重量級的公司推動著世界進步，推動著全球化發(fā)展，也推動著一個國家的影響力向外部的擴張。想象一下，如果沒有好萊塢**，也沒有肯德基、蘋果、通用汽車、迪士尼等公司在中國開展業(yè)務(wù)，我們對美國的了解也不會深刻。同樣，也正因為印度鮮有具有世界競爭力的公司，所以我們對印度的了解非常淺薄，絕大多數(shù)人也僅僅是通過幾部印度的**、印度的神油或者印度閱兵的神操作等等，才對這個國家有一些大致了解。
捷豹路虎與印度車完全不是等號的關(guān)系
具體到印度的汽車行業(yè)來講，我僅有兩點記憶，一是，2008年塔塔公司從福特手里收購了捷豹路虎，二是，塔塔公司于2009年推出Nano這款世界上最便宜的汽車。可以說，印度汽車整車方面與中國有點聯(lián)系的基本上只有捷豹路虎。所以，當印度對中國的商品進行一些限制后，中國的網(wǎng)民調(diào)侃，找了半天印度的商品，發(fā)現(xiàn)也沒啥能***，只好***個捷豹路虎了。
但捷豹路虎真的算是印度商品嗎？我們從不同的角度看一下。首先，如果你是捷豹路虎的車主，有人問你捷豹路虎是哪國的品牌，你肯定會回答是英國的品牌。這一點，其實沃爾沃也是同理，就算沃爾沃屬于吉利，我們至少也會講它是個來自瑞典的品牌。
然后，捷豹路虎雖然在印度有工廠，但規(guī)模很小。更重要的是，捷豹路虎在中國也有與奇瑞合資建設(shè)的常熟工廠，甚至有發(fā)動機工廠，中國市場銷售的捷豹路虎車型大部分是國產(chǎn)或者從英國進口的，和印度制造關(guān)系不大。
對于我們國內(nèi)的消費者而言，如果你實在擔心會買到印度產(chǎn)的捷豹路虎，最簡單的辦法就是看汽車的銘牌。上面會清楚地標注制造廠和制造國，也可以看車輛VIN碼，以S開頭的是英國產(chǎn)，以L開頭的是中國產(chǎn)。
另外，給大家增加一個奇怪的知識，最近很火的全新路虎衛(wèi)士是在斯洛伐克生產(chǎn)的。斯洛伐克是世界人均汽車產(chǎn)量最大的國家，2019年每千名居民生產(chǎn)202輛汽車，共生產(chǎn)了110萬輛汽車，汽車產(chǎn)值占到斯洛伐克工業(yè)總量的一半。
不僅制造與印度關(guān)系不大，捷豹路虎的技術(shù)以及文化與印度也沒什么關(guān)系，捷豹路虎并沒有因為印度公司的收購而增加什么印度元素，我相信當大家看到捷豹路虎的車，感受到的還是一股英倫風(fēng)，而不是印度風(fēng)，捷豹路虎的車還是原汁原味的英國設(shè)計師與工程師打造的產(chǎn)品。
捷豹的全球設(shè)計總監(jiān)朱利安·湯姆森(Julian?Thomson)和路虎的全球設(shè)計總監(jiān)芮哲勛（Mr.?Gerry?McGovern）都是英國人，而且他們兩個是倫敦藝術(shù)學(xué)院的校友。捷豹路虎的全球技術(shù)總監(jiān)尼克·羅杰斯(Nick?Rogers)也是英國人，而捷豹路虎新上任的CEO蒂埃里·博洛雷（Thierry?Bollore）是法國人。
當然了，畢竟捷豹路虎從所有權(quán)上來說還是屬于塔塔公司的，所以，捷豹路虎的董事長其實就是塔塔汽車的董事長，是印度人。從捷豹路虎的管理層架構(gòu)來看，塔塔汽車基本屬于幕后金主的角色，并不涉及到日常的經(jīng)營管理，與大家熟悉的軟銀投資阿里巴巴的模式類似。
基于以上，個人覺得，捷豹路虎與印度車完全不是等號的關(guān)系。我認為國內(nèi)的消費者大可不必***捷豹路虎，坦白講，如果你買的是國產(chǎn)捷豹路虎車型，比如國產(chǎn)的XEL、極光以及發(fā)現(xiàn)運動版，其實也是在為我們國家的GDP做貢獻了。
