改裝文化當(dāng)然是熱切歡迎的。
這場汽車文化活動后來還吸引了深圳交警的“注意”，別誤會，交警并不是來查處改裝車的，而是來參加這場活動的——主辦方請到了深圳交警鐵騎隊(duì)前來助陣，不但有特技展示，還配合參加活動的改裝車、老爺車進(jìn)行城市主干道的巡游，為巡游車隊(duì)引路開道（深圳是全國第一個為上路執(zhí)勤交警配備高端摩托車的城市，在深圳，它們叫做“鐵騎”）。
因此當(dāng)看到了交警和改裝車融洽相處的景象，也似乎讓人看到了改裝車的相關(guān)政策放開的曙光。
畢竟，原本的法規(guī)對于玩車這件事，是極度不友好的，澆滅了許多想改裝的車主的炙熱的心，包括車轍君自己。
每當(dāng)看到別人的改裝車都垂涎欲滴，自己卻又不敢行動，只好給自己的車換上更好的輪胎和摩擦系數(shù)更高的剎車片來做一些微弱的提升。
明明事情好像在往一個大家都期盼的方向發(fā)展，卻戛然而止，這中間又發(fā)生了什么？
“翻臉”比翻書還快？
深圳交警這次開展的“地毯式”查處改裝車的行動，執(zhí)行力度讓人有點(diǎn)懵，是因?yàn)榧幢阃Ｔ谕＼噲龅貛?，他們也會找上門來，一個都不放過。
幾乎任何的改裝形式，都無法幸免，包括車身外觀的改裝，例如車身顏色、加裝包圍或尾翼、更換輪圈等。
其中，輪圈是只要跟車輛行駛證上照片不一致的，都視為違法，哪怕是更換了與原廠尺寸規(guī)格相同的輪圈也不行。
而如果涉及到車輛的動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)的改裝，其中尤其是排氣有改過的話，處罰力度會更大，因?yàn)檫@些改裝形式會增加風(fēng)險系數(shù)，而且有幾率造成擾民的情況。
總體來說，交警會根據(jù)車輛改裝的幅度以及可能造成的后果，最輕處罰500元，最高處罰10000元，并勒令7日之內(nèi)將車輛還原。
從4月18日到4月24日，深圳交警一共查處了443輛改裝車，大約是每天都有幾十輛“進(jìn)賬”。當(dāng)然了，雖然交警作為道路執(zhí)法者，他們也未必對汽車有著深入的了解，在查處改裝車的過程中，據(jù)說曾把一些看起來很像改裝車的原廠高性能車也攔下來調(diào)查了，例如AMG、M Power這一類，也包括領(lǐng)克03+。
為此，吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良在微博為03+車主發(fā)聲，表示03+原廠就是這個樣子，并不是改裝車。
如果你開的也是這類看起來有那么些像是改裝車，但確鑿又是原廠車的話，遇到交警查車，也大可不必驚慌，只要你是清白的，一定不會含冤。
在車轍君居住的小區(qū)里有一輛之前姿態(tài)改得挺完美的豐田C-HR，最近發(fā)現(xiàn)車主默默地把輪圈換回了原廠，顏值瞬間減半，不知道是怕被抓，還是已經(jīng)被抓到了。而在車轍君熟悉的修理店和4S店里，最近也有大批的改裝車前去拆除改裝件，把車輛恢復(fù)到原廠狀態(tài)。更有不少車友在朋友圈發(fā)出出售改裝件的小廣告。
導(dǎo)致這一切發(fā)生的是什么？至今并沒有一個明確的說法，因?yàn)榻^大多數(shù)的改裝說到底還是不合法的行為，所以交警要抓，也有足夠的依據(jù)，抓到你了你也沒辦法不服氣。
但也有人說，近期突然加大對改裝車的查處力度，是因?yàn)樯钲诮痪拥胶芏嗍忻竦耐对V，說有很多排氣轟隆響的車半夜出來“炸街”，影響市民的正常生活。也有人說是因?yàn)橛蓄I(lǐng)導(dǎo)來視察的時候受到了改裝車的影響，總之，就是改裝車影響了市民的正常生活。
可是這句話明顯有問題
這句話的問題在于，炸街?jǐn)_民的一定就是改裝車了嗎？
其實(shí)很多車原廠的排氣音量都是不小的，比如“買排氣送車”的瑪莎拉蒂，只要你選擇打開了排氣閥門，即便是怠速停在路邊，都能傳遞到上百米開外的耳朵里。
還有各路性能車，原廠都會配備比較有存在感的排氣聲浪，對于熱愛駕駛的人來說，這是一種可以調(diào)劑心情的東西。
