文|探員A
圖|網(wǎng)絡(luò)
編輯|kaka
北美時(shí)間2021年8月19日的特斯拉“AI Day”，就像其2019 年的“Autonomous Day”和 2020 年的“Battery Day”一樣，把 科技 公司的調(diào)性拿捏的死死的。硬核的特斯拉再次出手，讓傳統(tǒng)車企，甚至很多 科技 公司都望塵莫及。
下面是貓頭鷹情報(bào)局帶來(lái)了內(nèi)容快報(bào)。發(fā)布會(huì)可以大致分為三個(gè)部分：1-基于視覺(jué)和AI的自動(dòng)駕駛研發(fā)進(jìn)展；2-Dojo超級(jí)計(jì)算機(jī)；3-通用功用的特斯拉人形機(jī)器人。
01
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基于純視覺(jué)和AI的自動(dòng)駕駛研發(fā)進(jìn)展
雖然有蔚來(lái)NOP工況下事故影響的陰影，但這也阻擋不了特斯拉對(duì)完全自動(dòng)駕駛的追求。就像人類在真正發(fā)明飛機(jī)之前，有著數(shù)不清的墜向地面，但是我們最終還是一飛沖天！
特斯拉首先秀出了最新版本的FSD。無(wú)保護(hù)路口左轉(zhuǎn)、沒(méi)有車道線的鄉(xiāng)村道路、避讓行人、路口停車、識(shí)別紅綠燈……這些動(dòng)作特斯拉都做得非常熟練。
特斯拉通過(guò)車身四周的8枚攝像頭，形成三維矢量空間，感知出車身周圍的環(huán)境。8個(gè)攝像頭都用1280*960分辨率12bit HDR圖像，以每秒36幀的速率集，就能夠?qū)崿F(xiàn)良好的感知效果。
攝像頭除了識(shí)別車輛，特斯拉還會(huì)識(shí)別人、紅綠燈等多種物體。在這個(gè)過(guò)程中，特斯拉還能夠在感知過(guò)程中重建道路，通過(guò)標(biāo)記車道線和其他物體。與此同時(shí)，特斯拉還會(huì)通過(guò)不同車輛收集同一路段的數(shù)據(jù)，并把不同車輛的數(shù)據(jù)合并在一起，最終實(shí)現(xiàn)更精確的重新建圖。
在完成了精確的地圖和數(shù)字環(huán)境重構(gòu)后，另外一個(gè)挑戰(zhàn)就是在環(huán)境中“標(biāo)記物體“。只有車輛能夠流暢地標(biāo)記路旁物體，在準(zhǔn)確識(shí)別物體之后，才能夠?qū)崿F(xiàn)流暢的城市道路自動(dòng)駕駛。
今年5月，特斯拉面向美國(guó)市場(chǎng)銷售的Model 3/Y車型取消了毫米波雷達(dá)，不過(guò)在雨、霧、雪等能見(jiàn)度較低的天氣下，攝像頭能看清楚嗎？答案是能。仍然依靠短片記錄駕駛場(chǎng)景，特斯拉每周能夠獲得1萬(wàn)段類似的惡劣環(huán)境短片，通過(guò)這些不同的短片一起合成從而重構(gòu)周圍的環(huán)境，來(lái)實(shí)現(xiàn)距離的感知。
隨著特斯拉在路面上的車輛越來(lái)越多，記錄和迭代的美國(guó)道路數(shù)據(jù)也會(huì)更加豐富，預(yù)計(jì)在美國(guó)道路上行駛的車輛的自動(dòng)駕駛功能也會(huì)日趨完善。
02
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Dojo超級(jí)計(jì)算機(jī)
