特斯拉限時推出8000元保險補貼，小鵬汽車最高優(yōu)惠2萬元，理想ONE降價2萬元……近期，部分新能源車型宣布降價或以優(yōu)惠形式“變相降價”。對此，業(yè)內人士分析，目前多家新勢力車企“變相降價”更多是為了沖擊銷量、促銷舊車型，降價潮短期內還不會到來。
最近，鮮少推出“現金補貼”促銷舉措的特斯拉以8000元保險補貼吸引不少消費者關注。記者咨詢特斯拉直營店銷售顧問獲悉，9月16日至9月30日之間交付的Modle 3、Model Y兩款車型，若選擇購買特斯拉店內保險，且投保險種包含交強險、車損險，將予以保險補貼，補貼方式為在交付尾款時直接減免車價8000元。
“優(yōu)惠政策推出后，好多之前觀望的客人都迅速下單了，因為補貼優(yōu)惠僅針對9月30日之前交付的客人。”特斯拉的一位銷售顧問告訴記者。同時，為了配合這一促銷政策沖擊銷量，記者注意到，Model 3、Model Y兩款車型的交付時間也在近期大幅縮短，此前一度長達半年的交付等待時間最近已縮短至最快一周交付。
特斯拉并非首個“變相降價”的新勢力車企。記者注意到，今年8月，小鵬汽車率先推出了多項優(yōu)惠促銷政策，最高優(yōu)惠金額達2萬元。不久前，理想汽車透露理想ONE車型將停產，由新車型L8替代，消息放出的同時，理想ONE價格下調2萬元。
今年以來，漲價一度成為新能源市場上的主旋律。年初，先是補貼退坡帶來價格上漲，此后俄烏沖突等原因導致的動力電池原材料大幅上漲讓新能源車企普遍承壓，導致數十個車型價格上調。包括特斯拉、蔚來、小鵬、理想等新勢力都曾多次上調車型價格，部分熱門車型價格累計上漲三萬元以上。
如今，新勢力開始出現“變相降價”，是否預示著新能源車價將觸頂下調？對此，汽車流通協會專家王萌認為，此番新勢力的“變相降價”更多是出于沖擊銷量、增強競爭力的考量。特別是今年以來，傳統車企、合資車企都在加大新能源新車型推出力度，同時，問界、阿維塔等新品牌進入市場，讓新能源市場競爭大大加劇。根據8月最新銷量，小鵬、理想銷量出現明顯下滑，通過促銷提升銷量，帶動舊車型銷售、為新車型上市做準備等成為其“變相降價”的主因。而特斯拉方面，近期上海超級工廠完成了產能升級，在產能提升后，此番促銷也將更好地沖擊9月交付量。
記者注意到，近期鎳、六氟磷酸鋰、鈷等大宗商品價格出現了一定程度回落，部分芯片也出現價格下調，這是否會帶動新能源汽車價格集體回落？王萌分析，大宗商品價格變動傳導至下游車企需要2至3個月，同時還要考慮其他因素。此外，鋰鹽價格仍十分堅挺，近期還再度突破了每噸50萬元大關，因此新能源汽車的降價潮短期內很難出現。
理想汽車子公司清算，造車新勢力陷入生死危局
理想ONE作為造車新勢力公司的首款車型，在產品上有不完善的地方其實是可以理解的。在過去的一段時間，理想ONE出現了很多起斷軸的問題。這些問題都是在出現事故之后發(fā)生的，并不是事故之前。所以理想汽車不認為是產品有問題。但是消費者依然對此有很大的顧慮。
在近日舉行的理想秋季發(fā)布會上，理想汽車宣布對部分理想ONE進行主動“召回”升級，主要進行兩項硬件升級，包括前懸架下擺臂球銷升級和底盤后護板升級，預計升級行動在未來三個月內完成。
理想ONE是理想目前唯一產品，肯定不能主動承認問題
作為造車新勢力公司，目前理想汽車僅有理想ONE一款產品，并且這款車型還要繼續(xù)賣很長時間。因此這款車傾注了理想汽車很大的心血，當然也不允許出問題。一旦這款車出現問題，那么理想汽車很可能連生存都很難了。
