凱月這個字聽著耳熟，那年是最熱的小型家庭轎車，但沒有繼續(xù)推出新產(chǎn)品，消失在我們的視線中。當我們差點把它忘在腦子里的時候，凱沃爾又回來了，這次回歸讓我們有些慌亂。凱沃爾離開的時候，雪佛蘭科沃茲著火了，大眾軍團的吉達和桑塔納也是人氣車型排行榜的?？汀ｄN售量可以代表消費者對產(chǎn)品的認可程度。一點也不夸張，桑塔納是入門小型級別的標桿。
兩款車的動力系統(tǒng)都是自然吸氣發(fā)動機自動變速器的動力組合，別克凱越引進國內(nèi)。凱越憑借圓潤的車身線條、時尚的設計風格和別克的品牌影響力得到了消費者的認可。與伊蘭特一起組成當年的新三種，成為許多家庭的第一輛車型。兩廂版車型等設計風格沒有太大變化。車身線條一直以圓潤為主，可以說是當時比較時尚的設計風格。老凱越能取得如此驕人的成績，外觀的表現(xiàn)就越離不開自然功夫。
新一代被降級為別克產(chǎn)品線中最入門的型號，但前車的外觀依然延續(xù)著舊車型中圓潤時尚的設計和別克標志性的周行駛等，充滿活力。全真機格柵也是展示式設計，品牌知名度非常高。如果凱越，浦未來，伊蘭特是新三種，桑塔納是中國第一個合資車型，連不懂車的父輩都很熟悉，知名度和歷史內(nèi)幕確實可以甩開凱越幾條街。帶著桑塔納走遍天下就不怕了的經(jīng)典廣告語在我耳邊回響。隨著時間的推移，具有輝煌歷史的桑塔納隨著市場和大眾團體的戰(zhàn)略調整。
我們可以通過首任桑塔納大眾旗下的產(chǎn)品看到，大部分車型的外觀都是用直線畫的。一眼就能看出比較穩(wěn)重，商務氣氛很濃。對現(xiàn)在坐在家用車上的桑塔納來說，這種強硬的設計風格與新凱有著明顯的差異，似乎有點沉著，缺乏活力。對年輕人來說，大部分人更喜歡新的改善的圓潤活潑的風格。桑塔納的設計性格沉穩(wěn)，蘿卜蔬菜有著不同的愛情，這足以證明人們對這種設計風格的認可。如果外觀設計是兩種截然不同的風格，那么不分勝負，那兩種車的室內(nèi)設計可以說是不同時代的產(chǎn)物，一眼就能分出勝負。
新凱汽車保險杠壞了多少錢？
車東西（公眾號：chedongxi?）
文｜Juice
這一年，電動汽車領域出現(xiàn)了多項變化，前半年，國內(nèi)電動汽車的銷量仍然在穩(wěn)步上升，而年中電動汽車的補貼開始退坡，此后六個月，國內(nèi)電動汽車市場經(jīng)歷了六連跌。
與此同時，低速電動汽車領域也發(fā)生了重大的變化。2018年工信部等六部委對低速電動車發(fā)布“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的監(jiān)管通知，并要求企業(yè)從2019年1月起暫停生產(chǎn)，待國標發(fā)布。2019年10月份，財政部發(fā)文稱將支持低速電動車升級并促使水平低、安全性差的產(chǎn)品退出市場。
兩次發(fā)文宣告低速電動車結束了野蠻增長的時代。
2019年整年，關于低速電動汽車的國標遲遲沒有出爐，多個低速電動車企陷入了生死存亡的關口。為了進行自救，一部分有實力、有技術的企業(yè)開始探索自救。
這些企業(yè)共探索出了三條轉正的道路，分別為：吞并傳統(tǒng)車企、申請生產(chǎn)資質、與傳統(tǒng)車企合作。
▲低速電動車企轉正情況匯總表
2019年年初，山東雷丁以14.5億元的價格全資收購了四川野馬汽車。2019年12月27日，山東寶雅新能源汽車股份有限公司（以下簡稱山東寶雅）出資15億元，獲得一汽吉林70.5%的股權。
年頭年尾，兩筆大手筆的收購反映了低速電動車企業(yè)的焦慮。
