- 問卷調(diào)查：都怎么賺錢的...!!?
- 為何說特斯拉的車主，滿意度普遍很低呢？
- 新能源汽車低壓蓄電池是否需要單獨充電
- 新型創(chuàng)業(yè)項目有哪些
- 風云叱咤，日新月盛“風云車2023”榜單正式揭曉
- 加油每月能省百元！車主們收好這份調(diào)查報告
第一部分：市場細分與描述
對于目前各種類型汽車市場的消費者選擇，在包括性能、安全、用途等綜合考慮的條件下，根據(jù)消費者購車的側重（利益）不同，汽車市場是如何細分的，比如追求性能性、追求商務型、追求舒適型等。可以根據(jù)不同的細分維度對汽車市場進行細分與描述研究。
第二部分消費態(tài)度與偏好
不同細分市場下，不同消費者對于各種車型的偏好與態(tài)度等，以及消費者對汽車的購物行為與消費習慣、使用習慣等方面調(diào)查研究。
第三部分：市場結構與特點
汽車行業(yè)的不同細分市場的競爭情況，比如哪些汽車行業(yè)之間的競爭，他們之間的競爭關系如何等，不同競爭之間的關系，不同品牌之間是如何競爭的。
第四部分：品牌形象與定位
不同品牌汽車在消費者心目的形象是怎樣的，是如何定位的，如何獲取消費者的認可等。
問卷調(diào)查：都怎么賺錢的...!!?
寒潮來襲，
純電動汽車續(xù)航打五到七折很普遍
與智能手機一樣，純電動汽車在
低溫環(huán)境下同樣表現(xiàn)為電池“不耐用”。
隨著天氣越來越冷，公共充電站內(nèi)排
隊等待充電的車主越來越多。由于電動汽車主要驅動力是電池，
而低溫正是電池的“天敵”。因為溫度
越低，電池內(nèi)部的電解液會變得更加
黏稠，因此電池活性降低，這就表現(xiàn)
出電池可用容量的衰減。
? 此外，冬季暖風空調(diào)的使用，也會對續(xù)航造成明
顯影響。再加上車內(nèi)部件在低溫下油液潤滑阻力也比較大，電動汽車在冬
季續(xù)航里程大幅“縮水”很難避免。
為了增加電動汽車冬季續(xù)航里程，
各路汽車廠家也是八仙過海，各顯其
能。除了目前已經(jīng)普遍配備電池保溫
技術外，座椅加熱、熱泵空調(diào)等技術
也已經(jīng)被應用到部分高端車型上。
在當前技術條
件下，徹底解決電動汽車冬季續(xù)航縮
水問題并不現(xiàn)實。隨著冬季電動汽車
續(xù)航里程的縮水，充電每周需要充電
次數(shù)就相應增加，充電難的問題在冬
季就更加凸顯。如果能夠很好地解決
充電或換電問題，即使冬季續(xù)航縮水，
電動車車主的里程焦慮也會大大降低，
這也是上述蔚來車主相對更不在意冬
季續(xù)航的原因所在。對此，很多人認為由于
無法獲得直接經(jīng)濟效益，或者利益分
配沒有談好，部分物業(yè)配合業(yè)主建樁
的積極性不高。?
? 所以，充電不便也成為消費者
不愿意購買新能源汽車的重要因素之
一。有媒體做的調(diào)查問卷結果顯示，
充電設施的便利與否在一定程度上影
響著消費者是否購買電動汽車的決定，
有 65% 的受訪者表示，自己不買電動
汽車的原因就是充電設施太少。
為何說特斯拉的車主，滿意度普遍很低呢？
能想到第一“統(tǒng)”金。下面說的都很有道理，這是我的想法。我能想到的全部最快賺錢方法，希望能給你帶來啟示)我覺得把開家**店不錯成本小(大概1萬多把）要的地方不是很大年收入是5萬左右(每天買** 會少嗎？）還有就是藥店大概一年可能還要高點 我見過35平米的藥店一年可賺十萬 但我要問你你開 的地方是城區(qū)嗎 如果是那最好了 的行業(yè) 或者你可以開理發(fā)店也行 但是每天理發(fā)的不是很多 但理發(fā)費用很高不妨可以選擇一下 如果你是投資股票 我覺得這幾個版塊不錯 新能源 藥品 有色金屬船舶 重工業(yè)和紡織行業(yè)如果你的資本少，那就小吃車把（就是燒烤一類的，現(xiàn)在也正直夏天來臨，大概投資2000左右，因流動性很強，品種多樣，受到許多人的喜愛）還有就是奶茶店也不需要占太多的地方 如果你有資本我建議你去開個停車廠，那你肯定要問了停車廠真的能賺大錢嗎，看我給你 介紹，第一我是說的那種大貨車停車廠，你想啊一輛大貨車首先進入停車廠，不說其他的把，住宿要有把，汽車修理有把，運貨也要有把這幾樣加起來，你說它能不賺錢嗎。不需要建一些大的建筑，只要把場地搞大點就行。有志者事竟成，朋友最后祝你成功！用最少的錢資本賺錢的方法1你知道網(wǎng)上沖印嗎 就是可以將網(wǎng)上的 一些好看的 打印下來賣給別人現(xiàn)在惠普有專門的打印網(wǎng)絡的機器不貴，大概在1500元左右，而打印一張網(wǎng)絡上6寸的，需要2到3元一張，現(xiàn)在很少有，非常流行現(xiàn)在市面上少有，建議你把他開在學校旁邊，或者人群集中的地方，還有就是如果開家文具店就把她放在文具店里，即可以用它賺錢，還能文具的銷售。2就是手機美容，我相信你不陌生，美容一步手機費用高達20-100元左右，如果你是開門面那還能高點，我的朋友就做這行的，怎么說呢，就是可以流動的，就像在路上搭個桌子，進一些手機的，掛鏈啊，娃娃啊。貼摸啊，最重要的是手機美容的顏料，是用來上畫啊，大概一天的收入在200-300元。我知道你也可以做到的（這些賺錢的方法，其實只要你經(jīng)常逛街，就可 以發(fā)現(xiàn)商機的，留心你周圍發(fā)生大一切）3舉個例子把，我門 那是開 發(fā)區(qū)，許多人在那建廠，有一家特別引起我的注意，那就是一家，水泥攪拌廠， 那家 廠 根 據(jù) ， 現(xiàn) 有的 情況分析（也就是這樣的，當許多廠在建廠房的時候，他們留意了周圍發(fā)生的變化，根據(jù) 這些 變化， 得出這個結論。）實際情況就是這樣，他們在建廠的時候急需攪拌好的水泥，而這家廠恰恰彌補了這個 空白。