一、何為三元催化？
發(fā)動機尾氣中含有一氧化碳(C0)、碳氫化合物（HC)和氮氧化合物（NOx)等有害氣體，三元催化轉(zhuǎn)換器就是一種能將這三種有害氣體轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)的轉(zhuǎn)化裝置。三元催化轉(zhuǎn)換器安裝在排氣管道中，外形類似消聲器。其外 筒用雙層不銹鋼板制成,夾層中裝有絕熱材料——石棉纖維氈，鋼筒內(nèi)是縱向有密集蜂窩狀小孔的耐高溫陶瓷載體（也有其他形 狀，如球體、多棱體、網(wǎng)狀隔板 等），其表面噴涂一層極薄的鉑、銠、鈀活性催化層作為凈化劑（也稱為催化劑）。
二、工作原理
發(fā)動機廢氣通過排氣管排出時，由于三元催化轉(zhuǎn)換器中凈化劑的催 化作用,C0、HC和NOx的活性增強，從而進行氧化-還原反應(yīng)，其中，C0在高溫下氧化成無色、無毒的C02,HC化合物在高溫下氧化成H20和C02, NOx還原成N2 (氮氣）和02 (氧 氣），這樣就使發(fā)動機的廢氣排放得到凈化。
三、"三元催化器"堵塞堵塞故障表現(xiàn)
1、第一階段為輕微堵塞階段。此階段化學絡(luò)合物吸附在催化劑表面上。只表現(xiàn)為尾氣凈化功能降低。尾氣排放超標。
2、第二階段為中度堵塞階段：化學絡(luò)合物已在催化劑表面累積到一定程度，此階段排氣背壓升高。油耗增加、動力下降
3、第三階段為嚴重堵塞階段。由于堵塞嚴重，"三元催化器"工作溫度升高。在三元催化器前端形成高溫燒結(jié)堵塞。
4、高溫燒結(jié)堵塞。高溫燒結(jié)堵塞又分為兩種：一種為金屬燒結(jié)堵塞。一種為積碳燒結(jié)結(jié)焦堵塞。它是由燃油中是否使用含鉛、含錳抗爆劑而決定，此階段表現(xiàn)為動力嚴重下降，經(jīng)常熄火，嚴重時排氣管燒紅，甚至造成車輛自燃。
四、檢測判斷三元催化系統(tǒng)的堵塞方法：
于三元催化轉(zhuǎn)換器受本身的工作環(huán)境十分惡劣以及其轉(zhuǎn)化性能特點的影響，在使用過程中也會有各種不同故障產(chǎn)生。例如，由于三元催化轉(zhuǎn)換器堵塞造成的發(fā)動機動力下降、熄火或啟動困難及尾氣超標等現(xiàn)象，很可能干擾我們的故障判斷。
1.檢查三元催化器的前后氧傳感器電壓是否一致。如果一致，說明三元催化器損壞，也就是堵塞了或者因為發(fā)動機失火把三元燒了。
2.把手伸到排氣管處，看能否感覺到氣流，如感覺不到，說明堵塞。
3.摘下空氣濾清器。 原地急踩油門?？?a href="/tags-s-h.html" target="_blank" class="edbc254cc897edf8 relatedlink">時候從空濾處往外冒黑煙。
4.感溫三元催化器的前后溫差來判斷是否堵塞。
五、堵塞的原因
1、汽油：汽油含硫量高容易在三元催化器形成化學絡(luò)合物造成堵塞。油質(zhì)差，膠質(zhì)多汽油容易造成三元催化器堵塞。使用含鉛或含錳抗爆劑汽油容易造成三元催化器堵塞盡管我國已嚴禁使用有鉛汽油 。但有些地區(qū)汽油在運輸貯存過程中鉛污染嚴重。些小煉油廠為了降低成本，仍在違法使用含鉛抗爆劑。含錳抗爆劑在發(fā)達國家已禁止使用，但我國大部分地區(qū)仍在使用)。使用乙醇汽油容易造成三元催化器堵塞，乙醇汽油容易在燃燒室形成積碳，同時乙醇汽油對進氣系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)膠質(zhì)積碳有沖洗作用，沖洗下來的膠質(zhì)積碳很容易在三元催化器形成堵塞。
2、機油：長期使用含硫、磷抗氧劑的機油容易造成三元催化器堵塞。
3、道路：由于汽車在加速、減速狀況下產(chǎn)生不完全燃燒物最多。所以長期在擁堵道路上行駛?cè)菀自斐扇呋鞫氯?/p>
4、"噴油嘴、進氣道免拆清洗養(yǎng)護"：由于在清洗過程中會沖洗下來大量膠質(zhì)積碳。所以很容易造成三元催化器堵塞，這也是有些車輛在進行"噴油嘴、進氣道免拆清洗養(yǎng)護"后油耗增加的原因。
5、渦輪增壓：帶渦輪增壓的車輛容易發(fā)生三元催化器堵塞。這主要是由于駕駛員不正確操作造成的。"三元催化器"堵塞是逐步形成的，堵塞的生成是可逆的，堵塞可通過化學過程如氧化和氣化而減少，也可以通過物理過程如解吸和揮發(fā)組分、氣相組分蒸發(fā)而減少。