而陸地方舟、御捷馬等企業(yè)則自行申請汽車生產(chǎn)資質，并成功獲得了生產(chǎn)資質。以康迪、領途為代表的部分低速電動車企業(yè)則選擇了抱車企大腿，這兩家企業(yè)分別與吉利和長城進行合作，也獲得了新能源車的生產(chǎn)資質。
雖然完成了轉正，但這些企業(yè)在轉正后的發(fā)展也不是很明朗，從市場情況來看，這些車企也仍然沒能在市場上掀起風浪。還應該看到的是，除了這些轉正成功的低速電動車企業(yè)，還有大量的低速電動企業(yè)面臨著淘汰的風險。
一、低速電動車已成千億市場?預計全國保有量超400萬
低速電動車是中國所產(chǎn)生的獨特的電動產(chǎn)品，在過去的十年間，由于沒有法律規(guī)范和行業(yè)標準，低速電動車在山東、河南、河北等地野蠻生長。
據(jù)此前公開報道，截止2018年年底，山東省的低速電動車保有量大約300萬輛，預計全國低速電動汽車的保有量在400萬輛以上，而一輛低速電動汽車的售價通常在2-4萬元，這意味著低速電動汽車已經(jīng)成為了千億產(chǎn)業(yè)。
低速電動車領域不像傳統(tǒng)汽車領域那樣主要由幾家大廠主導，低速電動市場則由上百家中小型玩家，這些玩家大多沒有固定的品牌名稱，甚至一部分廠商連生產(chǎn)資質都沒有。
走在大街上，隨處可以看到打著“jeep”、“奔馳”、“寶馬”等名號的低速電動車，這些車都是一些并不知名的小型企業(yè)所生產(chǎn)的，打上各種豪車的標志就開始出售了。
不過，凡事總有例外，在眾多的低速電動汽車玩家中，也有一些企業(yè)打出了自己的品牌，像雷丁、御捷、麗馳、寶雅、金彭等企業(yè)都成為了其中的佼佼者，這些企業(yè)依靠自己的品牌在低速電動汽車市場中也打開了一片市場。
▲金彭低速電動汽車
之前由于沒有國家標準，所以車輛連安全帶都沒有，更別說安全氣囊、ESP這些高級安全配置了，這些車輛連最簡單的碰撞測試也無法通過。
二、政策與A00級電動車雙重打壓?低速電動車生存維艱
通過對低速電動車的市場分析就能看出來，低速電動車的數(shù)量龐大，但是生產(chǎn)廠商的數(shù)量龐雜且部分沒有生產(chǎn)資質，所生產(chǎn)的車輛的安全性也非常差。
而且低速電動車不用掛牌，使用者也不需要考取駕照，這種車甚至還能在機動車道上行駛。這么一來，低速電動車就成了安全事故的重災區(qū)。
不斷發(fā)生的交通事故，也讓各地***部門加強了對低速電動汽車的監(jiān)管，山東河南多地都推出了低速電動車上牌、推行行業(yè)自治標準等措施。但效果并不明顯，低速電動汽車的銷量仍在上漲，2017年仍售出了120萬輛，同時低速電動汽車的事故率仍居高不下。
據(jù)公安交管部門2018年的數(shù)據(jù)顯示，過去5年低速電動車涉及的交通事故83萬起。
各地***發(fā)布的政策效果似乎并不明顯，為了進一步規(guī)范低速電動車，2018年11月8日，工信部等六部委聯(lián)合發(fā)文《關于加強低速電動車管理的通知》，明確對低速電動車“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”，嚴禁各地方新增低速電動車產(chǎn)能，并要求企業(yè)從2019年1月起暫停生產(chǎn)，待國標發(fā)布。
▲六部委發(fā)布的《通知》截圖
但《通知》中并未表明何時將出臺《四輪低速電動車技術標準》，也就是說“規(guī)范一批”的時間還未明朗?！锻ㄖ分羞€著重強調，引導有條件的低速電動車生產(chǎn)企業(yè)通過轉型升級或與現(xiàn)有機動車生產(chǎn)企業(yè)整合重組，生產(chǎn)符合相關標準的道路機動車輛產(chǎn)品。
這一文件預示著低速電動汽車只能面臨三種結局，升級轉正、被淘汰、生產(chǎn)合乎規(guī)范的低速電動汽車，但由于生產(chǎn)標準還未推出，低速車企實際上只有前兩條路可走。