要處理大量的道路圖像數(shù)據(jù)，需要海量的計(jì)算能力。這就是為什么特斯拉要自研Dojo超級(jí)計(jì)算機(jī)。發(fā)布會(huì)從單個(gè)芯片設(shè)計(jì)（Chip），芯片系統(tǒng)集成（System），計(jì)算機(jī)集成（Computer Cluster）及軟件運(yùn)用（Software）進(jìn)行了了介紹。
Dojo超級(jí)計(jì)算機(jī)是特斯拉開(kāi)發(fā)的專門用于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練的超級(jí)計(jì)算機(jī)。從D1芯片的開(kāi)發(fā)到集成都完全由特斯拉在內(nèi)部獨(dú)立完成。用Elon的話來(lái)說(shuō)，D1芯片可以實(shí)現(xiàn)媲美GPU的訓(xùn)練能力，同時(shí)兼具CPU的靈活性。
目前D1芯片已經(jīng)在臺(tái)架上完成了系統(tǒng)試驗(yàn)和運(yùn)算。最后3000塊這樣的芯片會(huì)組成120個(gè)系統(tǒng)單元，一同成為特斯拉Dojo超級(jí)計(jì)算機(jī)。
該超級(jí)計(jì)算機(jī)可以是實(shí)現(xiàn)1.1 EFLOPS每秒浮點(diǎn)運(yùn)算次數(shù)。一個(gè)EFLOPS等于每秒一百京/一百億億（10的18次方）次的浮點(diǎn)運(yùn)算。這是什么概念？Dojo的運(yùn)算速度比2021年6月公布的世界排名第一的超級(jí)計(jì)算機(jī)日本富岳，還要再快約2.5倍。
一個(gè)TFLOPS（teraFLOPS）等于每秒一兆/一萬(wàn)億（1012）次的浮點(diǎn)運(yùn)算
一個(gè)EFLOPS（exaFLOPS）等于每秒一百京/一百億億（1018）次的浮點(diǎn)運(yùn)算
03
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通用功用的特斯拉機(jī)器人
接下來(lái)的腦洞是貓頭鷹情報(bào)局完全沒(méi)有預(yù)料到的。馬斯克自己登臺(tái)發(fā)布了特斯拉機(jī)器人Tesla Bot。
從簡(jiǎn)介上來(lái)看這個(gè)機(jī)器人主要是為了將來(lái)替代人類進(jìn)行一些危險(xiǎn)的，重復(fù)的和無(wú)聊的工作。該機(jī)器人將有5英尺8英寸高（約合1.73米），體重有125磅（約合56.7千克），可抱起45磅重的貨物（約合20.4千克），也可以通過(guò)舉重硬拉姿勢(shì)舉起150磅的重物（約合68.0千克）。
比較自然的一個(gè)聯(lián)想是，以后特斯拉會(huì)不會(huì)把這樣的機(jī)器人安排在Gigafactory里面從事車輛生產(chǎn)工作，不過(guò)后面的Q&A環(huán)節(jié)里面，馬斯克的回應(yīng)是“工廠現(xiàn)在已經(jīng)非常自動(dòng)化了，人非常少，這個(gè)人形機(jī)器人的初衷并不是單純?yōu)榱嗽燔嚒薄?
然后，發(fā)布會(huì)公布了一部分關(guān)鍵的機(jī)械結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)和感知智能系統(tǒng)。它的四肢使用40個(gè)機(jī)電執(zhí)行器進(jìn)行操作，并通過(guò)力反饋感應(yīng)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)和敏捷雙腳行走，最快行走速度可能為5英里/小時(shí)（約合8公里/小時(shí)）。馬斯克說(shuō)：“如果這機(jī)器人‘造反’了，你還是能跑的過(guò)他的?！?
