1. 俄羅斯伏爾加汽車標(biāo)志及含義

1、伏爾加

伏爾加汽車曾經(jīng)被譽(yù)為“社會(huì)主義的高級(jí)汽車”和“蘇聯(lián)工業(yè)的驕傲”，這兩個(gè)標(biāo)簽足以說明伏爾加在俄羅斯的地位。在前蘇聯(lián)時(shí)期，伏爾加大多數(shù)作為社會(huì)主義國(guó)家的公務(wù)車，包括我國(guó)也曾進(jìn)口過，地位相當(dāng)于奧迪A6，但隨著蘇聯(lián)的解體，加上大眾車型的擠壓，伏爾加成為了歷史，原有的生產(chǎn)線如今也成為了大眾、雪佛蘭的代工廠。

2、拉達(dá)

相比于伏爾加，拉達(dá)的地位相當(dāng)于韓國(guó)的現(xiàn)代起亞，主要生產(chǎn)中低端家用車，在蘇聯(lián)解體后與日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟合作，既是俄羅斯今天的汽車主力，也是其國(guó)內(nèi)最暢銷的國(guó)產(chǎn)車，雖說拉達(dá)的價(jià)格比較親民，但在品質(zhì)、油耗、工藝上依然比不上主流汽車品牌的水平，不管如何，今天的拉達(dá)可以算得上是俄羅斯的“國(guó)寶”了。

3、GAZ

GAZ集團(tuán)是俄羅斯第二大商用車制造商，成立于1930年，是前蘇聯(lián)第一個(gè)五年時(shí)期的產(chǎn)物，在收購(gòu)英國(guó)LDV汽車公司后，GAZ將自己的主業(yè)務(wù)定在英國(guó)，它的特色是積極引進(jìn)新技術(shù)、招募更多國(guó)際人才、與汽車制造商合作來使自己向海外擴(kuò)展。

4、莫斯科人

在上世紀(jì)七八十年代，莫斯科人汽車制造廠一直占據(jù)著俄羅斯汽車制造業(yè)的龍頭地位，曾被認(rèn)為是蘇聯(lián)汽車業(yè)的一面旗幟，但是到了90年代后它經(jīng)營(yíng)不善，雖說國(guó)家控股比例很大，但是也沒能挽救它，在2001年只生產(chǎn)了八百臺(tái)汽車，已有回天無力之勢(shì)。

5、卡瑪斯

卡瑪斯是俄羅斯有名的重卡制造商，其代表產(chǎn)品有卡瑪斯KAMAZ泵閥系列、貝拉斯PLAZ泵閥系列和克拉斯KRAZ泵閥系列等，它不僅規(guī)模巨大，還是重型柴油車泵、閥門的專業(yè)制造商，卡瑪斯生產(chǎn)的汽車及產(chǎn)品主要銷往俄羅斯聯(lián)邦和東歐地區(qū)。

拓展：

為什么俄羅斯的汽車工業(yè)發(fā)展不起來？

內(nèi)需不夠大

對(duì)于國(guó)內(nèi)來說，俄羅斯在世界上人口不算多，每年幾百萬(wàn)輛的汽車銷量，相比于中國(guó)、北美、日本這樣的國(guó)家來說銷量也不大，雖然俄羅斯國(guó)力強(qiáng)大，但是過去國(guó)民生活水平一直不高，對(duì)于汽車的消費(fèi)需求也不大，內(nèi)需不夠大，很難推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展。中國(guó)正是因?yàn)榻陙韺?duì)汽車的需求越來越大，才推動(dòng)自主品牌的迅速發(fā)展，像長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、傳祺這些品牌紛紛崛起。

外部競(jìng)爭(zhēng)激烈

俄羅斯雖然橫跨亞歐大陸，但是想想國(guó)外的市場(chǎng)，歐洲有汽車?yán)吓茝?qiáng)國(guó)：德、意、法，歐洲市場(chǎng)基本被歐系車占據(jù)，而這邊的東南亞市場(chǎng)又有日本、韓國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，北美就更不用說了，通用、福特這些汽車巨頭沒一個(gè)是好惹的，所以，不管是哪個(gè)市場(chǎng)，俄羅斯的汽車都是舉步維艱。

產(chǎn)品力不足

因俄羅斯長(zhǎng)期注重軍工業(yè)、重工業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致其制造技術(shù)、生產(chǎn)工藝、設(shè)計(jì)以及管理營(yíng)銷都比較落后，造飛機(jī)大炮很在行，但是汽車可不是你說怎樣就怎樣的東西，了解消費(fèi)者的喜好、精湛的工藝和良好的服務(wù)都是汽車業(yè)必不可少的，拉達(dá)與豐田、別克、大眾放在一起，大家不用上去開，心中就已經(jīng)有選擇了。