因此理想汽車肯定不能承認理想ONE存在質量問題，因為一旦說了，消費者對這款車就會有看法，就直接影響銷量。因此哪怕是明知道存在問題，也要說沒問題。
在發(fā)布會現場，理想汽車創(chuàng)始人李想承認升級行動確實說明之前的懸架有缺陷，但僅在碰撞之后才會出問題，對日常安全性和可靠性沒有影響，這其實也是相當于主動承認了。
還是那句話，作為造車新勢力公司的首款車型，肯定會有不完善的地方，我們還需要給理想一些時間。
同時發(fā)布會現場還分析了碰撞后發(fā)生斷軸問題的情況。根據統計，截止2020年10月31日，共有10起“斷軸”的情況，都是因為發(fā)生碰撞之后，單側車輪受到很大撞擊，前懸架下擺臂球頭脫出造車的。理想汽車也承認，前懸架下擺臂球頭脫出的概率，是高于同級別的其它車型的。
理想ONE在6月2日之后出廠的車型，已經進行了升級
理想ONE分析原因之后，在6月2日出廠的車型，其實就已經進行了優(yōu)化，6月2日之后出廠的14000臺汽車，都沒有再發(fā)生“斷軸”的事故了。
但是在之前的車型還是存在一定的安全隱患，因此理想汽車宣布對部分理想ONE進行主動“召回”升級，主要進行兩項硬件升級，包括前懸架下擺臂球銷升級和底盤后護板升級，預計升級行動在未來三個月內完成。
其實明眼人一看便知，這種“升級”其實就是變相“召回”。不過值得肯定的是，此次升級非質檢總局要求，是理想汽車主動進行的。這就說明理想汽車對問題的態(tài)度以及處理速度都還可以。但是官方，理想汽車沒有說召回二字，畢竟對于理想汽車來說，召回就意味著車是有問題的，那會影響消費者的買車。當下，只有一款車可賣的理想，肯定不希望理想ONE再出事兒了。
如何看待理想汽車“升級”的做法？
如今的造車新勢力公司，相比過去的傳統廠商，有自身的優(yōu)勢，也存在一些問題。優(yōu)勢在于對消費者的問題反饋很快，而且車型確是在智能化等很多方面有競爭力。但是傳統汽車廠商在產品質量把控，以及抗風險能力方面，是造車新勢力公司所不能比的。我認為，理想汽車在目前的情況下，不管是升級也好，不管是召回也好，只要能迅速給車主們解決了問題，就是很好的態(tài)度。作為造車新勢力公司，理想汽車還需要成長的時間?；蛟S等到理想汽車真正強大了之后，就能正面面對消費者的各種質疑，并且大大方方的召回了。
理想ONE所有“斷軸”的車型，都是在碰撞之后斷的，而不是正常行駛的時候突然斷的。如果是正常行駛突然斷掉，那么理想ONE肯定要召回。而現在所有的斷軸事故，都是因為碰撞時候才斷，說明懸架的部分結構抗沖擊的強度不是很高，確實不能說是有質量問題。所有理想用升級而不是用召回的說辭，也就不那么重要了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
理想ONE再現起火，是諸多巧合還是技術缺陷？
汽車行業(yè)陷入寒冬之際，造車新勢力迎來了更大的挑戰(zhàn)。
日前，理想汽車旗下公司新增了清算信息。企查查數據顯示，上海出享科技有限公司清算組成員備案發(fā)生工商變更，新增清算組負責人李想，清算組成員徐點、薛珊珊。上海出享科技有限公司成立于2017年9月，注冊資本100萬人民幣，法定代表人為理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想，由理想汽車的運營主體北京車和家信息技術有限公司全資控股，公司最終受益人為李想，該公司已于3月24日注銷。