2019年兩會期間，全國人大代表方運舟提出“出臺低速電動車升級換購新能源電動車的政策”等建議，引起了網(wǎng)上的熱議。
在2019年10月底，財政部在其官方網(wǎng)站上發(fā)布了一則名為《財政部對第十三屆全國人大二次會議第4901號建議的答復》的信息，正面答復了人大代表方運舟的建議。
▲財政部《答復》截圖
在《答復》中財政部再次重申了要引導低速電動車消費轉型升級，同時也要促使水平低、安全性差的產(chǎn)品退出市場。
這兩則來自***的回復，讓低速電動車產(chǎn)業(yè)的處境更加尷尬，可以預見，今年低速電動汽車的處境也不會變好，低速電動汽車的市場份額將會被進一步壓縮，一些無資質、品牌差和安全性差的品牌將會被徹底淘汰。
除了來自***的高壓之外，傳統(tǒng)車企產(chǎn)品的進一步下沉也給低速電動汽車帶來了沉重的打擊。
事實上，盯上三四線城市、城鎮(zhèn)和農(nóng)村市場的不只是低速電動汽車廠商，傳統(tǒng)車企也發(fā)現(xiàn)了這個市場的潛力。
多個車企都推出了A00級電動車，這種電動車的技術要求不高，但由于有完整的生產(chǎn)流程和標準，因而這些車型在品牌、安全、成本控制方面的能力都全面“碾壓”低速電動車企。
通用五菱的寶駿E100，補貼后售價4萬出頭，北汽新能源的A00級電動車EC系列補貼后的售價也不足6萬。
▲寶駿E100
A00級電動車與低速電動汽車的價格差異并不是太大，但是A00級電動車的安全性能要優(yōu)于低速電動汽車，這也對低速電動車造成了進一步的打壓。
正是由于政策和A00級電動車的雙重打壓，也使低速電動汽車走到了生死存亡的關口，為了繼續(xù)生存下去，低速電動車企業(yè)紛紛開始想辦法進行轉正自救。
三、收購、申請資質、抱車企大腿?三大策略進行自救
面臨政策和正統(tǒng)電動汽車的擠壓，一些低速電動車企走上了轉型”正統(tǒng)“車企的路子，總體來說有三大路徑可走。
▲低速電動車企轉正情況匯總表
1、收購傳統(tǒng)車企獲得資質
這個方法比較簡單粗暴，但是難度也并不小，僅限于部分在低速電動車領域有了一定資金積累的企業(yè)。
2019年1月20日，山東低速電動汽車生產(chǎn)商雷丁宣布全資收購了野馬汽車，交易價格為14.5億元，通過這次收購，雷丁也從野馬汽車手中獲得了高速車的造車資質。
▲雷丁收購野馬汽車
這次收購也讓雷丁聲名大噪，成為了國內(nèi)首家收購傳統(tǒng)車企的低速電動車企業(yè)。
根據(jù)雷丁官方的信息，雷丁汽車2018年一年的產(chǎn)量達到了28萬輛，占到了山東低速電動車產(chǎn)量的三分之一。
正是由于這樣的成績作為基礎，雷丁汽車才有底氣將野馬汽車收入囊中。
但2019年，進行大額收購的低速電動車企業(yè)并不止雷丁。
12月27日，一汽吉林汽車有限公司（以下簡稱一汽吉林）宣布獲得來自山東寶雅新能源汽車股份有限公司（以下簡稱山東寶雅）15億元投資，后者作為投資方將接盤一汽吉林70.5%的股權。
▲一汽官方發(fā)布增資擴股聲明
交易完成后，山東寶雅將會成為一汽吉林的實際控股股東，山東寶雅也能夠獲得燃油車以及新能源汽車生產(chǎn)資質。
此外，江蘇金彭車業(yè)有限公司也于2019年4月8日宣布獲得汽車生產(chǎn)準入資質。
據(jù)了解，金彭之所以能夠獲得汽車生產(chǎn)準入資質，是因為其旗下的子公司江蘇吉麥新能源車業(yè)有限公司收購了新凱汽車集團有限公司，新凱汽車的汽車生產(chǎn)資質也一并變更給了江蘇吉麥。
▲金彭低速電動車
不過，雙方并未公布交易的具體金額。