塔塔汽車對于捷豹路虎的收購稱不上成功
當然，你可能有更深入的疑問。吉利通過收購沃爾沃不僅獲取了很好的財務(wù)收益，而且也進行了效果顯著的技術(shù)整合。那么，塔塔汽車有沒有從捷豹路虎身上得到些什么呢？
捷豹路虎前些年確實給塔塔汽車帶來過收益，但不知道大家是否還記得，2019年初捷豹路虎季度虧損達40億美金的新聞一度上了中國社交媒體的熱搜，那時候，甚至傳出塔塔汽車考慮出售捷豹路虎的傳聞。通過財富世界500強公布的信息，我了解到塔塔汽車在2018年虧損了41億美金，2019年也虧損17億美金，其實就是受到了捷豹路虎的拖累。
看下塔塔汽車的產(chǎn)品線就知道，塔塔汽車并沒有而且很難與捷豹路虎進行深入的技術(shù)整合，或者說產(chǎn)業(yè)整合。塔塔汽車業(yè)務(wù)分三部分，一是乘用車，但都是一些低端車型，二是商用車，三是軍用車，都完全跟捷豹路虎的產(chǎn)品不相干。
而吉利就不一樣了，領(lǐng)克品牌、CMA平臺等都是很直觀的吉利與沃爾沃成功合作的成果，而且吉利汽車和沃爾沃汽車正以吉利控股旗下的兩個子公司的身份洽談合并，合并后的新公司將有更大的合作想象空間，比如，零部件統(tǒng)一購等。
總之，塔塔汽車和捷豹路虎像是分割在兩個國家的夫妻，只是位于英國的妻子如果掙錢了就需要上交罷了。
客觀上，塔塔集團確實是個商業(yè)帝國
最后，談一下神秘的塔塔集團?？偛课挥诿腺I的塔塔集團是印度最大的集團公司，旗下有?30余個上市公司，總計100多個子公司，經(jīng)營范圍涉及汽車、鋼鐵、通信、化工、金融等，全球的員工超過45萬人，年營收超千億美金。
其中，塔塔汽車公司和塔塔鋼鐵公司是塔塔集團最大的兩個子公司，塔塔汽車公司位居財富世界500強第337名，2019年營收372.42億美金，捷豹路虎占據(jù)了很大部分；塔塔鋼鐵公司位居486名，營收245.75億美金。由于塔塔汽車公司和塔塔鋼鐵公司的財務(wù)報表分別核算，所以塔塔集團并沒有在財富世界500強榜單上。
雖然塔塔汽車并沒有在中國有銷售，但塔塔汽車也在中國有零部件相關(guān)的業(yè)務(wù)。塔塔集團其他公司也與中國有不少業(yè)務(wù)聯(lián)系，比如，塔塔咨詢服務(wù)公司就在中國設(shè)立了合資公司，塔塔的通信服務(wù)公司與華為中興也有業(yè)務(wù)往來。
開個玩笑來結(jié)尾，塔塔汽車收購捷豹路虎最大的收獲可能是提高了知名度。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
國內(nèi)有印度企業(yè)嗎
印度農(nóng)用車品牌；塔塔、Mahindra、Maruti在中國銷售。這三個品牌是印度目前非常出名的汽車，其中在國內(nèi)知名度非常高的捷豹和路虎就是在塔塔旗下的。
印尼的汽車工業(yè)主要集中在小型車的生產(chǎn)和銷售上，小轎車和家用MPV大約占有90％，豪華車主要靠進口，不到10％。雖然近幾年SUV等車型份額一直在上升，但小型車和MPV依然占據(jù)了絕對份額。
印度塔塔汽車中國銷售點
迄今為止，印度塔塔汽車在中國市場上是沒有售賣的，其首要銷售市場在歐洲地區(qū)、非州和亞洲地區(qū)，但卻并沒有進到中國市場。
塔塔汽車是印度塔塔集團公司屬下的分公司，也是印尼最高的綜合型汽車企業(yè)。
集團旗下的汽車有塔塔SierraEV、Altroz、Harrier、EVision、Tiago、Kite5、Nexon等14個車系。