針對上述清算信息，理想汽車方面尚未做出回應。今年2月23日，理想汽車旗下的重慶新帆也發(fā)生工商變更，注冊資本由10億元減少至約2.9億元，降幅達71%。而去年年底，理想汽車的運營主體北京車和家信息技術有限公司的注冊資本也大規(guī)模縮水，由原來的9.15億元變更為約6.83億元，降幅約為25%。與此同時，多位股東的退出。
***息顯示，理想汽車首款量產車型理想ONE已于2019年12月正式開啟交付，交付首月共生產1530輛，交付超過1000輛。不過，受疫情影響，理想汽車生產和交付延期。2月29日理想汽車官方發(fā)布消息稱，突如其來的疫情對零部件供應和生產造成了不小的影響，隨著疫情逐步好轉，目前供應短缺的零部件預計在3月中旬開始恢復供應并將逐步爬產。根據最新的產能測算，整體的交付延期時間將在1個月左右，最長不超過40天。
3月25日晚間，李想在社交賬號上發(fā)布了疫情疫情期間的重要反思。李想稱：“疫情讓我們回歸了事情運轉的本質，結果反而更好了，內心也更踏實了。”他表示，過去至少40%的會議都是在浪費時間，為內部低效的信息流通方式和不過腦子的豬隊友在埋單。至少60%的出差都是在浪費時間，只是跑過去刷個臉，互相找個安全感，刷個存在感。至少80%的商務社交和公開會議都是在浪費時間，一群不知道自己想要什么、看不清本質的人一起刷存在感，比誰更糊涂、更沒腦子、更沒安全感，相互感染，群體陶醉。
根據江蘇國資委公告，2018年理想汽車的營收為1.7億元，虧損7.19億元；2019年上半年的營收為527.76萬元，虧損6.29億元；截至2019年6月30日，公司資產總額為58.42億元，負債9.31億元。而據路透社報道，2020年1月，理想汽車已申請在美國進行首次公開募股（IPO），籌資至少5億美元，最早于2020上半年上市。
除了理想汽車外，綠馳汽車日前也已完成股權變更，股權架構中新增的河南省國投企業(yè)管理有限公司（下稱河南國投）出資20.2億元，以持股比例60%成為綠馳的控股股東?！百u身”給國企意味著，綠馳汽車已出局。
“資本市場早已趨于理性，造車新勢力當務之急就是解決資金的問題。從去年以來，多家造車企業(yè)開始在公司架構上進行調整，***是其面臨的主要困境?！逼囆袠I(yè)分析師曹鶴對記者表示，今年過后，造車新勢力或將只剩3家左右，一部分資本很可能會血本無歸。
近兩年，一些造車新勢力已進入交付階段，但從去年整體銷量來看，破萬輛的車企只有蔚來、小鵬、威馬和合眾汽車四家企業(yè)，而一些造車新勢力還未進入量產交付，與此同時陷入困境。疫情之下，造車新勢力面臨更大挑戰(zhàn)。乘聯會發(fā)布的2月造車新勢力車型銷量排行榜中，大部分車型銷量不足百輛，銷量最高的車型威馬EX5也只賣出567輛，其次時哪吒N01（102輛）。
而多家造車新勢力也陷入了***的困境，2月14日，一份天津博郡汽車有限公司下發(fā)的《關于工資延遲發(fā)放的通知》顯示，因公司股東南京博郡新能源汽車有限公司意向的投資未能如期納入，致使本公司運營資金延遲到位，公司全體員工本月工資延期發(fā)放。威馬汽車今年3月份也被曝取消員工年終獎，13薪推遲至6月發(fā)放。此前，長江汽車等也出現了欠薪等傳聞。
“上百個新造車企業(yè)中，堅持到今天，從不拖欠員工工資，從不拖欠供應商的貨款，這兩個最基本最本分的能做到的估計已經不超過五個了?！崩硐肫嘋EO李想日前在微博上寫道。去年4月份李想還曾公開表示，新勢力的融資窗口只剩不到一年，一年后大批企業(yè)將會被淘汰出局，90%的投資人將血本無歸。
