2020年的十月，特斯拉為雙節(jié)獻(xiàn)上了大禮——國(guó)產(chǎn)Model?3正式跌破25萬(wàn)元，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)僅為24.99萬(wàn)元。一舉跌破25萬(wàn)元大關(guān)，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3此舉可謂是一石激起千層浪，引發(fā)市場(chǎng)熱議。
之前買了國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的消費(fèi)者感覺多掏了錢難免捶胸頓足，而要買國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的消費(fèi)者卻也有所猶豫——短短一年多時(shí)間，特斯拉Model?3在國(guó)內(nèi)售價(jià)從此前的36.39萬(wàn)元，一路下滑到如今的24.99萬(wàn)元，雖然期間經(jīng)歷了國(guó)產(chǎn)化、減免購(gòu)置稅等種種因素，但降價(jià)時(shí)間之短、降價(jià)幅度之大可謂是行業(yè)少見，這也難免讓人擔(dān)心：特斯拉Model?3價(jià)格還會(huì)繼續(xù)下降嗎？
答案是：會(huì)。
國(guó)產(chǎn)化率?不斷升高
特斯拉Model?3之所以能夠一年多的時(shí)間在國(guó)內(nèi)官方售價(jià)一路下滑十幾萬(wàn)元，最核心的因素其實(shí)就是“國(guó)產(chǎn)化”。
正是由于特斯拉在上海建廠并于年初正式投產(chǎn)，才使得Model?3等車型生產(chǎn)成本、納稅成本大幅下降，尤其是上海為了招商引資還給特斯拉的超級(jí)工廠提供了低價(jià)拿地、低息等各種優(yōu)惠政策，這無(wú)疑進(jìn)一步降低了新車的成本，也就為降價(jià)贏得了空間。
而更重要的是，特斯拉還不斷用國(guó)產(chǎn)零部件進(jìn)行生產(chǎn)，質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的國(guó)產(chǎn)零部件大規(guī)模的使用進(jìn)一步降低了其生產(chǎn)成本。伴隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)化率從兩三成到超半數(shù)的階段，正是Model?3價(jià)格不斷下降的時(shí)期。而特斯拉還曾承諾，Model?3的國(guó)產(chǎn)率將于年內(nèi)達(dá)到100%，可見不斷提升的國(guó)產(chǎn)化率就是特斯拉Model?3降價(jià)的底氣之一。
稅收壓力?即將到來(lái)
當(dāng)然，新車生產(chǎn)成本得以持續(xù)下降，理論上只是提升了主機(jī)廠的利潤(rùn)率，特斯拉可以降價(jià)提升銷量，但也可以保持售價(jià)提升單車?yán)麧?rùn)，如何選擇都實(shí)屬正常。但另一大因素的存在，使得特斯拉只能在成本下降的時(shí)候，選擇降價(jià)以提升銷量，而這個(gè)重要因素就是——稅收壓力。
就像前文所說，特斯拉在上海建造超級(jí)工廠享受低價(jià)拿地、低息等各種，但是這個(gè)優(yōu)惠并不是“白拿”的，上海表示特斯拉必須要在未來(lái)5年內(nèi)完成對(duì)上海工廠140.8億元的投資，更重要的是2023年底開始，特斯拉每年須上繳22.3億元的稅收。而一旦特斯拉繳納稅收低于22.3億，當(dāng)?shù)赜袡?quán)收回特斯拉上海工廠的土地。
2023年底開始每年上繳22.3億稅收的協(xié)議，其實(shí)是一種對(duì)賭協(xié)議，也是對(duì)特斯拉的一種壓力，為的是倒逼特斯拉提升產(chǎn)能。這是因?yàn)樘厮估绻胍獙?shí)現(xiàn)22.3億稅收繳納，那么按照我國(guó)高新產(chǎn)業(yè)稅收優(yōu)惠簡(jiǎn)單按照15%的綜合稅率來(lái)計(jì)算，特斯拉上海超級(jí)工廠全年毛利潤(rùn)需要達(dá)到150億元左右。
而一年想要達(dá)到如此高的毛利潤(rùn)，特斯拉想要依靠單車高利潤(rùn)、低銷量的Model?X、Model?S等車型顯然是不現(xiàn)實(shí)的，必須是依靠低價(jià)車型Model?3大量銷售才能實(shí)現(xiàn)。
有媒體計(jì)算過，設(shè)利潤(rùn)率15%左右，特斯拉Model?3售價(jià)降到20萬(wàn)起售，那么產(chǎn)能與年銷售規(guī)模需要雙雙達(dá)到50萬(wàn)輛/年以上才能實(shí)現(xiàn)150億元的毛利潤(rùn)。
而如今特斯拉Model?3的月銷量破萬(wàn)，預(yù)計(jì)全年銷量在10萬(wàn)輛左右，距離50萬(wàn)輛的目標(biāo)顯然還有很遠(yuǎn)的距離。
那么在幾年后每年繳納22.3億元稅收的巨大壓力下，特斯拉只有降價(jià)提量這一條路可走。國(guó)產(chǎn)Model?3最終會(huì)降到多少無(wú)法知曉，但可以肯定的是跌破25萬(wàn)不是降價(jià)的終點(diǎn)，在稅收壓力下，為了擴(kuò)大銷量規(guī)模，國(guó)產(chǎn)Model?3跌到20萬(wàn)元以內(nèi)也未必沒有可能。
你說呢？
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉2023新款車型Model 3。
Model 3是特斯拉在2019年推出的一款中型純電動(dòng)轎車，2023年1月6日，特斯拉Model 3正式推出2023款車型，作為年度改款車型，新車的價(jià)格迎來(lái)了大幅下跌。作為年度改款車型，2023款Model 3的造型設(shè)計(jì)基本保持不變，畢竟特斯拉家族化設(shè)計(jì)的風(fēng)格都差別不大。
其中Model 3簡(jiǎn)潔的前臉辨識(shí)度非常高，車身側(cè)面用了硬朗的雙腰線設(shè)計(jì)，車尾上翹的鴨尾也略帶幾分動(dòng)感，符合年輕人的主流審美。
內(nèi)飾方面，2023款特斯拉Model 3車內(nèi)的設(shè)計(jì)依舊是非常簡(jiǎn)潔，坐進(jìn)車內(nèi)引入眼簾的只有中控屏和方向盤，車輛并沒有配備儀表盤，所有的行車信息都只能通過15英寸的中控屏查看，車廂在簡(jiǎn)約中又透露著濃濃的科技?xì)庀ⅰ?/p>
特斯拉Model 3定位于中型轎車，車輛的尺寸分別為4694x1850x1443mm，車身軸距為2875mm。根據(jù)新車的參數(shù)可以看到，2023款特斯拉Model 3的尺寸并沒有發(fā)生變化，車輛的空間表現(xiàn)依舊能夠讓人滿意。
動(dòng)力方面則繼續(xù)與老款車型保持一致，2023款Model 3分別推出194KW的后驅(qū)版和357KW的高性能四驅(qū)版，車輛的0-100km/h加速時(shí)間分別為6.1秒和3.3秒。
續(xù)航方面，2023款特斯拉Model 3分別配備60kWh（磷酸鐵鋰）、78.4kWh（三元鋰）的電池組，電芯品牌分別來(lái)自寧德時(shí)代和LG新能源，車輛的CltC純電續(xù)航里程為556公里和675公里。
標(biāo)簽： #特斯拉