塔塔汽車之中比較有名的便是印迪卡，主推雅致、時尚潮流、廉價，訂單信息量曾在短期內(nèi)提升1一萬起，創(chuàng)出印尼汽車的最大市場銷售記錄，一度變成顧客熱捧的搶手貨，可謂是需求量很高。
盤點印度國內(nèi)汽車：以開奧拓為豪，中國神車曾在此大賣
1、印度塔塔集團，塔塔集團旗下的塔塔汽車公司在中國市場銷售汽車。
2、印度斯坦國家石油公司，印度最大的石油公司之一，在中國有業(yè)務(wù)存在，主要從事石油和天然氣勘探、生產(chǎn)和銷售。
3、印度國家銀行，是印度最大的銀行之一，也在中國設(shè)有分支機構(gòu)，提供銀行和金融服務(wù)。
印度最大財團塔塔集團，在中國實力怎么樣？跟華為相比較呢？
隨著近期全球疫情持續(xù)蔓延，印度糟糕的衛(wèi)生狀況和超高的人口密度成為了疫情控制的諸多不穩(wěn)定因素，一度成為大家的焦點。雖然與中國相距并不遙遠，但因為旅游業(yè)的薄弱而導(dǎo)致很多中國人對印度并不是十分熟悉。
今天我們不談疫情，不談國事，就在汽車這個細分領(lǐng)域，和訊汽車就帶你走進這個神奇國度的汽車市場，看看“三哥們”都開什么車？
印度人都開什么車？
和全球大部分國家一樣，日系車占據(jù)了印度汽車市場的大部分份額。據(jù)印度官方統(tǒng)計，2019年日系車占到其乘用車市場超過60%的份額。而在全部日系品牌中，鈴木占據(jù)了全印度超過70%的份額，全球范圍內(nèi)都熱銷的豐田和本田只能默默瓜分剩余的不到30%。
盡管已經(jīng)此前已經(jīng)退出中國市場，但鈴木在印度的銷量堪稱“壟斷級別”。在印度官方公布的2019年乘用車銷量TOP?10中，鈴木占有7席，印度當?shù)刈畲蟮钠嚻髽I(yè)瑪魯?shù)兮從竞腺Y公司(Maruti?Suzuki?India?Ltd)，年產(chǎn)量更是超過了120萬臺。要知道，中國“車企一哥”吉利的年產(chǎn)量只是剛過150萬臺。
鈴木奧拓是印度最受歡迎的小型汽車之一，各種新老款式的奧拓馳騁在印度街頭。截止2018年3月，奧拓已經(jīng)累計在印度賣出超過250萬臺。2019年，第8代奧拓的引進印度，排量為0.66L和0.8L，較老款車型進一步優(yōu)化了車內(nèi)空間，同時提升了燃油經(jīng)濟性。
不過奧拓并非是印度在售最便宜的汽車，這臺印度塔塔（Tata?Motors）NANO新車起售價僅為2000美元（約合人民幣1.41萬元），排量只有0.6L，使用在摩托車上才會出現(xiàn)的雙缸發(fā)動機。配置方面也十分簡陋，算是真正意義上能夠遮風(fēng)擋雨的代步車，最低配的NANO車內(nèi)沒有空調(diào)、助力轉(zhuǎn)向、收音機，甚至連副駕一側(cè)的反光鏡也沒有配備。
說到塔塔集團，想必大家并不陌生。塔塔集團是印度最大的集團公司，2008年塔塔汽車從美國汽車制造商福特手中以26.5億美元買入捷豹路虎兩個品牌。2019年世界500強企業(yè)排名，印度塔塔汽車公司位列第265名。
除了鈴木以外，日系“兩田”在印度銷量最好的新車分別是豐田Innova和本田Amaze。這兩臺并沒有引進過中國，前者是低端MPV車型，空間實用性較好，后者則是比國內(nèi)本田鋒范還要小的小型三廂車。當然兩臺車都是物美價廉的代表性選手，在印度的起售價均低于60萬盧比（約合人民幣5.6萬元）。
