- 中國(guó)民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)有哪幾家？
- 汽車(chē)人戰(zhàn)略重置助力美系車(chē)轉(zhuǎn)型
- 李雙友是誰(shuí)?昆藥集團(tuán)副董事長(zhǎng)
- 曾毓群，中國(guó)汽車(chē)首富
- 2020年，近20家車(chē)企面臨破產(chǎn)！車(chē)主：破產(chǎn)車(chē)企售后怎么辦？
北京市全國(guó)勞動(dòng)模范名單（53個(gè)）：
孫澤洲：北京空間飛行器總體設(shè)計(jì)部型號(hào)總設(shè)計(jì)師，研究員
代康偉（女）：北京新能源汽車(chē)股份有限公司工程研究院副院長(zhǎng)，高級(jí)工程師
劉勝利：中國(guó)石油化工股份有限公司北京燕山分公司合成橡膠部稀土順丁橡膠區(qū)域工段長(zhǎng)，高級(jí)技師
劉紅軍：北京金隅琉水環(huán)保科技有限公司技術(shù)總監(jiān)，高級(jí)技師
劉惠春：北京印鈔有限公司膠凹印部主任技師，高級(jí)技師
馬小光：中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)有限公司北京北方車(chē)輛集團(tuán)有限公司工具液壓分廠(chǎng)數(shù)控操作工，高級(jí)工程師、高級(jí)技師
榮彥明：首鋼京唐鋼鐵聯(lián)合有限責(zé)任公司鋼軋作業(yè)部MCCR作業(yè)區(qū)精軋操作工，高級(jí)技師
孫福洋：中鐵六局京張項(xiàng)目部總工程師、副經(jīng)理，教授級(jí)高級(jí)工程師
王孝榮：中國(guó)核工業(yè)集團(tuán)有限公司中國(guó)原子能科學(xué)研究院放射化學(xué)研究所核燃料后處理放化實(shí)驗(yàn)設(shè)施運(yùn)行管理部主任兼黨支部書(shū)記，研究員
王月鵬：國(guó)網(wǎng)北京市電力公司昌平供電公司集體企業(yè)運(yùn)檢業(yè)務(wù)中心主任兼配電帶電作業(yè)班班長(zhǎng)，高級(jí)工程師、高級(jí)技師
陳炎順：京東方科技集團(tuán)股份有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)、執(zhí)行委員會(huì)，高級(jí)會(huì)計(jì)師
戴子峰：安徽省和縣三建建筑勞務(wù)有限公司項(xiàng)目經(jīng)理，助理工程師
何佳：北京市自來(lái)水集團(tuán)禹通市政工程有限公司新源里維修所黨支部書(shū)記兼經(jīng)理，助理工程師
劉奎生：北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司小湯山醫(yī)院改擴(kuò)建工程項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)總指揮，工程師
陶建偉：北京北安時(shí)代電梯安裝工程有限公司主任工程師，高級(jí)技師
王佳偉：北京城市排水集團(tuán)有限責(zé)任公司科技研發(fā)中心主任，教授級(jí)高級(jí)工程師
張杰：北京城市副中心投資建設(shè)集團(tuán)有限公司通州分公司副總經(jīng)理，工程師
周宏磊：北京市勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司總工程師，教授級(jí)高級(jí)工程師
朱忠義：北京市建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司副總工程師、復(fù)雜結(jié)構(gòu)研究院黨支部書(shū)記，教授級(jí)高級(jí)工程師
常洪霞（女）：北京公共交通控股（集團(tuán)）有限公司第四客運(yùn)分公司第一車(chē)隊(duì)駕駛員，技師
王琳娜（女）：中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司北京西站客運(yùn)車(chē)間業(yè)務(wù)指導(dǎo)，技師
吳喜軍：北京首發(fā)公路養(yǎng)護(hù)工程有限公司第一養(yǎng)護(hù)管理中心維修班長(zhǎng)，高級(jí)技師
楊才勝：北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司通信信號(hào)分公司檢修一項(xiàng)目部技術(shù)研發(fā)室主任，高級(jí)技師
蔡鳳輝（女）：北京環(huán)衛(wèi)集團(tuán)環(huán)衛(wèi)服務(wù)有限公司天安門(mén)人工保潔班班長(zhǎng)
陳歷?。罕本┤称饭煞萦邢薰境?wù)副總經(jīng)理，教授級(jí)高級(jí)工程師
李國(guó)棟（滿(mǎn)族）：北京固廢物流有限公司清運(yùn)一中心單臂吊壓縮車(chē)班班長(zhǎng)，高級(jí)工
劉忠：北京飯店餐飲部行政副總廚師長(zhǎng)、譚家菜廚師長(zhǎng)，高級(jí)技師
呂錦葉（女）：中國(guó)石化銷(xiāo)售股份有限公司北京石油分公司十里河加油站站長(zhǎng)，高級(jí)技師
馬文雅（女）：中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)北京有限公司城區(qū)三分公司經(jīng)理
張紅祥：西門(mén)子（中國(guó)）有限公司首席工程師，工程師
任朝霞（女）：中國(guó)建設(shè)銀行北京市中關(guān)村分行副行長(zhǎng)，助理會(huì)計(jì)師
張遠(yuǎn)明：華泰財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)有限公司戰(zhàn)略客戶(hù)部總經(jīng)理，經(jīng)濟(jì)師、講師
高明：觀(guān)典防務(wù)技術(shù)股份有限公司董事長(zhǎng)
潘和永：北京商鯤教育控股集團(tuán)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)
吳華俠（女）：北京前門(mén)都一處餐飲有限公司技術(shù)督導(dǎo)，高級(jí)技師
岳海清：北京京朝出租汽車(chē)有限公司出租車(chē)司機(jī)
郜春海：交控科技股份有限公司董事長(zhǎng)，研究員
韓青（女）：北京市豐臺(tái)區(qū)馬家堡街道時(shí)代風(fēng)帆樓宇黨委書(shū)記，助理社會(huì)工作師
夏華（女）：依文服飾股份有限公司董事長(zhǎng)
趙星（女）：北京市石景山區(qū)小飛象訓(xùn)練發(fā)展中心理事長(zhǎng)
邢衛(wèi)兵：北京市門(mén)頭溝區(qū)妙峰山鎮(zhèn)炭廠(chǎng)村黨支部書(shū)記、村委會(huì)主任
馬小蘭（女）：北京海聚博源科技孵化器有限公司總裁，經(jīng)濟(jì)師
張進(jìn)剛：北京市房山區(qū)周口店鎮(zhèn)黃山店村黨支部書(shū)記、村委會(huì)主任、經(jīng)濟(jì)合作社社長(zhǎng)
王振江：北京市通州區(qū)永樂(lè)店鎮(zhèn)大務(wù)村黨支部書(shū)記、村委會(huì)主任
張亞利（女）：北京龍灣巧嫂果品產(chǎn)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)合作社理事長(zhǎng)
張義標(biāo)：北京順豐速運(yùn)有限公司快遞員
張濤（女）：北京榮濤豌豆產(chǎn)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)合作社理事長(zhǎng)、北京榮濤食品有限公司董事長(zhǎng)
彭興利（滿(mǎn)族）：北京市懷柔區(qū)喇叭溝門(mén)滿(mǎn)族鄉(xiāng)中榆樹(shù)店村黨支部書(shū)記、村委會(huì)主任
王東生：北京京純養(yǎng)蜂專(zhuān)業(yè)合作社理事長(zhǎng)
尚曉利：SMC（中國(guó)）有限公司制造二部2-4課合理化推進(jìn)負(fù)責(zé)人，高級(jí)技師
宋學(xué)文：北京京東世紀(jì)信息技術(shù)有限公司北京鼎好配送站站長(zhǎng)
張明：安川首鋼機(jī)器人有限公司組裝調(diào)試科長(zhǎng)，技師
擴(kuò)展資料
2020年11月24日，全國(guó)勞動(dòng)模范和先進(jìn)工作者表彰大會(huì)在北京隆重舉行。全國(guó)勞動(dòng)模范和先進(jìn)工作者每五年評(píng)選一次。
總書(shū)記發(fā)表重要講話(huà)強(qiáng)調(diào)，立足新發(fā)展階段，貫徹新發(fā)展理念，構(gòu)建新發(fā)展格局，推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，必須緊緊依靠工人階級(jí)和廣大勞動(dòng)群眾。我國(guó)工人階級(jí)和廣大勞動(dòng)群眾要更加緊密地團(tuán)結(jié)在黨中央周?chē)?，勤于?chuàng)造、勇于奮斗，努力在全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家新征程上創(chuàng)造新的時(shí)代輝煌、鑄就新的歷史偉業(yè)。
宣讀了《中央、院關(guān)于表彰全國(guó)勞動(dòng)模范和先進(jìn)工作者的決定》。決定指出，2015年以來(lái)，各行各業(yè)涌現(xiàn)出一大批愛(ài)崗敬業(yè)、銳意創(chuàng)新、勇于擔(dān)當(dāng)、無(wú)私奉獻(xiàn)的先進(jìn)模范人物，黨中央、院決定，授予1689人全國(guó)勞動(dòng)模范稱(chēng)號(hào)，授予804人全國(guó)先進(jìn)工作者稱(chēng)號(hào)。
人民政協(xié)網(wǎng)-（受權(quán)發(fā)布）2020年全國(guó)勞動(dòng)模范和先進(jìn)工作者名單
中國(guó)民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)有哪幾家？
2019年12月31日23:59:59，當(dāng)我們即將跨年的時(shí)候，回想2019年汽車(chē)行業(yè)的各種報(bào)道中，總少不了“寒冬”這個(gè)詞?；蛟S不少人，都在跨年的那一刻期望2020年能夠有新的契機(jī)，總不至于比2019年還糟吧。
但2020年初，一場(chǎng)突如其來(lái)的大疫情，打亂了所有汽車(chē)廠(chǎng)商的布局?？挂摺⑼．a(chǎn)、復(fù)工、大促……成了2020年汽車(chē)行業(yè)的縮影。在這場(chǎng)行業(yè)大動(dòng)蕩中，總有廠(chǎng)商/品牌被市場(chǎng)所淘汰，或已關(guān)停，或已倒閉，或已跑路……