千家萬家，發(fā)財只有一家兩家。做生意的人很多，真正能掙到錢的并不多。入行之時，不要奢望一定能不賠，就算有九成九的把握，也要做好失敗的準備。 大生意怕賠，小生意怕吃。做大買賣，動輒成百上千萬元，一旦賠錢，不容易翻身；做小買賣則要注重積累，如果稍掙到就錢用于消費，生意很難做大。 能掙不能落，等于買個沒底鍋。如果不攢下錢用于擴大再生產(chǎn)，掙得再多，最終還是兩手空空。 掙錢要穩(wěn)，賠錢要狠。不要夢想一夜暴富，做生意必須從長計議，穩(wěn)扎穩(wěn)打，建立長期穩(wěn)定的客戶群，不能搞一錘子買賣；如果進了某種貨物之后遭遇降價，再按原先的價格銷售已不可能，要趕緊處理，不能讓它影響***，否則越積壓越掉價，最后可能賠個精光，這個時候就要下狠心。 買不來利，就賣不來利。做生意就是低價買進、高價賣出的過程。同樣的商品，一般情況下，你很難賣得比別人的價高。因此，進貨的價格越低，利潤就越高。所以，必須盡可能的向上游要利潤。 行情在路上。做生意要經(jīng)常走動，了解市場行情。哪里價高，哪里價低，什么商品好賣，什么商品滯銷，要了然于胸。天天坐在家里，是等不來財神爺?shù)摹? 天上掉餡餅，不是圈套就是陷阱。面對輕易就可到手的利潤，一定要多留個心眼，不要等到上當時才后悔。 買賣心不同。要設身處地的站在顧客的立場上為他著想，贏了他的心也就贏得了利潤。 從南京到北京，買家沒有賣家精。買賣雙方的信息是不對稱的，顧客永遠不可能占到銷售者的便宜；同樣道理，零售商從批發(fā)商手中進貨時，只能盡力讓利潤最大化，但想讓批發(fā)商賠錢賣給你，是不可能
新能源汽車低壓蓄電池是否需要單獨充電
如果一個汽車品牌，在擁有幾乎最差的質量可靠性同時，還能收獲最好的消費者滿意度，你覺得它可能存在嗎？
這樣的一個問題，恐怕就是去做一份天馬行空的問卷調(diào)查時都不一定能想得出來，但現(xiàn)在的情況是，這樣一個汽車品牌它是真實存在的。
它就是特斯拉，一個同時收獲了幾乎最差的質量可靠性和最好的消費者滿意度的汽車品牌，一個幾乎永遠突破你想象力的汽車品牌，一個以一己之力“教育”了汽車行業(yè)認知的汽車品牌。
畢竟，這樣的奇葩事放在特斯拉之外的任何一家其他汽車品牌上，都挺違和，也只有放在特斯拉身上才顯得不那么奇怪。
同時收獲幾乎最差的質量可靠性和最好的消費者滿意度的汽車品牌，這并不是空穴來風，它來源于多家機構的調(diào)查數(shù)據(jù)。
首先是J.D.Power發(fā)布了年度的汽車可靠性研究排行榜，這份榜單以購買車輛3年的8000位顧客為研究對象，涵蓋32個品牌(主流品牌18個、豪華品牌14個)的153款車型，共計33,254輛汽車。
J.D.Power數(shù)據(jù)：特斯拉每百輛車故障問題176項，總排名倒數(shù)第四
榜單共追蹤了八大類共177項車型故障，以車主最近一年內(nèi)遇到過的故障問題次數(shù)和類型為依據(jù)，核算得出每百輛汽車的平均投訴量，投訴量越低汽車的質量越好。
特斯拉在這份質量可靠性榜單中排名倒數(shù)第四位，其實還這一次進步了一些，因為在去年2020年美國新車質量排名研究中，特斯拉是以每百輛車250個故障排名倒數(shù)第一位，遠低于排名倒數(shù)第二位的路虎。
而除了J.D.Power，在最新的美國《消費者報告》給出的調(diào)查數(shù)據(jù)中，特斯拉的質量可靠性排名也依舊不出意外的排名倒數(shù)。
《消費者報告》數(shù)據(jù)：特斯拉質量可靠性排名位列26個汽車品牌中倒數(shù)第二位
相比J.D.Power，《消費者報告》是一家更權威的獨立非盈利組織。其最新的汽車品牌排名榜單，以道路測試、質量可靠性數(shù)據(jù)、車主滿意度調(diào)查和安全性能四項內(nèi)容為基礎，榜單是《消費者報告》基于36.9萬名車主提供的數(shù)據(jù)，然后根據(jù)各品牌報告的問題數(shù)量和其他衡量指標分析，來整理最終排名，所以參考價值也非常大。
其斯拉的質量可靠性，在總計26個汽車品牌中排名倒數(shù)第二，僅次于林肯。
《消費者報告》認為，特斯拉去年新交付Model
Y的可靠性遠低于平均水平，而自交付以來質量問題一直存在，包括不限于漆面問題、座椅凹痕以及安全帶松動，甚至出現(xiàn)了后排座椅沒有固定在底座上這種重大裝配失誤。
而Model 3和Model S故障問題也較多，如今也均被《消費者報告》列為不推薦車型，至于特斯拉Model
X，則曾一度被納入年度最不可靠的10款汽車名單中，總而言之就是，《消費者報告》認為特斯拉質量可靠性太差，不推薦。
但有意思的卻是，在《消費者報告》同時發(fā)布的消費者滿意度調(diào)查中，特斯拉又以88分的高分拿下第一名的成績，實力獲得了年度車主滿意度最高的汽車品牌的榮譽。而其實早先《消費者報告》給出的調(diào)查中，特斯拉Model
S、Model 3兩款車也均是北美受歡迎程度最高的車型之一。
這種一邊幾乎是最差的質量可靠性，另一邊卻是車主滿意度最高的情況，連《消費者報告》報告自己承認，在特斯拉身上呈現(xiàn)出了一種奇怪的“二元性”。
另外，雖然這些調(diào)查都是基于北美地區(qū)的數(shù)據(jù)而來，但在其他地區(qū)或者說就是在國內(nèi)，特斯拉的身上這種沖突性的戲劇型品牌人設和北美也差不多，差不多的質量可靠性不佳，一樣的受歡迎程度。
或許出自上海超級工廠的國產(chǎn)特斯拉Model 3
質量可靠性相比北美稍好一些，但僅從去年開始國內(nèi)爆出的特斯拉一系列失速門、電機、充電故障等等問題同樣不少。
