特斯拉三年保值率達66.3％。
特斯拉國內(nèi)保值率呈上升勢態(tài)，其三年產(chǎn)品保值率由去年11月的62.9％增長到了12月的66.3％。特斯拉Model3一年保值率達到73.％。而隨著特斯拉產(chǎn)品市場份額增加以及不斷降價，未來特斯拉的市場認可度將持續(xù)提升。
特斯拉（Tesla）是美國一家電動汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托，產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設(shè)備。2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。
特斯拉努力為每一個普通消費者提供其消費能力范圍內(nèi)的純電動車輛；特斯拉的愿景是加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。
特斯拉車標含義：
這個風格化的“T”實際上也是對公司產(chǎn)品的暗示，稱T型標識代表著電動馬達的橫截面。字母T的主體部分代表電機轉(zhuǎn)子的一部分，而頂部的第二條線則代表了定子的一部分。在標識設(shè)計方面，特斯拉還與SpaceX有相似之處。
SpaceX是馬斯克的另一項大膽冒險，致力于打造火箭并將有效載荷發(fā)送至太空軌道。馬斯克在推文中稱SpaceX標志中變形的“X”代表著火箭發(fā)射軌跡。特斯拉和SpaceX的標識都出自RO-Studio，一家總部位于新澤西的設(shè)計公司。
與特斯拉和SpaceX相比，馬斯克的第三家公司SolarCity的標志相對簡單。**太陽的圖形配以公司名稱，簡單明了。在馬斯克的主導(dǎo)下，特斯拉2016年收購了SolarCity，引發(fā)了人們對太陽能電動汽車的遐想。
此前SolarCity由馬斯克和其家族成員控制，但在收購后稱為隸屬于特斯拉的公司實體。對SolarCity的收購暗示了馬斯克對特斯拉未來的期許，并不僅僅滿足于后者成為一個汽車制造商。前不久，公司正式改名為“特斯拉公司”，而不再是以前的“特斯拉汽車公司”。
電動汽車保值率真的很差嗎？
在政策、科技配置、體驗等等因素的驅(qū)動下，越來越多消費者都愿意選擇新能源汽車。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國在2020年的新能源汽車產(chǎn)銷量均創(chuàng)下歷史新高，分別達到了136.6萬輛和136.7萬輛。但同時，在不少仍猶豫于新能源車和傳統(tǒng)燃油車之間的消費者看來，選擇新能源汽車還是存在不少詬病的地方。除了使用上的續(xù)航里程、充電時間成本以外，保值率也是其中之一。
所以今天小編以中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2021年1月中國汽車保值率研究報告》數(shù)據(jù)，盤點八款三年保值率最高的新能源汽車，看看是否值得購入。
TOP 1：特斯拉Model X
廠商指導(dǎo)價：84.999-99.999萬元
三年保值率：100D長續(xù)航版 72.7%，75D 70.0%
口碑
贊：作為一款純電動中大型SUV，大部分車主都十分對Model X的乘坐空間、性能表現(xiàn)、以及操控水準表示滿意。同時在特斯拉強項上，包括自動駕駛、智能車機等科技集成化上，也是大部分車主滿意的之處。
彈：不少車主都反映Model X雖然作為特斯拉的旗艦SUV，但在做工、細節(jié)品控方面不算豪華，而行駛質(zhì)感也與傳統(tǒng)豪華SUV存在差距。
終端行情：處于特斯拉的直銷體系內(nèi)，Model X售價一直都十分堅挺，沒有任何優(yōu)惠。