超跑就更不在話下了，分貝數(shù)很容易爆表。而大多數(shù)原廠就帶有比較響亮的排氣聲的車，都具備開關(guān)閥門，在居民區(qū)，車轍君極度不建議各位性能車主打開閥門。即便沒有開關(guān)閥門，我相信你也有辦法盡可能小聲地開，因?yàn)閿_民的確不好。
如果是改裝車，不可否認(rèn)，有一部分玩改裝車的人素質(zhì)有待加強(qiáng)，改了忒響的排氣就四處顯擺，隔著幾條街就未見其人先聞其聲，這類故意“炸街”的行為必須零容忍，應(yīng)該被教育。
但我們并不能否認(rèn)在玩改裝車的群體里，也有很多文明人，他們知道如何正確地玩車，在不影響其他人正常生活的前提下，玩好自己的車。如果真的要改一套聲音洪亮的排氣，他們也會選擇那些帶閥門開關(guān)的，平時在市區(qū)人多的地方開，就關(guān)上閥門做個安靜的美男子，周末在賽道日上應(yīng)該洋溢的時候，再打開閥門，讓一群跟你有著同樣愛好的人享受這美妙的聲浪。
在這一波大力查處改裝車之前，深圳交警對于改裝車的態(tài)度還是比較寬容的，其他城市可能會有不一樣的處理方式。雖然法規(guī)上是不允許，但只要你和你的改裝車并沒有做出傷天害理的事情，影響其他市民的正常生活，交警是不會對你取行動的。講真，對于玩車的人來說，這樣的環(huán)境算是可以了。
而且車轍君也認(rèn)為，其實(shí)大多數(shù)真正喜歡車，真正喜歡駕駛，又花了心思把自己的車改成自己心中理想模樣的人，在駕駛的過程中，也會很愛惜自己的車，愛惜來之不易的玩車環(huán)境。尤其是那些“姿態(tài)流”的改裝車，例如HellaFlush風(fēng)格，車身改得很低，車主是絕對不會在路上開快車的。然而這環(huán)境現(xiàn)在確鑿是被破壞了，被部分不珍惜的人破壞了，甚至可能是被一些有錢任性的超跑車主破壞了。
抓改裝有沒有用？
近期更多人議論的話題是，交警花費(fèi)如此大的力氣去抓改裝車，敦促改裝車復(fù)原，這樣的行為是否正確。車轍君倒是覺得討論這個沒有意義，因?yàn)榉ㄒ?guī)就放在那，依照法規(guī)，抓改裝車肯定是正確的，所以沒什么討論的余地。
但是我們可以討論一下，抓改裝車有沒有用。
其實(shí)危害公共道路安全，以及影響市民正常生活的，并不是改裝車本身，甚至可能跟改裝車沒什么關(guān)系，即便是改裝車，那也不是所有的改裝車。
換個角度說，其實(shí)有問題的是那一小部分素質(zhì)低下的人，無論他們是否駕駛改裝車，無論他們是否駕駛原廠自帶較強(qiáng)聲浪的車，無論他們是否開車，他們在社會上很可能就是那群影響社會秩序的人。他們?nèi)狈驳赖乱庾R。
這就要回想起前不久我們推送的那篇關(guān)于交通毀滅的文章（傳送門：《究竟是什么毀了我們的交通？》），其實(shí)社會上很多問題本質(zhì)是相通的，那些影響交通效率的人，不也在影響市民的正常生活嗎？那些亂開車的人，不也在危害公共道路安全嗎？
這不過是兩種不同的影響市民正常生活的方式，只是“改裝車”一詞在大多數(shù)人眼里是個比較反面的形象，也許是因?yàn)?a href="/tags-d-s.html" target="_blank" class="ce33b8e857ee14ec relatedlink">電視劇、**里通常是反面人物才會開著一輛改裝車四處作惡，而甚少有正面高大形象的角色開著改裝車主持正義吧。
我們想說的是，改裝車并不是妖魔鬼怪，改裝車車主更不是為非作歹的犯罪分子，改裝車本應(yīng)是道路上的一道靚麗的風(fēng)景線，是汽車文化的一部分。
只是有句話還是得公正地說，國內(nèi)的改裝市場目前的確比較初級，各種琳瑯滿目的改裝件質(zhì)量參差不齊，某種程度上的確應(yīng)該被矯正。但是很顯然，矯正的意思并不是一刀切。而如果部門能夠借助開頭所說的那種汽車文化活動來向大家宣傳一種正確玩車態(tài)度，那不是更好嗎？
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賣車不掙錢？“4S店之王”資不抵債，千億巨頭巨虧68億
途徑一：試試申請調(diào)解