年前中國特斯拉還因為質量問題喜提國家五部門約談的成就，但同樣的，特斯拉Model 3在國內(nèi)依舊是銷量最好的電動車，且?guī)缀鯖]有之一。
這種戲劇性的情況雖然看似有些費解，但仔細想想這種情況其實還是有其客觀原因的，某種程度上特斯拉受歡迎程度與否與其質量可靠性其實還真就沒啥直接關聯(lián)，一切原因來自特斯拉身上其他光環(huán)的加成buff實在太高。
而且一直以來，落在特斯拉身上的目光也可以分兩類，一類是站著傳統(tǒng)汽車行業(yè)傳統(tǒng)制造業(yè)的角度去看待特斯拉，在這部分群體眼中，特斯拉的表現(xiàn)可能是拉胯的——毛坯房一樣的內(nèi)飾、不過關的質量可靠性、過于激進的產(chǎn)品理念、夸大其詞不負責任的宣傳等等，類似于J.D.Power、《消費者報告》它們以評價傳統(tǒng)車型的方式來評價特斯拉，很客觀但不夠全面。
但在另一類群體眼中，可能是把特斯拉當成一輛大型電子消費品來看待，夠智能、設計理念夠超前，品牌力很強同價位完全不輸BBA，科技光環(huán)又特高，至于這輛車做工如何可靠性怎么樣并不是首先考慮的事。
這聽起來貌似不靠譜一樣，但想想作為一臺手機iPhone信號這么爛，但依舊全球出貨量第一或許你就明白了。因為iPhone除了信號、電池之外在其他方面使用體驗上依舊還是碾壓其他安卓機，大家都是奔著這些去買的，某種程度上在特斯拉身上體現(xiàn)的也有這種長板思維。
所以最差的質量可靠性和最好的消費者滿意度都在特斯拉身上其實還挺不矛盾的，這是特斯拉的“二元世界”，也是其他車企們即羨慕而又學不來的…
新型創(chuàng)業(yè)項目有哪些
太平洋汽車網(wǎng)新能源汽車低壓蓄電池需要單獨充電，由于電動汽車的特殊性，根據(jù)電動汽車整車狀態(tài)，可將電動車低電壓電氣系統(tǒng)分為運行狀態(tài)和充電狀態(tài)兩種模式，在充電狀態(tài)下，供電系統(tǒng)需要提供足夠的電能滿足充電相關部件工作并提供一定的電流為蓄電池充電。純電動汽車如何避免低壓電池反復充電，是純電動汽車需要考慮的重要問題。
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，安全成為制約行業(yè)發(fā)展的關鍵因素。中國汽車流通協(xié)會的問卷調(diào)查數(shù)據(jù)表明：72%的消費者認為安全是影響新能源汽車購買的主要原因之一。在開發(fā)“CEVE規(guī)程”的時候，是以消費者廣泛關心的問題為出發(fā)點，充分調(diào)研了消費者對當前電動汽車的續(xù)航能力、耐環(huán)境性、充電、體驗、安全等問題抱怨，歸納出能耗、安全和體驗三個評價維度。在安全維度，除了法規(guī)強制的事故安全外，增加了使用安全和功能安全的評價，在評估車輛的耐環(huán)境性和耐誤操作性的同時，還需要從用車角度引導消費者提高安全意識，規(guī)范新能源汽車使用習慣。
對于目前市場上的新能源汽車，從充電模式來看，不論快充還是慢充，充電的原理都在于在外部電能的作用下將電芯正極的鋰離子遷移到電芯負極的過程，且快充和慢充的區(qū)別就在于充電過程中電芯正極鋰離子遷移速度的快慢。當持續(xù)充電電流較大時，電極處的離子濃度升高，電池極化加劇；電池內(nèi)阻增大，引發(fā)熱效應。
而快充意味著充電電流加大，頻繁的快充會加速電池極化，降低電池壽命。
不過也不要過于緊張，在平時用車時，可通過慢充和快充交替使用的方式使電池極化處在一個正常的速度，延長電池使用壽命。
2、想要延長電池壽命，這個問題應避免？
在頻繁的快充和低溫環(huán)境下，鋰離子有可能在表面析出形成枝晶鋰。而枝晶鋰則會刺穿隔膜，降低電池容量，當晶體達到一定數(shù)量后，甚至會刺破電芯隔膜，造成電池短路，最嚴重的情況還會導致車輛自燃。
因此在日常用車時，建議在可能的情況下，降低使用快充的頻率，避免低溫快充，可延長電池使用壽命，降低安全風險。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
風云叱咤，日新月盛“風云車2023”榜單正式揭曉
可以試試海外答題派這個項目，是近幾年新興的項目，紅利期還沒過，對于學歷、工作經(jīng)驗的要求也不是很高，上手很容易。
一、海外問卷調(diào)查是什么？
海外問卷調(diào)查項目實際上已經(jīng)存在很多年了，因為名稱帶有“海外”、“國外”這樣的詞，很多人對這個項目的第一印象就是很高端，至少感覺是需要懂外語才可以做。很多人覺得這個行業(yè)很高大上，對它卻步。甚至有的人根本不知道還有這個行業(yè)。
其實大可不必將高看它，說到底，它的本質依然是調(diào)查問卷，調(diào)查問卷的目的就是幫助企業(yè)了解消費市場，優(yōu)化自己的商品。而我們每個人都會花錢買東西，只要你在花錢，你就是消費者，那你就有資格來做這份問卷。
2021年5月11日，第七次全國人口普查結果公布。全國人口總人口約為14億人口。大家都知道，中國是一個人口體量龐大的國家，14億人口占了世界人口的四分之一，隨著中國現(xiàn)代化建設進入新時代，國家發(fā)展愈發(fā)繁榮，國人的購買力不斷提升。對于海外的公司而言，中國是一個十分值得開拓的市場。更甚者，某些外國企業(yè)離開了中國市場，收益便斷崖式下滑。因此，我們完全具備這份自信去做海外市場的調(diào)查問卷。