說完了印度國產(chǎn)車和日系車，我們再看看韓系車?，F(xiàn)代汽車在印度市場上也十分受歡迎，現(xiàn)代Creta（國內(nèi)為ix25）、i10、i20等車型占據(jù)了2019年印度銷量TOP?10除了7個鈴木車型以外的3個名額，其中現(xiàn)代Creta全年賣出了將近10萬臺，是ix25同年在中國銷量的2倍。
另一韓系車企巨頭起亞雖然在2019年才進入印度市場，但僅僅半年多的時間就狂賣7萬多臺。今年2月份更是以1.56萬輛的銷量勇奪印度當月汽車銷量季軍，而在中國賣的大紅大紫的大眾汽車，當月在印度只賣出了350臺。以大眾2019年在華423萬的銷量計算，單日銷量就高達1.15萬臺，350臺這個成績甚至不及每小時大眾汽車的在華銷售量。
由于沒有嚴格的排放和驗車標準，印度街頭的老車也很常見。這些名為“大使牌(Ambassador)”的出租車，至今仍活躍在印度的大街小巷。其原型來自上世紀50年代初英國設(shè)計的莫里斯牛津（Morris?Oxford）轎車，自1957年首批轎車出場以來，其圓潤的輪廓數(shù)十年來幾乎沒有變化。但由于經(jīng)營不善，瀕臨破產(chǎn)，2017年法國汽車制造商標致僅以1200萬美元（約合人民幣8474萬元）的價格收購了這個印度國民汽車品牌。
過低的排放標準和過多的老舊機動車也對環(huán)境造成了相當嚴重的影響，首都新德里是全球污染程度最高的城市，冬季PM2.5指數(shù)平均值在500以上。印度相關(guān)環(huán)境分析機構(gòu)認為，汽車尾氣排放是首都新德里霧霾遲遲不散的主要原因。
中國車企在印度
印度作為和中國人口相近，且未來人口將超越中國的超級大國，很多中國車企也對這塊肥沃的市場頗感興趣。早在2011年，北汽福田就曾斥巨資在印度買地并成立合資公司，試圖進入印度的商用車市場。
2013年，中國風(fēng)靡一時、年銷量超過60萬臺的五菱宏光正式登陸印度市場，懸掛雪佛蘭車標命名“Enjoy”，并在當年一舉斬獲印度“年度MPV車型”等多個細分車型類別獎項。
隨后2017年，上汽集團正式宣布投資32.75億人民幣，通過收購并改造印度通用工廠的方式，建立首個上汽整車制造基地，上汽也成為率先在印度投資的中國車企。2019年4月，上汽印度基地正式投產(chǎn)。
新工廠迎來的首款車型名爵Hector已于去年6月份正式發(fā)布，新車基于國內(nèi)寶駿530車型打造，在印度起售價為121.8萬盧比（約合人民幣11.35萬元），相比國內(nèi)7.78萬元的指導(dǎo)價高了不少。
盡管售價在印度并不算低，但上市不到1個月上汽已收獲了2萬余張名爵Hector的訂單，這使得年產(chǎn)能不足6萬臺的工廠壓力倍增，上汽甚至一度暫時關(guān)閉預(yù)訂通道以緩解產(chǎn)能不足。
除了上汽，另一家國內(nèi)巨頭車企長城也加大了進軍印度市場的步伐。今年1月份，長城汽車剛剛完成與通用汽車就收購?fù)ㄓ闷囉《人飳S達成協(xié)議，長城第二家海外工廠正式落地印度。
2月份印度德里國際車展上，長城發(fā)布了F5、F7、F7X以及部分概念車型，根據(jù)，長城未來在印度投放的產(chǎn)品線將涵蓋全系SUV產(chǎn)品。
此外，長城、比亞迪等車企還在印度投資電池的研發(fā)和制造，以獲得新能源汽車領(lǐng)域在印度的優(yōu)先。不過過鑒于印度此類基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，同時尚未有特別利好的新能源政策傾斜和市場認同，短期內(nèi)新能源汽車在印度也很難有大動作。