當(dāng)消費(fèi)者與汽車廠家或經(jīng)銷商發(fā)生難以解決的爭議時，可依據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保***》，向各省市縣的消協(xié)、消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)組織等第三方社會中介機(jī)構(gòu)，請求出面調(diào)解?？梢該艽虍?dāng)?shù)氐南M(fèi)者投訴電話12315來咨詢具體實(shí)施程序。
途徑二：利用申訴手段解決
如果調(diào)解失敗，就有必要考慮申訴程序。消費(fèi)者可以向當(dāng)?shù)刭|(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門（質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局）或工商、交通等行政部門進(jìn)行申訴。質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局對于申訴案件將依據(jù)相關(guān)質(zhì)量申訴處理有關(guān)規(guī)定執(zhí)行?？梢該艽虍?dāng)?shù)氐?2365產(chǎn)品申投訴電話咨詢具體情況。
途徑三：通過仲裁和訴訟解決
當(dāng)爭議雙方不愿通過協(xié)商、調(diào)解解決，或者協(xié)商、調(diào)解無法達(dá)成一致的，可以根據(jù)協(xié)議申請仲裁，也可以依法向人民******。相對而言，仲裁和訴訟判決對當(dāng)事方具有強(qiáng)制約束力，雙方必須遵守，這也是解決雙方爭議的最終手段。不過，仲裁與訴訟程序牽扯到諸多復(fù)雜的過程，而且會消耗較多的時間與精力。
途徑四：借助媒體傳播力量
擴(kuò)展資料
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹接受記者專訪時表示，消費(fèi)者在購車及使用車輛的過程中，若出現(xiàn)權(quán)益受到損害，可通過廠家投訴，消協(xié)投訴，國家質(zhì)檢部門投訴三大途徑維護(hù)自身合法權(quán)益。
崔東樹同時提醒消費(fèi)者，加強(qiáng)***意識，還要在以下幾個方面做足功課：
將車輛送到具有專業(yè)維修資質(zhì)的維修企業(yè)進(jìn)行維修；車輛在質(zhì)保期內(nèi)的，建議去經(jīng)品牌授權(quán)的4S店進(jìn)行檢測維修；維修過程中如需更換零部件，選擇正規(guī)渠道、符合廠家技術(shù)要求的零部件進(jìn)行更換。
了解更換零部件的質(zhì)保期限；如果更換零部件為自費(fèi)項(xiàng)目，建議保留已經(jīng)替換的舊件；維修結(jié)束后留存維修清單及相關(guān)票據(jù)；總成維修需要向維修企業(yè)索要“合格證”。
汽車“三包”：最有力的法律依據(jù)
“三包”指因汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題，對其進(jìn)行包修、包換、包退的規(guī)定，即國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》，自2013年10月1日起已經(jīng)施行。
有了汽車“三包”規(guī)定，汽車廠家與經(jīng)銷商在所售出汽車產(chǎn)品的質(zhì)量問題的解決上得到約束。但是，一些時候仍不排除扯皮、不認(rèn)賬的情況發(fā)生，消費(fèi)者可以有多種途徑來獲得自己的權(quán)益。
人民網(wǎng)-汽車出現(xiàn)質(zhì)量問題怎么辦？?多種途徑解決爭議
人民網(wǎng)-“汽車質(zhì)量投訴平臺”一年回顧?消費(fèi)者如何***
天津華泰汽車怎么樣
2020年，龐大集團(tuán)在“鬼門關(guān)”前歷經(jīng)盤桓。
一輩子只做一件事，4S店大佬龐慶華近二年來為龐大集團(tuán)的續(xù)命、為了扭轉(zhuǎn)財務(wù)困局而多方奔走、殫精竭慮之中，但是，和公司名稱一樣，ST龐大即便是破產(chǎn)重整這個事情也變得又“龐”又“大”，似乎都不容易！