海外問卷答題行業(yè)已經(jīng)存在很多年了，只是由于信息的不對稱，國內(nèi)很少有人了解這個行業(yè)。問卷調(diào)查是市場調(diào)查的重要組成部分。疫情爆發(fā)之前，大多數(shù)企業(yè)都是線下經(jīng)營，市場調(diào)查也大多交付給當?shù)氐氖袌稣{(diào)查公司或自己公司的市場調(diào)研部門。但受到疫情的重創(chuàng)，很多公司轉為線上經(jīng)營，數(shù)字全球化趨勢下，互聯(lián)網(wǎng)問卷調(diào)查也變得十分便利，這給海外問卷流入國內(nèi)創(chuàng)造了了條件。
還有人會擔心做海外問卷調(diào)查項目會泄露和出賣國內(nèi)的信息和自己的個人信息。對于沒接觸過的朋友來說，有這樣的猜想也是很正常的。但是，這些也只能是猜想。
二、怎么做？
目前市面上獲取問卷方式最好的是渠道查，通過率高，95%以上，傭金高，平均每份問卷5-10美元，實時匯率結算，就是你可以直接拿到現(xiàn)金，不需要接受禮品卡轉化成現(xiàn)金。
每天的收益大概在100-300元，我們會教你如何設置符合調(diào)查問卷的人設，順利進入答題頁面。
其實海外問卷答題難的就是進入正式答題，因為進入正是答題之前有一個甄別環(huán)節(jié)，會甄別你是不是他們想要調(diào)查的對象，甄別期間不會給你任何提示。一旦你通過了甄別部分，進入到正是答題環(huán)節(jié)，題目都很簡單，很少涉及到專業(yè)知識。
這個行業(yè)對于學歷、工作經(jīng)驗的硬性要求是比較低的，只要會使用電腦就可以了，很適合做副業(yè)和***。
我們會給你一套系統(tǒng)的進題方法，掌握了訣竅和技巧，每天100-300不成問題。
三、收益怎么樣
先po幾張收益給大家看看。
由于隱私問題，賬戶我都打碼了。
這是今年7月份做海外問卷調(diào)查的收入，光一個月就有接近九千的收入?？梢哉f，比國內(nèi)大多數(shù)工薪階層的收入都要高了。
這是7月份收益明細表，大家可以注意一下時間，從3：00到3：37，金額加起來共計69.美元，注意，這里的結算單位是美金，還沒有換算成人民幣，按照人民幣與美金實時匯率約1：7計算，半小時就是489.79人民幣，很多人工作一天也就這個價吧？半小時69.，即便是人民幣也值得做了。放眼國內(nèi)就業(yè)市場，有幾個行業(yè)幾家公司能給得起一小時接近100的時薪？
當然，能做這么多，也是需要付出努力，不可能你隨隨便便做幾道問卷就能有這么多的收入。不想付出汗水，又想多賺錢，那是不可能。這個是多勞多得的一個項目，你做得多收益也就多，掌握了答題規(guī)律，多做題，你也可以靠著問卷答題月入上萬。
其中的收益，大家自己看吧。
注意右邊的時間，CPI那一欄是做題者收到的做題傭金，一個小時不到，加起來有82.72美金，利潤可以說是非?？捎^。
這是單月收入，2380.99美金，折合人民幣也有一萬了。
這不比做國內(nèi)問卷香多了？
同樣花了半小時做問卷，你還在拿一毛兩毛，人家直接幾十美金入戶了。
這就是海外問卷的魅力所在。
海外問卷市場和國內(nèi)問卷市場其實都差不多，只不過加上了“海外”、“國外”等字眼，很多人覺得這個行業(yè)很高大上，對它卻步。甚至有的人根本不知道還有這個行業(yè)。
其實大可不必將高看它，說到底，它的本質依然是調(diào)查問卷，調(diào)查問卷的目的就是幫助企業(yè)了解消費市場，優(yōu)化自己的商品。而我們每個人都會花錢買東西，只要你在花錢，你就是消費者，那你就有資格來做這份問卷。
2021年5月11日，第七次全國人口普查結果公布。全國人口總人口為14434378人。大家都知道，中國是一個人口體量龐大的國家，14億人口占了世界人口的四分之一，隨著中國現(xiàn)代化建設進入新時代，國家發(fā)展愈發(fā)繁榮，國人的購買力不斷提升。對于海外的公司而言，中國是一個十分值得開拓的市場。更甚者，某些外國企業(yè)離開了中國市場，收益便斷崖式下滑。因此，我們完全具備這份自信去做海外市場的調(diào)查問卷。
海外問卷答題行業(yè)已經(jīng)存在很多年了，只是由于信息的不對稱，國內(nèi)很少有人了解這個行業(yè)。問卷調(diào)查是市場調(diào)查的重要組成部分。疫情爆發(fā)之前，大多數(shù)企業(yè)都是線下經(jīng)營，市場調(diào)查也大多交付給當?shù)氐氖袌稣{(diào)查公司或自己公司的市場調(diào)研部門。但受到疫情的重創(chuàng)，很多公司轉為線上經(jīng)營，數(shù)字全球化趨勢下，互聯(lián)網(wǎng)問卷調(diào)查也變得十分便利，這給海外問卷流入國內(nèi)創(chuàng)造了了條件。
根據(jù)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年美國有獎調(diào)查發(fā)放600多億美元，2021年已經(jīng)躍升至900億美金。如今，這個項目非常成熟，已經(jīng)新城了產(chǎn)業(yè)鏈，非常適合時間充裕的學生黨、寶媽、白領人士。
四、問卷調(diào)查得做題形式
目前，海外問卷調(diào)查的形式主要有三種：口子查、站點查、渠道查。
1、口子查：
口子查是指公司在主頁或者社交媒體平臺發(fā)布的調(diào)查鏈接，個人通過特殊的方法在國外特定的渠道網(wǎng)站內(nèi)去搜索。
特點：
①由于國內(nèi)外時差，工作時間一般在晚上。
②答題用戶規(guī)模龐大，問卷傭金有效期短，僅2小時。
③以郵箱、禮品卡等方式結算。
④一般通過率為15%。
2、站點查：
需要用戶注冊國外的問卷網(wǎng)站，然后通過網(wǎng)站里面的題進行答題。
特點：
①需大量養(yǎng)號，前期投入大，周期長，費時費力。
②極容易封號。
③答題結算費用低，一般為0.5-3美金、
④通過率低。
3、渠道查：