點評：作為特斯拉的旗艦SUV，Model X確實繼承了特斯拉品牌所有突出因素，包括底置電池帶來的不俗空間利用率，包括強悍的電機動力表現(xiàn)，包括十分好用的自動駕駛，包括極具科技感的外觀內(nèi)飾等等，而且Model X還擁有著量產(chǎn)車尤為罕見的鷗翼門。但也不可忽視一些小問題，例如細節(jié)做工、品控甚至耐用性等等。作為家里第一臺車自然是不推薦的，但若是主要城市通勤、注重智能體驗的消費者，那Model X確實是最實用的一個。
推薦指數(shù)：★★★☆☆
TOP 2：寶馬530Le
廠商指導(dǎo)價：45.99-49.39萬元
三年保值率：66.7%
口碑
贊：大部分車主對寶馬530Le的舒適性、操控性、駕駛配置以及油耗表現(xiàn)都十分滿意。并且不少車主也表示，寶馬530Le哪怕不依賴充電樁的情況下，使用體驗也依然保持出色。
彈：不少車主表示，因為后置電機的原因，導(dǎo)致寶馬530Le后備箱空間大幅減少，同時在前排的儲物空間也比較少。
終端行情：寶馬530Le在廣州地區(qū)有4萬元左右的優(yōu)惠，在高配上還能有4.3萬元左右的優(yōu)惠幅度。
點評：事實上寶馬530Le最大的優(yōu)勢，那就是其源自寶馬5系而來，所以寶馬530Le有著中大型行政轎車的所有優(yōu)勢，例如舒適性、乘坐空間、豪華配置、智能化裝備等等，全車產(chǎn)品力本身就十分完善，而混動系統(tǒng)加入則主要提升其駕駛體驗，包括靜謐性、燃油經(jīng)濟性、續(xù)航、動力等等。雖然作為混動車，寶馬530Le不能帶來純電動車完全不一樣的駕駛體驗，但也確實能進一步提升整車的產(chǎn)品力。
推薦指數(shù)：★★★★☆
TOP 3：路虎攬勝運動版P400e
廠商指導(dǎo)價：86.48萬元
三年保值率：58.2%
口碑
贊：大部分車主對攬勝運動版P400e的顏值、英倫氣質(zhì)、豪華用料、乘坐空間、舒適性等方面表示滿意。同時混動系統(tǒng)帶來油耗的顯著降低，也是不少車主稱贊的地方。
彈：不少車主反映攬勝運動版P400e的純電續(xù)航比較低，并且也有部分車主表示車輛容易出故障碼、質(zhì)量穩(wěn)定性欠佳、駕駛位視野較差等等。
終端行情：攬勝運動版P400e在廣州地區(qū)普遍有5萬元以上的優(yōu)惠幅度，而據(jù)車主口碑顯示，實際優(yōu)惠還能進一步加大。
點評：從產(chǎn)品體驗來看，攬勝運動版P400e其實就相當于攬勝運動的最低配，不過其也維持了路虎車系的各種優(yōu)點，包括越野能力、車廂用料、外觀氣質(zhì)等等，再配合上客觀的優(yōu)惠幅度，所以性價比就是攬勝運動版P400e的一大優(yōu)勢。但也因為定位關(guān)系，攬勝運動版高配上一些出色的豪華配置、智能配置都缺席到攬勝運動版P400e上。所以若是更追求豪華體驗，小編更推薦選擇攬勝運動版的純?nèi)加蛣恿Α?/p>
推薦指數(shù)：★★★☆☆
TOP 4：比亞迪唐DM
廠商指導(dǎo)價：23.68-28.68萬元
三年保值率：57.6%
口碑
贊：車主對比亞迪唐DM比較滿意的地方主要是出色外觀設(shè)計、內(nèi)部空間寬敞、動力彪悍、高性價比等等。
彈：不少車主反映比亞迪唐DM第三排空間小、優(yōu)惠幅度小、不支持快充、行駛噪音比較大等等。
終端行情：比亞迪唐DM在廣州地區(qū)暫時沒有優(yōu)惠。
點評：雖然沒有太大優(yōu)惠，但性價比仍然是比亞迪唐DM一大優(yōu)勢，不論是動力數(shù)據(jù)、純電續(xù)航還是百公里加速時間，比亞迪唐DM在此價位中都是最突出的一個，而且還有著不錯的實用性、驚艷的外觀設(shè)計等等，追求性能又要實用性，比亞迪唐DM的確是十分推薦的。不過，懸架調(diào)校、操控***也都是比亞迪唐DM的短板之處，消費者在選擇比亞迪唐DM之前，最好去試駕一番。
推薦指數(shù)：★★★☆☆
TOP 5：寶馬X5 PHEV
廠商指導(dǎo)價：85.99萬元
三年保值率：57.4%
口碑
贊：大部分車主都比較滿意寶馬X5 PHEV的燃油經(jīng)濟性、車內(nèi)質(zhì)感、豐富的智能配置以及操控等等。而且不少車主表示，電機加持后的動力更加得心應(yīng)手。