這一個(gè)環(huán)節(jié)和之前的內(nèi)容都有關(guān)聯(lián)。這個(gè)人形機(jī)器人會(huì)利用目前FSD的硬件，和之前在第一個(gè)部分提到的視覺(jué)訓(xùn)練，自動(dòng)標(biāo)簽等算法來(lái)實(shí)現(xiàn)周圍的環(huán)境感知和識(shí)別，而這一過(guò)程也會(huì)借助于Dojo進(jìn)行開(kāi)發(fā)和訓(xùn)練。
04
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一場(chǎng)披著技術(shù)發(fā)布的“人才招募會(huì)”
最后，Elon向全世界人才發(fā)出了召集令。招募頂尖的AI人才加入。這個(gè)也是Elon技術(shù)發(fā)布會(huì)的核心目的。
這樣“秀肌肉”的技術(shù)發(fā)布會(huì)，面向的群體更多的是行業(yè)領(lǐng)域的專業(yè)人士，也是特斯拉招攬頂尖人才的獨(dú)特方式。
事實(shí)上，美國(guó)近幾年在統(tǒng)計(jì)工程類專業(yè)學(xué)生最想去的公司排名中，特斯拉和SpaceX其實(shí)都是名列前茅。
貓頭鷹觀察
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從本次“AI Day”可以看到，一向特立獨(dú)行的特斯拉，依舊走在一條自主創(chuàng)新的路上。比如，特斯拉拋棄了主流的激光雷達(dá)方案，試圖證明純視覺(jué)的解決方案可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛；在 汽車 產(chǎn)品外，特斯拉還推出了服務(wù)型機(jī)器人，外觀上比其他機(jī)器人更像“人”。沒(méi)有太多的舞臺(tái)效果，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)更像是科研機(jī)構(gòu)里面的學(xué)術(shù)交流專題會(huì)，展示了馬斯克的意志，以及他所認(rèn)為的未來(lái)。
特斯拉不能進(jìn)成都二環(huán)
上周，我們盤點(diǎn)了這兩年在北京上牌的新能源車，發(fā)現(xiàn)北京在私人純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)占據(jù)著19%的高份額。比亞迪元、榮威Ei5、比亞迪秦、北汽EU系列和比亞迪宋是2019年北京車主最愛(ài)的5款純電車型。
在Top?20車型榜單中，并沒(méi)有出現(xiàn)特斯拉的蹤影，不少小伙伴發(fā)來(lái)疑問(wèn)：特斯拉呢？特斯拉排第幾？
要說(shuō)中國(guó)人最熟知的電動(dòng)車品牌，恐怕非特斯拉莫屬了。早在2018年9月，一家名為Veygo的保險(xiǎn)公司發(fā)布的一份大數(shù)據(jù)報(bào)告就曾顯示，特斯拉是中國(guó)人搜索頻率最高的汽車品牌。
這兩年，自帶流量的特斯拉在中國(guó)就像開(kāi)了掛：2018年7月，與上海臨港簽署協(xié)議，開(kāi)獨(dú)資建廠先河；2019年1月，上海超級(jí)工廠破土動(dòng)工；2019年10月，國(guó)產(chǎn)特斯拉正式量產(chǎn)；2020年1月，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3正式交付。
那么，國(guó)產(chǎn)化之前，特斯拉在中國(guó)的市場(chǎng)表現(xiàn)究竟如何？
今天，我們借助進(jìn)口新能源乘用車的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，來(lái)盤一下特斯拉，以解答大家心中疑問(wèn)。
01，2019年進(jìn)口新能源車中，特斯拉占比81%
2018年，包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型在內(nèi)的進(jìn)口新能源乘用車總計(jì)上牌3.1萬(wàn)輛；2019年，這一數(shù)據(jù)同比增長(zhǎng)了78%，達(dá)到了近5.6萬(wàn)輛。