今天我們就來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下，2020年那些出局或者即將出局的汽車(chē)品牌。
先從傳統(tǒng)品牌說(shuō)起
眾泰汽車(chē)
作為曾擁有億萬(wàn)皮尺部網(wǎng)絡(luò)“自來(lái)水”的眾泰，現(xiàn)今已經(jīng)一只腳踏入了出局的行列。
2017年-2019年，眾泰汽車(chē)3年巨額虧損111億元，到了2020年更是相繼遭遇員工集體討薪、經(jīng)銷(xiāo)商***、債權(quán)人***等諸多麻煩。截至目前，眾泰汽車(chē)旗下眾泰新能源汽車(chē)有限公司、杭州杰能動(dòng)力有限公司、杭州益維汽車(chē)工業(yè)有限公司和浙江眾泰汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司已經(jīng)被裁定破產(chǎn)清算；浙江眾泰汽車(chē)制造有限公司也已被裁定破產(chǎn)重整。而在12月14日晚，眾泰汽車(chē)發(fā)布公告，其母公司鐵牛集團(tuán)也即將重整。
在沒(méi)有核心技術(shù)、資本優(yōu)勢(shì)、品牌優(yōu)勢(shì)的情況下，曾經(jīng)依靠“皮尺部”登上過(guò)年售30萬(wàn)臺(tái)巔峰的眾泰汽車(chē)，現(xiàn)今其公司主要業(yè)務(wù)已經(jīng)處于停產(chǎn)狀態(tài)，募投項(xiàng)目處于暫定狀態(tài)，眾泰研究院無(wú)限期放，可以說(shuō)已經(jīng)逐步走向了深淵。致內(nèi)憂(yōu)外患的眾泰，保時(shí)泰已經(jīng)離我們遠(yuǎn)去，或許以后也沒(méi)機(jī)會(huì)見(jiàn)到蘭博基泰了！
一汽夏利
12月15日，*ST夏利（000927）發(fā)布公告，公司擬將名稱(chēng)由“天津一汽夏利汽車(chē)股份有限公司”變更為“中國(guó)鐵路物資股份有限公司”；同時(shí)將向深圳證券申請(qǐng)證券簡(jiǎn)稱(chēng)變更為“中國(guó)鐵物”，英文簡(jiǎn)稱(chēng)由“TFC”變更為“CRM”，公司證券代碼“000927”保持不變。12月16日，開(kāi)盤(pán)股價(jià)上漲5%。
如果不聯(lián)系“前后文”的話(huà)，這貌似不是什么壞消息。但其實(shí)，這代表著征戰(zhàn)汽車(chē)市場(chǎng)34年的一汽夏利，正式告別整車(chē)行業(yè)。
1999年在深交所上市的夏利，是中國(guó)最早上市的車(chē)企之一，-2012年的輝煌，再到2013-2020年累計(jì)虧損過(guò)百億。
就在今年的9月17日，*ST夏利連發(fā)15條公告，其中在《重大資產(chǎn)出售及發(fā)行股份購(gòu)買(mǎi)資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易報(bào)告書(shū)》中明確了一汽夏利重組方案：一汽股份持有一汽夏利的股份，將無(wú)償劃轉(zhuǎn)給中國(guó)鐵路物資股份有限公司。如果通過(guò)，則表明一汽夏利將投向軌道交通產(chǎn)業(yè)，正式告別整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)業(yè)務(wù)。
時(shí)間來(lái)到10月10日，中國(guó)***正式作出證監(jiān)許可，核準(zhǔn)*ST夏利的重大資產(chǎn)出售及發(fā)行股份購(gòu)買(mǎi)資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易之重大資產(chǎn)重組事宜。
至此，再見(jiàn)，一汽夏利。
力帆汽車(chē)
同樣是申請(qǐng)破產(chǎn)重組，力帆的結(jié)局貌似比眾泰好上那么一些。
11月9日，力帆股份發(fā)布《*ST力帆管理人關(guān)于重整（草案）之出資益調(diào)整方案的公告》，吉利正式入股力帆，也為力帆汽車(chē)的重整畫(huà)上了句號(hào)。
時(shí)間回溯今年的6月份，力帆因?yàn)闊o(wú)力償還56.3萬(wàn)元的，被債權(quán)人告上法庭要求***對(duì)其進(jìn)行破產(chǎn)重組。誰(shuí)能想到，這成為了壓倒這家曾造就重慶首富的企業(yè)的最后一根稻草。
到了8月7日，力帆就發(fā)布公告，內(nèi)容大概就是控股股東重慶力帆控股有限公司，因?yàn)椴荒芮鍍數(shù)狡趥鶆?wù)，資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)等等，主動(dòng)向重慶市第五中級(jí)人民***申請(qǐng)了進(jìn)行破產(chǎn)重整。8月25日被實(shí)施退市風(fēng)險(xiǎn)警告，8月28日，重慶市第五中級(jí)人民***裁定對(duì)控股股東力帆控股及其參股公司力帆財(cái)務(wù)等11家公司進(jìn)行實(shí)質(zhì)合并重整。
債務(wù)沉重、新能源“騙補(bǔ)”被罰，力帆早已經(jīng)處于非常正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。截止2020年6月30日，力帆的公司資產(chǎn)總額為169.62億元，負(fù)債總額高達(dá)167.71億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)98.87%。
吉利接手力帆之后，力帆僅保留了摩托板塊，而其整車(chē)業(yè)務(wù)工廠(chǎng)，已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榧麠魅~品牌的新能源車(chē)型生產(chǎn)基地，從此力帆品牌徹底退出整車(chē)市場(chǎng)。
退市風(fēng)險(xiǎn)、***裁定重整，曾造就了重慶首富的力帆，終究是英雄遲暮
華晨汽車(chē)
11月20日，沈陽(yáng)市中級(jí)人民***裁定受理債權(quán)人對(duì)華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司重整申請(qǐng)，華晨集團(tuán)正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。
華晨集團(tuán)表示，重整只涉及集團(tuán)本部自主品牌板塊，不涉及集團(tuán)旗下上市公司及與寶馬、雷諾等合資公司。
長(zhǎng)期的經(jīng)營(yíng)不善、自主品牌身陷虧損泥沼，截止今年上半年，華晨集團(tuán)的總負(fù)債已達(dá)到1328.84億元。***裁定，失去融資能力的華晨集團(tuán)存在資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)的情形，具備企業(yè)破產(chǎn)法規(guī)定的破產(chǎn)原因。
另外，寶馬也將在2022年以36億歐元的價(jià)格，再拿下華晨寶馬合資公司25%，屆時(shí)寶馬將控股華晨寶馬75%的股份。華晨、華晨中華，曾經(jīng)的輝煌已不再。從赴美上市，再到背靠寶馬這顆大樹(shù)，卻落到如此地步，個(gè)中原由不禁讓人唏噓。
獵豹汽車(chē)
長(zhǎng)豐獵豹，一家擁有70年歷史，軍工背景的車(chē)企，已經(jīng)走到了崩潰的邊緣。
從2019年下半年開(kāi)始，由于客觀(guān)方面汽車(chē)行業(yè)大環(huán)境不景氣，加上獵豹自身的研發(fā)能力不足，降薪、減產(chǎn)、裁員再到危機(jī)頻現(xiàn)，網(wǎng)上獵豹車(chē)主的投訴越來(lái)越多，經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)、車(chē)主找不到服務(wù)站、維保配件得不到及時(shí)配送等情況。
2019年10月9月，一份名為“關(guān)于平安銀行對(duì)存量客戶(hù)設(shè)計(jì)部分車(chē)企產(chǎn)業(yè)鏈情況開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)排查的通知”在網(wǎng)上流傳。該通知顯示，獵豹汽車(chē)、眾泰汽車(chē)、華泰汽車(chē)和力帆汽車(chē)四家車(chē)企年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序，預(yù)計(jì)涉及上下游汽配供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈合計(jì)約500億元壞賬，要求各經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)對(duì)存量客戶(hù)是否涉及上述車(chē)企上下游產(chǎn)業(yè)鏈情況進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)排查。
雖然四家紛紛指責(zé)該為“消息”，但站在2020年的視角回顧該，部分預(yù)言已經(jīng)成真。而獵豹汽車(chē)，到了2020年也實(shí)際進(jìn)入停擺狀態(tài)。
今年4月27日，吉利控股與湖南省人民、長(zhǎng)沙市人民在長(zhǎng)沙正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，托管湖南省省屬?lài)?guó)有企業(yè)長(zhǎng)豐集團(tuán)有限責(zé)任公司下屬湖南獵豹汽車(chē)股份有限公司長(zhǎng)沙工廠(chǎng)，從事新能源汽車(chē)整車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。獵豹正式進(jìn)入“被托管”狀態(tài)。
東風(fēng)裕隆納智捷
提到納智捷，想用一句話(huà)來(lái)形容它“哥已不在江湖，但江湖上都是哥的段子。”2010年才進(jìn)入大陸市場(chǎng)的裕隆集團(tuán)，雖然趕了個(gè)晚集，但最初也是雄心勃勃。
2015年，納智捷品牌的銷(xiāo)量達(dá)到6萬(wàn)輛的頂峰，“大而全”的納智捷大7，憑借著周杰倫代言，攻城略地。但從2016年開(kāi)始，就逐步走向了下坡路，及至2019年，東風(fēng)裕隆全年銷(xiāo)量?jī)H為1947輛。沒(méi)有過(guò)硬的核心技術(shù)和制造水平，產(chǎn)品定位卻向德系一線(xiàn)品牌看齊。最終落得個(gè)“心比天高，命比紙薄”的結(jié)局。
11月13日，經(jīng)杭州市中級(jí)人民***裁決，東風(fēng)裕隆汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“東風(fēng)裕隆銷(xiāo)售公司”）正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。