這種方法可能是低速電動車企獲得生產(chǎn)資質最快捷的方法，但也是最燒錢的一種方法，不適合所有的低速車企業(yè)。
2、自行申請生產(chǎn)資質
除了直接購買傳統(tǒng)車企獲得造車資質，有一些公司也選擇了自行申報造車資質，而且也有企業(yè)取得了造車資質。
陸地方舟是這些企業(yè)中的代表，這家公司在很早的時候就開始***申請新能源車的造車資質，2013年，陸地方舟在江蘇的子公司率先拿下了難度較小的新能源客車與專用車生產(chǎn)資質。
▲陸地方舟低速電動車
2015年，工信部部長苗圩在新聞發(fā)布會上表示，有一批非汽車企業(yè)正在申請電動汽車資質。這一批非汽車企業(yè)中，就包括陸地方舟。
而在2017年5月，陸地方舟的造車項目終于獲得了發(fā)改委的核準（即大資質），成功地具備了完整的造車資質。
通過自行申報工信部目錄拿到造車資質的還有麗馳和御捷馬。2017年7月31日國家工信部網(wǎng)站正式發(fā)布第?298批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，山東麗馳新能源汽車有限公司正式獲得專用汽車整車生產(chǎn)資質，進入城市多功能用車領域。
2019年5月10日，國家工信部網(wǎng)站公布了《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第319批）》公告，其中御捷旗下御捷馬牌新能源乘用車順利入圍，獲得國家生產(chǎn)許可。
這三家企業(yè)都是通過不斷改進技術，主動向***申請造車資質，并最終獲得了造車資質的企業(yè)。
這種方法需要企業(yè)提升自己的技術水平，產(chǎn)品達到國家標準，對于很多低速電動汽車廠商來說，這也非常難實現(xiàn)。
3、與傳統(tǒng)車企合作
相比于前兩種費錢又費勁兒的轉正方法，多數(shù)車企都選擇了第三種轉正方法——直接選擇和車企合作。其中康迪和御捷就是這條路的典型代表。
2013年，康迪和吉利旗下的上海華普國潤合資成立了康迪電動汽車有限公司。在新公司成立之后，第二年，康迪就基于吉利熊貓推出了純電動微型車K11。之后，康迪還獲得了吉利全球鷹的品牌，開始借助于吉利的平臺和資質生產(chǎn)高速純電動汽車。
▲全球鷹K11
在吉利的庇護之下，康迪在造車方面已取得了一定的成績，2018年，康迪負責的全球鷹品牌總銷量達到了6685輛。
在2019年1月，康迪的5萬輛新能源車生產(chǎn)項目在《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》生效后獲得備案，正式獲得了生產(chǎn)資質。
另一家低速電動車企業(yè)御捷則搭上了長城這條大腿，2017年，長城入股御捷，當時御捷渴望向高速電動車轉型，而長城正為雙積分發(fā)愁，雙方一拍即合。
為了和低速電動車的企業(yè)形象進行切割，御捷在2018年更名為了領途，同年九月，召開了產(chǎn)品發(fā)布會，公布了5款高速純電動車產(chǎn)品。
▲領途電動車K-ONE
除了這兩家，還有多家低速電動車企業(yè)也選擇了和傳統(tǒng)車企合作。
2018年8月17日，德州富路車業(yè)有限公司與北京汽車制造廠有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，德州富路車業(yè)選擇成為了北汽的德州分公司，幾天后，德州富路車業(yè)就獲得了發(fā)改委“關于北京汽車制造廠有限公司德州分公司年產(chǎn)5萬輛新能源建設項目”的批復。
▲富路低速電動車
道爵則選擇和長安汽車共同研發(fā)了全新車型睿行ES30，車型由道爵代工生產(chǎn)和銷售，車輛品牌則隸屬于長安新能源，道爵借助長安新能源實現(xiàn)了高速電動汽車的生產(chǎn)。
