1. 汽車(chē)大梁校正儀有幾種
2. 汽車(chē)維修 教你如何用大梁校正儀修正車(chē)輛

有校正儀么？ 開(kāi)到校正議上面把要修的地方的東西全下了前后杠 然后用固定汽車(chē)的4個(gè)大夾具把車(chē)固定好 先拉大梁嘛先拉嚴(yán)重點(diǎn)的哦比如左邊前后遭了先把那個(gè)大柱子對(duì)端左后大梁固定好一定要垂直哦想辦法用鐵鏈固定到大梁上 另一端固定到柱子上要拉緊 就可以拉前面了想怎么拉都不會(huì)亂跑的怎么拉就不好說(shuō)了得看情況了拉右邊就得固定右邊哦 沒(méi)有校正儀 就得有地樁地環(huán) 至少得兩個(gè)地樁綁住后面拉前面 AB柱用撐桿 唉這么說(shuō)說(shuō)不清楚修車(chē)得看情況

汽車(chē)大梁校正儀有幾種

汽車(chē)大梁校正儀是專(zhuān)門(mén)對(duì)外力撞擊受到變形的汽車(chē)進(jìn)行校正的工具，汽車(chē)大梁校正儀分為板式和簡(jiǎn)式兩種。國(guó)內(nèi)最常用的是百板式，靈活方便。汽車(chē)大梁校正儀主要由四部分構(gòu)成。

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第一部分平臺(tái)，是車(chē)輛度進(jìn)行校正停泊固定內(nèi)的地方，一般長(zhǎng)五米二到六米五，寬兩米二到兩米四，高五十二厘米。下面是兩個(gè)傾斜式活動(dòng)退，活動(dòng)退的主要做用是方便汽車(chē)的上下。

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第二部分是拉塔，它的主要作用是用力校正的活動(dòng)臂，他是360度活動(dòng)的，一般為圓形，拉塔一般有兩個(gè)，360度無(wú)死角。

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第三部分是電動(dòng)泵，他的主要作用是給拉塔提供動(dòng)力，給拉塔提供動(dòng)力的有兩種，一種是氣動(dòng)泵一容種是電動(dòng)泵，最常用的是啟動(dòng)崩。

第四部分是鈑金夾具，是用來(lái)校正車(chē)輛變形部位的，一般有26套，針對(duì)不同的部位進(jìn)行修理，龍?zhí)┢?chē)大梁校正儀一般會(huì)給客戶(hù)提供最優(yōu)質(zhì)的鈑金配件，這樣的鈑金夾具一般能以舊換新。

汽車(chē)維修 教你如何用大梁校正儀修正車(chē)輛

太平洋汽車(chē)網(wǎng)2種。汽車(chē)大梁校正儀是專(zhuān)門(mén)對(duì)外力撞擊受到變形的汽車(chē)進(jìn)行校正的工具，汽車(chē)大梁校正儀分為板式和簡(jiǎn)式兩種。

汽車(chē)大梁校正儀進(jìn)行車(chē)身校正的牽拉基本任務(wù)是將損傷的車(chē)身恢復(fù)原來(lái)的形狀，此外還應(yīng)使金屬恢復(fù)原油的晶格狀態(tài)。車(chē)身校正通過(guò)一系列單向拉力，通常就可以將車(chē)架式汽車(chē)整平校直。

汽車(chē)大梁校正儀進(jìn)行車(chē)身校正的牽拉基本任務(wù)是將損傷的車(chē)身恢復(fù)原來(lái)的形狀，此外還應(yīng)使金屬恢復(fù)原油的晶格狀態(tài)。車(chē)身校正通過(guò)一系列單向拉力，通常就可以將車(chē)架式汽車(chē)整平校直。但對(duì)于整體式車(chē)身而言，要求有多重拉力才能奏效，這就意味著在一次整平和校正過(guò)程中，有4個(gè)甚至更多的拉力點(diǎn)同時(shí)牽拉。

必須提供專(zhuān)業(yè)的夾具，以防止?fàn)坷^(guò)程中車(chē)身結(jié)構(gòu)發(fā)生進(jìn)一步的損傷，同時(shí)要遵循合理的校正程序。使用汽車(chē)大梁校正儀進(jìn)行車(chē)身校正修理完成后，應(yīng)及時(shí)做最后的檢驗(yàn)，檢驗(yàn)分兩種情況進(jìn)行：在未使用固定裝置修理時(shí)，應(yīng)做最后測(cè)量檢查，并同車(chē)身和車(chē)架尺寸手冊(cè)對(duì)照，確定是否達(dá)到車(chē)身校正的要求，在固定裝置上修理則不必進(jìn)行測(cè)量，只需判斷車(chē)身控制點(diǎn)與固定裝置匹配即可。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng)陳杰2）