業(yè)務公司對接的海外調(diào)查平臺簽約合作，提供平臺API，把問卷推送到簽約的業(yè)務公司，再由業(yè)務公司分發(fā)到群眾來完成。
特點：
①操作簡單，省時省力。
②通過率高，90%以上。
③按實時匯率結算。
④專業(yè)渠道公司提供問卷題庫，安全性高。
五、適合哪些人群？
第一，這個行業(yè)很適合失業(yè)人群、寶媽、大學生這樣的群體。
適合個人全職或***居家辦公，只要有電腦有網(wǎng)絡，就可以操作答題，題庫實時更新，全天24小時都可以操作，時間靈活，無需英文，無需學歷，操作簡單。
第二，適合創(chuàng)業(yè)團隊，組建工作室。
海外答題問卷這個項目門檻較低，投入較少，對于初創(chuàng)團隊來講，無疑是一個必選項目，創(chuàng)業(yè)風險最小化，后期團隊成熟可以開展招商業(yè)務，能夠穩(wěn)中求勝。
第三，適合企業(yè)化運作。
由于疫情影響，很多團隊的項目無法開展或者無法維持的，強烈建議轉型問卷項目，穩(wěn)定長期先養(yǎng)住團隊，再批量化***更多員工，流水線運作。
加油每月能省百元！車主們收好這份調(diào)查報告
3月17日，“風云車2023”大型消費者調(diào)研活動榜單正式揭曉。歷經(jīng)三年疫情期間，中國汽車市場發(fā)生了很大變化，我們可以看到越來越多新品牌、車型、技術的涌現(xiàn)，但同時我們也見證了更多品牌面向未來變革所做出的積極調(diào)整。面對后疫情時代新的挑戰(zhàn)，智能網(wǎng)聯(lián)技術、動力電池產(chǎn)業(yè)以及全產(chǎn)業(yè)鏈布局調(diào)整，更將成為未來市場群雄逐鹿的重點。
正因如此，我們在“風云車2023”投票伊始便根據(jù)市場變化進行了調(diào)整，力求展現(xiàn)最完整、全面的市場現(xiàn)狀。隨著新能源車型在中國汽車年產(chǎn)銷量中的“滲透率”超過20%，我們也在本屆風云車評選中首次為電動車型設立了單獨的分類榜單和獎項；燃油車方面，我們將SUV調(diào)整為4個組別，更貼近細分市場分類標準，并優(yōu)化了各獎項入圍標準和投票體驗。
在最終“風云車2023”榜單中，我們也欣喜地看到諸多變化的體現(xiàn)，既有對于新技術突破的肯定，也充分反映了汽車消費意見領袖們的心聲，成為引領中國市場發(fā)展的“風向標”。
“風云車2023”榜單揭曉
“風云車”活動最早始于16年，作為擁有47年歷史的跨國評選活動，最初由德國最著名的汽車雜志《auto motor und sport》發(fā)起，活動初衷是鼓勵汽車消費者用投票的方式選出自己認為最好的車型（Best Cars），并將投票結果匯總成“好車榜”展示給更多的消費者，為他們醞釀購車提供重要參考。
自2001年風云車評選活動引入中國，二十二年間“風云車”與廣大消費者一同見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，而每年的風云車大型消費者調(diào)研活動也反映了汽車消費意見領袖們的心聲，成為引領中國市場發(fā)展的“風向標”。
誰是“風云車2023”評選的投票者？
每年9月或10月，我們會開始發(fā)放調(diào)查問卷，讓消費者投票選出自己對車型和品牌的喜好。最終，參加投票讀者的反饋會匯總到德國，委托第三方機構進行統(tǒng)一的數(shù)據(jù)統(tǒng)計和分析，最終得出一系列指標性數(shù)據(jù)，成為各個國家的汽車消費“民意調(diào)查”報告，不僅能反映一個國家地區(qū)市場的消費者意見，還是汽車消費者利用橫向對比得出更加真實的車型表現(xiàn)的重要參考，因此ams粉絲們對汽車的評價和觀點，更能客觀反映出品牌與車型在消費者心目中的位置。
本次調(diào)研針對2021年9月~2022年8月之間，在中國大陸市場銷售的3款燃油車型量產(chǎn)車和116款純電動車型。“風云車2023”針對13個車型分類，設置了23個車型獎項，包括微型車、小型車、中級車，直至跑車、敞篷車、SUV、MPV，以及首次為純電動車型單獨設置獎項。其中為了方便大家投票，我們按照車身尺寸的差別把候選車型中的 SUV 分成 4 組，分別是小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV和中大型SUV。截止2022年11月15日投票結束，共回收有效問卷 54,679份。
除了匯總大家對車型和汽車品牌的偏好之外，從問卷調(diào)研返回的數(shù)據(jù)中我們還分析了投票者的基本樣貌。
在投票者中，男性比例占到94.8%，平均年齡為35.4歲，有超過一半的投票者年齡集中在30~39歲，他們的年駕駛里程平均為1.92萬公里。另外，我們也對投票者目前駕駛的車型類別和所屬品牌進行了統(tǒng)計，其中有40%人開的都是最近三年購買的新車。
除了以上這些，我們還詢問了大家未來幾年的購車，未來兩年內(nèi)有購車者比例為32.2%，其中預計選購新車的比例為27.7%。
目前，中國新能源汽車市場規(guī)模呈現(xiàn)快速上升趨勢，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模逐步提升，產(chǎn)業(yè)鏈條相對完整。我們也在本次調(diào)研中，對于純電動車型的購買意愿和原因進行統(tǒng)計，反映出了消費者在現(xiàn)階段對于純電動車型優(yōu)勢與劣勢的不同看法。
群雄爭霸，“風云車2023”榜單揭曉
在匯聚了54,679位投票者意見的統(tǒng)計結果之后，最終有23款車型獲得了“風云車2022”獎項。