在上次的梳理中，我們提到，2019年國(guó)產(chǎn)新能源乘用車的上險(xiǎn)量同比下滑了5%，而進(jìn)口新能源車卻出現(xiàn)了同比大幅增長(zhǎng)。2019年，進(jìn)口新能源車吞掉了國(guó)產(chǎn)新能源乘用車3%的占比，市場(chǎng)份額達(dá)到6%。
從動(dòng)力類型來(lái)看，2019年和2018年相比也發(fā)生了很大的變化。
2018年，市面上的進(jìn)口新能源車中，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型呈現(xiàn)均衡的5:5局面；而到了2019年，這一對(duì)比出現(xiàn)了嚴(yán)重的傾斜，純電動(dòng)車型占比高達(dá)85%。
很多朋友可能都猜到了，進(jìn)口純電動(dòng)車型占比的提升，很大程度上是源于特斯拉Model?3的交付。
自2019年2月以來(lái)，特斯拉Model?3一直引領(lǐng)全球暢銷新能源車型榜單，在中國(guó)的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。
分品牌來(lái)看，包括Model?3、Model?X和Model?S三款車型在內(nèi)的特斯拉在中國(guó)進(jìn)口新能源乘用車市場(chǎng)舉足輕重，2019年總計(jì)上牌4.5萬(wàn)輛，占比高達(dá)81%，較之2018年提升了近40個(gè)百分點(diǎn)。
在第一電動(dòng)此前對(duì)造車新勢(shì)力的交付盤點(diǎn)中也曾提到，2019年的純電市場(chǎng)，特斯拉表現(xiàn)突出，企業(yè)層面上險(xiǎn)量排名第四，僅次于比亞迪（13萬(wàn)輛）、北汽新能源（8.5萬(wàn)輛）和寶駿（4.7萬(wàn)輛）。
02，北京市場(chǎng)排名第二，市場(chǎng)份額15%
分地區(qū)看，進(jìn)口新能源乘用車在全國(guó)31個(gè)省市（統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)暫未包含港澳臺(tái)）均有上牌表現(xiàn)。從2019年省市排名來(lái)看，廣東省優(yōu)勢(shì)明顯，取得冠軍，也是唯一一個(gè)進(jìn)口新能源乘用車年度上險(xiǎn)量超過(guò)一萬(wàn)輛的省份。
上海超越浙江和北京，占據(jù)第二名。北京以121輛的微弱差距排名第三，浙江省排名第四。
以上Top?4省市，進(jìn)口車市場(chǎng)占有率均超過(guò)10%。以上Top4省市進(jìn)口車總量，占全國(guó)市場(chǎng)份額達(dá)到驚人的62%。
具體車型來(lái)看，2019年上牌的進(jìn)口新能源車型共有25款，除特斯拉三款車型、寶馬i3、大眾高爾夫、奧迪e-tron和捷豹I-PACE外，其余均為插電式混合動(dòng)力車型。
從絕對(duì)量來(lái)看，?純電動(dòng)車型上牌量更高。除Top?5外，其余車型全年上牌量均不足千輛。
Top?5車型中，特斯拉三兄弟占據(jù)了3個(gè)席位。其中，特斯拉Model?3一款車型的上牌量已接近3.4萬(wàn)輛。在2019年進(jìn)口新能源乘用車中，Model?3的上險(xiǎn)量占比已經(jīng)高達(dá)61%。
03，進(jìn)口車占北京私人純電市場(chǎng)8%，Model?3躋身北京Top?5
特斯拉Model?3壟斷市場(chǎng)的情況幾乎在每個(gè)省市上演。2019年，在進(jìn)口純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)，全國(guó)31個(gè)省市自治區(qū)的進(jìn)口冠軍車型都是特斯拉Model?3，北京市場(chǎng)也不例外。
在2019年北京上牌的8456輛進(jìn)口新能源車中，有85%為特斯拉品牌車型，79%為特斯拉Model?3。
私人市場(chǎng)來(lái)看，2019年北京市場(chǎng)共有7款進(jìn)口純電乘用車市場(chǎng)上牌，占據(jù)北京市場(chǎng)8%的比重。其斯拉Model?3和Model?X兩款車型年度上牌量超過(guò)千輛，分別占據(jù)北京私人進(jìn)口純電市場(chǎng)64%和20%的比重。