印度汽車市場潛力巨大
低價的勞動力和優(yōu)越的地理位置讓眾多汽車廠商在此安營扎寨，包括奔馳、寶馬、奧迪等豪華汽車品牌廠商也紛紛在印度建廠，使印度成為世界工廠為全球輸出。
奔馳還從印度工廠向美國出口奔馳GLC，要知道奔馳在美國的SUV工廠眾多，但這種算是“反向進口”的操作仍然可以使車輛制造成本降低。
盡管擁有不少豪華品牌工廠，但印度對于中高檔車的消費能力十分薄弱。根據(jù)官方品牌發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2018年以奔馳、寶馬、奧迪等為首的一線豪華品牌陣營，全年一共在印度只賣出了3.3萬臺，而同年德系的三駕馬車在中國共售出了超過1萬，是印度的60倍。
2019年受到全球經(jīng)濟放緩影響，印度乘用車銷量也順勢下滑，全年賣出了181萬輛位居全球第4。產(chǎn)銷量雖然已經(jīng)位居世界前列，但是印度豪華汽車市場仍存在較大的開拓空間。相關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計，印度乘用車新車的平均購車價格不到7000美元（約合人民幣4.92萬元）。
汽車各類較高稅費導(dǎo)致了印度豪華汽車的車價居高不下。2017年印度稅改后，?汽車消費稅被升至30%，此外進口車型還有關(guān)稅、豪華汽車稅等。以一臺國內(nèi)較為常見的新款寶馬530i為例，新車在印度的起步售價超過了550萬盧比（約合人民幣51.22萬元），相比中國的售價還要高出將近10%。
除了車價本身較高，民眾較差的支付能力也是這些豪華品牌在印度滯銷的原因。相關(guān)資料顯示，2018年前印度年人均收入僅不到1400美元（約合人民幣9859元），盡管近兩年經(jīng)濟發(fā)展提升，年人均收入有所提升，但仍不足以讓大部分人都能輕松的負擔起一臺汽車。
雖然同為發(fā)展中國家，但中印兩國經(jīng)濟水平還是存在較大的差異。數(shù)據(jù)顯示，2019年印度人均GDP僅為2110美元（約合人民幣1.49萬元），而同年中國人均GDP已經(jīng)達到了7.08萬元，首次站上1萬美元的新臺階，是印度的5倍。在中國的二線及以上的城市，很多民眾的平均年收入接近或已經(jīng)超過10萬元人民幣。
這些因素導(dǎo)致了擁有將近14億人口的印度，四輪乘用車保有量尚不足5000萬輛。截止2019年，印度國內(nèi)汽車人均保有量不到30臺/千人，不及中國的五分之一。
盡管如此，印度仍然被認為是未來幾年最具有汽車消費潛力的國家之一。龐大的人口基數(shù)就意味著龐大的消費潛力，而且印度市場的消費力趨于年輕化，年輕人占比比中國還要高。根據(jù)市場調(diào)研統(tǒng)計，印度20歲以下的人口數(shù)量高達5億，全國平均年齡僅為27歲。
有分析預(yù)測，在2021年，印度將成為中國和美國之后全球第三大汽車市場。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
印度有在中國的企業(yè)嗎
近些年來，隨著各個國家經(jīng)濟實力的發(fā)展，一些比較發(fā)達的國家，其內(nèi)部的商業(yè)集團也受到了全世界很多人們的關(guān)注。印度就屬于一個在全球范圍內(nèi)發(fā)展速度較快的國家，人們說起對于印度，除了有非常傳統(tǒng)的宗教文化之外，還不得不說的就是他們國家的塔塔集團。塔塔集團在印度的地位就相當于韓國的三星在韓國的地位，他們都是屬于整個國家的支柱型產(chǎn)業(yè)。那么，今天我們要說到的是印度的塔塔集團這個企業(yè)，它的實力到底是怎么樣呢？和我們中國的華為相比較呢？