俄羅斯伏爾加汽車標(biāo)志及含義

俄羅斯制造，LADA是俄羅斯最大的汽車制造商伏爾加(AvtoVAZ)集團(tuán)旗下的品牌汽車。LADA于20世紀(jì)60年代從德國(guó)引進(jìn)，80年代在北京作為出租車使用。后來因?yàn)殚L(zhǎng)相被李霞取代了。

LADA曾經(jīng)在俄國(guó)莫斯科以速度聞名。很多在俄羅斯的中國(guó)人稱之為比火箭還快，在當(dāng)時(shí)是個(gè)寶貝。可惜這款機(jī)型早在2009年2月就公布了。

在中國(guó)哪里可以買到LADA汽車？

LADA之前也加入了中國(guó)銷售市場(chǎng)，但其設(shè)計(jì)、驅(qū)動(dòng)力和設(shè)備過于陳舊、粗糙和狂野，無法滿足中國(guó)客戶的需求，因此逐漸退出市場(chǎng)。目前，很少有LADA汽車在銷售市場(chǎng)上銷售。據(jù)統(tǒng)計(jì)，最近進(jìn)入中國(guó)銷售市場(chǎng)的一批LADA汽車是2018年由汽車銷售和貿(mào)易公司進(jìn)口的，主要在新疆市場(chǎng)。此外，如果你想買LADA，你必須在二手車市場(chǎng)碰碰運(yùn)氣。

雖然LADA車比較稀缺，但最近LADA和羅利日產(chǎn)聯(lián)盟合作打造了一款SUV LADA Xcode，預(yù)計(jì)售價(jià)在8萬(wàn)元左右，大體符合中國(guó)的消費(fèi)需求。如果你想買一輛俄羅斯血統(tǒng)的拉達(dá)，但是你想要一輛符合中國(guó)消費(fèi)者需求的車輛，為什么不考慮呢？

百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼

伏爾加汽車的車標(biāo)為俄羅斯雄性馴鹿。

是俄羅斯馴鹿文化的具體象征，體現(xiàn)著人們對(duì)馴鹿的某種心靈崇拜。

象征著伏爾加汽車與馴鹿一樣堅(jiān)韌，頑強(qiáng)，性能出眾，又具有一定的野性。

該車標(biāo)，有兩種形態(tài)。

一種是車頭上的飛奔的雄鹿的雕塑。

一種是平面的商標(biāo)。

俄語(yǔ)版

還有英語(yǔ)版

在講伏爾加汽車歷史之前，我們先講講高爾基汽車廠的歷史，當(dāng)時(shí)伏爾加汽車是由高爾基汽車廠生產(chǎn)的車型，高爾基汽車廠被中國(guó)人按照其俄文縮寫GAZ發(fā)音簡(jiǎn)稱為“嘎斯廠”。

而該廠生產(chǎn)的車型也叫嘎斯車。

高爾基汽車廠建立于1930年，1932年推出了首款嘎斯AA型貨車，而在正式掛Volga伏爾加牌的嘎斯21推出之前，高爾基汽車廠已經(jīng)在大批量的生產(chǎn)各種型號(hào)的嘎斯汽車了，車型包括了貨車、小客車、轎車、吉普車，甚至還有裝甲車等，而首款伏爾加汽車嘎斯21的前身為嘎斯M20 Pobeda（Pobeda是勝利的意思），從1946年到1958年生產(chǎn)，當(dāng)時(shí)動(dòng)力上搭載的是一臺(tái)2.1L的直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率52馬力（39千瓦）。

1956年10月10日，第一輛伏爾加牌汽車在前蘇聯(lián)高爾基汽車廠組裝成功，名為伏爾加嘎斯21。

第一批下線的嘎斯21車型是在福特協(xié)助下完成，只有三輛。

一經(jīng)推出就頗受警察與出租車司機(jī)的青睞，同時(shí)也贏得了當(dāng)時(shí)蘇聯(lián) *** 機(jī)關(guān)的青睞。

這款車型由Lev Yeremeev設(shè)計(jì)，外觀上主要設(shè)計(jì)元素受到了美國(guó)車型的影響，而內(nèi)飾部分也是基于福特的O-Matic更改而來，動(dòng)力方面，1956年生產(chǎn)的伏爾加嘎斯21搭載的是其前身GAZ-M20 Pobeda改進(jìn)而來的2.1L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率65馬力，而到了1957年-1958年，伏爾加嘎斯21則換裝了型號(hào)為ZMZ-21A的2.445L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為70馬力，變速箱上使用來自美國(guó)福特公司的3速手動(dòng)變速器。