對(duì)照我們上周匯總的北京國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)乘用車的個(gè)人上險(xiǎn)量排行，如果加上進(jìn)口特斯拉的數(shù)據(jù)，顯然榜單會(huì)發(fā)生變動(dòng)。
特斯拉Model?3取代比亞迪宋，占據(jù)第五名。特斯拉Model?X同樣躋身Top?20，排名第15位。
此前位居第19和第20名的比亞迪e2和奔奔則會(huì)被擠出榜單。
隨著國(guó)產(chǎn)Model?3的批量交付，特斯拉將給北京以及全國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)。前一陣，特斯拉中國(guó)將用寧德時(shí)代“無(wú)鈷電池”的消息給行業(yè)內(nèi)帶來(lái)不小的震動(dòng)，更有消息稱，馬斯克力圖將Model?3的最低價(jià)格下探到20萬(wàn)元。
如果真能降到20萬(wàn)，你會(huì)考慮買一輛國(guó)產(chǎn)Model?3嗎？評(píng)論區(qū)亮出你的觀點(diǎn)，一起聊聊吧！
即日起，第一電動(dòng)網(wǎng)設(shè)立電動(dòng)車主公開(kāi)投訴平臺(tái)，就是希望在消費(fèi)者和廠家之間搭建良好的溝通橋梁。消費(fèi)者的投訴，我們會(huì)第一時(shí)間核實(shí)。之會(huì)迅速轉(zhuǎn)往相應(yīng)廠家或商家，并追蹤解決過(guò)程。如果廠商解決不公正或相互推諉，嚴(yán)重傷害用戶利益，我們將及時(shí)予以公開(kāi)披露。
來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng)
作者：明艷
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
成都不讓特斯拉上高架
**特斯拉可以進(jìn)入成都二環(huán)**。根據(jù)公開(kāi)資料，特斯拉不受成都市汽車尾號(hào)限行措施限制，可以在實(shí)行尾號(hào)限行措施的三環(huán)路(含)與二環(huán)路(含)之間區(qū)域內(nèi)的所有道路上通行。因此，特斯拉可以進(jìn)入成都二環(huán)。
“巴適”的蓉城新勢(shì)力們 | 車市調(diào)查
沒(méi)有不允許上。成都沒(méi)有規(guī)定特斯拉車型不允許上高速公路行駛，特斯拉車型屬于正常注冊(cè)范圍內(nèi)的機(jī)動(dòng)車輛，上高速行駛完全可以，特斯拉品牌所生產(chǎn)的車型全部為純電版本，上高速行駛要注意車輛續(xù)航里程。
從成都東到成都特斯拉龍泉交付中心怎么走
時(shí)隔一年，再次踏上成都這片土地，深呼吸過(guò)后發(fā)現(xiàn)還是曾經(jīng)那股熟悉的味道，通過(guò)半天時(shí)間不斷找尋曾經(jīng)的點(diǎn)滴回憶，突然覺(jué)得對(duì)于這座城市依舊愛(ài)得深沉。不變的是，太古里的商店還是那樣人潮涌動(dòng)，川大小北門的美食街依然具有煙火氣息，玉林路盡頭的小酒館也未改變，就靜靜佇立在那。
一切都顯得如此寧?kù)o美好，就像《成都》那首歌中所唱到的，“在那座陰雨的小城里，我從未忘記你，成都帶不走的，只有你。”的確，在這里我不僅僅收獲了友情、加深了愛(ài)情，更為重要的是還懂得了珍惜現(xiàn)有一切，并為之后的目標(biāo)不斷努力奮斗。所以情緒泛濫之下，是我對(duì)于它的滿懷感激。
抒情完畢言歸正傳，畢業(yè)之后已然成為一名汽車媒體人的小編，本次來(lái)程的主要目的實(shí)則為參加2020屆成都國(guó)際車展。不可否認(rèn)，疫情導(dǎo)致的“黑天鵝”過(guò)境，使整個(gè)世界都籠罩在黑暗與悲愴的氛圍中。雖然國(guó)內(nèi)得益于抗疫有方，各行各業(yè)均在不斷恢復(fù)活力，但是某些細(xì)分板塊所遭受的重創(chuàng)，短時(shí)間內(nèi)很難愈合，汽車市場(chǎng)亦是其中之一。
所以作為疫情消散，所迎來(lái)的第一場(chǎng)大型盛會(huì)，2020屆成都國(guó)際車展肩負(fù)著提振市場(chǎng)與主機(jī)廠信心的作用。而在車展開(kāi)幕前一天的探館中，可以發(fā)現(xiàn)參展品牌幾乎將所有“家底”均搬上舞臺(tái)，試圖一掃上半年的頹勢(shì)。在這其中，尤其是一眾尚且處于頭部的新勢(shì)力造車，帶來(lái)全新產(chǎn)品的同時(shí)，也在向外界訴說(shuō)“有人繼續(xù)向上，有人墜落深淵”，并不只有后半句正在應(yīng)驗(yàn)。
