導(dǎo)語：生活中有的人一出生就贏在了起跑線，在諸多新勢力車企中，AITO品牌也是贏在起跑線上的那一位，而作為旗下的第一款車型，擁有華為血統(tǒng)的AITO問界M5會給我們帶來怎樣不同的體驗(yàn)?zāi)?？帶著這樣的好奇，前幾日我們參加了AITO問界M5的試駕活動，今天就跟大家分享一下，AITO問界M5的駕駛感受。

還是先禮后兵吧，講講這臺車給我留下印象不錯的幾個方面，首先最主要的便是這臺問界M5搭載的鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)，也是問界M5主要宣傳的產(chǎn)品點(diǎn)之一，整體系統(tǒng)放置在15.6英寸2K HDR的中央液晶屏內(nèi)，內(nèi)部集成的功能自然是相當(dāng)?shù)呢S富，例如車載地圖、OTA升級、華為音樂、華為、酷狗、喜馬拉雅優(yōu)酷等常規(guī)應(yīng)用，待后續(xù)鴻蒙生態(tài)的不斷開放，你也可以在其內(nèi)部的應(yīng)用超市中下載你所需要的功能。

需要夸贊的是，無論是界面的操作順滑程度，又或者屏幕的清晰度，包括人機(jī)語言交互的識別率，都做到了非常高效的水準(zhǔn)，你可以理解它就是在車內(nèi)給用戶放置了一塊平板電腦，菜單邏輯非常清晰直觀，在主頁面下方設(shè)置有dock欄，用戶可以自定義將長用軟件放置在此，以此來實(shí)現(xiàn)常用軟件的二級觸達(dá)，整個操作感覺都和現(xiàn)在的手機(jī)和平板電腦極為相似，幾乎沒有學(xué)習(xí)成本在里面。

車機(jī)語音交互也是目前第一梯隊(duì)的水準(zhǔn)，通過喚醒詞“小藝、小藝”喚醒車機(jī)后，我們可以對車機(jī)進(jìn)行一分鐘左右的對話，也可以連續(xù)下達(dá)多條指令，同此車機(jī)控制還支持指令的聲源定位，且非常精準(zhǔn)，例如當(dāng)筆者坐在后排右側(cè)位置時，你對‘小藝’下達(dá)打開或關(guān)閉車窗指令時，它能夠很精確的為你打開或關(guān)閉右后車窗。

對于車機(jī)部分的小總結(jié)，總的來講無論時各方面的表現(xiàn)，這套HarmonyOS表現(xiàn)確實(shí)沒毛病，絲滑的操作手感、高效的語音實(shí)別率帶來的結(jié)果便是，用戶會更愿意高頻的去使用它。

其次印象不錯的是問界M5的座椅乘坐感，一坐進(jìn)車內(nèi)，吸引我的不是15.6英寸的中控屏，也不是內(nèi)飾高級的用料，而是這套座椅，座椅的包裹非常豐富，填充軟而不塌，在提供舒適度的同時也有不錯的支撐性，且我個人最喜愛的空氣頭枕全車前后座椅都有配備。

在座椅的配置方面，除了座椅多項(xiàng)調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)等常規(guī)操作以外，還配備了座椅功能，且具備5種模式的調(diào)節(jié)，在每種模式下可根據(jù)自身需求設(shè)置‘強(qiáng)、中、弱’三個檔位，調(diào)節(jié)非常豐富。

再來說說這臺車的不足之處，或者說我認(rèn)為可以優(yōu)化的幾個方面，也是大家比較關(guān)心的部分。

首先是設(shè)計(jì)，單從我個人的審美出發(fā)，問界M5的設(shè)計(jì)雖然算不上特別難看，但也是平平無奇的那一類，以‘其貌不揚(yáng)’來形容比較貼切，整個外觀，除了整體造型輪廓被眾人形容很像‘保時捷Macan’以外，其余沒有特別有辨識度的設(shè)計(jì)。

大概是為了考慮風(fēng)阻以及續(xù)航等因素，全車幾乎都用了圓潤的設(shè)計(jì)語言，車身尺寸方面，新車長寬高分別為4770*1930*1625mm，軸距為2880mm，尾部用貫穿式設(shè)計(jì)，中央還鑲嵌了AITO的LOGO，也算是全車最具設(shè)計(jì)感的部位了。

關(guān)于動態(tài)部分，首先羅列一下參數(shù)，問界M5搭載了一套增程式混合動力系統(tǒng)，由一臺1.5L發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)所構(gòu)成，根據(jù)配置不同分為單電機(jī)后驅(qū)（2022款 后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版）和雙電機(jī)四驅(qū)兩個主要動力版本，而我們拿到的試駕車為2022款 四驅(qū)旗艦版，沒錯，也就是官方百公里加速成績?yōu)?.4秒的版本，最大功率為365kW，最大扭矩為675N·m，純電續(xù)航里程為180km。