而從已上市的造車企業(yè)蔚來汽車（NYSE:NIO）發(fā)布的財報來看，其2019年調整后的凈虧損為109.622億元，同比擴大22.4%；2019年第四季度，蔚來汽車的運營虧損為28.26億元，運營利潤率為－99%。恒大健康（00708.HK）發(fā)布的盈利預警公告稱，預計公司2019年凈虧損達49億元，相比2018年凈虧損14億元進一步擴大，該公告指出，虧損的原因主要是由于拓展新能源汽車業(yè)務，恒大表示新能源汽車業(yè)務的凈虧損或在32億元，公司的健康管理業(yè)務于同期預計為3億元凈盈利。
此外，多家造車新勢力高管也開始回歸傳統車企。最近，合眾汽車原營銷副總裁鄧凌加盟了上汽大通，原博郡汽車市場營銷和銷售副總裁陳曦加盟奇瑞汽車，原天際汽車董事、CMO向東平則奔赴北現。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
最近理想汽車真的很火。7月30日，它在納斯達克上市首日股價即大漲43%。一周后，一輛理想ONE在廣東肇慶一條高速上行駛時，再次起火。
一、事故頻出，理想的解釋講得通嗎？
這是繼今年5月8日，一輛理想ONE在長沙起火后，第二次起火。短短三個月兩部車著火，對于才交付了一萬輛的理想來說，意味著什么？
理想官方說法是，這兩次都是意外原因導致。
第一次長沙起火，是因為交付時工作人員把車漆防護墊遺忘在了機艙內，高溫下引燃了機艙。第二次起火說是路面一個20公分鐵片擊穿了高壓油管，導致起火。
理想ONE是一款增程電動車，它既有一部1.2T三缸機作增程器，又有電池和電機直接驅動車輛。兩套系統的好處是，沒有續(xù)航焦慮；缺點是系統復雜性上升，比如在安全方面既要考慮電池的安全，還要考慮內燃機的安全。
作為上市公司，理想的官方回應很快。在被肯定態(tài)度的同時，也引發(fā)了一些質疑。
第一，路面上一個靜止的鐵片很薄，如何會卷入車底？是輪胎碾壓導致還是其它外力？無論哪種方式，直接把鐵片彈起擊破油管，總讓人覺得匪夷所思。至少，我們很少聽說其它燃油車有此類情境。
第二，即使油管被異物擊穿，按理應該是滲漏，為何會瞬間造成“燃油噴濺”？就像防爆玻璃受沖擊后，不會完全碎掉。那么，這個高壓油管的耐沖擊力是否符合業(yè)內通用標準？
第三，這么重要的部位，難道沒有設計一個防護擋板？
理想ONE的兩次起火都指向一個因由，就是排氣管。
那它的排氣管設計，是否合理？比如，高溫熱源的布置是否滿足設計要求？材料與裝配工藝是否符合相關標準？測試是否到位？
成熟的主機廠，對于排氣管、增壓器這些高溫部件，都是有嚴格的防護要求，絕不會讓它們隨意***在外。畢竟用戶開前艙蓋是一個常規(guī)操作，不小心掉入一個紙片，一個布片也較常見；行駛中將一些異物卷入發(fā)動機艙也不罕見。
如果隨便一個異物就能導致起火，那這個設計本身是有問題的。
燃油車都有一定的起火幾率，因為只要是零件都是有失效的風險。但因為高壓油管破裂引起火災，在業(yè)內比較罕見。比如大型柴油機因為震動較大，高壓油管斷裂的幾率更大，但因此引發(fā)的火災卻很少。
因為工程師和老百姓都知道，火災是對汽車最致命的一個安全隱患。任何一個成熟的主機廠都會千方百計的去規(guī)避它，而不敢在這里省成本。
理想對兩次起火，都否定了車輛本身的問題。這是想象之中的，但更有說服力的《火災事故認定書》一直沒有看到，?那我們不妨從技術角度一探究竟。
二、理想ONE是怎樣工作的？