彈：不少車主反映寶馬X5 PHEV的不滿之處都在小配置方面，例如全液晶儀表盤的缺席、后排座椅舒適度、無法與國際接口通用的充電插頭等等。
終端行情：寶馬X5 PHEV在廣州地區(qū)的優(yōu)惠為6萬元左右。
點評：與一般的車型分配不同，寶馬X5 PHEV在寶馬X5車系中處于非常高的位置。換言之，在配置層面，寶馬X5 PHEV已經(jīng)與燃油版最高配十分接近，而且寶馬X5 PHEV還搭載了M運動套裝。如此來看寶馬X5 PHEV還是有著極高的產(chǎn)品力。更何況在電機的加持下，寶馬X5 PHEV的最大扭矩、最大功率以及油耗上都比燃油版動力更加出色，所以推薦度十分高。
推薦指數(shù)：★★★★☆
TOP 6：奧迪A6L e-tron
廠商指導(dǎo)價：50.8萬元
三年保值率：57%
口碑
贊：大部分車主對奧迪A6
本文來自易車號作者合車社，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
30萬的車開3年后就沒了近20萬！這誰受得了??？
如果從數(shù)據(jù)上看，電動汽車保值率好像真的很低?，F(xiàn)在電動汽車保值率最高的就是特斯拉，按照去年的數(shù)據(jù)看，特斯拉的3年后保值率能達到64.61%，已經(jīng)成為最保值的美系品牌。當然，我知道你肯定看到了保時捷、雷克薩斯這一類的，高達80%以上。
但以上只是價格上的對比，如果你將使用成本也算進去，那綜合來看動汽車有優(yōu)勢。打個比方，25萬的特斯拉Model 3，和25萬的豐田凱美瑞。我之所以拿這兩輛車作對比是因為他們都是高保值率的品牌，也是同級別車，設(shè)它們一年跑2萬公里，以特斯拉平均1毛錢一公里的電費算是2000元一年，3年就是6000元。而凱美瑞平均6毛錢的油費算，是12000元，3年就是36000元。而特斯拉這3年內(nèi)的總保養(yǎng)費用，基本沒有，如果經(jīng)常用單踏板開車，連剎車片也不用換，我們就算500元內(nèi)搞定。而凱美瑞，正常6萬公里保養(yǎng)是5000元左右，我們就算是5000元。
粗略計算后，我們知道特斯拉3年的用車成本，大概是2500元，而凱美瑞是41000元?，F(xiàn)在我們加上折舊成本，Model 3的3年保值率我們就算是60%，凱美瑞我算高一點，是70%。在這里說明一下，雖然這兩輛車的保值率我都算大概值，但也是有依據(jù)的不是亂來的，你們可以上網(wǎng)看看。好，按照上面的比率算，Model 3的3年折舊后二手車賣15萬，凱美瑞賣17.5萬。看起來凱美瑞比Model 3多賣2.5萬元，但是這3年凱美瑞車主比Model 3多花了多少養(yǎng)車錢。我們拿4.1萬減去2500元，竟然多花了3.85萬啊。那最后誰更賺，一目了然。退一步即使不買特斯拉，我就買個比亞迪漢、小鵬P7，以它們現(xiàn)在的口碑來看，保值率也許都能達到3年50%到55%，最后還是劃算。
再說了，以上我們還沒計算燃油車的購置稅。之所以不算，是因為電動汽車目前的在市場上的量還不夠，尚不足以引起征收購置稅，但以后如果占的比例變高，收購置稅就會提上日程。所以這種變量，我們暫時不算。而且如果計算燃油車的購置稅，那燃油車的顏面就更加難看了。
另外，電動車的加速、靜音性、智能化程度都能秒一輛傳統(tǒng)汽油車，從體驗上來說也是超值的。有人說到電池，實際上廠家對電池的質(zhì)保時間都蠻長的，8年、10年，可能你還沒到那么長時間就換車了。再說了，你真的用那么久，那時隨著電動車大規(guī)模生產(chǎn)，電池回收和生產(chǎn)技術(shù)更加成熟，可能換電池還不如現(xiàn)在這么貴，當然這是后話，我們就不細說了。
總體來說，電動車真的比汽油車劃算。
特斯拉保值率怎么樣
新能源的痛點很多人都滾瓜爛熟，這些問題最終導(dǎo)致的一大結(jié)果，就是新能源車的保值率一直都比燃油車差一大截。作為普通人而言，在無法做到將一輛車開到報廢的情況下，拒絕新能源車的一大原因也正是因為其保值率。