探館結(jié)束，坐在回城的網(wǎng)約車上，與司機(jī)閑聊時(shí)發(fā)現(xiàn)，成都人民對(duì)于電動(dòng)車的接受程度遠(yuǎn)比想象中高，充電基礎(chǔ)設(shè)施的鋪設(shè)率，相比上海、北京等超一線城市也不遜色。再將視線望向車窗外，特斯拉、小鵬、蔚來(lái)、理想甚至新特，不時(shí)駛過(guò)的新勢(shì)力車型好似令人產(chǎn)生一種錯(cuò)覺(jué)，“巴適”的蓉城成為了它們頗為適應(yīng)的聚集地。
因此，前往實(shí)地一探究竟，才能驗(yàn)證上述結(jié)論對(duì)錯(cuò)與否。
欣慰的蔚來(lái)
首站，則是位于天府大道上的蔚來(lái)NIO?house。沒(méi)有任何意外，從規(guī)模與外部設(shè)計(jì)來(lái)看，前者帶給消費(fèi)者的第一印象，就是這家新創(chuàng)企業(yè)有著不輸BBA等豪華品牌的氣勢(shì)與格調(diào)。而當(dāng)踏入店內(nèi)，迎面走來(lái)的蔚來(lái)fellow會(huì)用平和的語(yǔ)氣，令你感受到一種親切、周到的服務(wù)。更加難得可貴的是，無(wú)論任何一家蔚來(lái)門店，如此體驗(yàn)都維持在高水準(zhǔn)。
而在表明來(lái)意后，接待我的fellow則是選擇耐心介紹蔚來(lái)位于成都的情況，“目前我們?cè)谶@座城市有一家NIO?house、三家NIO?space，而換電站市區(qū)共有四座，并且都是擁有5塊電池的規(guī)模，保證時(shí)刻都有20塊的儲(chǔ)備供車主使用?！北仨毘姓J(rèn)，當(dāng)4月國(guó)家將換電模式正式納入新能源推廣補(bǔ)能方式后，可謂給蔚來(lái)做了一次免費(fèi)“軟廣”。
從短短一會(huì)兒，前來(lái)看車的用戶中得知，促使他們選擇ES6或者ES8的很大因素，就是首任車主免費(fèi)終身?yè)Q電政策。而就在7月23日中午，工信部宣布將大力推進(jìn)換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)換電模式車型。此消息一出，再次證明5年前蔚來(lái)押寶“換電模式”的正確性。
同時(shí)，本次車展蔚來(lái)還將帶來(lái)旗下第三款量產(chǎn)車型——EC6，從門店fellow口中得知，該車型的潛在車主群體要更加年輕化。并且除轎跑SUV的造型外，EC6在細(xì)節(jié)部分相比ES6也有了部分提升。所以待其正式公布售價(jià)開(kāi)啟預(yù)售，終端表現(xiàn)足以令人期待。
而在不考慮EC6后續(xù)能夠?qū)崿F(xiàn)多少銷量補(bǔ)充的前提下，據(jù)悉上月成都一座城市的新車交付量就達(dá)到了140輛左右。雖不及北京、上海亮眼，但已足夠證明這座城市對(duì)于蔚來(lái)的接受與認(rèn)可。此外，還想分享一個(gè)親眼所見(jiàn)的小細(xì)節(jié)，一名剛剛提到新款ES8的蔚來(lái)女車主，在駕駛一周后仍不會(huì)使用后車窗雨刮器，對(duì)接她的fellow在其到店后，立即前往車輛手把手教會(huì)她使用。有時(shí)候我們總是在說(shuō)，“細(xì)節(jié)決定成敗”，那么想必蔚來(lái)能夠成功的原因，與它一如既往的高服務(wù)品質(zhì)關(guān)系頗深。
但是必須承認(rèn)，隨著蔚來(lái)車主群體的日漸龐大，在不過(guò)分?jǐn)U充服務(wù)團(tuán)隊(duì)的前提下，怎樣保障新車主的服務(wù)品質(zhì)不會(huì)下降，足以成為棘手的問(wèn)題。而負(fù)毛利率、凈虧損依然存在，二者同樣無(wú)法回避。
離店最后，抬頭猛然發(fā)現(xiàn)李斌與秦力洪突然出現(xiàn)并走進(jìn)店內(nèi)，與所有店員、車主包括我，一一點(diǎn)頭示意。詢問(wèn)后得知，這里將舉行成都車主見(jiàn)面會(huì)，“用戶至上”或許已然刻在了蔚來(lái)人的骨子里。
求變的小鵬