六、解決辦法
"三元催化器"堵塞是一個很普遍的問題，特別是道路擁堵的城市。 燃油油質(zhì)差的地區(qū)，這個問題也很突出。"三元催化器"堵塞不僅嚴重造成車輛油耗增加，動力下降，尾氣超標， 更嚴重的能讓排氣管燒紅，造成車輛自燃。長期以來，汽修廠對于"三元催化器"堵塞沒有有效的預(yù)防手段。也沒有有效的治理手段，對于堵塞的"三元催化器"。只有取更換的方法。三元催化器價格要看帶不帶排氣管，不帶排氣管催化器一般正規(guī)價是800-1200出廠價，但是4S店看到要加錢,如果正規(guī)4S店大概在2000+。
我國領(lǐng)先世界的船動力雙燃料發(fā)動機，是怎樣的工作原理？
單點就是汽油化油器的形式和化油器的工作原理一樣，就是燃氣不用每個缸經(jīng)過噴油嘴，根據(jù)需要獨立供氣。直噴就是燃油噴射的方式，和單點最大的區(qū)別就是和燃油噴射一樣,也就是每個缸加裝噴嘴來噴射天然氣，單點和直噴就相當于化油器和電噴車的區(qū)別。
沼氣發(fā)電機組雙燃料工作原理及優(yōu)點
我國最新研制的雙燃料船用發(fā)動機，用傳統(tǒng)燃油機和天然氣兩種動力模式，在綠色環(huán)保的同時又可以為強大的動力輸出提供保障，這種發(fā)動機長22.7米，高16米，單機功率達63840千瓦，重量約為2140噸。
改裝LNG汽車的要點原理，麻煩詳細點的
沼氣發(fā)電機組雙燃料的工作原理及優(yōu)勢做出如下介紹：
1、用液體燃料或氣體燃料都可工作。
2、對沼氣的產(chǎn)量和甲烷濃度的變化能夠適應(yīng)。
3、如由用氣體燃料轉(zhuǎn)為用柴油燃料在停止工作，發(fā)電機組內(nèi)不殘留未燃燒的氣體。
耐腐蝕性好兩種沼氣發(fā)電機組缺點:工作受到供給的沼氣的數(shù)量和質(zhì)量的影響。
1、用氣體燃料工作時也需要液體燃料。
2、需要液體燃料供給設(shè)備。
3、控制機構(gòu)稍復(fù)雜。
4、借個較單燃料式發(fā)電機組稍高。
天然氣汽車工作原理
LNG若用于車輛，主要是針對使用柴油發(fā)動機的車輛。因為LNG本身是低溫液體，對溫度要求極高，所以LNG氣瓶容量最小都在100多升，因此，目前尚沒有小車改裝LNG。而改裝LNG汽車目前有兩種方式，一種是單燃料，一種是雙燃料。單燃料是將車輛本身的柴油發(fā)動機改為燃氣發(fā)動機，對于本身加氣方便，或者車輛行駛常處于低速或時停時走的車輛，比如說公交車或者碼頭低速車，都是適合改單燃料的，當然，如果發(fā)動機本身的功率在280馬力以下，也可以考慮改單燃料。另一種方式是改為柴油與天然氣混燒，這種方式本身并不改變柴油發(fā)動機本身的工作原理，通過加裝一套雙燃料裝置使用原車能夠同時使用柴油和天然氣，比較適合于跑長途的以及功率在300以上的柴油發(fā)動機車輛。
由于目前對燃氣發(fā)動機本身的特點所需要做的維修工作尚不充足，因此，改裝后的燃氣發(fā)動機會出現(xiàn)維修狀況多于柴油發(fā)動機的情況，且本身的改裝費用也較高，但對于氣源充足的車輛所有者，100%的替代率還是很有吸引力的。
太平洋汽車網(wǎng)天然氣的主要成為主要是甲烷，是一種氣態(tài)燃料，可以和空氣充分混合，可以促使天然氣發(fā)動機產(chǎn)生動能，而且燃燒后基本沒有微粒排放，燃燒后的CO生成量也很少。
天然氣發(fā)動機的分類：
1、點燃式：點燃式天然氣發(fā)動機類似汽油機的工作方式，用火花塞引燃天然氣混合氣，其供氣方式可以分為進氣道內(nèi)供給天然氣和燃燒室內(nèi)直接供給天然氣，進氣道可以分為單點供給和多點供給，多點供給就是在每缸的進氣道單獨供給，單點供氣就是在進氣總管供給天然氣。
2、非均質(zhì)壓燃式：壓燃式天然氣發(fā)動機的燃料供給方式是向缸內(nèi)直噴高壓天然氣，在壓縮上止點前自行著火，實現(xiàn)擴散燃燒，直噴式天然氣發(fā)動機一般需要助燃措施，常用的為電熱塞著火，進氣道供氣的天然氣發(fā)動機普遍存在小負荷性能差的缺點。
3、雙燃料：這類發(fā)動機大都是由柴油機改裝的，形式上會保留原柴油機上的所有裝置和功能，在此基形式礎(chǔ)上加裝燃氣供給裝置，也可以作為天然氣柴油雙燃料使用。
標簽： #三元