因此本篇文章我們就來針對新能源車的保值率，看看當下新能源車保值率處在一個什么階段，是什么原因?qū)е滦履茉窜嚤Ｖ德实兔圆徽瘢欠裰档觅I輛貶值率高的二手新能源車？
今年8月份，中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布了《2020年7月中國汽車保值率研究報告》。其中新能源車7月保值率數(shù)據(jù)中，插電混動車型三年保值率為40%，純電車型三年保值率為41.8%。
而之所以大家較為信賴的插電混動車型保值率還不如純電車型，主要原因是如今插電混動車型的銷量主力品牌是比亞迪、榮威等自主品牌，而純電動二手車以特斯拉為主。在品牌效應(yīng)上偏差，造成保值率偏低，拉低了二手插電混動車型的保值率。
從具體車型保值率來看，保值率前十車型中純電車型占了4席，而插電混動車型占到6席。其中絕大多數(shù)車型都為豪華品牌車型，除了豪華品牌外只有長安、榮威、比亞迪三家自主品牌在其中，而普通合資品牌無一入榜。
保值率最高的車型依舊是特斯拉旗下的Model?X與Model?S，在高端純電車型中，無論是銷量還是保值率，依舊沒有太大的競爭對手與之較量。
而特斯拉Model?3由于今年才開始交車，因此保值率數(shù)據(jù)暫時還未得出，但從Model?X與Model?S兩款車型的數(shù)據(jù)看來，Model?3的保值率也不會太低。
除了特斯拉以外，近年來在電氣化上著力加快進程的奧迪、寶馬品牌同樣有車型入榜，例如奧迪Q7?PHEV、寶馬X1?PHEV、寶馬5系PHEV等，有著品牌的加持也讓這些車型在保值率上有了一定保證。
7月份所公布的《中國汽車保值率研究報告》并非只包含新能源車保值率，而是大篇幅都是關(guān)于燃油車的保值率。其中燃油車各級別三年保值率都在60%以上，保值率最高的豐田，三年保值率更是高達75.3%
即使是自主品牌中保值率第十的江淮，三年保值率同樣達到了58.6%，比起純電車型和插混車型而言都高出了10多個百分點。在兩者的對比之下，新能源車保值率更顯得慘淡。
而新能源車保值率一如既往地低，其實原因也無非有幾點，首先純電車電池衰減的問題，如同三缸車年限久了會抖一般，是其無法避免的通病。即便是使用松下18650電池且行內(nèi)領(lǐng)先的特斯拉，在行駛20萬公里后續(xù)航基本都會衰減到85%左右。
當然了，電池衰減速度較慢也是特斯拉保值率較高的原因，而實際情況來看，有許多車型甚至還無法達到這樣的水平。因為電池衰減，后續(xù)更換電芯所需要的成本，也造成了二手新能源車保值率低。
同樣是續(xù)航問題，無論是插電混動還是純電車型，隨著溫度的降低會使得鋰電池內(nèi)部的活性降低，電池的放電能力減弱，進而導(dǎo)致純電動汽車的續(xù)航里程驟減。
因此在北方對于新能源車的認可度也偏低，即便有著熱管理系統(tǒng)，依舊無法避免其在冬天續(xù)航縮水的事實。
此外近年來頻發(fā)的自燃同樣加劇了人們對于純電車型的不信任感，例如去年特斯拉Model?S在停車場的自燃就曾沸沸揚揚。
而今年以來，新能源車型自燃已經(jīng)高達30多起，加之媒體輿論的放大作用，也讓很多消費者對新能源車避而遠之。
此外，作為一個近10年來才開始大力發(fā)展的新領(lǐng)域，如今新能源車在技術(shù)發(fā)展上更新迭代速度之快，讓很多幾年前的車型已經(jīng)出現(xiàn)了技術(shù)代差。
這體現(xiàn)在兩方面，一方面是越來越智能化的配置、駕駛系統(tǒng)，另一方面是如今新車續(xù)航已經(jīng)逐漸達到600km+，甚至700km+。
此外，盡管為了扶持新能源車，國內(nèi)對于配套設(shè)施的加建也在如火如荼地進行，但充電難的問題如今還是存在。如今國內(nèi)充電樁保有量為121．9萬根，車樁比從2015年的7．41：1增至2019年的3．13：1。
雖然進步顯著，但距離國家提出車樁比1：1的目標來看，還有很大的發(fā)展空間。并且121.9萬臺充電樁有70.3萬根都是私人充電樁，只有51.6萬根是公共充電樁，且分布也大多集中在發(fā)達城市，也是人們對新能源車出行不太信任的一大原因。