體感方面，在運(yùn)動模式下，問界M5加速的確非常強(qiáng)勁，與其它純電車感受不同的是，在加速的初段問界M5的動力不會馬上的就爆發(fā)出來，深踩電門大概一點(diǎn)幾秒的時間，速度慢慢起來之后，前后電機(jī)感覺才會全力的輸出，這時你會感覺到很強(qiáng)的推背感，單從體感來說，4.4秒的加速能力應(yīng)該沒有什么‘水分’，只不過由于加速太過猛烈，在嘗試多次體驗(yàn)它的加速極限后，腦袋就開始出現(xiàn)暈眩的感覺，感受不是太好。

關(guān)于懸掛和底盤，問界M5用了前雙叉臂式，后多連桿式獨(dú)立懸架，這臺組合無疑是偏向于運(yùn)動屬性的，對于普通的濾震，懸架回彈干脆利落，而關(guān)注這臺問界M5的朋友應(yīng)該都知道，其底盤還用了全鋁合金的材質(zhì)，這套機(jī)械基礎(chǔ)配置，對于整體的駕駛質(zhì)感的提升的確有著很大的幫助，當(dāng)然也會隨之帶來一定的操控性，不過問界M5的方向盤手感對我的確不太友好，無論是在舒適還是運(yùn)動模式下，總找不準(zhǔn)合適的手感，或許是電子味太濃，這也是我覺得問界M5在動態(tài)方面唯二需要優(yōu)化的點(diǎn)。

除此之外，車內(nèi)NVH的表現(xiàn)尚佳，基礎(chǔ)配置方面前后都用了雙層夾膠的隔音玻璃，在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下對環(huán)境音的隔絕做的還是不錯的，同時問界M5還搭載了一套有19個喇叭的Huawei Sound音響，結(jié)合不錯的靜謐性，在聽感方面是可以媲美上次我們試駕XC90上的寶華韋建那一套音響系統(tǒng)的。

阿川評車

關(guān)于這臺問界M5的試駕感受大概就說到這里，最后來簡單做個總結(jié)，從開篇說到的座椅乘坐感，到內(nèi)部的靜謐性，再到底盤懸架的濾震表現(xiàn)等各方面，為這臺問界M5提供了非常不錯的駕駛舒適性以及行駛品質(zhì)；同時4.4秒的百公里加速，以及足夠厚道的機(jī)械用料也能夠支撐一定的極限運(yùn)動操控表現(xiàn)，目前問界M5指導(dǎo)價為25.98—33.18萬元，從產(chǎn)品的角度來看，無疑是對的起這個價格的，那么問題來了，如手握30萬預(yù)算你會考慮這臺問界M5嗎？（文/Zwei）

本文來自易車號作者阿川說車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

問界m5口碑差的原因是儲物空間表現(xiàn)一般、噪音大、后排座椅舒適性欠佳、質(zhì)量穩(wěn)定性有待考究。

1、儲物空間表現(xiàn)一般

大部分車主都吐槽問界M5的前排儲物空間設(shè)計(jì)得非常不合理，并且儲物空間也非常有限，日常用車過程中手套箱、扶手箱實(shí)際上裝不了多少物品，后備箱的空間對于家庭群體來說也只能算勉強(qiáng)夠用。

2、噪音大

雖然問界M5的前后排都使用了雙層夾膠玻璃，但在實(shí)際行駛過程中，車輛的胎噪和風(fēng)噪都還是比較明顯，特別是在高速行駛時，甚至需要將車內(nèi)的音樂調(diào)得很大聲才能夠掩蓋住風(fēng)噪。

3、后排座椅舒適性欠佳

不少用戶都表示，該車型的后排座椅坐墊又短又窄，座椅角度設(shè)計(jì)得不太合理且不可調(diào)整，所以長時間乘坐的話會感到十分不適，對于后排需要經(jīng)常坐人的用戶來說，這是他們后悔買這臺車最主要的原因。

4、質(zhì)量穩(wěn)定性有待考究

一輛問界M5在行駛過程中與其他車輛發(fā)生碰撞，會直接導(dǎo)致問界M5的右前輪和前懸架脫離，也就是大家所俗稱的斷軸，這一發(fā)生后迅速在網(wǎng)上引起較大的熱度，許多車主看到這一消息都對問界M5的質(zhì)量穩(wěn)定性產(chǎn)生懷疑，甚至還沒確定真相就認(rèn)定車輛的質(zhì)量非常差。