雖然東風(fēng)汽車(chē)相關(guān)人士披露，此次破產(chǎn)清算的是東風(fēng)裕隆銷(xiāo)售公司，目前納智捷還沒(méi)有要退出大陸市場(chǎng)，東風(fēng)裕隆擁有制造基地、生產(chǎn)資質(zhì)、土地等諸多資產(chǎn)，目前并沒(méi)有破產(chǎn)。但2020年前九個(gè)月的銷(xiāo)量?jī)H有77臺(tái)，納智捷已經(jīng)走向了末路，離退出大陸市場(chǎng)或許只是時(shí)間的問(wèn)題。
這里送大家一份納智捷的段子，僅供一笑。
再來(lái)說(shuō)說(shuō)造車(chē)新勢(shì)力們：
拜騰汽車(chē)
6月29日，央視財(cái)經(jīng)頻道一則“燒光84億元造不出量產(chǎn)車(chē)，拜騰被曝欠薪”的報(bào)道，讓拜騰汽車(chē)的窘迫狀況搬到了臺(tái)前。
隨后拜騰汽車(chē)也發(fā)布公告，自7月1日起暫停中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)，全體員工待崗，選擇主動(dòng)離職可在7月10日前結(jié)清欠薪。自2017年成立以來(lái)，4輪融資共約84億元，拜騰汽車(chē)最終資金耗盡陷入停擺。
到了9月9日，拜騰汽車(chē)又讓關(guān)注它的人看到了一絲希望。拜騰“借殼”南京盛騰汽車(chē)科技有限公司重啟，注冊(cè)資本15億元，由段連祥、成都蓉璞科技合伙企業(yè)（有限合伙）、南京興智科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司、一汽股權(quán)投資（天津）有限公司、廈門(mén)道合智聯(lián)投資合伙企業(yè)（有限合伙）5個(gè)股東出資成立，繼續(xù)“即將量產(chǎn)”的M-Byte項(xiàng)目。
但11月23日，風(fēng)雨飄搖的拜騰再遭重?fù)?，南京市棲霞區(qū)人民***將拜騰汽車(chē)關(guān)聯(lián)公司南京知行新能源汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司，列為被執(zhí)行人，執(zhí)行標(biāo)的為332540元。另外，該公司目前被執(zhí)行人信息共計(jì)3條，被執(zhí)行總金額達(dá)221.63萬(wàn)元。這條信息，無(wú)疑讓拜騰汽車(chē)重組復(fù)興的希望變得更加渺茫。
2020年馬上就要過(guò)去，拜騰還會(huì)有希望重生嗎？
2019年9月，博郡與一汽夏利合資成立天津博郡，其中博郡以現(xiàn)金出資20.34億元，成為多數(shù)股東。然而，合資公司成立后博郡并未履行義務(wù)，一汽夏利方面表示，截止2020年1月12日，博郡僅向合資公司支付1400萬(wàn)元，剩余注資并未到賬。博郡和CEO黃希鳴，算不算“戲?！绷艘黄睦?/p>
其實(shí)在2019年年底，博郡汽車(chē)就被曝欠薪，員工們各處哭訴討薪。2020年6年，博郡“暴雷”，人在美國(guó)的黃希鳴承認(rèn)博郡經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)問(wèn)題，博郡倒在了即將量產(chǎn)的前夕。后續(xù)，天津博郡宣布自2020年8月1日-10月31日停產(chǎn)停業(yè)，“歇業(yè)”期滿(mǎn)后將進(jìn)入“解散清算”狀態(tài)。
至此，成立才一年的天津博郡已經(jīng)基本宣告死亡。
賽麟汽車(chē)
今年6月23日，江蘇***一紙公文，查封賽麟汽車(chē)有限公司。
在此之前，其員工實(shí)名舉報(bào)董事長(zhǎng)王曉麟虛技術(shù)出資，以及涉嫌***巨額國(guó)資的事實(shí)，騙了國(guó)家66個(gè)億。王曉麟還倒打一耙聲稱(chēng)該員工誣告，導(dǎo)致公司經(jīng)營(yíng)困難。但現(xiàn)在王博士人在美國(guó)，賽麟也被江蘇***查封，好一出空手套白狼的戲碼。
前途汽車(chē)
相比較之下，前途汽車(chē)還是有量產(chǎn)車(chē)的，但是K50的70萬(wàn)元級(jí)別售價(jià)，過(guò)于蜜汁自信，以至于上市兩年的實(shí)際交付量還不足200臺(tái)。
燒錢(qián)到了盡頭，車(chē)又賣(mài)不出去，資方市場(chǎng)對(duì)其失去信心之后，長(zhǎng)期處于虧損的前途汽車(chē)終于撐不下去了。2019年3月長(zhǎng)城華冠主動(dòng)在“新三板”摘牌退市，只是一個(gè)開(kāi)端。同年6月，長(zhǎng)城華冠及前途汽車(chē)開(kāi)始傳出因***，先后數(shù)月拖欠員工工資的問(wèn)題，被拖欠工資的員工們通過(guò)各種渠道討薪。
2020年，長(zhǎng)城華冠已先后被北京順義***、蘇州虎丘***以及上海長(zhǎng)寧***列為被執(zhí)行人，其董事長(zhǎng)陸群被***列入失信人名單，限制其高消費(fèi)行為。截止目前，公司被執(zhí)行標(biāo)的已近5000萬(wàn)元。
巨額虧損，無(wú)車(chē)可賣(mài)，門(mén)店關(guān)閉，人去樓空，前途汽車(chē)已經(jīng)沒(méi)了“前途”。
寫(xiě)在最后
上面這些品牌只是2020年汽車(chē)行業(yè)動(dòng)蕩的縮影，除此之外，還有諸如綠馳新能源被國(guó)資收編、華泰汽車(chē)所持股份被司法凍結(jié)、雷諾轉(zhuǎn)讓東風(fēng)雷諾50%股份、長(zhǎng)安出售長(zhǎng)安PSA股份、英菲尼迪自降定位“日產(chǎn)PLUS”等，新勢(shì)力車(chē)企方面，零跑汽車(chē)、云度汽車(chē)、愛(ài)馳汽車(chē)、廣汽蔚來(lái)、電咖汽車(chē)等，銷(xiāo)量依舊低迷。
2020年的汽車(chē)行業(yè)，真可謂是幾家歡喜幾家愁。與上面這些廠(chǎng)商形成鮮明對(duì)比的是，自主品牌里吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)安的高歌猛進(jìn)。今年，長(zhǎng)城除了在車(chē)型命名上搞的一些列營(yíng)銷(xiāo)之外，其內(nèi)部代號(hào)為"SL"的全新高端新能源品牌也正在醞釀中；而長(zhǎng)安也聯(lián)合了華為、寧德時(shí)代打造全新的高端智能汽車(chē)品牌。
新勢(shì)力品牌里，國(guó)產(chǎn)特斯拉產(chǎn)能拉滿(mǎn)，其他能夠活下來(lái)的國(guó)產(chǎn)品牌雖然日子依然艱難，但是已經(jīng)逐步開(kāi)始良性運(yùn)營(yíng)，像蔚來(lái)、理想、小鵬，目前都是銷(xiāo)量攀升股價(jià)飆升，那些去年年底抄底蔚來(lái)的人，現(xiàn)在估計(jì)都開(kāi)上法拉利了吧。
總而言之，從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，市場(chǎng)逐步向頭部企業(yè)集中，未來(lái)三年，弱勢(shì)品牌或還會(huì)有大批出局。
以上就是汽車(chē)小小值2020年年終盤(pán)點(diǎn)的第二期，接下來(lái)我們還會(huì)推出更多的盤(pán)點(diǎn)內(nèi)容，還請(qǐng)大家多多關(guān)注！
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。
奇瑞，駛向“五道口”
1、浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
始建于1986年，19年進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，一直專(zhuān)注實(shí)業(yè)，專(zhuān)注技術(shù)創(chuàng)新和人才培養(yǎng)，不斷打基礎(chǔ)練內(nèi)功，堅(jiān)定不移地推動(dòng)企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。
現(xiàn)資產(chǎn)總值約3300億元，員工總數(shù)超過(guò)12萬(wàn)人，連續(xù)七年進(jìn)入全國(guó)企業(yè)500強(qiáng)。2018年，吉利控股集團(tuán)旗下各品牌車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量超215萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.3%，四年銷(xiāo)量翻番，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。
2019年7月，發(fā)布2019《財(cái)富》世界500強(qiáng)：位列220位。2019年9月，2019中國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)100強(qiáng)榜單在濟(jì)南發(fā)布，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司排名第8位；2019中國(guó)制造業(yè)企業(yè)500強(qiáng)發(fā)布，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司排名第18位。
2019年10月16日，中國(guó)機(jī)械500強(qiáng)企業(yè)名單發(fā)布，吉利位居第五。“一帶一路”中國(guó)企業(yè)100強(qiáng)榜單排名第56位。2019年12月18日，人民日?qǐng)?bào)發(fā)布中國(guó)品牌發(fā)展指數(shù)100榜單，吉利控股排名第22位。
2、比亞迪股份有限公司
創(chuàng)立于1995年，2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市，公司總部位于中國(guó)廣東深圳，是一家擁有IT，汽車(chē)及新能源三大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營(yíng)企業(yè)。
比亞迪在廣東、北京、陜西、上海、天津等地共建有九大生產(chǎn)基地，總面積將近700萬(wàn)平方米，并在美國(guó)、歐洲、日本、韓國(guó)、印度等國(guó)和、香港地區(qū)設(shè)有分公司或辦事處，現(xiàn)員工總數(shù)將近20萬(wàn)人。
3、重慶力帆控股有限公司