塔塔集團成立于1868年，在距離現(xiàn)今它已經(jīng)發(fā)展了有百年的歷史了。并且它現(xiàn)在是印度最大的企業(yè)集團，塔塔集團不僅歷史發(fā)展源遠流長，它所涉及的領(lǐng)域也是非常多的，其中有涉及能源，汽車制造，鋼鐵，通信，化工等等?？梢哉f在印度這個國家，任何行業(yè)都能夠看到塔塔集團的身影。而且塔塔集團的業(yè)務(wù)不僅僅是在本國內(nèi)非常雄厚，它甚至還遍及了全球近80多個國家和地區(qū)，在很多國家，地區(qū)的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域當中都有他們的影子。其旗下的員工在全球范圍內(nèi)有45萬多人，還擁有100多家子公司和30多家上市公司。還值得一說的是，塔塔集團是屬于一個私人企業(yè)，但是它的實力卻在很多領(lǐng)域方面都處于了一個壟斷的地位。
它所涉及的汽車，鋼鐵，電力，化工等還成立了子公司，在這其中最為出名的就是塔塔汽車公司。塔塔汽車公司作為塔塔集團的一個子公司，在《財富》世界500強排行榜中位列第265位，屬于一個確確實實的世界500強企業(yè)。而且塔塔汽車公司在2008年時還以26億美元收購了路虎等豪華汽車品牌。在印度的大街上，幾乎每十輛車中就有七八輛都屬于塔塔汽車旗下的汽車。從這些方面就可以看出塔塔集團實力的雄厚。
而如果將塔塔集團放在中國的話，他又是處于一個什么樣的位置呢？在我們中國，塔塔集團的一千億美元的營業(yè)額，折合人民幣為6620億元。在我們中國的500強企業(yè)排行榜中，塔塔集團可以位于第18位，介于華潤集團和國家開發(fā)銀行之間。但是如果將塔塔集團放到中國的一些企業(yè)來比較的話，就不能夠和這些企業(yè)所比較，因為塔塔集團是屬于印度的私人企業(yè)，所以它必須要和我們國家的私人企業(yè)相比較。而在我們國家，民營企業(yè)中和他相比較的就必定將是華為集團。
塔塔集團和華為企業(yè)來相比較的話，華為在2018年時營收約為7212億元。它在中國企業(yè)500強之中排名在第15位，從這里的時候就可以看到華為企業(yè)是超過塔塔集團的。并且華為作為一個科技企業(yè)，它和塔塔集團不同的是，塔塔集團將自己旗下所涉及到了很多的領(lǐng)域，都在發(fā)展當中，而華為集團專注于通信領(lǐng)域，還使自己的通信領(lǐng)域達到了一個非常高的位置。是全球第一大通信設(shè)備服務(wù)商，在全球通信領(lǐng)域處于一個霸主的地位，所以說在這個方面，華為的實力是完全可以超過塔塔集團的。
這種比較只是為了促進集團企業(yè)的發(fā)展和進步，而塔塔集團和華為集團都作為各自國內(nèi)的一個領(lǐng)先企業(yè)，為國家的發(fā)展都做出了不小的貢獻。所以這兩所優(yōu)秀的企業(yè)都必定在未來能夠有更好更大的發(fā)展。
有。根據(jù)查詢企查查顯示，印度在中國企業(yè)還不少，代表性的有塔塔汽車是印度最大的商業(yè)公司之一，業(yè)務(wù)范圍廣泛，包括汽車、服務(wù)、軟件等，信實工業(yè)集團印度最大的私營部門公司之一，業(yè)務(wù)范圍廣泛，包括石油、天然氣、化工、電力、金融等，捷豹路虎：印度最大的汽車制造商之一，業(yè)務(wù)范圍廣泛，包括汽車、零部件等。
標簽： #塔塔