理想ONE用的既不是純電動，也不是傳統的油電并行的插電混動，而是一種叫增程式混動的技術路線。
十多年前的雪佛蘭Volt就推出過増程混動的版本，它的1.4L發(fā)動機不直接驅動汽車，而是用來發(fā)電，然后發(fā)電機再驅動電機運行。這樣的話，在電池電量耗完之后，憑借油箱里面的燃油，它還可以繼續(xù)行駛大約490km的里程。
之后的十來年，也有一些車企推出了類似的產品，如賽力斯5。
理想ONE的増程系統和前輩們沒有本質區(qū)別：同樣是經歷兩次能量轉化，發(fā)動機運行充電，然后發(fā)電機帶動電機運行，驅動車輛前行。這個看起來有點“蠢”，畢竟為什么不用發(fā)動機直接驅動車輛跑呢？那樣不是可以少了兩次能量轉化，傳動損耗也能小很多。
這就觸及到這套系統的核心了，那就是發(fā)動機的經濟區(qū)間。大家都知道，汽車速度過高和過低，都是不省油的，甚至發(fā)動機不同轉速油耗能差一倍以上。尤其是城市里走走停停，龜速跑最費油。上下班，隨便堵個一小段，往往就要增加兩三個油，還要與啟停系統斗智斗勇。
理想ONE的這套増程系統，理論上很好解決了這個問題。
它有電機系統配合，可以讓發(fā)動機要么就不工作，要么就在經濟區(qū)域工作，高效發(fā)電。比如現在低速，車輛的負荷不高，但是啟動了增程器，它發(fā)的電可以滿足行駛需求了，多余的電量就充入電池了。
而到了高速行駛，發(fā)的電不夠用了，電池就會開始供電，協助度過這段高負荷時期。所以不管是低速還是高速，它的發(fā)動機都只是默默發(fā)電，不用頻繁啟停，自然油耗也不高。
雖然兩次轉化確實降低了一些傳動效率，但是通過盡量讓發(fā)動機在經濟區(qū)間工作，實際上在市區(qū)跑的話，它還是相對省油的。從各大媒體的測試來看，大約市區(qū)百公里8L-9L，高速10L-11L的水平。
考慮到這是一款2.3噸的中大型SUV，這個油耗基本可以接受。
三、増程技術的優(yōu)缺點有哪些？
理想ONE的這套増程混動系統除了相對比較省油之外，依然繼承了電動汽車的駕駛優(yōu)勢。畢竟它雖然有發(fā)動機，但是并不參與驅動，自始至終都是用電機驅動汽車。所以它的整個加速過程還是非常順滑的，油門設計也是非常線性的，不需要黃金右腳，也能比較精確地控制速度變化。
一些新能源車電量不足時，開起來就會有各種限制。
而理想ONE就沒有這個問題。在它的設定里，是不會讓電量耗光的，電量一旦低于一定的值，比如10度，內燃機就會介入發(fā)電，因此它的整個駕駛感受倒是比較統一的。需要加速的時候，它是用發(fā)電機和電池共同驅動。
所以對于理想ONE來說，電量不足的時候頂多是加速慢一點，整個駕駛感受還是不錯的。而且它一邊發(fā)電一邊充電，只要不是極端路況，比如連續(xù)五個小時維持130碼的超高速行駛，它的電量就不會耗光，只要油夠，就可以一直跑。
還有就是，針對一般電動車容易遭遇的冬季里程衰減問題，理想ONE就更不用擔心了，天氣對它的影響微乎其微。因為很大程度，它就是一款燃油車。再說背著一款發(fā)動機，本身就有了一個天生熱源，給電池加熱就更容易了。
它的缺點也非常明顯，首先就是系統過于復雜。
我們看一眼理想ONE的底盤全景圖，最大的感受是什么？是緊湊。
狹小的空間內，兩套完整的系統并行，還有互相耦合。電路怎樣布置，油路怎樣布置，電路和油路之間是否留出了足夠的空間，電線和油管與高溫熱源的距離是否夠遠，這都考驗著理想汽車這家新車企的設計能力。
還有就是當它們共同“發(fā)力”的時候，在這個密閉空間內產生的高溫，將要如何疏解，同樣是個難題。