廣汽本田飛度以20.4%的得票率獲得“最佳小型車”獎項，連續(xù)數(shù)年贏得最多消費者的認可，歷史獲獎次數(shù)更是遠超同級別車型，始終是消費者心目中的最佳選擇；東風本田思域以10.3%的得票率獲得“最佳準中級轎車”獎項，展現(xiàn)出自身強大實力的同時，更以滿足消費者多元化的用車需求，最終贏得市場認可。
BMW 3系獲得了“最佳中級轎車”獎項，去年它就是這個獎項的獲得者，今年繼續(xù)贏得認可彰顯其自身獨特價值；奧迪A6L也蟬聯(lián)“最佳行政級轎車”獎項，延續(xù)在同級別車型對比中，消費者對于奧迪品牌的口碑認可；同樣，梅賽德斯-奔馳S級也蟬聯(lián)“最佳豪華級轎車”獎項，以全面的豪華表現(xiàn)，再度定義豪華級轎車的至臻標準。
梅賽德斯-AMG GT以10.2%的得票率獲得“最佳跑車”獎項，以更具動感的澎湃性能，讓速度成為信仰；法拉利F8 Spider作為“躍馬”的革新力作，憑借著人車合一的極致駕控體驗，將“最佳敞篷車”獎項收入其中。
SUV車型方面，奧迪Q3與東風本田CR-V分別獲得“最佳小型SUV”“最佳緊湊型SUV”獎項。其中，奧迪Q3作為一款主打年輕市場的潮流SUV座駕，以15.9%投票率的明顯優(yōu)勢取勝，展現(xiàn)出其非常均衡的產(chǎn)品實力；而東風本田CR-V自推出以來便持續(xù)高人氣表現(xiàn)，作為“城市SUV市場開拓者”始終扮演著其細分市場的“常青樹”，并以全面表現(xiàn)贏得更多家庭用戶的認可。BMW X3以8.8%的投票率，在競爭激烈的中型SUV市場中脫穎而出，優(yōu)秀的駕駛性能絕對是它的“殺手锏”。當然，我們還要恭喜坦克500喜提“最佳中大型SUV”的獎項，成為中國自主品牌在這個級別上的突破。
廣汽傳祺M8憑借著超高的性價比優(yōu)勢，力壓本田奧德賽、別克GL8贏得“最佳國產(chǎn)多功能廂型車”的獎項，隨著越來越多MPV車型的涌現(xiàn)，它的表現(xiàn)絕對可以算是其細分市場中的務實、實用之選，而作為“后來者”更贏得了消費者的認可。
在“風云車2023”新增的新能源車型評選中，五菱宏光MINIEV憑借超四成的投票率，以壓倒性的優(yōu)勢榮獲“最佳新能源微型車”獎項，如同其銷量一樣“遙遙領先”。而在競爭激烈的“最佳新能源小型車”中，歐拉好貓GT憑借其個性的設計贏得了25%消費者的青睞。
比亞迪秦PLUS EV與特斯拉Model 3分別獲得“最佳新能源準中級轎車”“最佳新能源中級轎車”算是實至名歸，畢竟這兩款車型在同級市場都有著很強競爭力，贏得消費者認可也是在預料之中。而獲得“最佳新能源行政級轎車”的梅賽德斯-EQ EQE與“最佳新能源豪華級轎車”的保時捷Taycan，則展現(xiàn)出傳統(tǒng)豪華品牌在更豪華市場定位中的領先優(yōu)勢。
***art精靈#1以22.7%得票率獲得“最佳新能源小型SUV”獎項，表面消費者對于顏值和實力還是十分認可，相較同級別車型它在智能互聯(lián)方面也有著更強表現(xiàn)。作為奧迪全球最大單一市場，中國市場對于品牌有著重要的戰(zhàn)略意義，而奧迪Q4 e-tron獲得“最佳新能源緊湊型SUV”獎項，則是對品牌加速電氣化轉型的認可。特斯拉的兩款車型，Model Y和Model X分別獲得“最佳新能源中型SUV”“最佳新能源中大型SUV”獎項，是對品牌以互聯(lián)網(wǎng)思維，加速整個汽車產(chǎn)業(yè)變革和推動新能源汽車行業(yè)發(fā)展的認可。
而在話題度頗高的MPV市場中，嵐圖夢想家以29.9%的投票率贏得“最佳新能源MPV”獎項。要知道，電動化變革讓MPV迎來了一個新機遇，我們也看到更多品牌都將MPV市場看作新的“突破點”，全新的競爭格局更讓這個細分市場顯得熱鬧非凡。
13項指標維度考量，“風云車2023”品牌大獎
在“風云車2023”品牌大獎中，梅賽德斯-奔馳獲得了“制造品質好”和“技術先進”兩項品牌大獎；BMW獲得“客戶服務好”“制造的車價有所值”和“我喜歡這個品牌”三項品牌大獎；奧迪獲得“廣告營銷做得好”品牌大獎；保時捷獲得“造型風格美”“運動感強”和“賽車成績佳”三項品牌大獎；比亞迪獲得“環(huán)保性高”品牌大獎；沃爾沃獲得“安全標準高”品牌大獎；豐田獲得“轉賣價值高”品牌大獎；本田獲得“可靠性高”品牌大獎。
除了車型和品牌之外，去年的中國汽車市場還有幾個特別的亮點。
***art——風云車年度潮流大 本文來自易車號作者ams車評，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關
隨著疫情得到有效的控制，
市區(qū)的路面又恢復了
往日車水馬龍的景象。
數(shù)據(jù)顯示，目前我國全國 汽車 保有量大約在2.6億輛左右，其中廣州 汽車 保有量為280.3萬輛。隨著“有車一族”數(shù)量的增加， 汽車 消費市場也日益強大，特別是車主的消費能力較強，各大銀行已相繼推出了專門針對車主消費場景的車主、 汽車 類型（以下統(tǒng)稱為“車主卡”）。
據(jù)了解，車主卡的大部分權益與功能均是圍繞有車一族而展開，讓車主的 汽車 與消費場景結合起來，以求讓車主達到更好消費體驗。常見的車主卡權益功能包括加油優(yōu)惠、 汽車 保養(yǎng)、道路救援、代駕等，而額外附加的產(chǎn)品權益也有包括 美食 餐飲、酒店權益等等。
那么究竟誰家銀行車主卡
最受市民追捧，
哪張車主卡權益優(yōu)惠最“著數(shù)”，
哪家車主卡“吐槽點”最多呢？
為洞悉行業(yè)動態(tài)，了解各大車主卡使用的滿意度，一向貼近民生，為民發(fā)聲的信息時報，在今年5月7日—5月14日推出了民生調(diào)查問卷之車主消費行為大調(diào)查（以下簡稱“調(diào)查”）。