重慶力帆控股有限公司是融科研開(kāi)發(fā)、發(fā)動(dòng)機(jī)、通機(jī)、摩托車(chē)和汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售（包括出口）為主業(yè)并集金融證券、房地產(chǎn)于一體的大型民營(yíng)企業(yè)控股有限公司。
2019年9月1日，2019中國(guó)制造業(yè)企業(yè)500強(qiáng)榜單發(fā)布，重慶力帆控股有限公司名列第202位。2019年12月13日，2019重慶企業(yè)100強(qiáng)名單發(fā)布，重慶力帆控股有限公司排名第16位。
4、鄭州宇通集團(tuán)有限公司
以客車(chē)、工程機(jī)械、環(huán)衛(wèi)等商用車(chē)為主業(yè)，兼顧地產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)金融及戰(zhàn)略投資的企業(yè)集團(tuán)，總部位于中國(guó)鄭州。2018年集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)額485億元，連續(xù)16年登榜中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)。
2019年9月3日下午，2019河南民營(yíng)企業(yè)100強(qiáng)榜單正式對(duì)外發(fā)布。鄭州宇通企業(yè)集團(tuán)位居第三位。2019河南企業(yè)100強(qiáng)榜單排名第6位。
5、山東五征集團(tuán)有限公司
成立于1961年，2000年改制，現(xiàn)已培植形成農(nóng)用車(chē)、汽車(chē)、農(nóng)業(yè)裝備、環(huán)衛(wèi)裝備、電動(dòng)三輪車(chē)和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)六大產(chǎn)業(yè)，總資產(chǎn)105億元，員工14000人，是中國(guó)機(jī)械工業(yè)重點(diǎn)骨干企業(yè)之一。
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汽車(chē)人戰(zhàn)略重置助力美系車(chē)轉(zhuǎn)型
戰(zhàn)爭(zhēng)比拼的是經(jīng)濟(jì)（錢(qián)），同樣在汽車(chē)市場(chǎng)，雖然沒(méi)有戰(zhàn)火硝煙，但是沒(méi)錢(qián)亦萬(wàn)萬(wàn)不行。
運(yùn)營(yíng)要錢(qián)、發(fā)工資要錢(qián)、買(mǎi)設(shè)備要錢(qián)……對(duì)于資產(chǎn)數(shù)百上千億的汽車(chē)公司，一旦沒(méi)有錢(qián)，就等于將自己送到了懸崖邊上，為了能活下去，在特殊的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)階段，汽車(chē)企業(yè)也使出渾身解數(shù)，曾經(jīng)的中國(guó)汽車(chē)品牌“一哥”，甚至駛向了“五道口”。
1問(wèn)：為何要混改？奇瑞控股的現(xiàn)狀如何？
10年前，在中國(guó)自主汽車(chē)品牌中，奇瑞若說(shuō)自己是“第二”，沒(méi)人敢說(shuō)自己是第一。當(dāng)然，這，僅僅限于10年前的較長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)。經(jīng)過(guò)時(shí)間洗禮，如今中國(guó)汽車(chē)品牌第一，已落到吉利汽車(chē)頭上，而奇瑞汽車(chē)的名號(hào)，也變得越來(lái)越?jīng)]有存在感，且活得比較艱難。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，奇瑞汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售新車(chē)55.7萬(wàn)輛，位列中國(guó)品牌汽車(chē)銷(xiāo)量第五名，而位列第一至第四名的上汽集團(tuán)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)和長(zhǎng)安汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量分別達(dá)到172.4萬(wàn)輛、123.4萬(wàn)輛、82.1萬(wàn)輛和72.5萬(wàn)輛，相比之下，奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)量與之相去甚遠(yuǎn)。
除了市場(chǎng)地位大不如前，其財(cái)務(wù)狀況同樣令人擔(dān)憂(yōu)。
根據(jù)長(zhǎng)江產(chǎn)權(quán)公布信息顯示，2016年-2018年，奇瑞控股集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“奇瑞控股”）營(yíng)業(yè)收入分別為133.89億元、153.9億元和180.9億元，凈利潤(rùn)為分別為2.21億元、5.73億元和12.16億元。
然而，今年上半年，奇瑞控股的營(yíng)業(yè)收入為104.22億元，凈利潤(rùn)為-1.56億元。引人注意的是，2016年-2018年，奇瑞控股資產(chǎn)總額分別為449.69億元、776.24億元和8.8億元，負(fù)債總額為328.億元、627.01億元和689.41億元。
由此不難計(jì)算，其資產(chǎn)負(fù)債率分別高達(dá)73.15%、80.78%和76.79%。截止今年上半年，奇瑞控股資產(chǎn)總額為904.18億元，負(fù)債總額為685.08億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)75.77%。
對(duì)企業(yè)而言，一般資產(chǎn)負(fù)債率的適宜水平是40%～60%。而奇瑞控股2016年以來(lái)的資產(chǎn)負(fù)債率一直位于70%以上，甚至超過(guò)80%。在產(chǎn)業(yè)政策鼓勵(lì)下進(jìn)行混改，委身豪門(mén)也是奇瑞獲取資金、維持經(jīng)營(yíng)的最好選擇。
2問(wèn)：青島五道口何許人也（有何背景）？
公開(kāi)資料顯示，青島五道口新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙）（下稱(chēng)“青島五道口”）成立于今年8月22日，注冊(cè)地為青島市即墨區(qū)的青島汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新城，股東包括王娟、北京五道口投資基金管理有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“北京五道口”）、濟(jì)南暢贏(yíng)金安投資合伙企業(yè)(有限合伙)（簡(jiǎn)稱(chēng)“暢贏(yíng)金安”）、濟(jì)南佳鼎投資合伙企業(yè)(有限合伙)（簡(jiǎn)稱(chēng)“佳鼎投資”）。其中，北京五道口為公司的法定代表人。
值得一提的是，青島五道口成立后，在9月就參與了奇瑞的增資擴(kuò)股，并支付了誠(chéng)意金。而據(jù)媒體報(bào)道，青島五道口繳納的50億元誠(chéng)意金，全部來(lái)自于青島市即墨區(qū)。
此外，山東國(guó)企山東高速集團(tuán)與青島五道口也關(guān)系匪淺。
11月4日，上市公司山東高速董事會(huì)通過(guò)了認(rèn)購(gòu)青島五道口的議案。議案顯示，上市公司旗下的暢贏(yíng)金安將出資10億元與山東高速投資控股有限公司下屬基金佳鼎投資，共同認(rèn)購(gòu)青島五道口份額。
據(jù)披露，青島五道口總體規(guī)模為20.2億元，其中暢贏(yíng)金安和佳鼎投資分別認(rèn)繳出資10億元，擔(dān)任有限合伙人；王娟認(rèn)繳出資100萬(wàn)元，擔(dān)任有限合伙人；北京五道口認(rèn)繳出資1900萬(wàn)元，擔(dān)任普通合伙人。
也就是說(shuō)，在青島五道口20.2億元的規(guī)模中，山東高速方面就占了20億元。?
3問(wèn)：奇瑞與青島五道口混改進(jìn)度如何？公司有何變動(dòng)？
12月4日，長(zhǎng)江產(chǎn)權(quán)發(fā)布公告顯示，奇瑞控股、奇瑞汽車(chē)增資擴(kuò)股項(xiàng)目順利成交，青島五道口出資75.86億元和68.63億元，分別獲得30.99%和18.5185%的股權(quán)成為奇瑞控股、奇瑞汽車(chē)新股東。
隨著新投資者進(jìn)入，奇瑞控股股權(quán)關(guān)系也發(fā)生了變化。
天眼查顯示，12月16日，奇瑞控股和奇瑞股份均發(fā)生多項(xiàng)變更，其中奇瑞控股投資方華泰證券(上海)資產(chǎn)管理有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“華泰證券”）退出；新增投資者青島五道口，其持股比例達(dá)46.77%，成為奇瑞控股第一大股東；蕪湖市建設(shè)投資有限公司與蕪湖瑞創(chuàng)投資股份有限公司分別持股27.68%、25.55%。
注冊(cè)資本由此前的42.78億元增加至62億元。此外，高級(jí)管理人員備案信息中，方德才等7人退出，新增焦樹(shù)閣、周建民、鄭明輝、楊虹、李銳鋒、楊小平和趙振華。
奇瑞汽車(chē)方面，原高級(jí)管理人員中除尹同躍、方德才之外，包括錢(qián)正、歐陽(yáng)明高等29人退出，新增周健男、嚴(yán)琛、林隆華、張勁松、夏峰、黃祖超、周建民、陳翔、邢暉和李銳鋒；注冊(cè)資本從44.57億元增加至54.7億元；經(jīng)營(yíng)范圍新增了增值電信業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)；市場(chǎng)主體類(lèi)型從股份有限公司（非上市、國(guó)有控股）變更為其他股份有限公司（非上市）。
這意味著，奇瑞不再屬于國(guó)有控股公司。與此同時(shí)，青島五道口董事長(zhǎng)周建民，則出任奇瑞控股和奇瑞汽車(chē)副董事長(zhǎng)。
4問(wèn)：股東大換血，工商信息變更意味著什么？
工商信息變更以及股東和管理層的調(diào)整，意味著青島五道口距離實(shí)現(xiàn)控股奇瑞控股和奇瑞汽車(chē)僅一步之遙。
周建民曾在訪(fǎng)時(shí)表示，青島五道口參與奇瑞增資擴(kuò)股的交易總規(guī)模約為200億元。除長(zhǎng)江產(chǎn)權(quán)公告成交金額144.5億元外，其余則用于受讓奇瑞控股現(xiàn)有股東的部分股權(quán)。