歐陸汽車選擇與江蘇卡威汽車簽訂合作協(xié)議，雙方在產(chǎn)品研發(fā)、銷售、生產(chǎn)準入及***共享等方面展開深度戰(zhàn)略合作；而易咖電動汽車則與九龍汽車建立了戰(zhàn)略合作，易咖電動汽車借助九龍汽車獲得了進入高速新能源汽車行業(yè)的入場券。
此外，還有南京嘉遠與安徽獵豹達成了整車代工生產(chǎn)項目合作，安徽獵豹將為嘉遠代工生產(chǎn)電動汽車。濰坊瑞馳則和江鈴和華泰等車企都建立有合作關系，其中，瑞馳和江鈴共同研發(fā)了入門級新能源乘用車江鈴E100。
雖然，各個低速電動車企業(yè)都***用了不同的方法來謀求轉正，但是應該看到的是，這些能夠上岸的企業(yè)只是極少數(shù)，大部分低速電動車企業(yè)仍然還處在淘汰的邊緣。
而且，轉正只是第一步，如何在新能源車市中取得成功才是最重要的一步。
四、轉正仍未上岸?低速車企還有技術短板
無論是通過收購傳統(tǒng)車企獲得生產(chǎn)資質、通過主動申請獲得生產(chǎn)資質，還是和傳統(tǒng)車企進行戰(zhàn)略合作，這些低速電動汽車汽車都獲得了高速汽車生產(chǎn)資質，在低速車的淘汰浪潮中活了下來。
而且，獲得了高速車生產(chǎn)資質，意味著這些企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)境、生產(chǎn)技術、生產(chǎn)品質都得到了提升，極大地提升了這些企業(yè)的生產(chǎn)水平。
這些企業(yè)的成功轉正也給了眾多低速車企業(yè)一個示范。
不過，凡事都要分兩面看，這些企業(yè)雖然獲得了高速車的生產(chǎn)資質，但是踏入一個新的領域之后并不具備技術優(yōu)勢，發(fā)展也相對比較困難。
雷丁收購了野馬之后，還背上了野馬總計38.34億元的債務，但雷丁并沒有一次性償還這些債務的能力，且野馬汽車在高速新能源汽車市場上一直沒有什么存在感。
轉正后，雷丁汽車推出了三款高速電動汽車，分別為雷丁i3、雷丁i5和雷丁i9，雷丁i3在工信部網(wǎng)站上標注的續(xù)航里程僅為100公里，雷丁i5在工信部網(wǎng)站上標注的續(xù)航里程為255公里，雷丁i9的NEDC續(xù)航為400公里，這三款車的銷量官方并未進行公示，乘聯(lián)會的銷量榜單上也并未出現(xiàn)過。
如果雷丁不能快速推出比較有競爭力的新產(chǎn)品，雷丁有可能會被債務壓垮。
而寶雅的情況也與雷丁相似，寶雅控股一汽吉林之后，也需要負擔起一汽吉林33.58億的債務。接手一汽吉林之后，寶雅需要快速撕下低速電動汽車的標簽，實現(xiàn)轉型，并且也要改善一汽吉林的經(jīng)營狀態(tài)。
主動申請并獲得了造車資質的企業(yè)也沒有取得很好的成績，據(jù)公開報道稱，陸地方舟在佛山高明的生產(chǎn)基地已經(jīng)成為了一片荒蕪。而另一家手握造車資質的低速電動車企業(yè)麗馳曾在2018年被工信部公示，理由是握有資質但一年都沒有造車，但在2019年曾推出了幾款新車，不過并未在市場上引起波瀾。
而選擇和車企合作的一些低速電動汽車廠商們過得也并不算好，康迪和吉利的合作中，康迪一直是一個代工企業(yè)的身份，只是在為吉利打工，沒有建立起自己的品牌，也沒有推出有影響力的電動汽車。
▲康迪***所示車型均為吉利全球鷹
事實上，選擇和傳統(tǒng)車企合作的低速車企業(yè)都存在相似的情況，其本質要么是為傳統(tǒng)車企代工，要么是成為傳統(tǒng)車企的子公司，慢慢地就徹底喪失了自己的品牌。