第二站，前往位于武侯區(qū)來(lái)福士廣場(chǎng)的小鵬門店。相較外部設(shè)計(jì)較為奢華的NIO?house，小鵬門店則多了一分“樸實(shí)”。一眼望去，除了碩大的Logo還能吸引人們的注意外，并未有太多亮點(diǎn)。或許是由于疫情防控的緣故，這家坐落于商場(chǎng)一層的門店只開(kāi)放了內(nèi)部入口。
進(jìn)入后，發(fā)現(xiàn)已有兩組年輕用戶正在看車，而銷售在看到我后第一時(shí)間迎向前來(lái)詢問(wèn)需求，在得知有潛在購(gòu)車意愿后，便開(kāi)始介紹剛剛實(shí)現(xiàn)交付的小鵬P7相關(guān)產(chǎn)品力。平心而論，P7作為小鵬第二款量產(chǎn)車型，無(wú)論在續(xù)航表現(xiàn)、駕駛質(zhì)感、外形設(shè)計(jì)上，相較G3均有了大幅度的提升，而前者也承載著小鵬品牌向上的重任。
因此，既然窺探中高端純電市場(chǎng)的“蛋糕”，對(duì)于小鵬而言除產(chǎn)品外，營(yíng)銷層面同樣需要跟上。但是現(xiàn)狀卻是，一線營(yíng)銷人員在短短幾分鐘內(nèi)，除了介紹P7的長(zhǎng)處，剩余時(shí)間都在介紹競(jìng)品車型特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3的劣勢(shì)。甚至目光所及之處，也擺著二者部分配置以及產(chǎn)品力的對(duì)比海報(bào)。
在這里，不是說(shuō)如此營(yíng)銷手段均不可取，只是覺(jué)得對(duì)于“萌新”或許奏效，但是對(duì)那些本就略微知曉市場(chǎng)，了解整體格局的用戶，“貶低別人，抬高自己”略微顯得有些低級(jí)甚至拙劣。
不過(guò)可以肯定，從P7開(kāi)始我們的確看到了小鵬想要“求變”的決心，而在幾天前該車型的全國(guó)交付儀式上，每一個(gè)細(xì)節(jié)也能體現(xiàn)出該品牌渴望向高端化進(jìn)階。而在北京時(shí)間2020年7月20日，據(jù)其官方宣布，已正式完成C+輪近5億美元融資。形勢(shì)大好之下，在改善某些短板后，小鵬汽車或?qū)⒏煜蛏稀?/p>
另類的理想
第三站，則是位于成都最中心太古里商圈的理想展示門店。其實(shí)，前往之前心中一直帶有疑問(wèn)，為何所有頭部新勢(shì)力均選擇參加本次車展，唯有該品牌缺席？進(jìn)入門店后，直接將該問(wèn)題拋給了接待我的銷售。
“理想作為一家產(chǎn)品至上的車企，其實(shí)并不在意車展能夠提供的曝光量有多少，而是踏實(shí)做好車型的每一處細(xì)節(jié)，保證交付?！崩蠈?shí)說(shuō)，聽(tīng)到這樣的回答總感覺(jué)有著兩層意味。其一，的確理想ONE作為該品牌首款中大型增程式SUV，自去年12月交付后取得了不錯(cuò)的終端成績(jī)，所以不太需要再次通過(guò)車展宣傳。
其二，則反映出自理想ONE后，根據(jù)其CEO李想透露，未來(lái)三年只會(huì)通過(guò)不斷的OTA升級(jí)，使該車型產(chǎn)品力提升，推新將會(huì)放在之后。由此不知能否理解為，只有理想ONE一款車的理想，幾乎不會(huì)參加接下來(lái)三年內(nèi)的車展。
至于這家裝修風(fēng)格趨近于太古里、開(kāi)在“鬧市區(qū)”的線下門店，必須承認(rèn)的確為該品牌贏得了足夠關(guān)注度。在與銷售交談中得知，目前成都地區(qū)想要試駕理想ONE，需要提前預(yù)約排隊(duì)，而上月整家門店的新車交付量也達(dá)到了150輛。
從貼在墻上的海報(bào)中也可獲悉，理想ONE自1-6月取得了9,666輛的零售數(shù)據(jù)，成為中國(guó)新能源中大型SUV市場(chǎng)（包含混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、增程式電動(dòng)）的領(lǐng)先者。
不過(guò)無(wú)法忽略的是，相交蔚來(lái)、小鵬，發(fā)力增程路線的理想總顯得那樣另類。后續(xù)無(wú)產(chǎn)品推新，僅依靠理想ONE一款車型就想繼續(xù)搶占市場(chǎng)，在競(jìng)品車型不斷增多的背景下，未免難度較大。此外，線下?tīng)I(yíng)銷渠道缺失所帶來(lái)的制約，從6月終端交付成績(jī)的環(huán)比下滑中就可看出。而本月末該品牌就將正式位于美股IPO，成為自蔚來(lái)后第二家成功上市的新造車企業(yè)，只是前景幾何仍是未知。