這大概就是理想ONE起火頻出的關鍵所在。
難怪，蔚來電源管理副總裁沈斐，很直白的表示：油電兩套系統復雜度增加，故障率升高，所以堅定地不看好增程式。
四、增程到底還有沒有未來？
相比其他新能源車型，理想ONE最大的賣點，無疑還是它的智能發(fā)電系統，解決了用戶的里程焦慮。但它的瓶頸其實也在這里，它用的是東安動力的1.2T三缸發(fā)動機，最大馬力131匹，比起通用的1.3T最大馬力達到163匹，確實差點意思。
而且作為一款混動機頭，甚至沒有公布熱效率，可見并不出彩。
要知道豐田和本田，可一直把自己的阿特金森發(fā)動機的超高熱效率作為賣點的，并且效率都在40%以上。所以這款發(fā)動機動力一般，效率也不算高，這一點無疑是理想ONE的一個痛點。
而后續(xù)發(fā)展，理想汽車能夠購到更高效的機頭嗎？恐怕比較難，畢竟之前就傳言李想已經找奇瑞等幾家主機廠談過了，沒有達成共識。汽車發(fā)動機作為車企的“重器”，很難輕授于人。
像長城、吉利、長安這些車企能夠立足，發(fā)動機都是靠自主研發(fā)的，理想明顯沒有這個。
雖然李想說過，未來兩年不出新車，只專心造好理想ONE。不過根據最新消息，理想汽車的第二款重磅車型似乎已在醞釀中。據傳，新車將對標寶馬X7（理想ONE是對標X5），5.2米的車身、用1.5T四缸的增程器、50kWh左右的電池組，相比理想ONE算是全方位升級。
可問題是，理想能購到哪款1.5T四缸發(fā)動機呢？
本田的地球夢1.5T顯然不可能，福特蒙迪歐的1.5T可能性也不大，長安和長城應該也不大現實，畢竟要賣估計早賣了。算來算去最可能的估計是沈陽航天三菱的“A415TD”，就是啟辰星上面的哪款?？紤]到東安和三菱的關系，理想購這款發(fā)動機的可能性相當大。
話說這款機頭最大馬力190匹，最大扭矩260Nm，在可以購到的發(fā)動機中，參數還是相當不錯的，就看理想拿來可以做到哪一步了？
不過，話又說回來：不管是三缸機還是四缸機，越來越復雜的動力系統，同樣會增加各種不確定性與系統風險，這是與特斯拉做減法完全不同的造車邏輯。
如果理想仍然堅持增程電動，那么未來它的起火機率還會存在，因為只有它一家在各種試錯，難以窮盡各種可能。而純電動車企業(yè)，會隨著行業(yè)技術的集中升級與換代，通過互相借鑒而逐漸降低起火風險，無論用三元鋰電還是磷酸鐵鋰電池。
這就是獨行者與同行者的區(qū)別。
車聚小結
目前理想ONE肇慶事故原因，仍在分析中。我們只能說，從技術的角度講，增程式混動有其優(yōu)勢，但同時它也帶來了一些新問題，比如重量更大、系統更冗雜、風險點更多。這是理想較難短期解決的。
汽車品質，不僅僅是說做工如何、車漆光亮度如何、接縫寬不寬，這些很大程度用戶是可以接受的，Model?3就是最好的例子。更重要的是，內在設計是否遵循了基本的造車邏輯？是否執(zhí)行了嚴格的標準？是否對選材進行了嚴格測試？是否用了合適的裝配工藝？
只有這些看不見的地方做到位，才能保證車輛在遭遇各種突***況的時候，最大限度保護駕乘人員，避免各種危險事故。
交付僅半年多，理想ONE就發(fā)生了剎車、斷軸、漏水、起火等，客觀上說明它似乎沒有留出足夠的設計冗余。
希望新勢力們只學習特斯拉的優(yōu)點，而不要重蹈其覆轍－－即把消費者當毫不知情的測試員，不給工資還收錢。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #理想