本次調(diào)查依托信息時報在官方網(wǎng)站、微信號以及微社區(qū)e街通街道公眾號面向市民發(fā)布公開調(diào)查問卷，收到了近1萬4千多份代表車主心聲的調(diào)查結果。
對此，行業(yè)專家和分析人士指出，雖然產(chǎn)品細分化“窄眾化”發(fā)展是大勢所催，但規(guī)則設置過于復雜對于用戶來說并不友好。 汽車 服務權益作為車主卡的核心，持卡人選卡時應“不選多的，只選適合的”。
調(diào)查內(nèi)容分析
近9成車主有辦理車主卡
本次問卷共受訪者男女比例為62.14%和37.86%，說明男性車主明顯比女性車主比例較多，受訪車主以80后、90后為主，年齡段20歲到29歲周歲及30歲到39歲所占比例達41.1%及42.67%，共計72.34%的受訪者擁有本科及本科以上學歷。月收入水平在6K到9K之間的受訪者比例為最高的37.76%，其次為3K至6K，比例達31.84%，9K至15K的比例為16.41%。
蓬勃發(fā)展的 汽車 市場，為車主類別相關服務帶來了商機。市場有數(shù)據(jù)顯示， 汽車 消費在 社會 消費品零售總額中占比重占到10%左右。2019年，我國 社會 消費品零售總額大體上是41萬億， 汽車 就占了接近4萬億。而在本次調(diào)查中，87.43%共計12779名車主表示，有辦理與車主生活服務有關的。
停車、加油、洗車保養(yǎng)三大權益最受車主喜歡
作為車主類別的，相關權益自然與 汽車 消費服務密不可分。從消費者角度來看，能否貼合車輛的消費場景和個人消費喜好決定了車主卡是否“接地氣”貼合車主。如車輛的加油、停車、維修保養(yǎng)、道路救援、保險等，這部分消費對有車一族來說是“剛性消費”，因此在銀行發(fā)行車主卡時候，考慮到車主的消費場景，通過與 汽車 消費服務商的合作、聯(lián)名發(fā)卡，為持卡人提供 汽車 場景消費中一些優(yōu)惠折扣、特殊權益等，一方面這樣能使持卡人獲得良好的用卡體驗感，同時還可以感受到切實的優(yōu)惠，這樣的車主卡才是既討車主歡心又具市場競爭力的產(chǎn)品。
從本次調(diào)查問卷結果來看，在車主卡的服務功能中，微信、支付寶、云閃付APP支付停車費優(yōu)惠以及消費滿額送加油優(yōu)惠（折扣、返現(xiàn)）和贈送或優(yōu)惠洗車、打蠟、保養(yǎng)服務是車主們最感興趣的權益，所占比例分別為66.73%、61.79%、45.69%（該選擇題為多選題，百分比相加可能超過百分之一百），這與車主卡的定位和主要權益服務內(nèi)容吻合，同時說明在 汽車 消費中較為高頻的停車、加油、洗車保養(yǎng)三大項基礎服務車主最為看重。
便捷的加油優(yōu)惠使用方式獲車主喜愛
近期國際油價如同“過山車”一般，其中對油價最為敏感的，無非是有車一族了。雖然新能源車崛起勢頭正猛，但是燃油車仍是目前 汽車 市場的主流。因此無論油價“上走”還是“下竄”，加油的這部分消費對于車主來講可以說是“剛性消費”。
作為車主卡產(chǎn)品設計中的“重要角色”，加油優(yōu)惠權益絕對是衡量卡片是否“有著數(shù)”的要素。而從車主的角度來看，如果能夠好好使用車主卡的加油優(yōu)惠，或者能夠幫助車主享受加油“放價”。本次問卷調(diào)查中，加油優(yōu)惠方面的調(diào)查作為重點調(diào)查對象，從優(yōu)惠使用方式、支付方式以及加油金領取方式三個不同維度獲悉廣大車主的想法。
作為最簡便的優(yōu)惠使用方式，刷卡加油時直接減免部分金額獲得了最多車主的喜歡，其比例直逼近四成，油站的加油卡作為傳統(tǒng)的儲值加油產(chǎn)品，緊隨其后的是25.65%的車主選擇刷卡充值至儲值卡加油，送電子加油卡、減免券和卡內(nèi)積分兌換加油費兩種非直接式優(yōu)惠使用獲得15.99%和15.67%的選擇，不過加油多倍積分獎勵就略顯雞肋，僅有3.53%的車主選擇。
“無接觸”式的電子支付方式無疑給市民帶來了便利，特別是在前段時間疫情肆虐時電子支付撐起了支付安全的半邊天。不過電子支付的不同使用渠道又給使用者帶來了另一道“選擇題”。使用車主卡享受加油優(yōu)惠時，四成五的車主認為綁定微信、支付寶、云閃付APP等掃碼網(wǎng)絡支付渠道最為常用，使用實體卡片在加油站內(nèi)刷卡、閃付交易也占32.39%，這表示加油優(yōu)惠的使用已不僅僅局限在刷卡等需要出示實體卡，更重要的是在網(wǎng)絡支付渠道和平臺能否同樣享受優(yōu)惠，充值至油卡后使用油卡加油仍有19.29%車主選擇，現(xiàn)金交易而使用加油優(yōu)惠的場景已比較罕見，比例僅為3.53%。
據(jù)了解，車主卡的加油優(yōu)惠中部分還包含返現(xiàn)獎勵，如消費達標則額外返現(xiàn)加油金至賬戶，這無疑對車主卡用戶來說是額外的“驚喜”。主動、自助等方式領取即在線手動領取加油金至賬戶有36.17%的車主選擇，油卡圈存或充值后返還加油金也有28.45%的車主選擇，相對地，自動式的加油金額部分自動返現(xiàn)至賬戶有28.08%車主選擇。但用加油金兌換油卡或其他消費權益在本題中僅僅有7.31%的選票。
綜合加油優(yōu)惠來看，直接使用，儲值至傳統(tǒng)油卡等便捷的加油優(yōu)惠使用方式最受歡迎，返現(xiàn)優(yōu)惠更是“越直接越好”。電子支付的大潮之下同樣席卷車主卡市場，卡片除了實體卡的使用外，線上不同平臺的使用率、自身發(fā)卡銀行平臺建設同樣重要。因此，“便捷”“線上”“返現(xiàn)直接”成為加油優(yōu)惠中的關鍵詞。
額外權益：車主們最欣賞酒店優(yōu)惠