4折買輛開了三年的準新車，恐怕是很多人難以拒絕的美事，但如果這車是新能源車那就另當別論了。在新能源車銷量增長數(shù)年以后，新能源二手車也開始流入市場，而是否值得花當初1/3、1/4的價格買這么一臺車，也成了一個問題。
從用車角度來看，如果只是城區(qū)代步，不考慮一車多用的話，買輛二手新能源車有著很大的可行性。而之所以選新能源車而非燃油車，主要還是為了后期低廉的用車成本。
例如當下普通純電車電耗水平約為15kWh/100km，如果是城區(qū)代步用家庭用電的話，百公里僅需9元，相當于一公里不到一毛錢。相比于燃油車0.5元一公里的油費，加上保養(yǎng)等用車成本來看，二手新能源車可以節(jié)省很大一筆開銷。
而為了節(jié)約后期費用而選擇二手新能源車而非新車，最大的目的也是為了性價比。相比于新車而言，三年保值率40%的新能源車貶值空間已經(jīng)有限，同時三年車齡的電池衰減并不算明顯，車況而言相對較好。
結(jié)合如今新能源車的三電質(zhì)保范圍往往都是八年或15萬公里，即便是三年車齡的新能源車，也不用太擔心三電系統(tǒng)的質(zhì)量問題。當然了，雖然如今有些車型推出了三電終身質(zhì)保，但只支持首任車主，購買二手新能源車則無法享受到這種服務(wù)。
綜上所述，如果家里已經(jīng)有一輛燃油車，或者是極少遠行的情況下，買輛3年左右車輛的新能源車可行性還是不小的。當然，前提是需要選擇一輛有可靠品牌、質(zhì)保政策持久、續(xù)航里程夠用，且車況良好的新能源二手車。
針對保值率這一痛點，其實如小鵬和威馬等車企都推出了自己的保值回購，規(guī)定3年內(nèi)車子可以6折回購，而這也讓純電車的保值率達到了燃油車水平。
當然，絕大多數(shù)品牌并沒有相應(yīng)的政策，而保值率還將成為未來新能源車發(fā)展的一大難點。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
純電動汽車最新保值率有哪些車排名靠前？
較高。
特斯拉的保值率相對較高，尤其是其熱門車型如Model3和ModelY。這主要是因為特斯拉在電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，其品牌影響力、技術(shù)創(chuàng)新以及政策支持等因素都為特斯拉的保值率提供了有力支撐。
特斯拉的電動汽車具有節(jié)能環(huán)保、智能化等優(yōu)勢，也受到了越來越多消費者的青睞。隨著消費者對電動汽車的認知和接受程度不斷提高，特斯拉的保值率也有望繼續(xù)提升。
特斯拉成加州最暢銷車型
TOP 1
特斯拉 MODEL S
指導(dǎo)價：87.68-147.32萬元
3年保值率：52.32%
在新能源領(lǐng)域，特斯拉當屬標桿車型的存在。不需要補貼也不需要過度營銷，良好的產(chǎn)品品質(zhì)就能贏得消費者青睞。不過在價格方面也不便宜，可以說是電動車了里面的勞斯萊斯。
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特斯拉Model s提供75D、100D和P100D三個版本，最大綜合續(xù)航分別是469km、579Km、570Km。以特斯拉 MODEL S頂配車型為例，指導(dǎo)價在147.32萬元。雖然保值率排行第一位，但按三年保值率52.32%來算，整體貶值也要70萬了。不過也是前十中唯一能在三年賣到半價的電動汽車。
TOP 2
寶馬i3
指導(dǎo)價：34.98-41.58萬元
3年保值率：44.67%
寶馬i3是寶馬旗下最早進入國內(nèi)的一款新能源小型SUV，造型小巧可愛，內(nèi)飾科技含量很高。同時車門用的是對開式設(shè)計，十分新穎。此外在駕乘感受上表現(xiàn)良好，并且續(xù)航里程也不錯。動力上搭載純電動和增程式兩個版本，最大綜合純電續(xù)航分別為271km和246km。據(jù)了解，新款寶馬i3也即將明年推出，新車對電池組進行了升級，續(xù)航有望超過350km。