只有御捷借助長城的力量推出了新的品牌領途，但是其造車技術也無法與目前市場上的車企相比。據(jù)公開報道，2018年6月，在環(huán)青海湖國際電動汽車挑戰(zhàn)賽上，領途的A0級純電動車K-ONE在比賽當中當場軸斷，技術差距畢露無遺。
▲領途的A0級純電動車K-ONE在比賽中軸斷
但這些車企業(yè)還有突圍的機會。
新能源車的推廣必定會繼續(xù)往下沉市場邁進，此前車東西在***訪合眾汽車總裁張勇時，張勇曾表示，新能源車企要想繼續(xù)存活就得加強對下沉市場的挖掘。
低速電動汽車公司的優(yōu)勢就是對下沉市場比較了解，這些車企比較了解三四線城市和中老年人對于電動汽車的需求。目前，低速電動車企已經(jīng)在三四線城市售出了400萬輛左右的低速電動汽車，已經(jīng)在城鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)建立了完整的銷售網(wǎng)絡。
但唯一的難題就是質量問題，低速電動車企此前一直在進行低速電動車的生產(chǎn)，低速電動車對技術的要求并不高，而高速電動汽車的生產(chǎn)技術要求比較高。低速電動車企需要拿出大量的資金來進行技術的研發(fā)，但資金不足也是眾多低速電動車企的難題。
在與傳統(tǒng)車企競爭時，低速電動車企要利用好自己在下沉市場中的優(yōu)勢，并且逐步提升車輛質量。如果這些企業(yè)在技術和安全方面無法進一步突破，那么最后的優(yōu)勢也將不復存在。
結語：低速電動車企轉正后還將面臨難題
此前，由于國家對于低速電動車市場的監(jiān)管并不嚴格，低速電動車市場野蠻生長。但是低速電動車的生產(chǎn)方面并沒有非常嚴格的要求，這就導致了低速電動車的質量良莠不齊，而且這些車大多也不需要上牌，使用者也不需要駕駛證，導致經(jīng)常發(fā)生事故。
現(xiàn)階段，為了更好的管理低速電動汽車，***加強了對低速電動汽車的管理，低速電動車的發(fā)展進入困境，各個低速電動車企都開始進行自救，寶雅和雷丁都選擇了購買傳統(tǒng)車企的股份來獲得電動汽車的生產(chǎn)資質，***生產(chǎn)電動汽車。
低速電動汽車企業(yè)收購傳統(tǒng)車企的生產(chǎn)資質之后，便擁有了生產(chǎn)高速電動車的資格，但擁有資格后能否生產(chǎn)出合格的電動汽車還是個未知數(shù)。
雖然各個低速電動車企業(yè)都在謀求轉正，但低速電動車企業(yè)仍然面臨著諸多難題。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
打算買輛皮卡車，哪個品牌最好最耐用？
換保險杠一般要1000到bai2000元左右。但du是不是很嚴重的話建議補漆，zhi300到600元就足夠了。
保險杠噴dao漆是分有半噴和全噴這兩種類型的，半噴的價格大概在200元左右，而全噴相對來說就貴100-200元左右。全噴與半噴最主要的區(qū)別就是色差方面了，所以，進行過半噴的保險杠，自然是很難保持原有的原廠漆顏色（存在色差）。
五菱征途最好最耐用。
五菱征途是上汽通用五菱旗下的一款全新皮卡車型。2021年1月18日，五菱品牌公布新車定名為五菱征途，定位為青春型皮卡，滿足年輕創(chuàng)業(yè)奮斗者多元用車需求。2021年2月22日，五菱征途開啟預售活動，新車共有進取型、開拓型兩款車型，預售價分別為5.98萬與6.38萬。
2021年3月18日，上汽通用五菱首款青春型皮卡——五菱征途正式上市，新車推出進取型、開拓型共2款車型，官方指導價分別為5.88萬元、6.28萬元。
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