據(jù)此前公告，奇瑞控股股東華泰證券和瑞創(chuàng)投資將向青島五道口分別轉(zhuǎn)讓15.78%和4.23%股權(quán)。
目前來(lái)看，華泰證券已經(jīng)完成轉(zhuǎn)讓變更。未來(lái)，隨著瑞創(chuàng)投資完成轉(zhuǎn)讓交易后，青島五道口將持有奇瑞控股51%的股權(quán)，并間接持有奇瑞汽車(chē)32.4815%的股權(quán)，加之其所持有18.5185%的奇瑞汽車(chē)股權(quán)，青島五道口持有奇瑞汽車(chē)股權(quán)總比例也達(dá)到51%。
屆時(shí)，青島五道口將成為奇瑞控股和奇瑞汽車(chē)的控股股東。值得一提的是，從最新管理層的調(diào)整和變化來(lái)看，青島五道口對(duì)于奇瑞的投資，將不僅僅限于財(cái)務(wù)方面，而是要在內(nèi)部管理、日常經(jīng)營(yíng)和決策領(lǐng)域深度參與。奇瑞，會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)寶沃呢？
5問(wèn)：青島五道口為何大手筆介入，進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)？
之所以參與奇瑞增資擴(kuò)股，北京五道口董事長(zhǎng)、創(chuàng)始合伙人周建民給出的答案是：仍然看好中國(guó)汽車(chē)行業(yè)長(zhǎng)足的增長(zhǎng)空間，特別是在新能源汽車(chē)和國(guó)際化方面的機(jī)會(huì)。
從青島五道口的名字也可看出一二，其成立目的主要是圍繞汽車(chē)產(chǎn)業(yè)（尤其是新能源）及其上下游產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域開(kāi)展投資。通過(guò)對(duì)上述領(lǐng)域投資，可擴(kuò)大其優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能和引進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)實(shí)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
另一方面，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨5G、新能源、智能化、無(wú)人駕駛、移動(dòng)出行等諸多領(lǐng)域和行業(yè)的融合發(fā)展和變革，有眼光的投資者自然不希望錯(cuò)過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)；地方也希望能從中得到些許收獲。
如果奇瑞上市，那么作為股東，五道口更是不賠。
6問(wèn)：為什么是奇瑞？
雖然中國(guó)汽車(chē)行業(yè)仍有長(zhǎng)足增長(zhǎng)空間，但中國(guó)自主品牌車(chē)企不在少數(shù)，之所以選擇奇瑞，必然是青島五道口深思熟慮的結(jié)果。
值得一提的是，有消息稱(chēng)，奇瑞股東跟五道口關(guān)系匪淺?！爸芙窈颓鄭u五道口參與奇瑞混改，與其大學(xué)校友及鼎暉投咨總裁焦震（又名焦樹(shù)閣）有很大關(guān)系。目前，焦震和尹同躍同為上海瑞業(yè)投資的顧問(wèn)。此外，在五道口基金投資奇瑞汽車(chē)的活動(dòng)中，聯(lián)系人不是五道口基金的人，而是瑞業(yè)投資的林隆華。而林隆華于今年11月初剛從瑞業(yè)投資撤資。此次奇瑞汽車(chē)新股東中，監(jiān)事之一為林隆華?！?/p>
經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，奇瑞在技術(shù)研發(fā)擁有一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、正向體系建設(shè)等方面也有一些積淀。這也是同樣面臨困境的，諸如眾泰汽車(chē)之類(lèi)所不能比擬的。更何況，奇瑞還擁有奇瑞捷豹路虎這個(gè)豪華品牌合資公司；且其***和企業(yè)整體形象也還可以。
當(dāng)然，比奇瑞前景好，實(shí)力佳的企業(yè)也不是沒(méi)有，但是，恐怕很難得到控股權(quán)。增資事項(xiàng)完成后，青島五道口還將擁有奇瑞的絕對(duì)控股權(quán)，相當(dāng)于將奇瑞納入自己的麾下。
7問(wèn)：混改后，奇瑞控股及奇瑞汽車(chē)能得到什么？
混改后的奇瑞將得到一大筆資金進(jìn)入，這對(duì)于資金狀態(tài)并不樂(lè)觀(guān)的奇瑞來(lái)說(shuō)，無(wú)異于雪中送炭，不僅可用于償還債務(wù)，同時(shí)也可用于未來(lái)的發(fā)展經(jīng)營(yíng)。
要知道，不管是技術(shù)研發(fā)、銷(xiāo)售管理、日常運(yùn)營(yíng)等都需要大量資金支持。
不僅如此，通過(guò)混改，奇瑞在獲得發(fā)展資金的同時(shí)，還將引入更好的管理機(jī)制，以及更多支持，能有效地解決奇瑞發(fā)展面臨的問(wèn)題。
青島五道口可以給奇瑞帶來(lái)更多金融、幫助奇瑞登陸資本市場(chǎng)，進(jìn)行更廣的戰(zhàn)略布局。
8問(wèn)：混改后，奇瑞控股及奇瑞汽車(chē)將面臨哪些問(wèn)題？
隨著新資方深度介入，在公司經(jīng)營(yíng)上，或多或少會(huì)有摩擦，但面對(duì)汽車(chē)行業(yè)巨變，奇瑞已不得不做出改變。
青島五道口背后第一股東北京五道口，主營(yíng)業(yè)務(wù)是投資與資產(chǎn)管理、投資咨詢(xún)等，在汽車(chē)業(yè)完全是個(gè)“門(mén)外漢”。把奇瑞交予青島五道口來(lái)管理，難免令人擔(dān)憂(yōu)能否帶領(lǐng)好奇瑞。畢竟，寶沃快速嶄露頭角和隕落就是前車(chē)之鑒。
值得注意的是，國(guó)企混改的目的是為了讓國(guó)企在改革中能夠增加競(jìng)爭(zhēng)力和活力。而青島五道口的介入，只是完成了“混”的部分，至于如何“改”，才是對(duì)奇瑞的真正考驗(yàn)。
9問(wèn)：混改后，奇瑞是否會(huì)上市？
隨著青島五道口的介入，奇瑞控股或?qū)⒓涌煺wIPO步伐。
根據(jù)最新管理層的調(diào)整和變化，原光大證券執(zhí)行總裁周建男將出任奇瑞控股董事。
據(jù)了解，周建男有20多年的金融和證券工作經(jīng)歷，曾供職深圳證券、中國(guó)***上市公司監(jiān)管部、大成基金等。有了他的助力，奇瑞控股實(shí)現(xiàn)整體IPO的目標(biāo)也會(huì)更加游刃有余。
“奇瑞10年前就該上市了，但是錯(cuò)過(guò)了時(shí)機(jī)。這方面是奇瑞的短板，我們是優(yōu)勢(shì)?！?從周建民在媒體訪(fǎng)時(shí)的態(tài)度來(lái)看，推動(dòng)奇瑞控股整體上市，確實(shí)也是新資方的目標(biāo)之一。
10問(wèn)：混改后的奇瑞能玩轉(zhuǎn)汽車(chē)市場(chǎng)嗎？
對(duì)于奇瑞而言，不進(jìn)行混改，就可能依然原地踏步，但有了資金支持和新鮮血液注入，反而擁有創(chuàng)造無(wú)限可能的機(jī)會(huì)。
從目前來(lái)看，新資方對(duì)奇瑞充滿(mǎn)信心?！捌嫒饘?018年的75萬(wàn)輛和1000億元，分別提高至2025年的200萬(wàn)輛和2500億元，重回自主品牌前列?！敝芙袢缡钦f(shuō)。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。
李雙友是誰(shuí)?昆藥集團(tuán)副董事長(zhǎng)
即使不考慮地緣政治的風(fēng)險(xiǎn)，選擇在中國(guó)長(zhǎng)期發(fā)展的美系車(chē)企也需要考慮重置其發(fā)展戰(zhàn)略。
文/《汽車(chē)人》吳毓
在今天的中國(guó)，美系車(chē)所面對(duì)的挑戰(zhàn)并非“離場(chǎng)”或留下，而是如何在電動(dòng)化、智能化的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地；不是如何將百年品牌繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱，而是為品牌添加新的人設(shè)、賦予新的動(dòng)能。
在中美博弈不斷升級(jí)的時(shí)代，在華美企該聽(tīng)從召喚搬遷工廠(chǎng)，還是在華發(fā)展持續(xù)投資。如果決定離開(kāi)，現(xiàn)在就要逐漸啟動(dòng)供應(yīng)鏈的遷移、產(chǎn)品的收縮；如果決定堅(jiān)持，那么的投入與調(diào)撥要重新打算，發(fā)展的戰(zhàn)略也要重做考量……
美企會(huì)離開(kāi)嗎？答案是否定的。據(jù)上海美國(guó)商會(huì)發(fā)布的“年度報(bào)告”，超過(guò)92%的美國(guó)在華企業(yè)沒(méi)有撤離中國(guó)的。在考慮放棄中國(guó)市場(chǎng)的美國(guó)企業(yè)中，全球收入低于5000萬(wàn)美元的企業(yè)占比較高，而在全球營(yíng)業(yè)額超過(guò)5億美元的大型企業(yè)中，考慮撤離中國(guó)的比例降至5.1%。
在9月下旬開(kāi)幕的第十六屆北京國(guó)際車(chē)展上，上汽通用汽車(chē)帶來(lái)近40款新車(chē)，既有時(shí)尚運(yùn)動(dòng)SUV別克昂科威S、昂科威S?Avenir艾維亞，也有高端大7座全境SUV雪佛蘭開(kāi)拓者、9AT中級(jí)SUV雪佛蘭新探界者，還有新美式旗艦轎車(chē)凱迪拉克CT6及2021款新美式運(yùn)動(dòng)SUV凱迪拉克XT4等吸睛車(chē)型。
通用汽車(chē)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗?博拉在通用汽車(chē)科技展望日表示：“通用汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的初心從未改變，我們堅(jiān)守對(duì)員工、消費(fèi)者及合作伙伴的承諾。中國(guó)是通用汽車(chē)最大的市場(chǎng)和全球創(chuàng)新中心，是實(shí)現(xiàn)公司‘零排放、零事故和零擁堵’愿景的關(guān)鍵。”
福特汽車(chē)緊扣時(shí)代脈搏，帶來(lái)定位純電動(dòng)中型SUV、以特斯拉Model?Y為競(jìng)品的Mustang?Mach-E。這款車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版裝備容量為75.7千瓦時(shí)鋰離子電池，長(zhǎng)續(xù)航版本裝備容量98.8千瓦時(shí)鋰離子電池，后者的續(xù)航里程可達(dá)600公里（WltP標(biāo)準(zhǔn)）。相對(duì)于市場(chǎng)上以NEDC標(biāo)準(zhǔn)的純電動(dòng)車(chē)，具有絕對(duì)的里程優(yōu)勢(shì)。