爆發(fā)的特斯拉
魯迅曾說(shuō)，“不在沉默中爆發(fā)，就在沉默中滅亡?！贝丝?，將前半句用在特斯拉這家美國(guó)新勢(shì)力身上，顯得頗為恰當(dāng)。探館途中，當(dāng)周邊幾家車企展臺(tái)，不時(shí)傳來(lái)彩排的嘈雜聲響，其展臺(tái)卻只靜靜地?cái)[放著Model?S、Model?X、Model?3三款“老車”，沒(méi)有過(guò)多裝飾，一副“事不關(guān)己”的姿態(tài)。
形成鮮明對(duì)比的是，位于太古里理想汽車體驗(yàn)店對(duì)面僅200米的特斯拉門店，此刻早已人滿為患，前來(lái)看車的潛在用戶絡(luò)繹不絕。進(jìn)入店內(nèi)與其銷售交談后得知，“目前成都地區(qū)特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3賣的非?；鸨?，雖然具體的交付數(shù)字不便透露，但是如果即刻下定提車等待時(shí)間約兩個(gè)月左右?！?/p>
“并且目前不建議選裝，因?yàn)檫€會(huì)拉長(zhǎng)提車周期。同時(shí)，自7月23日補(bǔ)貼30萬(wàn)元門檻正式實(shí)施，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3之后建議也只選裝輪轂或特殊車漆任意一個(gè)，因?yàn)槎咄瑫r(shí)選擇兩萬(wàn)多元的新能源補(bǔ)貼將不能享受?！痹诼?tīng)完介紹后，冥冥之中總有一種感覺(jué)，蔚來(lái)通過(guò)服務(wù)打開(kāi)了用戶與市場(chǎng)的“大門”，而特斯拉就像蘋果手機(jī)，用極致的科技體驗(yàn)收買人心。
就像到店用戶，大多為20-30歲的年輕人，他們對(duì)于新鮮事物以及前端功能體驗(yàn)的接受度頗高。與此同時(shí)，在車輛本身細(xì)節(jié)方面的缺失，其往往可以忽略不計(jì)，這也解釋了特斯拉為何可以在細(xì)節(jié)如此“粗糙”的情況下，獲得亮眼銷量成績(jī)。
而就在早些時(shí)候，其Q2財(cái)報(bào)正式被公布。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，上季度營(yíng)收為60.4億美元，同比下降5%；凈利潤(rùn)為1.04億美元，而去年同期凈虧損為4.08億美元，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，這也是特斯拉連續(xù)第四個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。
身處全球汽車市場(chǎng)不斷下行之中，取得如此成績(jī)實(shí)屬不易。反觀中國(guó)市場(chǎng)，沉默中爆發(fā)的特斯拉悄然間仍用強(qiáng)勢(shì)的終端表現(xiàn)，碾壓了所有中國(guó)新勢(shì)力車企。不過(guò)盛名之下，其危機(jī)也在慢慢浮出水面。
總之，短時(shí)間內(nèi)對(duì)于幾家頭部新勢(shì)力走訪下來(lái)，可以發(fā)現(xiàn)身處蓉城成都的它們，處境均較為樂(lè)觀，換作方言則為“巴適”。只是在這由“補(bǔ)貼時(shí)代”向“市場(chǎng)時(shí)代”所轉(zhuǎn)型的大背景下，往往都是“?！迸c“機(jī)”并存。因此，對(duì)于這些暫時(shí)的領(lǐng)先者而言，稍有不慎仍會(huì)就此落后。
文/崔力文
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從成都東火車站到成都特斯拉龍泉交付中心這么走：根據(jù)查詢百度地圖
1、乘坐地鐵：從成都東火車站乘坐地鐵2號(hào)線，到春熙路站換乘地鐵3號(hào)線，到石板灘站下車，然后步行約900米到達(dá)目的地。
2、自駕車：從成都東火車站出發(fā)，沿成溫高速公路行駛約13.5公里，到達(dá)成都特斯拉龍泉交付中心。
3、打車或租車：從成都東火車站打車或租車前往成都特斯拉龍泉交付中心，大約需要30-40分鐘的車程，具體時(shí)間取決于交通狀況。
標(biāo)簽： #特斯拉