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在保值率方面，寶馬i3作為一款豪華純電動小型車，雖然在2013年就投放市場，不過受眾群體畢竟有限，所以市場保有量并不大。三年下來保值率為44.67%，折舊了一半，以純電動34.98萬來算，三年貶值將近20萬。不過目前新車價格優(yōu)惠力度比較大，以上海為例，普遍優(yōu)惠6-7萬，并且還送滬牌，算下來整體并不是很虧。
TOP 3
騰勢
指導(dǎo)價：29.88-32.88萬元
3年保值率：42.78%
騰勢是戴姆勒與比亞迪成立的新能源品牌，定位高端純電動汽車。騰勢在新能源領(lǐng)域涉足較早，在造型設(shè)計上比較跨界，即使SUV也是轎車的風格。
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新車在純電動領(lǐng)域以超長續(xù)航得到很多人的好評，如今升級后的騰勢500車型在續(xù)航能力上進一步得到提升，最大續(xù)航達到451km。不過由于還用的是磷酸鋰鐵電池，雖然續(xù)航里程達到了國家補貼標準，但是在電池密度上拖了后腿，所以補貼相比以往有所減少，整體口碑和保值率方面在同級車型中還是處于不錯地位。
TOP 4
比亞迪e6
指導(dǎo)價：30.98-36.98萬元
3年保值率：37.56%
在國內(nèi)電動車市場上，比亞迪e6也是比較老的車型，甚至4、5年前在深圳等地已經(jīng)被選用為出租車。與騰勢一樣，用的是磷酸鐵鋰電池，續(xù)航達到了400km。與騰勢相比，比亞迪e6配置同樣很豐富，并且補貼后價格只有20多萬起，要便宜不少。
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保值率方面，新車三年后保值率為37.56%，按照指導(dǎo)價來算，貶值比較大，但從實際售價來看，在能接受的范圍，并且在自主品牌中保值率算是很高的了。
TOP 5
比亞迪e5
指導(dǎo)價：22.065-23.065萬元
3年保值率：28.28%
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在新能源領(lǐng)域，比亞迪在國內(nèi)甚至全球都有一定的影響力，所以前十排名兩款車型均上榜。比亞迪e5走的是親民路線，補貼后價格僅只有十多萬。另外憑借著400km超大續(xù)航，豐富的配置以及實用的空間，所以這款純電動家轎在市場上賣的不錯。
TOP 6
啟辰晨風
指導(dǎo)價：24.28-26.18萬元
3年保值率：26.77%
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啟辰晨風其實就是日產(chǎn)聆風，主打20萬的左右純電動市場。外觀方面，依然是典型日系風格，與騏達有些神似。在電池方面，用的是市場非主流的錳酸鋰電池，最大綜合續(xù)航為175km。相比一般家轎，啟辰晨風的優(yōu)勢主要在舒適性方面表現(xiàn)不錯，同時補貼后只有16萬左右，適合代步居家的消費者選擇。
TOP 7
帝豪新能源
指導(dǎo)價：16.58-23.83萬元
3年保值率：25.91%
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帝豪是一款最受歡迎的熱門家轎車，而帝豪EV350和EV450是今年3月底上市的緊湊型純電動車，從吉利帝豪汽油版車型轉(zhuǎn)變而來，主打年輕人市場。新車在配置和空間上不用多說，很符合家用車的標準。電池方面在新升級后EV450車型續(xù)航里程達到400km，價格補貼后只有十多萬，性價比不錯。
TOP 8
北汽新能源EU260
指導(dǎo)價：7.98-25.265萬元
3年保值率：23.03%