將于10月1日起接替吉姆?哈克特而成為福特汽車(chē)總裁兼CEO的吉姆?法利認(rèn)為，相比全球市場(chǎng)的用戶(hù)，中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)數(shù)字體驗(yàn)的要求更高。但中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于福特也是巨大的機(jī)遇，蘊(yùn)含著巨大的回報(bào)。福特只有將中國(guó)市場(chǎng)做好，才能在全球更成功。
FCA集團(tuán)在展臺(tái)上亮相了Jeep品牌首款電氣化車(chē)型——全新Jeep牧馬人4×e，搭載由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)所組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，提供三種動(dòng)力模式——HYBRID（混動(dòng)）、ELECTRIC（純電動(dòng)）和E-SAVE（電量保持）。新車(chē)將于2021年初在中國(guó)、歐洲及美國(guó)上市。根據(jù)規(guī)劃，在2021年前Jeep各車(chē)型都會(huì)發(fā)布電氣化版本；至2022年，將有10款插電混動(dòng)版車(chē)型及4款純電動(dòng)版車(chē)型問(wèn)市。
菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司亞太區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官蔡迪霓說(shuō)，中國(guó)是一個(gè)具有根本性力量的市場(chǎng)，我們會(huì)抱以巨大的注意力及重視。今天的菲克不會(huì)忽視這樣的市場(chǎng)；未來(lái)，菲克與PSA合并完成后，作為全球第四大的汽車(chē)集團(tuán)，我們必然會(huì)齊心合力抓住中國(guó)市場(chǎng)。
特斯拉在江蘇鹽城測(cè)試Model?Y的諜照已經(jīng)在網(wǎng)上流傳，雖然無(wú)法辨別測(cè)試車(chē)的身份是國(guó)產(chǎn)還是進(jìn)口，但特斯拉國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目正在高速招聘是確認(rèn)的事實(shí)，總裝車(chē)間生產(chǎn)線(xiàn)操作工要600人，物流叉車(chē)工也有200個(gè)Hire?Count……特斯拉超級(jí)工廠(chǎng)的新項(xiàng)目、新車(chē)型“需要超級(jí)多人”。
即使不考慮地緣政治的風(fēng)險(xiǎn)，選擇在中國(guó)長(zhǎng)期發(fā)展的美系車(chē)企也需要考慮重置其發(fā)展戰(zhàn)略。
今天，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入“回調(diào)”期，已經(jīng)有不少公司的生存受到威脅。2018年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)從2887.89萬(wàn)輛的高點(diǎn)滑入“負(fù)增長(zhǎng)”的漩渦，無(wú)論轎車(chē)還是SUV再未回到巔峰，不少缺少免疫力的品牌就此跌倒：眾泰汽車(chē)拖欠員工薪資及五險(xiǎn)一金、重慶力帆控股申請(qǐng)司法破產(chǎn)、華泰汽車(chē)逾期負(fù)債被凍結(jié)股權(quán)、獵豹汽車(chē)關(guān)停轉(zhuǎn)讓基地嘗試自救、舶來(lái)的鈴木與雷諾也先后退出中國(guó)市場(chǎng)……
今天，足以顛覆行業(yè)的技術(shù)趨勢(shì)已經(jīng)出現(xiàn)，汽車(chē)行業(yè)原有的積淀面臨清零，穩(wěn)定的架構(gòu)即將被打破。除了電動(dòng)化、互聯(lián)化正在從造車(chē)、售車(chē)、用車(chē)等各個(gè)節(jié)點(diǎn)改變汽車(chē)行業(yè)的生存邏輯，5G、人工智能、大數(shù)據(jù)中心以及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)也在洶涌而來(lái)，產(chǎn)業(yè)鏈的依存關(guān)系、改變成熟的商業(yè)模式被重構(gòu)已是大勢(shì)所趨。技術(shù)帶來(lái)的顛覆，很像溫水煮青蛙，待驚覺(jué)時(shí)以難再有改變。
今天，汽車(chē)行業(yè)的寡頭已經(jīng)在通過(guò)合作結(jié)盟等形式，嘗試重新制定游戲規(guī)則。通用汽車(chē)與本田汽車(chē)共享全新一代電動(dòng)車(chē)平臺(tái)和Ultium電池技術(shù)，前者投資CRUISE所研發(fā)的“超級(jí)巡航駕駛系統(tǒng)”很快就會(huì)覆蓋別克和雪佛蘭；福特汽車(chē)與大眾汽車(chē)的合作更加全面，前者基于MEB平臺(tái)推出電動(dòng)汽車(chē)，后者基于RANGER平臺(tái)生產(chǎn)中型皮卡，兩家公司還將分別投資Argo?AI以發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車(chē)業(yè)務(wù)……
簡(jiǎn)單地說(shuō)，今天的中國(guó)市場(chǎng)有三個(gè)變化不容忽視：行業(yè)已經(jīng)處于低增長(zhǎng)甚至負(fù)增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)鏈架構(gòu)不再處于穩(wěn)態(tài)，擁有尚未開(kāi)發(fā)的技術(shù)潛力并且可以通過(guò)合作重新塑造。在這樣的形勢(shì)下，此前基于“行業(yè)穩(wěn)定、競(jìng)爭(zhēng)穩(wěn)定、前景可知、增長(zhǎng)可知”而制定戰(zhàn)略便有必要重做評(píng)估。
阿爾弗雷德?錢(qián)德勒在1962年曾提出：戰(zhàn)略是確定企業(yè)基本長(zhǎng)期目標(biāo)的基礎(chǔ)，是取行動(dòng)方針和實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)所需的分配。作家Max?McKeown的定義更加直接：戰(zhàn)略就是塑造未來(lái)。
從短期看，美系企業(yè)重置戰(zhàn)略的首要目標(biāo)便是生存，對(duì)抗來(lái)自?xún)?nèi)部、外部的沖擊，努力生存而避免被淘汰。
求生，最重要是傾聽(tīng)用戶(hù)的需求，“以用戶(hù)為中心”、“用戶(hù)需求驅(qū)動(dòng)”不再停留于口號(hào)，真正地從公司的運(yùn)作機(jī)制、部門(mén)職能的設(shè)定去調(diào)整。如果公司仍然是按照產(chǎn)品的生命周期而劃分職能，比如研發(fā)、制造、銷(xiāo)售……位于C位的仍是“產(chǎn)品”，而非用戶(hù)。
長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理文飛曾經(jīng)提到，未來(lái)哈弗每款車(chē)都會(huì)有一個(gè)“車(chē)型組”，對(duì)產(chǎn)品生命周期的全過(guò)程管理，只是這一機(jī)構(gòu)的常規(guī)工作；其最關(guān)鍵的職能是將營(yíng)銷(xiāo)端收集的用戶(hù)需求與設(shè)計(jì)研發(fā)、制造工藝對(duì)接，讓用戶(hù)的聲音能夠直達(dá)決策層，也讓體系真正圍繞用戶(hù)而運(yùn)轉(zhuǎn)。
梅賽德斯-奔馳也曾進(jìn)行類(lèi)似的轉(zhuǎn)型試驗(yàn)。當(dāng)梅賽德斯-me在三里屯的霓虹燈中閃爍、咖啡的香氣氤氳鼻尖的時(shí)候，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造及銷(xiāo)售圍繞CRM（客戶(hù)關(guān)系管理）而運(yùn)轉(zhuǎn)的嘗試已經(jīng)開(kāi)始。但隨著梅賽德斯-me交由經(jīng)銷(xiāo)商運(yùn)營(yíng)，曾經(jīng)的宏圖大業(yè)已經(jīng)少有人再提起。
激發(fā)財(cái)務(wù)的活力，則是車(chē)企預(yù)見(jiàn)危機(jī)的本能——不僅要讓企業(yè)全員明確了解行業(yè)現(xiàn)狀，更要讓企業(yè)的轉(zhuǎn)型工作能夠獲得充分的財(cái)務(wù)支持。客觀(guān)地說(shuō)，降低成本、暫停非核心業(yè)務(wù)只是信號(hào)與手段，保持足夠的盈利、有能力投資未來(lái)，才是企業(yè)能夠生存的關(guān)鍵。
通用汽車(chē)在今年2月就曾宣布將減少在澳大利亞和新西蘭的銷(xiāo)售、設(shè)計(jì)和工程業(yè)務(wù)，淘汰Holden品牌以及出售泰國(guó)的Rayong工廠(chǎng)……所有這些看似殘酷的努力，都是為了加強(qiáng)其核心業(yè)務(wù)、提高投資效益而做出的選擇。12年前的那場(chǎng)危機(jī)中，福特能夠做到輕盈轉(zhuǎn)身，所依仗的便是提前一步的“瘦身”。而福特汽車(chē)今年連發(fā)F150、Bronco等全新車(chē)型，也是在嘗試尋找更高增長(zhǎng)、更高利潤(rùn)業(yè)務(wù)，是在努力提升基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的適應(yīng)性。
從長(zhǎng)期看，美系企業(yè)重置戰(zhàn)略要推動(dòng)公司從舒適區(qū)進(jìn)入深水區(qū)，從已經(jīng)習(xí)慣的“穩(wěn)定、可知”的環(huán)境，進(jìn)入擺臂奔跑的狀態(tài)。這其中，或許公司戰(zhàn)略會(huì)出現(xiàn)多次修訂，公司發(fā)展會(huì)有“掉頭轉(zhuǎn)向”的情況，但不必驚慌，想想那些科技公司的狀態(tài)就好。
美系車(chē)必須清醒地認(rèn)識(shí)到，原本結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的汽車(chē)行業(yè)正在迎來(lái)越來(lái)越多的變化，創(chuàng)新的技術(shù)應(yīng)用正在成為“看不見(jiàn)的手”去塑造行業(yè)發(fā)展方向。6碟CD、Hi-Fi音響被QQ音樂(lè)、喜馬拉雅等取代；曾經(jīng)取代機(jī)械按鍵的觸屏，很大概率被語(yǔ)音識(shí)別以及手勢(shì)控制取代，未來(lái)控制車(chē)輛的可能只是頭腦中閃過(guò)的一個(gè)念頭……