車(chē)身矯正是指通過(guò)一定的外力將因事故損壞或疲勞損壞的部位修復(fù)到車(chē)輛出廠(chǎng)時(shí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)“狀態(tài)”的過(guò)程。對(duì)于“狀態(tài)”一詞，它包含兩層含義?！盃睢笔侵副容^直觀(guān)的外觀(guān)和形狀，而“態(tài)”則是一種比較抽象的更深層次的概念，如金屬內(nèi)部分子結(jié)構(gòu)是否能按照原來(lái)的位置重新順序排列、內(nèi)部的應(yīng)力是否完全釋放等，它將直接關(guān)系到車(chē)輛修復(fù)后的功能和壽命。結(jié)構(gòu)件是指在車(chē)身上起到主要支撐及承載作用的構(gòu)件，是車(chē)身零部件的安裝基礎(chǔ)，常見(jiàn)于縱梁、橫梁、門(mén)柱及下邊梁等部位。這類(lèi)構(gòu)件通常具有非常高的強(qiáng)度，加之結(jié)構(gòu)多為封閉式的箱形截面，所以在修理時(shí)應(yīng)取一定的手段和措施，利用合理的工藝進(jìn)行修復(fù)。盡量用就位修復(fù)工藝整體式車(chē)身校正時(shí)，應(yīng)盡可能取就位修理的方法。這樣在牽拉時(shí)，可有效地將周?chē)?a href="/tags-y-x.html" target="_blank" class="12969e96c55416b9 relatedlink">一些變形部位順便“帶”出，同時(shí)也會(huì)由于少拆裝構(gòu)件而節(jié)省大量的時(shí)間。圖1a是一個(gè)受到損傷的前杠骨架，該構(gòu)件為封閉式的箱形截面構(gòu)件，它是通過(guò)螺絲與前縱梁連接在一起的。通常情況下，很多鈑金維修技師會(huì)將骨架拆下后矯正，這樣其實(shí)是不科學(xué)的。前杠骨架在受到撞擊后，撞擊力的傳遞將會(huì)造成縱梁前部發(fā)生變形。骨架拆下后沒(méi)有合適固定很難取一個(gè)緩和的矯正力進(jìn)行修復(fù)，另外修復(fù)完骨架后還需要對(duì)前縱梁進(jìn)行修復(fù)。所以比較好的方法是進(jìn)行就位修理，使用拉具對(duì)變形部位施加一個(gè)與撞擊方向相反的緩和的力，然后使用一根合適的撬棒，從邊緣的開(kāi)口部位伸進(jìn)去對(duì)骨架側(cè)邊的一些凹陷部位進(jìn)行修整，這樣會(huì)獲得非常好的效果。當(dāng)然，對(duì)于非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)件很多時(shí)候也可以用這種就位修復(fù)的方法。非承載式車(chē)身即傳統(tǒng)的大梁式車(chē)身，它的車(chē)架是一個(gè)獨(dú)立的部件，一般材質(zhì)較厚，是由“U”型鋼或兩塊“U”型鋼反向焊接而形成箱形構(gòu)件，其具有非常高的強(qiáng)度。通常可分為邊框式車(chē)架及梯形車(chē)架等類(lèi)型，通過(guò)螺栓與車(chē)身連接在一起。此類(lèi)車(chē)架在受到撞擊產(chǎn)生變形時(shí)，通常的修復(fù)方法是將駕駛室和貨廂拆下后再單獨(dú)對(duì)車(chē)架進(jìn)行矯正。其實(shí)此類(lèi)車(chē)架即使在拆除上述構(gòu)件后也很難有一個(gè)好的錨固方法，所以對(duì)于有些損傷種類(lèi)的變形可用圖2a的方法進(jìn)行就位修理。車(chē)架在受到撞擊產(chǎn)生側(cè)向彎曲時(shí)，可將一根有足夠強(qiáng)度的工字鋼放在車(chē)輛的一側(cè)，使用馬凳或木塊將其墊到與車(chē)架水平，使用鏈條將工字鋼與車(chē)架的前后部位固定，彎曲部位用液壓頂施加推力的方法進(jìn)行矯正。同時(shí)，也可用圖2b的方法進(jìn)行修復(fù)。這種彎曲絕大多數(shù)情況下會(huì)從車(chē)架的某個(gè)橫梁部位出現(xiàn)，造成兩側(cè)梁同時(shí)變形。一旦在大梁的兩側(cè)都出現(xiàn)彎曲而中間沒(méi)有橫梁時(shí)，應(yīng)使用分離式液壓頂將兩側(cè)的彎曲部位支撐到原來(lái)的寬度，這樣在施加推力時(shí)它可作為橫梁有利于將力傳遞到另一側(cè)，便于將兩側(cè)同步修復(fù)。對(duì)于上下彎曲的大梁也可以用這種方法，矯正時(shí)直接將工字鋼放在大梁的下部并用相同的修復(fù)方法即可。但在矯正時(shí)，應(yīng)盡可能地使工字鋼與車(chē)架接近，以便獲得穩(wěn)定的矯正力，使用鏈條與大梁固定時(shí)也應(yīng)配合合適的木塊或鐵塊以防止變形。