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北汽新能源EU系列在市場上布局很早，車型也非常豐富很廣。EU260是2015年推出，由于空間實用，價格便宜，所以很多人用來跑專車。如今在續(xù)航里程全面提升，新車目前主打EU5車型，最大續(xù)航達到460km。由于新車在口碑方面表現(xiàn)不佳，保值率三年后下降較大。
TOP 9
長安逸動新能源
指導(dǎo)價：16.09-21.54萬元
3年保值率：22.55%
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逸動新能源與帝豪新能源一樣瞄準A級家轎領(lǐng)域，新車升級后，EV460最大續(xù)航達到405km。在造型和配置上與燃油版基本相似，保值率方面也沒有太大驚喜。
TOP 10
江淮IEV
指導(dǎo)價：12.85-15.85萬元
3年保值率：18.44%
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排名最后一位，江淮在新能源市場如今涉及也比較廣，有IEV4、IEV5、IEV6以及IEV7等車型，如今IEV7最大續(xù)航達到180km。價格方面新車補貼后在10萬內(nèi)，雖然便宜，但三年后的價格慘不忍睹，買新車還不如買輛二手車。
結(jié)語：
以上車型除了高端品牌純電動車保值率相對較高外，其余普遍三年后都打了3、4折。這對于傳統(tǒng)燃油車來說，起碼5年左右才會有。因為純電動車由于涉及到電池衰減、普及率低、技術(shù)更新快、維修網(wǎng)點不完善等諸多因素，成為目前消費者購車要考慮的痛點。當然也有一些廠家給出了回購政策，但都沒有統(tǒng)一標準，消費者非常被動，并且只能算作一個營銷手段。如此前網(wǎng)上傳出一車主購車后換電池價格竟然比新車價格還貴，權(quán)益得不到保障。所以市場發(fā)展快，新能源電池方面保障法規(guī)問題有待完善。但對于經(jīng)常開車又為限行帶來的困擾，購買一輛純電動車還是有很多優(yōu)勢。所以在隨著未來政策法規(guī)以及市場逐漸完善的基礎(chǔ)上，新能源汽車才會真正發(fā)展起來，買的人才會越多。
特斯拉成加州最暢銷車型是特斯拉Model Y。
特斯拉Model Y和Model 3已經(jīng)成為美國加州最暢銷的汽車，并促使該州的電動汽車市場份額創(chuàng)下了新的紀錄。
今年上半年，特斯拉Model Y以42320輛的注冊量成為加州最暢銷的汽車。特斯拉Model 3以38993輛的銷量位居第二名。這進一步表明加州對電動汽車的強勁需求。
本田思域（Civic）、豐田Camry和Corolla的新車注冊量受到了庫存短缺的影響，但仍在各自的細分市場上名列前茅。這是特斯拉車型首次登上加州年度銷量榜首。從傳統(tǒng)上看，加州的“銷量王”通常是豐田旗下車型。
特斯拉Model Y的優(yōu)點：
1、動力性能強勁
普通的后驅(qū)版Model Y百公里加速時間為6.9秒，雖然這個成績算不上優(yōu)秀，但是該車型所使用的永磁同步電機，可以在車輛起步時爆發(fā)出驚人的動力輸出，而高性能版的Model Y更是能夠在雙電機的加持下，只需要3.7秒即可完成百公里加速。
2、空間表現(xiàn)優(yōu)異
作為一臺受家庭群體青睞的SUV車型，特斯拉Model Y的空間表現(xiàn)還是比較亮眼的，后備箱的容積非常大，前備箱的空間也能夠放下不少物品。在乘坐空間方面，該車型的后排頭部空間和腿部空間也都可圈可點，在坐滿三個人的情況下也不會覺得擁擠。
3、操控性能優(yōu)越
雖然特斯拉Model Y看起來比較笨重，但是該車型的風格卻偏向于運動，底盤的支撐性非常好，方向盤的指向性也很精準，不少車主都表示很少能夠在SUV車型上感受到豐富的駕駛樂趣，而特斯拉Model Y就是其中之一。
4、保值率非常高
目前該車型的前三年保值率為84%、73%、63%，優(yōu)于絕大部分新能源車型，所以即便是后續(xù)將車輛售出，與其他新能源車型相比也不會虧太多錢。
標簽： #保值率