從此，伏爾加汽車作為前蘇聯(lián)和俄羅斯汽車工業(yè)的象征揚(yáng)名世界。

時(shí)至今日，伏爾加汽車已經(jīng)歷半個(gè)多世紀(jì)的風(fēng)風(fēng)雨雨，承載了前蘇聯(lián)和俄羅斯幾代人的情感。

有50多年歷史的伏爾加汽車是俄羅斯汽車的標(biāo)志，也是俄羅斯的國(guó)車，50多年的歷史見證了蘇聯(lián)和俄羅斯社會(huì)的風(fēng)云變幻。

1958年10月份伏爾加嘎斯21進(jìn)行了一次改款，新車最明顯的變化就是原進(jìn)氣格柵被換成了16條幅的垂直格柵，除此之外，其輪轂及尾燈等也經(jīng)過了簡(jiǎn)單的改變。

而到了1962年，新車再次進(jìn)行了改進(jìn)，此次的變化包括了外觀、內(nèi)飾及技術(shù)方面的升級(jí)，不過最值得一提的就是基于嘎斯21設(shè)計(jì)的旅行版嘎斯22及專門為克格勃機(jī)關(guān)（前蘇聯(lián)國(guó)家安全委員會(huì)，是前蘇聯(lián)的情報(bào)和反間諜機(jī)構(gòu)）定制的5.53升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的嘎斯23也在1962年開始生產(chǎn)。

1958年，配裝前蘇聯(lián)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的伏爾加轎車在布魯塞爾國(guó)際工業(yè)展亮相，一舉奪得最高獎(jiǎng)。

當(dāng)時(shí)人們對(duì)其評(píng)價(jià)是車身線條流暢，裝飾獨(dú)特。

前蘇聯(lián)時(shí)期，伏爾加牌汽車被譽(yù)為“蘇聯(lián)汽車工業(yè)的驕傲”和“社會(huì)主義的高級(jí)汽車”，并出口到包括中國(guó)在內(nèi)的75個(gè)國(guó)家。

比利時(shí)人稱其為“車輪上的坦克”，英國(guó)人則稱其為“能負(fù)重的馬”。

?

到了1960年，雖然嘎斯21依然相當(dāng)受歡迎，但設(shè)計(jì)上也逐漸顯得落伍。

至此高爾基汽車廠也開始著手下一代產(chǎn)品的開發(fā)。

1967年，伏爾加全新的嘎斯24（GAZ-24）開始 *** 生產(chǎn)，首批共生產(chǎn)了24輛，而到了10年后開始大規(guī)模的投產(chǎn)。

嘎斯24的發(fā)展基本可以分成3代，第一代車型在10-17年生產(chǎn)；第二代車型在17-1985年生產(chǎn)；第三代車型1982年-1992年生產(chǎn)。

其中第一代車型主要更換了鋼板彈簧、全新的點(diǎn)火裝置、拆除了引擎蓋上的后視鏡等；而第二代車型則換裝了全新的保險(xiǎn)杠、伸縮式的安全帶、前霧燈及新的儀表臺(tái)，此外前排座椅也改成了獨(dú)立可調(diào)的座椅形式。

?當(dāng)然嘎斯24也很多衍生版本車型，包括了專門為出租車打造的嘎斯24-01、旅行版的嘎斯24-12、嘎斯24的敞篷車、卡車、4驅(qū)版的吉普車及專門為克格勃打造的嘎斯24-24 5.53L的V8車型等，其中在專門為克格勃打造的嘎斯24-24車型上，其用了當(dāng)時(shí)非常多的先進(jìn)設(shè)備，包括了3速自動(dòng)變速箱

同時(shí)在1982年嘎斯3102作為第三代嘎斯24的升級(jí)版車型在俄羅斯小幅生產(chǎn)。

外觀上其被賦予一個(gè)全新的前臉，而內(nèi)部換裝了全新的儀表盤及三幅方向盤。

動(dòng)力方面搭載了一個(gè)ZMZ-4022的直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為105馬力（78千瓦），這款車型被一直生產(chǎn)到了2010年，其中19年經(jīng)過了一次中期升級(jí)，變化包括了全新的5速手動(dòng)變速箱，加裝助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，四輪盤式制動(dòng)器、15寸輪轂等，動(dòng)力上也由此前的105馬力升級(jí)到了130馬力，當(dāng)然專門為警察和克格勃打造的5.53L的嘎斯3012 V8車型同樣有生產(chǎn)，這款車型一直生產(chǎn)到了1996年。