輝煌了近半個世紀(jì)的龐大集團(tuán)，就這樣要完了嗎？
它曾是全國第一的 汽車 經(jīng)銷商、中國首家在A股上市的 汽車 經(jīng)銷商集團(tuán)、“中國 汽車 銷售服務(wù)十大企業(yè)集團(tuán)”第一名……締造了龐大集團(tuán)的龐慶華也是叱咤中國 汽車 經(jīng)銷商界的****。
然而，這一切都在2019年夏天戛然而止。這家命懸一線的千億 汽車 銷售帝國，經(jīng)由業(yè)務(wù)的調(diào)整規(guī)劃，正讓一線曙光緩緩落進(jìn)停滯深淵的業(yè)績谷底。
壹
迫于市場壓力， 汽車 經(jīng)銷商傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫。
2019年，整個 汽車 行業(yè)都十分浮躁，新車銷量持續(xù)下滑，部分車企被邊緣化，上下游供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿綘窟B，就連4S店也開始叫苦抱怨不賺錢。
在這樣的大環(huán)境下，“帝國崩塌”、“瀕臨破產(chǎn)”等一系列負(fù)面詞匯，把這家汽貿(mào)領(lǐng)域龍頭企業(yè)，推至輿論的風(fēng)口浪尖。
昔日國內(nèi)十大經(jīng)銷商集團(tuán)之一的龐大汽貿(mào)集團(tuán)，突然陷入破產(chǎn)重組以及債務(wù)危機(jī)的現(xiàn)狀中，不得不試圖通過破產(chǎn)重整，重獲最后一線生機(jī)。
被譽(yù)為“4S店之王”的千億 汽車 銷售帝國，如此之快步入黃昏引人錯愕。
要知道， 2018年龐大營收維持在420億元的較高基數(shù)；2017年，憑借705億的業(yè)績，龐大還曾位居《財富》中國500強(qiáng)第115名。
2019年12月10日晚間，ST龐大(601258.SH)發(fā)布公告稱，河北省唐山市中級人民***批準(zhǔn)了《龐大集團(tuán)重整》。
按照***的公布的評估材料，龐大集團(tuán)本部賬面資產(chǎn)總額為302.07億元，按照市場價值法進(jìn)行評估，評估價值總額為.66億元；按照清算價值法進(jìn)行評估，評估價值總額為50.17億元。但是，按照***的最終統(tǒng)計，其債務(wù)合計272.8億元，龐大集團(tuán)已嚴(yán)重資不抵債。
與破產(chǎn)不同，重整的目的恰恰就是避免企業(yè)走向破產(chǎn)清算。而為了實(shí)現(xiàn)重整，原控股股東龐慶華及其關(guān)聯(lián)自然人無償讓渡其所持的210624.17萬股股票（占龐大集團(tuán)總股本的32.21%）給投資人。
而 原董事長龐慶華則凈身出戶，與龐大再無關(guān)聯(lián)。據(jù)啟信寶數(shù)據(jù)顯示，龐大集團(tuán)法人、董事長已由龐慶華變更為元維資產(chǎn)董事長馬驤。
難道龐慶華真的要離開自己一手締造并苦心經(jīng)營長達(dá)16年之久的龐大集團(tuán)嗎？
貳
我這一輩子就干了一件事，那就是賣車。
搞了40多年 汽車 的龐慶華，他自言自己是汽貿(mào)行業(yè)一塊“活化石”，見證了中國 汽車 發(fā)展史，多次踏準(zhǔn)中國 汽車 流通的發(fā)展脈搏，曾帶領(lǐng)企業(yè)站上了全球汽貿(mào)的山巔。
龐慶華，生于1955年8月，祖籍河北灤縣。
了解過龐慶華的人其實(shí)都知道，他并沒有什么華麗的過往，16歲離開校園，干過修理工，開過理發(fā)店、飯店，為了謀生嘗試各種有可能發(fā)展的崗位。
借助當(dāng)時國家一系列改革開放的好政策，再加上龐慶華與生俱來的經(jīng)商天賦，一路摸爬滾打，從最初的河北唐山灤縣物資局的機(jī)電設(shè)備公司，到改制后的冀東物貿(mào)，到改名后的龐大汽貿(mào)集團(tuán)，再到躋身2011胡潤中國富豪榜，龐慶華的人生就和龐大集團(tuán)一樣，直沖云霄。
千禧年后，中國 汽車 市場開啟了第一個黃金十年，年度產(chǎn)銷由最初200萬輛，迅速躍升至2010年的1800萬輛。