上世紀(jì)90年代，通用、福特、克萊斯勒都開(kāi)發(fā)了節(jié)油環(huán)保的混動(dòng)車(chē)型，但只有少數(shù)車(chē)輛投入量產(chǎn)；倒是執(zhí)著的豐田將普銳斯推上賽道——從19年推出普銳斯至今，豐田的混動(dòng)車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破1500萬(wàn)輛，奠定了今日從混合動(dòng)力、插電式混動(dòng)以及氫燃料電池領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
雖然行業(yè)的發(fā)展難以預(yù)測(cè)，但強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱的馬太效應(yīng)會(huì)越來(lái)越明確。在不斷變化的社會(huì)環(huán)境、商業(yè)環(huán)境中，能夠跟上高速發(fā)展的節(jié)奏才有資格談生存；落后于行業(yè)的平均水平，其結(jié)果只能是被淘汰。
與其在觀(guān)察中焦慮，不如以行動(dòng)做出回應(yīng)。通用汽車(chē)、福特汽車(chē)、菲克集團(tuán)以及行業(yè)新貴特斯拉都面臨類(lèi)似的選擇。（文/《汽車(chē)人》吳毓，部分來(lái)源網(wǎng)絡(luò)）版權(quán)聲明本文系《汽車(chē)人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車(chē)人》所有。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。
曾毓群，中國(guó)汽車(chē)首富
李雙友先生：1968年12月出生，本科，高級(jí)會(huì)計(jì)師。李雙友先生曾任玉溪卷煙廠(chǎng)計(jì)財(cái)統(tǒng)計(jì)科科員，云南紅塔集團(tuán)有限公司財(cái)務(wù)科科長(zhǎng)、副總經(jīng)理、黨委書(shū)記、董事；現(xiàn)任云南合和（集團(tuán)）股份有限公司副總經(jīng)理，兼任云南紅塔銀行股份有限公司董事、云南白藥集團(tuán)股份有限公司董事、昆藥集團(tuán)股份有限公司副董事長(zhǎng)、云南旅游股份有限公司董事、華泰保險(xiǎn)集團(tuán)股份有限公司董事、紅塔創(chuàng)新投資股份有限公司董事長(zhǎng)、云南昆玉高速公路開(kāi)發(fā)有限公司董事、云南安晉高速公路開(kāi)發(fā)有限公司董事、云南紅塔滇西水泥股份有限公司董事長(zhǎng)、華能瀾滄江水電股份有限公司副董事長(zhǎng)、一汽紅塔云南汽車(chē)制造有限公司董事、中維資本控股股份有限公司董事。
2020年，近20家車(chē)企面臨破產(chǎn)！車(chē)主：破產(chǎn)車(chē)企售后怎么辦？
如果說(shuō)到目前為止的2020年是糟糕的一年相信沒(méi)有人會(huì)否認(rèn)。
肺炎疫情帶來(lái)不確定因素，各行各業(yè)都經(jīng)歷了跌宕起伏的9個(gè)月，汽車(chē)行業(yè)就是其中之一。2月4S店的停擺、工廠(chǎng)停工，3月的逐漸復(fù)工以及之后的疫情反撲，不斷與疫情抗?fàn)幍闹袊?guó)汽車(chē)行業(yè)第一季度如同在云霧中行進(jìn)。然而半年過(guò)去了，情況卻發(fā)生了巨大變化。
宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)在復(fù)蘇，IPO?一片紅火，各方對(duì)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售抱有越來(lái)越高的期待。結(jié)果，車(chē)企股價(jià)上揚(yáng)，中國(guó)最成功的汽車(chē)企業(yè)家中，大多數(shù)人的財(cái)富實(shí)現(xiàn)上漲。就在9月27日，福布斯中國(guó)發(fā)布了2020年中國(guó)汽車(chē)富豪榜，列出了25位中國(guó)汽車(chē)行業(yè)目前財(cái)富最多的企業(yè)家。
這是福布斯第一次為中國(guó)汽車(chē)單獨(dú)列出汽車(chē)行業(yè)的富豪榜單，本以為經(jīng)過(guò)今年上半年的“摧殘”，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的富豪財(cái)富會(huì)有很大的跌幅，但是實(shí)際的數(shù)據(jù)來(lái)看，不僅跌幅很小，反而出現(xiàn)了很多全新的面孔。
在吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福連續(xù)3年奪得中國(guó)汽車(chē)首富之后，在2020年這一頭銜被寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群接過(guò)。根據(jù)榜單顯示曾毓群以158億美元（1078億人民幣）的身價(jià)力壓李書(shū)福的150億美元（1023億人民幣），位列福布斯中國(guó)汽車(chē)富豪排行榜第一的位置。
然而寧德時(shí)代不僅造就了曾毓群這個(gè)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)首富，寧德時(shí)代總裁黃世霖以72億美元（491.2億人民幣）位居中國(guó)汽車(chē)富豪排行榜第五的位置，寧德時(shí)代股東裴振華以及寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)李平分別以42億美元（286億人民幣）以及33億美元（225億人民幣）。三人身家總計(jì)147億美元（1003億人民幣）也就是說(shuō)整個(gè)寧德時(shí)代打造出了4位總身價(jià)接近2100億人民幣的超級(jí)富豪。
寧德時(shí)代能夠打造出四位超級(jí)富翁主要原因在于其不斷擴(kuò)張，投資和全新產(chǎn)品的落地以及股價(jià)的增長(zhǎng)。2015-2019年，寧德時(shí)代產(chǎn)能從2.6GWh提升至53GWh。截至目前，寧德時(shí)代已經(jīng)公告尚未完全投產(chǎn)的項(xiàng)目合計(jì)對(duì)應(yīng)規(guī)模超過(guò)144GWh。不斷的和汽車(chē)企業(yè)以及合作，寧德時(shí)代向上沖擊的勢(shì)頭已經(jīng)勢(shì)不可擋，最高224元的價(jià)格也讓所有人都望而生嘆。雖然在9月初因811電池生變使得寧德時(shí)代在1天時(shí)間損失400億元，但是這并沒(méi)有改變寧德時(shí)代龍頭的位置。
這也是寧德時(shí)代能夠誕生2位汽車(chē)富豪的關(guān)鍵原因。而在寧德時(shí)代兩位富豪中間的是中國(guó)汽車(chē)民營(yíng)企業(yè)的三大巨頭，分別是吉利汽車(chē)?yán)顣?shū)福、長(zhǎng)城汽車(chē)魏建軍以及比亞迪王傳福。
雖然被曾毓群超過(guò)，僅僅位列中國(guó)汽車(chē)富豪榜第二的位置，但是在今年車(chē)市艱難的情況下，李書(shū)福的財(cái)富依舊增長(zhǎng)了6.3%達(dá)到1023億人民幣，可以說(shuō)是穩(wěn)步度過(guò)了這一艱難時(shí)刻，而很有意思的是魏建軍以80億美元（545億人民幣）的財(cái)富位列第三，但是有意思的點(diǎn)不是545億人民幣，而是95.14的增長(zhǎng)，成為了榜單前五之中增幅最大的一位。
魏建軍財(cái)富暴增和長(zhǎng)城汽車(chē)股價(jià)的增長(zhǎng)有著密不可分的聯(lián)系。為何？由于這次榜單用的持股和財(cái)務(wù)信息來(lái)自富豪個(gè)人及家族、證交所、分析師和中國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)。所以這次榜單既包括個(gè)人財(cái)富，又包括家族財(cái)富，包括企業(yè)創(chuàng)始人及近親分享的財(cái)富。數(shù)據(jù)來(lái)源于上市公司的財(cái)富基于截至9月11日的股價(jià)和匯率計(jì)算。非上市企業(yè)則根據(jù)相似的上市公司進(jìn)行估值。區(qū)間股價(jià)變化統(tǒng)計(jì)期間則為今年年初至9月11日收盤(pán)股價(jià)漲幅。
從2020年第一個(gè)交易日以8.81元開(kāi)盤(pán)到9月11日以17.21元收盤(pán)，長(zhǎng)城汽車(chē)僅在A(yíng)股的股價(jià)就增長(zhǎng)95.34%，而作為長(zhǎng)城汽車(chē)最大的股東保定創(chuàng)新長(zhǎng)城資產(chǎn)管理有限公司的所有人，魏建軍占有長(zhǎng)城汽車(chē)超過(guò)56%的股份，股價(jià)的增長(zhǎng)直接帶動(dòng)魏建軍身價(jià)的增長(zhǎng)。
然而股價(jià)背后則是資本市場(chǎng)對(duì)于長(zhǎng)城汽車(chē)未來(lái)的看好，無(wú)論是第三代哈弗H6的上市，還是哈弗大狗、WEY?坦克300的上市以及檸檬、坦克平臺(tái)以及咖啡智能的推出，長(zhǎng)城汽車(chē)現(xiàn)在越來(lái)越被資本市場(chǎng)所青睞，這也不難理解為何股價(jià)會(huì)飛速增長(zhǎng)。
而在李書(shū)福和魏建軍之后的是比亞迪董事長(zhǎng)王傳福以75億美元（511億人民幣）位列第4。王傳福財(cái)富的增長(zhǎng)也和股價(jià)有著密切的聯(lián)系，從2010年1月3日的46元的開(kāi)盤(pán)價(jià)到9月11日91.2元的收盤(pán)價(jià)，9個(gè)月的時(shí)間比亞迪的股價(jià)也飆升98.2%。
從魏建軍和王傳福的財(cái)富增長(zhǎng)中不難看出主要增長(zhǎng)還是來(lái)源于股價(jià)的增長(zhǎng)。而在這次的榜單中除了傳統(tǒng)造車(chē)勢(shì)力以外，新造車(chē)勢(shì)力絕對(duì)是亮眼的那一部分。
國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力三巨頭上市，小鵬汽車(chē)和蔚來(lái)、理想汽車(chē)在美股相遇后，三位公司的創(chuàng)始人也躋身榜單。