嘎斯24的生產(chǎn)一直到1992年才停止，在出口市場(chǎng)上取得了相當(dāng)?shù)某晒Γ歉郀柣噺S歷史上銷售的最多的一款車型，總數(shù)達(dá)600000臺(tái)。

伏爾加在國(guó)內(nèi)最常見的車型也就是嘎斯24。

即便是改革開放后，我們?nèi)阅芤姷竭@個(gè)經(jīng)典的面孔。

在當(dāng)時(shí)高端的公務(wù)轎車領(lǐng)域，除了大紅旗、老上海以外，嘎斯24成為最普遍應(yīng)用的轎車，只有局級(jí)干部才能享受到的待遇。

而進(jìn)入80年代后期，它的地位逐漸被桑塔納、、公爵王等所取代。

?到了1992年以后，隨著蘇聯(lián)解體，俄羅斯的汽車工業(yè)變得慘淡，在90年代，伏爾加也曾經(jīng)陸續(xù)推出了幾款車型，不過它們的生存周期都不長(zhǎng)，包括了1992年推出的嘎斯31029、1994年推出的3110和1996年推出的嘎斯3110，而到了2000年時(shí)伏爾加的年產(chǎn)量只剩下了56000輛。

?1992年在嘎斯24停產(chǎn)以后，嘎斯31029正式上市，該款車型的設(shè)計(jì)借鑒了嘎斯24和嘎斯3102兩款車型，算是這款車型的綜合產(chǎn)物，并且這款車型在車身設(shè)計(jì)上更富空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，而尾部基本保持了嘎斯24的設(shè)計(jì)，在動(dòng)力方面嘎斯31029與嘎斯3102一致，不過不再推出5.53L的V8車型。

嘎斯31029于19年正式停產(chǎn)。

嘎斯3110（GAZ-3110）也是嘎斯24的另一個(gè)現(xiàn)代化改造版本，于19年投產(chǎn)，新車在外觀上進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，感覺上更加現(xiàn)代化，而且在車身油漆也改用了丙烯酸油漆，大大降低了此前伏爾加車型車身生銹的問題。

此外值得一提的還有嘎斯3110在動(dòng)力上還引進(jìn)了ZMZ-560和ZMZ-561兩款2.1L渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中ZMZ-560發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為70千瓦（95馬力），ZMZ-561發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為80千瓦（109馬力）。

該款車型在2003年停止生產(chǎn)。

而3110的旅行車版本嘎斯310221至2005年停產(chǎn)。

轎車版本在停產(chǎn)前的2003年還對(duì)前燈式樣進(jìn)行了一次修改，而旅行車版本仍保持了19年的前燈式樣。

除了在嘎斯24基礎(chǔ)上衍生的車款，高爾基汽車廠還在90年代推出了其他兩款全新車型，包括了在1994年至19年間試生產(chǎn)的嘎斯3105，其用了四輪驅(qū)動(dòng)、OHC V8引擎，但僅僅生產(chǎn)了幾百部后就停產(chǎn)了。

繼3105之后，其換代產(chǎn)品后輪驅(qū)動(dòng)的嘎斯3111在1998年至2003年間進(jìn)行了生產(chǎn)。

旨在進(jìn)軍俄國(guó)以外的西方車消費(fèi)市場(chǎng)。

由于生產(chǎn)成本過高，其8800美元的起價(jià)使之毫無市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不久后退出生產(chǎn)。

到了21世紀(jì)為了面對(duì)合資車型逐步占領(lǐng)俄羅斯豪華轎車市場(chǎng)的局勢(shì)，嘎斯汽車仍在做最后的努力，積極的推出了更加現(xiàn)代化的伏爾加汽車，2004年嘎斯31105作為嘎斯3110的替代車型推出，不僅變速箱和懸架升級(jí)，而且在2006年古老的ZMZ-4021和4062.10發(fā)動(dòng)機(jī)也被克萊斯勒的2.4L DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)取代，其最大功率達(dá)到了123馬力。

?2005年年底俄羅斯高爾基汽車廠的主要擁有者杰里帕斯卡（俄羅斯最大的鋁制品巨頭）宣布，高爾基汽車廠將逐步停止生產(chǎn)“伏爾加”牌轎車，到2007年全部結(jié)束。