龐慶華抓住這波大機(jī)遇，一邊迅速擴(kuò)張 汽車 品牌代理權(quán)，一邊嘗試 汽車 消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)，伴隨4S店等銷售網(wǎng)點(diǎn)的遍地開花，龐大的業(yè)績曲線急速飆升。
那時，創(chuàng)始人龐慶華春風(fēng)得意、風(fēng)光無二，更被視為中國 汽車 經(jīng)銷行業(yè)無出其右的****。
2011年，在上海證券掛牌后，龐大迎來了高光時刻，并創(chuàng)造了三個行業(yè)第一：首家IPO登陸A股的 汽車 經(jīng)銷商集團(tuán)，當(dāng)年全球市值最高的 汽車 經(jīng)銷商集團(tuán)，當(dāng)年上市單筆融資額最高的民營企業(yè)。
上市當(dāng)年，龐慶華名利雙收，在胡潤富豪榜上身家漲至100億元。龐大集團(tuán)市值曾一度超過630億元，就此成為全球市值最高的 汽車 經(jīng)銷商。
叁
讓龐慶華始料未及的是，黃金十年后， 汽車 行業(yè)消費(fèi)增速趨緩；而且在此之后，龐大膨脹了，在全國范圍內(nèi)瘋狂拿地擴(kuò)張，漸漸地，錢不夠用了，就開始發(fā)債募資。
2011年，龐大554.55億元營收同比僅增3%，6.5億元凈利已是近年峰值；倘若著眼扣除非經(jīng)常性損益后凈利表現(xiàn)，2012至2018年，龐大數(shù)值僅2016年為正。
財報顯示， 2012年至2018年龐大集團(tuán)的營業(yè)收入分別為639.85億、603.15億、563.75億、660.09億、704.85億、420.43億，扣非凈利潤-0.44億、-2.73億、-3063.61萬、1.95億、-2.09億、-68.41億。
也就是說，上市之后，除2016年外，龐大的主營業(yè)務(wù)一直處于虧損狀態(tài)，且越虧越大。
高速列車般加碼行駛讓龐大停不下來，進(jìn)而開始鋌而走險，連續(xù)多次違法操作。2012年，龐大卷入“欺詐門”的漩渦，被大量卡車車主圍堵股東大會。
據(jù)統(tǒng)計， 在過去7年里，龐大先后6次被曝涉嫌違法違規(guī)，違法占地、變相銷售、內(nèi)幕交易等等。
另據(jù)天眼查顯示，關(guān)于龐大集團(tuán)的法律訴訟共計1115條，追償權(quán)***最多，共761條，其他如融資租賃合同***、買賣合同***、土地***、勞動***也不少。
上市八年間，龐大集團(tuán)在市場上的競爭優(yōu)勢已逐漸消失，快速擴(kuò)張使龐大集團(tuán)的資產(chǎn)負(fù)債率一路走高，日益緊張的資金鏈?zhǔn)蛊鋸脑贫藟嬄?，并長期處于求“錢”若渴的狀態(tài)。
光陰太瘦，指縫過寬，僅八年光景，深陷債務(wù)危機(jī)、資金鏈緊張的龐大集團(tuán)于2019年從云端墜落，一地雞毛，一年多以來過著風(fēng)雨飄搖的日子，對于龐慶華來說，簡直是苦不堪言，其如此突兀境地令人唏噓！
肆
最終，這家曾經(jīng)的千億 汽車 銷售帝國，不得不走上重整的自救之路。
經(jīng)過長達(dá)三個多月的重整，龐大集團(tuán)的改革已經(jīng)初見收益。 據(jù)ST龐大2019年度財報顯示，公司2019年度歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.12億元，扣非凈利為虧損39億元，較2018年的虧損61.6億元大幅增長。
回顧除2019年外前3年的財務(wù)表現(xiàn)，不可否認(rèn)的是，從絕處逢生至重獲新生，龐大在爬脫經(jīng)營谷底的路上，依然阻力重重。昨日的“4S店之王”要王者歸來了嗎？
然而好景不長，近日，擬推出的股份回購又遭問詢。
5月14日《證券日報》消息， 近日，ST龐大推出股權(quán)回購，因2019年全年和2020年一季度，經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額分別為-44億元和-2.8億元，扣非歸母凈利潤分別為-39億元和-1.7億元，均發(fā)生大額虧損。而ST龐大在此背景下擬支付5億元至10億元用于股份回購一事，引起問詢。