8月27日，小鵬汽車(chē)成功在紐交所上市，IPO?發(fā)行價(jià)為15美元。截至發(fā)稿，小鵬汽車(chē)總市值達(dá)129億美元，股價(jià)為17.93美元，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬的身價(jià)也達(dá)到37.5億美元（255.8億人民幣），位列榜單第11位。
理想汽車(chē)于今年7月30日在納斯達(dá)克上市，IPO?發(fā)行價(jià)為11.5美元。截至發(fā)稿，理想汽車(chē)總市值達(dá)132.14億美元，股價(jià)為15.8美元。理想汽車(chē)CEO李想身價(jià)為29億美元（1億人民幣），位列榜單第14位。蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌則緊隨其后，身價(jià)為28億美元（191億人民幣）。
347%的增幅，李斌的“復(fù)活”可以說(shuō)是險(xiǎn)象環(huán)生。雖然還尚未真正度過(guò)所有的危險(xiǎn)，但是從目前來(lái)看李斌的財(cái)富已經(jīng)恢復(fù)到往日正常的狀態(tài)，自己也度過(guò)了最“困難”的時(shí)刻。
新造車(chē)勢(shì)力的集體亮相榜單可以說(shuō)是一次資本的成功也能夠說(shuō)是純電動(dòng)市場(chǎng)一次集體的狂歡。從一開(kāi)始的質(zhì)疑，承受巨大的壓力到現(xiàn)在收獲百億資產(chǎn)的財(cái)富，正所謂成功細(xì)中取,富貴險(xiǎn)中求，李斌、李想以及何小鵬所能夠收獲到今天的財(cái)富也是依靠他們一開(kāi)始的“膽大妄為”。
而除了整車(chē)制造商以外，零部件供應(yīng)商才是這個(gè)榜單的主要人群，在整個(gè)25人的榜單中，僅僅只有7個(gè)是來(lái)自整車(chē)制造商。在整個(gè)榜單中，拓普集團(tuán)董事長(zhǎng)鄔建樹(shù)以41億美元（279億人民幣）位列榜單第9位，除了寧德時(shí)代以外汽車(chē)零部件供應(yīng)商排名第一，而著名的福耀玻璃董事長(zhǎng)曹德旺僅以28億美元（191億人民幣）位列第15位。
也許你會(huì)懷疑為何汽車(chē)行業(yè)中恒大的許家印和寶能姚振華為何沒(méi)有入榜？原因在于無(wú)論是胡潤(rùn)還是福布斯的富豪榜的歸類(lèi)中，許家印和姚振華的行業(yè)主要是房地產(chǎn)和投資。若是算上許家印和姚振華的汽車(chē)投資，那么許家印才是中國(guó)汽車(chē)首富，曾毓群則只能排名第二。
當(dāng)然最慘的或許并不能體現(xiàn)在榜單上了，比如力帆的尹明善家族和鐵牛集團(tuán)的應(yīng)建仁、徐美兒夫婦以及華泰汽車(chē)的張秀根、張宏亮父子，在榜單中均沒(méi)有出現(xiàn)。隨著汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力的加劇，那些勝利的人收獲了成倍的利潤(rùn)，而那些企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況惡化，同時(shí)其他投資領(lǐng)域的盈利能力不及汽車(chē)行業(yè)的虧損，縮水的財(cái)富直接將他們淘汰出局。
文/林嘉浩
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本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。
2019年經(jīng)濟(jì)下滑，全球車(chē)市遇冷，車(chē)行業(yè)遭遇“重創(chuàng)”。2020年疫情肆虐全球，讓本已經(jīng)內(nèi)憂(yōu)外患的車(chē)企更是雪上加霜，一些財(cái)大氣粗的品牌尚能“度過(guò)難關(guān)”，但是那些原本就“自身難?！钡能?chē)企終究還是沒(méi)能挺住。
年底到了，想要買(mǎi)車(chē)的朋友要注意了，這些已經(jīng)倒閉或者即將面臨破產(chǎn)的品牌，慎重選擇。以免到時(shí)候維修售后都不知道去找誰(shuí)。
01
東風(fēng)裕隆
2020年11月13日，東風(fēng)裕隆汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司在浙江法庭申請(qǐng)進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。11月14日下午，東風(fēng)裕隆銷(xiāo)售公司股東東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司相關(guān)人士證實(shí)了這一消息，意味著如今只活躍在“網(wǎng)絡(luò)段子”中的納智捷品牌可能就此退出中國(guó)大陸市場(chǎng)。
2015年，納智捷品牌年銷(xiāo)量高達(dá)6萬(wàn)臺(tái)，其中優(yōu)6?SUV的平均單月銷(xiāo)量近4000臺(tái)，相當(dāng)于如今一個(gè)二線(xiàn)豪華品牌最暢銷(xiāo)車(chē)型的銷(xiāo)量。
2016年開(kāi)始，納智捷銷(xiāo)量開(kāi)始大幅下跌，進(jìn)入2019年，東風(fēng)裕隆境況仍未好轉(zhuǎn)，全年銷(xiāo)量已不足1947輛。數(shù)據(jù)顯示2020年1-9月，東風(fēng)裕隆的產(chǎn)銷(xiāo)量分別為22輛和77輛。
研發(fā)停滯、產(chǎn)品落后等問(wèn)題，納智捷的用戶(hù)口碑隨即崩塌，破產(chǎn)也是在所難免。
02
華晨集團(tuán)
2020年11月16日，華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司公告稱(chēng)，目前，華晨集團(tuán)已構(gòu)成債務(wù)違約金額合計(jì)65億元，逾期利息金額合計(jì)1.44億元。
因企業(yè)資金緊張，續(xù)作授信審批未完成，造成無(wú)法償還。由于到期債務(wù)無(wú)法清償，且資產(chǎn)不足以?xún)敻端袀鶆?wù)，華晨集團(tuán)正式進(jìn)入破產(chǎn)重組階段。
華晨汽車(chē)集團(tuán)曾在商用車(chē)市場(chǎng)風(fēng)靡一時(shí)，隨后又進(jìn)軍乘用車(chē)市場(chǎng)，2003年與寶馬集團(tuán)聯(lián)姻成立華晨寶馬，由此華晨汽車(chē)開(kāi)始了依托合資品牌利潤(rùn)過(guò)活的時(shí)光。
而由于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力差、研發(fā)能力弱、公司戰(zhàn)略失誤等多方面的原因，華晨汽車(chē)集團(tuán)逐步走向了下坡路。自主研發(fā)能力孱弱，逐步陷入發(fā)展困境，華晨汽車(chē)集團(tuán)的話(huà)語(yǔ)權(quán)也越來(lái)越弱
03
力帆汽車(chē)
2020年8月24日，力帆股份發(fā)布公告稱(chēng)，力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)力帆股份)、重慶力帆財(cái)務(wù)有限公司及其力帆股份旗下10家全資子公司已被***裁定受理重整，力帆股份正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。
6個(gè)月內(nèi)，近10家車(chē)企“名存實(shí)亡”
不止以上幾家車(chē)企，粗略統(tǒng)計(jì)，在6個(gè)月時(shí)間里，已有近10家車(chē)企正式進(jìn)入“名存實(shí)亡”的狀態(tài)。
包含賽麟汽車(chē)、博郡汽車(chē)、眾泰汽車(chē)、東風(fēng)雷諾、綠馳汽車(chē)等在內(nèi)反復(fù)陷入了“賣(mài)身、查封、巨額虧損、資金被凍結(jié)、無(wú)***常運(yùn)營(yíng)、經(jīng)銷(xiāo)商***”等負(fù)面消息中。
賽麟汽車(chē)：
7月2日，賽麟汽車(chē)董事長(zhǎng)等人因涉嫌提供虛證明文件、挪用巨額資金被公安調(diào)查；諸多員工在6月30日已集體離職；
眾泰汽車(chē)：
7月1日，有媒體報(bào)道：眾泰拖欠26家經(jīng)銷(xiāo)商合計(jì)約3000萬(wàn)元。2019年眾泰汽車(chē)虧損111億，此前眾泰汽車(chē)湖南基地已發(fā)布“全體在職員工放一年”的通知；
拜騰汽車(chē)：
6月29日晚，拜騰官方宣布7月1日起暫停中國(guó)業(yè)務(wù)，為期6個(gè)月；
博郡汽車(chē)：
6月28日晚，400多博郡員工收到內(nèi)部聲明：在沒(méi)有外部資金注入和支持的前提下，公司無(wú)法短期內(nèi)恢復(fù)公司的正常運(yùn)營(yíng)和發(fā)展；
前途汽車(chē)：
6月8日，前途汽車(chē)董事長(zhǎng)第3次被***列為限制高消費(fèi)人員；
華泰汽車(chē)：
5月29日，華泰汽車(chē)所持有的公司全部股份所持公司全部股份被司法凍結(jié)；
東風(fēng)雷諾：
4月14日，雷諾集團(tuán)宣布擬將其50%東風(fēng)雷諾股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司；
綠馳汽車(chē)：
3月30日，綠馳品牌高層確認(rèn)“賣(mài)身”，公司已完成股東變更，正等待資金注入
廠(chǎng)家倒閉/4S店關(guān)門(mén)，“售后承諾無(wú)法兌現(xiàn)”
伴隨著眾多車(chē)企陷入生死一線(xiàn)狀態(tài)，不少4S店會(huì)因此突然退網(wǎng)或者關(guān)門(mén)，更多經(jīng)銷(xiāo)商***也頻頻爆發(fā)，主要圍繞2個(gè)方面：
1、4S店退款問(wèn)題。包括品牌保證金/建店保證金、剩余車(chē)款、返利等；
2、?車(chē)主售后問(wèn)題。包括售后配件供應(yīng)、車(chē)主維修保養(yǎng)項(xiàng)目及質(zhì)保等善后動(dòng)作。
其中，“車(chē)主的售后服務(wù)保障”成為影響4S店及獨(dú)立售后體系的共同熱議話(huà)題。
總結(jié)
以上車(chē)企的破產(chǎn)，再次證明了沒(méi)有技術(shù)含量，遲早還是會(huì)面臨洗牌，一個(gè)汽車(chē)品牌想要長(zhǎng)久的生存下去，需要不斷創(chuàng)新，不斷提高產(chǎn)品力。否則，終將會(huì)被淘汰。
而繼東風(fēng)裕隆、華晨、力帆之后，誰(shuí)又會(huì)是下一個(gè)被淘汰出局的"選手"呢？
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。
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