除加油優(yōu)惠之外，有車一族通常來說消費潛力巨大，發(fā)卡銀行如何為其打開更廣闊的消費市場提供額外的權益也是應花心思之處。對于持卡人來說，如果一張卡片除了能滿足車生活的消費場景，同時還可以享受更多權益，這也令卡片默默在持卡人心中“加分”。
調(diào)查結果顯示，三大常見的權益包括酒店權益（積分兌換、游泳健身、房型升級等）、運動權益（高爾夫練習場、網(wǎng)球、馬術等）和 健康 權益（體檢）最能代表車主們的“心頭好”額外權益，其比例分別為65.58%、56.19%和40.86%。 美食 、餐飲優(yōu)惠和旅行權益（機場接送、休息室）也獲得了35.21%和32.46%車主選擇。（該選擇題為多選題，百分比相加可能超過百分之一百）。
銀行優(yōu)劣比較
滿意度最高：建行農(nóng)行名列前茅
比較市場上的車主卡，卡片優(yōu)惠力度、優(yōu)惠規(guī)則、額外權益等總體各有千秋各有特色。但綜合來看，論劍車主卡市場，誰家才是市場佼佼者？本次調(diào)查結果顯示，從車主卡體量來看，四大行無疑占據(jù)大頭，建設銀行（龍車 汽車 卡）和農(nóng)業(yè)銀行（廣東粵通ETC）分居最令車主滿意車主卡的冠亞軍，其后為中國銀行（長城環(huán)球通愛駕 汽車 ）以及工商銀行（工銀愛車Plus）。得票率超過20%的還有交通銀行（途虎養(yǎng)車聯(lián)名）和郵儲銀行（郵儲車主卡）。
從股份行來看，兩大零售銀行的代表招商銀行（Car Car 汽車 ）和平安銀行（平安好車主卡）的票居股份行之首，廣發(fā)銀行（廣發(fā)標準車主）緊隨其后。興業(yè)銀行（興油卡）和中信銀行（中信標準車主卡）以及浦發(fā)銀行（中油BP車主）在第三梯隊不相伯仲。
槽點：卡片設計不人性化引車主不滿
作為本次問卷的開放式作答題目，受訪車主對車主卡又有哪些不滿意的地方？車主卡存在的“吐槽點”又是在哪里呢？
在車主卡服務設計不人性化調(diào)查中，34.06%的受訪者表示車主卡的其他權益設計門檻過高（消費達標、指定日期、限制名額等），而年費高、收取年費規(guī)則不明確、免年費門檻高也有近三成車主不滿意。本被用作消費的卻有13.16%的車主認為消費額度低，作為主打權益的加油優(yōu)惠有11.73%的車主表示加油返現(xiàn)、優(yōu)惠規(guī)則復雜，同樣不容小覷的是，在電子支付普及的環(huán)境下，已有8.09%的車主抱怨線上消費不算入積分。
專家建議
銀行回應：設置小量門檻無可厚非
專家觀點：門檻規(guī)則設置上需要優(yōu)化
進行客戶精準畫像，定制化營銷
針對門檻高的投訴，董崢認為，為這類垂直領域服務設計的產(chǎn)品設定必要的門檻是必須的，畢竟它不同于普通產(chǎn)品，只針對有與車相關的剛性消費需求的用戶，因此它無需迎合大眾消費心理。但是在規(guī)則的設置上需要優(yōu)化，讓規(guī)則更適應“傻瓜化”，讓用戶唾手可得。
麻袋研究院高級研究員王詩強認為，目前“羊毛黨”太多，銀行中心發(fā)放的基本上被少數(shù)羊毛黨薅光，特別是刷卡的客戶，而絕大部分普通消費者卻感受不到銀行的或者優(yōu)惠。因此，大量持卡客戶對銀行中心好感度較低，容易流失。建議中心多招聘大數(shù)據(jù)分析人才，對車主卡用戶進行精準畫像，定制化營銷，降低優(yōu)惠達標門檻，讓更多的持卡人群感受到實惠，這樣才能提高用戶體驗，降低客戶流失率。
工行、平安最有“著數(shù)”
專家建議：車主選卡應“以我為主”
市場上車主卡花多眼亂，究竟哪張卡最實惠？哪張卡權益最全？首先從年費來看，由于車主卡一般都有加油優(yōu)惠等“硬核”權益，因此車主卡一般收取100至300左右的年費，這點浦發(fā)銀行做到了免年費，應該算是比較突出。再以加油優(yōu)惠為例子，加油立減、6%返現(xiàn)、88折優(yōu)惠力度和獲得返現(xiàn)門檻都有不同，如僅從優(yōu)惠力度來看，交行、平安優(yōu)惠力度大，工行每月最高返現(xiàn)可達150元，但有名額限制。對車主來說， 汽車 加油應為“剛性消費”，因此工行、交行、平安均值得推薦。
此外在使用方式上，平安可以去指定加油站或者在平安口袋銀行APP充值油卡（中石油中石化都可以）完成加油消費，而交行更是立減優(yōu)惠，二者在加油優(yōu)惠上已領先其他車主卡。在道路救援上，建行、中行占優(yōu)勢，而民生銀行的不限車牌號碼24小時全年無休的道路救援服務則是股份行中亮眼的權益。
其他權益方面，中行新卡完成等值99元的快捷支付即獲50元京東E卡，中信銀行盡顯出行商旅優(yōu)勢，贈送1000元航班延誤險，最高1500萬航空意外傷害險，以及盜刷保障險，另外平安的會員四選一、20公里代駕、餓了么、洗車、話費權益每月可選2個兌換可以說是滿足車主靈活的權益需求并較為全面。
蘇寧金融研究院高級研究員陳嘉寧建議，持卡人在選擇時切勿僅以權益多寡作為擇卡標準，畢竟車主卡權益基本上大同小異，加上部分權益規(guī)則有門檻，因此選卡時應挑貼合自身使用習慣的卡為上策。
董崢也表示， 汽車 類主題的優(yōu)惠權益主要針對 汽車 類消費，而且這類產(chǎn)品很多，各卡優(yōu)惠的權益卻是大同小異，因此雖然通過多辦相應的產(chǎn)品可以獲得疊加的優(yōu)惠，但是要結合自己用卡習慣來辦卡，沒必要為了權益過多申請。
附：各種類車主卡優(yōu)惠匯總（可點擊看大圖）
連續(xù)4天！廣東0新增！
幼兒園血現(xiàn)場哭聲一片，第一個疼哭了，第二個嚇哭了，第三個…
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標簽： #車主