此外，上交所對于ST龐大重整投資人能否完成業(yè)績承諾也提出了質(zhì)疑。
事實(shí)上，龐大集團(tuán)遭受困境的背后，折射出的是整個 汽車 行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)。
2018年，乘用車市場整體銷量2235萬輛，同比降幅5.8%。這是1990年以來，數(shù)據(jù)紅線的首次跌落。當(dāng)增量市場轉(zhuǎn)為存量市場，車企與經(jīng)銷商之間的固有“矛盾”迅速激化。
現(xiàn)如今， 汽車 經(jīng)銷商早已經(jīng)告別了以前高利潤的時代，再加上經(jīng)營成本和獲客成本的日益增加，經(jīng)銷商面臨的壓力也逐漸增大。
2020年，突如其來的暴風(fēng)雨，讓各行各業(yè)在不同程度上均受到了不小的影響， 汽車 行業(yè)也頗為艱難。但只要有“向死而生”的勇氣與魄力，相信一切都會好起來的！
參考資料：
礪石商業(yè)評論《龐大集團(tuán)敗在哪兒？》、
道哥說車《龐大集團(tuán)前十股東：龐慶華持股第二，讓渡股份成空談》、
一波說《賣車不掙錢？巨虧39億，ST龐大有能力5~10億股權(quán)回購？》、
華商韜略《千億巨頭龐大集團(tuán)“自己告自己”，是“真破產(chǎn)”還是“苦肉計”？》
天津別克4s店哪家服務(wù)最好
說起華泰，大多數(shù)人可能對這個品牌并不熟悉。畢竟它的品牌實(shí)力和渠道不如長城、吉利等自主品牌，但這并不意味著產(chǎn)品和技術(shù)也是如此。當(dāng)筆者受邀進(jìn)入華泰天津工廠時，也刷新了我對華泰品牌的認(rèn)知?？赡芎芏嗳瞬恢溃A泰汽車是國內(nèi)最早推出SUV車型的公司，
天津華泰汽車怎么樣
說起華泰，大多數(shù)人可能對這個品牌并不熟悉。畢竟它的品牌實(shí)力和渠道不如長城、吉利等自主品牌，但這并不意味著產(chǎn)品和技術(shù)也是如此。當(dāng)筆者受邀進(jìn)入華泰天津工廠時，也刷新了我對華泰品牌的認(rèn)知。
可能很多人不知道，華泰汽車是國內(nèi)最早推出SUV車型的公司，旗下SUV圣達(dá)菲也是華泰的主力車型之一。那么經(jīng)過十七年的發(fā)展，華泰汽車會是一家怎樣的車企？華泰汽車總部位于天津，是新能源汽車R&D、零部件和整車制造基地。該基地于2016年9月正式成立，總占地面積2900畝，包括總部基地、整車生產(chǎn)基地、R&D測試基地、出口基地、新能源汽車R&D生產(chǎn)基地五大基地，規(guī)劃產(chǎn)能45萬輛。
45萬輛的產(chǎn)能不低。華泰會不會產(chǎn)能過剩？我不這么認(rèn)為。雖然華泰在中國的品牌力和渠道還有待提升，但華泰的很多產(chǎn)品在工廠里都出口到俄羅斯、巴林等國家。而且華泰是國內(nèi)第六家獲得網(wǎng)約車牌照的車企。華泰可以通過其“郭瑄瑄出行”網(wǎng)約車平臺實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)自銷。那么這就很好的解決了華泰國內(nèi)銷售和渠道的問題，而且在一定程度上，網(wǎng)約車也可以讓更多的人了解華泰汽車。
一直堅持自主研發(fā)的華泰，在技術(shù)和零部件上有很大優(yōu)勢。這讓我想起了長城的WEY品牌。為什么WEY作為一個獨(dú)立的豪華品牌在價格上有這么大的優(yōu)勢？當(dāng)然，這離不開自主技術(shù)和零部件供應(yīng)的優(yōu)勢。在傳統(tǒng)燃油汽車上，華泰擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽油和柴油發(fā)動機(jī)，也是國內(nèi)唯一擁有6AT自動變速器自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車企業(yè)。除了乘用車，柴油機(jī)的自主技術(shù)也給商用車帶來了很多優(yōu)勢。在新能源汽車上，華泰在電池、電機(jī)、電控“三電技術(shù)”上也擁有核心自主知識產(chǎn)權(quán)。