而應(yīng)俄羅斯廣大“伏爾加”牌轎車擁有者的要求，在停產(chǎn)之后，高爾基汽車廠將繼續(xù)生產(chǎn)該轎車的零部件，期限為10至15年。

其實(shí)早在2000年，杰里帕斯卡收購(gòu)高爾基汽車廠后，該廠的小型汽車生產(chǎn)線就開始經(jīng)常放。

當(dāng)時(shí)，市場(chǎng)已無法消化“伏爾加”牌轎車的全部生產(chǎn)能力了。

?不過到了2006年嘎斯車廠推翻了此前的決定，宣布將進(jìn)一步投資生產(chǎn)伏爾加汽車，并且繼續(xù)生產(chǎn)當(dāng)時(shí)在產(chǎn)的1982年推出嘎斯3102、19年推出的嘎斯310221及2004年推出的嘎斯31105，同時(shí)還與克萊斯勒公司達(dá)成了協(xié)議，引進(jìn)道奇層云和百靈的生產(chǎn)設(shè)備和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，在俄國(guó)國(guó)內(nèi)投入生產(chǎn)，并且允許在此基礎(chǔ)上進(jìn)行的新車開發(fā)。

2008年，高爾基公司投資2億美元準(zhǔn)備推出新車伏爾加Siber，年產(chǎn)10萬(wàn)輛車，最大產(chǎn)能可達(dá)到16萬(wàn)輛車，公司本來準(zhǔn)備5-6年內(nèi)，每年推出45000輛，不過一場(chǎng)金融危機(jī)襲來徹底打亂高爾基車廠的。

? 08年9月Siber上市，新車在設(shè)計(jì)上，和克萊斯勒賽百靈神似，因?yàn)樵撥嚨募夹g(shù)支持正是來自克萊斯勒。

動(dòng)力方面也用了克萊斯勒的2.0L和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，功率分別為141馬力和143馬力，扭矩分別為188牛米和210nm牛米，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5擋手動(dòng)和4擋自動(dòng)變速器。

? 新車推出以后9-11月發(fā)往經(jīng)銷商處共計(jì)1000輛車，其中35%由國(guó)家機(jī)構(gòu)、銀行、海關(guān)訂購(gòu)，銷量十分慘淡，幾乎淪為了金融危機(jī)下的犧牲品，而到了12月份伏爾加Siber推出了大幅優(yōu)惠，從原來的2萬(wàn)美元左右，優(yōu)惠到了1.6萬(wàn)美元左右，從而帶來了一定量的銷量上升。

在老款伏爾加方面，三款在售的伏爾加車型在08年前11個(gè)月共出產(chǎn)了19956輛車型，反而占了當(dāng)年伏爾加汽車銷量絕大多數(shù)的份額。

到了2010年第一季度，伏爾加Siber汽車的銷售僅為200輛左右，然而由于一段時(shí)間前配套產(chǎn)品不足，伏爾加Siber的生產(chǎn)線不得不停產(chǎn)。

此外，2010年上半年伏爾加品牌汽車的總產(chǎn)量也僅為2500輛左右。

同時(shí)在2008年，雷諾曾經(jīng)以10億美元的價(jià)格收購(gòu)了伏爾加25%的股份，到了2011年，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟再次與高爾基汽車廠洽談，雷諾希望再收購(gòu)伏爾加汽車10%的股份，而日產(chǎn)也將于近日決定是否以同樣價(jià)格購(gòu)入伏爾加25%的股份。

此外，2011年7月份高爾基汽車公司也表示，從2012年開始高爾基汽車廠將主要開始組裝生產(chǎn)合資品牌的轎車，屆時(shí)伏爾加牌的汽車也將停產(chǎn)，但是這并不意味著國(guó)產(chǎn)“伏爾加”品牌的消失。

伏爾加是俄羅斯汽車的一個(gè)驕傲，在50多年的歷史中，它見證了前蘇聯(lián)到俄羅斯的風(fēng)云變幻。

在前蘇聯(lián)，伏爾加具有著國(guó)車的地位。

雖然在2005年，伏爾加曾短暫的告別過車壇，但是俄羅斯人不忍將伏爾加這個(gè)民族品牌消失，因此我們聽到了伏爾加汽車與雷諾日產(chǎn)合作的消息。

而作為深受前蘇聯(lián)文化影響的父輩那一代人和還有些模糊印象的我們，也希望伏爾加不僅僅只留存在記憶中，更希望他能能在不久的將來重新回到世界車壇的大舞臺(tái)，找回那些屬于自己的輝煌。