2016年，華泰汽車收購了為大眾、通用等知名車企提供車橋的曙光集團(tuán)。華泰收購曙光后，可以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)模塊的互補(bǔ)，提高在重要零部件上的自主理念，因此在成本控制和競爭力上有很多優(yōu)勢。
新能源方面，華泰新能源比傳統(tǒng)燃油車更有優(yōu)勢。首先，國家大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而且最重要的是，華泰在新能源方面也堅持自主研發(fā)，通過自主核心技術(shù)研發(fā)生產(chǎn)了國內(nèi)首款 純電動 SUV XEV260。XEV260在市場上的認(rèn)可度非常高，甚至高于華泰的傳統(tǒng)車。市場反應(yīng)也證明了華泰多年來技術(shù)沉淀的成功。隨著華泰R&D能力的增強(qiáng)和國內(nèi)配套體系的建立，華泰新能源還覆蓋了其他小型 電動車 、轎車、SUV、客車、MPV和電動物流車。未來三年，僅新能源領(lǐng)域就將推出10多款新車型。
總結(jié):在自主品牌中，很多品牌在傳統(tǒng)燃油車的SUV市場依然競爭激烈。雖然華泰短時間內(nèi)趕不上哈弗、吉利等自主品牌，但在新能源領(lǐng)域，華泰可以通過自身的核心技術(shù)和優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)彎道超車。起初，我和很多不了解華泰的人一樣，以為它只是一個二三線自主品牌。傳統(tǒng)汽車的低產(chǎn)品強(qiáng)度導(dǎo)致對新能源缺乏興趣。但是，當(dāng)我走進(jìn)華泰的天津基地，試駕XEV260的時候，我對華泰有了新的認(rèn)識。
天津港買汽車比別的地便宜多少
自從這幾年國家開始扶持平行進(jìn)口車，天津港就成了越野人的天堂。天津港以前難買的車越來越多；4S商店里的昂貴汽車每天都在天津港通關(guān)。越野人來到天津港，就像女人去免稅店一樣，忍不住想在buy buy里買。
但是隨著越來越多的人在天津港買車，很多人發(fā)現(xiàn)天津港的水真的深不可測，網(wǎng)上關(guān)于在天津港被騙的曝光帖不計其數(shù)。甚至有的消費(fèi)者買車后，與商家發(fā)生***，最終鬧上法庭。
那么，天津港的水真的有那么深嗎？作為消費(fèi)者，應(yīng)該如何避開那些坑？要理解這個問題，首先要明白什么是平行進(jìn)口車。
所謂“平行”，就是與通過授權(quán)渠道銷售的“標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)口車”平行。簡單來說就是美國車、中東車、高級車、歐洲車等國外車型繞過廠家，通過進(jìn)口商自己的渠道進(jìn)口，在國內(nèi)銷售。聽起來有點(diǎn)像走私，其實(shí)差不多，只不過走私是違法的，平行進(jìn)口是合法的。
平行進(jìn)口雖然完全合法合規(guī)，但是因?yàn)闆]有廠家背書，所以和4S店鋪里的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)口車相比，確實(shí)很難保證自己的口碑，完全靠平行進(jìn)口商的良心。(當(dāng)然4S店鋪也不是萬無一失的，六先生也知道，這里就不說了。)
同樣是水貨，但是商家之間也是有檔次的。簡單來說，可以分為三個層次，分別是:拼縫、主場、進(jìn)口商。
塊
某一類汽車銷售行為的統(tǒng)稱，指銷售他人車輛，從中賺取差價的行為。大連叫縫***，天津也叫騎驢。縫合工主要活躍在很多車源平臺上，他們的存在大大提高了商用車銷售的速度和效率。但是，可想而知，這種車商是最沒有安全感的。
同一家族的成員
指車輛的實(shí)際所有人，但不一定是真正的進(jìn)口商。市場上可能有n家公司或個人銷售同一輛車，車輛的實(shí)際所有人可能會委托n家公司或個人銷售其持有的車型。所以你會經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，同一輛車是好幾個商家賣的，、價格、 車架 號都一樣。找到自己的家，意味著交易環(huán)節(jié)更少，更容易接觸到車的真實(shí)信息，但更多時候找到自己的家是非常困難的。
進(jìn)口商
平行車實(shí)際上是商務(wù)部給進(jìn)口車做的一個開放，也就是說它直接歸商務(wù)部和市商務(wù)委管轄，只有他認(rèn)可的商家才是真正的進(jìn)口商。2016年，中國商務(wù)部頒發(fā)了全國四個自貿(mào)區(qū)規(guī)劃平臺試點(diǎn)企業(yè)資格。天津、上海、廣州、福建共有78家平臺試點(diǎn)企業(yè)，其中天津有35家。可想而知，天津的汽車商家有幾百家。你遇到真正進(jìn)口商的概率有多大？
也就是說，如果你對天津港不是特別熟悉，那么你遇到的車商90%以上都是東拼西湊，連自己家都難找，更別說真正的水貨商了。
簡單來說，要想盡可能避免大坑，首先要學(xué)會辨別一個公司是不是平縫的。
如果你買車的商家沒有任何手續(xù)是你自己公司的名字，那么他肯定不是你自己的公司，更不是進(jìn)口商，而是純粹的平裝公司或者非正規(guī)公司。此外，天津自貿(mào)區(qū)試點(diǎn)企業(yè)需要在天津自貿(mào)區(qū)注冊，注冊資本不低于2000萬人民幣，一般平縫公司注冊資本最多幾百萬人民幣。
正規(guī)進(jìn)口車的經(jīng)銷商必須向消費(fèi)者出具以下文件。前幾個證件缺一不可，一定要找經(jīng)銷商要。
一個
貨物進(jìn)口證明(通關(guān))
2
隨車檢驗(yàn)清單(商品檢驗(yàn))
三
車輛合格證書
四
車輛購買
五
進(jìn)口車輛的電子信息
該證明主要用于車主繳納 車輛購置稅 ，但目前只有部分省份要求在卡片上出示電子信息表，消費(fèi)者可按需索取。
另外，關(guān)于之前很多人討論過的我國對平行進(jìn)口車的國家強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證(3C認(rèn)證)，由于部分車型平行進(jìn)口車是通過正常的小批量購進(jìn)口的，并不是每輛車都有3C認(rèn)證，車輛 上牌 程序中也沒有要求出具3C認(rèn)證，所以并不是購買平行進(jìn)口車的必要條件。不過，在這里我也可以告訴你什么是平行進(jìn)口汽車的3C認(rèn)證。
此外，我們應(yīng)該盡力做到以下幾點(diǎn):
一個
提前了解平行進(jìn)口車的知識，心中有數(shù)。打鐵還需自身硬。不要害怕無知。至少，找個店面大，員工多的店。別拿一個皮包公司的十幾萬來忽悠你。
2
不要貪小便宜吃大虧。買車之前，先搞清楚車子的市場行情。那些比外面車源便宜很多的，大概都不靠譜。一輛車，這張報紙56.2萬，那張報紙55.8萬。你似乎不愿意做這件事。突然，你遇到一份52萬的報紙，你買了。誰說你不會上當(dāng)？哪里有這么大的差價？！“便宜”的錢一定要加倍給你。
三
買車的時候一定要仔細(xì)看合同，買車有一些手續(xù)。找經(jīng)銷商一定要提前做好約定。
四
買車一定要選擇大的車商，有展廳和店面的，或者找個靠譜的電商平臺。
最后總結(jié)幾個坑供大家參考:
01
事前低價協(xié)商，提車時臨時提價，甚至不交車就給錢。一定要讓你多加錢；
02
你還價多少，他就賣給你多少，等到后來找你麻煩，把你敲竹杠。
03
說送裝修，提前導(dǎo)航，帶你去裝修店當(dāng)借口一走了之，最后還得你出錢裝修；
04
押金不退；
05
低檔車要當(dāng)高檔車賣；
06
偷零件。
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這三家我都去過都不怎么樣，進(jìn)門就問你是不是買車，不是買車就再沒人理你。問他們維修保養(yǎng)的事情他們就像都聾了并且得了癡呆癥一樣。
快速路曙光市場前頭那家進(jìn)口車4s店還不錯。
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